KR20190036112A - System for Managing Electric Vehicle Charging - Google Patents

System for Managing Electric Vehicle Charging Download PDF

Info

Publication number
KR20190036112A
KR20190036112A KR1020170124953A KR20170124953A KR20190036112A KR 20190036112 A KR20190036112 A KR 20190036112A KR 1020170124953 A KR1020170124953 A KR 1020170124953A KR 20170124953 A KR20170124953 A KR 20170124953A KR 20190036112 A KR20190036112 A KR 20190036112A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
information
electric vehicle
charging
battery
electric
Prior art date
Application number
KR1020170124953A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박세호
Original Assignee
주식회사 에드원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 에드원 filed Critical 주식회사 에드원
Priority to KR1020170124953A priority Critical patent/KR20190036112A/en
Publication of KR20190036112A publication Critical patent/KR20190036112A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/53—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/20—Inrush current reduction, i.e. avoiding high currents when connecting the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • G06K2209/15—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to an electric vehicle integrated management system and, more specifically, to a system for integrally managing the charge/discharge and the management situation of a plurality of electric vehicles through a charging control unit (CCU), a battery manager system (BMS), and data transmission and reception between charging devices installed in a building and information exchange of electric billing, wherein the CCU and the BMS are installed in the electric vehicles through an integrated control center. The charge/discharge of the electric vehicles, the electric billing, and the management situation can be integrally managed by collectively collecting data, using the control center, from the CCU and the BMS installed in the electric vehicles, and the charging device installed in the building.

Description

전기차 통합 관리 시스템{System for Managing Electric Vehicle Charging}System for Managing Electric Vehicle Charging

본 발명은 전기차 통합 관리 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 통합 관제 센터를 통해 전기 자동차에 설치되는 CCU(Charging Control Unit), BMS(Battery Manager System) 및 건물 내에 설치되는 충전장치 간 데이터 송수신 및 전기과금 정보 교환을 통해 다수의 전기 자동차들의 충방전 및 관리 상황을 통합적으로 관리하는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle integrated management system. More specifically, through the integrated control center, data can be exchanged between a charge control unit (CCU) installed in an electric vehicle, a battery manager system (BMS), and a charging device installed in a building, Discharge, and management of the system.

이하에 기술되는 내용은 단순히 본 실시예와 관련되는 배경 정보만을 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것이 아니다.The contents described below merely provide background information related to the present embodiment and do not constitute the prior art.

전기 자동차(EV, Electric Vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 의미한다.Electric vehicles (EVs) are vehicles that use electric batteries and electric motors without using petroleum fuels and engines.

전기 자동차는 배터리와 전기 모터로만 주행하는 순수 전기 자동차(EV), 하이브리드 전기 자동차(HEV, Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)가 연구 개발되고 있다.Electric vehicles are being researched and developed for pure electric vehicles (EV), hybrid electric vehicles (HEV), and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) that only run on batteries and electric motors.

플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는 전기 자동차의 짧은 주행거리와 높은 가격을 해결하는 대안으로 개발된 전기 모터/배터리 및 내부 연소 엔진을 사용하며 전기에너지를 배터리에 충전시켜 사용하고, 자동차의 에너지 사용에서 가솔린 연료를 사용한다.Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) uses an electric motor / battery and an internal combustion engine developed as an alternative to short-distance travel and high prices of electric vehicles. And uses gasoline fuel in the energy use of cars.

전기 자동차는 기본적으로 자동차 엔진을 사용하지 않으며, 배터리, 울트라 커패시터(Ultra Capacitor), 교류를 직류 전압으로 변환하는 인버터(inverter), 모터(Motor)를 회전시켜 변속기(Transmission)를 구동하여 자동차의 바퀴를 구동시키며, 인버터는 DC-DC 컨버터와 연결되어 전자 제어 장치(ECU, Electronic Control Unit)에 DC 전압을 공급하고, ECU는 조향 상태를 조절하는 전자식 파워 스티어링 시스템(EPS, Electronic Power Steering)와 연동되고 액츄에이터(actuator), 브레이크(brake)와 연결되며, 자동변속기, ABS(Anti-lock brake system)의 상태를 전자적으로 제어한다.Electric vehicles basically do not use automobile engines. They are driven by batteries, ultra capacitors, inverters that convert AC to DC voltage, motors to drive transmissions, The inverter is connected to a DC-DC converter to supply a DC voltage to an electronic control unit (ECU), and the ECU is interlocked with an electronic power steering system (EPS) And is connected to actuators and brakes to electronically control the states of the automatic transmission and the anti-lock brake system (ABS).

전기 자동차 배터리는 예컨대, 리튬 전지를 사용하고 400V 구동 배터리와 12V 보조 배터리로 장착되며, 보통 1회 완전 충전시에 135km 주행이 가능하다고 하며 구동시 방전되기 때문에 정기적으로 충전해야 한다. 충전 시간은 완충전기를 사용시 4 내지 9시간, 급속 충전시 30분 내지 1시간이 소요된다.An electric car battery uses a lithium battery, for example, and is equipped with a 400V drive battery and a 12V auxiliary battery. It is normally charged at a full charge of 135 km. The charging time is 4 to 9 hours when the buffering electricity is used, and 30 minutes to 1 hour when the rapid charging is performed.

전기 자동차 충전기는 충전 케이블을 전기 자동차의 충전 단자에 연결하여 전기 에너지를 충전시키는 기능을 제공하며, 통상적으로 고속 또는 저속 충전 타입을 지원한다. 전기 자동차 충전기는 충전기의 시스템 공급 가격을 낮추기 위해 하나의 메인 충전기에 여러 개의 충전기 터미널을 연결하여 제어하는 방식이 사용되고 있다.The electric vehicle charger provides a function of charging the electric energy by connecting the charging cable to the charging terminal of the electric vehicle, and usually supports the high-speed or the low-speed charging type. The electric car charger uses a method of connecting several charger terminals to one main charger in order to lower the charging price of the charger.

최근 들어, 전기 자동차 시장이 급성장하고 있으나, 아직까지 충전 인프라가 부족한 실정이다. 따라서, 전기 자동차의 충전 인프라를 공급하면서, 전기 자동차의 충전을 종합적으로 관리할 수 있는 관리 시스템을 필요로 한다.In recent years, the electric vehicle market is growing rapidly, but the charging infrastructure is still lacking. Therefore, there is a need for a management system capable of collectively managing the charging of the electric vehicle while supplying the charging infrastructure of the electric vehicle.

본 실시예는 통합 관제 센터에서 전기 자동차에 설치되는 CCU(Charging Control Unit), BMS(Battery Manager System), 건물 내에 설치되는 충전장치로부터 데이터를 종합적으로 수집하여 전기 자동차에 대한 충방전, 전기과금, 관리 상황을 통합적으로 관리할 수 있도록 하는 전기차 통합 관리 시스템을 제공하는 데 목적이 있다.The present embodiment collects data collectively from a charging control unit (CCU), a battery management system (BMS) installed in an electric vehicle, a charging device installed in a building, and controls charging / discharging, And to provide an integrated electric vehicle management system that can manage management situations in an integrated manner.

본 실시예의 일 측면에 의하면, 전기 자동차의 충전을 통합적으로 관리하는 장치에 있어서, 복수의 전기 자동차 내에 탑재되는 각각의 OBG(On Board Gateway)와 제1 통신 채널을 형성하고, 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 CCU(Charging Control Unit)로부터 수집한 충전 정보를 수신하며, 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 BMS(Battery Manager System)로부터 수집한 배터리 관리 정보를 수신하는 전기차 연동부; 건물 내에 설치되는 충전장치와 제2 통신 채널을 형성하고, 상기 제2 통신 채널을 이용하여 상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차에 대한 전기과금 정보를 수집하는 충전장치 연동부; 상기 충전 정보, 상기 배터리 관리 정보 및 상기 전기과금 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 기반으로 전기 자동차 통합 정보를 생성하는 통합 정보 제어부; 및 상기 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 상기 충전장치를 제어하여 상기 전기 자동차에 충전되는 전기량이 조절되도록 하는 충전 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for integrally managing charge of an electric vehicle, comprising: a first communication channel formed with each OBG (On Board Gateway) mounted in a plurality of electric vehicles; For receiving battery charging information collected from a CCU (Charging Control Unit) provided in the vehicle using the first communication channel and receiving battery management information collected from a BMS (Battery Manager System) provided in the vehicle using the first communication channel, An interlocking part; A charging device interlocking part forming a second communication channel with a charging device installed in a building and collecting electric charging information for the electric vehicle from the charging device using the second communication channel; An integrated information control unit for generating electric vehicle integration information based on at least one of the charging information, the battery management information, and the electricity charging information; And a charging controller for controlling the charging device based on the electric vehicle integrated information to control an amount of electricity charged in the electric vehicle; And an integrated management device for managing the integrated electric vehicle.

상기 충전 제어부는 상기 전기 자동차 통합 정보를 확인하여 기 설정된 조건에 해당하는 경우에만, 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송한다.The charge control unit confirms the electric vehicle integration information and transmits a control command to the charging device to charge the electric vehicle only when the predetermined condition is satisfied.

상기 충전 제어부는 상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 배터리 관리 정보를 확인한 결과가 배터리 미완충 상태로 확인되는 경우, 상기 충전 정보로부터 추출한 충전 방식에 대응하는 전기량으로 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송한다.Wherein the charge control unit is configured to control the charge control unit to charge the battery when the connection information with the electric vehicle is received from the charging device, And transmits a control command for charging the electric vehicle to the charging device.

상기 충전 제어부는 상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 전기과금 정보를 확인한 결과 요금 미납부 내역이 미존재하는 경우, 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송한다.Wherein the charging control unit receives a control command from the charging device to connect the electric vehicle to the charging device when charging information is not available, Lt; / RTI >

상기 통합 정보 제어부는 상기 제1 통신 채널을 이용하여 상기 OBG로부터 전기 자동차 식별 정보를 수신하도록 하고, 상기 전기 자동차 식별 정보마다 상기 충전 정보, 상기 배터리 관리 정보를 매칭한 상기 전기 자동차 통합 정보를 생성한다.The integrated information control unit receives the electric vehicle identification information from the OBG using the first communication channel and generates the electric vehicle integration information matching the charging information and the battery management information for each electric vehicle identification information .

상기 전기 자동차 식별 정보마다 상기 전기 과금 정보를 누적한 누적 전기 과금 정보를 생성하고, 상기 누적 전기 과금 정보에서 미납 과금 정보가 존재하는 지의 여부를 확인하고, 상기 미납 과금 정보가 존재하는 경우, 상기 미납 과금 정보에 대응하는 전기차 식별 정보를 갖는 전기 자동차로 상기 미납 과금 정보를 전송하는 과금 관리부를 추가로 포함한다.Generating cumulative electricity billing information in which the electricity billing information is accumulated for each of the electric vehicle identification information, checking whether or not the advance payment information exists in the cumulative electricity billing information, and, when the advance payment information exists, And an accounting management unit for transmitting the above unpaid fee information to the electric vehicle having the electric vehicle identification information corresponding to the charging information.

상기 통합 정보 제어부는 상기 제1 통신 채널을 이용하여 상기 OBG로부터 배터리 식별 정보를 수신하도록 하고, 상기 배터리 식별 정보마다 배터리 잔존량 정보를 거리로 환산하여 주행 가능 거리 정보를 산출한 상기 전기차 통합 정보를 생성한다.Wherein the integrated information control unit receives the battery identification information from the OBG using the first communication channel and converts the battery remaining amount information into a distance for each battery identification information to obtain the electric vehicle integrated information, .

건물 관리 장치로부터 건물로 입차 및 출차시 촬영된 차량 영상을 수신하고, 상기 차량 영상에서 차량 번호판을 인식하고, 상기 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 지의 여부를 확인하고, 인증 결과를 상기 통합 정보 제어부로 전송하는 차량 인증부를 추가로 포함한다.The vehicle management system according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a vehicle management unit for receiving a vehicle image taken when entering and leaving the building, recognizing a license plate on the vehicle image, confirming whether the license plate is authenticated as a registered vehicle, To the information control unit.

상기 충전 제어부는 상기 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 경우에만, 상기 건물 내에 설치되는 충전장치에서 충전이 가능하도록 하는 충전 제어 명령을 상기 건물 내에 설치되는 충전장치로 전송한다.The charging control unit transmits a charging control command to the charging device installed in the building so that charging is possible in the charging device installed in the building only when the license plate is authenticated as the registered vehicle.

상기 차량 인증부는 상기 차량 영상에서 번호판 영역을 검출하고, 상기 번호판 영역에 이진화를 수행한 이진화 영상을 생성하고, 상기 이진화 영상에 세그멘테이션(Segmentation)을 수행하여 세그멘테이션 영역을 선택하고, 상기 세그멘테이션 영역마다 숫자를 인식하여 상기 차량 번호판을 인식한다.The vehicle authentication unit detects a license plate area in the vehicle image, generates a binarized image obtained by binarizing the license plate area, performs segmentation on the binarized image to select a segmentation area, And recognizes the license plate.

상기 충전 제어부는 상기 건물 내에 설치되는 충전장치로부터 상기 전기 자동차의 충전 전력 공급 연결을 위한 연결 신호를 수신하는 경우, 상기 배터리 관리 정보를 기반으로 상기 전기 자동차의 현재 충전량 정보를 확인하고, 상기 현재 충전량 정보에 따라 충전속도를 설정한 후 상기 건물 내에 설치되는 충전장치로 충전 전력 공급 스위치를 연결하도록 제어하는 제어 신호를 전송한다.Wherein the charge control unit checks the current charge amount information of the electric vehicle based on the battery management information when receiving a connection signal for charging electric power supply connection of the electric vehicle from a charging device installed in the building, And then transmits a control signal for controlling to connect the charging power supply switch to the charging device installed in the building after setting the charging speed according to the information.

상기 전기차 연동부는 상기 OBG로부터 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링 정보, 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC: State of Charge) 계산 정보, 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH : State of Health estimation) 정보, 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보, 사전 안전예방 조치(Protection) 정보, 배터리 시스템 진단기능 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 배터리 관리 정보를 수집한다.The electric vehicle interlocking unit predicts the battery cell voltage, current and temperature monitoring information, battery capacity (SOC) calculation information for predicting the travelable distance, and aging life for battery replacement (SOH: State of Health estimation information of the battery system, an alarm for safe operation of the battery system, a pre-safety precautions, and battery system diagnostic function information.

상기 전기차 연동부는 상기 OBG로부터 상기 전기 자동차에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한 정보, 상기 전기 자동차에 구비된 배터리에 충전되는 방식에 대한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 충전 정보를 수집한다.The electric vehicle interlocking unit collects the charging information including at least one of information on the electric power charged in the battery provided in the electric vehicle and information on the manner of charging the battery included in the electric vehicle from the OBG do.

상기 충전장치 연동부는 상기 충전장치로부터 충전에 필요한 충전소 위치 식별, 사용자 인증서를 수신한다.The charging device interlocking part receives a charging station location identification and a user certificate required for charging from the charging device.

본 실시예의 다른 측면에 의하면, 전기 자동차의 충전을 통합적으로 관리하는 방법에 있어서, 복수의 전기 자동차 내에 탑재되는 각각의 OBG와 제1 통신 채널을 형성하고, 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 CCU로부터 수집한 충전 정보를 수신하는 충전 정보 수신 과정; 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 BMS로부터 수집한 배터리 관리 정보를 수신하는 배터리 관리 정보 과정; 건물 내에 설치되는 충전장치와 제2 통신 채널을 형성하고, 상기 제2 통신 채널을 이용하여 상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차에 대한 전기과금 정보를 수집하는 전기 과금 정보 수신 과정; 상기 충전 정보, 상기 배터리 관리 정보 및 상기 전기과금 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 기반으로 전기 자동차 통합 정보를 생성하는 통합 정보 제어 과정; 및 상기 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 상기 충전장치를 제어하여 상기 전기 자동차에 충전되는 전기량이 조절되도록 하는 충전 제어 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 방법을 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of integrally managing charging of an electric vehicle, comprising: forming a first communication channel with each OBG mounted in a plurality of electric vehicles; A charging information receiving step of receiving charging information collected from the provided CCU; A battery management information process for receiving battery management information collected from a BMS provided in the vehicle using the first communication channel; A step of receiving electric billing information for forming a second communication channel with a charging device installed in a building and collecting electric billing information for the electric vehicle from the charging device using the second communication channel; An integrated information control process of generating electric vehicle integration information based on at least one of the charging information, the battery management information, and the electricity charging information; And a charging control step of controlling the charging device based on the electric vehicle integration information to control an amount of electricity charged in the electric vehicle.

상기 충전 제어 과정은 상기 충전장치로부터 기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 배터리 관리 정보를 확인한 결과가 배터리 미완충 상태로 확인되는 경우, 상기 충전 정보로부터 추출한 충전 방식에 대응하는 전기량으로 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송한다.Wherein the charging control process includes a step of, when the connection information with the car is received from the charging device, if the result of checking the battery management information is confirmed as a battery unfilled state, To the charging device, a control command to charge the electric vehicle.

상기 충전 제어 과정은 상기 충전장치로부터 기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 전기과금 정보를 확인한 결과 요금 미납부 내역이 없는 경우, 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송한다.Wherein the charging control process is a charging control process for charging the electric vehicle to the charging device when charging information is not received from the charging device, send.

이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예에 의하면, 통합 관제 센터에서 전기 자동차에 설치되는 CCU, BMS, 건물 내에 설치되는 충전장치로부터 데이터를 종합적으로 수집하여 전기 자동차에 대한 충방전, 전기과금, 관리 상황을 통합적으로 관리할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, according to this embodiment, the integrated control center collectively collects data from the CCU, BMS, and the charging device installed in the building in the electric vehicle to collect charge / discharge, electric billing, It has an effect of being able to be managed integrally.

도 1은 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 시스템을 개략적으로 나타낸 블럭 구성도이다.
도 2는 본 실시예에 따른 범용 충전 시스템(UCS)의 개요를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 실시예에 따른 OBG를 구체적으로 나타낸 블럭 구성도이다.
도 4는 본 실시예에 따른 전기 자동차 정보 수집 인터페이스를 나타낸 개념도이다.
도 5는 본 실시예에 OBG의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 본 실시예에 따른 통합 관제 센터를 개략적으로 나타낸 블럭 구성도이다.
도 7은 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.1 is a block diagram schematically showing an electric vehicle integrated management system according to the present embodiment.
2 is a diagram showing an outline of a universal charging system (UCS) according to the present embodiment.
3 is a block diagram specifically showing the OBG according to the present embodiment.
4 is a conceptual diagram illustrating an electric vehicle information collection interface according to the present embodiment.
5 is a conceptual diagram for explaining the operation of the OBG in this embodiment.
6 is a block diagram schematically showing an integrated control center according to the present embodiment.
FIG. 7 is a flow chart for explaining an electric vehicle integrated management method according to the present embodiment.

이하, 본 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 시스템을 개략적으로 나타낸 블럭 구성도이다.1 is a block diagram schematically showing an electric vehicle integrated management system according to the present embodiment.

본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 시스템은 전기 자동차(110), 충전장치(120), 네트워크(130) 및 통합 관제 센터(140)를 포함한다. 통합 관리 시스템에 포함된 구성요소는 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.The electric vehicle integrated management system according to the present embodiment includes an electric vehicle 110, a charging device 120, a network 130, and an integrated control center 140. The components included in the integrated management system are not limited thereto.

전기 자동차(110)는 배터리를 구비하고, 배터리에 충전된 전기를 이용하여 휠을 구동시키는 전기 모터를 구비하는 모든 차량(Vehicle)을 의미한다. 전기 자동차(110)는 EV(Electric Vehicle)뿐만 아니라, PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)를 포함한다. 전기 자동차(110)는 건물에 설치된 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment)인 충전장치(120)로부터 공급받은 전기를 구비된 배터리에 충전한다.The electric vehicle 110 refers to all vehicles having a battery and an electric motor for driving the wheel using electricity charged in the battery. The electric vehicle 110 includes an electric vehicle (EV) as well as a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). The electric vehicle 110 charges electric power supplied from a charging device 120, which is an electric vehicle supply equipment installed in a building, into a battery.

전기 자동차(110)는 충전장치(120)에 연결하기 위해, 기 설정된 충전 케이블의 일측이 전기 자동차의 주입구에 연결되고, 충전 케이블의 타측이 충전장치(120)에 연결되어 충전장치(120)로부터 전기를 공급받는다.One end of the predetermined charging cable is connected to the inlet of the electric vehicle and the other end of the charging cable is connected to the charging device 120 to connect the charging device 120 to the electric vehicle 110 Electricity is supplied.

전기 자동차(110)는 구비된 통신모듈을 이용하여 네트워크(130)를 경유하여 통합 관제 센터(140)와 데이터 통신을 수행한다. 전기 자동차(110)는 네트워크(130)를 경유하여 통합 관제 센터(140)와 통신하기 위한 프로그램 또는 프로토콜을 저장하기 위한 메모리, 해당 프로그램을 실행하여 연산 및 제어하기 위한 마이크로프로세서 등을 구비한다. The electric vehicle 110 performs data communication with the integrated control center 140 via the network 130 using the communication module. The electric vehicle 110 includes a memory for storing a program or a protocol for communicating with the integrated control center 140 via the network 130, and a microprocessor for executing and controlling the corresponding program.

전기 자동차(110)는 각종 기기 또는 유무선 네트워크와 통신을 수행하기 위한 통신 모뎀 등의 통신 장치, 각종 프로그램과 데이터를 저장하기 위한 메모리, 프로그램을 실행하여 연산 및 제어하기 위한 마이크로프로세서 등을 구비하는 다양한 장치이다. 적어도 일 실시예에 따르면, 메모리는 램(Random Access Memory: RAM), 롬(Read Only Memory: ROM), 플래시 메모리, 광 디스크, 자기 디스크, 솔리드 스테이트 디스크(Solid State Disk: SSD) 등의 컴퓨터로 판독 가능한 기록/저장매체일 수 있다. 적어도 일 실시예에 따르면, 마이크로프로세서는 명세서상에 기재된 동작과 기능을 하나 이상 선택적으로 수행하도록 프로그램될 수 있다. 적어도 일 실시예에 따르면, 마이크로프로세서는 전체 또는 부분적으로 특정한 구성의 주문형반도체(Application Specific Integrated Circuit: ASIC) 등의 하드웨어로써 구현될 수 있다. The electric vehicle 110 is provided with a communication device such as a communication modem for performing communication with various devices or wired / wireless networks, a memory for storing various programs and data, a microprocessor for executing and controlling programs, Device. According to at least one embodiment, the memory may be a computer such as a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), a flash memory, an optical disk, a magnetic disk, or a solid state disk Readable recording / storage medium. According to at least one embodiment, a microprocessor can be programmed to selectively perform one or more of the operations and functions described in the specification. In accordance with at least one embodiment, the microprocessor may be implemented in hardware, such as an Application Specific Integrated Circuit (ASIC), in wholly or partially of a particular configuration.

충전장치(120)는 건물 내에 설치되며, AC 또는 DC를 공급하는 설비를 의미한다. 충전장치(120)는 건물 내의 별도의 건물 관리 장치와 연동할 수 있다. 충전장치(120)는 충전소에 배치되거나, 가정 내에 배치될 수 있으며, 휴대 가능하도록 구현될 수도 있다. The charging device 120 refers to a facility installed in a building and supplying AC or DC. The charging device 120 can be interlocked with a separate building management apparatus in the building. The charging device 120 may be disposed in a charging station, placed in a home, or portable.

충전장치(120)는 충전을 위해 충전 케이블로 전기 자동차(110)와 연결된다. 전기 자동차(110)는 외부에서 충전용 전력을 공급받아야 하므로, 충전장치(120)는 전력전자를 이용하여 교류를 직류로 변환하여 전기 자동차(110)의 배터리에 직접 전력을 공급한다.The charging device 120 is connected to the electric vehicle 110 with a charging cable for charging. Since the electric vehicle 110 must be supplied with electric power for charging from the outside, the charging device 120 converts AC into direct current using power electrons and supplies power directly to the battery of the electric vehicle 110.

충전장치(120)는 급속충전기(Quick Charger, 또는 Fast Charger)와 공공장소에서 교류전력을 공급하는 역할을 하는 완속 충전스탠드(Charging Stand), 가정 또는 직장 등에서 간단하게 설치하고 교류전력을 공급하는 홈충전기 등을 포함한다.The charging device 120 may include a quick charger or a fast charger and a charging stand that functions to supply AC power in a public place, A charger, and the like.

충전장치(120)가 충전스탠드나 홈 충전기로 구현된 경우, 교류전력을 그대로 공급하기 때문에 전기 자동차(110)에 탑재되는 차량탑재형 충전기(OBC, On-Board Charger)에서 교류를 직류 변환하여 전기 자동차(110)의 배터리에 충전한다. When the charging apparatus 120 is implemented as a charging stand or a home charger, since the AC power is supplied as it is, the AC is converted into DC by the on-board charger (OBC) mounted on the electric vehicle 110, The battery of the car 110 is charged.

충전장치(120)는 전기 자동차(110)에 충전 시 가정용 전력설비의 용량과 충전시의 안전 등을 고려하여, 교류전력을 공급하는 경우에도 사용된다. 충전장치(120)가 ‘홈 충전기’로 구현된 경우, ‘단독형 충전기’, ‘공동형 홈 충전기’로 구분된다.The charging device 120 is also used when supplying electric power to the electric vehicle 110 in consideration of the capacity of the domestic electric power facility and safety at the time of charging. When the charging device 120 is implemented as a 'home charger', it is divided into a 'stand-alone type charger' and a 'cavity type home charger'.

‘단독형 충전기’는 전력 수용가가 직접 관리할 수 있는 전력 공급 장치를 의미한다. 단독형 충전기는 단독주택, 개인 사업장에 적용될 수 있다. 단독형 충전기는 월말 요금 합산으로 요금이 정산된다. A 'stand-alone charger' refers to a power supply that can be directly managed by a power consumer. The stand-alone charger can be applied to a single-family house or personal place of business. Charges for stand-alone chargers are settled at the end of the month.

단독형 충전기는 전기차 전용 요금을 사용하며 충전시 안전 확보를 위해 설치된다. 단독형 충전기는 사용 전압으로 AC 220V를 사용한다. 단독형 충전기는 사용 전력으로 7.7kW(2~8 kW, 전용선/전략량계 필요)를 사용하며, 순수 EV 및 PHEV를 충전 대상으로 한다. 단독형 충전기의 충전 시간은 2~8 시간 정도이다.The stand-alone charger uses the charge for the electric car and is installed to secure safety during charging. The stand-alone charger uses AC 220V for the operating voltage. The stand-alone charger uses 7.7kW (2 ~ 8kW, dedicated line / strategic meter required) as the power to be used, and pure EV and PHEV as the charging target. The charging time of the stand-alone charger is about 2 to 8 hours.

‘공동형 홈 충전기’는 특정고객이 공동으로 사용하는 EV 전력 공급장치이다. 공동형 홈 충전기는 아파트 및 직장에 적용될 수 있다. 공동형 홈 충전기는 월말 개별정산으로 요금이 정산된다. The 'cavity type home charger' is an EV power supply device used jointly by a specific customer. Cavity type home chargers can be applied to apartments and workplaces. Charge-type home chargers are settled at the end of each month.

공동형 홈 충전기는 전기차 전용 요금을 사용하며 충전시 안전 확보를 위해 설치된다. 공동형 충전기는 사용 전압으로 AC 220V를 사용한다. 공동형 충전기는 사용 전력으로 7.7kW(2~8 kW, 전용선/전략량계 필요)를 사용한다. 공동형 충전기는 순수 EV 및 PHEV를 충전 대상으로 한다. 공동형 충전기의 충전 시간은 2~8 시간 정도이다.The coin-type home charger uses the charge for the electric car and is installed to secure safety when charging. The common type charger uses AC 220V as the working voltage. The common type charger uses 7.7 kW (2 ~ 8 kW, dedicated line / strategic meter) for the power used. The common type charger is to charge pure EV and PHEV. The charging time of the cavity type charger is about 2 to 8 hours.

‘충전스탠드’는 불특정고객이 공공장소에 주차중이거나 활용하는 전력 공급 장치이다. 충전스탠드는 공공주차장, 쇼핑몰, 대형 빌딩에 적용될 수 있다. 충전스탠드는 실시간 요금 정산으로 요금이 정산된다. 충전스탠드는 주차 중 충전을 목적으로 설치된다. 충전스탠드는 사용 전압으로 AC 220V를 사용한다. 'Charging stand' is a power supply that is used or utilized by an unspecified customer in public places. The charging stand can be applied to public parking lots, shopping malls, and large buildings. The charging stand is settled by real-time fare adjustment. The charging stand is installed for charging during parking. Charging stand uses AC 220V as working voltage.

충전스탠드는 사용 전력으로 7.7kW(2~15 kW, 전용선/전략량계 필요)를 사용한다. 충전스탠드는 순수 EV 또는 PHEV를 충전 대상으로 한다. 충전스탠드의 충전 시간은 2~5 시간 정도이다.The charging stand uses 7.7 kW (2 ~ 15 kW, dedicated line / strategic meter) for the power used. Charging stand is pure EV or PHEV. Charging time of charging stand is about 2 ~ 5 hours.

‘급속충전기’는 불특정고객이 긴급충전을 위한 전력공급장치이다. 급속충전기는 충전소, 고속도로 휴게소, 공공기관, 쇼핑몰, 대형 건물에 적용될 수 있다. 급속충전기는 실시간 요금 정산으로 요금이 정산된다. 'Rapid charger' is a power supply for emergency charging by unspecified customers. The rapid charger can be applied to charging stations, highway rest areas, public institutions, shopping malls, and large buildings. Rapid charger charges are settled by real-time charge settlement.

급속충전기는 충전 후 이동을 목적으로 설치된다. 급속충전기는 사용 전압으로 DC 500V를 사용한다. 급속충전기는 사용 전력으로 50kW(20~100 kW, 전용선/전략량계 필요)를 사용한다. 급속충전기는 순수 EV를 충전 대상으로 한다. 급속충전기의 충전 시간은 30분 이내이다.The rapid charger is installed for the purpose of moving after charging. The fast charger uses DC 500V as the working voltage. Rapid charger uses 50kW (20 ~ 100kW, leased line / strategic meter required) as power. The rapid charger uses pure EV as the charging object. The charging time of the rapid charger is less than 30 minutes.

충전장치(120)가 DC 충전 시스템으로 구현된 경우, DC 충전 시스템은 대용량 DC Quick Charger가 전기 자동차와 인터페이스 통신을 수행하여 전기 자동차(110)의 배터리에 직접 충전을 한다. DC 충전 시스템에서 차량과 통신하는 통신방식은 CAN 통신을 사용하고 있으며 인터페이스는 CHAdeMO, 단체프로토콜을 이용할 수 있다.When the charging device 120 is implemented as a DC charging system, the DC charging system performs interface communication with the electric vehicle through a large-capacity DC Quick Charger to charge the battery of the electric vehicle 110 directly. In the DC charging system, the communication method for communicating with the vehicle uses CAN communication, and the interface can use CHAdeMO, a group protocol.

네트워크(130)는 인터넷망, 인트라넷망, 이동통신망, 위성 통신망 등 다양한 유무선 통신 기술을 이용하여 인터넷 프로토콜로 데이터를 송수신할 수 있는 망을 의미한다. The network 130 refers to a network capable of transmitting and receiving data using an Internet protocol using various wired and wireless communication technologies such as the Internet network, the intranet network, the mobile communication network, and the satellite communication network.

네트워크(130)는 LAN(Local Area Network), WAN(Wide Area Network)등의 폐쇄형 네트워크, 인터넷(Internet)과 같은 개방형 네트워크뿐만 아니라, CDMA(Code Division Multiple Access), WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access), GSM(Global System for Mobile Communications), LTE(Long Term Evolution), EPC(Evolved Packet Core) 등의 네트워크와 향후 구현될 5G, 차세대 네트워크 및 클라우드 컴퓨팅 네트워크를 통칭하는 개념이다.The network 130 may be a closed network such as a LAN (Local Area Network) or a WAN (Wide Area Network), an open network such as the Internet, as well as a Code Division Multiple Access (CDMA), a Wideband Code Division Multiple Access ), GSM (Global System for Mobile Communications), LTE (Long Term Evolution) and EPC (Evolved Packet Core), and 5G, next generation network and cloud computing networks to be implemented in the future.

통합 관제 센터(140)는 하드웨어적으로 통상적인 웹서버(Web Server) 또는 네트워크 서버와 동일한 하드웨어 모듈을 포함한다. 통합 관제 센터(140)는 웹서버 또는 네트워크 서버의 형태로 구현될 수 있다. The integrated control center 140 includes a hardware module that is the same as a typical Web server or a network server. The integrated control center 140 may be implemented in the form of a web server or a network server.

통합 관제 센터(140)는 일반적으로 인터넷과 같은 개방형 컴퓨터 네트워크를 경유하여 불특정 다수 클라이언트 또는 다른 서버와 통신한다. 통합 관제 센터(140)는 클라이언트 또는 다른 웹서버의 작업수행 요청에 대응하는 작업 결과를 도출하여 제공하는 컴퓨터 시스템, 컴퓨터 소프트웨어(웹서버 프로그램)를 의미한다.Integrated control center 140 typically communicates with an unspecified number of clients or other servers via an open computer network, such as the Internet. The integrated control center 140 refers to a computer system or a computer software (web server program) that derives a work result corresponding to a request to perform a work of a client or another web server.

통합 관제 센터(140)는 전술한 웹서버 프로그램 이외에, 웹서버상에서 동작하는 일련의 응용 프로그램(Application Program) 또는 장치 내부에 구축되어 있는 각종 데이터베이스를 포함하는 넓은 개념으로 이해되어야 할 것이다. The integrated control center 140 should be understood as a broad concept including a series of application programs running on a web server or various databases built in the device in addition to the web server program described above.

통합 관제 센터(140)는 데이터베이스 관리 프로그램(DBMS)을 이용하여 컴퓨터 시스템의 저장공간(하드디스크 또는 메모리)에 구현된 일반적인 데이터 구조를 관리한다. 통합 관제 센터(140)는 데이터의 검색(추출), 삭제, 편집, 추가 등을 수행할 수 있는 데이터 저장형태를 저장한다.The integrated control center 140 manages a general data structure implemented in a storage space (hard disk or memory) of a computer system using a database management program (DBMS). The integrated control center 140 stores a data storage form in which data can be retrieved (extracted), deleted, edited, added, and the like.

통합 관제 센터(140)는 네트워크(130)를 경유하여 전기 자동차(110) 및 건물에 설치된 충전장치(120)와 통신한다. 통합 관제 센터(140)는 전기 자동차(110)에 탑재된 CCU(210), BMS(220), 건물 내에 설치되는 충전장치(120)와 데이터 통신을 수행하여 정보 교환하며, 통신하는 다수의 전기 자동차(110)들의 충방전 및 관리 상황을 통합적으로 관리한다. The integrated control center 140 communicates with the electric vehicle 110 via the network 130 and the charging device 120 installed in the building. The integrated control center 140 performs a data communication with the CCU 210, the BMS 220 and the charging device 120 installed in the building to exchange information and communicate with a plurality of electric vehicles And the charge / discharge and management states of the heaters 110 are managed integrally.

통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 충전정보를 포함한 차량 상태 정보, 건물 식별정보, 사용자 인증 정보를 통합적으로 관리한다. 통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 차량 상태 및 충전관련 정보를 수집한다.The integrated control center 140 integrally manages the vehicle status information including the electric vehicle charging information, the building identification information, and the user authentication information. Integrated control center 140 collects electric vehicle status and charge related information.

도 2는 본 실시예에 따른 범용 충전 시스템(UCS)의 개요를 나타낸 도면이다.2 is a diagram showing an outline of a universal charging system (UCS) according to the present embodiment.

본 실시예에 따른 전기 자동차(110)는 CCU(Charging Control Unit)(210), BMS(Battery Management System)(220), OBC(On-Board Charger)(230), OBG(On Board Gateway)(240)를 포함한다.The electric vehicle 110 according to the present embodiment includes a CCU (Charging Control Unit) 210, a BMS (Battery Management System) 220, an OBC (On-Board Charger) 230, an OBG ).

도 2에 도시된 범용 충전 시스템(UCS)은 공용전기시설 기반 인프라를 이용하여 전기 자동차(110)의 충전 제어·계량·정산 기능을 수행하는 범용 시스템을 의미한다. 범용 충전 시스템(UCS)은 IoT 기반 전기 자동차 관리 및 충전 제어가 가능하다. 범용 충전 시스템(UCS)은 전기 자동차(110)의 충전 요금 정산 자동화가 가능하다. 전기 자동차(110)의 충전은 크게 급속 충전과 완속 충전으로 나뉜다.The universal charging system (UCS) shown in FIG. 2 refers to a general-purpose system that performs charge control, metering, and settlement functions of the electric vehicle 110 using a common electric facility infrastructure. The Universal Charging System (UCS) enables IoT-based electric vehicle management and charge control. The universal charging system (UCS) is capable of automating the charging of the electric vehicle 110. The charging of the electric vehicle 110 is divided into a rapid charge and a slow charge.

CCU(210)는 전기 자동차(110)에 탑재되어 완속 충전을 제어하는 장치이다. CCU(210)는 전기 자동차(110)에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한다. The CCU 210 is a device mounted on the electric vehicle 110 to control the continuous charge. The CCU 210 measures the electric power charged in the battery of the electric vehicle 110.

CCU(210)는 전기 자동차(110)에 구비된 배터리에 충전되는 방식을 완속 충전 또는 중속 충전으로 제어한다. 예컨대, CCU(210)는 완속 충전시 단일 충전(16A)을 수행하며, 중속 듀얼 충전(32A)을 수행한다.The CCU 210 controls the manner in which the battery provided in the electric vehicle 110 is charged by the slow charging or the middle charging. For example, the CCU 210 performs a single charge 16A upon full charge and performs a medium to dual charge 32A.

CCU(210)는 OBC(230)의 결합형 모듈로 구현될 수 있다. CCU(210)는 OBC(230)와 인터페이스 표준에 따라 유무선으로 통신할 수 있다.The CCU 210 may be implemented as a combined module of the OBC 230. The CCU 210 can communicate with the OBC 230 in wired / wireless communication according to an interface standard.

BMS(220)는 전기 자동차(110)에 구비된 배터리 관리하는 시스템을 배터리 관리 시스템이다. BMS(220)는 배터리 팩의 전압, 전류 및 온도를 모니터링하여 최적의 상태로 유지 관리한다. BMS(220)는 배터리 교체 시기 예측 및 배터리 문제를 사전에 발견하는 등의 배터리 관리를 수행한다.The BMS (220) is a battery management system provided in the electric vehicle (110). The BMS 220 monitors the voltage, current, and temperature of the battery pack and maintains it in an optimal state. The BMS 220 performs battery management such as predicting a battery replacement timing and a battery problem in advance.

BMS(220)는 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링을 수행한다. BMS(220)는 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC: State of Charge) 계산과 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH : State of Health estimation)한다. The BMS 220 performs monitoring of the battery cell voltage, current, and temperature. The BMS 220 calculates State of Charge (SOC) for predicting the travelable distance and predicts the age of the life for battery replacement (SOH).

BMS(220)는 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보 및 사전 안전예방 조치(Protection)한다. BMS(220)는 배터리 시스템 진단기능(Diagnosis)을 수행한다.The BMS 220 provides an alarm and pre-safety precautions for safe operation of the battery system. The BMS 220 performs the battery system diagnosis function (Diagnosis).

OBC(230)는 완속 충전 시 외부 교류 전원(AC)를 승압하고 직류전원(DC)로 변환하여 전기 자동차 배터리를 충전시키는 역할을 수행하는 장치이다. OBC(230)는 전기 자동차(110)의 내부에 설치되는 차량 탑재형 배터리 완속 충전기이다. The OBC 230 boosts the external AC power supply AC at a time of a constant charging and converts the AC voltage to a direct current (DC) voltage to charge the EV battery. The OBC 230 is an in-vehicle type battery full charge charger installed inside the electric vehicle 110.

OBC(230)는 완속 충전 시 220V를 입력으로 받게 되는데 전기 자동차(110)의 배터리는 그보다 고압으로 충전해야 한다. 예컨대, OBC(230)는 외부 200V AC 전력을 배터리에 충전 가능한 DC 전력(6.6 Kw)로 변환한다. OBC(230)의 용량에 따라 완속 충전시의 충전 시간이 달라진다. 급속 충전 시에는 이 역할을 충전기가 수행하기 때문에 OBC(230)가 사용되지 않는다.The OBC 230 receives 220 V at the time of full charging, and the battery of the electric vehicle 110 has to be charged at a higher voltage. For example, the OBC 230 converts the external 200V AC power to a rechargeable DC power (6.6 Kw) in the battery. The charging time at the time of the slow charging varies depending on the capacity of the OBC 230. OBC 230 is not used because the charger performs this role during rapid charging.

OBG(240)는 전기 자동차(110)에 탑재되어 정보를 수집하고 외부로 전송하는 통신 장치이다. 다시 말해, OBG(240)는 서로 다른 통신망, 프로토콜을 사용하는 네트워크 간의 통신을 가능하도록 하는 네트워크 장치를 의미한다. The OBG 240 is a communication device mounted on the electric vehicle 110 to collect information and transmit it to the outside. In other words, the OBG 240 refers to a network device that enables communication between networks using different communication networks and protocols.

OBG(240)는 탑재된 전기 자동차(110)의 구동 및 충전 정보를 통합 관제 센터(140)로 전송하는 기능을 수행한다. OBG(240)는 게이트웨이는 서로 다른 네트워크 상의 통신 프로토콜(Protocol)을 적절히 변환해주는 역할을 한다.The OBG 240 functions to transmit driving and charging information of the mounted electric vehicle 110 to the integrated control center 140. The OBG 240 functions to appropriately convert communication protocols on different networks.

다시 말해, OBG(240)는 전기 자동차(110)의 정보를 수집하고 제어한다. OBG(240)는 통합 관제 센터(140) 뿐만 아니라 사용자가 소지한 단말기(스마트폰)의 탑재된 충전 관리 애플리케이션과 연동할 수 있다.In other words, the OBG 240 collects and controls information of the electric vehicle 110. The OBG 240 can operate not only with the integrated control center 140 but also with the charge management application installed in the terminal (smart phone) carried by the user.

OBG(240)는 장착된 2채널 CAN을 이용하여 전기 자동차(110)의 차량 상태 정보 및 충전 정보를 수집한다. OBG(240)는 CCU(210)와 CAN 통신을 수행하여 CCU(210)로부터 충전과 관련된 전류 전압 전력량 및 전류 허용범위에 대한 값을 수집한다. The OBG 240 collects vehicle status information and charge information of the electric vehicle 110 using the mounted two-channel CAN. The OBG 240 performs CAN communication with the CCU 210 and collects values of the current-voltage power amount and the current allowable range associated with charging from the CCU 210.

OBG(240)는 전기 자동차(110) 내 BMS(220)와 CAN 통신을 수행하여 BMS(220)가 수집하는 정보를 스캔한다. OBG(240)는 배터리 상태값과 에러코드를 수집하여 사용자에게 전기 자동차 배터리의 수명, 충전되어진 전력량, 배터리 온도 정보를 기록한다. OBG(240)는 CCU(210) 및 BMS(220)로부터 수집한 정보를 통합 관제 센터로 전송한다.The OBG 240 performs CAN communication with the BMS 220 in the electric vehicle 110 to scan information collected by the BMS 220. OBG 240 collects battery status values and error codes and records the life of the EV battery, the amount of electric power charged, and the battery temperature information to the user. The OBG 240 transmits information collected from the CCU 210 and the BMS 220 to the integrated control center.

PLC 태그(250)는 건물 정보 수집 및 사용자 인증 장치를 의미한다. PLC 태그(250)는 충전장치(120)에 포함되어, 충전장치를 식별하는 정보로서 역할을 수행한다. 충전장치(120)는 PLC 태그(250)를 이용하여 건물 정보를 수집할 수 있다. The PLC tag 250 means a building information collection and user authentication device. The PLC tag 250 is included in the charging device 120 and serves as information for identifying the charging device. The charging device 120 can collect building information using the PLC tag 250.

충전장치(120)는 PLC 태그(250)를 이용하여 전기 자동차(110)를 인증할 수 있다. 충전장치(120)는 PLC 태그(250)를 이용하여 인증된 전기 자동차(110)의 충전 전력 공급을 제어할 수 있다.The charging device 120 can authenticate the electric vehicle 110 using the PLC tag 250. [ The charging device 120 can use the PLC tag 250 to control the charging power supply of the authenticated electric vehicle 110. [

통합 관제 센터(140)는 OBG(240)로부터 복수의 전기 자동차(110)에 대한 정보를 수집하고, 수집된 정보를 기반으로 복수의 전기 자동차(110) 각각을 통합적으로 관리하기 위한 통합 관리 정보를 생성한다. The integrated control center 140 collects information on the plurality of electric vehicles 110 from the OBG 240 and collects the integrated management information for integrally managing each of the plurality of electric vehicles 110 based on the collected information .

통합 관제 센터(140)는 통합 관리 정보를 기반으로 건물에 설치된 충전장치(120)를 제어하여 전기 자동차(110)의 충전을 제어한다. 통합 관제 센터(140)는 건물에 설치된 충전장치(120) 또는 건물 관리자 단말기로 건물 내 전기 자동차 충전 현황을 전송한다.The integrated control center 140 controls the charging device 120 installed in the building on the basis of the integrated management information to control charging of the electric vehicle 110. The integrated control center 140 transmits the charging status of the electric vehicle in the building to the charging device 120 or the building manager terminal installed in the building.

전기 자동차(110)는 도 2에 도시되지 않았지만, OBD(On-Board Diagnosis)를 이용한다. OBD는 전기 자동차(110)의 내부 상태 정보를 외부에서 읽어오기 위한 표준을 의미한다. 다시 말해, 내연기관 차량에는 OBD 표준이 정의되어 있고, 인증 받도록 강제화 되어 있으나, 전기 자동차(110)의 경우는 아직 인증이 강제화되어 있지 않다. 내연기관 OBD에 정의되어 있는 정보들이 내연기관 차량을 기준으로 정의되어 있기 때문에 전기 자동차에서 사용하기에는 적합하지 않다. 따라서 전기 자동차용 OBD가 이용될 수 있다.Although not shown in FIG. 2, the electric vehicle 110 uses OBD (On-Board Diagnosis). The OBD is a standard for reading the internal state information of the electric vehicle 110 from the outside. In other words, the OBD standard is defined in the internal combustion engine vehicle and forced to be authenticated, but in the case of the electric vehicle 110, authentication is not yet enforced. Since the information defined in the internal combustion engine OBD is defined on the basis of the internal combustion engine vehicle, it is not suitable for use in electric vehicles. Therefore, an OBD for an electric vehicle can be used.

도 3은 본 실시예에 따른 OBG를 구체적으로 나타낸 블럭 구성도이다.3 is a block diagram specifically showing the OBG according to the present embodiment.

본 실시예에 따른 OBG(240)는 HMI(Human Machine Interface) 제어부(310), CPU(320), 통신 제어부(330), 통신 채널 스위치 회로(340)를 포함한다. OBG(240)에 포함된 구성요소는 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. OBG(240)는 크게 MCU(Micro Controller Unit) 부분, 전기 자동차 내 통신 부분, 통합 관제 센터(140)와 연결하기 위한 무선 통신 부분으로 구분된다.The OBG 240 according to the present embodiment includes an HMI (Human Machine Interface) control unit 310, a CPU 320, a communication control unit 330, and a communication channel switching circuit 340. The components included in the OBG 240 are not limited thereto. The OBG 240 is largely divided into an MCU (micro controller unit) part, a communication part in the electric car, and a wireless communication part for connecting with the integrated control center 140.

HMI 제어부(310)는 시스템의 한 요소로서 운영자에게 처리 데이터를 표시해 주고 운영자가 처리 과정을 제어할 수 있도록 하기 위한 모듈이다. HMI 제어부(310)는 디스플레이, 키패드, 부저, LED와 연동하며, 디스플레이, 키패드, 부저, LED의 처리 데이터를 표시하고 처리한다. 키패드 및 디스플레이에는 사용자 조작 편의성을 위한 유저 인터페이스가 적용된다.The HMI control unit 310 is a module for displaying process data to an operator and allowing an operator to control the process as an element of the system. The HMI controller 310 displays and processes processing data of a display, a keypad, a buzzer, and an LED in conjunction with a display, a keypad, a buzzer, and an LED. The user interface for user-friendly operation is applied to the keypad and the display.

HMI 제어부(310)는 디스플레이, 키패드, 부저, LED와 관련된 데이터를 CPU(320)로 전송하고, CPU(320)로부터 수신된 제어 명령에 따라 디스플레이, 키패드, 부저, LED를 제어한다.The HMI control unit 310 transmits data related to the display, the keypad, the buzzer, and the LED to the CPU 320 and controls the display, the keypad, the buzzer, and the LED according to the control command received from the CPU 320.

CPU(320)는 OBG(240)의 전반적인 기능을 제어하는 제어 수단이다. CPU(320)는 OBG(240)의 구성 요소를 제어하는 마이크로프로세서를 의미한다. CPU(320)는 저 전력 고성능 ARM 기반 코어 프로세서 적용하여 처리 속도를 향상한다. The CPU 320 is a control means for controlling the overall function of the OBG 240. [ The CPU 320 refers to a microprocessor that controls the components of the OBG 240. CPU 320 enhances throughput by applying a low power, high performance ARM based core processor.

CPU(320)는 전원부 및 메모리카드 슬롯과 연동한다. CPU(320)는 전원부로부터 전원을 공급받는다. 전원부는 OBD 단자의 배터리단과 연결된다. 메모리카드 슬롯은 삽입된 메모리 카드를 인식하여 메모리 카드에 저장된 데이터를 CPU(320)가 읽어들일 수 있도록 한다. 메모리카드 슬롯에는 OBG(240)의 구동에 필요한 각종 데이터를 저장하는 메모리가 삽입된다.The CPU 320 interlocks with the power supply unit and the memory card slot. The CPU 320 receives power from the power supply unit. The power supply is connected to the battery terminal of the OBD terminal. The memory card slot recognizes the inserted memory card and allows the CPU 320 to read data stored in the memory card. In the memory card slot, a memory for storing various data necessary for driving the OBG 240 is inserted.

CPU(320)는 메인 배터리 방전 대비하여 충전 중이 아니거나 운행하지 않을 조건에서는 메인 배터리 슬립모드를 지원한다.The CPU 320 supports the main battery sleep mode under the condition that the main battery is not being charged or operated as compared to the main battery discharge.

통신 제어부(330)는 네트워크(130)를 경유하여 통합 관제 센터(140)와 연동하거나 근거리 통신을 이용하여 사용자가 구비한 단말기(스마트폰)와 연동하는 기능을 수행하는 통신 수단으로서, 각종 데이터를 송수신하는 기능을 수행한다.The communication control unit 330 communicates with the integrated control center 140 via the network 130 or performs a function of interworking with a terminal (smart phone) provided by the user by using the short distance communication. And performs transmission and reception functions.

통신 제어부(330)는 무선통신 모듈과 근거리통신 모듈과 연동한다. 통신 제어부(330)는 RS232 통신으로 무선통신 모듈과 근거리통신 모듈과 데이터를 송수신한다.The communication control unit 330 interlocks with the wireless communication module and the short-range communication module. The communication control unit 330 transmits and receives data to and from the wireless communication module and the short distance communication module through RS232 communication.

통신 제어부(330)는 무선통신 모듈을 이용하여 통합 관제 센터(140)와 연동한다. 무선통신 모듈은 통합 관제 센터(140)와 연결하기 위한 광대역 무선통신 방식을 적용함으로 빠른 응답 시간을 갖는다. 통신 제어부(330)는 근거리통신 모듈(예컨대, 블루투스(Bluetooth))을 이용하여 사용자가 구비한 단말기(스마트폰)과 연동한다.The communication control unit 330 interfaces with the integrated control center 140 using the wireless communication module. The wireless communication module has a fast response time by applying a broadband wireless communication method for connection with the integrated control center 140. The communication control unit 330 operates in cooperation with a terminal (smart phone) provided by a user using a local communication module (e.g., Bluetooth).

통신 채널 스위치 회로(340)는 전기 자동차(110)의 CCU(210) 및 BMS(220)와 연동하여 전기 자동차(110)의 정보를 수집하는 모듈이다. 통신 채널 스위치 회로(340)는 CAN 통신으로 CCU(210) 및 BMS(220)와 데이터를 송수신한다. The communication channel switching circuit 340 is a module for collecting information of the electric vehicle 110 in cooperation with the CCU 210 and the BMS 220 of the electric vehicle 110. The communication channel switch circuit 340 transmits and receives data to and from the CCU 210 and the BMS 220 via CAN communication.

통신 채널 스위치 회로(340)는 OBD 단자와 CAN 통신을 수행한다. 통신 채널 스위치 회로(340)는 전기 자동차(110) 내의 통신으로 듀얼로 구성된 CAN 버전 2,0B 지원한다. 통신 채널 스위치 회로(340)는 장비의 안정성 및 신뢰성 확보를 위해 타 장비와 CAN으로 연결되는 부분은 분리되도록 설계된다.The communication channel switch circuit 340 performs CAN communication with the OBD terminal. The communication channel switch circuit 340 supports the CAN version 2OB configured as a dual communication with the electric vehicle 110. The communication channel switch circuit 340 is designed so that the parts connected to the other equipment and the CAN are separated so as to secure the stability and reliability of the equipment.

도 4는 본 실시예에 따른 전기 자동차 정보 수집 인터페이스를 나타낸 개념도이다.4 is a conceptual diagram illustrating an electric vehicle information collection interface according to the present embodiment.

전기 자동차(110)는 CCU(210), BMS(220), OBC(230)를 탑재한다. BMS(220)는 전기 자동차(110)에 구비된 배터리 관리하는 시스템을 배터리 관리 시스템이다. The electric vehicle 110 includes a CCU 210, a BMS 220, and an OBC 230. The BMS (220) is a battery management system provided in the electric vehicle (110).

BMS(220)는 배터리 팩의 전압, 전류 및 온도를 모니터링하여 최적의 상태로 유지 관리한다. BMS(220)는 배터리 교체 시기 예측 및 배터리 문제를 사전에 발견하는 등의 배터리 관리를 수행한다.The BMS 220 monitors the voltage, current, and temperature of the battery pack and maintains it in an optimal state. The BMS 220 performs battery management such as predicting a battery replacement timing and a battery problem in advance.

전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 전기 자동차(110) 내에 탑재된 CCU(210)와 CAN 통신을 수행하여 CCU 정보를 수집한다. 전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 CCU(210)로부터 충전 상태 모니터링 정보, 충전 전력량 정보, 수집 충전 관리 정보를 포함하는 CCU 정보를 수집하여 통합 관제 센터(140) 또는 사용자가 소지한 단말기(스마트폰)으로 전송한다. The OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 carries out CAN communication with the CCU 210 mounted in the electric vehicle 110 to collect CCU information. OBG 240 mounted in electric vehicle 110 collects CCU information including charging state monitoring information, charging electric energy amount information, and collecting charge management information from CCU 210 and transmits it to integrated control center 140 or the user To a terminal (smartphone).

전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 BMS(220)와 CAN 통신을 수행하여 배터리 관리 정보를 수집한다. 전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 BMS(220)로부터 배터리 관리 정보를 수집하여 통합 관제 센터(140) 또는 사용자가 소지한 단말기(스마트폰)으로 전송한다.The OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 performs CAN communication with the BMS 220 to collect battery management information. The OBG 240 installed in the electric vehicle 110 collects the battery management information from the BMS 220 and transmits it to the integrated control center 140 or a terminal (smartphone) possessed by the user.

도 4에 도시된 바와 같이, 전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 통신 제어부(330)는 네트워크(130)를 경유하여 통합 관제 센터(140)와 연동하거나 근거리 통신을 이용하여 사용자가 구비한 단말기(스마트폰)와 연동한다.4, the OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 is connected to the integrated control center 140 through the network 130 or by a short distance communication (Smart phone).

전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 구비된 무선통신 모듈을 이용하여 통합 관제 센터(140)와 연동한다. 전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 구비된 근거리통신 모듈(예컨대, 블루투스(Bluetooth))을 이용하여 사용자가 구비한 단말기(스마트폰)과 연동한다. 전기 자동차(110) 내에 탑재된 OBG(240)는 전기 자동차 내의 수집된 정보를 통합 관제 센터(140) 또는 사용자가 소지한 단말기로 전송한다.The OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 works in conjunction with the integrated control center 140 using a wireless communication module. The OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 interlocks with a terminal (smart phone) provided by a user using a short-distance communication module (for example, Bluetooth) provided. The OBG 240 mounted in the electric vehicle 110 transmits the collected information in the electric vehicle to the integrated control center 140 or the terminal carried by the user.

도 5는 본 실시예에 따른 OBG의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.5 is a conceptual diagram for explaining the operation of the OBG according to the present embodiment.

OBG(240)는 전기 자동차(110) 내에 탑재되며, CAN 통신으로 전기 자동차(110) 내에 탑재된 BMS(220) 및 CCU(210)로부터 정보를 수집하여 통합 관제 센터(140) 또는 사용자가 소지한 단말기(스마트폰)으로 전송한다.The OBG 240 is installed in the electric vehicle 110 and collects information from the BMS 220 and the CCU 210 mounted in the electric vehicle 110 by the CAN communication and transmits it to the integrated control center 140 or the user To a terminal (smartphone).

OBG(240)는 CAN 통신으로 BMS(220)로부터 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링 정보를 수집한다. OBG(240)는 BMS(220)로부터 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC) 계산 정보, 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH) 정보를 수집한다. OBG(240)는 BMS(220)로부터 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보 및 사전 안전예방 조치(Protection) 정보를 수집한다. OBG(240)는 BMS(220)로부터 배터리 시스템 진단기능 정보를 수집한다.The OBG 240 collects monitoring information of the battery cell voltage, current, and temperature from the BMS 220 in CAN communication. The OBG 240 collects battery capacity (SOC) calculation information for predicting the travelable distance from the BMS 220, and estimates aging life expectancy (SOH) information for battery replacement. The OBG 240 collects alert and pre-safety precautions for safe operation of the battery system from the BMS 220. The OBG 240 collects battery system diagnostic function information from the BMS 220.

OBG(240)는 전기 자동차(110) 내에 탑재되며, CAN 통신으로 CCU(210)로부터 전기 자동차(110)에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한 정보를 수집한다. OBG(240)는 CCU(210)로부터 전기 자동차(110)에 구비된 배터리에 충전되는 방식(예컨대, 완속 충전 또는 중속 충전)에 대한 정보를 수집한다. The OBG 240 is mounted in the electric vehicle 110 and collects information obtained by measuring the electric power charged in the battery provided in the electric vehicle 110 from the CCU 210 by CAN communication. The OBG 240 collects information on the manner in which the battery provided in the electric vehicle 110 is charged from the CCU 210 (for example, fast charging or medium charging).

OBG(240)는 통합 관제 센터(140)와의 통신을 위한 외부 통신 인터페이스를 이용한다. OBG(240)는 무선통신모듈로 광대역 무선모뎀(WCDMA 또는 LTE)이 적용된다. OBG(240)는 광대역 무선모뎀(WCDMA 또는 LTE)을 이용하여 통합 관제 센터(140)와 통신한다. The OBG 240 uses an external communication interface for communication with the integrated control center 140. The OBG 240 is a wireless communication module and a broadband wireless modem (WCDMA or LTE) is applied. The OBG 240 communicates with the integrated control center 140 using a broadband wireless modem (WCDMA or LTE).

OBG(240)는 충전에 필요한 충전소 위치 식별, 사용자 인증서를 수집하여 통합 관제 센터(140)로 전송한다. OBG(240)는 TCP/IP 기반의 MQTT(Message Queue Telemetry Transport) 아키텍쳐 기반 통신 프로토콜을 이용한다. OBG(240)는 MQTT 적용으로 적은 CPU 리소스만 사용함으로써 저전력을 구현한다. OBG(240)는 기본적으로 약 240,000개의 MQTT 클라이언트를 동시에 연결 가능하다.The OBG 240 collects the charging station location identification and user certificate required for charging and transmits the collected user certificate to the integrated control center 140. OBG 240 uses a TCP / IP based communication protocol based on Message Queue Telemetry Transport (MQTT) architecture. The OBG 240 implements low power by using only a small amount of CPU resources by applying MQTT. OBG 240 can basically connect about 240,000 MQTT clients at the same time.

도 6은 본 실시예에 따른 통합 관제 센터를 개략적으로 나타낸 블럭 구성도이다.6 is a block diagram schematically showing an integrated control center according to the present embodiment.

본 실시예에 따른 통합 관제 센터(140)는 전기차 연동부(610), 충전장치 연동부(620), 통합 정보 제어부(630), 충전 제어부(640), 과금 관리부(650), 차량 인증부(660)를 포함한다. 통합 관제 센터(140)는 포함된 구성요소는 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.The integrated control center 140 according to the present embodiment includes an electric vehicle interlocking unit 610, a charging device interlocking unit 620, an integrated information control unit 630, a charge control unit 640, a charge management unit 650, 660). The integrated control center 140 is not limited thereto.

통합 관제 센터(140)에 포함된 각 구성요소는 장치 내부의 소프트웨어적인 모듈 또는 하드웨어적인 모듈을 연결하는 통신 경로에 연결되어 상호 간에 유기적으로 동작할 수 있다. 이러한 구성요소는 하나 이상의 통신 버스 또는 신호선을 이용하여 통신한다.Each component included in the integrated control center 140 may be connected to a communication path connecting a software module or a hardware module in the apparatus and operate organically with each other. These components communicate using one or more communication buses or signal lines.

도 6에 도시된 통합 관제 센터(140)의 각 구성요소는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 소프트웨어적인 모듈, 하드웨어적인 모듈 또는 소프트웨어와 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Each element of the integrated control center 140 shown in FIG. 6 means a unit for processing at least one function or operation, and may be implemented by a software module, a hardware module, or a combination of software and hardware.

전기차 연동부(610)는 복수의 전기 자동차(110) 내에 탑재되는 각각의 OBG(240)와 제1 통신 채널을 형성한다. 전기차 연동부(610)는 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 CCU(210)로부터 수집한 충전 정보를 수신한다. 다시 말해, 전기차 연동부(610)는 OBG(240)를 경유하여 CCU(210)가 수집한 충전 정보를 수신한다. The electric vehicle interlocking unit 610 forms a first communication channel with each of the OBGs 240 mounted in the plurality of electric vehicles 110. The electric vehicle interlocking unit 610 receives the charging information collected from the CCU 210 provided in the vehicle using the first communication channel. In other words, the electric car linkage unit 610 receives the charging information collected by the CCU 210 via the OBG 240. [

전기차 연동부(610)는 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 BMS(220)로부터 수집한 배터리 관리 정보를 수신한다. 다시 말해, 전기차 연동부(610)는 OBG(240)를 경유하여 BMS(220)가 수집한 배터리 관리 정보를 수신한다.The electric vehicle interlocking unit 610 receives the battery management information collected from the BMS 220 provided in the vehicle using the first communication channel. In other words, the electric vehicle interlocking unit 610 receives the battery management information collected by the BMS 220 via the OBG 240.

전기차 연동부(610)는 OBG(240)로부터 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링 정보, 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC) 계산 정보, 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH) 정보, 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보, 사전 안전예방 조치 정보, 배터리 시스템 진단기능 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 배터리 관리 정보를 수집한다.The electric vehicle interlocking unit 610 receives monitoring information of the battery cell voltage, current, and temperature from the OBG 240, battery capacity (SOC) calculation information for predicting the travelable distance, prediction of aging life (SOH) Battery management information including at least one of an alarm for safe operation of the battery system, advance safety precautions information, and battery system diagnostic function information.

전기차 연동부(610)는 OBG(240)로부터 전기 자동차에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한 정보, 전기 자동차에 구비된 배터리에 충전되는 방식(예컨대, 완속 충전 또는 중속 충전)에 대한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 충전 정보를 수집한다.The electric vehicle interlocking unit 610 receives from the OBG 240 information on the amount of electric power charged in the battery provided in the electric vehicle, information on the manner in which the electric vehicle is charged (e.g., And collects charging information including at least one information.

충전장치 연동부(620)는 건물 내에 설치되는 충전장치(120)와 제2 통신 채널을 형성한다. 충전장치 연동부(620)는 제2 통신 채널을 이용하여 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)에 대한 전기과금 정보를 수집한다. 충전장치 연동부(620)는 충전장치(120)로부터 충전에 필요한 충전소 위치 식별, 사용자 인증서를 수집한다.The charging device interlocking part 620 forms a second communication channel with the charging device 120 installed in the building. The charging device interlocking unit 620 collects electric charging information for the electric vehicle 110 from the charging device 120 using the second communication channel. The charging apparatus interlocking unit 620 collects the charging station location identification and user certificate necessary for charging from the charging apparatus 120. [

통합 정보 제어부(630)는 충전 정보, 배터리 관리 정보 및 전기과금 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 기반으로 전기 자동차 통합 정보를 생성한다. The integrated information control unit 630 generates electric vehicle integration information based on at least one of charge information, battery management information, and electric billing information.

통합 정보 제어부(630)는 전기차 연동부(610)를 제어하여 제1 통신 채널로 OBG(240)로부터 전기 자동차 식별 정보를 수신하도록 한다. 통합 정보 제어부(630)는 전기 자동차 식별 정보마다 충전 정보, 배터리 관리 정보를 매칭한 전기 자동차 통합 정보를 생성한다.The integrated information control unit 630 controls the electric vehicle interlocking unit 610 to receive the electric vehicle identification information from the OBG 240 on the first communication channel. The integrated information control unit 630 generates electric vehicle integrated information that matches charging information and battery management information for each electric vehicle identification information.

통합 정보 제어부(630)는 전기차 연동부(610)를 제어하여 제1 통신 채널로 OBG(240)로부터 배터리 식별 정보를 수신하도록 한다. 통합 정보 제어부(630)는 배터리 식별 정보마다 배터리 잔존량 정보를 거리로 환산하여 주행 가능 거리 정보를 산출한 전기차 통합 정보를 생성한다.The integrated information control unit 630 controls the electric vehicle interlock unit 610 to receive the battery identification information from the OBG 240 on the first communication channel. The integrated information control unit 630 converts the battery remaining amount information into distance information for each battery identification information, and generates electric vehicle integrated information that has calculated the travelable distance information.

충전 제어부(640)는 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 충전장치(120)를 제어하여 전기 자동차(110)에 충전되는 전기량이 조절되도록 한다. 다시 말해, 충전 제어부(640)는 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 전기 자동차(110)에 충전되는 전기량이 조절되도록 하는 명령을 충전장치(120)로 전송한다.The charge control unit 640 controls the charging device 120 based on the electric vehicle integration information so that the amount of electricity charged in the electric vehicle 110 is controlled. In other words, the charge controller 640 transmits a command to the charging device 120 to adjust the quantity of electricity charged in the electric vehicle 110 based on the electric vehicle integration information.

충전 제어부(640)는 전기 자동차 통합 정보를 확인하여 기 설정된 조건에 해당하는 경우에만, 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치(120)로 전송한다.The charge control unit 640 confirms the electric vehicle integration information and transmits a control command to the charging device 120 to charge the electric vehicle 110 only when the predetermined condition is satisfied.

충전 제어부(640)는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)와의 연결 정보를 수신한다. 통합 정보 제어부(630)는 OBG(240)로부터 수신된 배터리 관리 정보를 확인한다. 통합 정보 제어부(630)는 충전장치(120)로부터 수신된 충전 정보로부터 충전 방식을 추출한다.The charging control unit 640 receives connection information with the electric vehicle 110 from the charging device 120. [ The integrated information control unit 630 confirms the battery management information received from the OBG 240. The integrated information control unit 630 extracts the charging method from the charging information received from the charging device 120. [

충전 제어부(640)는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)와의 연결 정보가 수신된 상태에서, OBG(240)로부터 수신된 배터리 관리 정보를 확인한 결과가 배터리 미완충 상태로 확인되는 경우, 충전장치(120)로부터 수신된 충전 정보로부터 추출한 충전 방식에 대응하는 전기량으로 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치(120)로 전송한다.When the result of checking the battery management information received from the OBG 240 in the state that the connection information with the electric vehicle 110 is received from the charging device 120 is found in the battery unshielded state, To the charging device 120, a control command to charge the electric vehicle 110 with the electric quantity corresponding to the charging mode extracted from the charging information received from the device 120. [

충전 제어부(640)는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 전기과금 정보를 확인한 결과 요금 미납부 내역이 없는 경우, 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치로 전송한다.The charge control unit 640 controls the charge control unit 640 to charge the electric vehicle 110 when charging information is received from the charging device 120 and the charging information is not received from the charging device 120, To the charging device.

충전 제어부(640)는 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 경우에만, 건물 내에 설치되는 충전장치(120)에서 충전이 가능하도록 하는 충전 제어 명령을 건물 내에 설치되는 충전장치(120)로 전송한다.The charge control unit 640 transmits a charge control command to the charging device 120 installed in the building so that charging can be performed in the charging device 120 installed in the building only when the license plate is authenticated as a registered vehicle .

충전 제어부(640)는 건물 내에 설치되는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)의 충전 전력 공급 연결을 위한 연결 신호를 수신하는 경우, OBG(240)로부터 수신된 배터리 관리 정보를 기반으로 전기 자동차(110)의 현재 충전량 정보를 확인한다. The charge control unit 640 receives a connection signal for charging power supply connection of the electric vehicle 110 from the charging device 120 installed in the building and generates electric power based on the battery management information received from the OBG 240, Lt; RTI ID = 0.0 > 110 < / RTI >

충전 제어부(640)는 현재 충전량 정보에 따라 충전속도를 설정한 후 건물 내에 설치되는 충전장치(120)로 충전 전력 공급 스위치를 연결하도록 제어하는 제어 신호를 전송한다.The charge control unit 640 sets a charge rate according to the current charge amount information, and then transmits a control signal for controlling the charging device 120 installed in the building to connect the charge power supply switch.

과금 관리부(650)는 전기 자동차 식별 정보마다 전기 과금 정보를 누적한 누적 전기 과금 정보를 생성한다. 과금 관리부(650)는 누적 전기 과금 정보에서 미납 과금 정보가 존재하는 지의 여부를 확인한다. The charge management unit 650 generates cumulative electric billing information by accumulating electric billing information for each electric vehicle identification information. The charge management unit 650 confirms whether or not the advance payment information exists in the accumulated charge accounting information.

과금 관리부(650)는 누적 전기 과금 정보에서 미납 과금 정보가 존재하는 경우, 미납 과금 정보에 대응하는 전기차 식별 정보를 갖는 전기 자동차로 미납 과금 정보를 전송한다.When the advance payment information exists in the accumulated advance payment information, the charge management unit 650 transmits the advance payment information to the electric vehicle having the electric car identification information corresponding to the advance payment information.

차량 인증부(660)는 건물 내에 설치되는 건물 관리 장치로부터 건물로 입차 및 출차시 촬영된 차량 영상을 수신한다. 차량 인증부(660)는 차량 영상에서 차량 번호판을 인식하고, 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 지의 여부를 확인하고, 인증 결과를 통합 정보 제어부(630)로 전송한다.The vehicle authentication unit 660 receives a vehicle image captured when entering and leaving the building from a building management apparatus installed in the building. The vehicle authentication unit 660 recognizes the license plate on the vehicle image, confirms whether or not the license plate is authenticated as the registered vehicle, and transmits the certification result to the integrated information control unit 630. [

차량 인증부(660)는 건물 관리 장치로부터 수신된 차량 영상에서 번호판 영역을 검출한다. 차량 인증부(660)는 번호판 영역에 이진화를 수행한 이진화 영상을 생성한다. The vehicle authentication unit 660 detects the license plate area in the vehicle image received from the building management apparatus. The vehicle authenticating unit 660 generates a binarized image by binarizing the license plate area.

차량 인증부(660)는 이진화 영상에 세그멘테이션(Segmentation)을 수행하여 세그멘테이션 영역을 선택한다. 차량 인증부(660)는 세그멘테이션 영역마다 숫자를 인식하여 차량 번호판을 인식한다.The vehicle authentication unit 660 performs segmentation on the binarized image to select a segmentation region. The vehicle authentication unit 660 recognizes the number per segmentation area and recognizes the license plate.

도 7은 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.FIG. 7 is a flow chart for explaining an electric vehicle integrated management method according to the present embodiment.

통합 관제 센터(140)는 복수의 전기 자동차(110) 내에 탑재되는 각각의 OBG(240)와 제1 통신 채널을 형성한다. 통합 관제 센터(140)는 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 CCU(210)로부터 수집한 충전 정보를 수신한다(S710). The integrated control center 140 forms a first communication channel with each OBG 240 mounted in the plurality of electric vehicles 110. The integrated control center 140 receives the charging information collected from the CCU 210 provided in the vehicle using the first communication channel (S710).

단계 S710에서, 통합 관제 센터(140)는 OBG(240)를 경유하여 CCU(210)가 수집한 충전 정보를 수신한다. 통합 관제 센터(140)는 OBG(240)로부터 전기 자동차(110)에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한 정보, 전기 자동차(110)에 구비된 배터리에 충전되는 방식(예컨대, 완속 충전 또는 중속 충전)에 대한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 충전 정보를 수집한다.In step S710, the integrated control center 140 receives the charging information collected by the CCU 210 via the OBG 240. [ The integrated control center 140 receives from the OBG 240 information on the amount of electric power charged in the battery provided in the electric vehicle 110 and information on how the electric vehicle 110 is charged to the battery (for example, Charging information) of the charging information.

통합 관제 센터(140)는 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 BMS(220)로부터 수집한 배터리 관리 정보를 수신한다(S720). The integrated control center 140 receives the battery management information collected from the BMS 220 provided in the vehicle using the first communication channel (S720).

단계 S720에서, 통합 관제 센터(140)는 OBG(240)를 경유하여 BMS(220)가 수집한 배터리 관리 정보를 수신한다. In step S720, the integrated control center 140 receives the battery management information collected by the BMS 220 via the OBG 240. [

통합 관제 센터(140)는 OBG(240)로부터 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링 정보, 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC) 계산 정보, 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH) 정보, 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보, 사전 안전예방 조치 정보, 배터리 시스템 진단기능 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 배터리 관리 정보를 수집한다.The integrated control center 140 receives monitoring information of the battery cell voltage, current, and temperature from the OBG 240, battery capacity (SOC) calculation information for predicting the travelable distance, prediction of aging life (SOH) Battery management information including at least one of an alarm for safe operation of the battery system, advance safety precautions information, and battery system diagnostic function information.

통합 관제 센터(140)는 건물 내에 설치되는 충전장치(120)와 제2 통신 채널을 형성한다. 통합 관제 센터(140)는 제2 통신 채널을 이용하여 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)에 대한 전기과금 정보를 수집한다(S730). The integrated control center 140 forms a second communication channel with the charging device 120 installed in the building. The integrated control center 140 collects the electric billing information for the electric vehicle 110 from the charging device 120 using the second communication channel (S730).

통합 관제 센터(140)는 충전 정보, 배터리 관리 정보 및 전기과금 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 기반으로 전기 자동차 통합 정보를 생성한다(S740). The integrated control center 140 generates electric vehicle integration information based on at least one of charge information, battery management information, and electric billing information (S740).

단계 S740에서, 통합 관제 센터(140)는 제1 통신 채널을 이용하여 OBG(240)로부터 전기 자동차 식별 정보를 수신하도록 한다. 통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 식별 정보마다 충전 정보, 배터리 관리 정보를 매칭한 전기 자동차 통합 정보를 생성한다. In step S740, the integrated control center 140 receives the electric vehicle identification information from the OBG 240 using the first communication channel. The integrated control center 140 generates electric vehicle integrated information that matches charging information and battery management information for each electric vehicle identification information.

통합 관제 센터(140)는 제1 통신 채널을 이용하여 OBG(240)로부터 배터리 식별 정보를 수신하도록 한다. 통합 관제 센터(140)는 배터리 식별 정보마다 배터리 잔존량 정보를 거리로 환산하여 주행 가능 거리 정보를 산출한 전기차 통합 정보를 생성한다.The integrated control center 140 receives the battery identification information from the OBG 240 using the first communication channel. The integrated control center 140 converts the battery remaining amount information into distance information for each battery identification information, and generates electric vehicle integrated information that has calculated the travelable distance information.

통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 충전장치(120)를 제어하여 전기 자동차(110)에 충전되는 전기량이 조절되도록 한다(S750). The integrated control center 140 controls the charging device 120 based on the electric vehicle integrated information so that the amount of electricity charged in the electric vehicle 110 is adjusted (S750).

단계 S750에서, 통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 전기 자동차(110)에 충전되는 전기량이 조절되도록 하는 명령을 충전장치(120)로 전송한다. 통합 관제 센터(140)는 전기 자동차 통합 정보를 확인하여 기 설정된 조건에 해당하는 경우에만, 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치(120)로 전송한다.In step S750, the integrated control center 140 transmits a command to the charging device 120 to adjust the amount of electricity charged in the electric vehicle 110 based on the electric vehicle integration information. The integrated control center 140 confirms the electric vehicle integrated information and transmits a control command to the charging device 120 to charge the electric vehicle 110 only when the predetermined condition is satisfied.

통합 관제 센터(140)는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)와의 연결 정보가 수신된 상태에서, OBG(240)로부터 수신된 배터리 관리 정보를 확인한 결과가 배터리 미완충 상태로 확인되는 경우, 충전장치(120)로부터 수신된 충전 정보로부터 추출한 충전 방식에 대응하는 전기량으로 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치(120)로 전송한다.If the result of checking the battery management information received from the OBG 240 in the state that the connection information with the electric vehicle 110 is received from the charging device 120 is found in the battery unshielded state, To the charging device 120, a control command to charge the electric vehicle 110 with the electric quantity corresponding to the charging mode extracted from the charging information received from the charging device 120. [

통합 관제 센터(140)는 충전장치(120)로부터 전기 자동차(110)와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 전기과금 정보를 확인한 결과 요금 미납부 내역이 없는 경우, 전기 자동차(110)를 충전하도록 하는 제어 명령을 충전장치로 전송한다.The integrated control center 140 may control the electric vehicle 110 to charge the electric vehicle 110 when the charging information is received from the charging device 120 and the connection information with the electric vehicle 110 is received, Command to the charging device.

도 7에서는 단계 S710 내지 단계 S750을 순차적으로 실행하는 것으로 기재하고 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 다시 말해, 도 7에 기재된 단계를 변경하여 실행하거나 하나 이상의 단계를 병렬적으로 실행하는 것으로 적용 가능할 것이므로, 도 7은 시계열적인 순서로 한정되는 것은 아니다.Although it is described in Fig. 7 that steps S710 to S750 are sequentially executed, the present invention is not limited thereto. In other words, Fig. 7 is not limited to the time-series order, since it would be applicable to changing or executing the steps described in Fig. 7 or executing one or more steps in parallel.

전술한 바와 같이 도 7에 기재된 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 방법은 프로그램으로 구현되고 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 기록될 수 있다. 본 실시예에 따른 전기 자동차 통합 관리 방법을 구현하기 위한 프로그램이 기록되고 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다.As described above, the electric vehicle integrated management method according to the present embodiment described in FIG. 7 can be implemented by a program and recorded in a computer-readable recording medium. A program for implementing the integrated vehicle management method according to the present embodiment is recorded, and a computer-readable recording medium includes all kinds of recording devices for storing data that can be read by a computer system.

이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present embodiment, and various modifications and changes may be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the embodiments. Therefore, the present embodiments are to be construed as illustrative rather than restrictive, and the scope of the technical idea of the present embodiment is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present embodiment should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

110: 전기 자동차 120: 충전장치
130: 네트워크 140: 통합 관제 센터
210: CCU 220: BMS
230: OBC 240: OBG
250: PLC 태그 310: HMI 제어부
320: CPU 330: 통신 제어부
340: 통신채널 스위치 회로
610: 전기차 연동부
620: 충전장치 연동부 630: 통합 정보 제어부
640: 충전 제어부
650: 과금 관리부 660: 차량 인증부110: electric vehicle 120: charging device
130: Network 140: Integrated Control Center
210: CCU 220: BMS
230: OBC 240: OBG
250: PLC tag 310: HMI controller
320: CPU 330:
340: communication channel switch circuit
610: Electric vehicle interlocking part
620: charging device interlocking part 630: integrated information control part
640:
650 billing management unit 660 vehicle certification unit

Claims (14)

전기 자동차의 충전을 통합적으로 관리하는 장치에 있어서,
복수의 전기 자동차 내에 탑재되는 각각의 OBG(On Board Gateway)와 제1 통신 채널을 형성하고, 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 CCU(Charging Control Unit)로부터 수집한 충전 정보를 수신하며, 상기 제1 통신 채널을 이용하여 차량 내에 구비된 BMS(Battery Manager System)로부터 수집한 배터리 관리 정보를 수신하는 전기차 연동부;
건물 내에 설치되는 충전장치와 제2 통신 채널을 형성하고, 상기 제2 통신 채널을 이용하여 상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차에 대한 전기과금 정보를 수집하는 충전장치 연동부;
상기 충전 정보, 상기 배터리 관리 정보 및 상기 전기과금 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 기반으로 전기 자동차 통합 정보를 생성하는 통합 정보 제어부; 및
상기 전기 자동차 통합 정보를 기반으로 상기 충전장치를 제어하여 상기 전기 자동차에 충전되는 전기량이 조절되도록 하는 충전 제어부
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.An apparatus for integrally managing charging of an electric vehicle,
A first communication channel is formed with each OBG (On Board Gateway) mounted in a plurality of electric vehicles, and charging information collected from a CCU (Charging Control Unit) provided in the vehicle is received using the first communication channel An electric vehicle interlocking unit for receiving battery management information collected from a BMS (Battery Manager System) provided in the vehicle using the first communication channel;
A charging device interlocking part forming a second communication channel with a charging device installed in a building and collecting electric charging information for the electric vehicle from the charging device using the second communication channel;
An integrated information control unit for generating electric vehicle integrated information based on at least one of the charging information, the battery management information, and the electricity charging information; And
And a charging controller for controlling the charging device based on the electric vehicle integration information to control an amount of electricity charged in the electric vehicle,
And an integrated management system for managing the electric vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 전기 자동차 통합 정보를 확인하여 기 설정된 조건에 해당하는 경우에만, 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the charge control unit comprises:
And a control command for charging the electric vehicle is transmitted to the charging device only when the electric vehicle integrated information is confirmed and the predetermined condition is satisfied. 제 2 항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 배터리 관리 정보를 확인한 결과가 배터리 미완충 상태로 확인되는 경우, 상기 충전 정보로부터 추출한 충전 방식에 대응하는 전기량으로 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the charge control unit comprises:
When the connection information with the electric vehicle is received from the charging device, and the result of checking the battery management information is confirmed as a non-battery state, the electric vehicle is charged with the electric charge corresponding to the charging mode extracted from the charging information, To the charging device, a control command for charging the electric vehicle. 제 2 항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 충전장치로부터 상기 전기 자동차와의 연결 정보가 수신된 상태에서, 상기 전기과금 정보를 확인한 결과 요금 미납부 내역이 미존재하는 경우, 상기 전기 자동차를 충전하도록 하는 제어 명령을 상기 충전장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the charge control unit comprises:
And transmitting a control command for charging the electric vehicle to the charging device when the charging information does not exist as a result of checking the electric charging information in a state that connection information with the electric car is received from the charging device An integrated electric vehicle management system characterized by. 제 1 항에 있어서,
상기 통합 정보 제어부는,
상기 제1 통신 채널을 이용하여 상기 OBG로부터 전기 자동차 식별 정보를 수신하도록 하고, 상기 전기 자동차 식별 정보마다 상기 충전 정보, 상기 배터리 관리 정보를 매칭한 상기 전기 자동차 통합 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The integrated information control unit,
The electric vehicle identification information is received from the OBG using the first communication channel and the electric vehicle integration information that matches the charging information and the battery management information for each electric vehicle identification information is generated. Integrated Vehicle Management System. 제 5 항에 있어서,
상기 전기 자동차 식별 정보마다 상기 전기 과금 정보를 누적한 누적 전기 과금 정보를 생성하고, 상기 누적 전기 과금 정보에서 미납 과금 정보가 존재하는 지의 여부를 확인하고, 상기 미납 과금 정보가 존재하는 경우, 상기 미납 과금 정보에 대응하는 전기차 식별 정보를 갖는 전기 자동차로 상기 미납 과금 정보를 전송하는 과금 관리부
를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.6. The method of claim 5,
Generating cumulative electricity billing information in which the electricity billing information is accumulated for each of the electric vehicle identification information, checking whether or not the advance payment information exists in the cumulative electricity billing information, and, when the advance payment information exists, Billing management information for transferring the advance payment information to an electric vehicle having electric car identification information corresponding to the billing information,
Further comprising: an integrated management system for an electric vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 통합 정보 제어부는,
상기 제1 통신 채널을 이용하여 상기 OBG로부터 배터리 식별 정보를 수신하도록 하고, 상기 배터리 식별 정보마다 배터리 잔존량 정보를 거리로 환산하여 주행 가능 거리 정보를 산출한 상기 전기차 통합 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The integrated information control unit,
Wherein the control unit receives the battery identification information from the OBG using the first communication channel and generates the electric vehicle integrated information in which the travelable distance information is calculated by converting the remaining battery amount information into a distance for each battery identification information Electric vehicle integrated management system. 제 1 항에 있어서,
건물 관리 장치로부터 건물로 입차 및 출차시 촬영된 차량 영상을 수신하고, 상기 차량 영상에서 차량 번호판을 인식하고, 상기 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 지의 여부를 확인하고, 인증 결과를 상기 통합 정보 제어부로 전송하는 차량 인증부
를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The vehicle management system according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a vehicle management unit for receiving a vehicle image taken when entering and leaving the building, recognizing a license plate on the vehicle image, confirming whether the license plate is authenticated as a registered vehicle, The vehicle authentication unit
Further comprising: an integrated management system for an electric vehicle. 제 8 항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 차량 번호판이 기 등록된 차량으로 인증되는 경우에만, 상기 건물 내에 설치되는 충전장치에서 충전이 가능하도록 하는 충전 제어 명령을 상기 건물 내에 설치되는 충전장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.9. The method of claim 8,
Wherein the charge control unit comprises:
And a charging control command for permitting charging in a charging device installed in the building is transmitted to a charging device installed in the building only when the license plate is authenticated as a pre-registered vehicle, . 제 8 항에 있어서,
상기 차량 인증부는,
상기 차량 영상에서 번호판 영역을 검출하고, 상기 번호판 영역에 이진화를 수행한 이진화 영상을 생성하고, 상기 이진화 영상에 세그멘테이션(Segmentation)을 수행하여 세그멘테이션 영역을 선택하고, 상기 세그멘테이션 영역마다 숫자를 인식하여 상기 차량 번호판을 인식하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.9. The method of claim 8,
The vehicle authentication unit
A binarization image is generated in the license plate area in the vehicle image, a binarization image is generated in the license plate area, segmentation is performed on the binarization image to select a segmentation area, and a number is recognized in each segmentation area, And recognizes a license plate of the electric vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 충전 제어부는,
상기 건물 내에 설치되는 충전장치로부터 상기 전기 자동차의 충전 전력 공급 연결을 위한 연결 신호를 수신하는 경우,
상기 배터리 관리 정보를 기반으로 상기 전기 자동차의 현재 충전량 정보를 확인하고, 상기 현재 충전량 정보에 따라 충전속도를 설정한 후 상기 건물 내에 설치되는 충전장치로 충전 전력 공급 스위치를 연결하도록 제어하는 제어 신호를 전송하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the charge control unit comprises:
When receiving a connection signal for charging electric power supply connection of the electric vehicle from a charging device installed in the building,
A control signal for confirming the current charge amount information of the electric vehicle based on the battery management information, setting a charge speed according to the current charge amount information, and connecting the charge power supply switch to a charging device installed in the building The integrated management system of the electric vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 전기차 연동부는,
상기 OBG로부터 배터리 셀 전압, 전류 및 온도의 모니터링 정보, 주행 가능거리 예측을 위한 배터리용량(SOC: State of Charge) 계산 정보, 배터리 교체를 위한 노화수명을 예측(SOH : State of Health estimation) 정보, 배터리 시스템의 안전운영을 위한 경보, 사전 안전예방 조치(Protection) 정보, 배터리 시스템 진단기능 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 배터리 관리 정보를 수집하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The electric-
Information on the battery cell voltage, current and temperature, information on the battery capacity (SOC) calculation for predicting the travelable distance, information on the state of health estimation (SOH) for battery replacement, Wherein the battery management information collecting unit collects the battery management information including at least one of an alarm for safe operation of the battery system, advance safety precautions, and battery system diagnostic function information. 제 1 항에 있어서,
상기 전기차 연동부는,
상기 OBG로부터 상기 전기 자동차에 구비된 배터리 내에 충전되는 전력을 계량한 정보, 상기 전기 자동차에 구비된 배터리에 충전되는 방식에 대한 정보 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 충전 정보를 수집하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The electric-
Wherein the charging information collecting unit collects the charging information including at least one or more pieces of information from the OBG, information about the amount of electric power charged in the battery provided in the electric vehicle, and information on the manner in which the battery is charged in the electric vehicle. Electric vehicle integrated management system. 제 1 항에 있어서,
상기 충전장치 연동부는,
상기 충전장치로부터 충전에 필요한 충전소 위치 식별, 사용자 인증서를 수신하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 통합 관리 시스템.The method according to claim 1,
The charging device interlocking portion
And receives a charging station location identification and user certificate required for charging from the charging device.
KR1020170124953A 2017-09-27 2017-09-27 System for Managing Electric Vehicle Charging KR20190036112A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170124953A KR20190036112A (en) 2017-09-27 2017-09-27 System for Managing Electric Vehicle Charging

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170124953A KR20190036112A (en) 2017-09-27 2017-09-27 System for Managing Electric Vehicle Charging

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20190036112A true KR20190036112A (en) 2019-04-04

Family

ID=66105566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170124953A KR20190036112A (en) 2017-09-27 2017-09-27 System for Managing Electric Vehicle Charging

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20190036112A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210083717A (en) * 2019-12-27 2021-07-07 주식회사 유라코퍼레이션 Installation management system and method for electric vehicle charging certificates
KR20230016114A (en) * 2021-07-23 2023-02-01 코스텔(주) system and method for managing charging of electric bus
KR102561830B1 (en) * 2022-11-14 2023-07-31 주식회사 에스엘플랫폼 Electric vehicle charging system and charging method using the same
EP4048546A4 (en) * 2019-09-23 2023-11-01 Green Cubes Technology, LLC Battery management system with dual can messaging
WO2024101681A1 (en) * 2022-11-09 2024-05-16 주식회사 엘지에너지솔루션 Server and charging system comprising same

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4048546A4 (en) * 2019-09-23 2023-11-01 Green Cubes Technology, LLC Battery management system with dual can messaging
KR20210083717A (en) * 2019-12-27 2021-07-07 주식회사 유라코퍼레이션 Installation management system and method for electric vehicle charging certificates
KR20230016114A (en) * 2021-07-23 2023-02-01 코스텔(주) system and method for managing charging of electric bus
WO2024101681A1 (en) * 2022-11-09 2024-05-16 주식회사 엘지에너지솔루션 Server and charging system comprising same
KR102561830B1 (en) * 2022-11-14 2023-07-31 주식회사 에스엘플랫폼 Electric vehicle charging system and charging method using the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20190036112A (en) System for Managing Electric Vehicle Charging
US10546438B2 (en) Apparatus, method and article for providing vehicle diagnostic data
CN101895137B (en) Method to facilitate opportunity charging of an electric vehicle
CN101882700B (en) Method to determine a remote electrical socket for an electrically-powered vehicle
US10675979B2 (en) In-cable control box mounted on electric vehicle charging cable and method for charging electric vehicle using the same
KR102039407B1 (en) System for Managing Electric Vehicle Charging And Discharging
US10500976B2 (en) Method for controlling wireless charging of electric vehicle, and apparatus using the same
US8896265B2 (en) Charge transfer devices for plug-in electric vehicles
WO2010101909A2 (en) Metering system and method of operation
CN111660840A (en) Charge control method and apparatus for electric vehicle
CN110014905A (en) Wireless charging control method and the power supply unit for using this method
US20230365021A1 (en) Electric vehicle charging systems and methods
KR20190036134A (en) Apparatus for Controlling Electric Vehicle Status
KR102096320B1 (en) Method for providing elecrtric car management servise
KR20190036123A (en) Method for Controlling Electric Vehicle Charging And Discharging
KR20190036117A (en) Apparatus for Controlling Electric Vehicle Charging And Discharging
TWI591928B (en) System for changing portable electrical power storage device exchange plans, method in the system, and non-transitory computer readable storage medium
US20230365007A1 (en) Method and apparatus for early renegotiation in message sequencing between electric vehicle and grid
US20240302416A1 (en) Method and Device for Determining Charging Information With Regard to a Charging Operation
EP4228203A1 (en) Method and apparatus for early renegotiation in message sequencing between electric vehicle and grid
JP2022128787A (en) Information processing apparatus, system and method
KR20240015044A (en) Apparatus and method for wlan based charging communication for dynamic wireless power transfer

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application