KR20190044538A - Thermal system of a motor vehicle and method for operating the thermal system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 냉매 순환계를 갖춘 자동차의 객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 냉매 순환계를 갖춘 자동차의 파워 트레인(powertrain)의 구성 요소들을 냉각시키기 위한 열 시스템, 특히 열 관리 시스템에 관한 것이다. 본 발명은, 또한 열 시스템을 작동시키기 위한 방법과도 관련이 있다.The present invention relates to a thermal system, in particular a thermal management system, for cooling the components of a powertrain of an automobile with a refrigerant circulation system and for adjusting the inlet air for a passenger compartment of a vehicle equipped with a refrigerant circulation system. The invention also relates to a method for operating a thermal system.
종래 기술에 공지된 자동차들에서는, 객실용 유입 공기를 가열하기 위해 엔진의 폐열이 이용된다. 폐열은, 엔진 냉각재 순환계 내에서 순환하는 냉각재에 의해서 공기 조화 시스템으로 운송되고, 그곳에서 가열 열 교환기를 거쳐 객실 내부로 유입되는 공기로 전달된다. 차량 구동 장치의 효율적인 연소 엔진의 냉각재 순환계로부터 유래하는 가열 능력과 관련된, 냉각재-공기-열 교환기를 갖는 공지된 설비들은, 특히 주변 온도가 낮은 경우에 객실의 공기를 열적인 안락감의 요구 조건에 상응하게 가열하거나 객실의 안락한 가열을 위해서 필요한 수준에 도달하기에 충분한 그리고 객실의 총 열 수요를 커버하기에 충분한 폐열을 발생시키지 않는다. 이와 같은 사실은, 하이브리드 구동 장치를 갖춘 자동차, 다시 말해 전동식 구동 장치뿐만 아니라 간략히 HEV로서 지칭되는 연소 엔진식 구동 장치까지도 갖는 자동차 내에 있는 설비들에 대해서도 적용된다.In automobiles known in the prior art, the waste heat of the engine is used to heat the incoming air for the room. The waste heat is transported to the air conditioning system by the coolant circulating in the engine coolant circulation system, where it is transferred to the air flowing into the cabin through the heat heat exchanger. Known facilities with a coolant-air-heat exchanger, which relate to the heating capacity derived from the coolant circulation system of an efficient combustion engine of a vehicle drive system, are particularly suited to the requirements of thermal comfort, especially when the ambient temperature is low And does not generate enough waste heat to reach the required level for comfortable heating of the room and sufficient heat to cover the total heat demand of the room. This fact applies also to the equipments in the automobile having the hybrid drive system, that is to say the electric drive system as well as the combustion engine drive system which is briefly referred to as HEV.
또한, 예컨대 배터리 또는 연료 전지에 의해서 순전히 전동식으로 구동되는 차량, 즉 간략히 EV로서 지칭되는 전기 차량에서와 같이, 구동 장치의 완전한 전기화(electrification)를 위한 경향도 존재한다. 이 경우에는, 공기 가열을 위해서 가능한 열원으로서의 연소 엔진의 폐열이 생략된다. 차량의 배터리 내에 저장 가능한 에너지량은 또한 액체 연료의 형태로 연료 탱크 내부에 저장 가능한 에너지량보다 적다. 이로써, 전기식으로 구동되는 차량 객실의 공기 조절을 위해서 필요한 파워는 또한 차량의 도달 거리에 중대한 영향을 미친다. 전기식으로 구동되는 자동차의 공기 조화 시스템은, 자동차의 작동 효율에 그리고 자동차의 에너지 소비에 매우 큰 영향력을 행사한다.There is also a tendency for complete electrification of the drive, for example, in a vehicle powered purely electrically by a battery or a fuel cell, i.e., an electric vehicle, briefly referred to as an EV. In this case, the waste heat of the combustion engine as a heat source capable of heating the air is omitted. The amount of energy that can be stored in the battery of the vehicle is also less than the amount of energy that can be stored in the fuel tank in the form of liquid fuel. In this way, the power required for air conditioning of the electrically driven vehicle cabin also has a significant effect on the reach of the vehicle. Electrically driven automotive air conditioning systems have a great impact on the operating efficiency of the vehicle and on the energy consumption of the vehicle.
객실의 총 열 수요가 엔진 냉각재 순환계로부터 유래하는 열에 의해서 커버될 수 없는 경우에는, 간략히 PTC-저항(영어로 " P ositive T emperature C oefficient - Thermistor")으로서 지칭되는 전기 저항 가열 장치 또는 연료 가열기와 같은 추가 가열 조치가 필요하다. 오로지 공기의 냉각을 위해서만 형성되었고 전기 저항 가열 장치와 조합된 냉매 순환계를 갖춘 종래의 시스템들은, 특히 주변 공기의 온도가 낮은 구역에서, 높은 에너지 소비와 동시에 객실용 유입 공기의 낮은 송풍 온도를 갖는다.If the total heat demand of a room which can not be covered by the heat derived from the engine coolant circulation system, the fewer PTC- resistors (in English "P ositive T emperature C oefficient - Thermistor") electric resistance heating device or a fuel heater, referred to as The same additional heating measures are required. Conventional systems with a refrigerant circulation system, which is formed exclusively for cooling the air and combined with an electrical resistance heating device, have a high air consumption and a low blowing temperature of the room inlet air, especially in a zone with low ambient air temperature.
객실용 공기를 가열하기 위한 한 가지 효율적인 가능성은, 공기가 열원으로서 이용되는 열 펌프로서도 지칭되고 열 펌프 기능을 갖는 냉매 순환계를 갖춘 공기 조화 시스템이며, 이와 같은 시스템에서는 냉매 순환계가 유일한 가열 장치로서뿐만 아니라 추가 가열 조치로서도 이용된다. 이 경우, 냉매 순환계는, 순전히 공기를 냉각시키기 위해서만 형성되었고 전기식 저항 가열 장치와 조합된 냉매 순환계보다 훨씬 더 많은 설치 공간을 요구한다. 전기식 저항 가열 장치가 뒤에 접속된 공기 조화 시스템은 비용 효율적으로 제조될 수 있고, 임의의 자동차에 사용될 수 있지만, 매우 큰 전기 에너지 수요를 갖는데, 그 이유는 객실용 유입 공기가 냉매 순환계의 증발기를 관류할 때에는 먼저 냉각 및/또는 탈습되고 그 후에 열을 유입 공기 또는 냉각재 순환계로 직접 전달하는 전기식 저항 가열 장치에 의해서 가열되기 때문이다. 열 펌프로서 작동될 종래의 냉매 순환계의 작동은 효율적이지만, 매우 많은 설치 공간을 필요로 하고, 또한 공기 조절을 위한 예비 설치 공간을 갖지 않는 위치들을 자동차 내부에서 필요로 한다. 열 펌프 모드에서 작동할 수 있는 냉매 순환계는, 한 편으로는 또한 열 교환기 및 이와 같은 열 교환기를 위해서 필요한 밸브 또는 팽창 기관과 같은 복수의 구성 요소들로 인해서 매우 복잡하다. 다른 한 편으로, 냉매 순환계는 주변 공기로부터 열을 흡수하기 위한 그리고 냉매를 증발시키기 위한 소위 외부 열 교환기를 구비하며, 이 경우에는 냉방 설비 모드에서 작동할 때와 비교할 때, 열 펌프 모드에서의 작동을 위해 냉매 유동 방향의 반전이 반드시 필요하다. 하지만, 냉매의 유동 방향은 오로지 냉매의 압축기가 비활성화된 상태에서만 반전될 수 있으며, 이와 같은 상황은 객실용 유입 공기의 송풍 온도의 원치 않는 감소 또는 확대를 야기할 수 있다.One efficient possibility for heating room air is an air conditioning system with a refrigerant circulation system, also referred to as a heat pump, where air is used as a heat source and having a heat pump function. In such a system, the refrigerant circulation system is not only the only heating device It is also used as an additional heating measure. In this case, the refrigerant circulation system is formed solely for cooling the air and requires much more installation space than the refrigerant circulation system combined with the electric resistance heating apparatus. An air conditioning system having an electric resistance heating device connected to the back can be manufactured cost-effectively and can be used in any automobile, but has a very large demand for electric energy because the room air enters the evaporator of the refrigerant circulation system Because it is first heated by an electrical resistance heating device that is cooled and / or dehumidified and then transfers the heat directly to the incoming air or coolant circulation system. The operation of the conventional refrigerant circulation system to be operated as a heat pump is efficient, but requires a lot of installation space and also a position inside the vehicle that does not have a preliminary installation space for air conditioning. The refrigerant circulation system which can operate in the heat pump mode is very complicated, on the one hand, also by heat exchangers and a plurality of components such as valves or expansion engines necessary for such heat exchangers. On the other hand, the refrigerant circulation system has a so-called external heat exchanger for absorbing heat from ambient air and for evaporating the refrigerant, and in this case as compared to when operating in a cooling system mode, It is necessary to invert the refrigerant flow direction. However, the flow direction of the refrigerant can be reversed only when the compressor of the refrigerant is inactivated, and this situation can cause unwanted decrease or expansion of the blowing temperature of the inlet air for the room.
열 펌프로서 작동될 냉매 순환계를 갖춘 자동차의 모든 공기 조화 시스템에는, 냉방 설비 모드에서 작동할 때 냉매의 증발을 위해서 필요한 열이, 예를 들어 트랙션 배터리(traction battery)와 같은 파워 트레인의 전기식 구성 요소의 온도를 조절하기 위해, 객실용 유입 공기 또는 냉매 순환계로부터 흡수되는 것이 적합할 수 있다. 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 열 교환기 내에서는, 증발시에 흡수된 열이 더 높은 온도 레벨에서 주변으로 송출된다. 냉매 순환계가 열 펌프 모드에서 작동되는 경우에는, 냉매의 증발을 위해서 필요한 열이, 예를 들어 파워 트레인의 전기식 구성 요소의 온도를 조절하기 위해, 주변 공기 또는 냉각재 순환계와 같은 폐열 소스로부터 흡수된다. 소위 내부 챔버- 또는 객실-응축기/가스 냉각기로서 배열된 열 교환기 내에서는, 열이 높은 온도 레벨에서 객실 유입 공기로 송출된다.All of the air conditioning systems of an automobile having a refrigerant circulation system to be operated as a heat pump are provided with an air conditioning system in which the heat required for the evaporation of the refrigerant when operating in the air conditioning equipment mode is transmitted to the electric components of the power train, It may be appropriate to be absorbed from the inflow air for the room or from the refrigerant circulation system. In a heat exchanger operating as a condenser / gas cooler, the heat absorbed at the time of evaporation is vented to the periphery at a higher temperature level. When the refrigerant circulation system is operated in the heat pump mode, the heat required for the evaporation of the refrigerant is absorbed from the waste heat source, such as ambient air or coolant circulation system, for example to regulate the temperature of the electrical components of the powertrain. In a heat exchanger arranged as a so-called inner chamber- or room-condenser / gas cooler, heat is delivered to the room inlet air at a high temperature level.
냉방 설비 모드와 열 펌프 모드가 조합된 모드, 즉 가열 모드를 위한, 그리고 재가열-동작으로서도 지칭되는 재가열 모드를 위해서 형성되었고, 주변 공기로부터 열을 흡수하는, 종래 기술에 속하는 공기-공기-열 펌프에서는, 주변 공기로부터의 열 흡수에 의해서 냉매가 증발되고, 주변 공기는 냉매-공기-열 교환기 내에서 직접적으로 또는 냉매-냉각재-열 교환기 내에서 그리고 이로써 간접적으로 냉매로 전달된다. 결과적으로, 주변 공기는 냉매의 증발을 위한 열원으로서 이용된다. 시스템의 성능 및 효율은, 특히 얼마나 많은 열이 어떤 온도 레벨에서 냉매의 증발을 위해 이용될 수 있는가에 의존한다. 종래의 공기-공기-열 펌프는, 냉매와 주변 공기 사이에서 열을 교환하기 위한 열 교환기 외에, 공기 조절될 객실의 공기로부터 냉매로 열을 공급하기 위한 열 교환기, 및 냉매로부터 공기 조절될 객실용 공기로 열을 전달하기 위한 열 교환기를 구비한다. 파워는 각각 냉매와 공기 사이에서 교환된다. 소위 "재가열"-모드에서는, 객실에 유입될 공기가 냉각되는 동시에 탈습되고, 그 다음에 약간 재차 가열된다. 이 작동 모드에서는, 필요한 재가열 파워가 냉각 및 탈습을 위해 필요한 냉각 능력보다 적다.Air-heat pump, which is formed for a combined mode of cooling facility mode and heat pump mode, i.e., for the heating mode, and for reheating mode, also referred to as reheating-operation, , The refrigerant is evaporated by the absorption of heat from the surrounding air and the ambient air is transferred directly into the refrigerant in the refrigerant-air-heat exchanger or indirectly in the refrigerant-coolant-heat exchanger and thereby indirectly. As a result, ambient air is used as a heat source for the evaporation of the refrigerant. The performance and efficiency of the system depends, in particular, on how much heat can be used to evaporate the refrigerant at which temperature level. The conventional air-air-heat pump includes, in addition to a heat exchanger for exchanging heat between the refrigerant and the surrounding air, a heat exchanger for supplying heat from the air of the room to be air-conditioned to the refrigerant, And a heat exchanger for transferring heat to the air. The power is exchanged between the refrigerant and the air, respectively. In the so-called " reheating " -mode, the air to be introduced into the room is cooled and dehumidified, and then heated slightly again. In this mode of operation, the required reheat power is less than the cooling capacity required for cooling and dehumidification.
이 경우, 주변 열 교환기로서도 지칭되는, 공기-공기-열 펌프의 주변 공기와 냉매 사이에서 열을 교환하기 위한 열 교환기는 공기 조절 시스템의 하우징 외부에서, 특별히 공기 조화 유닛 외부에서 자동차의 정면에 배열되어 있고, 특히 상대 바람에 의해서 공기를 제공 받는다. 냉매 순환계가 냉방 설비 모드에서 작동하는 경우에는, 주변 열 교환기가 냉매의 열을 주변 공기로 송출하기 위한 응축기/가스 냉각기로서 작동되고, 냉매 순환계가 열 펌프 모드에서 작동하는 경우에는, 주변 열 교환기가 주변 공기로부터 냉매의 열을 흡수하기 위한 증발기로서 작동된다. 냉매 순환계가 열 펌프 모드에서 작동하고, 주변 공기가 열원으로서 작동하는 경우에는, 0℃ 내지 0℃ 미만의 범위 내에 있는 공기의 온도에서, 증발기로서 작동되는 열 교환기의 열 교환 면이 빙결될 위험이 존재하며, 이와 같은 상황은 열 교환기의 성능을 제한한다. 공기로부터 열을 흡수한 결과로서, 냉각된 공기의 상대적인 습도가 증가한다. 이슬점(dew point) 온도에 미달되는 경우에는, 공기 내에 존재하는 수증기가 완전히 응축되고, 열 교환 면에 물로서 침전된다. 열 교환 면에서 공기로부터 완전히 응축된 물은 0℃ 내지 0℃ 미만의 범위 내에 있는 표면 온도에서 얼음으로 응고된다. 증가하는 얼음층은 공기 측 열 교환 면 및 공기 측 열 교환을 줄여주고, 이로써 공기와 증발하는 냉매 사이에서 교환 가능한 파워를 줄여주며, 이와 같은 사실은 전체 공기 조절 시스템의 효율 감소를 야기한다. 통상적으로는, 주변 열 교환기 내로 유입되는 공기의 온도와 냉매의 온도 간의 최대 온도차가 제한되었으며, 이와 같은 상황은 재차 주변 공기로부터 최대로 흡수할 수 있는 열을 제한한다. 주변 열 교환기의 열 교환 면의 빙결의 필수적인 회피로 인해, 0℃ 내지 0℃ 미만의 범위 내에 있는 공기의 온도에서는, 공기-공기-열 펌프로서 형성된 공기 조절 시스템에서도, 오로지 주변 공기만이 열원으로서 이용되는 경우에 객실을 충분히 가열하는 것이 불가능함으로써, 결과적으로 추가 가열 조치가 필요하게 된다. 고려되는 전기식 저항 가열 장치는 에너지 효율적이지 않으며, 또한 다만 드물게만 작동된다.In this case, a heat exchanger for exchanging heat between the ambient air of the air-air-heat pump and the refrigerant, also referred to as a peripheral heat exchanger, is arranged outside the housing of the air conditioning system, particularly outside the air- And is particularly provided with air by a relative wind. If the refrigerant circulation system is operating in the cooling plant mode, the ambient heat exchanger is operated as a condenser / gas cooler for delivering the heat of the refrigerant to ambient air, and if the refrigerant circulation system is operating in the heat pump mode, And is operated as an evaporator for absorbing the heat of the refrigerant from the ambient air. If the refrigerant circulation system operates in a heat pump mode and ambient air acts as a heat source, there is a risk that the heat exchange surface of the heat exchanger operated as an evaporator will freeze at temperatures of air in the range of 0 ° C to below 0 ° C And this situation limits the performance of the heat exchanger. As a result of absorbing heat from the air, the relative humidity of the cooled air increases. When the temperature is below the dew point temperature, the water vapor present in the air is completely condensed and precipitated as water on the heat exchange surface. The water completely condensed from the air on the heat exchange side is solidified into ice at a surface temperature in the range of 0 ° C to less than 0 ° C. The increasing ice layer reduces the air side heat exchange and air side heat exchange, thereby reducing the exchangeable power between the air and the evaporating refrigerant, which causes a reduction in the efficiency of the overall air conditioning system. Typically, the maximum temperature difference between the temperature of the air entering the ambient heat exchanger and the temperature of the refrigerant is limited, and this situation again limits the heat that can be absorbed to the maximum from ambient air. Even in the air conditioning system formed as an air-air-heat pump, at ambient temperatures in the range of 0 ° C to below 0 ° C, due to the essential avoidance of icing on the heat exchange side of the surrounding heat exchanger, If it is used, it is impossible to sufficiently heat the room, resulting in the need for additional heating measures. The electrical resistance heating devices considered are not energy efficient and also only operate infrequently.
자동차의 에너지 소비 및 작동 효율을 높이기 위하여, 다양한 열원을 이용할 수 있는 열 펌프 기능을 갖는 종래의 공기 조절 시스템이 사용된다. 이 경우, 특히 전기 차량 또는 하이브리드 차량은 고전압 배터리, 내부 충전 장치, 변압기, 인버터, 및 전동기와 같은 추가 구성 요소를 갖는 형성으로 인해, 대부분 순전히 연소 엔진식 구동 장치 및 추가의 냉각 수요를 갖는 자동차보다 높은 냉방 수요를 갖는다. 특히 통상적으로 0℃ 내지 35℃, 특히 20℃ 내지 35℃의 범위 내에 놓여 있는 고전압 배터리의 허용된 온도 한계를 유지하기 위하여, 바람직하게는 능동적인 냉각 컨셉 및 가열 컨셉을 실행하기 위해서 이용되는 열 펌프 기능을 갖춘 시스템이 사용된다. 전기식 파워 트레인의 추가 구성 요소들은 예를 들어 열원으로서 이용 가능하다. 이 경우, 종래 기술에 공지되어 있고 열 펌프 기능을 갖춘 공기 조절 시스템의 냉매 순환계는 저압 측에서 대부분 칠러(chiller)로서도 지칭되는 냉매-냉각재-열 교환기를 구비하여 형성되었으며, 상기 열 교환기는 전기식 파워 트레인의 구성 요소들의 온도를 조절하기 위한 냉각재 순환계를 냉매 순환계와 열적으로 연결시킨다. 냉각재 순환계 내에서 순환하는 냉각재는 냉매를 위한 열원으로서 이용될 수 있다. 소위 저온-냉각재 순환계에 의해서는, 저온-열 교환기를 통해, 냉매 순환계를 작동시키지 않으면서, 냉각재에 의해서 흡수된 폐열이 또한 직접 주변으로 전달될 수 있다. 이와 같은 공기 조절 시스템을 위해 제공될 복수의 구성 요소로 인해, 복잡성과 더불어 자동차의 시스템 비용도 증가한다.In order to increase the energy consumption and operation efficiency of the automobile, a conventional air conditioning system having a heat pump function capable of utilizing various heat sources is used. In this case, especially the electric or hybrid vehicle, is largely composed of a combustion engine driven device and a motor vehicle with additional cooling demand due to the formation with additional components such as a high voltage battery, an internal charging device, a transformer, an inverter and an electric motor It has high cooling demand. In order to maintain an acceptable temperature limit of a high-voltage battery, which is typically in the range of 0 ° C to 35 ° C, in particular 20 ° C to 35 ° C, and which is preferably used to carry out an active cooling concept and a heating concept, A functional system is used. Additional components of the electric powertrain are available, for example, as a heat source. In this case, the refrigerant circulation system of the air conditioning system, known in the prior art and equipped with a heat pump function, is formed with a refrigerant-coolant-heat exchanger, which is often referred to as a chiller, on the low pressure side, The coolant circulation system for controlling the temperature of the components of the train is thermally connected to the refrigerant circulation system. The coolant circulating in the coolant circulation system can be used as a heat source for the coolant. With the so-called cold-coolant circulation system, the waste heat absorbed by the coolant can also be directly conveyed to the surroundings, without operating the refrigerant circulation system through the cold-heat exchanger. Due to the multiple components to be provided for such an air conditioning system, the complexity and the system cost of the vehicle also increases.
DE 10 2017 114 136 A1호에는, 냉매 순환계 및 냉각재 순환계를 구비하는 열적인 시스템을 갖춘 자동차가 기술된다. 냉매 순환계 및 냉각재 순환계는 열 교환기를 통해서 열적으로 서로 연결되어 있다. 냉매 순환계는 객실용 유입 공기의 온도 조절을 위해서 그리고 특히 배터리와 같은 자동차의 전기식 파워 트레인의 구성 요소들을 냉각시키기 위해 이용되는 냉각재 순환계로부터 열을 흡수하기 위해서 이용된다.DE 10 2017 114 136 A1 describes an automobile having a thermal system with a refrigerant circulation system and a coolant circulation system. The refrigerant circulation system and the coolant circulation system are thermally connected to each other through a heat exchanger. The refrigerant circulation system is used to regulate the temperature of the incoming air in the room and to absorb heat from the coolant circulation system used to cool the components of the electric powertrain of an automobile, particularly a battery.
본 발명의 과제는, 객실용 유입 공기를 위한 충분한 냉방 능력 및 충분한 가열 능력을 갖는, 특히 전기식 구동 장치 또는 전기식과 연소 엔진식이 조합된 구동 장치를 갖춘 자동차용 열 시스템 또는 공기 조절 시스템을 제공하는 데 있다. 이와 같은 시스템은, 공지된 시스템들에 비해, 열 교환기 및 팽창 기관과 같은 냉매 순환계의 최소 개수의 구성 요소로써 가능한 작동 모드들에서 다양한 잠재성을 가져야만 한다. 이로써, 최소의 금전적인 비용으로 예를 들어 특히 전기식으로 구동되는 자동차의 잠재적인 유효 거리가 최대로 되어야 한다. 이 경우, 시스템, 특히 열 펌프 기능성을 갖춘 냉매 순환계는 매우 우수하게 조절 가능해야 하고, 가능한 모든 작동 모드에서 그리고 가능한 모든 외부 조건하에서 그리고 수요 상황에서 최적으로 그리고 효율적으로 작동 가능해야 한다. 작동 동안 전기 에너지의 소비도 최소로 되어야 한다. 또한, 제조 비용, 관리 비용 및 작동 비용 그리고 필요한 시스템 설치 공간도 최소로 되어야 한다.It is an object of the present invention to provide an automotive thermal system or air conditioning system having a sufficient cooling capacity and sufficient heating capacity for inhaled air for a room, in particular an electric drive system or a drive system in which an electric and a combustion engine system are combined have. Such a system, as compared to known systems, must have various potential in the possible modes of operation with the minimum number of components of the refrigerant circulation system, such as heat exchangers and expansion organs. Thereby, the potential effective distance of, for example, an electrically driven vehicle, for example, must be maximized at a minimum monetary cost. In this case, the system, in particular the refrigerant circulation system with heat pump functionality, must be very well controllable and must be capable of operating optimally and efficiently in all possible operating modes and under all possible external conditions and in demand situations. Consumption of electrical energy during operation must also be minimized. In addition, manufacturing costs, administrative and operating costs, and required system installation space should be minimized.
상기 과제는, 독립 특허 청구항의 특징들을 갖는 대상 및 방법에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속 특허 청구항들에 명시되어 있다.This problem is solved by objects and methods having the features of the independent patent claims. Improvements are specified in the dependent patent claims.
상기 과제는, 객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 자동차 파워 트레인의 구성 요소, 특히 열 관리 시스템을 냉각시키기 위한 본 발명에 따른 열 시스템에 의해서 해결된다. 이 경우 자동차 파워 트레인의 구성 요소들은 필요에 따라 그리고 시스템의 작동 모드에 따라 열원으로서 이용될 수 있다. 열 시스템은, 압축기, 응축기/가스 냉각기 및 증발기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기, 제1 증발기로서 작동되고 냉매의 유동 방향으로 볼 때 앞에 지지된 제1 팽창 기관을 갖는 제2 냉매-공기-열 교환기, 및 제2 증발기로서 작동되고 냉매의 유동 방향으로 볼 때 앞에 지지된 제2 팽창 기관을 갖는 열 교환기를 갖춘 냉매 순환계를 구비한다. 제1 냉매-공기-열 교환기는 필요에 따라 그리고 시스템, 특히 냉매 순환계의 작동 모드에 따라 증발기로서 작동될 수 있거나 응축기/가스 냉각기로서 작동될 수 있다. 이 경우에는, 제1 냉매-공기-열 교환기가 바람직하게 시스템의 작동 모드와 무관하게 하나의 방향으로 또는 단일 방향으로 냉매에 의해서 관류된다. 임계 이하의 작동 중에, 예컨대 냉매 R134a를 이용해서 또는 이산화탄소를 사용한 특정의 주변 조건하에서 냉매의 액화가 이루어지면, 열 교환기는 응축기로서 지칭된다. 열 교환의 일 부분은 일정한 온도에서 이루어진다. 열 교환기 내에서 이루어지는 임계 이상의 작동 또는 임계 이상의 열 송출 중에는, 냉매의 온도가 일정하게 감소한다. 이 경우, 열 교환기는 또한 가스 냉각기로서도 지칭된다. 임계 이상의 작동은, 냉매 순환계의 특정 주변 조건하에서 또는 작동 방식하에서 예컨대 냉매 이산화탄소에 의해서 발생할 수 있다.This problem is solved by a thermal system according to the invention for controlling the inlet air for a room and for cooling the components of an automotive powertrain, in particular a thermal management system. In this case, the components of the vehicle powertrain can be used as a heat source as needed and depending on the operating mode of the system. The heat system comprises a first refrigerant-air-heat exchanger operated as a compressor, a condenser / gas cooler and an evaporator, a second refrigerant-air heat exchanger operated as a first evaporator and having a first expansion orifice supported in front of the refrigerant, An air-heat exchanger, and a refrigerant circulation system having a heat exchanger which is operated as a second evaporator and has a second expansion orifice supported in front when viewed in the flow direction of the refrigerant. The first refrigerant-air-heat exchanger may be operated as an evaporator or as a condenser / gas cooler, as required and depending on the operating mode of the system, particularly the refrigerant circulation system. In this case, the first refrigerant-air-heat exchanger is preferably perfused by the refrigerant in one direction or in a single direction, regardless of the mode of operation of the system. During subcritical operation, for example when a refrigerant is liquefied using refrigerant R134a or under certain ambient conditions using carbon dioxide, the heat exchanger is referred to as a condenser. Part of the heat exchange is done at a constant temperature. During the operation above the critical temperature or within the critical heat transfer within the heat exchanger, the temperature of the refrigerant is constantly reduced. In this case, the heat exchanger is also referred to as a gas cooler. Operation above critical may occur under certain ambient conditions of the refrigerant circulation system or under the operating mode, for example, by refrigerant carbon dioxide.
본 발명의 컨셉에 따라, 냉매 순환계는 또한, 응축기/가스 냉각기로서 작동되고 객실용 유입 공기를 가열시키기 위한 제3 냉매-공기-열 교환기, 및 제3 팽창 기관을 구비하며, 제3 팽창 기관은 압축기와 제1 냉매-공기-열 교환기 사이에 배열되어 있다. 이 경우, 제3 팽창 기관은 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제3 냉매-공기-열 교환기 뒤에 배열되어 있다.In accordance with the inventive concept, the refrigerant circulation system also comprises a third refrigerant-air-heat exchanger operated as a condenser / gas cooler and for heating the room inlet air, and a third expansion orifice, And is arranged between the compressor and the first refrigerant-air-heat exchanger. In this case, the third expansion orifice is arranged behind the third refrigerant-air-heat exchanger as viewed in the flow direction of the refrigerant.
본 발명의 일 개선예에 따라, 제1 증발기로서 작동되고 제1 팽창 기관을 갖는 제2 냉매-공기-열 교환기는 냉매 순환계의 제1 유동 경로 내부에 배열되어 있으며, 제2 증발기로서 작동되고 제2 팽창 기관을 갖는 열 교환기는 냉매 순환계의 제2 유동 경로 내부에 배열되어 있다. 유동 경로들은 각각 분기 지점으로부터 냉매 순환계의 입구 지점까지 연장되고, 서로에 대해 평행하게 배열되어 있으며, 필요에 따라 개별적으로 또는 서로에 대해 병렬로 냉매를 공급받을 수 있도록 형성되어 있다.According to an improvement of the present invention, a second refrigerant-air-heat exchanger operated as a first evaporator and having a first expansion orifice is arranged inside the first flow path of the refrigerant circulation system, and is operated as a second evaporator, 2 heat exchanger having an expansion orifice is arranged inside the second flow path of the refrigerant circulation system. The flow paths each extend from the branch point to the inlet point of the refrigerant circulation system, are arranged in parallel with each other, and are formed to be able to receive the refrigerant individually or in parallel with each other as needed.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라, 냉매 순환계는 제1 냉매-공기-열 교환기 둘레에 바이패스-유동 경로를 구비한다. 이 바이패스-유동 경로는 분기 지점으로부터 입구 지점까지 연장되고, 제1 냉매-공기-열 교환기에 대해 병렬로 배열되어 있다. 바이패스-유동 경로의 분기 지점은 바람직하게 제3 냉매-공기-열 교환기와 제3 팽창 기관 사이에 형성되어 있다. 바이패스-유동 경로의 입구 지점은 바람직하게 제1 냉매-공기-열 교환기와 제1 팽창 기관 또는 제2 팽창 기관 사이에 배열되어 있는데, 다시 말하자면 냉매의 유동 방향으로 볼 때 증발기로서 작동되는 열 교환기를 갖는 유동 경로의 입구 지점 앞에 배열되어 있다. 바이패스-유동 경로 내부에는, 바람직하게 바이패스-유동 경로를 개방 및 폐쇄하기 위한 밸브가 형성되어 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, the refrigerant circulation system has a bypass-flow path around the first refrigerant-air-heat exchanger. The bypass-flow path extends from the branch point to the inlet point and is arranged in parallel to the first refrigerant-air-heat exchanger. The branch point of the bypass-flow path is preferably formed between the third refrigerant-air-heat exchanger and the third expansion orifice. The inlet point of the bypass-flow path is preferably arranged between the first refrigerant-air-heat exchanger and the first or second expansion organs, that is to say the heat exchanger, which acts as an evaporator when viewed in the direction of flow of the refrigerant In front of the inlet point of the flow path. Inside the bypass-flow path, a valve is preferably formed for opening and closing the bypass-flow path.
본 발명의 한 가지 특별한 장점은, 바이패스-유동 경로의 분기 지점이 제1 냉매-공기-열 교환기의 방향으로 팽창 기능성을 갖춘 그리고 바이패스-유동 경로의 방향으로 차단 기능성을 갖춘 조합된 3-방향-밸브로서 형성되어 있다는 데 있다. 이로써, 냉매 순환계의 제3 팽창 기관 및 바이패스-유동 경로의 밸브는 바이패스-유동 경로의 분기 지점과 하나의 구성 요소 내에서 통합되어 있다.One particular advantage of the present invention is that the branch point of the bypass-flow path has a function of expansion in the direction of the first refrigerant-air-heat exchanger and a combined 3- Direction-valve. Thereby, the valves of the third expansion orifice and the bypass-flow path of the refrigerant circulation system are integrated into one component with the branch point of the bypass-flow path.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라, 제2 증발기로서 작동되는 열 교환기는 냉매-냉각재-열 교환기로서 형성되어 있고, 냉각재 순환계 내부에 배열되어 있다. 냉각재 순환계는, 파워 트레인의 구성 요소의 열을 흡수하기 위한, 특히 파워 트레인의 구성 요소를 냉각시키기 위한 열 교환기를 구비한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the heat exchanger operated as the second evaporator is formed as a refrigerant-coolant-heat exchanger and is arranged inside the coolant circulation system. The coolant circulation system comprises a heat exchanger for absorbing the heat of the components of the powertrain, in particular for cooling components of the powertrain.
또한, 냉매 순환계는 내부 열 교환기를 구비하여 형성될 수 있다. 내부 열 교환기란, 고압에서의 냉매와 저압에서의 냉매 간의 열 교환을 위해서 이용되는 순환계 내부의 열 교환기로서 이해될 수 있다. 이 경우에는, 예를 들어 한 편으로는 액체 냉매가 응축 또는 액화 후에 계속 냉각되고, 다른 한 편으로는 흡입 가스가 압축기 앞에서 초과 가열된다. 내부 열 교환기는, 저압 측에서 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제1 유동 경로 내부에서, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기 뒤에 배열되어 있다.Further, the refrigerant circulation system may be formed with an internal heat exchanger. The internal heat exchanger can be understood as a heat exchanger inside the circulation system used for heat exchange between a refrigerant at a high pressure and a refrigerant at a low pressure. In this case, for example, the liquid refrigerant on one side continues to cool after condensation or liquefaction, and on the other hand the suction gas is overheated in front of the compressor. The internal heat exchanger is arranged behind the second refrigerant-air-heat exchanger, which acts as an evaporator, inside the first flow path as viewed in the flow direction of the refrigerant at the low pressure side.
본 발명의 대안적인 제1 실시예에 따라, 내부 열 교환기는, 고압 측에서 바이패스-유동 경로의 입구 지점과 유동 경로의 분기 지점 사이에서, 증발기로서 작동되는 열 교환기들과 함께 배열되어 있다. 본 발명의 대안적인 제2 실시예에 따라, 내부 열 교환기는 고압 측에서 제1 냉매-공기-열 교환기와 바이패스-유동 경로의 입구 지점 사이에 배열되어 있다. 본 발명의 대안적인 제3 실시예에 따라, 내부 열 교환기는 고압 측에서 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제1 유동 경로 내부에서, 제1 팽창 기관 앞에 배열되어 있다.According to an alternative first embodiment of the invention, the internal heat exchanger is arranged with heat exchangers acting as evaporators, between the point of entry of the bypass-flow path and the point of branching of the flow path, on the high pressure side. According to an alternative second embodiment of the invention, the internal heat exchanger is arranged on the high pressure side between the inlet of the first refrigerant-air-heat exchanger and the bypass-flow path. According to an alternative third embodiment of the present invention, the internal heat exchanger is arranged in front of the first expansion orifice in the first flow path as viewed in the flow direction of the refrigerant at the high pressure side.
더 나아가, 냉매 순환계는, 저압 측에 배열되어 있고 축압기로서도 지칭되는 냉매 수집기를 구비하여 형성될 수 있다.Further, the refrigerant circulation system can be formed with a refrigerant collector arranged on the low-pressure side and also referred to as an accumulator.
본 발명의 일 개선예에 따라, 열 시스템은, 객실용 유입 공기를 송풍기를 통해서 이송하기 위한 송풍기를 갖춘 공기 조화 유닛을 구비한다. 이 경우, 냉매 순환계의 제2 냉매-공기-열 교환기는 바람직하게 하우징의 전체 유동 횡단면을 차지하도록 형성되어 있다. 하우징은, 바람직하게 제1 유동 경로 및 제2 유동 경로를 구비하고, 이들 유동 경로는 서로에 대해 병렬로 배열되어 있고, 필요에 따라 개별적으로 또는 서로에 대해 병렬로 유입 공기를 공급받을 수 있도록 형성되어 있다. 제1 유동 경로 내부에는, 바람직하게 유입 공기의 유동 방향으로 볼 때 제3 냉매-공기-열 교환기 및 추가 가열 열 교환기가 배열되어 있다. 이 경우, 제2 유동 경로는 제1 유동 경로에 대한 바이패스로서 제공되어 있다.According to one improvement of the present invention, the thermal system includes an air conditioning unit having an air blower for transferring inflow air for a room through a blower. In this case, the second refrigerant-air-heat exchanger of the refrigerant circulation system is preferably configured to occupy the entire flow cross-section of the housing. The housing preferably has a first flow path and a second flow path which are arranged in parallel with respect to one another and are arranged so as to be able to receive inflow air individually or in parallel with respect to one another, . Inside the first flow path, there is preferably arranged a third refrigerant-air-heat exchanger and an additional heating heat exchanger as viewed in the flow direction of the incoming air. In this case, the second flow path is provided as a bypass for the first flow path.
상기 과제는, 본 발명의 컨셉에 따른 자동차 열 시스템, 특히 자동차 열 관리 시스템을 냉방 설비 모드에서, 열 펌프 모드에서, 그리고 조절될 객실 유입 공기를 위한 재가열 모드에서 작동시키기 위한 본 발명에 따른 방법에 의해서 해결된다.The above object is achieved by a method according to the present invention for operating an automotive heat system, in particular an automotive heat management system, in accordance with the inventive concept in a cooling plant mode, in a heat pump mode, and in a reheat mode for the room inlet air to be conditioned .
본 발명의 일 컨셉에 따라, 냉매는, 시스템이 객실 유입 공기를 가열하기 위해 열 펌프 모드 또는 재가열 모드에서 작동할 때, 제3 냉매-공기-열 교환기와 제1 냉매-공기-열 교환기 사이에 배열된 제3 팽창 기관을 관류하면서 고압 레벨로부터 저압 레벨로 이완되고, 증발기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기를 관류하면서 주변 공기로부터 열을 흡수하여 증발된다. 이 경우, 제3 냉매-공기-열 교환기를 관류할 때에는, 열이 냉매로부터 객실용 유입 공기로 전달된다.According to one aspect of the present invention, the refrigerant is introduced into the first refrigerant-air-heat exchanger and the first refrigerant-air-heat exchanger when the system operates in a heat pump mode or reheat mode to heat the room inlet air The refrigerant is relieved from the high pressure level to the low pressure level while flowing through the arranged third expansion orifices and is evaporated by absorbing heat from the ambient air while passing through the first refrigerant-air-heat exchanger operated as an evaporator. In this case, when the refrigerant is passed through the third refrigerant-air-heat exchanger, heat is transferred from the refrigerant to the inflow air for the room.
본 발명의 일 개선예에 따라, 냉매의 질량 흐름은 제1 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기 앞에 그리고/또는 제2 증발기로서 작동되는 열 교환기 앞에 지지된 팽창 기관의 완전한 개방에 의해서 압력 손실 없이 압축기로 안내된다.According to one improvement of the present invention, the mass flow of the refrigerant is controlled by the complete opening of the expansion orifice supported in front of the second refrigerant-air-heat exchanger operating as the first evaporator and / or in front of the heat exchanger operating as the second evaporator Is guided to the compressor without pressure loss.
본 발명의 또 다른 일 컨셉에 따라, 냉매는, 시스템이 객실 유입 공기를 가열하기 위해 열 펌프 모드 또는 재가열 모드에서 작동할 때, 바이패스-유동 경로를 통해 제1 냉매-공기-열 교환기를 우회해서 안내되고, 제1 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기를 관류할 때에는 유입 공기로부터 열을 흡수해서 그리고/또는 제2 증발기로서 작동되는 열 교환기를 관류할 때에는 파워 트레인의 구성 요소들로부터 열을 흡수해서 증발된다. 이 경우에는, 제3 냉매-공기-열 교환기를 관류할 때, 열이 냉매로부터 객실 유입 공기로 전달된다.According to another aspect of the present invention, the refrigerant bypasses the first refrigerant-air-heat exchanger through the bypass-flow path when the system operates in heat pump mode or reheat mode to heat room inlet air Air-heat exchanger, which is guided by the first evaporator and is operated as the first evaporator, and when the refrigerant passes through a heat exchanger that absorbs heat from the incoming air and / or operates as a second evaporator, the components of the powertrain And evaporates. In this case, heat is transferred from the refrigerant to the room inlet air when it is perfused through the third refrigerant-air-heat exchanger.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라, 냉매의 질량 흐름은, 제1 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기 앞에 그리고 제2 증발기로서 작동되는 열 교환기 앞에 지지된 팽창 기관의 위치에 의해서, 객실용 유입 공기로부터 열을 흡수하기 위한 열 교환기 및/또는 파워 트레인의 구성 요소로 분배된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the mass flow of the refrigerant is controlled by the position of the expansion orifice supported in front of the heat exchanger in front of the second refrigerant-air-heat exchanger operating as the first evaporator and as the second evaporator, To a heat exchanger and / or a powertrain component for absorbing heat from the incoming air for the room.
본 발명의 바람직한 실시예는, 열 시스템을, 객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 파워 트레인의 구성 요소 및 전자식 구성 요소를 조절하기 위한 자동차 공기 조절 시스템으로서 사용하는 것을 가능하게 한다.A preferred embodiment of the present invention makes it possible to use a thermal system as an air conditioning system for the automotive air conditioning system for adjusting the inflow air for the passenger compartment and for controlling the components of the powertrain and the electronic components.
본 발명에 따른 열 시스템 및 이 시스템을 작동시키기 위한 방법은 요약적으로 말하자면 다음과 같은 다양한 장점들을 갖는다:The thermal system according to the invention and the method for operating this system, in summary, have the following various advantages:
- 특히 열 펌프 모드 혹은 가열 모드 또는 재가열 모드에서 작동할 때, 상이한 작동점에서 효율적으로 작동 가능한 열 관리 시스템은 자동차의 더 적은 에너지 소비 및 이로써 자동차의 더 높은 유효 거리를 유도하며,A heat management system that can operate efficiently at different operating points, particularly when operating in heat pump mode or heating or reheat mode, leads to less energy consumption of the vehicle and thereby higher effective distance of the vehicle,
- 열 펌프 모드 혹은 가열 모드에서의 작동과 냉방 설비 모드에서의 작동 간에 무단으로 이루어지는 교체가, 압축기를 스위치-오프시키지 않고서도 이루어지며,Unauthorized replacement between operation in heat pump mode or heating mode and operation in cooling plant mode is also possible without switching off the compressor,
- 특히 열원으로서 이용되는 파워 트레인의 구성 요소들의 폐열이, 가능한 큰 가열 성능으로 높은 수준에서 이용되며, 이 경우에는 또한 증발시의 냉매의 압력 혹은 흡입 압력 및 이로써 흡입 밀도의 값들이 높음으로써, 결과적으로 냉매의 질량 흐름도 커지며,Especially the waste heat of the components of the power train used as a heat source, is used at a high level with the greatest possible heating performance, in which case also the values of the refrigerant pressure or suction pressure at the time of evaporation and hence the suction density are high, The mass flow of the refrigerant becomes larger,
- 다른 무엇보다 응축기/가스 냉각기 또는 증발기로서 작동할 수 있는 주변 열 교환기 내에서 냉매의 유동 방향의 반전 없이, 최소 개수의 구성 요소 및 최소의 설치 공간을 구비하여 단순하게 설계된 시스템,- a system designed simply with minimal number of components and minimum installation space without reversing the direction of flow of the refrigerant in a peripheral heat exchanger which can operate as a condenser / gas cooler or evaporator, among other things,
- 이로써, 오일 트랩(oil trap)을 회피함으로써, 오일 관리 시스템이 단순하게 구현되며,By doing so, by avoiding oil traps, the oil management system is simply implemented,
- 제조 및 관리 그리고 작동 동안의 비용이 적다.- Low cost during manufacturing and management and operation.
열 시스템 또는 공기 조절 시스템, 특히 냉매 순환계는 사용되는 냉매와 무관하게 그리고 이로써 R134a, R744, R1234yf 또는 다른 냉매용으로도 설계되어 있다.The heat system or air conditioning system, in particular the refrigerant circulation system, is also designed for R134a, R744, R1234yf or other refrigerants irrespective of the refrigerant used.
본 발명의 추가의 세부 사항들, 특징들 및 장점들은, 관련 도면들을 참조해서 이루어지는 실시예들에 대한 이하의 상세한 설명으로부터 드러난다. 객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 파워 트레인의 구성 요소들을 냉각시키기 위한 냉매 순환계 및 공기 조화 유닛을 갖춘 자동차의 열 시스템이 각각 나타난다:
도 1은 증발기로서 또는 응축기/가스 냉각기로서 작동될 수 있는 제1 냉매-공기-열 교환기, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기, 및 증발기로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기, 그리고 열 교환기들에 각각 할당된 팽창 기관 및 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제3 냉매-공기-열 교환기를 도시하고,
작동 중에
도 2는 객실 유입 공기를 위한 냉방 설비 모드에서 도시하며,
도 3은 객실 유입 공기를 위한 냉방 설비 모드 및 파워 트레인의 구성 요소의 냉각 모드에서 도시하고,
도 4는 주변 공기로부터 열을 흡수하여 객실 유입 공기를 가열하기 위한 열 펌프 모드에서 도시하며,
도 5는 객실 유입 공기를 가열하기 위한 열 펌프 모드에서 그리고 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서 도시하고,
도 6은 객실 유입 공기를 위한 재가열 모드에서 도시하며,
도 7은 객실 유입 공기를 위한 재가열 모드에 그리고 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서 도시하고,
도 8은 객실 유입 공기를 위한 재가열 모드에 그리고 열이 주변으로 추가로 전달되는, 도 7에 따른 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서 도시하며,
도 9는 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기의 성에 제거 모드에서 도시하고,
도 10은 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서 도시하며,
도 11은 고압 측에서는 냉매의 유동 방향으로 볼 때 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기 앞에 그리고 냉매-냉각재-열 교환기의 팽창 기관 앞에 배열되어 있고, 저압 측에서는 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기 뒤에 배열되어 있는 내부 열 교환기를 갖춘, 도 1과 유사한 냉매 순환계를 도시하고,
도 12는 도 11과 유사한 냉매 순환계를 도시하며, 이 경우 내부 열 교환기는, 바이패스를 통해서 안내되는 냉매가 내부 열 교환기를 순환하도록 고압 측에 연결되어 있으며, 그리고
도 13은 도 11과 유사한 냉매 순환계를 도시하며, 이 경우 내부 열 교환기는 고압 측에서 냉매의 유동 방향으로 볼 때 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기의 팽창 기관 앞에 배열되어 있다.Further details, features and advantages of the present invention will be apparent from the following detailed description of embodiments with reference to the accompanying drawings. A heating system of the vehicle with a refrigerant circulation system and an air conditioning unit for conditioning the inlet air for the room and for cooling the components of the power train respectively:
1 shows a first refrigerant-air-heat exchanger which can be operated as an evaporator or as a condenser / gas cooler, a second refrigerant-air-heat exchanger to be operated as an evaporator, and a refrigerant- A third refrigerant-air-heat exchanger operated as an expansion engine and a condenser / gas cooler, respectively, assigned to the heat exchangers,
During operation
2 is shown in a cooling facility mode for room inlet air,
3 shows the cooling mode for the room inlet air and the cooling mode for the components of the power train,
Figure 4 shows the heat pump mode for heating the room inlet air by absorbing heat from ambient air,
Figure 5 shows the heat pump mode for heating the room inlet air and the cooling mode of the components of the power train,
Figure 6 shows the reheating mode for the room inlet air,
Figure 7 shows the reheating mode for the room inlet air and the cooling mode of the components of the powertrain,
Figure 8 shows the cooling mode of the components of the powertrain according to Figure 7, in which the heat is further transferred to the reheating mode for the room inlet air,
Figure 9 shows the de-aeration mode of the first refrigerant-air-heat exchanger operating as a condenser / gas cooler,
Figure 10 shows the cooling mode of the components of the power train,
11 is a schematic cross-sectional view of a second refrigerant-air heat exchanger arranged in front of a second refrigerant-air-heat exchanger operating as an evaporator in the flow direction of the refrigerant at the high pressure side and in front of an expansion engine of the refrigerant- Figure 1 shows a refrigerant circulation system similar to Figure 1, with an internal heat exchanger arranged behind the air-heat exchanger,
Figure 12 shows a refrigerant circulation system similar to that of Figure 11 wherein the internal heat exchanger is connected to the high pressure side such that the refrigerant guided through the bypass circulates in the internal heat exchanger,
Figure 13 shows a refrigerant circulation system similar to that of Figure 11 in which the internal heat exchanger is arranged in front of the expansion orifice of the second refrigerant-air-heat exchanger, which acts as an evaporator when viewed in the flow direction of the refrigerant at the high pressure side.
객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 자동차 파워 트레인의 구성 요소들을 냉각시키기 위한 냉매 순환계(2)를 갖춘 열 시스템(1)은 도 1로부터 출발한다. 냉매 순환계(2)는, 압축기(3), 증발기로서 또는 응축기/가스 냉각기로서 작동될 수 있는 제1 냉매-공기-열 교환기(4), 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5), 및 제2 증발기로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12), 그리고 열 교환기(4, 5, 12)에 각각 할당된 팽창 기관(6, 13, 15) 및 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제3 냉매-공기-열 교환기(14)를 구비하여 형성되었다.And for adjusting the inlet air for a room with a refrigerant circulation system (2) for cooling the components of the vehicle powertrain
제1 증발기(5)는, 앞에 지지된 팽창 기관(6)과 함께 제1 유동 경로(7) 내부에 배열되어 있고, 제1 유동 경로는 분기 지점(8)으로부터 입구 지점(9)까지 연장된다. 냉매-공기-열 교환기로서 형성된 제1 증발기(5)는 조절을 위해, 특히 객실용 유입 공기의 냉각 및/또는 탈습을 위해 구성되어 있다. 제1 유동 경로(7) 내부에서 특히 증발기(5)와 입구 지점(9) 사이에는, 또한 냉매 순환계(2)의 작동 모드에 따라 냉매가 제1 유동 경로(7) 내로 역류하는 것을 방지하기 위하여, 체크 밸브(10)가 형성되어 있다. 제2 증발기(12)는 앞에 지지된 팽창 기관(13)과 함께 제2 유동 경로(11) 내부에 배열되어 있으며, 제2 유동 경로는 마찬가지로 분기 지점(8)으로부터 입구 지점(9)까지 연장되고, 이로써 제1 유동 경로(7)에 대하여 평행하게 진행한다. 냉매 순환계(2)의 냉매-냉각재-열 교환기로서 형성된 제2 증발기(12)는 파워 트레인의 구성 요소들의 열을 냉매 순환계(2)의 냉매로 전달하도록 구성되어 있다. 팽창 기관(6, 13)은, 바람직하게 냉매의 질량 흐름을 유동 경로(7, 11)를 통과하는 부분 질량 흐름으로 구분할 수 있는 팽창 밸브로서 형성되어 있다. 이 경우, 증발기(5, 12)를 통과하는 질량 흐름은 무단으로 0%와 100% 사이에서 설정될 수 있다. 부분 질량 흐름은 입구 지점(9)에서 합쳐진다. 압축기(3)는 냉매를 시스템(1) 및 냉매 순환계(2)의 작동 모드에 따라 유동 경로(7, 11)로부터 흡입하고, 이 냉매를 제3 냉매-공기-열 교환기(14)로 이송한다.The
응축기/가스 냉각기로서 작동되고 열을 객실용 유입 공기로 전달하기 위한 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 주변 열 교환기로서도 지칭되고 열을 냉매와 주변 공기 사이에서 교환하기 위한 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에는, 제3 팽창 기관(15)이 배열되어 있다. 제3 팽창 기관(15)에 의해서는, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)가 필요에 따라 고압 레벨에서, 중간압 레벨에서 또는 저압 레벨에서 냉매를 공급받을 수 있다. 이 경우, 한 편으로는 고압 레벨에 존재하는 열이 냉매로부터 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 및 제3 냉매-공기-열 교환기(14)에 의해서 객실용 유입 공기로 그리고/또는 주변 공기로 전달될 수 있다. 열 교환기(4, 14) 사이에 배열되어 있고 팽창 밸브로서 형성된 제3 팽창 기관(15)은, 냉매를 상당한 정도의 압력 손실 없이 관류시키기 위해서 완전히 개방될 수 있거나, 냉매 순환계(2)의 고압 레벨과 저압 레벨 사이에 존재하는 중간 압력 레벨을 무단으로 설정하도록 조절될 수 있다. 이로써, 객실용 유입 공기로 그리고 주변 공기로 전달될 열량이 의도한 바대로 설정될 수 있다. 다른 한 편으로는, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)가 제3 팽창 기관(15)의 조절에 의해 중간압 레벨에서 또는 저압 레벨에서 작동될 수 있고, 이 경우에는 증발기로서 작동될 수 있다. 결과적으로, 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에서 제3 팽창 기관(15)을 조절함으로써, 필요에 따라 열이 냉매로부터 흡수되거나 송출될 수 있으며, 이와 같은 상황은 예를 들어 객실용 유입 공기의 온도가 눈에 띄게 줄어들지 않으면서 매우 민감하게 조절될 수 있다.A third refrigerant-air-
냉매 순환계(2)는 또한 바이패스-유동 경로(16)를 구비하며, 이 바이패스-유동 경로는 분기 지점(17)으로부터 입구 지점(18)까지 연장되고, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 우회하는 바이패스로서 형성되어 있다. 이 경우, 분기 지점(17)은 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 제3 팽창 기관(15) 사이에 배열되어 있는 한편, 입구 지점(18)은 제1 냉매-공기-열 교환기(4)와 유동 경로(7, 11)의 분기 지점(8) 사이에 형성되어 있다. 바이패스-유동 경로(16) 내부에는, 또한 바이패스-유동 경로(16)를 개방 또는 폐쇄하기 위한 밸브, 특히 2-방향-밸브 또는 차단 밸브가 제공되어 있다. 더 나아가, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)와 입구 지점(18) 사이에는, 냉매 순환계(2)의 작동 모드에 따라 바이패스-유동 경로(16)를 통해서 안내되는 냉매가 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내로 역류하는 것을 방지하기 위하여, 체크 밸브(20)가 형성되어 있다. 대안적인 일 실시예에 따라, 분기 지점(17)은 제3 팽창 기관(15) 및 밸브(19)와 함께, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 방향으로 팽창 기능성을 갖춘 그리고 바이패스-유동 경로(16)의 방향으로 차단 기능성/개방 기능성을 갖춘 조합된 3-방향-밸브로서, 바람직하게는 공동의 하우징 내부에 형성되어 있다.The refrigerant circulation system 2 also has a bypass-
냉매 순환계(2)는, 또한 액체 냉매를 침전 및 수집하기 위한 축압기(21) 및 다양한 센서(22a, 22b, 22c, 23a, 23b)를 구비한다. 축압기(21)는 냉매 순환계(2)의 저압 측에서 압축기(3)의 유입구 앞에 제공되어 있다. 센서(22a, 22b, 22c)는 압력-온도-센서로서 형성되어 있고, 센서(23a, 23b)는 온도-센서로서 형성되어 있다. 이 경우, 제1 압력-온도-센서(22a)는 고온 가스의 압력 및 온도를 결정하기 위해 그리고 압축기(3)의 배출구에서 냉매의 고압을 조정하기 위해 배열되어 있다. 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 뒤에 제공된 압력-온도-센서(22b)는, 냉매 순환계(2)가 열 펌프 모드에서 작동할 때에는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에 있는 냉매의 온도 또는 압력을 조절하기 위해서 이용되고, 냉매 순환계(2)가 재가열 모드에서 작동할 때에는 중간압 레벨을 조절하기 위해서 이용된다. 냉매는 중간 위상 영역에 놓여 있는 상태들을 구비할 수 있고, 이로써 증기 및 액체 방울을 가질 수 있다. 성능 제한은, 특히 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 열 전달 면의 빙결을 피하기 위해서 이용된다. 냉매의 유동 방향으로 볼 때 냉매-냉각재-열 교환기(12) 뒤에 배열된 제3 압력-온도-센서(22c)는, 증발기(12)의 배출구에서 냉매의 초과 가열을 조절하도록 구성되어 있다. 특별히 냉매 순환계(2)가 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 동작할 때 그리고 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에 있는 주변 공기로부터 열을 흡수할 때에는, 냉매-냉각재-열 교환기(12)가 상황에 따라 제1 냉매-공기-열 교환기(4)보다 약간 더 낮은 압력 레벨에서 냉매에 의해 작동될 수 있다. 또한, 냉매-냉각재-열 교환기(12) 내에서 열이 냉매로 전혀 전달되지 않을 가능성도 존재한다. 이 경우에는, 압축기(3)가 액체 냉매를 흡입하는 상황이 항상 방지되어야만 한다. 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제2 냉매-공기-열 교환기(5) 뒤에 배열된 제1 온도-센서(23a)는 증발기(5)의 배출구에서 냉매의 초과 가열을 조절하기 위해 제공되어 있다. 더 나아가, 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 뒤에 배열된 제2 온도-센서(23b)는 냉매 순환계(2)가 열 펌프 모드에서 작동할 때 냉매의 초과 냉각을 조절하기 위해서 이용될 수 있다.The refrigerant circulation system 2 further comprises an
파워 트레인의 구성 요소들은 열 교환기(25)에 의해서 온도 조절, 특히 냉각된다. 이 경우, 열 교환기(25)는 냉각재 순환계의 일 구성 부품으로서 형성될 수 있다. 냉각재 순환계 내부에는, 또한 냉매 순환계(2)의 냉매-냉각재-열 교환기(12)가 통합되어 있다. 냉매-냉각재-열 교환기(12)는 냉매 순환계(2)를 냉각재 순환계와 열적으로 연결시킨다. 파워 트레인의 구성 요소들로부터 냉각재로 전달되는 열은 냉매-냉각재-열 교환기(12) 내에서 냉매로 송출된다. 이로써, 파워 트레인의 구성 요소들은 냉매 순환계(12)용 열원으로서 이용될 수 있다. 냉각재는 도면에 도시되지 않은 이송 장치, 특별히 냉각재 펌프에 의해서 냉각재 순환계를 통해 이송된다. 열 시스템(1)은, 냉각재 순환계의 냉각재에 의해서 파워 트레인의 구성 요소들로부터 흡수된 폐열이 냉매-냉각재-열 교환기(12) 내에서 냉매를 위한 증발 열로서 제공되도록, 예를 들어 가열 모드에서의 또는 열 펌프 모드에서의 작동을 가능하게 한다. 열 회수의 기능성은 자동차의 전체 에너지 효율 및 열 효율의 개선에 기여한다.The components of the power train are temperature controlled, in particular cooled, by a
도 1에는, 또한 공기 조화 유닛(30) 내부에서 열을 객실용 유입 공기로 전달하기 위한, 냉매 순환계(2) 및 추가 가열 열 교환기(35)의 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제3 냉매-공기-열 교환기(14)의 배열 상태가 도시되어 있다. 공기 조화 유닛(30)은, 객실로부터의 순환 공기를 위한 도면에 도시되지 않은 유입구 및 주변으로부터의 신선한 공기를 위한 도면에 도시되지 않은 유입구를 갖는 하우징(31)을 구비한다. 이들 유입구는 공기 안내 장치에 의해서 필요에 따라 개방 또는 폐쇄되며, 이 경우 이들 유입구의 유동 횡단면은 무단으로 0%와 100% 사이에서 차단되거나 릴리스 될 수 있다. 송풍기(32)에 의해 하나 이상의 유입구를 통해 흡입된 공기 질량 흐름은 먼저 증발기로서 작동되는 냉매 순환계(2)의 제2 냉매-공기-열 교환기(5)를 통과해서 안내된다. 필요에 따라 그리고 공기 안내 장치(33), 특히 온도 플랩(flap)의 위치에 따라, 열 교환기(5)를 관류할 때 조절된 공기는 한 편으로는 제1 유동 채널(24) 내로 그리고 그와 동시에 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 냉매 순환계(2)의 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 그리고 추가 가열 열 교환기(35)를 통과해서 관류될 수 있고 가열될 수 있다. 냉매 순환계(2)의 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 및 추가 가열 열 교환기(35)는 객실용 유입 공기를 공급할 수 있도록 연속으로 배열되어 있고, 제1 유동 채널(34)의 전체 유동 횡단면을 덮는다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)는 공기 조화 유닛(30) 내부에서의 배열 상태로 인해 내부 응축기/가스 냉각기로서도 지칭된다. 다른 한 편으로, 열 교환기(5)를 관류할 때 조절된 공기는, 제1 유동 채널(34)에 대한 바이패스(36)로서 형성된 제2 유동 채널(36) 내로 안내될 수 있고, 이로써 열 교환기(14, 35)를 스쳐서 안내될 수 있다. 유동 채널(34, 36)의 유동 횡단면은 무단으로 0%와 100% 사이에서 폐쇄 또는 개방될 수 있다. 그 다음에, 유동 채널(34, 36)을 통해서 안내되는 유입 공기의 질량 흐름이 작동 모드에 따라 혼합된 상태로 또는 혼합되지 않은 상태로 유동 방향으로 객실 내로 안내된다.1 also shows a refrigerant circulation system 2 for transferring heat from the room inside the
추가 가열 열 교환기(35), 바람직하게 저항 가열 장치와 같은 전기식 추가 가열기에 의해서 또는 냉각재 순환계의 열 교환기에 의해서, 필요시에 그리고 냉매의 열이 불충분한 경우에, 열이 추가로 제공될 수 있고, 열의 부족량이 보상될 수 있다.Heat may be additionally provided, if necessary, and when the heat of the refrigerant is insufficient, by an
도 2 내지 도 11에는, 도 1에 도시된 열 시스템(1)의 다양한 작동 모드들이 도시되어 있다. 각각 냉매가 공급되는 냉매 순환계(2)의 구성 요소들, 특히 상응하는 냉매 라인은 실선으로 마킹되어 있다. 냉매가 공급되지 않은 냉매 순환계(2)의 구성 요소들 및 섹션들은 파선으로 특징지어져 있다. In Figs. 2 to 11 , various modes of operation of the
도 2는, 객실 유입 공기를 위한 냉동 설비 모드에서 작동할 때의 열 시스템(1)을 보여준다. 공기 조화 유닛(30)을 통해서 유동 방향(37a)으로 안내되는 객실용 유입 공기는, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5)의 열 교환 면을 관류할 때에 냉각 및/또는 탈습된다. 공기 안내 장치(33)는 제1 유동 채널(34)을 폐쇄하면서 배열되어 있다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)에는, 제2 유동 채널(36)을 통해서 열 교환기(14, 35) 둘레로 안내되는 유입 공기가 공급되지 않는다. 이로써, 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 내에서뿐만 아니라 추가 가열 열 교환기(35) 내에서도 열이 전달되지 않는다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 압력 손실 없이 팽창 기관(15)을 통과하게 된다. 냉매에 의해서 냉매 순환계(2)로부터 송출되는 열은 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에서 완전히 유동 방향(37b)으로 안내되는 주변 공기로 전달된다. 바이패스-유동 경로(16)는 폐쇄되어 있고, 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6) 내에서는, 냉매가 저압 레벨로 이완되고, 제1 증발기(5)를 관류할 때 열을 흡수하여 증발된다. 제1 팽창 기관(6)은, 또한 증발기(5)의 배출구에서 냉매의 원하는 초과 가열을 설정하기 위하여, 냉매의 질량 흐름을 필수적으로 제한하기 위해서 이용된다. 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13)은 폐쇄되어 있다. 제2 증발기(12)에는 냉매가 공급되지 않는다. Fig. 2 shows the
도 3에는, 도 2에 도시된 작동 모드와 유사하게, 객실 유입 공기를 위한 냉동 설비 모드에서 그리고 파워 트레인의 구성 요소의 냉각 모드에서 작동할 때의 열 시스템(1)이 도시되어 있다. Figure 3 shows a
도 2에 따른 작동 모드와 달리, 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)뿐만 아니라 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13)도 개방되어 있음으로써, 결과적으로 냉매의 질량 흐름은 제1 유동 경로(7)를 통과하는 부분 질량 흐름 및 제2 유동 경로(11)를 통과하는 부분 질량 흐름으로 구분되고, 각각 저압 레벨로 이완된다. 이 경우에는, 제2 팽창 기관(13)도 증발기(12)의 배출구에서 냉매의 원하는 초과 가열을 설정하기 위하여, 냉매의 질량 흐름을 필수적으로 제한하기 위해서 이용된다. 냉매는, 증발기(5, 12)를 관류할 때에 각각 열을 흡수하여 증발된다. 유동 경로(7, 11)를 통과하는 부분 질량 흐름들은 입구 지점(9)에서 혼합된다. 유동 경로(7, 11) 및 이와 더불어 증발기(5, 12)에는 냉매가 동시에 공급된다.2, not only the
냉각재 순환계의 냉각재가 파워 트레인의 구성 요소들의 열 교환기(25)와 냉매 순환계(2)의 증발기(12)로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12) 사이에서 순환함으로써, 결과적으로 열 교환기(25) 내에서 파워 트레인의 구성 요소로부터 송출되고 냉각재에 의해서 흡수되는 열은 냉매-냉각재-열 교환기(12) 내에서 완전히 냉매로 전달된다.The coolant of the coolant circulation system circulates between the
도 4로부터는, 주변 공기로부터 열을 흡수하여 객실 유입 공기를 가열하기 위해, 열 펌프 모드에서 또는 가열 모드에서 작동할 때의 열 시스템(1)이 개시된다. 공기 조화 유닛(30)에 의해 유동 방향(37a)으로 안내되는 객실용 유입 공기의 상태는, 제2 냉매-공기-열 교환기(5)의 열 교환 면을 관류할 때에 변경되지 않는다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)에는, 제1 유동 채널(34)을 통해서 그리고 이로써 열 교환기(14, 35)의 열 교환 면을 거쳐서 안내되는 유입 공기가 공급된다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 내에서는, 열이 냉매로부터 객실용 유입 공기로 전달된다. 유입 공기는 가열된다. 추가 가열 열 교환기(35)의 가동에 의해서, 유입 공기가 계속 가열될 수 있다. 공기 안내 장치(33)는 제2 유동 채널(36)을 폐쇄하면서 배열되어 있다. From Fig. 4 , a
제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)을 관류할 때에는, 냉매가 고압 레벨로부터 저압 레벨로 이완되고, 증발기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 관류할 때에는, 냉매가 유동 방향(37b)으로 안내되는 주변 공기로부터 열을 흡수하여 증발된다. 바이패스-유동 경로(16)는 폐쇄되어 있고, 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 냉매는 개별 작동 모드와 무관하게 변경되지 않은 방향으로 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 통과해서 흐른다. 주도적인 조건들, 특히 주변 공기의 그리고 객실 내에서의 공기 온도의 값 또는 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 수요에 따라, 냉매의 질량 흐름이 증발기(5, 12)의 팽창 기관(6, 13)의 위치에 의해서 유동 경로(7, 11)로 분배된다. 도 4에 따른 작동 모드에서는, 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)이 폐쇄되어 있다. 제1 증발기(5)에는 냉매가 공급되지 않는다. 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13)이 완전히 개방되어 있음으로써, 결과적으로 냉매는 압력 손실 없이 팽창 기관(13)을 통과하게 된다. 그 다음에, 냉매는, 열을 흡수하지 않고 제2 증발기(12)를 관류한다. 제2 증발기(12)는 또한 냉매가 공급되지 않은 상태로도 작동될 수 있다.The refrigerant is relieved from the high pressure level to the low pressure level when flowing through the
도 5는, 객실의 유입 공기를 가열하기 위한 열 펌프 모드 또는 가열 모드에서 그리고 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서, 다시 말해 파워 트레인의 구성 요소들의 열을 흡수한 상태에서 작동할 때의 열 시스템(1)을 보여준다. 도 4에 따른 작동 모드와 달리, 주변 공기는 냉매를 위한 열원으로서 이용되지 않고, 오히려 파워 트레인의 구성 요소로서 이용된다. 공기 조화 유닛(30) 내부에서의 작동은 변경 없이 그대로 유지된다. 도 4 및 도 5에 따른 작동 모드들의 중대한 차이점은, 제2 팽창 기관(13) 및 제3 팽창 기관(15)의 회로에 있다. 제3 팽창 기관(15)이 폐쇄되어 있음으로써, 결과적으로 제1 냉매-공기-열 교환기(4)에는 냉매가 공급되지 않는다. 바이패스-유동 경로(16)의 밸브(19)는 개방되어 있다. 고압 레벨에 존재하는 냉매의 전체 질량 흐름은 바이패스-유동 경로(16)를 통과해서 안내된다. 제2 팽창 기관(13)을 통과할 때에는, 냉매가 고압 레벨로부터 저압 레벨로 이완되고, 증발기로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12)를 관류할 때에는 냉매가 파워 트레인의 구성 요소, 특히 배터리로부터 열을 흡수하여 증발된다. Fig. 5 is a schematic diagram of a heating system in operation in a heat pump mode or heating mode for heating the inlet air of a passenger compartment and in a cooling mode of the components of the powertrain, i.e. absorbing the heat of the components of the powertrain (1). Unlike the operating mode according to FIG. 4, ambient air is not used as a heat source for the refrigerant, but rather as a component of the powertrain. The operation inside the air-
파워 트레인의 구성 요소들의 온도를 조절하기 위한 냉각재 순환계는 예를 들어 한 편으로는 배터리의 능동적인 냉각을 위해서 접속될 수 있다. 다른 한 편으로, 냉각재 순환계는, 전동기, 파워 전자 장치 또는 충전 장치와 같은 다른 전자 구성 요소들의 폐열을 열원으로서 이용하도록 접속될 수 있다.A coolant circulation system for controlling the temperature of the components of the power train can be connected, for example, for active cooling of the battery on the one hand. On the other hand, the coolant circulation system can be connected to use the waste heat of other electronic components such as an electric motor, a power electronic device or a charging device as a heat source.
도 6에는, 객실의 유입 공기를 위한 재가열 모드에서 작동할 때의 열 시스템(1)이 도시되어 있다. 이 경우, 냉매 순환계(2)는, 도 2에 따라 객실의 유입 공기를 위한 냉방 설비 모드에서 작동할 때와 마찬가지로 냉매에 의해서 관류된다. 도 2 및 도 6에 따른 작동 모드들의 중대한 차이점은, 공기 조화 유닛(30) 내부에서의 공기 안내 장치(33)의 설정에 있다. 공기 조화 유닛(30)을 통해서 유동 방향(37a)으로 안내되는 객실용 유입 공기는, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5)의 열 교환 면을 관류할 때에 냉각되고 탈습된다. 공기 안내 장치(33)가 제1 유동 채널(34)을 적어도 부분적으로 개방하면서 배열되어 있음으로써, 결과적으로 냉각되고 탈습된 공기의 질량 흐름은, 제3 냉매-공기 열 교환기(14)에 의해 제1 유동 채널(34)을 통과하는 제1 부분 질량 흐름 및 제2 유동 채널(36)을 통과하는 제2 부분 질량 흐름으로 구분된다. 이로써, 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 내에서는, 열이 냉매로부터 유입 공기로 전달된다. 이전에 냉각되고 탈습된 유입 공기가 재차 가열된다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 마찬가지로 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 압력 손실 없이 팽창 기관(15)을 통과하게 된다. 결과적으로, 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열의 제1 부분은 제3 냉매-공기-열 교환기(14)를 관류할 때에 객실용 유입 공기로 전달되는 한편, 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열의 제2 부분은, 객실용 유입 공기의 목표 온도에 영향을 미치지 않으면서, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 관류할 때에 유동 방향(37b)으로 안내되는 주변 공기로 송출된다. 바이패스-유동 경로(16)는 폐쇄되어 있고, 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 그 다음에는, 제1 증발기(5)를 관류할 때 냉매의 증발 동안 냉매로부터 저압 레벨로 흡수되는 열의 일 부분이 객실용 유입 공기의 재가열을 위해서 이용될 수 있다. Fig. 6 shows a
대안적으로, 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내부에서의 냉매의 압력 레벨은 주변 공기의 온도에 따라 제3 팽창 기관(15)에 의해서 조절될 수 있다. 이 경우에는, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 증발기로서 작동시키고 열을 주변 공기로부터 흡수하기 위하여, 예를 들어 냉매의 압력이 주변 공기의 온도에 상응하는 값 아래로 설정될 수 있다. 또는, 냉매의 압력이 주변 공기의 온도에 상응하게 설정됨으로써, 결과적으로 열이 전달되지 않게 된다. 상응하는 압력 레벨은 팽창 기관(6, 15)의 조정에 의해서 설정된다.Alternatively, the pressure level of the refrigerant within the first refrigerant-air-
도 7은, 도 6에 도시된 작동 모드와 유사하게, 객실의 유입 공기를 위한 재가열 모드에서, 그리고 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서, 즉 파워 트레인의 구성 요소의 열을 흡수한 상태에서 작동할 때의 열 시스템(1)을 보여준다. 공기 조화 유닛(30) 내부에서의 작동은 변경 없이 그대로 유지된다. 도 6에 따른 작동 모드와 달리, 제3 팽창 기관(15)이 폐쇄되어 있음으로써, 결과적으로 제1 냉매-공기-열 교환기(4)에는 냉매가 공급되지 않는다. 바이패스-유동 경로(16)의 밸브(19)는 개방되어 있다. 고압 레벨에 존재하는 냉매의 전체 질량 흐름이 바이패스-유동 경로(16)를 통과해서 안내된다. 결과적으로, 냉매와 바이패스-유동 경로(16) 사이에서는 열이 전달되지 않게 된다. 또한, 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)뿐만 아니라 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13)도 개방되어 있음으로써, 결과적으로 냉매의 질량 흐름은 제1 유동 경로(7)를 통과하는 부분 질량 흐름 및 제2 유동 경로(11)를 통과하는 부분 질량 흐름으로 구분되고, 각각 저압 레벨로 이완된다. 냉매는, 증발기(5, 12)를 관류할 때에 각각 열을 흡수하여 증발된다. 유동 경로(7, 11)를 통과하는 부분 질량 흐름들은 입구 지점(9)에서 혼합된다. 유동 경로(7, 11) 및 이와 더불어 증발기(5, 12)에는 냉매가 동시에 공급된다. 파워 트레인의 구성 요소 및 객실용 유입 공기가 유일한 열원으로서 이용된다. 이 경우에는, 개별적으로 흡수될 열량은 수요에 따라서 또는 우선적으로 제어된 상태에서 조절된다. Fig. 7 is a view similar to the operating mode shown in Fig. 6, in the reheating mode for the inlet air of the passenger compartment, and in the cooling mode of the components of the powertrain, i.e. in the state of absorbing the heat of the components of the powertrain (1) when the heat is applied. The operation inside the air-
도 8로부터는, 도 6에 도시된 작동 모드와 유사하게 냉매와 주변 공기 사이에서 열을 추가로 전달하면서, 도 7에 도시된 작동 모드와 유사하게 객실의 유입 공기를 위한 재가열 모드에서, 그리고 파워 트레인의 구성 요소들의 냉각 모드에서, 즉 파워 트레인의 구성 요소의 열을 흡수한 상태에서 작동할 때의 열 시스템(1)이 개시된다. 공기 조화 유닛(30) 내부에서의 작동은 재차 변경 없이 그대로 유지된다. 도 6에 따른 작동 모드와 달리, 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)뿐만 아니라 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13)도 개방되어 있음으로써, 결과적으로 냉매의 질량 흐름은 제1 유동 경로(7)를 통과하는 부분 질량 흐름 및 제2 유동 경로(11)를 통과하는 부분 질량 흐름으로 구분되고, 각각 저압 레벨로 이완된다. 냉매는, 증발기(5, 12)를 관류할 때에 각각 열을 흡수하여 증발된다. 유동 경로(7, 11)를 통과하는 부분 질량 흐름들은 입구 지점(9)에서 혼합된다. 유동 경로(7, 11) 및 이와 더불어 증발기(5, 12)에는 냉매가 동시에 공급된다. 파워 트레인의 구성 요소 및 객실용 유입 공기는 냉매 순환계를 위한 열원으로서 이용된다. 이 경우에는, 개별적으로 흡수될 열량은 수요에 따라서 또는 우선적으로 제어된 상태에서 조절된다. 팽창 기관(6, 13, 15)의 조정에 따라, 또한 제1 냉매-공기-열 교환기(4)는 냉매를 위한 히트 싱크(heat sink) 또는 열원으로서 작동될 수 있다. 이로써, 제3 팽창 기관(15)이 완전히 개방된 경우에는, 냉매에 의해서 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열의 일 부분이 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 관류할 때에 유동 방향(37b)으로 안내되는 주변 공기로 송출될 수 있다. 대안적으로는, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 증발기로서 작동시키고 열을 주변 공기로부터 흡수하기 위하여, 냉매의 압력 레벨이 주변 공기의 온도에 상응하는 값 아래로 설정될 수 있거나 주변 공기의 온도에 상응하는 냉매의 압력이 설정됨으로써, 결과적으로 열이 전달되지 않게 된다. From Fig. 8 , it can be seen that in the reheating mode for the incoming air in the room, similar to the operating mode shown in Fig. 7, A heat system (1) when operating in a cooling mode of the components of the train, i.e. in a state of absorbing the heat of the components of the power train, is disclosed. The operation inside the air-
도 9는, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)가 냉매 순환계(2) 내로 열을 흡수하기 위한 증발기로서 작동되는 동시에 열 교환기(4)의 열 전달 면이 빙결되는 열 펌프 모드 또는 재가열 모드의 오작동으로 인해 또는 과부하로 인해, 시스템(1)이 예를 들어 전술된 모드들 중 일 모드에서 작동될 때 적용되고, 상기 모드에서 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 성에 제거 모드에서 작동될 때의 열 시스템(1)을 보여준다. 열 교환기(4)의 열 전달 면에서 형성되는 얼음층에 의해서, 시스템(1)의 가열 성능이 줄어든다. 시스템(1)은 비효율적으로 작동된다. 열 교환기(4)의 열 전달 면에서 형성되는 얼음층을 제어하기 위하여, 제1 냉매-공기-열 교환기(4)는 객실 유입 공기를 위한 가열 수요에도 불구하고 응축기/가스 냉각기로서 작동되고, 냉매에 의해서 고압 레벨로 이동된다. 냉매를 통한 열의 송출로 인해, 열 교환기(4)의 열 전달 면에서 형성되는 얼음층이 제거된다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)이 완전히 개방됨으로써, 결과적으로 냉매는 압력 손실 없이 팽창 기관(15)을 통과하게 된다. 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열의 하나 이상의 제1 부분은, 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에서 얼음층을 제거하기 위해 이용된다. 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열의 제2 부분은, 제3 냉매-공기-열 교환기(14)를 관류할 때에 유동 방향(37a)으로 공기 조화 유닛(30)을 통해서 이송되는 객실용 유입 공기로 전달될 수 있다. 이 경우, 공기 안내 장치(33)는 제1 유동 채널(34)을 폐쇄하면서 배열되어 있다. 성에 제거 공정을 가속하기 위하여, 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 전체 열도 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에서 얼음층을 제거하기 위해 사용될 수 있다. 이 경우, 공기 조화 유닛(30)을 통해서 안내되는 공기 질량 흐름은 전혀 없다. 바이패스-유동 경로(16)는 항상 폐쇄되어 있고, 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)은 폐쇄되어 있다. 제1 증발기(5)에는 냉매가 공급되지 않는다. 작동 모드에 따라 공기 조화 유닛(30)을 통해서 유동 방향(37a)으로 안내되는 객실용 유입 공기의 상태는, 제2 냉매-공기-열 교환기(5)의 열 교환 면을 관류할 때에 변경되지 않는다. 증발기로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12)를 관류할 때에는, 냉매가 파워 트레인의 구성 요소들로부터 열을 흡수하여 증발된다. 결과적으로, 파워 트레인의 구성 요소들은 제1 냉매-공기-열 교환기(4)로부터 성에를 제거하기 위한 열원으로서 이용된다. 수요 및 작동 모드에 따라, 추가 가열 열 교환기(35)의 가동에 의해서, 유입 공기가 가열될 수 있거나 계속 가열될 수 있다. 9 shows a heat pump mode or reheating mode in which the first refrigerant-air-
도 10에는, 도 3에 도시된 작동 모드와 유사하게, 파워 트레인의 구성 요소의 냉각 모드에서 작동할 때의 열 시스템(1)이 도시되어 있다. 도 3에 따른 작동 모드와 달리, 냉매는 다만 제2 증발기(12)의 제2 팽창 기관(13) 내에서만 저압 레벨로 이완되고, 제2 증발기(12)를 관류할 때 열을 흡수하여 증발된다. 그와 달리, 제1 증발기(5)의 제1 팽창 기관(6)은 폐쇄되어 있다. 제1 증발기(5)에는 냉매가 공급되지 않는다. 또한, 공기 조화 유닛(30)을 통해서 이송되는 공기 질량 흐름도 전혀 없다. 따라서, 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 내에서도 냉매로부터 송출되는 열은 전혀 없다. 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 응축기/가스 냉각기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)이 완전히 개방되어 있음으로써, 결과적으로 냉매는 압력 손실 없이 팽창 기관(15)을 통과하게 된다. 냉매에 의해 냉매 순환계(2)로부터 송출될 열은, 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 내에서 완전히 유동 방향(37b)으로 안내되는 주변 공기로 전달된다. 바이패스-유동 경로(16)는 폐쇄되어 있고, 냉매에 의해서 관류되지 않는다. 냉각재 순환계의 냉각재가 파워 트레인의 구성 요소의 열 교환기(25)와 냉매 순환계(2)의 증발기(12)로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12) 사이에서 순환함으로써, 결과적으로 열 교환기(25) 내에서 파워 트레인의 구성 요소로부터 송출되어 냉각재에 의해 흡수된 열은 냉매-냉각재-열 교환기(12) 내에서 완전히 냉매로 전달된다. In Fig. 10 , similar to the operating mode shown in Fig. 3, the
열 시스템(1)은, 우선 충전 칼럼에서의 배터리의 충전 작동 동안, 파워 트레인의 구성 요소의 냉각 모드에서 작동된다.The
도 2 내지 도 10에서 도 1에 따른 시스템(1)의 실시예에서 기술된 작동 모드들은, 도 11 내지 도 13에 도시된 열 시스템(1a, 1b, 1c)과 동일하게 도시될 수 있으며, 이들 열 시스템은 각각 냉매 순환계(2a, 2b, 2c) 내에 있는 내부 열 교환기(24a, 24b, 24c)의 형성에 있어서 서로 상이하다.The operating modes described in the embodiment of the
도 11은, 자동차의 객실용 유입 공기를 조절하기 위한 그리고 자동차의 파워 트레인의 구성 요소들을 냉각시키기 위한 냉매 순환계(2a)를 갖춘 열 시스템(1a)을 보여준다. 내부 열 교환기(24a)는, 고압 측에서 냉매-공기-열 교환기(4)의 바이패스-유동 경로(16)의 입구 지점(18)과 증발기(5, 12)의 유동 경로(7, 11)의 분기 지점(8) 사이에, 그리고 이로써 냉매의 유동 방향으로 볼 때, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5) 및 냉매-냉각재-열 교환기(12)의 팽창 기관(6, 13) 바로 앞에 배열되어 있다. 저압 측에서, 내부 열 교환기(24a)는, 제1 유동 경로(7) 내부에서 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5) 뒤에 형성되어 있다. 이와 같은 내부 열 교환기(24a)의 배열 상태에 의해서는, 냉매 순환계(2a) 내에서 순환하는 냉매의 전체 질량 흐름이 내부 열 교환기(24a)의 고압 측 영역을 통과해서 흐르는 한편, 저압 측에서는 내부 열 교환기(24a)에 다만 제1 유동 경로(7)를 통해서 안내되는 냉매의 질량 흐름만 공급된다. Fig. 11 shows a
도 12에는, 도 11에 도시된 시스템(1a)과 유사하게, 냉매 순환계(2b)를 갖춘 열 시스템(1b)이 도시되어 있다. 도 11에 도시된 시스템(1a), 특히 냉매 순환계(2a)와 달리, 내부 열 교환기(24b)는 고압 측에서 제1 냉매-공기-열 교환기(4)와 상기 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 바이패스-유동 경로(16)의 입구 지점(18) 사이에 배열되어 있다. 이로써, 고압 측에서는, 바이패스-유동 경로(16)를 통해서 안내되는 냉매의 질량 흐름이 내부 열 교환기(24b) 둘레로 순환하도록, 내부 열 교환기(24b)가 냉매 순환계(24b) 내부에 연결되어 있는 한편, 저압 측에서는 제1 유동 경로(7)를 통해서 안내되는 냉매의 질량 흐름이 내부 열 교환기(24b)에 공급된다.In Fig. 12, similar to the
도 13으로부터는, 도 11에 도시된 시스템(1a)과 유사하게, 냉매 순환계(2c)를 갖춘 열 시스템(1c)이 개시된다. 도 11에 도시된 시스템(1a), 특히 냉매 순환계(2a)와 달리, 내부 열 교환기(24c)가 고압 측에서뿐만 아니라 저압 측에서도 제1 유동 경로(7) 내부에 배열되어 있음으로써, 결과적으로 내부 열 교환기(24c)에는 양측에서 다만 제1 유동 경로(7)를 통해서 안내되는 냉매의 질량 흐름만이 공급된다. 내부 열 교환기(24c)는, 고압 측에서는 유동 경로(7, 11)의 분기 지점(8)과 제1 팽창 기관(6) 사이에 형성되어 있고, 저압 측에서는 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5) 뒤에 형성되어 있다.From Fig. 13, similar to the
내부 열 교환기(24a, 24b, 24c)는 각각 다른 무엇보다, 특히 시스템(1a, 1b, 1c)이 냉방 설비 모드에서 작동할 때, 압축기(3)의 성능을 감소시키기 위해서 이용된다. 또한, 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5)의 특유의 냉방 능력은, 증발기로서 작동되는 냉매-냉각재-열 교환기(12)의 특유의 냉방 능력에 비해, 객실 내의 안락감을 위하여 공기 조화 유닛(30)의 구조적인 변경 없이도 증가된다. 내부 열 교환기(24a, 24b, 24c)의 형성에 의해서는, 시스템(1a, 1b, 1c)의 작동 효율이 시스템(1)에 비해 증가되고, 전기 압축기(3)의 파워 수요의 감소에 의해서 개별 자동차의 순전히 전기식 유효 범위도 증가된다.The
1, 1a, 1b, 1c: 시스템
2, 2a, 2b, 2c: 냉매 순환계
3: 압축기
4: 제1 냉매-공기-열 교환기
5: 제2 냉매-공기-열 교환기, 제1 증발기
6: 제1 팽창 기관
7: 제1 유동 경로
8: 분기 지점
9: 입구 지점
10: 체크 밸브
11: 제2 유동 경로
12: 냉매-냉각재-열 교환기, 제2 증발기
13: 제2 팽창 기관
14: 제3 냉매-공기-열 교환기, 응축기/가스 냉각기
15: 제3 팽창 기관
16: 제1 냉매-공기-열 교환기(4)의 바이패스-유동 경로
17: 분기 지점
18: 입구 지점
19: 밸브
20: 체크 밸브
21: 축압기
22a, 22b, 22c: 압력-온도-센서
23a, 23b: 온도-센서
24a, 24b, 24c: 내부 열 교환기
25: 열 교환기 구성 요소 파워 트레인
30: 공기 조화 유닛
31: 하우징
32: 하우징
33: 공기 안내 장치
34: 제1 유동 채널
35: 추가 가열 열 교환기
36: 제2 유동 채널, 바이패스
37a: 유입 공기의 유동 방향
37b: 주변 공기의 유동 방향1, 1a, 1b, 1c: System
2, 2a, 2b, 2c: refrigerant circulation system
3: Compressor
4: first refrigerant-air-heat exchanger
5: second refrigerant-air-heat exchanger, first evaporator
6: first expansion engine
7: first flow path
8: Branch point
9: Entry point
10: Check valve
11: second flow path
12: Refrigerant-coolant-heat exchanger, second evaporator
13: second expansion engine
14: third refrigerant-air-heat exchanger, condenser / gas cooler
15: third expansion engine
16: bypass-flow path of first refrigerant-air-heat exchanger (4)
17: branch point
18: Entry point
19: Valve
20: Check valve
21: Accumulator
22a, 22b, 22c: pressure-temperature-sensor
23a, 23b: temperature-sensor
24a, 24b, 24c: internal heat exchanger
25: Heat exchanger component powertrain
30: Air-conditioning unit
31: Housing
32: Housing
33: air guide device
34: first flow channel
35: Additional heating heat exchanger
36: second flow channel, bypass
37a: flow direction of inflow air
37b: Flow direction of ambient air
Claims (16)
- 압축기(3), 응축기/가스 냉각기 및 증발기로서 작동할 수 있도록 형성되어 있고 열을 주변 공기와 교환하기 위한 제1 냉매-공기-열 교환기(4), 제1 증발기로서 작동되고 제1 팽창 기관(6)이 그 앞에 지지되어 있는 제2 냉매-공기-열 교환기(5), 그리고 제2 증발기로서 작동되고 제2 팽창 기관(13)이 그 앞에 지지되어 있는 열 교환기(12),
- 응축기/가스 냉각기로서 작동되고 객실용 유입 공기를 가열하기 위한 제3 냉매-공기-열 교환기(14), 및 상기 압축기(3)와 상기 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)을 구비하며, 상기 제3 팽창 기관(15)은 냉매의 유동 방향으로 볼 때 제3 냉매-공기-열 교환기(14) 뒤에 배열된 상태로 형성되어 있는, 열 시스템(1, 1a, 1b, 1c).1. A heating system (1, 1a, 1b, 1c) for adjusting the inlet air for a passenger compartment of a motor vehicle, comprising a refrigerant circulation system (2, 2a, 2b, 2c) The refrigerant circulation system
A first refrigerant-air-heat exchanger (4) formed to operate as a compressor (3), a condenser / gas cooler and an evaporator and for exchanging heat with ambient air, A second refrigerant-air-heat exchanger 5 which is supported in front of the second evaporator 6 and a heat exchanger 12 which is operated as a second evaporator and in which the second expansion orifice 13 is supported in front of it,
A third refrigerant-air-heat exchanger (14) operated as a condenser / gas cooler and for heating the incoming air in the room, and a third refrigerant-air heat exchanger Wherein the third expansion engine (15) is arranged behind the third refrigerant-air-heat exchanger (14) as viewed in the direction of flow of the refrigerant, the third expansion engine (15) (1, 1a, 1b, 1c).
객실 유입 공기를 가열하기 위해 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동하는 경우에, 제3 냉매-공기-열 교환기(14)와 제1 냉매-공기-열 교환기(4) 사이에 배열된 제3 팽창 기관(15)을 관류할 때에는, 냉매가 고압 레벨로부터 저압 레벨로 이완되고, 증발기로서 작동되는 제1 냉매-공기-열 교환기(4)를 관류할 때에는, 냉매가 주변 공기로부터 열을 흡수하여 증발되며, 제3 냉매-공기-열 교환기(14)를 관류할 때에는, 열이 냉매로부터 객실용 유입 공기로 전달되는 것을 특징으로 하는, 자동차 열 시스템(1, 1a, 1b, 1c)을 작동시키기 위한 방법.Method for operating an automotive heat system (1, 1a, 1b, 1c) according to any one of the claims 1 to 11 in a cooling plant mode, in a heat pump mode and in a reheating mode for room inflow air to be conditioned In the method,
Air-heat exchanger (14) and the first refrigerant-air-heat exchanger (4) arranged to heat the room inlet air in the heat pump mode or in the reheated mode, When the refrigerant is perfused through the engine 15, the refrigerant is relaxed from a high pressure level to a low pressure level, and when the refrigerant flows through the first refrigerant-air-heat exchanger 4 operated as an evaporator, (1, 1a, 1b, 1c), characterized in that the heat is transferred from the refrigerant to the incoming air for the room when the third refrigerant-air-heat exchanger (14) Way.
객실 유입 공기를 가열하기 위해 열 펌프 모드에서 또는 재가열 모드에서 작동하는 경우에는, 냉매가 바이패스-유동 경로(16)를 통해서 안내되며, 제1 증발기로서 작동되는 제2 냉매-공기-열 교환기(5)를 관류할 때에는, 냉매가 유입 공기로부터 열을 흡수하여 증발되고, 제2 증발기로서 작동되는 열 교환기(12)를 관류할 때에는, 냉매가 파워 트레인의 구성 요소들로부터 열을 흡수하여 증발되며, 제3 냉매-공기-열 교환기(14)를 관류할 때에는, 열이 냉매로부터 객실용 유입 공기로 전달되는 것을 특징으로 하는, 자동차 열 시스템(1, 1a, 1b, 1c)을 작동시키기 위한 방법.1. A method for operating an automotive heat system (1, 1a, 1b, 1c) according to claim 3 in a cooling plant mode, in a heat pump mode and in a reheating mode for room inflow air to be conditioned,
When operating in the heat pump mode or in the reheat mode to heat the room inlet air, the refrigerant is guided through the bypass-flow path 16 and the second refrigerant-air-heat exchanger 5, the refrigerant absorbs heat from the incoming air and evaporates. When the refrigerant flows through the heat exchanger 12, which acts as the second evaporator, the refrigerant absorbs heat from the components of the power train and evaporates (1, 1a, 1b, 1c), characterized in that the heat is transferred from the refrigerant to the incoming air for the room when the third refrigerant-air-heat exchanger (14) .
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