KR20190041676A - Structure member of vehicle using composite material - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a rigidity member of a vehicle using a composite material for weight lightening to be possible and for a manufacturing process to be easily performed. According to the present invention, a rigidity member of a vehicle using a composite material is connected to a front side absorbing collision energy in case of a head-on collision of a vehicle to prevent deformation of a passenger room of the vehicle, and comprises: a base member (11) formed with metal; and a reinforcement member (12) bonded to a surface of the base member (11), and reinforcing rigidity of the base member (11). Moreover, the rigidity member is connected to a rear end of the front side.

Description

복합재료를 이용한 차량의 강성부재{Structure member of vehicle using composite material}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a composite material,

본 발명은 차량의 충돌시 충격이 전달되도록 하고 차체를 구성하는 차량의 강성부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 경량화가 가능하게 하면서 제조과정이 용이하도록 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rigid member of a vehicle that transmits an impact upon a collision of a vehicle and constitutes a vehicle body, and more particularly, to a rigid member of a vehicle using a composite material, .

차량의 차체구조를 형성하기 위하여 통상적으로는 금속부재를 가공하여 각종 부재를 만들고, 이를 서로 접합하여, 상기 차체구조를 완성한다.In order to form the vehicle body structure of a vehicle, metal members are usually processed to form various members and these are joined together to complete the vehicle body structure.

도 1에는 차량의 구조의 일부가 도시되어 있다. 이러한 차체(1)를 형성하는 각종 부재는 차체구조를 형성하기 위하여 강도가 높을수록 유리하지만, 적용되는 부위에 따라 변형이 용이할 필요가 있다.1 shows a part of the structure of a vehicle. Various members forming such a vehicle body 1 are advantageous as the strength is higher in order to form the vehicle body structure, but it is necessary that the various members are easy to be deformed depending on the applied part.

예를 들어, 상기 차량의 엔진룸을 형성하는 부재로는 충돌시 충돌에너지가 흡수되도록 프런트 사이드 멤버(20)와 엔진룸과 승객룸을 분리하는 대시패널(30), 충돌시 상기 승객룸이 변형되는 것을 방지하도록 강성을 발휘하는 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)를 포함할 수 있다.For example, the member forming the engine room of the vehicle includes a dash panel 30 for separating the front side member 20, the engine room and the passenger room so that the collision energy is absorbed at the time of a collision, And a front side rear lower member 110 which is rigid to prevent the rear side member 110 from being damaged.

상기 차량의 정면 충돌시, 충돌에너지는 저강도 스틸을 재질로 하는 상기 프런트 사이드 멤버(20)를 통하여, 고강도 재질로 이루어지는 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)로 전달된 후 플로워 패널(40)로 전달된다. 이 과정에서, 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 상기 충돌에너지에 의해 변형되면서 충돌에너지를 흡수하게 된다.In the frontal collision of the vehicle, the collision energy is transmitted to the front side rear lower member 110 made of high strength material through the front side member 20 made of low-strength steel and then transmitted to the follow panel 40 do. In this process, the front side member 20 is deformed by the impact energy to absorb the impact energy.

한편, 탑승자가 탑승하는 승객룸은 상기 탑승자를 충돌로부터 보호하기 위해 변형되지 말아야 하므로, 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 고강도의 재질로 이루어진다. 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 스틸을 핫스템핑공정을 통하여 고강도의 강판이 되도록 함으로써, 충돌에 의한 충돌에너지가 전달되더라도, 변형되지 말아야 한다.On the other hand, the passenger room on which the passenger is boarding should not be deformed to protect the passenger from impact, so that the front side rear lower member 110 is made of high strength material. The front side rear lower member 110 may be made of a high strength steel sheet through a hot stamping process so that the front side rear lower member 110 should not be deformed even if the collision energy is transmitted.

그러나, 상기와 같은 종래 기수에 따른 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)는 전체가 스틸을 재질로 하기 때문에 그만큼 중량이 늘어날 수 밖에 없고, 이는 차량의 연비를 저하시키는 원인이 된다.However, since the front side rear lower member 110 according to the conventional nose as described above is made of steel as a whole, the weight of the front side rear lower member 110 is necessarily increased, which causes a decrease in the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 상기 핫스템핑 공정을 거치기 때문에, 스틸재질을 고온으로 가공하고 프레스 가공을 거쳐야 하므로 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(110)를 제작하는 공정에 복잡해질 수 밖에 없다.In addition, since the hot stamping process is performed, the steel material must be processed at a high temperature and subjected to a pressing process, which complicates the process of manufacturing the front side rear lower member 110.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량용 사이드멤버 구조'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art reference discloses a technique relating to a vehicle side member structure.

KR 10-2017-0002757 AKR 10-2017-0002757 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 충돌시 충돌 에너지가 전달되는 경로를 따라 승객룸에 인접하게 설치되고 저강도의 재질과 고강도의 재질을 접합하여 승객룸의 변형을 방지할 수 있도록 한 복합재료를 이용한 차량의 강성부재를 제공하는데 목적이 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a passenger room which is installed adjacent to a passenger room along a path through which collision energy is transmitted, The present invention provides a rigid member of a vehicle using a composite material.

본 발명의 다른 목적은 경량화가 가능하면서, 종래의 생산라인을 통하여 제조될 수 있는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a rigid member of a vehicle using a composite material which can be manufactured through a conventional production line while being lightweight.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재는, 차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수하는 프런트 사이드에 연결되어 상기 차량의 승객룸의 변형을 방지하는 차량의 강성부재에 있어서, 금속으로 이루어지는 기본부재와, 상기 기본부재의 표면에 접착되고, 상기 기본부재의 강성를 보강하는 보강부재를 포함하고, 상기 프런트 사이드의 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a stiffness member of a vehicle using a composite material, the stiffness member comprising: a rigidity member that is connected to a front side that absorbs collision energy at the time of a frontal collision of the vehicle, And a reinforcing member which is bonded to a surface of the base member and reinforces the rigidity of the base member, and is connected to a rear end of the front side.

상기 기본부재보다 상기 보강부재의 강도가 더 높은 것을 특징으로 한다.And the strength of the reinforcing member is higher than that of the base member.

상기 기본부재는 스틸이고, 상기 보강부재는 탄소섬유인 것을 특징으로 한다.The base member is steel, and the reinforcing member is carbon fiber.

상기 기본부재의 상부면 또는 하부면 중 어느 한 면에 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 한다.And the reinforcement member is adhered to either the upper surface or the lower surface of the base member.

상기 기본부재와 상기 보강부재는 접착제로 접착되는 것을 특징으로 한다.And the base member and the reinforcing member are bonded with an adhesive.

상기 접착제는 열경화성 접착제이고, 상기 접착제로 상기 기본부재와 상기 보강부재가 접착된 후, 고온 경화되는 것을 특징으로 한다.The adhesive is a thermosetting adhesive, and after the base member and the reinforcing member are adhered to each other with the adhesive, the adhesive is cured at a high temperature.

상기 기본부재의 상부면과 하부면에 모두 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 한다.And the reinforcing member is adhered to the upper surface and the lower surface of the base member.

상기 기본부재에는 상기 기본부재를 관통하는 복수의 관통공이 서로 간격을 두고 형성되고, Wherein the base member is provided with a plurality of through holes spaced from each other through the base member,

상기 기본부재가 삽입된 후, 상기 보강부재가 인서트 사출성형되어 상기 기본부재의 상부면화 하부면에 각각 접착되며, 상기 관통공에 수지가 충전되는 것을 특징으로 한다.After the base member is inserted, the reinforcing member is injection-molded to be adhered to the upper surface of the upper surface of the base member, and resin is filled in the through-hole.

상기 관통공은 상기 기본부재의 길이방향과 폭방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.And the through holes are formed along the longitudinal direction and the width direction of the base member.

상기 기본부재와 상기 보강부재는 상기 차량의 정면출돌시, 충돌에너지가 전달되는 경로상에 배치되는 것을 특징으로 한다.And the base member and the reinforcing member are disposed on a path through which the collision energy is transmitted when the main body and the reinforcing member are out of the vehicle.

상기 기본부재와 상기 보강부재의 전단은 프런트 사이드 멤버의 후단과 대시패널의 하단에 설치되는 것을 특징으로 한다.And the front end of the base member and the reinforcing member are installed at the rear end of the front side member and the bottom end of the dash panel.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 따르면, 저강도의 스틸에 고강도의 탄소섬유를 접합함으로써, 저강도의 스틸을 이용하여 승객룸의 변형을 방지할 수 있는 고강도를 발휘할 수 있다.According to the rigid member of the vehicle using the composite material of the present invention having the above-described structure, the high-strength carbon fiber is bonded to the steel having low strength, so that the high strength .

또한, 고강도를 발휘하기 위해 스틸과 함께 경량인 탄소섬유가 적용되므로 전체적으로 중량을 감소시킬 수 있고, 이로 인하여 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, since lightweight carbon fiber is applied together with steel in order to exhibit high strength, weight can be reduced as a whole, thereby improving fuel economy.

아울러, 상기 탄소섬유를 상기 스틸에 접합 후 경화시 별도의 공정을 사용하지 않아도 되므로, 경량화 효과 대비 제조비용의 상승을 최소화할 수 있다.In addition, when the carbon fiber is bonded to the steel and then hardened, it is not necessary to use a separate process, so that an increase in manufacturing cost can be minimized compared to the weight reduction effect.

도 1은 통상적인 차량의 차체구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 일례인 프런트 리어 로워 멤버를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A-A서에 따른 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 프런트 리어 로워 멤버의 접합던 상태를 도시한 단면도.
도 5는 도 3의 B-B선에 따른 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 의해 하중이 전달되는 과정을 도시한 측면도.
도 7은 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 프런트 사이드 멤버와 대시패널의 접합관계를 도시한 사시도.
도 8은 도 6의 C-C선에 따른 단면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 분해사시도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재의 단면도.1 is a perspective view showing a vehicle body structure of a typical vehicle.
2 is a perspective view showing a front rear lower member as an example of a rigid member of a vehicle using the composite material according to the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig.
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the front rear lower member according to the present invention is joined.
5 is a sectional view taken along the line BB in Fig.
6 is a side view showing a process in which a load is transferred by a rigid member of a vehicle using the composite material according to the present invention.
7 is a perspective view showing a bonding relationship between a front side member and a dash panel in a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention.
8 is a sectional view taken along line CC in Fig.
9 is an exploded perspective view of a rigid member of a vehicle using a composite material according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view of a rigid member of a vehicle using a composite material in accordance with another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재에 대하여 자세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a rigid member of a vehicle using a composite material according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량의 엔진룸을 형성하는 부재는 차량이 정면 충돌시, 충돌에너지를 흡수하여 승캑이 탑승하는 승객룸내로 전달되는 것을 차단하기 위한 변형구간과 충돌에너지가 전달되더라도 승객룸의 형태를 유지하기 위한 강체구간으로 나눌 수 있다. 상기 차량의 정면 충돌시, 충돌 하중(P)은 도 6에 도시된 바와 같은 경로를 따라 상기 차량의 길이방향을 따라 전달될 수 있다.The member forming the engine room of the vehicle is a member for deforming the passenger compartment of the vehicle by absorbing the collision energy when the vehicle is in a frontal collision, It can be divided into sections. At the frontal collision of the vehicle, the collision load P can be transmitted along the longitudinal direction of the vehicle along a path as shown in Fig.

이때, 상기 충돌에너지를 흡수하는 변형구간에는 프런트 사이드 멤버(20)가 적용된다. 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 저강도 스틸을 이용하여 가공됨으로써, 차량의 충돌시 변형이 용이하도록 한다. 예컨대, 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 60kgf급 이하의 스틸을 이용하여 상기 프런트 사이드 멤버(20)로 가공할 수 있다.At this time, the front side member 20 is applied to the deformation section absorbing the impact energy. The front side member 20 is fabricated using a low-strength steel, thereby facilitating deformation when the vehicle is collided. For example, the front side member 20 can be machined into the front side member 20 using steel having a weight of 60 kgf or less.

상기 프런트 사이드 멤버(20)에 연결되는 본 발명의 강성부재(10), 즉 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10)는 저강도의 기본부재(11)와 상기 기본부재(11)에 접착되어 상기 기본부재(11)의 강성을 보강하는 보강부재(12)를 포함한다.The rigid member 10 of the present invention connected to the front side member 20, that is, the front side rear lower member 10 has a low strength base member 11 and a base member 11 bonded to the base member 11, And a reinforcing member 12 for reinforcing the rigidity of the base 11.

기본부재(11)는 보강부재(12)보다 강도가 낮은 재질을 가공하여 제조된다. 상기 기본부재(11)는 저강도의 금속, 즉 스틸을 이용하여 가공된다. 상기 기본부재(11)는 보강부재(12)에 의해 강도가 보강되므로, 상기 기본부재(11) 자체의 강도는 그리 높지 않아도 된다. 상기 기본부재(11)는 45kgf급 스틸을 재질로 할 수 있다.The base member 11 is manufactured by processing a material having lower strength than that of the reinforcing member 12. The base member 11 is processed using a metal having a low strength, that is, steel. Since the strength of the base member 11 is reinforced by the reinforcing member 12, the strength of the base member 11 itself may not be so high. The base member 11 may be made of 45 kgf grade steel.

상기 기본부재(11)는 강성을 발휘할 수 있도록 프레스 가공 등을 통하여 정해진 형상을 갖게 된다.The base member 11 has a predetermined shape through press working or the like so as to exhibit rigidity.

보강부재(12)는 상기 기본부재(11)의 상부면 또는 하부면에 접착된다.The reinforcing member 12 is adhered to the upper surface or the lower surface of the base member 11.

상기 보강부재(12)는 고강도의 탄소섬유가 적용될 수 있다. 상기 고강도의 탄소섬유를 상기 기본부재(11)의 표면에 접착함으로써, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)의 결합체, 즉 본 발명의 강성부재(10)가 원하는 강성을 발휘할 수 있도록 한다.The reinforcing member 12 may be made of high strength carbon fiber. The rigid member 10 of the present invention can exhibit a desired rigidity by bonding the high strength carbon fiber to the surface of the base member 11 so that a combination of the base member 11 and the reinforcing member 12, do.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)의 하부면에 상기 보강부재(12)가 접착될 수 있다. 예컨대, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12) 사이에 접착제(13)가 도포되어 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)가 접합될 수 있다. 상기 접착제(13)는 바람직하게는 가열되는 경화되는 열경화성 접착제가 될 수 있다. 다만, 상기 접착제(13)를 경화시키는 별도의 공정은 적용되지 않아도 된다. 그 이유는 상기 차체 도장시 고온의 도장라인을 거치게 되는데, 상기 차체가 상기 도장라인을 통과하는 동안 경화되는 바, 별도로 상기의 접착제(13)를 경화시키는 공정이 적용되지 않아도 된다.As shown in FIG. 4, the reinforcing member 12 may be adhered to the lower surface of the base member 11. 3 to 5, an adhesive 13 is applied between the base member 11 and the reinforcing member 12 so that the base member 11 and the reinforcing member 12 are bonded to each other, . The adhesive 13 may be a thermosetting adhesive that is preferably heated and cured. However, a separate step of curing the adhesive 13 may not be applied. The reason for this is that when the body is painted, it passes through a high temperature coating line. Since the body is hardened while passing through the coating line, the step of hardening the adhesive 13 may not be applied separately.

한편, 상기 보강부재(12)는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 기본부재(11)의 상부면에 접착될 수 있다.8, the reinforcing member 12 may be adhered to the upper surface of the base member 11. [

상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)의 선단은 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 후단에 연결된다. 또한, 상기 기본부재(11)와 상기 보강부재(12)는 엔진룸과 승객룸을 구분하는 대시패널(30)의 하부에 접합될 수 있다.The front end of the base member 11 and the reinforcing member 12 are connected to the rear end of the front side member 20. The base member 11 and the reinforcing member 12 may be joined to a lower portion of the dash panel 30 that separates the engine room and the passenger room.

상기 보강부재(12)는 용접이 불가하므로, 상기 기본부재(11)와 상기 대시패널(30)이 스팟용접(w)에 의해 접합될 수 있다. 상기 기본부재(11)의 상단이 플랜지 형상으로 상기 기본부재(11)의 폭방향으로 연장되고, 상기 연장된 부위를 통하여 상기 대시패널(30)과 용접된다.Since the reinforcement member 12 can not be welded, the base member 11 and the dash panel 30 can be joined by the spot weld w. The upper end of the base member 11 extends in the width direction of the base member 11 in a flange shape and is welded to the dash panel 30 through the extended portion.

이와 같이, 저강도의 기본부재(11)에 고강도의 보강부재(12)를 접합하여, 상기 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10)와 같은 강성부재를 제조함으로써, 상기 강성부재(10)의 중량을 저감시키면서도 충분한 강성을 발휘하여 차량의 정면충돌시 승객룸의 변형을 방지할 수 있다.Thus, the rigidity member 10 such as the front side rear lower member 10 is manufactured by bonding the high strength reinforcement member 12 to the low strength base member 11, thereby reducing the weight of the rigid member 10 So that it is possible to prevent deformation of the passenger room when the frontal collision of the vehicle occurs.

또한, 전체를 고장도의 핫스템핑가공으로 이루어진 강성부재에 비하여 경량화가 가능하여, 찰야의 연비를 향상시킬 수 있다.Further, the overall weight can be reduced as compared with the rigid member made of the hot stamping of the high degree of strength, so that the fuel economy of the chrysanthemum can be improved.

도 9 및 도 10에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합재료를 이용한 차량의 강성부재(10')가 도시되어 있다.9 and 10 show a rigid member 10 'of a vehicle using a composite material according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에서는 프런트 사이드 멤버(20)에 연결되는 강성부재(10'), 즉 프런트 사이드 리어 로워 멤버(10')가 기본부재(11)에 보강부재가 접착되되, 상기 보강부재가 상부 보강부재(12a)와 하부 보강부재(12b)로 구비되어 상기 기본부재(11)의 상부면과 하부면엔 각각 접착된다.In the present embodiment, the reinforcing member is attached to the base member 11 by the rigid member 10 ', that is, the front side rear lower member 10' connected to the front side member 20, (12a) and a lower reinforcing member (12b), and are bonded to the upper surface and the lower surface of the base member (11), respectively.

이때, 상기 기본부재(11)에 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 접합되도록 할 때, 인서트 성형 공법을 이용하여 상기 기본부재(11)의 상부면과 하부면에 각각 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 접합되도록 한다.At this time, when the upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are joined to the base member 11, the upper and lower surfaces of the base member 11 are formed by the insert molding method So that the upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are joined.

상기 기본부재(11)는 저강도의 스틸을 가공하여 제조되는데, 상기 기본부재(11)에는 간격을 부고 복수의 관통공(11a)이 형성된다. 상기 관통공(11a)은 상기 기본부재(11)의 길이방항과 폭방향을 따라 간격을 두고 형성된다.The base member 11 is manufactured by processing steel having a low strength. A plurality of through holes 11a are formed in the base member 11 at intervals. The through holes 11a are formed at intervals along the width direction of the base member 11.

상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)가 상기 기본부재(11)가 인서트 된 상태에서 사출성형되는데, 상기 관통공(11a)에 상기 상부 보강부재(12a)와 상기 하부 보강부재(12b)를 상기 기본부재(11)에 접합되도록 하는 수지가 충전된다.The upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are formed by injection molding in a state in which the base member 11 is inserted. The upper reinforcing member 12a and the lower reinforcing member 12b are formed in the through- (12b) is bonded to the base member (11).

한편, 본 실시예에서도, 상기 기본부재(11)가 상기 대시패널(30)에 용접을 통하여 접합될 수 있다. 상기 기본부재(11)의 상단이 플랜지 형태로 연장되고, 상기 연장된 부위를 통하여 상기 대시패널(30)과 용접된다.On the other hand, also in this embodiment, the base member 11 can be welded to the dash panel 30 by welding. The upper end of the base member 11 extends in the form of a flange and is welded to the dash panel 30 through the extended portion.

1 : 차체
10, 10' : 강성부재(프런트 사이드 리어 로워 멤버)
11 : 기본부재
11a : 관통공
12 : 보강부재
12a : 상부 보강부재
12b : 상부 보강부재
13 : 접착제
20 : 프런트 사이드 멤버
30 : 대시패널
40 : 플로워패널
110 : 프런트 사이드 리어 로워 멤버1: Body
10, 10 ': Rigid member (front side rear lower member)
11: Basic member
11a: Through hole
12: reinforcing member
12a: upper reinforcing member
12b: upper reinforcing member
13: Adhesive
20: Front Side Member
30: Dash panel
40: Floor panel
110: front side rear lower member

Claims (11)

차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수하는 프런트 사이드에 연결되어 상기 차량의 승객룸의 변형을 방지하는 차량의 강성부재에 있어서,
금속으로 이루어지는 기본부재와,
상기 기본부재의 표면에 접착되고, 상기 기본부재의 강성를 보강하는 보강부재를 포함하고,
상기 프런트 사이드의 후단에 연결되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.1. A rigid member of a vehicle connected to a front side for absorbing collision energy in a frontal collision of a vehicle to prevent deformation of a passenger room of the vehicle,
A base member made of metal,
And a reinforcing member adhered to a surface of the base member and reinforcing the rigidity of the base member,
And a rear end of the front side is connected to a rear end of the front side. 제1항에 있어서,
상기 기본부재보다 상기 보강부재의 강도가 더 높은 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
And the strength of the reinforcing member is higher than that of the base member. 제1항에 있어서,
상기 기본부재는 스틸이고, 상기 보강부재는 탄소섬유인 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
Wherein the base member is steel, and the reinforcing member is carbon fiber. 제1항에 있어서,
상기 기본부재의 상부면 또는 하부면 중 어느 한 면에 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
Wherein the reinforcement member is bonded to either the upper surface or the lower surface of the base member. 제1항에 있어서,
상기 기본부재와 상기 보강부재는 접착제로 접착되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
Wherein the base member and the reinforcing member are bonded with an adhesive. 제5항에 있어서,
상기 접착제는 열경화성 접착제이고,
상기 접착제로 상기 기본부재와 상기 보강부재가 접착된 후, 고온 경화되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.6. The method of claim 5,
Wherein the adhesive is a thermosetting adhesive,
Wherein the base member and the reinforcing member are adhered to each other with the adhesive, and are then cured at a high temperature. 제1항에 있어서,
상기 기본부재의 상부면과 하부면에 모두 상기 보강부재가 접착되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
Wherein the reinforcing member is adhered to the upper surface and the lower surface of the base member. 제5항에 있어서,
상기 기본부재에는 상기 기본부재를 관통하는 복수의 관통공이 서로 간격을 두고 형성되고,
상기 기본부재가 삽입된 후, 상기 보강부재가 인서트 사출성형되어 상기 기본부재의 상부면화 하부면에 각각 접착되며, 상기 관통공에 수지가 충전되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.6. The method of claim 5,
Wherein the base member is provided with a plurality of through holes spaced from each other through the base member,
Wherein the reinforcing member is insert injection molded after the base member is inserted, and is adhered to the upper surface of the base member, and the resin is filled in the through hole. 제8항에 있어서,
상기 관통공은 상기 기본부재의 길이방향과 폭방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.9. The method of claim 8,
Wherein the through hole is formed along a longitudinal direction and a width direction of the base member. 제1항에 있어서,
상기 기본부재와 상기 보강부재는 상기 차량의 정면출돌시, 충돌에너지가 전달되는 경로상에 배치되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.The method according to claim 1,
Wherein the base member and the reinforcing member are disposed on a path through which the collision energy is transmitted when the main body and the reinforcing member move out of front of the vehicle. 제10항에 있어서,
상기 기본부재와 상기 보강부재의 전단은 프런트 사이드 멤버의 후단과 대시패널의 하단에 설치되는 것을 특징으로 하는 복합재료를 이용한 차량의 강성부재.
11. The method of claim 10,
Wherein a front end of the base member and the reinforcing member are provided at a rear end of the front side member and at a bottom end of the dash panel.
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