KR20190025143A - Automatic transmission for vehicle - Google Patents

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KR20190025143A
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automatic transmission
hydraulic chamber
mid
sun gear
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KR1020170110119A
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김진우
정시섭
박진우
이용철
서각하
강민식
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

The present invention provides an automatic transmission for a vehicle. According to the present invention, the automatic transmission for a vehicle comprises: a mid-sun gear provided in a planetary gear unit connected to an output shaft; a hub unit connected to the mid-sun gear, wherein a plurality of first disks are mounted at an external side; a housing unit to which a second disk installed in a position opposite to the first disks is connected; a piston unit installed in a position opposite to the second disk, and moved by hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber to couple the first disks and the second disk; and a control valve installed in a hydraulic line connected to the hydraulic chamber, and controlling the pressure of a fluid supplied to the hydraulic chamber.

Description

차량용 자동변속장치{AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}[0001] AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 자동변속장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 N단에서 D단으로의 변속시 발생되는 변속충격을 완화시킬 수 있는 차량용 자동변속장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to an automatic transmission for a vehicle capable of mitigating a shift shock caused when a shift is made from an Nth stage to a Dth stage.

일반적으로, 차량에는 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속장치가 설치되어 있으며, 자동변속장치의 다단변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트의 조합으로 이루어진다.Generally, the vehicle is provided with an automatic transmission capable of automatically controlling the running speed, and the multi-speed shifting mechanism of the automatic transmission includes a combination of a plurality of planetary gear sets.

복수의 유성기어세트가 조합된 자동변속장치는 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면, 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다. 자동변속장치의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구된다.When the rotational power is inputted from a torque converter that converts and transmits the engine torque, the automatic transmission in which a plurality of planetary gear sets are combined performs a function of shifting to a multi-stage transmission to the output shaft. The powertrain of an automatic transmission is advantageous in terms of power performance and fuel consumption rate as it has many gear stages, so a powertrain capable of implementing more gear stages is required.

자동변속장치에 사용되는 체결요소는 회전축 사이를 선택적으로 연결하는 복수 개의 체결요소와, 회전축과 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 브레이크가 사용된다.The fastening elements used in the automatic transmission include a plurality of fastening elements for selectively connecting the rotating shafts, and brakes for selectively connecting the rotating shafts and the transmission housing.

샤프트와 결합되어 일체로 회전되는 리테이너와 다른 회전체인 허브에 디스크셋이 각각 연결된 상태에서, 피스톤이 디스크셋을 가압하면 리테이너와 허브의 회전이 동기화된다.When the piston presses the disk set in a state where the disk set is connected to the retainer rotated integrally with the shaft and the hub which is the other rotating body, the rotations of the retainer and the hub are synchronized.

종래에는 포워드 브레이크는 전진과 후진만 구분할 뿐 변속 제어가 불필요하므로 매뉴어 밸브를 통하여 직접 라인압이 공급되며, 이로 인하여 중립인 N단에서 D단으로 변속시 충격이 발생되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. Conventionally, since the forward brake only distinguishes between forward and reverse, the shift control is not necessary, and therefore, the line pressure is directly supplied through the manual valve, thereby causing a shock when shifting from the neutral N to the D position. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0057929호(2012. 06. 07 공개, 발명의 명칭 : 자동변속기)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 2012-0057929 (published on June 06, 2012, entitled: Automatic transmission).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 N단에서 D단으로의 변속시 발생되는 변속충격을 완화시킬 수 있는 차량용 자동변속장치를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide an automatic transmission for a vehicle that can mitigate a shift shock which is generated during a shift from the Nth stage to the Dth stage.

본 발명에 따른 차량용 자동변속장치는: 출력축에 연결된 유성기어부에 구비되는 미드선기어와, 미드선기어에 연결되며 복수의 제1디스크가 외측에 장착되는 허브부와, 제1디스크와 마주하는 위치에 설치된 제2디스크가 연결되는 하우징부와, 제2디스크와 마주하는 위치에 설치되며 유압실로 공급된 유압에 의해 이동되어 제1디스크와 제2디스크를 결합시키는 피스톤부 및 유압실과 연결된 유압라인에 설치되며 유압실로 공급되는 유체의 압력을 조절하는 제어밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.The automatic transmission for a vehicle according to the present invention includes: a meandering gear provided in an planetary gear unit connected to an output shaft; a hub unit connected to the mid-sun gear and having a plurality of first disks mounted on the outer side; A piston portion provided at a position facing the second disk and moved by hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber to couple the first disk and the second disk and a hydraulic line connected to the hydraulic chamber, And a control valve for controlling the pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber.

또한 허브부는 "ㄷ"자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.And the hub portion is formed in a "C" shape.

또한 허브부는, 미드선기어에 고정되는 베이스부재와, 베이스부재에서 연장되는 연결부재 및 연결부재에서 굽어져서 베이스부재에 평행하게 설치되며 제1디스크가 고정되는 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The hub portion includes a base member fixed to the mid sun gear, a linking member extending from the base member, and a support member bent in the linking member to be parallel to the base member and to which the first disk is fixed.

또한 피스톤부는, 허브부와 마주하는 위치에 설치되며 하우징부에서 이격되어 유압실을 형성하는 피스톤몸체 및 피스톤몸체에서 연장되어 제1디스크와 제2디스크의 측방향을 가압하는 가압돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.The piston portion includes a piston body disposed at a position facing the hub portion and spaced apart from the housing portion to form a hydraulic chamber and a pressing projection extending from the piston body to press the first and second disks in the lateral direction .

또한 제어밸브는 제어용 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 한다.
And the control valve is a control solenoid valve.

본 발명에 따른 차량용 자동변속장치는, 포워드 브레이크를 동작시키기 위하여 유압실로 공급되는 유체의 압력을 제어용 솔레노이드밸브를 사용하여 제어하므로 포워드 브레이크로 모든 변속제어가 가능하므로 부품수 감소에 따른 생산원가를 절감할 수 있으며, N단에서 D단으로의 변속시 발생되는 변속충격이 완화되어 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
The automatic transmission for a vehicle according to the present invention controls the pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber to operate the forward brake using a control solenoid valve so that all shift control can be performed by forward brake, So that the shifting shock generated at the time of shifting from the N-th stage to the D-th stage can be alleviated and the operational reliability can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치의 구조를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 미드선기어와 포워드 브레이크의 연결상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치의 변속단별 작동표이다.1 is a block diagram schematically showing the structure of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a connection state of a mid-sun gear and a forward brake according to an embodiment of the present invention.
3 is an operation table for each shift position of the automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치의 구조를 개략적으로 도시한 구성도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 미드선기어와 포워드 브레이크의 연결상태를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치의 변속단별 작동표이다.FIG. 1 is a view schematically showing the structure of an automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a connection state of a midearth gear and a forward brake according to an embodiment of the present invention 3 is an operation table for each shift position of the automatic transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치(1)는 후륜 5속 자동변속장치이며, 입력축(10)과 출력축(12)과 제1유성기어부(20)와 제2유성기어부(30)와 제3유성기어부(40)와 원웨이클러치(50)와 클러치부(60)와 브라케이크부와 하우징부(90)와 제어밸브(미도시)를 포함한다.1 to 3, an automatic transmission 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a rear-wheel five-speed automatic transmission, and includes an input shaft 10, an output shaft 12, a first planetary gear unit 20, a second planetary gear unit 30, a third planetary gear unit 40, a one-way clutch 50, a clutch unit 60, a bracket unit, a housing unit 90, and a control valve do.

이에 따라 입력축(10)으로부터 입력되는 동력이 제1,제2,제3유성기어부(20,30,40)의 상호 보완작동에 의해 변속된 후, 출력축(12)을 통해 출력된다.Accordingly, the power input from the input shaft 10 is shifted by the complementary operation of the first, second and third planetary gear units 20, 30, 40, and then output through the output shaft 12.

엔진의 동력을 전달받는 입력축(10)은 입력부재이며, 엔진의 크랭크샤프트로부터 입력되는 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어진 회전동력이 입력된다. 입력축(10)과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축(12)은 출력부재이며, 차동장치를 통해 구동륜을 구동시키도록 구동력을 전달한다.The input shaft 10, which receives the power of the engine, is an input member, and the rotational power through which the torque is converted is inputted through the torque converter input from the crankshaft of the engine. An output shaft 12 provided at a position spaced apart from the input shaft 10 and outputting the shifted power is an output member and transmits driving force to drive the drive wheels through the differential device.

제1유성기어부(20)는 복수의 회전요소가 맞물리며 회전하므로 변속이 이루어지는 기술사상 안에서 다양한 종류의 유성기어장치가 사용될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1유성기어부(20)는 프론트선기어(22)와, 프론트링기어(26)와, 프론트선기어(22)와 제프론트링기어(26) 사이에서 치합되는 프론트캐리어(24)를 포함하며, 제1링기어는 입력축(10)에 항시 연결되어 동력을 전달받는다.Various types of planetary gear devices can be used in the first planetary gear unit 20 in the art of shifting because a plurality of rotation elements are engaged and rotated. The first planetary gear unit 20 according to the embodiment of the present invention includes a front sun gear 22, a front ring gear 26, and a front carrier 22 meshing between the front sun gear 22 and the front ring gear 26. [ (24), and the first ring gear is constantly connected to the input shaft (10) to receive power.

제2유성기어부(30)는 출력축(12)에 항시 연결되며, 제3유성기어부(40)와 연결되는 회전요소를 구비하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 유성기어장치가 사용될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2유성기어부(30)는 미드선기어(32)와, 미드링기어(36)와, 미드선기어(32)와 미드링기어(36) 사이에서 치합되는 미드캐리어(34)를 포함한다.Various types of planetary gear devices may be used within the technical idea of the second planetary gear unit 30, which is always connected to the output shaft 12 and has a rotating element connected to the third planetary gear unit 40. The second planetary gear unit 30 according to the embodiment of the present invention includes a mid planetary gear 32, a mid ring gear 36, and a mid carrier (not shown) meshed between the mid planetary gear 32 and the mid ring gear 36 34).

미드선기어(32)는 출력축(12)에 연결된 유성기어부인 제2유성기어부(30)에 구비된다. 미드선기어(32)는 제1원웨이클러치(52)를 통해 제3유성기어부(40)의 리어선기어(42)에 연결되며, 포워드 브레이크(72)를 통해 회전이 구속될 수 있다. 미드캐리어(34)는 출력축(12)에 연결되며, 미드링기어(36)는 리어캐리어(44)에 항시 연결된다.The mid planetary gear 32 is provided in the second planetary gear unit 30 which is a planetary gear unit connected to the output shaft 12. [ The mid gear member 32 is connected to the rear sun gear 42 of the third planetary gear unit 40 via the first one-way clutch 52 and the rotation can be restrained through the forward brake 72. The mid carrier 34 is connected to the output shaft 12 and the mid ring gear 36 is constantly connected to the rear carrier 44.

제3유성기어부(40)는 제1유성기어부(20)와 제2유성기어부(30)에 각각 연결되는 회전요소를 구비한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제3유성기어부(40)는 리어선기어(42)와, 리어링기어(46)와, 리어선기어(42)와 리어링기어(46) 사이에서 치합되는 리어캐리어(44)를 포함한다.The third planetary gear unit 40 includes a rotation element connected to the first planetary gear unit 20 and the second planetary gear unit 30, respectively. The third planetary gear unit 40 according to the embodiment of the present invention includes a rear sun gear 42, a rear ring gear 46, and a rear carrier (not shown) meshed between the rear sun gear 42 and the rear ring gear 46 44).

원웨이클러치(50)를 이용한 기계적 변속은 변속감 개선을 위해 사용되며, 한쪽 방향의 회전을 구속한다. 일 실시예에 따른 원웨이클러치(50)는 제1원웨이클러치(52)와 제2원웨이클러치(54)를 포함한다.The mechanical shifting using the one-way clutch 50 is used for improving the shifting feeling and restrains rotation in one direction. The one-way clutch 50 according to one embodiment includes a first one-way clutch 52 and a second one-way clutch 54.

제1원웨이클러치(52)는 리어선기어(42)에 연결되는 동력전달부재에 연결되며, 제2원웨이클러치(54)는 프론트선기어(22)와 하우징부(90)를 연결하는 동력전달부재에 연결된다.The first one-way clutch 52 is connected to the power transmitting member connected to the rear sun gear 42 and the second one-way clutch 54 is connected to the power transmitting member connected to the front sun gear 22 and the housing portion 90, Lt; / RTI >

클러치부(60)는 제어신호에 의해 동력전달을 선택적으로 허용하거나 차단한다. 일 실시예에 따른 클러치부(60)는 제1클러치(62)와 제2클러치(64)와 제3클러치(66)를 포함한다.The clutch portion 60 selectively allows or blocks power transmission by a control signal. The clutch portion 60 according to one embodiment includes the first clutch 62, the second clutch 64, and the third clutch 66. [

제1클러치(62)는 인풋 클러치이며, 프론트링기어(26)의 동력을 미드링기어(36)와 리어캐리어(44)로 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다. The first clutch 62 is an input clutch and selectively connects or disconnects the power of the front ring gear 26 to the mid ring gear 36 and the rear carrier 44.

클러치는 동력전달부재의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나 동력전달부재의 설정된 요소와 입력축(10)을 선택적으로 연결하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 클러치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치(1)에는 3개의 클러치가 사용된다.Various types of clutches can be used within the concept of the clutch to selectively connect the set elements of the power transmitting member or to selectively connect the input shaft 10 with the set elements of the power transmitting member. In the automatic transmission 1 for a vehicle according to the embodiment, three clutches are used.

제2클러치(64)는 하이앤로우 리버스 클러치이며, 고단과 저단과 후진에서 각각 사용이 가능한 클러치이며, 리어선기어(42)와 연결된 동력전달부재에 연결되어 동력전달을 선택적으로 허용하거나 차단한다.The second clutch 64 is a high-to-low reverse clutch, and is a clutch that can be used in high and low and reverse, respectively, and is connected to a power transmitting member connected to the rear sun gear 42 to selectively allow or block power transmission.

제3클러치(66)는 직결클러치이며, 리어캐리어(44)에 연결된 동력전달부재에 연결되어 동력전달을 선택적으로 허용하거나 차단한다.The third clutch 66 is a direct-coupled clutch and is connected to a power transmitting member connected to the rear carrier 44 to selectively allow or block power transmission.

브레이크부(70)는 동력전달부재의 설정된 요소와 하우징부(90)를 선택적으로 연결하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 브레이크가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치(1)에서 3개의 브레이크가 사용되며, 이러한 브레이크부(70)는 포워드 브레이크(72)와 프론트 브레이크(74)와 리버스 브레이크(76)를 포함한다.Various types of brakes can be used within the technical concept of selectively connecting the housing portion 90 with the set elements of the power transmitting member. Three brakes are used in the automatic transmission 1 for a vehicle according to an embodiment and this brake portion 70 includes a forward brake 72 and a front brake 74 and a reverse brake 76. [

프론트 브레이크(74)는 프론트선기어(22)에 연결된 동력전달부재와 하우징부(90)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다.The front brake 74 selectively connects or disconnects the housing 90 with the power transmitting member connected to the front sun gear 22.

리버스 브레이크(76)는 리어캐리어(44)에 연결된 동력전달부재와 하우징부(90)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다.The reverse brake 76 selectively connects or disconnects the housing 90 with the power transmitting member connected to the rear carrier 44.

포워드 브레이크(72)는 미드선기어(32)에 연결된 동력전달부재와 하우징부(90)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다.The forward brake 72 selectively connects or disconnects the housing portion 90 with the power transmitting member connected to the mid sun gear 32.

미드선기어(32)의 회전과 정지를 위해 제어밸브의 제어로 동작되는 포워드 브레이크(72)에 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 자동변속장치(1)는 후륜 5속 자동변속기이며, 제어밸브의 제어에 의해 동작되는 포워드 브레이크(72)에 의해 모든 조건의 변속제어를 실시할 수 있다. 즉 제어용 솔레노이드밸브를 사용하는 제어밸브의 설치로 포워드 브레이크(72)의 유압실(104)로 공급되는 유체의 압력을 조절 가능하므로 포워드 브레이크(72)가 기존 다른 부품의 기능을 겸하여 동작될 수 있다.And a forward brake 72 which is operated under the control of a control valve for rotation and stop of the mid- The automatic transmission 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a rear-wheel five-speed automatic transmission, and can perform shift control under all conditions by a forward brake 72 operated by control of a control valve. The pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber 104 of the forward brake 72 can be adjusted by the provision of the control valve using the control solenoid valve so that the forward brake 72 can be operated in combination with the functions of other existing parts .

일 실시예에 따른 포워드 브레이크(72)는 제1디스크(100)와 제2디스크(102)와 피스톤부(110)와 복귀스프링(120)과 탄성지지부재(122)를 포함한다.The forward brake 72 according to one embodiment includes a first disk 100 and a second disk 102, a piston portion 110, a return spring 120, and an elastic support member 122.

미드선기어(32)에 연결되는 동력전달부재인 허브부(80)는 복수의 제1디스크(100)가 외측에 장착된다. 일 실시예에 따른 허브부(80)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 베이스부재(82)와 연결부재(84)와 지지부재(86)를 포함한다.The hub unit 80, which is a power transmitting member connected to the mid sun gear 32, has a plurality of first disks 100 mounted on the outside thereof. The hub portion 80 according to one embodiment is formed in a "C" shape and includes a base member 82, a connecting member 84, and a supporting member 86.

베이스부재(82)는 미드선기어(32)에 고정되며, 연결부재(84)는 베이스부재(82)에서 상측으로 연장된다. 지지부재(86)는 연결부재(84)에서 굽어져서 베이스부재(82)에 평행하게 설치되며, 제1디스크(100)가 고정된다. 따라서 허브부(80)는 미드선기어(32)와 함께 동작이 이루어진다.The base member 82 is fixed to the mid sun gear 32 and the connecting member 84 extends upward from the base member 82. The supporting member 86 is bent at the connecting member 84 and installed parallel to the base member 82, and the first disk 100 is fixed. Thus, the hub portion 80 is operated with the mid gear 32.

제1디스크(100)와 마주하는 위치에 설치된 제2디스크(102)가 설치되며, 이러한 제2디스크(102)는 하우징부(90)의 내측에 고정된다. 하우징부(90)의 내측에 구비된 격벽부재(92)는 피스톤부(110)와 마주하는 위치에 설치된다.A second disk 102 installed at a position facing the first disk 100 is fixed to the inside of the housing 90. The partition wall member 92 provided inside the housing portion 90 is installed at a position facing the piston portion 110.

제1디스크(100)와 제2디스는 복수의 판으로 형성되며, 외압이 가해지기 전에는 서로 이격된 상태로 설치된다.The first disk 100 and the second disk are formed of a plurality of plates and are installed in a state of being spaced from each other before an external pressure is applied.

피스톤부(110)는 제2디스크(102)와 마주하는 위치에 설치되며, 유압실(104)로 공급된 유압에 의해 이동되어 제1디스크(100)와 제2디스크(102)를 결합시키는 동작을 수행한다.The piston unit 110 is installed at a position facing the second disk 102 and is moved by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 104 to couple the first disk 100 and the second disk 102 .

일 실시예에 따른 피스톤부(110)는, 허브부(80)와 마주하는 위치에 설치되며 하우징부(90)에서 이격되어 유압실(104)을 형성하는 피스톤몸체(112)와, 피스톤몸체(112)에서 연장되어 제1디스크(100)와 제2디스크(102)의 측방향을 가압하는 가압돌기(114)를 포함한다.The piston unit 110 according to one embodiment includes a piston body 112 installed at a position facing the hub unit 80 and spaced apart from the housing unit 90 to form a hydraulic chamber 104, 112 to press the first disc 100 and the second disc 102 in the lateral direction.

피스톤몸체(112)는 격벽부재(92)의 전방에 세워진 상태로 설치되며, 피스톤몸체(112)와 격벽부재(92)의 사이에는 유압실(104)이 형성된다. 유압실(104)로 유압이 공급되면 피스톤부(110)는 제1디스크(100)와 제2디스크(102)의 측면을 가압하는 방향으로 이동된다.The piston body 112 is installed on the front of the partition member 92 and a hydraulic chamber 104 is formed between the piston body 112 and the partition member 92. When the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 104, the piston portion 110 is moved in a direction to press the side surfaces of the first and second disks 100 and 102.

가압돌기(114)는 피스톤몸체(112)의 상측에서 수평방향으로 돌출되며, 단일부재나 복수의 부재로 이루어질 수 있다.The pressing protrusion 114 protrudes in the horizontal direction from the upper side of the piston body 112 and may be formed of a single member or a plurality of members.

복귀스프링(120)은 코일 스프링이 사용되며, 피스톤몸체(112)의 측면을 탄성 지지한다. 복귀스프링(120)의 일측은 피스톤몸체(112)의 측면에 접하며 타측은 탄성지지부재(122)에 지지된다. 탄성지지부재(122)는 하우징부(90)의 내측에 세워진 상태로 고정된다.The return spring 120 uses a coil spring and resiliently supports the side surface of the piston body 112. One side of the return spring 120 is in contact with the side surface of the piston body 112 and the other side is supported in the elastic supporting member 122. The elastic supporting member 122 is fixed in a state standing on the inside of the housing part 90.

제어밸브는 유압실(104)과 연결된 유압라인에 설치되며, 유압실(104)로 공급되는 유체의 압력을 조절한다. 일 실시예에 따른 제어밸브는 제어용 솔레노이드밸브를 사용한다. 따라서 유압실(104)로 공급되는 유체의 압력을 조절할 수 있으므로, 기존 원웨이 클러치와 브레이크의 동작을 포워드 브레이크(72)가 대신 수행할 수 있다.The control valve is installed in a hydraulic line connected to the hydraulic chamber 104 and regulates the pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber 104. The control valve according to one embodiment uses a control solenoid valve. Therefore, since the pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber 104 can be adjusted, the forward brake 72 can perform the operation of the existing one-way clutch and brake instead.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치(1)의 변속단별 작동표가 도시된 도 3에서,

Figure pat00001
는 적정속도구간에서 작동을 의미하며,
Figure pat00002
는 타력주행시 작동을 의미하며,
Figure pat00003
는 가속시 작동을 의미하며, ●는 작동을 의미한다.In Fig. 3, in which an operation table for each gear range of the automatic transmission 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is shown,
Figure pat00001
Means operation at an appropriate speed section,
Figure pat00002
Means operation at the time of driving,
Figure pat00003
Means the operation at the time of acceleration, and ● means operation.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, the operating state of the automatic transmission 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

오일펌프의 동작으로 오일이 이동되며 제어밸브를 통해 유압실(104)로 이동되는 여부가 제어된다. 제어밸브는 유압의 공급 여부 및 유압의 압력을 조절하므로 포워드 브레이크(72)의 동작을 제어할 수 있다.It is controlled whether the oil is moved by the operation of the oil pump and moved to the hydraulic chamber 104 through the control valve. The control valve controls the operation of the forward brake 72 by controlling the supply of hydraulic pressure and the pressure of the hydraulic pressure.

유압실(104)로 공급되는 유압에 의해 피스톤부(110)가 이동되어 제1디스크(100)와 제2디스크(102)가 접하므로 미드선기어(32)와 허브부(80)의 이동이 구속된다.The piston 101 is moved by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 104 so that the first disk 100 and the second disk 102 are in contact with each other so that the movement of the mid- do.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 포워드 브레이크(72)를 동작시키기 위하여 유압실(104)로 공급되는 유체의 압력을 제어용 솔레노이드밸브를 사용하여 제어하므로 포워드 브레이크(72)로 모든 변속제어가 가능하므로 부품수 감소에 따른 생산원가를 절감할 수 있으며, N단에서 D단으로의 변속시 발생되는 변속충격이 완화되어 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한 후륜 5속 자동변속기에서 사용되는 2개의 브레이크와 1개의 원웨이 클러치 기능을 제어밸브에 의해 동작되는 포워드 브레이크(72)가 구현할 수 있으므로 생산원가를 절감할 수 있다.As described above, according to the present invention, since the pressure of the fluid supplied to the hydraulic chamber 104 for operating the forward brake 72 is controlled by using the control solenoid valve, all the shift control can be performed by the forward brake 72 It is possible to reduce the production cost due to the reduction in the number of components, and it is possible to improve the operational reliability by alleviating the shift shock occurring in the shift from the N-stage to the D-stage. In addition, since the two brakes and one one-way clutches used in the rear-wheel 5-speed automatic transmission can be implemented by the forward brake 72 operated by the control valve, the production cost can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 차량용 자동변속장치
10: 입력축 12: 출력축
20: 제1유성기어부 22: 프론트선기어 24: 프론트캐리어 26: 프론트링기어
30: 제2유성기어부 32: 미드선기어 34: 미드캐리어 36: 미드링기어
40: 제3유성기어부 42: 리어선기어 44: 리어캐리어 46: 리어링기어
50: 원웨이클러치 52: 제1원웨이클러치 54: 제2원웨이클러치
60: 클러치부 62: 제1클러치 64: 제2클러치 66: 제3클러치
70: 브레이크부 72: 포워드 브레이크 74: 프론트 브레이크 76: 리버스 브레이크
80: 허브부 82: 베이스부재 84: 연결부재 86: 지지부재
90: 하우징부 92: 격벽부재
100: 제1디스크 102: 제2디스크 104: 유압실
110: 피스톤부 112: 피스톤몸체 114: 가압돌기
120: 복귀스프링 122: 탄성지지부재1: Automotive automatic transmission
10: input shaft 12: output shaft
20: first planetary gear unit 22: front sun gear 24: front carrier 26: front ring gear
30: second planetary gear unit 32: mid gear carrier 34: mid carrier 36: mid ring gear
40: third planetary gear unit 42: rear sun gear 44: rear carrier 46: rear ring gear
50: one-way clutch 52: first one-way clutch 54: second one-way clutch
60: clutch portion 62: first clutch 64: second clutch 66: third clutch
70: Brake part 72: Forward brake 74: Front brake 76: Reverse brake
80: hub portion 82: base member 84: connecting member 86: supporting member
90: housing part 92: partition wall member
100: first disk 102: second disk 104: hydraulic chamber
110: piston part 112: piston body 114: pressing projection
120: return spring 122: elastic support member

Claims (5)

출력축에 연결된 유성기어부에 구비되는 미드선기어;
상기 미드선기어에 연결되며 복수의 제1디스크가 외측에 장착되는 허브부;
상기 제1디스크와 마주하는 위치에 설치된 제2디스크가 연결되는 하우징부;
상기 제2디스크와 마주하는 위치에 설치되며, 유압실로 공급된 유압에 의해 이동되어 상기 제1디스크와 상기 제2디스크를 결합시키는 피스톤부; 및
상기 유압실과 연결된 유압라인에 설치되며, 상기 유압실로 공급되는 유체의 압력을 조절하는 제어밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치.
A mid sun gear provided on the planetary gear unit connected to the output shaft;
A hub unit connected to the mid sun gear and having a plurality of first disks mounted on the outside thereof;
A housing portion to which a second disk installed at a position facing the first disk is connected;
A piston installed at a position facing the second disk and moved by hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber to couple the first disk and the second disk; And
And a control valve installed in a hydraulic line connected to the hydraulic chamber and controlling a pressure of fluid supplied to the hydraulic chamber.
제 1 항에 있어서,
상기 허브부는 "ㄷ"자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치.
The method according to claim 1,
And the hub portion is formed in a "C" shape.
제 2 항에 있어서,
상기 허브부는, 상기 미드선기어에 고정되는 베이스부재;
상기 베이스부재에서 연장되는 연결부재; 및
상기 연결부재에서 굽어져서 상기 베이스부재에 평행하게 설치되며, 상기 제1디스크가 고정되는 지지부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치.
3. The method of claim 2,
The hub unit includes: a base member fixed to the mid sun gear;
A connecting member extending from the base member; And
And a support member bent at the connecting member and installed parallel to the base member, wherein the first member is fixed to the first member.
제 3 항에 있어서,
상기 피스톤부는, 상기 허브부와 마주하는 위치에 설치되며, 상기 하우징부에서 이격되어 상기 유압실을 형성하는 피스톤몸체; 및
상기 피스톤몸체에서 연장되어 상기 제1디스크와 상기 제2디스크의 측방향을 가압하는 가압돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치.
The method of claim 3,
The piston portion being disposed at a position facing the hub portion, the piston body being separated from the housing portion to form the oil pressure chamber; And
And a pressing protrusion extending from the piston body and pressing the first disc and the second disc in a lateral direction.
제 4 항에 있어서,
상기 제어밸브는 제어용 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속장치.5. The method of claim 4,
And the control valve is a control solenoid valve.
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