KR20180137287A - Wheel valve for ctis - Google Patents

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KR20180137287A KR1020170076750A KR20170076750A KR20180137287A KR 20180137287 A KR20180137287 A KR 20180137287A KR 1020170076750 A KR1020170076750 A KR 1020170076750A KR 20170076750 A KR20170076750 A KR 20170076750A KR 20180137287 A KR20180137287 A KR 20180137287A
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장정규
정경수
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주식회사 신승정밀
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Abstract

A wheel valve for regulating pneumatic pressure of a tire according to the present invention includes: a casing having an injection hole and a supply hole formed through a longitudinal wall in the axial direction and an accommodation space including a first port and a second port; first and second poppets having a discharge passage penetrated in the axial direction and accommodated in the accommodation space of the casing to move in the axial direction, in which the first and second poppets move between an open state for forming an air injection passage and a blocking state for blocking the injection passage; and a poppet rod that is movable in the axial direction and includes a flange portion and a head portion interposed between the first and second poppets to block or open the discharge passage of the first and second poppets. The first port and the second port are provided with the first poppet, the second poppet and a first spring and a second spring supported by the poppet rod. Due to such a structure, when the pressure of the tire needs to be increased, high pressure gas is injected through the injection hole. As a result, the first poppet and the second poppet move toward the supply hole to form an injection passage, thereby pressing the tire. On the other hand, when the pressure of the tire needs to be lowered, a negative pressure is formed in the injection hole to move the poppet rod toward the injection hole, so the air pressure of the tire is discharged to the injection hole through the discharge passage formed by the first and second poppets.

Description

타이어 공기압 조절용 휠밸브{WHEEL VALVE FOR CTIS}[0001] WHEEL VALVE FOR CTIS [0002]

본 발명은 타이어 공기압 조절용 휠밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a tire pressure regulating wheel valve.

차량의 타이어 공기압을 조절하여 모래나 연약지반, 오프로드 등 특수한 지형에서 지면과 타이어의 접촉면과 마찰력을 높이기 위한 타이어 공기압 조절장치(CTIS)가 개발되고 있다.Tire pressure regulator (CTIS) has been developed to adjust the tire air pressure of a vehicle to increase friction force with the contact surface of the ground and the tire in a special terrain such as sand, soft ground, and off-road.

이러한 타이어 공기압 조절장치는 바퀴의 휠에 장착되어 타이어의 공기압 조절을 하게 된다. 그러나 기존의 조절장치는 구조가 복잡하고, 필요에 의해 타이어의 공기압을 낮춘 뒤 다시 높이기 위해서는 외부에서 수동으로 공기압을 채워야 하는 불편함이 있었다. Such a tire pressure regulating device is mounted on a wheel of the wheel to adjust the air pressure of the tire. However, the conventional control device has a complicated structure, and there is an inconvenience that it is necessary to manually fill the air pressure from the outside in order to raise the air pressure of the tire after necessary, and then to raise it again.

본 발명의 목적은 차량의 휠에 장착될 수 있는 간단한 구조의 공기압 조절용 휠밸브를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a simple structure pneumatic wheel valve that can be mounted on a wheel of a vehicle.

본 발명의 다른 목적은 타이어의 공기압을 자동으로 가압 또는 감압할 수 있는 타이어 공기압 조절용 휠밸브를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a tire pressure regulating wheel valve capable of automatically pressurizing or depressurizing the air pressure of a tire.

상기 목적은, 본 발명에 따라 타이어 휠에 장착되는 타이어 공기압 조절용 휠밸브에 있어서, 축선방향의 종단측 벽을 관통하여 형성된 주입공과 공급공을 가지며, 주입공과 연결된 제1포트와 제1포트 및 공급공과 연결된 제2포트를 포함하는 케이싱과, 상기 축선방향을 따라 관통되어 형성된 배출유로를 가지고, 상기 제1, 2 포트의 내부에 각각 삽입되어 축선방향을 따라 이동하며, 상기 제1, 2포트의 밸브시트와 이격되어 주입유로를 형성하는 개방상태와 접촉되어 상기 주입유로를 차단하는 차단상태 간을 이동하는 제1, 2포핏과, 상기 제1포핏과 상기 제2포핏 사이에 개재되어 상기 제1포핏의 배출유로와 상기 제2포핏의 배출유로를 차단 및 차단해제하는 플랜지부와 머리부를 가지는 포핏로드를 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브에 의해 달성된다.According to the present invention, there is provided a tire pressure regulating wheel valve mounted on a tire wheel according to the present invention, comprising: a first port and a first port connected to an injection hole and having an injection hole and a supply hole formed through an axial end wall, A casing including a first port connected to the first port and a second port connected to the first port, and a discharge passage formed through the axial direction, the first discharge port being inserted into the first and second ports and moving along the axial direction, A first and a second poppet that are spaced apart from the valve seat to be in contact with an open state for forming an injection flow path and move between shutoff states for blocking the injection flow passage; And a poppet having a flange portion and a head portion for blocking and unblocking the discharge flow path of the poppet and the discharge flow path of the second poppet. It is achieved by.

이때, 상기 제1포핏과 상기 머리부에 개재되는 제1스프링과, 상기 제2포핏과 상기 공급공측 벽 사이에 개재되는 제2스프링을 더 포함할 수 있으며, 상기 제2스프링은 상기 제1스프링보다 높은 탄성력을 가지게 하면 자동으로 타이어 공기압을 조절할 수 있다.The first spring may include a first spring interposed between the first poppet and the head, and a second spring interposed between the second poppet and the supply hole. The second spring may include a first spring, If the tire has a higher elastic force, the tire air pressure can be automatically adjusted.

또한, 상기 밸브시트와 상기 제1, 2포핏은 경사면을 가지고 접촉하게 하고 상기 포핏로드는 상기 제1, 2포핏의 배출유로와 경사면을 가지고 접촉하는 것이 휠밸브의 내구성을 높일 수 있고 공기유로의 저항을 감소시킬 수 있어 바람직하다.Further, since the valve seat and the first and second poppets come into contact with an inclined surface, and the foam wall is brought into contact with the discharge passage of the first and second poppet with the inclined surface, the durability of the wheel valve can be enhanced, It is preferable to reduce the resistance.

본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브는 구조가 간단하고, 타이어의 공기압을 자동으로 감압 또는 가압할 수 있는 효과가 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The tire pressure regulating wheel valve according to the present invention has a simple structure and is capable of automatically reducing or pressurizing the air pressure of a tire.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브의 사시도이다.
도 2는 가압에 따른 휠밸브의 단면도이다.
도 3은 감압에 따른 휠밸브의 단면도이다.1 is a perspective view of a tire pressure regulating wheel valve according to the present invention.
2 is a sectional view of the wheel valve according to the pressure.
3 is a sectional view of the wheel valve according to the reduced pressure.

이하 본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브(100)를 도면을 참조하여 설명한다. The tire pressure regulating wheel valve 100 according to the present invention will now be described with reference to the drawings.

휠밸브(100)는 CTIS의 타이어 압력 감지와 관련된 부분과 압력을 공급하는 공급부와 이들을 제어하는 제어부 등 다른 장치들과 연관되어 작동되며, 본 발명에 따른 휠밸브(100)는 중공을 가진 차량의 동력 전달축과 연결되어 중공을 통해 유입되는 가압공기에 의해 타이어의 압력을 증가시키거나, 중공에 형성되는 부압에 의해 타이어의 공기를 감압하는 것으로 압력을 조절하게 된다.The wheel valve 100 is operated in association with other parts such as a part relating to the tire pressure sensing of the CTIS and a supply part supplying pressure and a control part controlling them, and the wheel valve 100 according to the present invention is a The pressure of the tire is increased by the pressurized air flowing through the hollow connected to the power transmission shaft or the pressure of the tire is reduced by the negative pressure formed in the hollow.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브의 사시도이고, 도 2는 가압에 따른 휠밸브의 단면도이며, 도 3은 감압에 따른 휠밸브의 단면도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면,FIG. 1 is a perspective view of a tire pressure regulating wheel valve according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the wheel valve according to the pressurization, and FIG. 3 is a sectional view of the wheel valve according to the reduced pressure. Referring to Figs. 1 to 3,

본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브는 축선방향의 종단측 벽을 관통하여 형성된 주입공(140)과 공급공(150)을 가지며, 주입공(140)과 연결된 제1포트(120)와 제1포트(120) 및 공급공(150)과 연결된 제2포트(120)를 포함하는 케이싱(110)과, 축선방향을 따라 관통되어 형성된 배출유로를 가지고 제1포트(120)와 제2포트(120)의 내부에 각각 삽입되어 축선방향을 따라 이동하며, 제1포트(120)와 제2포트(120)의 밸브시트와 이격되어 주입유로를 형성하는 개방상태와 주입유로를 차단하는 차단상태 간을 이동하는 제1포핏(200) 및 제2포핏(300)과, 제1포핏(200)과 제2포핏(300) 사이에 개재되어 제1포핏(200)의 배출유로와 제2포핏(300)의 배출유로를 차단 및 차단해제하는 플랜지부(420)와 머리부(430)를 갖는 포핏로드(400)를 포함한다.The tire air pressure regulating wheel valve according to the present invention includes a first port 120 connected to the injection hole 140 and a second port 120 connected to the injection hole 140. The tire air pressure regulating wheel valve has an injection hole 140 and a supply hole 150, And a second port 120 connected to the supply port 150. The first port 120 and the second port 120 are connected to each other through a discharge port formed in an axial direction, And is spaced apart from the valve seat of the first port 120 and the second port 120 to provide an open state for forming an injection flow path and a shutoff state for blocking the injection flow path, The first poppet 200 and the second poppet 300 which are moved between the first poppet 200 and the second poppet 300 and are connected to the discharge port of the first poppet 200 and the discharge port of the second poppet 300, And a poppet 400 having a flange portion 420 and a head portion 430 for intercepting and unblocking the discharge flow path of the discharge pipe.

케이싱(110)은 타이어의 휠에 장착되며 내부에 수용공간을 가진 원기둥형상이다. 이러한 케이싱(110)은 길이방향 축선을 따라 양 종단의 중앙을 관통하여 형성된 주입공(140)과 공급공(150)을 가진다. 주입공(140)은 자동차 동력축에 형성된 중공과 연결되며 수용공간 방향으로 소정길이 관통되며, 끝단은 주입공(140)의 외경방향으로 확장되어 수용공간 측으로 관통되어 형성된 챔버(141)와 인접한다. 공급공(150)은 주입공(140)의 반대방향에 형성되며 수용공간 측으로 소정거리 관통되어 형성된다.The casing 110 is formed in a cylindrical shape, which is mounted on a wheel of a tire and has a receiving space therein. The casing 110 has an injection hole 140 and a supply hole 150 formed through the center of both ends along a longitudinal axis. The injection hole 140 is connected to the hollow formed in the motor power shaft and passes through a predetermined length in the direction of the accommodation space and the end of the injection hole 140 is adjacent to the chamber 141 formed to extend in the outer diameter direction of the injection hole 140 and penetrate into the accommodation space side . The supply hole 150 is formed in a direction opposite to the injection hole 140 and passes through a predetermined distance toward the accommodation space.

케이싱(110)의 수용공간은 크게 두 구간으로 분리되며, 챔버(141)와 인접하여 케이싱(110)의 중간지점까지의 공간에 해당하는 제1포트(120)와, 제1포트(120)와 연결되어 공급공(150)과 연결되어 형성되는 제2포트(120)로 나뉜다. 이러한 제1포트(120)와 제2포트(120)에는 각각 제1포핏(200)과 제2포핏(300)이 배치된다.The receiving space of the casing 110 is largely divided into two sections and includes a first port 120 which is adjacent to the chamber 141 and corresponds to a space up to the intermediate point of the casing 110, And a second port 120 connected to the supply hole 150 and formed. The first and second ports 120 and 120 have a first poppet 200 and a second poppet 300, respectively.

제1포트(120)에 삽입되는 제1포핏(200)은 제1포트(120) 내에서 축선방향을 따라 이동가능하며, 제1포트(120)에 접촉되는 제1포핏시트(201)를 가진다. 이때 제1포핏시트(201)와 접촉하는 제1포트(120)의 접촉면은 제1포트시트(121)이다. 제1포핏(200)은 제1포핏시트(201)가 제1포핏시트(201)와 이격되는 개방상태와 접촉되어 차단하는 차단상태 간을 이동하며 개방상태에서의 제1포트(120)는 챔버(141)와의 유로를 발생시키며 차단상태에서는 유로가 차단된다.The first poppet 200 inserted into the first port 120 is movable along the axial direction within the first port 120 and has a first poppet sheet 201 contacting the first port 120 . At this time, the contact surface of the first port 120 contacting the first poppet sheet 201 is the first port sheet 121. The first poppet 200 moves between the blocking states in which the first poppet sheet 201 is in contact with the open state in which the first poppet sheet 201 is separated from the first poppet sheet 201, (141). In the blocking state, the flow path is blocked.

제2포트(120)에 삽입되는 제2포핏(300)은 제2포트(120) 내에서 축선방향을 따라 이동가능하며, 제2포트(120)에 접촉되는 제2포핏시트(301)를 가진다. 이러한 제2포핏(300)은 제2포핏시트(301)가 제2포핏시트(301)와 이격되는 개방상태와 접촉되어 차단하는 차단상태 간을 이동하며, 개방상태에서의 제2포트(120)는 제1포트(120)와의 유로를 발생시키며 차단상태에서는 유로가 차단된다.The second poppet 300 inserted into the second port 120 is movable along the axial direction within the second port 120 and has a second poppet sheet 301 contacting the second port 120 . The second poppet 300 moves between the blocking states in which the second poppet sheet 301 contacts and separates from the second poppet sheet 301, Generates a flow path with the first port (120), and the flow path is shut off in the blocking state.

이러한 제1포핏(200)과 제2포핏(300)은 축선방향을 따라 관통하여 형성된 제1배출유로(210)와 제2배출유로(310)를 가진다.The first poppet 200 and the second poppet 300 have a first discharge passage 210 and a second discharge passage 310 formed to penetrate along the axial direction.

제1포트(120)와 제1포트(120) 및 제2포트(120)와의 경계부위에는 제1포핏(200)과 제2포핏사이에 개재되어 제1포핏(200)의 제1배출유로(210)와 제2포핏(300)의 제2배출유로(310)를 차단 및 차단해제하는 플랜지부(420)와 머리부(430) 및 이들을 연결하는 로드몸체(410)를 갖는 포핏로드(400)가 있다.The first port 120 is connected to the first port 120 and the second port 120 at a boundary between the first port 120 and the second port 120, 210 and a second discharge flow path 310 of the second poppet 300 and a head body 430 and a rod body 410 connecting them. .

로드몸체(410)는 제1배출유로(210)보다 소정크기 작은 외경을 가지며, 제1배출유로(210)에 삽입된다. 이러한 로드몸체(410)의 제1포핏(200) 방향측 종단에는 제1배출유로(210)를 차단하는 플랜지부(420)가 형성되어 있다. 플랜지부(420)는 제1배출유로(210)의 외경방향과 챔버(141)방향으로 각각 소정거리 돌출되어 형성된다. 이러한 플랜지부(420)로 인해 포핏로드(400)가 축선을 따라 챔버(141)방향으로 하향 이동할 경우 플랜지부(420)는 제1배출유로(210)를 개방하게 되어 유로가 형성되고, 반대로 상향 이동할 경우 플랜지부(420)는 제1배출유로(210)를 차단하게 된다. The rod body 410 has an outer diameter smaller than that of the first discharge passage 210 by a predetermined amount and is inserted into the first discharge passage 210. At the end of the rod body 410 on the side of the first poppet 200 side, a flange portion 420 for blocking the first discharge passage 210 is formed. The flange portion 420 is formed by protruding a predetermined distance in the outer diameter direction of the first discharge flow passage 210 and the chamber 141 direction. When the foam strip 400 moves downward along the axial line toward the chamber 141 due to the flange portion 420, the flange portion 420 opens the first discharge flow path 210 to form a flow path, The flange portion 420 cuts off the first discharge passage 210.

로드몸체(410)는 제2포핏(300)과 접촉되어 제2배출유로(310)를 차단하는 머리부(430)를 갖는다. 머리부(430)는 로드몸체(410)의 외경방향으로 확장되고 공급공(150) 방향으로 돌출되어 형성된다. 이러한 머리부(430)의 종단은 제2배출유로(310)에 끼워져 제2배출유로(310)를 차단할 수 있는 형상으로 만들어지며, 포핏로드(400)가 주입공(140) 방향으로 이동될 경우 제2배출유로(310)와의 이격공간을 형성하여 유로가 형성되며, 반대로 공급공(150) 방향으로 이동할 경우 제2배출유로(310)를 차단하게 된다. The rod body 410 has a head 430 that contacts the second poppet 300 to block the second discharge passage 310. The head 430 is formed to extend in the outer diameter direction of the rod body 410 and protrude in the direction of the supply hole 150. The end of the head 430 is fitted in the second discharge passage 310 and is configured to block the second discharge passage 310. When the foamy rod 400 is moved in the direction of the injection hole 140 The second exhaust flow path 310 is formed by forming a space between the second exhaust flow path 310 and the second exhaust flow path 310. In contrast,

위와 같은 구조로 인해, 본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브(100)는 타이어의 공기압을 증가시킬 필요가 있을 경우 주입공(140)을 통해 고압의 가스를 휠밸브(100)로 인입시키게 된다. 이때 고압가스는 챔버(141)에 머무르며 포핏로드(400)의 플랜지부(420)와 제1포핏(200)에 압력을 가하게 되어 포핏로드(400)와 제1포핏(200)은 축선방향을 따라 제1포트(120)내에서 공급공(150) 방향으로 이동하게 된다. 이때, 제1포트시트(121)와 제1포핏시트(201)간의 이격공간이 발생하게 되고 이를 통해 고압가스가 제1포트(120)로 이동하여 압력을 올리게 된다. 또한, 포핏로드(400)가 공급공(150) 방향으로 움직임에 따라 제2포핏을 공급공(150) 방향으로 이동시키게 되고 이로 인해 제2포트시트(121)와 제2포핏시트(301)간에 이격공간이 발생되어 제1포트(120)내의 고압가스는 제2포트(120)로 이동되어 제2포트(120)의 압력을 올리게 되고 이렇게 상승된 압력은 공급공(150)과 타이어의 노즐을 통해 타이어의 압력을 가압하게 된다.Due to the above structure, when the tire pressure regulating wheel valve 100 according to the present invention needs to increase the air pressure of the tire, the high pressure gas is introduced into the wheel valve 100 through the injection hole 140. At this time, the high-pressure gas stays in the chamber 141 and pressure is applied to the flange portion 420 of the foam rod 400 and the first poppet 200 so that the foam rod 400 and the first poppet 200 are moved along the axial direction And moves in the direction of the supply hole 150 in the first port 120. At this time, a space is formed between the first port sheet 121 and the first poppet sheet 201, and the high pressure gas moves to the first port 120 to increase the pressure. In addition, as the poppet 400 moves in the direction of the supply hole 150, the second poppet is moved in the direction of the supply hole 150 so that the gap between the second port sheet 121 and the second poppet sheet 301 The high pressure gas in the first port 120 is moved to the second port 120 and the pressure of the second port 120 is increased so that the upward pressure is applied to the supply hole 150 and the nozzle of the tire Thereby pressing the tire pressure.

반대로, 타이어의 압력을 낮춰야 하는 경우, 주입공(140) 측에 부압을 걸게 된다. 이로 인해 제1포핏(200)과 제2포핏(300)은 제1, 2포핏시트(201, 301)와 제1, 2포트시트(121, 131)의 접촉으로 인해 고정되고, 포핏로드(400)는 부압으로 인해 주입공(140) 방향으로 이동하게 된다. 이로 인해 제1포핏(200)의 제1배출유로(210)와 제2포핏(300)의 제2배출유로(310)가 열리게 되며 이 유로를 통해 타이어의 공기가 공급공(150)쪽으로 빠져나가 타이어의 압력이 감소하게 된다. Conversely, when the pressure of the tire is to be lowered, a negative pressure is applied to the injection hole 140 side. The first poppet 200 and the second poppet 300 are fixed by the contact between the first and second poppet sheets 201 and 301 and the first and second port sheets 121 and 131 and the poppet 400 Is moved toward the injection hole 140 due to the negative pressure. The first discharge passage 210 of the first poppet 200 and the second discharge passage 310 of the second poppet 300 are opened and air of the tire is discharged to the supply hole 150 through the flow passage The pressure of the tire is reduced.

본원발명은 제1포핏(200)과 머리부(430)에 개재되는 제1스프링(500)과 제2포핏(300)과 공급공(150)측 벽 사이에 개재되는 제2스프링(600)을 더 포함할 수 있고, 이때 제2스프링(600)이 제1스프링(500)보다 높은 탄성력을 가지면 타이어의 공기압을 효과적으로 조절할 수 있다.A first spring 500 interposed between the first poppet 200 and the head 430 and a second spring 600 interposed between the second poppet 300 and the side wall of the supply hole 150, And at this time, if the second spring 600 has a higher elastic force than the first spring 500, the air pressure of the tire can be effectively controlled.

이때, 제1포핏(200)은 공급공(150)측 방향에서 주입공(140)측 방향으로 함몰되어 형성된 공간을 가지며, 이 공간에 제1스프링(500)의 일측이 고정되고, 타측은 포핏로드(400)의 머리부(430)와 로드몸체(410)의 연결부에 고정된다. 이러한 배치로 인해 포핏로드(400)는 제1포핏(200)과 일정거리를 유지하며 제1배출유로(210)를 차단한 상태로 유지되며, 포핏로드(400)는 제1스프링(500)의 탄성력에 의해 주입공(140)측으로 이동되어 제1배출유로(210)를 차단해제하는 위치와 차단하는 위치 간을 이동하게 된다. At this time, the first poppet 200 has a space formed by being recessed toward the injection hole 140 in the direction of the supply hole 150, one side of the first spring 500 is fixed to this space, And is fixed to the connection portion between the head 430 of the pedal 400 and the rod body 410. Due to this arrangement, the poppet 400 maintains a certain distance from the first poppet 200 and keeps the first discharge passage 210 shut off, and the poppet 400 is held by the first spring 500 Is moved to the injection hole (140) side by the elastic force and moves between the position where the first discharge flow path (210) is unblocked and the position where the first discharge flow path (210) is blocked.

또한, 제2포핏(300)은 축선방향을 따라 공급공(150)으로 돌출되어 제2배출유로(310)를 형성하는 돌기부분을 가지며, 이 돌기부분에는 제2스프링(600)의 일측이 고정되고, 타측은 공급공(150)을 형성하며 제2포트(120)쪽으로 돌출되어 형성된 부분에 고정된다. 이러한 배치로 인해 제2포핏(300)은 제2스프링(600)의 탄성력에 의해 제2포핏(300)이 축선방향을 따라 공급공(150)쪽으로 이동하여 제2포핏시트(301)와 제2포트시트(121)간의 이격공간이 발생하여 주입유로를 형성하는 개방상태와, 접촉되어 이격공간을 차단하는 차단상태간을 이동하게 된다.The second poppet 300 has a protrusion portion protruding from the supply hole 150 along the axial direction to form the second discharge flow path 310. One end of the second spring 600 is fixed to the protrusion portion And the other side is fixed to a portion formed by protruding toward the second port 120 forming the supply hole 150. The second poppet 300 moves toward the supply hole 150 along the axial direction by the elastic force of the second spring 600 and the second poppet 300 moves toward the supply hole 150, The space between the port sheets 121 is generated to move between the open state for forming the injection path and the shutoff state for contacting the space.

이러한 제1스프링(500)과 제2스프링(600)은 제2스프링(600)이 제1스프링(500)보다 큰 탄성력을 가지게 하여 타이어의 압력을 제어할 필요가 없는 경우 휠밸브(100) 내의 공기의 누설이 없도록 하는 것이 바람직하다.The first spring 500 and the second spring 600 may be configured such that when the second spring 600 has a greater elastic force than the first spring 500 to control the pressure of the tire, It is preferable to prevent leakage of air.

위와 같은 제1스프링(500)과 제2스프링(600)에 의해, 본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브는, 타이어의 공기압을 가압해야 하는 경우 주입공(140)을 통해 고압가스가 챔버(141)로 들어오게 하고 고압가스의 압력이 스프링의 탄성력보다 높게될 때 제1포핏(200)과 포핏로드(400)가 공급공(150) 방향으로 이동하게 되어 제1포핏시트(201)와 제1포트시트(121) 사이에 주입유로가 형성되게 된다. 이로 인해 제1포트(120)의 압력이 증가하게 되고 지속적인 압력증가에 따라 포핏로드(400)가 제2포핏(300)을 공급공(150)방향으로 이동시키게 되며 이로 인해 제2포핏시트(301)와 제2포트시트(121)사이에 주입유로기 형성되는 개방상태로 전환되어 결국 고압가스는 타이어의 압력을 올리게 된다.The tire pressure regulating wheel valve according to the present invention is constructed by the first spring 500 and the second spring 600 as described above so that when the air pressure of the tire is to be pressurized, The first poppet 200 and the foamy rod 400 are moved in the direction of the supply hole 150 so that the first poppet sheet 201 and the first poppet sheet 201 are separated from each other, An injection flow path is formed between the port sheets 121. As a result, the pressure of the first port 120 increases, and the poppet 400 moves the second poppet 300 in the direction of the supply hole 150 according to the continuous pressure increase. As a result, the second poppet sheet 301 ) And the second port seat 121 is changed to an open state in which an injection flow path is formed, so that the high-pressure gas raises the pressure of the tire.

반대로, 타이어의 압력을 감압해야 하는 경우, 주입공(140)측의 부압을 제1스프링(500)의 탄성력보다 높게 걸어 포핏로드(400)가 주입공(140)방향으로 이동하도록 하여 제1포핏(200)과 제2포핏에 형성된 제1배출유로(210)와 제2배출유로(310)를 통해 타이어의 공기압이 주입공(140)쪽으로 빠지게 한다.The negative pressure on the side of the injection hole 140 is higher than the elastic force of the first spring 500 so as to move the tip 4 in the direction of the injection hole 140, The air pressure of the tire is released toward the injection hole 140 through the first exhaust passage 210 and the second exhaust passage 310 formed in the second valve 200 and the second poppet.

이와 같이, 휠밸브(100)에 제1스프링(500)과 제2스프링(600)을 추가하는 경우 스프링의 탄성력에 의해 타이어의 공기압을 조절할 수 있으며, 주입공(140)측의 공기압을 스프링의 탄성력과 비례하여 설정하는 경우 스프링에 따라 다양한 공기압을 설정할 수 있다.In this way, when the first spring 500 and the second spring 600 are added to the wheel valve 100, the air pressure of the tire can be adjusted by the elastic force of the spring, When set in proportion to the elastic force, various air pressure can be set according to the spring.

본 발명에 따른 제1,2포핏시트(201, 301) 및 제1,2포트시트(121, 131)의 결합과, 제1,2배출유로(210, 310) 및 플랜지부(420), 머리부(430)의 결합은 서로 경사면을 가지고 접촉하게 하여 휠밸브(100)의 작동을 보다 유연하게 할 수 있으며, 주입유로와 배출유로를 보다 효과적으로 형성할 수 있다.The combination of the first and second poppet sheets 201 and 301 and the first and second port sheets 121 and 131 and the connection between the first and second discharge passages 210 and 310 and the flange portion 420, (430) are brought into contact with each other with an inclined surface, so that the operation of the wheel valve (100) can be made more flexible and the injection flow path and the discharge flow path can be formed more effectively.

이처럼 제1,2포핏시트(201, 301)와 제1,2포트시트(121, 131)의 결합을 경사지게 하는 경우 주입유로를 흐르는 공기의 움직임에 대한 저항이 최소화 되어 휠밸브(100)에 가해지는 고압에 의한 손상을 최소화 할 수 있으며, 스프링에 가해지는 힘의 방향을 일정하게 유지할 수 있어 내구성이 증가되고 또한 가공에 유리하다.When the engagement between the first and second poppet sheets 201 and 301 and the first and second port sheets 121 and 131 is inclined, the resistance against the movement of the air flowing through the injection path is minimized, The damage caused by the high pressure can be minimized, and the direction of the force applied to the spring can be kept constant, thereby increasing durability and also being advantageous in processing.

또한, 포핏로드(400)의 플랜지부(420)와 머리부(430)가 제1포핏(200)과 제2포핏(300)의 배출유로를 경사면을 가지고 차단하고 있을 경우 배출유로를 따라 배출되는 공기의 흐름에 대한 저항이 최소화 되며 가공에 유리하다. When the flange portion 420 and the head portion 430 of the poppet 400 block the discharge flow paths of the first and second poppet 200 and 300 with inclined surfaces, The resistance to air flow is minimized and is advantageous for machining.

본 발명에 따른 타이어 공기압 조절용 휠밸브는 축선방향을 따라 종단벽을 관통하여 형성된 주입공(140)과 공급공(150)을 가지고 제1포트(120)와 제2포트(120)를 포함하는 수용공간을 가지는 케이싱(110)과, 축선방향을 따라 관통되어 형성된 배출유로를 가지며 케이싱(110)의 수용공간에 수용되어 축선방향을 이동하는 것으로 공기의 주입유로를 형성하는 개방상태와 주입유로를 차단하는 차단상태 간을 이동하는 제1포핏(200)과 제2포핏(300)을 가지며, 축선방향를 따라 이동가능하며, 제1포핏(200)과 제2포핏(300) 사이에 개재되어 제1포핏(200)과 제2포핏(300)의 배출유로를 차단 및 차단해재하는 플랜지부(420)와 머리부(430)를 포함하는 포핏로드(400)를 가지는 것을 특징으로 한다. 이때, 제1포트(120)와 제2포트(120)에는 제1포핏(200)과, 제2포핏(300) 및 포핏로드(400)에 지지되는 제1스프링(500)과 제2스프링(600)이 배치된다. 위와 같은 구조로 인해 타이어의 압력을 높여야 하는 경우 주입공(140)을 통해 고압가스를 인입하게 되며 이로 인해 제1포핏(200)과 제2포핏(300)이 공급공(150)쪽으로 이동하며 주입유로를 형성하여 타이어를 가압하게 되고, 반대로, 타이어의 압력을 낮춰야 하는 경우 주입공(140)에 부압을 형성하여 포핏로드(400)가 주입공(140)방향으로 움직이게 하는 것으로 제1포핏(200)과 제2포핏(300)이 형성하고 있는 배출유로를 통해 타이어의 공기압이 주입공(140)쪽으로 배출되게 한다. 이러한 휠밸브(100)는 CTIS에 일종으로 타이어의 휠에 설치되며 구조가 간단하고, 타이어의 공기압을 자동으로 조절할 수 있으며 내구성이 우수한 효과가 있다.The tire pressure regulating wheel valve according to the present invention includes a first port 120 and a second port 120 having an injection hole 140 and a supply hole 150 formed through a longitudinal wall along an axial direction, (110) having a space and an exhaust passage formed to penetrate along the axial direction, and being accommodated in a housing space of the casing (110) and moving in the axial direction, The first poppet 200 and the second poppet 300 move between the first poppet 200 and the second poppet 300 and are movable along the axial direction. The first poppet 200 and the second poppet 300 move between the first poppet 200 and the second poppet 300, And a poppet 400 including a flange portion 420 and a head portion 430 for blocking and shutting off the discharge flow path of the first and second poppet units 300 and 300. The first port 120 and the second port 120 are provided with a first poppet 200 and a first spring 500 and a second spring 200 supported by the second poppet 300 and the poppet 400, 600 are disposed. When the pressure of the tire is to be increased due to the above structure, the high pressure gas is introduced through the injection hole 140, whereby the first poppet 200 and the second poppet 300 move toward the supply hole 150, When the pressure of the tire is to be lowered, a negative pressure is formed in the injection hole 140 to move the foamy rod 400 in the direction of the injection hole 140, And the second poppet 300, the air pressure of the tire is discharged to the injection hole 140 side. The wheel valve 100 is installed in a wheel of a tire as a kind of CTIS, has a simple structure, can automatically adjust the air pressure of the tire, and has excellent durability.

100 : 휠밸브 110 : 케이싱
120 : 제1포트 121 : 제1포트시트
130 : 제2포트 131 : 제2포트시트
140 : 주입공 141 : 챔버
150 : 공급공 200 : 제1포핏
201 : 제1포핏시트 210 : 제1배출유로
300 : 제2포핏 301 : 제2포핏시트
310 : 제2배출유로 400 : 포피로드
410 : 로드몸체 420 : 플랜지부
430 : 머리부 500 : 제1스프링
600 : 제2스프링100: Wheel valve 110: Casing
120: first port 121: first port seat
130: second port 131: second port seat
140: Injection hole 141: Chamber
150: Supply hole 200: 1st poppet
201: first poppet seat 210: first exhaust pipe
300: second poppet 301: second poppet sheet
310: Second exhaust duct 400: Poppy rod
410: rod body 420: flange portion
430: head part 500: first spring
600: second spring

Claims (5)

타이어 휠에 장착되는 타이어 공기압 조절용 휠밸브에 있어서,
축선방향의 종단측 벽을 관통하여 형성된 주입공과 공급공을 가지며, 주입공과 연결된 제1포트와 제1포트 및 공급공과 연결된 제2포트를 포함하는 케이싱과,
상기 축선방향을 따라 관통되어 형성된 배출유로를 가지고, 상기 제1, 2 포트의 내부에 각각 삽입되어 축선방향을 따라 이동하며, 상기 제1, 2포트의 밸브시트와 이격되어 주입유로를 형성하는 개방상태와 접촉되어 상기 주입유로를 차단하는 차단상태 간을 이동하는 제1, 2포핏과,
상기 제1포핏과 상기 제2포핏 사이에 개재되어 상기 제1포핏의 배출유로와 상기 제2포핏의 배출유로를 차단 및 차단해제하는 플랜지부와 머리부를 가지는 포핏로드를 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브1. A tire pressure regulating wheel valve mounted on a tire wheel,
A casing having an injection hole and a supply hole formed through the axial end wall and including a first port connected to the injection hole and a first port and a second port connected to the supply hole;
And an exhaust passage which is formed so as to penetrate along the axial direction and which is inserted into the first and second ports and moves along the axial direction and which is spaced apart from the valve seat of the first and second ports, The first and second poppet being moved in a blocking state in which the inlet channel is blocked by being in contact with the first and second poppet,
And a poppet having a flange portion interposed between the first poppet and the second poppet for blocking and unblocking the discharge flow path of the first poppet and the discharge flow path of the second poppet, Adjustable wheel valve 제 1항에 있어서,
상기 제1포핏과 상기 머리부에 개재되는 제1스프링과,
상기 제2포핏과 상기 공급공측 벽 사이에 개재되는 제2스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브.The method according to claim 1,
A first spring interposed between the first poppet and the head,
Further comprising a second spring interposed between the second poppet and the supply hole side wall. 제 2항에 있어서,
상기 제2스프링은 상기 제1스프링보다 높은 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브3. The method of claim 2,
Characterized in that the second spring has a higher elastic force than the first spring, 제 1항에 있어서,
상기 밸브시트와 상기 제1, 2포핏은 경사면을 가지고 접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브The method according to claim 1,
Characterized in that the valve seat and the first and second poppies are in contact with each other with an inclined surface, 제 1항에 있어서,
상기 포핏로드는 상기 제1, 2포핏의 배출유로와 경사면을 가지고 접촉하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절용 휠밸브The method according to claim 1,
Characterized in that the poppet valve is brought into contact with the discharge passage of the first and the second poppet with an inclined surface,
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