KR20190001633A - Brake pad use for a brake caliper and manufacturing method therefor - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a brake pad for a brake caliper of a vehicle and a manufacturing method therefor and, more specifically, provides a brake pad and a manufacturing method therefor, wherein the brake pad comprises: a back plate forming a base portion; a lower layer laminated on an upper end of the back plate; and an upper layer laminated on an upper end of the lower layer, and formed with a frictional material to generate friction with a disk. Moreover, an exposed portion of air of the lower layer is covered by the upper layer.

Description

브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법{Brake pad use for a brake caliper and manufacturing method therefor}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake pad for a brake caliper,

본 발명은 자동차의 브레이크 캘리퍼용 브레이크 패드 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기저부를 이루는 백플레이트와, 상기 백플레이트 상단에 적층된 하층와, 상기 하층의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층으로 상기 하층의 공기중 노출 부위를 커버하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 및 그 제조방법의 구성이 개시된다.The present invention relates to a brake pad for a brake caliper of an automobile and a method of manufacturing the brake pad. More particularly, the present invention relates to a brake pad for a brake caliper of an automobile, Wherein the upper layer covers the exposed portion of the air in the lower layer, and a structure of the method for manufacturing the brake pad.

일반적으로, 자동차에는 주행중 차량의 속도를 감속하거나 정지시키는 역할을 수행하는 제동 장치(brake)가 설치된다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a vehicle is provided with a brake that serves to slow down or stop the speed of a vehicle while driving.

이러한 제동 장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압을 이용하여 페달의 답력을 배가시켜 주는 배력장치(Booster), 상기 배력장치에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(Master Cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠을 정지시키거나 휠의 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)를 포함하고 있다.Such a braking device mainly includes a booster which doubles the pedaling force by using vacuum pressure generated by the power of the engine, a master which forms a brake oil pressure on the brake circuit according to the pressure applied by the booster, A master cylinder, and a wheel cylinder for stopping the wheel by the brake oil pressure or for reducing the rotational speed of the wheel.

이때, 상기 휠 실린더의 방식에 따라서 제동장치를 2가지로 대분할 수 있다.At this time, the braking device can be divided into two types according to the method of the wheel cylinder.

첫째는, 휠 실린더를 드럼 브레이크 방식으로 구현하는 제동장치로서, 휠과 동기 회전하는 원통형 드럼의 내주면에 이의 내측에 설치된 브레이크 슈를 확장 밀착시켜서 제동력을 발생시키는 제동 장치이다.The first is a braking device that implements the wheel cylinder in a drum brake manner, and is a braking device that generates a braking force by expanding and closely attaching a brake shoe provided inside the inner circumferential surface of a cylindrical drum synchronously rotating with the wheel.

둘째는, 휠 실린더를 디스크 브레이크 방식으로 구현하는 제동장치로서, 휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 디스크 브레이크에 설치되어 디스크를 제동시키도록 되어 있다.The second is a braking device that implements the wheel cylinder by a disc brake method. The braking device is provided in a disc brake that generates a braking force by bringing a brake pad into close contact with a disc-shaped disc synchronously rotating with the wheel.

특히, 상기 디스크 브레이크 방식으로 구현되는 제동장치에서 브레이크 패드를 잡아주는 하우징을 브레이크 캘리퍼(brake caliper)라 한다.Particularly, a brake caliper is a housing for holding the brake pads in the braking device implemented by the disc brake method.

도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 캘리퍼(1)는 디스크(2)를 잡아주는 브레이크 패드(3)가 하우징(4) 내부에 장착된 구성이다.1, the brake caliper 1 has a structure in which a brake pad 3 for holding the disk 2 is mounted inside the housing 4. As shown in Fig.

이러한 브레이크 캘리퍼(1)를 채용한 디스크 방식의 제동장치는 드럼 방식의 제동장치와 비교하여 디스크와 패드가 외부에 노출되어 있어서 냉각이 신속하고, 브레이크 패드(3)가 열팽창을 하더라도 팽창이 외측 방향으로 이루어지기 때문에 브레이크 패드(3)와 디스크(2)와의 간격이 벌어지지 않는다는 장점이 있다.The disc type braking apparatus employing the brake caliper 1 has a structure in which the disc and the pad are exposed to the outside as compared with the drum type braking apparatus so that the cooling is quick and even if the brake pad 3 thermally expands, The distance between the brake pad 3 and the disk 2 is not increased.

도 2a 및 도 2b 는 일반적인 브레이크 패드(3)의 구성을 도시한 것으로서, 먼저 도 2a 의 도면을 참조하면, 브레이크 패드(3)는 패드의 기저부를 이루는 백플레이트(back plate)(10)와, 상기 백플레이트(10) 상단에 적층된 하층(20)와, 상기 하층(20)의 상단에 적층되며 디스크(2)와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(30)으로 구성된다.2A and 2B illustrate the construction of a conventional brake pad 3. Referring first to FIG. 2A, a brake pad 3 includes a back plate 10 forming a base of a pad, A lower layer 20 laminated on the upper side of the back plate 10 and an upper layer 30 made of a friction material which is stacked on the upper side of the lower layer 20 and generates friction with the disk 2.

그런데, 고속 주행 상태에서 제동시 열에 취약한 유기물질이 분해되면서 발생되는 가스가 브레이크 해제시 브레이크 패드로 급격하게 유입되는 산소와 디스크의 높은 열원 및 스파크에 의하여 브레이크 패드(3)에 발화(發火)를 일으키는 문제점이 발생되었다.However, the gas generated by the decomposition of organic substances which are vulnerable to heat during braking in high-speed driving state is ignited by the oxygen, which is suddenly introduced into the brake pads when the brake is released, and the heat source and spark of the disk, Causing problems.

그리고, 이러한 가스의 발생량이 클수록 브레이크 패드의 발화 지속시간도 증가되는 특성이 있다.The larger the amount of generated gas, the longer the ignition duration of the brake pad is.

그런데, 이러한 가스를 일으키는 부분은 브레이크 패드(3)의 하층(20)인데, 하층(20)에는 이층재와 같은 유기물질이 포함되어 있기 때문이며, 따라서, 하층(20)으로 사용되는 재질의 종류와 중량이 브레이크 패드의 발화 지속시간과 상관 관련이 있다고 할 수 있다.The reason for this is that the lower layer 20 of the brake pad 3 includes the organic material such as a two-layer material. Therefore, the kind of the material used for the lower layer 20 The weight is related to the ignition duration of the brake pads.

한편, 도 2b 는 도 2a 의 종래 브레이크 패드(3)의 구성과 기본적으로 동일한 구성이나, 상층(30)의 상면으로부터 하층(20)의 상면을 관통하는 슬롯(40)(slot)이 형성된 구성이며, 상기 슬롯(40)은 상층(30)의 마찰재에 의한 분진을 패드(3)의 외부로 배출시키는 기능을 수행한다.2B is basically the same as the configuration of the conventional brake pad 3 shown in FIG. 2A, but has a slot 40 formed through the upper surface of the lower layer 20 from the upper surface of the upper layer 30 And the slot 40 functions to discharge the dust by the friction material of the upper layer 30 to the outside of the pad 3.

그리고, 이러한 슬롯(40)이 형성된 브레이크 패드 역시 상술한 바와 같은 발화의 문제점이 있었다.Also, the brake pad in which such a slot 40 is formed has a problem of ignition as described above.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서, 브레이크 패드의 발화 지속시간이 증가되는 원인인 가스의 발생량을 감소시킴으로써 브레이크 패드의 발화를 최대한 억제할 수 있는 브레이크 패드 및 그 제조방법을 제공하는데 본 발명의 기술적 과제가 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a brake pad capable of minimizing ignition of a brake pad by reducing a generation amount of gas, And a method of manufacturing the same.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 브레이크 패드 및 그 제조방법은, 기저부를 이루는 백플레이트와, 상기 백플레이트 상단에 적층된 하층와, 상기 하층재의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층으로 상기 하층의 공기중 노출 부위를 커버하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a brake pad and a method of manufacturing the brake pad, the brake pad including a base plate, a lower layer stacked on the upper side of the back plate, A brake pad comprising an upper layer made of a friction material, characterized in that the upper layer covers an exposed portion of the air in the lower layer.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 브레이크 패드 및 그 제조방법은 상층의 바닥면과 일측 측면 및 타측 측면이 하층의 상면과 일측 측면과 타측 측면을 완전하게 커버함으로써 하층의 공기중 노출 부분을 제거하게 되므로, 하층에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하고, 이로 인하여 발화시 발화유지시간도 단축시킬 수 있게 된 효과를 발현하는 매우 진보한 발명인 것이다.The brake pads and the method of manufacturing the same of the present invention having the above-described structure completely cover the upper surface, the upper surface, the lower surface, and the other side surface of the upper layer, Therefore, when the organic material contained in the lower layer is released after the braking operation, the oxygen introduced into the brake pad is prevented from reacting with the heat source of the disk and the spark, so that the ignition of the brake pad is inhibited. It is a very advanced invention that exhibits the effect of being able to shorten the holding time.

도 1 은 브레이크 캘리퍼에 장착되는 일반적인 브레이크 패드의 구성도,
도 2 는 종래 브레이크 패드의 구성도,
도 3 은 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 구성도,
도 4 는 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량을 계측하기 위한 종래 브레이크 패드의 중량 감소를 나타내는 그래프이다.
도 5 은 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 제조방법의 순서도,
도 6a 내지 도 6d 는 도 5 에 도시된 제조방법의 단계별 공정 모식도,
도 7 은 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도,
도 8 은 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.1 is a schematic view of a general brake pad mounted on a brake caliper;
2 is a configuration diagram of a conventional brake pad,
3 is a block diagram of a brake pad according to an embodiment of the present invention,
4 is a graph showing a weight reduction of a conventional brake pad for measuring a gas generation amount of the brake pad of the embodiment of the present invention.
5 is a flowchart of a method of manufacturing a brake pad in an embodiment of the present invention,
FIGS. 6A to 6D are schematic process diagrams of the manufacturing method shown in FIG. 5,
7 is a configuration diagram of a brake pad according to another embodiment of the present invention;
8 is a configuration diagram of a brake pad according to yet another embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 브레이크 패드의 구성 및 작동을 설명한다.Hereinafter, the construction and operation of the brake pad of the present invention will be described with reference to the drawings.

단, 개시된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분하게 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 태양으로 구체화될 수도 있다.It is to be noted, however, that the disclosed drawings are provided as examples for allowing a person skilled in the art to sufficiently convey the spirit of the present invention. Accordingly, the present invention is not limited to the following drawings, but may be embodied in other forms.

또한, 본 발명 명세서에서 사용되는 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.In addition, unless otherwise defined, the terms used in the description of the present invention have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In the following description and the accompanying drawings, A detailed description of known functions and configurations that may be unnecessarily blurred is omitted.

도 3 은 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a brake pad in an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예의 브레이크 패드(100)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하는 구성이다.Referring to the drawings, a brake pad 100 according to an embodiment of the present invention includes a back plate 110 as a base, a lower layer 120 stacked on the upper side of the back plate 110, And an upper layer 130 formed of a friction material that is stacked on the lower layer 120 and generates friction with the disk. The upper layer 130 covers the exposed portion of the lower layer 120 in the air.

보다 구체적으로, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)는 백플레이트(110)의 상면(111) 상에 적층된 하층(120)과, 하층(120)의 상면(121) 상에 적층된 상층(130)으로 구성된다.The brake pad 100 of the embodiment of the present invention includes a lower layer 120 stacked on the upper surface 111 of the back plate 110 and a lower layer 120 stacked on the upper surface 121 of the lower layer 120 ).

이때, 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉되며, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.One side surface 132 and the other side surface 133 of the upper layer 130 extend downward to cover one side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120, And the one side surface 132 and the other side surface 133 are inclined upward from the contact surface with the top surface 111 of the back plate 110 so that the one side surface 134 and the other side surface 133 135 are formed.

그리고, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이루게 된다. 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.One side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120 are inclined at a predetermined inclination angle? With respect to the upper surface 111 of the back plate 110, 122 and the other side surface 123 form a bonding surface between one inner side surface 134 and the other inner side surface 135 of the upper layer 130, respectively. The inclination angle alpha of the brake pad 100 of the embodiment of the present invention is 30 degrees to 50 degrees.

한편, 상기 상층(130)은 마찰재로 이루어진 부분으로서, 상층(130)의 상면(131)이 디스크에 접촉되면서 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키게 된다.On the other hand, the upper layer 130 is a portion made of a friction material, and the upper surface 131 of the upper layer 130 is in contact with the disk to generate friction, thereby generating a braking force.

따라서, 상기와 같이 이루어진 본 발명의 브레이크 패드(100)는 상층(130)의 바닥면(136)과 일측 측면(132) 및 타측 측면(133)이 하층(120)의 상면(121)과 일측 측면(122)과 타측 측면(123)을 완전하게 커버함으로써 하층(120)의 공기중 노출 부분을 제거하게 되므로, 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하게 된다.Accordingly, the brake pad 100 of the present invention has a bottom surface 136 and one side surface 132 and the other side surface 133 of the upper layer 130 are separated from the upper surface 121 and one side surface 133 of the lower layer 120, Since the exposed portion of the lower layer 120 is removed by covering the upper surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120, the organic material contained in the lower layer 120 is oxidized And the heat source of the disk and the reaction with the spark are inhibited, thereby suppressing the ignition of the brake pad.

도 4 는 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량을 계측하기 위한 종래 브레이크 패드의 중량 감소를 나타내는 그래프이다.4 is a graph showing weight loss of a conventional brake pad for measuring a gas generation amount of a brake pad in an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 가스 발생량은 하층(120)과 상층(130)의 초기 중량 대비 중량 감소량과 동일하다고 간주될 수 있다. 도면을 참조하면, 종래 브레이크 패드의 하층(20) 및 상층(30)의 중량 감소를 나타내는 그래프의 가로축은 온도를 나타내고, 세로축은 중량을 나타낸다.The amount of gas generated in the brake pads of the embodiment of the present invention may be considered to be the same as the weight loss of the lower layer 120 and the upper layer 130 with respect to the initial weight. Referring to the drawing, the abscissa of the graph showing the weight reduction of the lower layer 20 and the upper layer 30 of the conventional brake pad represents the temperature, and the ordinate represents the weight.

먼저, 가로축의 온도가 섭씨 550 도인 지점를 기준으로 상층(30)의 감소된 중량은 초기 100 중량%와 대비하여 약 5.56 중량%의 감소를 보였고, 하층(20)의 감소된 중량은 초기 100 중량%와 대비하여 약 13.14 중량%의 감소를 보였다.First, the reduced weight of the upper layer 30 was reduced by about 5.56% by weight compared to the initial 100% weight, and the reduced weight of the lower layer 20 was lower than the initial 100% by weight, And a decrease of about 13.14% by weight in comparison with that of the conventional method.

그러면, 종래 브레이크 패드의 전체 감소된 중량은 초기 100 중량% 와 대비하여 상층(30)의 감소된 중량 5.56 중량% 와 하층(20)의 감소된 중량 13.14 중량% 를 합산하여 총 18.17 중량%의 감소를 보였으며, 이렇게 감소된 중량이 브레이크 패드의 가스 발생량과 동일하다 간주될 수 있다.The total reduced weight of the conventional brake pad is then reduced by a total of 18.17% by weight, including the reduced weight 5.56% by weight of the upper layer 30 and the reduced weight 13.14% by weight of the lower layer 20 as compared to the initial 100% And this reduced weight can be considered to be equal to the gas generation amount of the brake pad.

따라서, 본 발명의 브레이크 패드(100)는 상층(130)이 하층(120)의 공기중 노출 부위를 모두 제거시킴으로써 하층(120)의 중량이 감소되지 않게 되며 단지 상층(130)만 중량 감소를 일으키게 되므로, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)의 전체 감소된 중량은 초기 100 중량% 와 대비하여 상층(30)의 감소된 중량 5.56 중량% 으로 볼 수 있으며, 이렇게 감소된 중량이 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량에 해당되므로 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량을 5.56 중량%로 간주할 수 있게 된다.Accordingly, the brake pad 100 of the present invention can prevent the lower layer 120 from being reduced in weight by removing the exposed portion of the lower layer 120 from the upper layer 130, and only the upper layer 130 is reduced in weight The total reduced weight of the brake pad 100 of the present invention can be seen as a reduced weight of the upper layer 30 of 5.56% by weight compared with the initial 100% weight, The gas generation amount of the brake pad 100 of the present invention can be regarded as 5.56% by weight since it corresponds to the gas generation amount of the brake pad 100 of the present invention.

그러므로, 본 발명의 브레이크 패드(100)의 가스 발생량 5.56 중량% 를 상술한 종래 브레이크 패드의 가스 발생량 총 18.17 중량% 와 비교하면, 본 발명의 브레이크 패드는 종래 브레이크 패드 대비 가스 발생량을 대략 72% 감소시키는 결과를 수득하게 되었다.Therefore, when comparing the gas generation amount of the brake pad 100 of the present invention to the total generated gas amount of 18.17% by weight of the conventional brake pad, the brake pad of the present invention reduces the gas generation amount by about 72% .

따라서, 본 발명 실시예의 브레이크 패드(100)는 상술한 바와 같이 가스 발생량을 종래 대비 72% 감소시켰으므로, 그만큼 브레이크 패드의 발화 유지시간도 단축시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, since the brake pad 100 of the embodiment of the present invention reduces the gas generation amount by 72% as described above, the ignition holding time of the brake pad can be shortened accordingly.

다음으로, 상술한 바와 같이 구성되는 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 제조방법을 도 5 의 본 발명의 실시예의 브레이크 패드의 S1 내지 S8 단계의 제조방법의 순서도와, 도 6a 내지 도 6d 의 단계별 공정 모식도를 동시 참조하여 개조식으로 설명한다.Next, the manufacturing method of the brake pad of the embodiment of the present invention constituted as described above will be described with reference to the flow charts of the steps S1 to S8 of the brake pad of the embodiment of the present invention shown in Fig. 5 and the step diagrams of Figs. 6A to 6D Will be referred to as a remodeling formula.

1) 백플레이트 투입단계(S1)1) Step of putting back plate (S1)

먼저, 도 6a 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 본 발명의 브레이크 패드를 제조하기 위하여, 하층(120)의 형상을 조성하는 제 1 펀치(P1)와 상층(130)의 형상을 조성하는 제 2 펀치(P2)가 마련되며, 브레이크 패드의 측면 형상을 만들어주는 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 상기 제 1 펀치(P1)과 제 2 펀치(P2)가 상하 이동되는 지점으로 각각 정렬되어 설치되는 사전 준비 단계를 실시한다.First, as shown in the upper part (a) of FIG. 6A, in order to manufacture the brake pad of the present invention, the first punch P1 forming the shape of the lower layer 120 and the upper layer 130 are formed And the first frame F1 and the second frame F2 that form the side surface of the brake pad are moved in the vertical direction by the first punch P1 and the second punch P2, To the point where they are installed.

다음으로, 도 6a 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 하측에 백플레이트(110)를 투입한다.Next, as shown in the portion (b) of FIG. 6A, the back plate 110 is inserted below the first frame F1 and the second frame F2.

2) 인서트 거치단계(S2)2) Insert stage (S2)

다음으로, 도 6a 의 하단 (c) 부분데 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측으로 각각 제 1 인서트(I1)과 제 2 인서트(I2)를 거치시킨다.Next, as shown in the lower portion (c) of FIG. 6A, the first insert I1 and the second insert I2 are respectively inserted into the first frame F1 and the second frame F2 .

상기 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)는 하층(130)의 측면에서 발생되는 버(burr)를 감소시키기 위하여 하층(130)의 측면 형상을 다져주기 위한 부재들이다.The first insert I1 and the second insert I2 are members for increasing the lateral shape of the lower layer 130 in order to reduce burrs generated on the side surface of the lower layer 130. [

3) 하층재 투입단계(S3)3) Lower layer material input step (S3)

도 6b 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)의 내측 공간으로 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 하층(120)을 이루는 하층재를 투입한다.The lower layer material forming the lower layer 120 of the brake pad of the embodiment of the present invention is inserted into the inner space of the first insert I1 and the second insert I2 as shown in the upper part (a) of FIG. 6B.

4) 인서트 제거단계(S4)4) Insert removal step (S4)

도 6b 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 하층재의 투입이 완료되면 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)를 제거한다. 따라서, 인서트들의 제거전까지는 하층(120)의 측면이 인서트들에 의하여 균일하게 다져지게 된다.As shown in the portion (b) of FIG. 6B, when the lower layer material is completely inserted, the first insert I1 and the second insert I2 are removed. Thus, until the removal of the inserts, the sides of the lower layer 120 are uniformly consolidated by the inserts.

5) 하층재 형상다짐 단계(S5)5) Lower layer shape compacting step (S5)

다음으로, 도 6b 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)가 제거되면 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 1 펀치(P1)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 하층재의 상면 및 측면 형상을 다짐한다.Next, when the first insert I1 and the second insert I2 are removed as shown in a lower portion (c) of FIG. 6B, they are provided at the upper ends of the first frame F1 and the second frame F2 The first punch P1 having entered into the inner space between the first frame F1 and the second frame F2 complements the upper surface and the side surface of the lower layer material.

이때, 상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에는 하층(120)의 상면과 측면의 형상을 만들어주기 위한 형상으로 이루어진 프레싱면(P1-1)이 형성되어 있다.At this time, a pressing surface P1-1 is formed on the bottom surface of the first punch P1 to form a top surface and a side surface of the bottom layer 120. As shown in FIG.

따라서, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 투입된 하층재는 상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에 형성된 프레싱면(P1-1)에 의하여 양 측면들이 소정의 기울기 각도(α)로 경사지면서 상면은 평평한 형상을 가진 본 발명 실시예의 하층(120)이 형성된다.Therefore, the lower layer material charged into the inner space of the first frame F1 and the second frame F2 is pressed by the pressing surface P1-1 formed on the bottom surface of the first punch P1, the lower layer 120 of the embodiment of the present invention having a flat top surface is formed while being inclined by the angle?.

이후, 도 6c 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 펀치(P1)를 제 1 프레임(F1)와 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로부터 상방으로 원위치되도록 후퇴시켜 제 1 펀치(P1)의 하층재 형상다짐 공정을 마감한다.6C, the first punch P1 is retracted upward from the inner space of the first frame F1 and the second frame F2 so as to be retracted to the first punch P1 P1) is finished.

6) 상층재 투입단계(S6)6) Injecting the upper layer material (S6)

다음으로, 도 6c 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 본 발명 실시예의 브레이크 패드의 상층(130)을 이루는 상층재를 투입한다. 상기 상층재는 브레이크용 디스크와 마찰을 발생시키는 마찰재이다. 6C, an upper layer material constituting the upper layer 130 of the brake pad of the present invention is formed as an inner space of the first frame F1 and the second frame F2, . The upper layer material is a friction material that generates friction with the brake disc.

이후, 도 6c 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 후술할 상층재의 형상다짐을 위하여 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 제 2 펀치(P2)가 진입될 위치로 이송된다.6C, the first frame F1 and the second frame F2 are moved to a position at which the second punch P2 is to be moved in order to compose the upper layer material, which will be described later, do.

7) 상층재 형상다짐 단계(S7)7) Upper Layer Shape Compaction Step (S7)

다음으로, 도 6d 의 상단 (a) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 2 펀치(P2)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 상층재의 상면을 다짐한다.Next, as shown in the upper part (a) of FIG. 6D, the second punch P2 provided at the upper ends of the first frame F1 and the second frame F2 is inserted into the first frame F1, 2 frame F2 to compose the upper surface of the upper layer material.

이때, 상기 제 2 펀치(P2)의 바닥면에는 상층(130)의 상면을 평평하게 만들어주기 위한 형상으로 이루어진 프레싱면(P2-1)이 형성되어 있다.At this time, on the bottom surface of the second punch P2, a pressing surface P2-1 having a shape for flattening the upper surface of the upper layer 130 is formed.

따라서, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 투입된 상층재는 상기 제 2 펀치(P2)의 프레싱면(P2-1)에 의하여 상층(130)의 상면은 평평한 형상을 가진 본 발명 실시예의 상층(130)이 형성된다.Therefore, the upper layer put into the inner space of the first frame F1 and the second frame F2 has a flat shape on the upper surface of the upper layer 130 by the pressing surface P2-1 of the second punch P2 The upper layer 130 of the embodiment of the present invention is formed.

이후, 도 6d 의 중단 (b) 부분에 도시된 바와 같이, 제 2 펀치(P2)를 제 1 프레임(F1)와 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로부터 상방으로 원위치되도록 후퇴시켜 제 2 펀치(P2)의 상층재 형상다짐 공정을 마감한다.6D, the second punch P2 is retracted upward from the inner space of the first frame F1 and the second frame F2 so as to be retracted to the second punch (second frame) P2) is finished.

8) 브레이크 패드 완성 단계(S8)8) Brake pad completion step (S8)

상술한 바와 같이 제 2 펀치(P2)에 의한 상층(130)의 형상다짐이 완료되면, 도 6d 의 하단 (c) 부분에 도시된 바와 같이, 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)을 제거하고 브레이크 패드의 외관을 클리닝함으로써 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되어 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하는 상층(130)으로 이루어진 본 발명 실시예의 브레이크 패드를 완성시킨다.When the shape of the upper layer 130 is completed by the second punch P2 as described above, the first frame F1 and the second frame F2, as shown in the lower portion (c) A lower layer 120 laminated on the upper side of the back plate 110 and a lower layer 120 laminated on the upper side of the lower layer 120 to form the lower layer 120 And an upper layer 130 covering an exposed portion of the air in the air.

이후, 완성된 브레이크 패드는 인출하여 소정 기준에 따른 품질검사를 실시하고 납품을 위한 포장을 수행한다.Thereafter, the finished brake pads are taken out, subjected to quality inspection according to a predetermined standard, and wrapped for delivery.

도 7 은 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도, 도 8 은 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드의 구성도이다.Fig. 7 is a configuration diagram of a brake pad of another embodiment of the present invention, and Fig. 8 is a configuration diagram of a brake pad of another embodiment of the present invention.

먼저, 도 7 을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하되 상기 상층(130)에 하층(120)이 노출되도록 슬롯(210)을 형성한 구성이다.7, a brake pad 200 according to another embodiment of the present invention includes a back plate 110 as a base portion, a lower layer 120 stacked on the upper side of the back plate 110, A brake pad comprising an upper layer (130) stacked on top of a lower layer (120) and made of a friction material to generate friction with the disc, the upper layer (130) covering an exposed portion of the lower layer 130 are formed with slots 210 so that the lower layer 120 is exposed.

보다 구체적으로, 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉된다.More specifically, in the brake pad 200 according to another embodiment of the present invention, one side surface 132 and the other side surface 133 of the upper layer 130 are disposed on one side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120 And is brought into contact with the upper surface 111 of the back plate 110.

그리고, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.The one side surface 132 and the other side surface 133 are inclined upward from the contact surface with the top surface 111 of the back plate 110 to form one inner side surface 134 and the other inner side surface 135 respectively do.

또한, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이룬다.One side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120 are inclined at a predetermined inclination angle? With respect to the upper surface 111 of the back plate 110, 122 and the other side surface 123 constitute the joining surfaces of the one inner side surface 134 and the other inner side surface 135 of the upper layer 130, respectively.

본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.The inclination angle [alpha] of the brake pad 200 according to another embodiment of the present invention is 30 degrees to 50 degrees.

이때, 상기 상층(130)의 상면(131)으로부터 하층(120)의 상면(121)까지 관통하는 슬롯(210)이 형성되어, 하층(120)의 일부가 공기중에 노출된다.At this time, a slot 210 penetrating from the upper surface 131 of the upper layer 130 to the upper surface 121 of the lower layer 120 is formed, and a part of the lower layer 120 is exposed to the air.

바람직하게는, 상기 슬롯(210)은 상층(130)의 상면(131)의 중앙부분에 형성되며, 하층(120)의 상면(121)까지 수직으로 관통된다.The slots 210 are formed in the central portion of the upper surface 131 of the upper layer 130 and penetrate vertically to the upper surface 121 of the lower layer 120.

따라서, 전술한 도 2b 에 도시된 종래의 슬롯(40)을 형성한 브레이크 패드와 본 발명의 다른 실시예의 슬롯(210)을 형성한 브레이크 패드(200)의 노출된 부분을 비교하면, 종래의 슬롯을 형성한 브레이크 패드는 하층(20)의 양 측면 부분 및 슬롯(40)을 통한 하층(20)의 공기중 노출 부분을 합산한 면적만큼 하층(20)이 공기중에 노출되는 반면, 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드(200)는 슬롯(210)을 통한 하층(120)의 공기중 노출 부분의 면적만이 공기중에 노출되므로, 그만큼 공기와의 노출 면적을 감소시켜 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 상당히 차단하게 됨으로써 브레이크 패드의 발화를 억제하게 된다.Thus, comparing the exposed portions of the brake pads 200 forming the slot 210 of another embodiment of the present invention with the brake pads forming the conventional slot 40 shown in FIG. 2B described above, The lower layer 20 is exposed to the air by the area of both side portions of the lower layer 20 and the exposed portions of the air of the lower layer 20 through the slots 40. On the other hand, The exposed brake pads 200 are exposed to the air only in the air exposed portion of the lower layer 120 through the slots 210 and accordingly the exposed area of the air is reduced so that the organic substances contained in the lower layer 120 The brake pad is prevented from igniting when the brake is released after the braking operation, the reaction between the oxygen introduced into the brake pad and the heat source of the disk and the spark is significantly blocked.

본 발명의 시험례에 의하면, 종래 슬롯(40)을 형성한 브레이크 패드의 하층(20)의 양 측면 부분 및 슬롯(40)을 통한 하층(20)의 공기중 노출 부분을 합산한 면적은 15.18cm2 이고, 본 발명의 다른 실시예의 슬롯(210)을 형성한 브레이크 패드(200)의 슬롯(210)으로 인하여 노출 부분의 면적은 5.21cm2 로서, 하층(120)의 노출 면적이 대략 66% 로 축소됨에 따라서 브레이크 패드의 발화를 상당히 억제할 수 있을 뿐만 아니라 발화시 발화 유지시간을 단축시킬 수 있게 되었다.According to the test example of the present invention, both side portions of the lower layer 20 of the brake pad in which the conventional slot 40 is formed and an area of the lower layer 20 exposed through the slot 40 in the air are 15.18 cm 2 And the area of the exposed portion due to the slot 210 of the brake pad 200 forming the slot 210 of another embodiment of the present invention is 5.21 cm 2 As the exposed area of the lower layer 120 is reduced to about 66%, not only the ignition of the brake pad can be significantly suppressed, but also the ignition retention time during ignition can be shortened.

다음으로, 도 8 을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는, 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)와, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서, 상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하되 상기 하층(120)에 요홈(330)을 형성하고, 상기 상층(130)에 상기 요홈(330)을 향하여 관통된 슬롯(310)을 형성하며, 상기 하층(120)의 요홈(330)을 상기 상층(130)에 사용되는 마찰재로 밀봉시킨 내삽부(320)를 형성한 구성이다.8, the brake pad 300 according to another embodiment of the present invention includes a back plate 110 as a base, a lower layer 120 stacked on the top of the back plate 110, A brake pad comprising an upper layer (130) made of a friction material stacked on an upper end of a lower layer (120) and generating friction with a disc, the upper pad (130) covering an exposed part of the lower layer A recess 310 is formed in the lower layer 120 and a slot 310 is formed in the upper layer 130 so as to penetrate the recess 330. The groove 330 of the lower layer 120 is formed in the upper layer 130 130, which is sealed with a friction material.

보다 구체적으로, 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는 상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉된다.More specifically, the brake pads 300 of another embodiment of the present invention are formed such that one side surface 132 and the other side surface 133 of the upper layer 130 are disposed on one side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120, And is in contact with the upper surface 111 of the back plate 110.

그리고, 상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성한다.The one side surface 132 and the other side surface 133 are inclined upward from the contact surface with the top surface 111 of the back plate 110 to form one inner side surface 134 and the other inner side surface 135 respectively do.

또한, 상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 소정의 기울기 각도(α)로 경사지게 형성되어 있으며, 이렇게 경사지게 형성된 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이룬다.One side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120 are inclined at a predetermined inclination angle? With respect to the upper surface 111 of the back plate 110, 122 and the other side surface 123 constitute the joining surfaces of the one inner side surface 134 and the other inner side surface 135 of the upper layer 130, respectively.

본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)의 기울기 각도(α)는 30도 내지 50도이다.The tilt angle alpha of the brake pad 300 of another embodiment of the present invention is 30 degrees to 50 degrees.

이때, 상기 상층(130)의 상면(131)으로부터 하층(120)에 형성된 요홈(330)을 향하여 관통하는 슬롯(310)이 형성되되, 슬롯(310)으로 인하여 하층(120)의 일부분이 공기중에 노출되지 않도록 상기 요홈(330)을 상층(130)에 사용되는 마찰재로 밀봉시킨 내삽부(320)를 형성하였다.At this time, a slot 310 is formed through the upper surface 130 of the upper layer 130 toward the groove 330 formed in the lower layer 120. A portion of the lower layer 120 due to the slot 310 is formed in the air An inner portion 320 is formed by sealing the groove 330 with a friction material used for the upper layer 130 so as not to be exposed.

바람직하게는, 상기 슬롯(310)은 상층(130)의 상면(131)의 중앙부분에 형성되며, 요홈(330)을 향하여 수직으로 관통된다.Preferably, the slot 310 is formed in a central portion of the upper surface 131 of the upper layer 130 and penetrates vertically toward the groove 330.

이때, 상기 상층(130)의 일측 측면(131)과 타측 측면(132)에 단면이 'J'자 형상으로 이루어지도록 측면(131,132)의 일부분을 커팅(cutting)시킨 챔퍼부(champer part)(340)가 형성되어 있으며, 이러한 챔퍼부(340)는 브레이크 패드의 마모에 따른 패드의 응답력을 일정하게 유지하여 주는 기능을 하는 부분이다.At this time, a chamfer part 340, which is formed by cutting a part of the side surfaces 131 and 132 so that the one side surface 131 and the other side surface 132 of the upper layer 130 have a J- The chamfer 340 functions to maintain the response force of the pad constant due to wear of the brake pad.

따라서, 전술한 다른 실시예의 브레이크 패드(200)과 비교하여 또 다른 실시예의 브레이크 패드(300)는, 도 2b 를 통하여 설명한 바 있는 슬롯(310)의 고유 기능은 그대로 유지하면서도 하층(120)이 공기중 노출 부분이 내삽부(320)의 밀봉된 마찰재에 의하여 완전히 제거됨으로써 하층(120)에 포함되어 있는 유기물질이 브레이크 제동후 해제시 브레이크 패드로 유입되는 산소와 디스크의 열원 및 스파크와의 반응하는 것을 미연에 차단하여 브레이크 패드의 발화를 억제하게 되는 것이다.Therefore, the brake pads 300 of the other embodiment as compared with the brake pads 200 of the above-described other embodiments are configured such that the lower layer 120 is kept in the air The exposed portion of the organic material contained in the lower layer 120 is completely removed by the sealed friction material of the interpolating portion 320 so that the oxygen introduced into the brake pad and the heat source of the disk and the spark react And the ignition of the brake pad is suppressed.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100; 본 발명의 브레이크 패드
110; 백 플레이트
111; 백 플레이트 상면
120; 하층
121; 하층 상면
122; 하층 일측 측면
123; 하층 타측 측면
130; 상층
131; 상층 상면
132; 상층 일측 측면
133; 상층 타측 측면
134; 상층 일측 내측면
135; 상층 타측 내측면
136; 상층 바닥면
200; 본 발명 다른 실시예의 브레이크 패드
210; 슬롯
300; 본 발명 또 다른 실시예의 브레이크 패드
310; 슬롯
320; 내삽부
330; 요홈
340; 챔퍼부Description of the Related Art [0002]
100; The brake pad
110; Back plate
111; Back plate upper surface
120; substratum
121; Lower layer top surface
122; Lower side one side
123; The other side of the lower layer
130; Upper layer
131; Upper layer surface
132; Upper side one side
133; The other side of the upper layer
134; Upper side one side inner side
135; The inner side of the upper side of the upper layer
136; Upper floor
200; The brake pad
210; slot
300; In another embodiment of the present invention,
310; slot
320; Interpolation part
330; Groove
340; Chamfer

Claims (6)

브레이크 캘리퍼에 설치되며 기저부를 이루는 백플레이트(110)와, 상기 백플레이트(110) 상단에 적층된 하층(120)과, 상기 하층(120)의 상단에 적층되며 디스크와의 마찰을 발생시키는 마찰재로 이루어진 상층(130)으로 이루어진 브레이크 패드에 있어서,
상기 상층(130)으로 상기 하층(120)의 공기중 노출 부위를 커버하는 구성을 특징으로 하는 브레이크 패드.
A lower layer 120 disposed on the upper side of the back plate 110 and a friction material 120 stacked on the lower layer 120 to generate friction between the lower layer 120 and the lower layer 120, (130), the brake pad comprising:
And covers the exposed portion of the lower layer (120) in the air with the upper layer (130).
제 1 항에 있어서,
상기 상층(130)의 일측 측면(132)와 타측 측면(133)이 하층(120)의 일측 측면(122)와 타측 측면(123)을 감싸도록 하방으로 연장되어 백플레이트(110)의 상면(111)에 접촉되고,
상기 일측 측면(132)과 타측 측면(133)은 백플레이트(110)의 상면(111)과의 접촉면에서 상방으로 경사지게 형성되면서 일측 내측면(134)과 타측 내측면(135)을 각각 형성하고,
상기 하층(120)의 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 백플레이트(110)의 상면(111)과 기울기 각도(α)를 가지면서 경사지게 형성되어 있으며, 상기 일측 측면(122)과 타측 측면(123)은 각각 상기 상층(130)의 일측 내측면(134)와 타측 내측면(135)과의 접합면을 이루는 구성을 특징으로 하는 브레이크 패드.
The method according to claim 1,
One side surface 132 and the other side surface 133 of the upper layer 130 extend downward so as to enclose one side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120, ),
The one side surface 132 and the other side surface 133 are inclined upward from the contact surface with the top surface 111 of the back plate 110 to form one inner side surface 134 and the other inner side surface 135,
One side surface 122 and the other side surface 123 of the lower layer 120 are inclined at an inclination angle? With respect to the upper surface 111 of the back plate 110, Wherein each of the side surfaces (123) forms a joint surface between one inner side surface (134) and the other inner side surface (135) of the upper layer (130).
제 2 항에 있어서,
상기 상층(130)의 상면(131)으로부터 하층(120)의 상면(121)까지 관통하는 슬롯(210)을 형성한 구성을 특징으로 하는 브레이크 패드.
3. The method of claim 2,
Wherein a slot (210) penetrating from an upper surface (131) of the upper layer (130) to an upper surface (121) of the lower layer (120) is formed.
제 2 항에 있어서,
상기 하층(120)에 요홈(330)을 형성하고, 상기 상층(130)에 상기 요홈(330)을 향하여 관통된 슬롯(310)을 형성하며, 상기 하층(120)의 요홈(330)을 상기 상층(130)에 사용되는 마찰재로 밀봉시킨 내삽부(320)를 형성한 구성을 특징으로 하는 브레이크 패드.
3. The method of claim 2,
A recess 310 is formed in the lower layer 120 and a hole 310 is formed in the upper layer 130 so as to extend toward the recess 330. The groove 330 of the lower layer 120 is formed in the upper layer 130, (320) which is sealed by a friction material used for the brake pad (130).
브레이크 패드의 제조방법에 있어서,
브레이크 패드의 하층(120)의 형상을 조성하는 제 1 펀치(P1)와 상층(130)의 형상을 조성하는 제 2 펀치(P2)가 마련되며, 브레이크 패드의 측면 형상을 만들어주는 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)이 상기 제 1 펀치(P1)과 제 2 펀치(P2)가 상하 이동되는 지점으로 각각 정렬되어 설치되며, 상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 하측에 백플레이트(110)를 투입하는 백플레이트 투입단계(S1);
상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측으로 각각 제 1 인서트(I1)과 제 2 인서트(I2)를 거치시키는 인서트 거치단계(S2);
상기 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)의 내측 공간으로 브레이크 패드의 하층(120)을 이루는 하층재를 투입하는 하층재 투입단계(S3);
하층재의 투입이 완료되면 제 1 인서트(I1)와 제 2 인서트(I2)를 제거하는 인서트 제거단계(S4);
제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 1 펀치(P1)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 하층재의 상면 및 측면 형상을 다짐한 후 제 1 펀치(P1)를 원위치시키는 하층재 형상다짐 단계(S5);
상기 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)의 내측 공간으로 브레이크 패드의 상층(130)을 이루는 마찰재인 상층재를 투입하는 상층재 투입단계(S6);
상기 제 1 프레임(F1) 및 제 2 프레임(F2)의 상단에 마련되어 있던 제 2 펀치(P2)가 제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2) 사이의 내부 공간으로 진입하여 상층재의 상면을 다짐하는 상층재 형상다짐 단계(S7);
제 1 프레임(F1)과 제 2 프레임(F2)을 제거하고 브레이크 패드를 인출하는 브레이크 패드 완성단계(S8);
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드의 제조방법.
A method of manufacturing a brake pad,
A first punch P1 for forming the shape of the lower layer 120 of the brake pad and a second punch P2 for forming the shape of the upper layer 130 are provided and a first frame The first frame F1 and the second frame F2 are arranged in alignment with the first punch P1 and the second punch P2, (S1) of injecting a back plate (110) into a lower side of the back plate (110);
An insert mounting step (S2) for mounting the first insert (I1) and the second insert (I2) inside the first frame (F1) and the second frame (F2), respectively;
A lower layer material input step (S3) for inputting a lower layer material constituting the lower layer 120 of the brake pad into the inner space of the first insert (I1) and the second insert (I2);
An insert removing step (S4) of removing the first insert (I1) and the second insert (I2) when the lower layer material is completely inserted;
The first punch P1 provided at the upper ends of the first frame F1 and the second frame F2 enters the inner space between the first frame F1 and the second frame F2, A lower layered compacting step (S5) in which the first punch (P1) is returned to its original position after confirming the shape;
A step S6 of injecting an upper layer material as a friction material constituting an upper layer 130 of the brake pad into an inner space of the first frame F1 and the second frame F2;
The second punch P2 provided at the upper ends of the first frame F1 and the second frame F2 enters the inner space between the first frame F1 and the second frame F2, An upper layer compacting step (S7);
A brake pad completion step (S8) of removing the first frame (F1) and the second frame (F2) and drawing out the brake pads;
Wherein the brake pad is made of a metal.
제 5 항에 있어서, 상기 하층재 형상다짐 단계(S5)는,
상기 제 1 펀치(P1)의 바닥면에는 프레싱면(P1-1)이 형성되어 있으며,
상기 프레싱면(P1-1)에 의하여 상기 하층(120)의 양 측면들이 기울기 각도(α)를 가지도록 경사지게 형성되고, 하층(120)의 상면은 평평하게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드의 제조방법.6. The method according to claim 5, wherein the lower layered compacting step (S5)
A pressing surface P1-1 is formed on the bottom surface of the first punch P1,
Wherein both sides of the lower layer 120 are formed obliquely to have an inclination angle? By the pressing surface P1-1 and the upper surface of the lower layer 120 is formed flat. Way.
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