KR20190067425A - Air-bag device - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, an airbag device is disclosed. The airbag device comprises: a steering wheel in which an opening portion is formed in a central portion; an airbag cover covering the opening portion, and sheared along a tear line as the tear line is formed; and a bridge installed on a rear surface of the airbag cover, wherein a central portion is arranged on the tear line, and a notch unit is formed on a surface facing a shearing starting point. Moreover, a surface opposite to the surface on which the notch unit is formed in the bridge is formed to be inclined toward the shearing starting point to both end potions from a central portion.

Description

에어백 장치{AIR-BAG DEVICE}[0001] AIRBAG DEVICE [0002]

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버가 테어 라인(Tear Line) 이외의 다른 방향으로 전단되는 것이 방지되는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to an airbag device in which an airbag cover is prevented from being sheared in a direction other than a tear line during deployment of the airbag cushion.

일반적으로, 에어백 장치는 차량 사고시에 에어백 쿠션이 내부로 유입된 가스 압력에 의해 부풀어 올라 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 장치이다. 에어백 장치는 스티어링 휠에 장착되는 운전석 에어백 장치와, 글로브박스의 상측에 장착되는 조수석 에어백 장치와, 인스트루먼트 패널에 장착되는 무릎 에어백 장치와, 루프 레일을 따라 장착되는 커튼 에어백 장치와, 시트의 측면에 장착되는 사이드 에어백 장치 등이 있다. 운전석 에어백 장치는 가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되어 승객을 보호하는 에어백 쿠션을 포함한다. 에어백 쿠션은 차량의 비사고시 스티어링 휠에 접혀진 상태로 유지되고, 차량 사고시 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 펼쳐지면서 전개된다. 이때 에어백 쿠션의 일측면을 덮는 에어백 커버에는 테어 라인이 형성되는데, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버가 테어 라인을 따라 전단되지 않고 다른 방향으로 전단되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Generally, an airbag device is a device that protects a passenger with a cushion force when the airbag cushion bulges due to a gas pressure introduced into the vehicle in a vehicle accident. The airbag device includes a driver's seat airbag device mounted on a steering wheel, a passenger-seat airbag device mounted on the upper side of the glove box, a knee airbag device mounted on the instrument panel, a curtain airbag device mounted along the roof rail, And a side airbag device to be mounted. The driver's seat airbag device includes an inflator for generating gas and an airbag cushion for inflating and deploying to protect the passenger when gas generated from the inflator is introduced. The airbag cushion is kept folded on the non-scratch steering wheel of the vehicle and unfurled as the gas generated from the inflator flows in the event of a vehicle accident. At this time, a tear line is formed on the airbag cover that covers one side of the airbag cushion. However, there is a problem that the airbag cover is sheared in the other direction without being sheared along the tear line when the airbag cushion is deployed. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버가 테어 라인 이외의 다른 방향으로 전단되는 것이 방지되는 에어백 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide an airbag device which is prevented from being sheared in a direction other than the tear line when the airbag cushion is deployed.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 에어백 장치는: 중앙에 개구부가 형성되는 스티어링 휠; 상기 개구부를 덮고, 테어 라인이 형성되며 상기 테어 라인을 따라 전단가능한 에어백 커버; 및 상기 에어백 커버의 배면에 설치되되, 중앙부가 상기 테어 라인 상에 배치되고, 전단시작점과 마주보는 면에 노치부가 형성되는 브릿지를 포함하고, 상기 브릿지에서 상기 노치부가 형성되는 면의 반대면은 상기 중앙부에서 양단부로 갈수록 상기 전단시작점을 향해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag device comprising: a steering wheel having an opening formed at a center thereof; An airbag cover covering the opening, the airbag cover being formed with a tear line and shearable along the tear line; And a bridge disposed on a rear surface of the airbag cover and having a center portion disposed on the tear line and having a notch portion formed on a surface facing the front end starting point, wherein a surface opposite to the surface, on which the notch portion is formed, And is inclined toward the shear starting point as it goes from the central portion to both ends.

또한, 상기 브릿지는 상기 중앙부에서 상기 양단부로 갈수록 너비가 넓어지는 것을 특징으로 한다. In addition, the bridge may have a wider width from the central portion toward the both end portions.

또한, 상기 노치부에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 180도 미만인 것을 특징으로 한다. The angle (A) formed by the surfaces contacting each other in the notch portion is less than 180 degrees.

또한, 상기 노치부가 형성되는 면의 반대면에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)는 180도 미만인 것을 특징으로 한다. In addition, the angle (B) formed by the surfaces abutting each other on the opposite surface of the surface on which the notch portion is formed is less than 180 degrees.

또한, 상기 노치부에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 상기 노치부가 형성되는 면의 반대면에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)보다 작은 것을 특징으로 한다.Further, the angle (A) formed by the surfaces abutting each other in the notch portion is smaller than the angle (B) formed by the surfaces abutting each other on the opposite surface of the surface on which the notch portion is formed.

또한, 상기 브릿지는 복수개로 상기 테어 라인을 따라 이격되게 배치되는 것을 특징으로 한다. Further, the bridges are spaced apart from each other along the tear line.

본 발명에 따른 에어백 장치는 에어백 커버의 배면에 설치되되, 중앙부가 상테어 라인 상에 배치되고, 전단시작점과 마주보는 면에 노치부가 형성되며, 노치부가 형성되는 면의 반대면이 중앙부에서 양단부로 갈수록 전단시작점을 향해 경사지게 형성되는 브릿지를 통해 스티어링 휠의 혼작동시 에어백 커버가 유동되는 것이 방지됨은 물론, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버가 테어 라인 이외의 다른 방향으로 전단되는 것이 방지되는 효과가 있다. The airbag device according to the present invention is provided on the back surface of an airbag cover, the middle portion is disposed on the upper tier line, the notch portion is formed on the surface facing the shearing start point, and the opposite surface of the surface on which the notch portion is formed, It is possible to prevent the airbag cover from flowing during the horn operation of the steering wheel through the bridge formed so as to be inclined toward the shear starting point and to prevent the airbag cover from being sheared in a direction other than the tear line when the airbag cushion is deployed .

또한, 본 발명의 브릿지는 중앙부에서 양단부로 갈수록 너비가 넓어질 뿐만 니라, 노치부에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도가 180도 미만이고, 노치부가 형성되는 면의 반대면에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도가 180도를 초과함으로써, 브릿지의 중앙부에 응력이 집중되어 쿠션의 전개시 에어백 커버가 테어 라인을 따라 용이하게 전단되는 효과가 있다. In addition, the bridges of the present invention have a wider width from the central portion toward both ends, and the angles formed by the surfaces contacting each other at the notch portion are less than 180 degrees and the angle formed by the surfaces contacting each other on the opposite surface of the notch portion is By exceeding 180 degrees, stress is concentrated at the central portion of the bridge, and the airbag cover is easily sheared along the tear line when the cushion is deployed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 에어백 커버를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 에어백 커버의 테어 라인 부분을 확대한 도면이다.
도 4는 도 3의 브릿지 부분을 확대한 도면이다. 1 is a schematic view of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing an airbag cover of an airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of the tear line portion of the airbag cover of Fig.
4 is an enlarged view of the bridge portion of Fig.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 에어백 커버를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 에어백 커버의 테어 라인 부분을 확대한 도면이고, 도 4는 도 3의 브릿지 부분을 확대한 도면이다. 2 is a view showing an airbag cover of an airbag device according to an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a side view of the airbag cover of Fig. 2 Fig. 4 is an enlarged view of the bridge portion of Fig. 3. Fig.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 스티어링 휠(100), 에어백 커버(200) 및 브릿지(300)를 포함한다. 스티어링 휠(100)은 중앙에 개구부(110)가 형성된다. 구체적으로, 스티어링 휠(100)의 중앙에는 개구부(110)와 연결되는 공간부(미도시)가 형성되며, 에어백 쿠션(미도시)과, 팽창가스를 발생하여 에어백 쿠션의 내부로 공급하는 인플레이터(미도시)가 설치된다. 이때, 에어백 쿠션은 접혀진 상태로 공간부에 수납된다. 1 to 4, an airbag apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes a steering wheel 100, an airbag cover 200, and a bridge 300. The steering wheel 100 has an opening 110 formed at the center thereof. Specifically, a space portion (not shown) connected to the opening 110 is formed at the center of the steering wheel 100, and an airbag cushion (not shown) and an inflator (not shown) for generating inflation gas and supplying the inflator to the inside of the airbag cushion Not shown). At this time, the airbag cushion is accommodated in the space portion in a folded state.

에어백 커버(200)는 개구부(110)를 덮고, 테어 라인(210)이 형성되며 테어 라인(210)을 따라 전단가능하다. 에어백 커버(200)의 외측면에는 엠블럼(10)이 형성된다. 구체적으로, 에어백 쿠션이 전개될 때 에어백 커버(200)는 테어 라인(210)을 따라 전단되어 복수개로 나누어진다. 이때, 에어백 커버(200)가 테어 라인(210)을 따라 전단될 때 테어 라인(210) 중 두께가 가장 얇은 부분 즉, 전단시작점(210a)에서부터 전단이 시작되어 테어 라인(210)을 따라 전단된다. 또한, 에어백 커버(200)는 테어 라인(210)을 따라 전단될 때 에어백 커버(200)의 외측으로 벌어지더라도 스티어링 휠(100) 및 주변 구성요소와 충돌되지 않을 수 있다.The airbag cover 200 covers the opening 110, forms a tear line 210, and is shearable along the tear line 210. On the outer surface of the airbag cover 200, an emblem 10 is formed. Specifically, when the airbag cushion is deployed, the airbag cover 200 is sheared along the tear line 210 and divided into a plurality of parts. At this time, when the airbag cover 200 is sheared along the tare line 210, shearing starts from the thinnest portion of the tare line 210, that is, from the shearing start point 210a, and shear along the tare line 210 . In addition, the airbag cover 200 may not collide with the steering wheel 100 and surrounding components, even when spreading out of the airbag cover 200 when shear along the tear line 210.

브릿지(300)는 에어백 커버(200)의 배면에 설치되되, 중앙부(300a)가 테어 라인(210) 상에 배치되고, 전단시작점(210a)과 마주보는 면(300c)에 노치부(310)가 형성된다(도 4 참조). 브릿지(300)에서 노치부(310)가 형성되는 면(300c)의 반대면(300d)은 중앙부(300a)에서 양단부(300b)로 갈수록 전단시작점(210a)을 향해 경사지게 형성된다. 이에 따라, 스티어링 휠(100)의 혼작동시 에어백 커버(200)가 유동되는 것이 방지됨은 물론, 에어백 커버(200)가 변형되는 것을 막을 수 있다. 또한, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버(200)가 테어 라인(210) 이외의 다른 방향으로 전단되는 것이 방지될 수 있다. 즉, 브릿지(300)의 중앙부(300a)에 응력이 집중됨으로써, 에어백 커버(200)가 전단될 때 에어백 커버(200)가 테어 라인(210)을 벗어나 다른 방향으로 전단되지 않고 테어 라인(210)만을 따라 전단될 수 있다. The bridge 300 is installed on the rear surface of the airbag cover 200. The center portion 300a is disposed on the tear line 210 and the notch 310 is formed on the surface 300c facing the front end starting point 210a (See FIG. 4). The opposite surface 300d of the surface 300c on which the notch 310 is formed in the bridge 300 is inclined toward the shear starting point 210a as it goes from the center portion 300a to both ends 300b. Accordingly, it is possible to prevent the airbag cover 200 from being inflated during the horn operation of the steering wheel 100, and also to prevent the airbag cover 200 from being deformed. Further, it is possible to prevent the airbag cover 200 from being sheared in a direction other than the tear line 210 when the airbag cushion is deployed. That is, stress is concentrated on the center portion 300a of the bridge 300, so that when the airbag cover 200 is sheared, the airbag cover 200 does not go out of the tear line 210 and shear in the tear line 210, Lt; / RTI >

브릿지(300)는 중앙부(300a)에서 양단부(300b)로 갈수록 너비가 넓어진다. 노치부(310)에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 180도 미만이다. 노치부(310)가 형성되는 면(300c)의 반대면(300d)에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)는 180도 미만이다. 노치부(310)에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 노치부(310)가 형성되는 면(300c)의 반대면(300d)에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)보다 작다. 이로 인해, 브릿지(300)의 중앙부(300a)에 응력이 집중되는 것이 증대되어 에어백 커버(200)가 전단될 때 용이하게 테어 라인(210)을 따라 전단될 수 있다. 즉, 에어백 커버(200)가 테어 라인(210)을 벗어나 다른 방향으로 전단되지 않는다. 그 결과, 에어백 커버(200)는 전단진행 즉, 테어 라인 방향 이외의 방향으로 전단되어 파손되는 것이 방지될 수 있다. The width of the bridge 300 increases from the central portion 300a to both ends 300b. The angle A formed by the surfaces abutting each other in the notch 310 is less than 180 degrees. The angle B formed by the surfaces abutting each other on the opposite surface 300d of the surface 300c on which the notch 310 is formed is less than 180 degrees. The angle A formed by the surfaces abutting each other in the notch 310 is smaller than the angle B formed by the surfaces abutting each other on the opposite surface 300d of the surface 300c on which the notch 310 is formed. This increases the concentration of stress in the central portion 300a of the bridge 300 and can be easily traversed along the tare line 210 when the airbag cover 200 is sheared. That is, the airbag cover 200 does not go out of the tear line 210 and shear in the other direction. As a result, the airbag cover 200 can be prevented from shear progression, that is, in the direction other than the tear line direction, and breakage.

브릿지(300)는 복수개로 테어 라인(210)을 따라 이격되게 배치된다. 도 3과 같이, 브릿지(300)는 전단시작점(210a)을 중심으로 서로 대칭되게 배치될 수 있다. 이로써, 에어백 커버(200)가 테어 라인(210)을 따라 용이하게 전단될 수 있다. The bridges 300 are spaced apart from one another along the tare line 210. As shown in FIG. 3, the bridges 300 may be arranged symmetrically with respect to the shear start point 210a. Thereby, the airbag cover 200 can be easily sheared along the tear line 210.

노치부(310)가 형성되는 면(300c)의 반대면(300d)의 중앙부(300a)에는 돌기부(320)가 형성될 수 있다. 이로 인해, 스티어링 휠(100)의 혼작동시 에어백 커버(200)의 유동에 대한 저항력이 증대될 수 있다. The protrusion 320 may be formed on the central portion 300a of the opposite surface 300d of the surface 300c on which the notch 310 is formed. As a result, the resistance against the flow of the airbag cover 200 during the horn operation of the steering wheel 100 can be increased.

이하, 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.Hereinafter, the operation and effect of the airbag apparatus 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

스티어링 휠(100)의 혼작동시 등 차량의 비사고시에 에어백 커버(200)는 브릿지(300)를 통해 유동되거나 변형되는 것이 방지된다. 이후, 차량의 차고 등으로 인해 에어백 쿠션이 전개되면, 에어백 쿠션의 일측면을 덮는 에어백 커버(200)는 테어 라인(210)을 따라 전단된다. 이때, 테어 라인(210)은 전단시작점(210a)에서부터 전단이 시작되어 좌우방향으로(도 3 기준) 전단된다. 브릿지(300)는 테어 라인(210)을 따라 복수개가 이격되게 배치되므로, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 커버(200)는 테어 라인(210)을 따라 용이하게 전단될 수 있다. The airbag cover 200 is prevented from flowing or deforming through the bridge 300 when the steering wheel 100 is horn-operated. Thereafter, when the airbag cushion is deployed due to the vehicle's garage or the like, the airbag cover 200 covering one side of the airbag cushion is sheared along the tear line 210. At this time, the tear line 210 begins to shear from the shear start point 210a, and shear in the right and left direction (reference in FIG. 3). Since the bridge 300 is spaced apart along the tare line 210, the airbag cover 200 can be easily sheared along the tare line 210 when the airbag cushion is deployed.

이와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치(1)에서는 브릿지(300)를 통해 에어백 커버(200)는 전단될 때, 테어 라인(210)만을 따라서 전단될 수 있다. 그 결과, 에어백 커버(200)는 전단진행 즉, 테어 라인 방향 이외의 방향으로 전단되어 파손되는 것이 방지될 수 있다. As described above, in the airbag apparatus 1 according to the present invention, when the airbag cover 200 is sheared through the bridge 300, it can be sheared along the tear line 210 only. As a result, the airbag cover 200 can be prevented from shear progression, that is, in the direction other than the tear line direction, and breakage.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 에어백 장치 10 : 엠블럼
100 : 스티어링 휠 110 : 개구부
200 : 에어백 커버 210 : 테어 라인
210a : 전단시작점 300 : 브릿지
310 : 노치부 320 : 돌기부1: air bag apparatus 10: emblem
100: steering wheel 110: opening
200: airbag cover 210: tear line
210a: Shear starting point 300: Bridge
310: Notch 320: Projection

Claims (6)

중앙에 개구부가 형성되는 스티어링 휠;
상기 개구부를 덮고, 테어 라인이 형성되며 상기 테어 라인을 따라 전단가능한 에어백 커버; 및
상기 에어백 커버의 배면에 설치되되, 중앙부가 상기 테어 라인 상에 배치되고, 전단시작점과 마주보는 면에 노치부가 형성되는 브릿지를 포함하고,
상기 브릿지에서 상기 노치부가 형성되는 면의 반대면은 상기 중앙부에서 양단부로 갈수록 상기 전단시작점을 향해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
A steering wheel having an opening formed at the center thereof;
An airbag cover covering the opening, the airbag cover being formed with a tear line and shearable along the tear line; And
And a bridge provided on a rear surface of the airbag cover, the middle portion being disposed on the tear line and the notch portion being formed on a surface facing the front end starting point,
Wherein an opposite surface of the bridge, on which the notch is formed, is formed inclined toward the shear starting point toward the both ends from the central portion.
제 1항에 있어서,
상기 브릿지는 상기 중앙부에서 상기 양단부로 갈수록 너비가 넓어지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the bridge extends from the central portion toward the both ends.
제 2항에 있어서,
상기 노치부에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 180도 미만인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. The method of claim 2,
And an angle (A) formed by the surfaces abutting each other at the notch portion is less than 180 degrees.
제 3항에 있어서,
상기 노치부가 형성되는 면의 반대면에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)는 180도 미만인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method of claim 3,
And an angle (B) formed by the surfaces abutting each other on the opposite surface of the surface on which the notch portion is formed is less than 180 degrees.
제 4항에 있어서,
상기 노치부에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(A)는 상기 노치부가 형성되는 면의 반대면에서 서로 맞닿는 면이 이루는 각도(B)보다 작은 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. The method of claim 4,
Wherein an angle (A) formed by the surfaces abutting each other in the notch portion is smaller than an angle (B) formed by surfaces abutting each other on the opposite surface of the surface on which the notch portion is formed.
제 1항에 있어서,
상기 브릿지는 복수개로 상기 테어 라인을 따라 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치. The method according to claim 1,
Wherein the plurality of bridges are spaced apart from each other along the tear line.
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