KR20180106135A - Mechanical Disk Brake - Google Patents

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KR20180106135A
KR20180106135A KR1020170033795A KR20170033795A KR20180106135A KR 20180106135 A KR20180106135 A KR 20180106135A KR 1020170033795 A KR1020170033795 A KR 1020170033795A KR 20170033795 A KR20170033795 A KR 20170033795A KR 20180106135 A KR20180106135 A KR 20180106135A
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(주)크린트아이엔씨
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    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons

Abstract

The present invention relates to a mechanical disk brake. The mechanical disk brake includes: a bracket (3) coupled to a target to be installed such that the bracket (3) is adjacent to a disk rotor (R), thereby constituting a column part; a caliper (5) mounted on the bracket (3) to be relatively movable in an axial direction of the disk rotor (R); a first braking pad (7) interposed between the disk rotor (R) and a caliper cylinder (15) of the caliper (5); a second braking pad (80) interposed between the disk rotor (R) and a caliper cylinder (15) of the caliper (5); and drive assemblies (9, 209, 309) simultaneously pressing the first and second braking pads (7, 8) against the disk rotor (R) as the drive assemblies (9, 209, 309) are extended by external force. The drive assemblies (9, 209, 309) include: rotary pistons (25, 225, 325) to be rotated by external force upon braking; pressing sheets (27, 227, 327) moving forward or backward by pressure of the rotary pistons (25, 225, 325) rotating upon braking; and pressing sheets (29, 229, 329) moving forward or backward the rotary pistons (25, 225, 325) which are rotated depending on braking while moving the rotary pistons (25, 225, 325) backward or forward. Accordingly, since the rotary piston moves in the axial direction without loss for rotation restriction to fully press the braking pad, braking efficiency can be more improved.

Description

기계식 디스크브레이크{Mechanical Disk Brake}Mechanical Disk Brake [0002]

본 발명은 기계식 디스크브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기계적인 연결에 의해 제동력을 발생시키되, 제동패드로 디스크로터 전후면에 동시에 가압할 수 있으면서 강력한 제동력을 발휘할 수 있도록 한 기계식 디스크브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a mechanical disk brake, more particularly, to a mechanical disk brake that generates a braking force by a mechanical connection, and can simultaneously apply pressure to the front and rear surfaces of a disk rotor with a brake pad, .

디스크브레이크는 모터사이클 및 자전거 등 이륜차량의 제동을 위한 대표적인 제동장치로서, 유압식과 기계식으로 대별되며, 일반적으로 유압식 디스크브레이크가 기계식에 비해 제동 효과가 좋다. 이는 레버를 당기면, 브레이크 액의 압력이 캘리퍼(caliper)에 전달되고 그 압력이 캘리퍼의 유압 피스톤을 움직여 피스톤에 연결된 제동패드(brake pad)를 작동해 패드가 디스크로터(disk rotor)에 가압 밀착되도록 하여 제동한다. 여기에서, 레버를 당기는 힘과 캘리퍼에 의해서 디스크로터에 작용하는 힘이 다르며, 레버를 당기면 유압액의 압력을 높여서 캘리퍼에 작용하는 힘은 레버를 당기는 힘보다 더 증폭되기 때문에 제동력(braking force)이 커진다.Disc brake is a representative braking device for braking motorcycle and bicycle such as bicycle. It is divided into a hydraulic type and a mechanical type. Generally, a hydraulic type disc brake has better braking effect than a mechanical type. This means that when the lever is pulled, the pressure of the brake fluid is transmitted to the caliper, and the pressure moves the hydraulic piston of the caliper to actuate the brake pad connected to the piston so that the pad is pressed against the disk rotor And brakes. Here, the force pulling the lever and the force acting on the disk rotor by the caliper are different. When the lever is pulled, the pressure acting on the caliper is increased by increasing the pressure of the hydraulic fluid, so that the braking force It grows.

이에 반해, 기계식 디스크브레이크는 캘리퍼에 장착된 제동패드가 디스크로터를 가압하면서 발생하는 마찰력으로 제동하는 것은 유압식과 동일하지만, 제동패드를 추동함에 있어서, 레버(또는 크랭크 암)에 고정된 줄을 당겨 레버에 의해 제동패드와 연결된 부품들이 축방향으로 이동함으로써 제동패드를 디스크로터에 가압하도록 구성된다. 이 경우, 작동레버 암의 길이에 따라 제동패드가 로터를 가하는 가압력, 즉 제동력이 결정되기 때문에, 암 길이를 증가시키면, 작동레버를 당기는 힘보다 제동력을 크게 증가시킬 수 있다. 그러나, 레버 암의 길이를 늘리는 것은 한계가 있으므로, 통상적으로 기계식 디스크브레이크는 유압식에 비해 더 강하게 레버를 당겨야 필요한 제동력을 얻을 수 있는 것이다.On the contrary, in the mechanical disk brake, the braking force applied to the brake rotor by the brake pad mounted on the caliper is the same as that of the hydraulic brake. However, in driving the brake pad, And the parts connected to the brake pad by the lever are moved in the axial direction so as to press the brake pad against the disk rotor. In this case, since the pressing force, that is, the braking force, applied by the brake pad to the rotor is determined according to the length of the operation lever arm, the braking force can be increased more than the force pulling the operating lever by increasing the arm length. However, since there is a limit in increasing the length of the lever arm, it is usually necessary to pull the lever more strongly than the hydraulic type brake to obtain the necessary braking force.

더욱이, 유압식 디스크브레이크는 로터의 양쪽 면에 배치된 유압 실린더의 피스톤이 한 조(one pair) 두 개의 제동패드를 동시에 디스크로터에 밀착시켜 제동하므로 "양면 동시 제동"으로 제동효과를 더욱 향상시킬 수 있다. 전통적인 기계식 디스크브레이크의 경우, 캘리퍼 일측에 제동패드가 고정되고, 다른 일측에 추동할 수 있는 제동패드가 이동하여 로터를 가압하게 되면서 제동을 시작한다. 이어서, 제동 중인 제동패드가 로터와 함께 다른 고정 제동패드 방향으로 밀리면서 추가적으로 캘리퍼에 부착된 고정 제동패드가 로터에 제동력을 발휘하게 된다. 따라서 순간적인 제동이 필요한 경우에는 유압식에 비해 제동 시간과 제동 거리가 길어지게 되는 것은 물론, 한 조의 제동패드가 동일하게 마모되지 않고, 제동패드의 전면이 로터에 일시에 닿지 않아 국부적인 마모가 발생할 수 있으며, 로터의 변형 등도 발생할 수 있고, 그에 따라 제동성능이 악화될 수 있는 등 많은 문제점이 있었다.Furthermore, the hydraulic disc brakes can braked by simultaneously pressing two brake pads of a hydraulic cylinder located on both sides of the rotor and one brake brake pad at the same time to the disc rotor, so that the braking effect can be further improved by "simultaneous braking" have. In the case of conventional mechanical disk brakes, the braking pad is fixed to one side of the caliper, and the braking pad, which can be moved to the other side, is moved to start braking while pressing the rotor. Then, the braking pad being braked is pushed in the direction of the other fixed braking pad together with the rotor, and the fixed braking pad further attached to the caliper exerts braking force on the rotor. Therefore, when instantaneous braking is required, the braking time and the braking distance become longer as compared with the hydraulic type. Also, since a pair of brake pads are not worn equally and the front surface of the brake pad does not touch the rotor at once, And deformation of the rotor and the like may be caused, and thus the braking performance may be deteriorated.

제동패드가 순차 작동함으로써 발생하는 일측 추동방식의 이러한 문제를 개선하기 위해, 한 조의 제동패드 두 개가 동시에 로터를 죄는(clamping) 양면 동시 제동 기술들이 제안된 바 있다. 도 1의 미국특허 US8,807,297 B2에서는, 제동패드(50,60) 한 조를 U자형 탄성 핀(100)으로 묶어, 로터(20)를 중앙에 위치하도록 설치하고, 일측에 축방향 이동이 가능한 장치를 구성하고, 별도의 ㄱ자와 유사한 형태의 부품(여기서는 레버 암(70)이라고 칭함)을 제작하여 그 부품 일측 중앙을 관통하여 고정 제동패드가 있는 캘리퍼에 핀으로 연결한다. 따라서, 도 1의 미국특허는 제동을 위해, 제동패드(50,60) 한쪽(50)이 로터(20) 방향으로 이동하면, 이동되는 제동패드(50) 장치의 일부가 핀으로 고정되지 않은 레버 암(70)의 다른 일측을 로터(20) 방향으로 밀게 되고, 이로 인해 레버 암(70)이 탄성변형으로 피봇 작용을 하여 레버 암(70) 끝단부가 움직이지 않고 있는 다른 제동패드(60)를 로터 방향으로 이동시킴으로써 제동 시에 한 조의 제동패드(50,60)가 동시에 로터(20)를 가압하여 제동하는 형식을 제안하였다. 그러나, 이러한 방식은 구성이 복잡하고, 부품(탄성 핀(100)과 레버 암(70))의 탄성력에만 의존하므로, 내구성이 낮은 문제점이 있었다.In order to overcome this problem of the one-way clutch generated by the sequential operation of the brake pads, two-sided simultaneous braking techniques have been proposed in which two sets of brake pads simultaneously clamp the rotor. In U.S. Patent No. US 8,807,297 B2 in Fig. 1, a pair of brake pads 50, 60 are bundled with U-shaped elastic fins 100, and the rotor 20 is disposed at the center, The apparatus is constituted so that a separate component (referred to as a lever arm 70 in this case) is manufactured, and a pin is connected to a caliper having a fixed braking pad through the center of the component. Thus, in the United States patent of FIG. 1, when one of the brake pads 50, 60 moves in the direction of the rotor 20 for braking, a portion of the brake pad 50 device to be moved is moved by a lever The other arm of the arm 70 is pushed in the direction of the rotor 20 so that the lever arm 70 pivots due to the elastic deformation and the other brake pad 60, So that a pair of braking pads 50, 60 simultaneously brakes the rotor 20 during braking by moving the rotor 20 in the direction of the rotor. However, this method has a complicated configuration and has a problem of low durability because it depends only on the elastic force of the parts (the elastic pin 100 and the lever arm 70).

또 다른 개선방안으로, 미국특허 US9,394,029 B2와 출원 중인 US2016/0010710 A1에서는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 로터 양쪽 면의 제동패드(20,2)가 독립적으로 로터 방향 이동이 가능하도록 각각의 추동장치를 구성하는 한편, 이들 장치에 각각의 작동레버를 고정하고, 그 두 개의 작동레버를 하나로 연결하여, 작동레버 회전 시에 한 조의 제동패드가 동시에 디스크로터 방향으로 움직이도록 함으로써 제동을 이룬다.As another improvement, in US patent application US9,394,029 B2 and pending application US2016 / 0010710 A1, the brake pads 20, 2 on both sides of the rotor are independently moved in the rotor direction, as shown in Figs. 2 and 3 The respective actuating levers are fixed to these devices and the two actuating levers are connected to each other so that a pair of brake pads simultaneously move in the direction of the disc rotor Braking is achieved.

이들 기계식 디스크브레이크에서, 비록 한 번의 작동레버의 회전 운동으로 두 개의 제동패드(20,2)가 동시에 로터를 향하여 이동함으로써 제동을 이루도록 되어 있으나, 이 시스템들은 공통적으로, 도 1에 도시된 미국특허에서 사용한 롤러시트를 이용한 캠 방식의 추동뭉치를 제동패드 두 개에 각각 부착한 것일 뿐으로, 디스크로터를 기준으로 두 개의 추동뭉치를 가져야 하기 때문에, 시스템을 구성하기 위해서는, 기존의 일측 추동방식에 비해 두 배로 많은 부품을 필요로 하는 문제점이 있었다.In these mechanical disc brakes, although the two braking pads 20, 2 are simultaneously moved toward the rotor by the rotational movement of one operating lever, the braking is effected by these braking pads 20, Since the cam follower bundle using the roller sheet used in the first embodiment is only attached to two brake pads and has two driven pulleys based on the disk rotor, Which requires twice as many parts.

도 4에 도시된 미국특허 US6,382,365의 기계식 디스크브레이크는 하나의 작동레버(8B)와, 제동패드(91,92)를 움직일 수 있는 하나의 추동뭉치(8)와, 이 추동뭉치(8)의 축방향 이동을 위한 가이드 역할을 담당하는 별도의 고정판(6:;mounting plate) 등으로 구성된다. 캘리퍼가 차체에 고정되는 일반적인 디스크브레이크와는 달리, 캘리퍼 대신 고정판(6)을 차체에 고정하였으며, 제동패드(91,92)의 추동뭉치(8)가 고정판(6)의 중앙에 마련된 구멍(61)을 통해 축방향 이동을 할 경우에, 캘리퍼(7)가 반대방향으로 제동패드(91,92)의 추동뭉치(8)와 함께 축방향 이동이 가능하도록 하여, 한 조의 제동패드(91,92)가 동시에 디스크로터에 작용하여 제동을 이룰 수 있다. 비록, 움직일 수 있는 캘리퍼(7;movable caliper)를 이용하여 하나의 추동뭉치(8)에 의해 두 개의 제동패드(91,92)가 동시에 회전 중인 로터를 제동할 수 있지만, 캘리퍼(7)의 이동이 축방향으로만 가능하도록, 다수의 막대 핀(71)을 이용하여 캘리퍼(7)를 고정판(6)과 피봇 형태로 연결하였고, 캠 역할을 하는 한 조의 롤러시트(81,82;roller seat)가 회전 없이 축방향의 상대적인 이동만 가능하도록 롤러시트(81,82) 사이에 롤링볼(rolling ball) 가이더(guider)를 도입하고, 롤러시트(81,82)를 관통하는 막대를 롤링볼 가이더와 연결시킴으로써, 매우 많은 부가 장치를 필요로 하고, 제동을 위한 작동레버(8B) 회전 시에 롤링볼 가이더만 회전하여 추동뭉치(8)의 직선운동이 가능하도록 하였기 때문에, 해당 가이더에 많은 힘이 부가될 수 있어, 시스템의 신뢰성과 내구성은 보장할 수 없는 문제점이 있었다.The mechanical disc brake of US 6,382,365 shown in FIG. 4 includes one operating lever 8B, one driven pulley 8 capable of moving the brake pads 91 and 92, And a mounting plate (6) serving as a guide for axial movement of the shaft. The caliper is fixed to the vehicle body and the pulley 8 of the brake pads 91 and 92 is inserted into the hole 61 provided at the center of the fixed plate 6 The caliper 7 is allowed to move in the opposite direction in the axial direction together with the driven pulley 8 of the brake pads 91 and 92 so that the pair of brake pads 91 and 92 Can act on the disk rotor at the same time to achieve braking. Although it is possible to brake the rotor in which the two brake pads 91 and 92 are simultaneously rotated by the single pulley 8 using a movable caliper 7, A pair of roller seats 81 and 82 which pivotally connect the caliper 7 to the fixing plate 6 by means of a plurality of rod pins 71 so as to be only in this axial direction, A rolling ball guider is introduced between the roller sheets 81 and 82 so that only the relative movement in the axial direction is possible without rotation and the rod passing through the roller sheets 81 and 82 is guided by a rolling ball guider A large number of additional devices are required and the rolling ball guider only rotates when the operating lever 8B for braking is rotated so that the driving of the driving pulley 8 can be performed linearly. The reliability and durability of the system can be guaranteed. There was no problem.

기계식 디스크브레이크가 유압식에 비해서 제동 효율성, 즉 제동에 필요한 힘이 더 많이 필요한 이유가 크랭크(작동레버) 암의 길이가 한정된 것 이외에, 아래와 같이 근본적으로 더 중요한 다른 이유들이 있다.In addition to the limited length of the crank (actuating lever) arm, mechanical brake brakes require more braking efficiency, ie more force needed for braking, than hydraulic, for other reasons that are fundamentally more important, as follows.

첫 번째로, 기계식 디스크브레이크에서, 작동레버의 회전력을 직선방향 제동력으로 전달하기 위한 추동뭉치는 다수의 부품으로 복잡하게 구성되어 있기 때문에, 작동레버를 당겨 발생된 힘을, 제동패드가 로터를 가압할 때까지 전달하는 과정에서, 많은 구성부품들 간의 간섭으로 인한 힘의 분산과 이들의 마찰 등으로 인한 힘의 손실이 커지게 되므로, 이를 극복하고 필요한 제동력을 얻기 위해서는 상대적으로 더 큰 힘으로 작동레버를 당겨야 하는 문제점이 있었다.First, in the mechanical disk brake, since the pulley bundle for transmitting the rotational force of the operating lever in the linear direction braking force is complicatedly composed of a number of parts, the force generated by pulling the operating lever is transmitted to the brake pad In order to overcome this problem and to obtain the required braking force, a relatively large force is applied to the operating levers in order to overcome the disadvantages, .

두 번째로, 제동에 큰 힘이 필요한 이유는 결정적으로, 기존 추동뭉치에 의해 추동부가 이동할 수 있는 직선 운동거리가 매우 제한적이라는 사실이다. 즉, 작동레버가 당겨져 레버가 일정 각도만큼 회전한 경우, 이에 상응하는 추동부의 직선 이동거리가, 작동레버가 회전하기 전 상태인 초기 디스크로터와 제동패드 사이의 간격 이상이 되어야 한다. 만약 작은 힘으로 작동레버를 조금 회전시켰음에도 추동부가 로터와 패드의 간격만큼 이동하여, 제동패드가 로터에 밀착되고 제동이 이미 시작된 상태에서, 추가로 추동부가 이동할 수 있는 여분의 거리가 있다면, 그 만큼 작동레버를 더 당길 수 있고, 따라서 추동부는 제동패드에 지속하여 힘을 가할 수 있기 때문에 제동효과는 상승한다. 그러나, 작동레버를 최대한 당긴 조건에서, 직선 추동부의 이동거리가 패드와 로터의 초기 간격 정도라면, 그 이상 추가의 힘으로 작동레버를 당긴다 하더라도 제동력은 증가하지 못한다.Second, the reason for the large force required for braking is crucial, and the fact that the moving distance of the driven part is limited by the existing pulley bundle is very limited. That is, when the operating lever is pulled and the lever is rotated by a certain angle, the linear movement distance of the corresponding steering section should be equal to or greater than the interval between the initial disk rotor and the brake pad in a state before the operating lever is rotated. If there is an extra distance that the driven part can move further in the state where the driven part is moved by the distance between the rotor and the pad and the brake pad is in close contact with the rotor and the braking is already started even if the operating lever is rotated a little with a small force, So that the braking effect is increased because the pushing portion can continuously apply a force to the braking pad. However, if the moving distance of the linear driving portion is about the initial distance between the pads and the rotor under the condition that the operating lever is pulled to the maximum, the braking force can not be increased even if the operating lever is pulled by the additional force.

기계식 디스크브레이크의 비효율성이 상기와 같은 두 가지 주요 원인 때문이라고 판단한 근거는 아래와 같이, 전술한 선행기술 내용의 제동장치의 구조를 검토함으로써 확인할 수 있다.The reason why the inefficiency of the mechanical disc brake is attributed to the two main causes can be confirmed by examining the structure of the braking device of the prior art as described below.

기계식 디스크브레이크에서 작동레버의 회전운동에 의해 제동패드를 로터 방향으로 수평 이동시키기 위한 추동뭉치로서 나사방식(screw mechanism)이 가장 일반적이다. 기계공구인 바이스(vise) 작동원리와 같이 작동레버의 회전에 의해 추동부의 나사를 돌려 제동패드를 로터로 전진시킴으로써 제동력을 얻는다. 이러한 방식은 추동부인 나사가 회전할 때 캘리퍼의 상대 나사와의 사이에 발생하는 큰 마찰로 인해 제동효과가 반감된다. 또한, 추동부 나사의 피치(pitch) 크기는 한계가 있기 때문에, 이동거리 또한 제한될 수밖에 없다.In mechanical disc brakes, a screw mechanism is most commonly used as a pulley for moving the brake pad in the rotor direction by the rotational movement of the operating lever. The braking force is obtained by moving the brake pad by the rotation of the operating lever by rotating the operating lever, as in the vise operating principle of a machine tool, and advancing the brake pad to the rotor. This method halves the braking effect due to the large friction that occurs between the driven screw and the counterpart screw of the caliper when the screw rotates. In addition, since the pitch of the driven part screw is limited, the moving distance is limited.

전술한 선행기술 US6,382,365B1, US8,807,297B2, US9,394,029B2 그리고 US2016/0010710A1 등을 포함한 최근의 일반적인 기계식 디스크브레이크에서는, 작동레버의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 추동뭉치로 캠(cam) 원리를 이용한다. 이들은 공통적으로 한 조의 롤러시트(roller seat)와 그 사이에 있는 베어링볼과 유사한 다수의 롤링볼(rolling ball)로 구성된다. 하나의 롤러시트는 롤링볼이 안착되어 구르면서 움직일 수 있는 두 개 이상의 반구형 롤링홈을 가지며, 깊이가 최대인 반구의 최대 직경은 롤링볼 직경보다 작아, 최대 깊이에 안착된 롤링볼의 상단은 롤러시트의 표면 높이보다 높게 위치한다. 이들 홈은 롤러시트의 회전방향으로 깊이가 점차 낮아지도록 형성하며, 다른 하나의 롤러시트와 동일한 위치에 동일한 개수로 동일한 형태의 홈을 가질 수도 있고, 또는 평면을 유지하도록 구성할 수도 있다. 롤러시트 하나는 작동레버와 동일하게 회전하도록 작동레버에 고정되고, 다른 하나의 롤러시트는 제동패드와 맞닿아 있도록 구성한다. 작동레버가 움직여 회전하면, 이에 고정된 롤러시트는 같은 회전각으로 회전하게 되고, 롤링볼은 구르면서, 홈의 깊이가 낮은 위치로 이동하게 됨으로써, 맞물려 한 조를 이루는 두 개의 롤러시트 간의 간격은 초기 롤링볼들이 가장 깊은 위치에 있을 때의 간격보다 벌어지게 된다. 결과적으로 한쪽의 롤러시트의 회전은 롤링볼의 위치 변화를 유발하고 이는 다른 한쪽의 롤러시트를 직선 이동시키는 것이다. 해당 롤러시트의 직선 운동은 제동패드 방향으로 이루어지며, 이로 인해 제동패드는 로터를 밀착 가압하여 제동력을 발휘하게 된다. 선행기술 중에는 볼의 위치변화를 안내하기 위한 추가부품을 도입하기도 하지만, 구동원리는 다르지 않다.In recent mechanical disc brakes including the prior art US 6,382,365B1, US8,807,297B2, US9,394,029B2, and US2016 / 0010710A1, a cam follower cam ) Principle. These are commonly made up of a number of roller balls similar to a pair of roller seats and a bearing ball therebetween. One roller sheet has two or more hemispherical rolling grooves on which a rolling ball is seated and rollable and the maximum diameter of the hemispheres having the maximum depth is smaller than the diameter of the rolling balls, And is positioned higher than the surface height of the sheet. These grooves may be formed such that the depth gradually decreases in the rotational direction of the roller sheet, and may have the same number of grooves or the same number of grooves at the same position as the other roller sheet, or may be configured to maintain a flat surface. One roller sheet is fixed to the operation lever to rotate in the same manner as the operation lever, and the other roller sheet is configured to abut against the brake pad. When the operating lever is moved and rotated, the roller sheet fixed thereon is rotated at the same rotational angle, and the rolling ball is moved to a position where the depth of the groove is lowered while rolling so that the interval between the two roller sheets The initial rolling balls become wider than the gap when they are at the deepest position. As a result, the rotation of one roller sheet causes a change in the position of the rolling balls, which causes the other roller sheet to move linearly. The linear movement of the roller sheet is made in the direction of the brake pad, whereby the brake pad exerts a braking force by closely pressing on the rotor. While the prior art introduces additional components to guide the change in position of the ball, the driving principle is not different.

상기와 같이, 기계식 디스크브레이크의 직선운동을 위한 기존 추동뭉치는, 나사방식이거나, 또는 한 조의 롤러시트와 롤링볼로 구성된 캠 방식을 택하고 있다. 비록, 롤링볼에 의한 캠 방식이 상대적으로 제동 효율이 낮은 나사방식의 마찰 등에 의한 힘의 손실을 줄인 개선된 형태이기는 하지만, 기 언급한 선행기술들의 추동뭉치에서도 확인 할 수 있듯이, 구성부품의 수는 매우 많으며, 롤러시트 홈에 안착된 롤링볼 일부는 그 부분 전체가 홈과 접촉하는 상태이므로 롤링볼의 이동 시에 여전히 마찰을 유발할 수 있는 소지가 있고 더 결정적인 단점은, 추동부의 직선 운동거리가 제한적이라는 것이다. 롤링볼이 롤러시트 홈을 따라서 위치 변화가 발생함으로써, 롤러시트 사이의 간격이 벌어지는 방향으로 이동시키는 추동뭉치에서는 최대 이동거리가 롤링볼의 직경으로 결정된다. 즉, 롤링볼에 의한 캠 작용에서, 롤링볼이 두 롤러시트 홈의 가장 깊은 위치에 있을 때의 두 롤러시트 간격을 기준으로 하면, 롤링볼이 롤러시트 홈 깊이가 가장 낮은 위치에 도달했을 때의 두 롤러시트 간격이 최대가 되며, 두 간격의 차이가 바로 롤러시트의 최대 이동거리가 된다. 따라서, 롤러시트 사이의 협소한 공간에서 롤링볼의 크기를 증가시킬 없는 이러한 추동뭉치들에서는 추동부의 이동거리가 제한되고, 그로 인해서 제동력의 증대를 기대할 수 없는 문제점이 있었다.As described above, the conventional pulley bundle for linear motion of the mechanical disc brakes is of a screw type or a cam type composed of a pair of roller seats and a rolling ball. Although the cam method using the rolling ball is an improved form that reduces the loss of force due to the friction of the screw type having a relatively low braking efficiency, the number of the component parts And a portion of the rolling ball placed in the roller seat groove is in a state in which the entire portion of the rolling ball is in contact with the groove. Therefore, there is a possibility that friction can still be caused when the rolling ball is moved. Is limited. The maximum moving distance is determined as the diameter of the rolling ball in the pulley bundle moving in the direction in which the distance between the roller sheets is widened due to the positional change of the rolling balls along the roller seat grooves. That is, in the cam action by the rolling ball, when the distance between the two roller sheets when the rolling ball is at the deepest position of the two roller seat grooves is taken as a reference, when the rolling ball reaches the lowest roller seat groove depth The distance between the two roller sheets becomes the maximum, and the difference between the two intervals becomes the maximum movement distance of the roller sheet. Therefore, in such a pulley bundle that does not increase the size of the rolling ball in a narrow space between the roller sheets, the moving distance of the pulley is limited, and as a result, an increase in braking force can not be expected.

더욱이, 도 4에 도시된 미국특허의 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 캘리퍼가 움직임에 있어서, 추동뭉치를 구성하는 한 조의 롤러시트는 각각 고정판과 캘리퍼에서 회전하지 못하도록 구속되고, 추동뭉치 중앙을 관통하는 별도로 핀이 작동레버와 함께 회전하여 롤링볼을 이동시킴으로써 두 롤러시트의 상대적인 이격을 유발하도록 구성되므로, 작동레버의 회전력 전달이 불안정할 뿐만 아니라, 고정판과 캘리퍼를 다수의 피봇 핀으로 연결하였기 때문에, 캘리퍼의 이동에 있어서 간섭을 받을 소지가 많아 효과적인 제동을 기대하기 어려운 문제점이 있었다. 4, in the movement of the caliper, a pair of roller sheets constituting the pulley bundle are restrained not to rotate in the fixed plate and the caliper, respectively, So that the rotation force of the operating lever is unstable. Further, since the fixing plate and the caliper are connected to the plurality of pivot pins by the rotation of the operating lever, Therefore, there is a problem in that it is difficult to expect effective braking because there is a lot of interference with the movement of the caliper.

특히, 레버 측 롤러시트의 회전에 의해 로터 측 롤러시트가 이격되기 위해서는 로터 측 롤러시트의 회전이 고정판에 의해 구속되어야 하는 바, 레버의 회전에 의해 만들어져 로터 측 롤러시트를 미는 힘의 상당부분이 회전저지공(anti-rotation check hole)에 의한 구속으로 인해 소모되므로, 로터 측 롤러시트를 제동패드로 가압하는 힘이 그만큼 감소하여 마찬가지로 효과적인 제동을 기대할 수 없게 되는 문제점이 있었다.Particularly, in order for the rotor-side roller sheet to be separated by the rotation of the lever-side roller sheet, the rotation of the rotor-side roller sheet must be restricted by the fixing plate. The force for pressing the rotor-side roller seat with the brake pad is reduced as much as it is consumed due to the restraint by the anti-rotation check hole, so that there is a problem that effective braking can not be similarly expected.

US8,807,297B2US8,807,297B2 US9,394,029B2US9,394,029B2 US2016/0010710A1US2016 / 0010710A1 US6,382,365B1US 6,382,365 B1

본 발명은 위와 같은 종래의 기계식 디스크브레이크가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 두 개 한 조의 제동패드가 디스크로터의 양 면을 동시에 죄는 양면 동시 제동 방식으로 로터의 회전속도를 감속하거나 정지시킬 수 있도록 하면서, 제동을 위해 레버를 일정 회전각으로 작동시킬 때, 추동뭉치의 직선 운동거리를 나사 방식이나 롤링볼 캠방식에 비해 월등히 증가시켜 제동력을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the problems of the conventional mechanical disc brakes as described above. The present invention provides a double-sided simultaneous braking system in which two sets of brake pads simultaneously clamp both surfaces of a disc rotor, And the braking force can be improved by greatly increasing the linear movement distance of the pulley bundle when compared with a screw system or a rolling ball cam system when the lever is operated at a predetermined rotation angle for braking.

또한, 구성 부품의 수를 현저히 감소시켜 부품 간에 발생하는 힘의 분산과 마찰에 의한 힘의 손실을 최소화함으로써, 제동력을 극대화하여 유압식 디스크브레이크에 준하는 제동력을 얻을 수 있도록 하는 데 또 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to maximize the braking force and obtain the braking force equal to that of the hydraulic disc brake by significantly reducing the number of component parts and minimizing the loss of force generated by the components and the friction generated by the friction between the components.

또한, 간단한 조립과 분해가 가능하도록 구성 부품의 형태가 단순화하고, 제동력 증가에도 불구하고 부품의 크기를 작게 만들 수 있도록 하여 전체 장치를 소형, 경량화시키고자 하는 데 또 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to simplify the configuration of the component parts so as to enable simple assembly and disassembly, and to make the size of the components small despite the increase of the braking force, thereby making the entire device compact and lightweight.

또한, 레버의 회전에 의해 상호 이격되는 회동피스톤과 가압시트의 확장력에 의해 제동패드를 디스크로터에 가압하여 제동을 이룸에 있어, 회동피스톤의 확장력이 손실 없이 제동패드를 가압하도록 함으로써, 제동 효율을 배가시키고자 하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, since the braking pad is pressed against the disk rotor by the expansion force of the rotating piston and the pressure seat which are spaced apart from each other by the rotation of the lever, the braking pad is pressed without losing the expansion force of the rotating piston, There is another purpose for doubling.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 디스크로터와 인접하도록 설치 대상체에 결합되어 기부를 이루며, 지지된 부품들의 제동/해방 운동을 허용하도록 통공이 관통되어 있는 브래킷; 디스크로터를 반경방향 외측에서부터 내측으로 감싸도록 단면 ㄷ자 형태로 되어 있으며, 상기 브래킷에 디스크로터의 축선방향으로 상대 이동 가능하게 장착되는 캘리퍼; 무부하 시 제동유격만큼 상기 디스크로터와 이격되며, 제동 시 상기 통공을 통해 후진하도록 상기 디스크로터 전방에서 상기 디스크로터와 상기 캘리퍼의 캘리퍼커버 사이에 배치되는 제1 제동패드; 무부하 시 제동유격만큼 상기 디스크로터와 이격되며, 제동 시 상기 통공을 통해 전진하도록 상기 디스크로터 후방에서 상기 디스크로터와 상기 캘리퍼의 캘리퍼실린더 사이에 배치되는 제2 제동패드; 및 상기 캘리퍼실린더와 상기 제2 제동패드 사이에 장착되어, 제동 시 외력에 의해 신장됨으로써, 상기 제1 및 제2 제동패드를 상기 디스크로터로 동시에 가압하여 상기 디스크로터를 제동하는 추동뭉치;를 포함하여 이루어지며, 상기 추동뭉치는, 상기 캘리퍼실린더 내에 상기 통공과 동축 상으로 전후진 가능하게 배치되어, 제동 시 외력에 의해 회전하도록 되어 있는 회동피스톤; 상기 캘리퍼실린더 내에 상기 회동피스톤과 정합되도록 배치되어, 제동 시 회전하는 상기 회동피스톤의 가압력에 의해 전진 또는 후진하도록 되어 있는 가압시트; 및 상기 회동피스톤과 상기 가압시트의 정합면 사이에 형성되어, 제동에 따라 회전하는 상기 회동피스톤을 전진 또는 후진시키면서 동시에 반작용에 의해 상기 가압시트를 후진 또는 전진시켜, 상기 회동피스톤과 상기 가압시트를 이격시킴으로써 상기 추동수단을 신장시키는 회전이격수단;을 포함하여 구성되는 기계식 디스크브레이크를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a bracket comprising: a bracket coupled to an object to be mounted adjacent to a disc rotor, the through hole being penetrated to allow a braking / releasing motion of the supported parts; A caliper mounted on the bracket so as to be movable in the axial direction of the disk rotor so as to surround the disk rotor from the radially outer side to the inner side; A first brake pad spaced apart from the disk rotor by a braking clearance at no load, and disposed between the disk rotor and the caliper cover of the caliper in front of the disk rotor to move back through the aperture in braking; A second brake pad spaced apart from the disc rotor by a braking clearance at no load, and disposed between the disc rotor and the caliper cylinder of the caliper at the rear of the disc rotor to advance through the through hole during braking; And a pulley bundle mounted between the caliper cylinder and the second brake pads and stretched by an external force during braking to simultaneously press the first and second brake pads to the disk rotor to brake the disk rotor Wherein the driven pulley includes a pivotal piston arranged in the caliper cylinder so as to be able to move back and forth coaxially with the through hole and to be rotated by an external force during braking; A pressurizing sheet disposed in the caliper cylinder so as to be aligned with the rotary piston and adapted to be advanced or retracted by a pressing force of the rotary piston rotating during braking; And a pressing member which is formed between the rotating piston and the pressing surface of the pressing sheet so as to move the pressing piston backward or forward by reciprocating the piston while rotating the rotating piston in accordance with the braking, And a rotation separating means for separating the driven pulley from the driven pulley by a predetermined distance.

또한, 상기 회전이격수단은, 상기 회동피스톤 정합면 상에 원주방향 경사를 갖도록 축방향으로 돌출되어 방사상으로 형성된 적어도 둘 이상의 물림돌기; 및 상기 가압시트 정합면 상에 원주방향 경사를 갖도록 축방향으로 돌출되어 방사상으로 형성됨으로써, 무부하 상태에서 상기 물림돌기와 정합되는 적어도 둘 이상의 물림돌기;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.Also, the rotation spacing means may include at least two engagement protrusions formed in a radial shape protruding in the axial direction so as to have a circumferential inclination on the rotation piston fitting surface; And at least two engaging protrusions protruding in the axial direction so as to have a circumferential inclination on the pressurizing sheet mating surface and formed radially so as to be matched with the engaging protrusions in a no-load state.

또한, 상기 회전이격수단은 상기 물림돌기와 상기 물림돌기 사이에 개재되는 베어링볼을 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the rotation separating means includes a bearing ball interposed between the engaging protrusion and the engaging protrusion.

또한, 상기 회전이격수단은, 상기 회동피스톤과 상기 가압시트 중 적어도 하나의 상기 정합면 상에 원주방향으로 배치되어 경사진 바닥면을 갖도록 오목하게 형성된 적어도 둘 이상의 경사홈; 및 상기 경사홈과 경사홈 사이에 또는 어느 하나의 상기 경사홈과 대응하는 다른 하나의 상기 정합면 사이에 개재되어, 상기 회동피스톤이 상기 가압시트에 대해 상대 회전할 때, 상기 회동피스톤과 상기 가압시트가 동시에 반대방향으로 이동하여 상호 이격되도록 하는 롤링볼;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.Further, the rotation spacing means includes at least two inclined grooves formed in a circumferential direction on the mating surface of at least one of the pivoting piston and the pressure seat and recessed to have a sloped bottom surface; And an engaging member which is interposed between the inclined groove and the inclined groove or between one of the mating surfaces corresponding to any one of the inclined grooves so that when the rotary piston rotates relative to the pressurizing sheet, And a rolling ball which moves the sheets at the same time in opposite directions to be spaced apart from each other.

또한, 상기 회동피스톤은, 제동 시 외력에 의해 회전하도록 후단이 외부로 노출되어 상기 캘리퍼실린더 내에 축선을 따라 연장된 로드부; 및 상기 로드부의 선단에 반경방향으로 확대 형성되어, 상기 캘리퍼실린더 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착됨으로써, 제동 시 상기 회전이격수단에 의해 전진하여 상기 제2 제동패드를 상기 디스크로터로 가압하는 헤드부;를 포함하여 이루어지고, 상기 가압시트는 상기 회전이격수단을 사이에 두고 상기 헤드부 후방에서 상기 로드부에 회전 가능하게 끼워져, 상기 캘리퍼실린더 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착됨으로써, 제동 시 상기 회전이격수단에 의해 후진하여 상기 캘리퍼커버를 통해 상기 제1 제동패드를 상기 디스크로터로 가압하는 헤드부인 것이 바람직하다.In addition, the pivoting piston may include a rod portion extending in an axial direction in the caliper cylinder, the rear end of the rod portion being exposed to the outside so as to rotate by an external force during braking; And a head portion that is extended in a radial direction at a front end of the rod portion and slidably mounted on an inner circumferential surface of the caliper cylinder so as to advance by the rotation separating means during braking and press the second brake pad to the disk rotor; Wherein the pressure seat is rotatably fitted to the rod portion at the rear of the head portion with the rotation spacing interposed therebetween and is slidably mounted on the inner circumferential surface of the caliper cylinder, And the head portion presses the first brake pad to the disk rotor through the caliper cover.

또한, 상기 캘리퍼는 상기 가압시트의 전면에 접촉하도록 상기 캘리퍼실린더 내주면에 축방향으로 위치 조정 가능하게 고정되어, 상기 제1 및 제2 제동패드와 상기 디스크로터 사이의 제동유격을 조절하는 조절판을 포함하는 것이 바람직하다.The caliper includes a throttle plate fixed to an inner circumferential surface of the caliper cylinder so as to be adjustable in the axial direction so as to be in contact with the front surface of the pressurizing sheet and to control a braking clearance between the first and second brake pads and the disc rotor .

또한, 상기 회동피스톤은 축방향으로의 상대 이동은 구속되되 회전은 자유롭게 상기 캘리퍼실린더 내에 장착되도록 축선을 따라 연장되되, 제동 시 외력에 의해 회전하도록 후단은 외부로 노출되고, 선단에는 상기 회전이격수단이 연속되어, 제동 시 상기 회전이격수단에 의해 후진함으로써 상기 캘리퍼커버를 통해 상기 제1 제동패드를 상기 디스크로터로 가압하는 로드부이며, 상기 가압시트는, 상기 회전이격수단을 사이에 두고 상기 회동피스톤 전방에 회전 구속된 상태로 끼워져, 상기 캘리퍼실린더 또는 브래킷 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 로드부; 및 상기 로드부의 선단에 반경방향으로 확대 형성되어, 제동 시 상기 회전이격수단에 의해 전진함으로써 상기 제2 제동패드를 상기 디스크로터로 가압하는 헤드부;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the pivoting piston is extended along the axial line so that relative movement in the axial direction is restrained but is freely rotatable in the caliper cylinder, and the rear end is exposed to the outside so as to rotate by an external force during braking, Wherein the pressing portion is a rod portion that continuously presses the first brake pad against the disc rotor through the caliper cover by backward movement by the rotation spacing means during braking, A rod portion fitted in a rotationally restrained state in front of the piston and slidably mounted on the caliper cylinder or the inner circumferential surface of the bracket; And a head portion extending in the radial direction at a front end of the rod portion and pressing the second brake pad to the disk rotor by advancing by the rotation separating means during braking.

본 발명의 기계식 디스크브레이크에 따르면, 레버의 회전력이 그대로 추동뭉치의 회동피스톤에 전달되어, 회동피스톤을 회전 구속하기 위한 손실 없이 축방향으로 이동시켜 온전히 제동패드에 가압시킬 수 있으므로, 제동 효율을 일층 향상시킬 수 있게 된다.According to the mechanical disk brake of the present invention, since the rotational force of the lever is transmitted to the rotating piston of the driven pulley as it is, it can be moved in the axial direction without loss for rotatably restraining the rotating piston, .

또한, 캘리퍼는 내부에 추동뭉치와 제동패드를 모두 포함한 상태에서, 어떤 구속도 받지 않고 자유롭게 축방향으로 상대 이동할 수 있도록 하고, 추동뭉치의 구성을 회동피스톤과 가압시트로 최소화하는 등, 구성 부품의 수를 현저히 감소시켜 부품간 간섭을 크게 줄이고 그에 따라 부품 간에 발생하는 힘의 분산과 마찰에 의한 힘의 손실을 크게 줄이면서도 디스크로터를 양면에서 동시에 제동을 할 수 있게 되므로, 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다. 또, 추동뭉치나 캘리퍼의 구성부품 형태를 단순화하고, 그에 따라 구성부품의 조립과 분해를 간단화, 용이화할 수 있으므로, 제동력 증가에도 불구하고 부품의 크기가 작아진 만큼 전체 장치의 소형, 경량화를 도모할 수 있게 된다.In addition, the caliper can freely move in the axial direction freely without any constraint in the state including both the driven pulley and the brake pad, and the constitution of the driven pulley is minimized by the rotating piston and the pressing sheet. It is possible to greatly reduce the inter-part interference, thereby greatly reducing the loss of force due to the dispersion of the forces generated between the parts and the friction, and simultaneously braking the disk rotor on both sides, so that the braking force can be maximized do. In addition, since the configuration of the components of the pulley bundle and the caliper can be simplified, assembly and disassembly of the components can be simplified and facilitated, thereby reducing the size and weight of the entire apparatus. .

또한, 추동뭉치의 확장력이 회동피스톤과 가압시트 정합면에 축방향으로 돌출된 한 쌍의 기어이 모양 물림돌기의 축회전에 의해 발생되므로, 제동패드를 충분한 깊이로 가압할 수 있게 되고, 따라서 상대적으로 작은 크기의 추동뭉치를 통해서 나사방식이나 캠방식과 비교할 수 없는 강력한 제동력을 얻을 수 있게 되어 제동력을 일층 향상시킬 수 있게 된다.Further, since the expansion force of the driven pulley is generated by the axial rotation of a pair of gear-shaped projections projected axially on the rotating piston and the pressurizing sheet mating surface, the brake pad can be pressed to a sufficient depth, It is possible to obtain a strong braking force which can not be compared with a screw type or a cam type through a small-sized debris bundle, so that the braking force can be further improved.

아울러, 브래킷이 제동패드의 축방향 이동을 안내할 뿐 구속하지 않으며, 제동패드의 표면이 디스크로터의 표면과 항상 평행하도록 유지시키므로, 제동패드의 마모를 균일하게 발생시켜, 제동패드의 가용수명을 늘릴 수 있게 된다. 또, 회동피스톤과 제1 제동패드 패드지지판 사이에 마찰저감링 등과 같은 플라스틱 소재 등이 개재되므로, 회동피스톤의 회전을 구속없이 자유롭게 유지할 수 있으며, 회동피스톤이 제동패드를 가압할 때 제동패드 전체 면이 디스크로터에 밀착되도록 하여 제동패드의 균일한 마모를 유도함으로써, 마찬가지로 제동패드의 가용수명을 늘릴 수 있게 된다.Since the bracket keeps the surface of the brake pad in parallel with the surface of the disk rotor even when the bracket guides the axial movement of the brake pad and does not restrain the brake pad, the wear of the brake pad is uniformly generated, . In addition, since a plastic material such as a friction reduction ring is interposed between the rotary piston and the first brake pad pad support plate, the rotation of the rotary piston can be freely held without restraint. When the rotary piston presses the brake pad, So that the brake rotor can be brought into close contact with the disc rotor to induce uniform wear of the brake pad, thereby increasing the service life of the brake pad.

도 1은 종래의 기계식 디스크브레이크를 도시한 종단면도.
도 2는 종래의 다른 기계식 디스크브레이크를 도시한 분해사시도.
도 3은 종래의 또 다른 기계식 디스크브레이크를 도시한 분해사시도.
도 4는 종래의 또 다른 기계식 디스크브레이크를 도시한 종단면도.
도 5는 도 4에 도시된 기계식 디스크브레이크의 분해사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크의 종단면도.
도 7은 도 6의 부분 절결 사시도.
도 8은 도 6에 도시된 추동뭉치의 분해 사시도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크의 종단 사시도.
도 10은 도 9에 도시된 추동뭉치의 분해 사시도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크를 장착 상태로 도시한 사시도.
도 12는 도 11에 도시된 디스크브레이크의 분해사시도.
도 13은 도 12에 도시된 추동뭉치의 분해 사시도.
도 14는 본 발명의 기계식 디스크브레이크의 레버에 가해지는 여러 하중(S)에서, 레버 길이(L)의 변화에 따른 가압력(P)의 변화를 나타낸 그래프.
도 15는 본 발명의 기계식 디스크브레이크의 여러 레버 길이(L)에서, 레버에 가해지는 여러 하중(S) 변화에 따른 가압력(P) 변화를 나타낸 그래프.1 is a longitudinal sectional view showing a conventional mechanical disc brake.
2 is an exploded perspective view showing another conventional mechanical disk brake.
3 is an exploded perspective view showing another conventional mechanical disc brake.
4 is a longitudinal sectional view showing another conventional mechanical disc brake.
5 is an exploded perspective view of the mechanical disc brake shown in Fig.
6 is a longitudinal sectional view of a mechanical disc brake according to an embodiment of the present invention.
7 is a partially cutaway perspective view of Fig.
8 is an exploded perspective view of the push-pull bundle shown in Fig.
9 is a longitudinal perspective view of a mechanical disc brake according to another embodiment of the present invention.
10 is an exploded perspective view of the push-pull bundle shown in Fig.
11 is a perspective view showing a mechanical disc brake according to another embodiment of the present invention in a mounted state.
12 is an exploded perspective view of the disc brake shown in Fig.
13 is an exploded perspective view of the pulley bundle shown in Fig.
14 is a graph showing a change in the pressing force P according to a change in the lever length L at various loads S applied to the lever of the mechanical disc brake of the present invention.
15 is a graph showing changes in the pressing force P depending on various loads S applied to the levers in various lever lengths L of the mechanical disc brakes of the present invention.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a mechanical disc brake according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 기계식 디스크브레이크(1)는 도 6 및 도 7에 도면부호 1로 도시된 바와 같이, 크게 브래킷(3), 캘리퍼(5), 제1 및 제2 제동패드(7,8), 및 추동뭉치(9)를 포함하여 구성된다.The mechanical disc brake 1 of the present invention mainly includes a bracket 3, a caliper 5, first and second brake pads 7 and 8, and a second brake pad 7 as shown by reference numeral 1 in Figs. 6 and 7, And a pulsation bundle (9).

여기에서, 먼저 상기 브래킷(3)은 디스크브레이크(1)의 기부로서, 도 6 및 도 7에 도시된 것처럼, 캘리퍼(5)와 제동패드(7,8) 등 디스크브레이크(1) 대부분의 부품들을 지지하도록, 4륜 또는 2륜 차량이나 자전거 등의 동체 프레임과 같은 설치 대상체에 결합되되, 디스크로터(R) 제동이라는 디스크브레이크(1) 본연의 기능을 다하도록 디스크로터(R)와 인접하여 설치된다. 다만, 브래킷(3)은 제동패드 등과 같은 지지 부품들의 제동/해방 운동을 허용하도록 몸통을 관통하는 통공(11)이 중앙에 형성된다.6 and 7, the bracket 3 is a base part of the disc brake 1, and most parts of the disc brake 1, such as the caliper 5 and the brake pads 7 and 8, The disk brake R is coupled to an object to be mounted such as a body frame such as a four-wheeled or two-wheeled vehicle or a bicycle to be adjacent to the disk rotor R so as to perform the original function of the disk brake R Respectively. However, the bracket 3 is formed at the center with a through hole 11 penetrating the body so as to allow braking / releasing motion of supporting parts such as a brake pad and the like.

상기 캘리퍼(5)는 디스크브레이크(1)의 몸통을 이루는 부분으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 브래킷(3)과 디스크로터(R)를 위에서 감싸는 형태로 형성되는 바, ㄷ자 형태의 횡단면을 갖도록 절곡되어, 디스크로터(R)를 그 반경방향 외측에서부터 내측으로 감싸도록 되어 있다. 또한, 캘리퍼(5)는 브래킷(3)이나 디스크로터(R)에 대해 디스크로터(R)의 축선방향으로 상대 이동이 가능하도록 브래킷(3) 상에 지지되는 바, 예컨대, 도 7에 도시된 것처럼, 브래킷(3) 하부에 볼트(12) 등으로 체결되는 지지링(13)에 의해 전후방향으로 이동 가능하게 지지된다. 이를 위해, 캘리퍼(5)는 도 6 및 도 7에 도시된 것처럼, 추동뭉치(9)를 수용하는 관형의 캘리퍼실린더(15)와, 이 캘리퍼실린더(15)의 후단에 이어져 브래킷(3) 및 디스크로터(R)를 위에서부터 둘러싸도록, 아래로 열린 단면 ㄷ자 형태의 종단면을 갖는 캘리퍼커버(17)로 이루어진다.6 and 7, the caliper 5 is formed to surround the bracket 3 and the disk rotor R, and is formed in a U-shape So as to surround the disk rotor R from the radially outer side to the inner side. The caliper 5 is supported on the bracket 3 such that the caliper 5 can move relative to the bracket 3 or the disk rotor R in the axial direction of the disk rotor R. For example, Rear direction by a support ring 13 fastened to the lower portion of the bracket 3 with bolts 12 or the like. 6 and 7, the caliper 5 has a tubular caliper cylinder 15 for receiving the pulley bundle 9, and a bracket 3, which is connected to the rear end of the caliper cylinder 15, And a caliper cover 17 having a longitudinal section of the U-shaped cross section opened downward so as to surround the disk rotor R from above.

상기 제1 제동패드(7)는 제동 시 디스크로터(R)를 후방측에서 가압하는 마찰수단으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 디스크로터(R)와 캘리퍼실린더(15) 사이에 개재되도록, 디스크로터(R) 후방에 배치되는 바, 패드지지판(21)을 사이에 두고 추동뭉치(9)의 선단과 접한다. 따라서, 제1 제동패드(7)는 무부하 시 디스크로터(R)와 제동유격만큼 이격되며, 제동 시 통공(11)을 통해 전진하는 등 추동뭉치(9)에 의해 통공(11)을 따라 전후진하면서 디스크로터(R)를 제동/해방하도록 되어 있다.The first brake pad 7 is friction means for pressing the disk rotor R at the rear side during braking and is provided between the disk rotor R and the caliper cylinder 15 as shown in Figs. And is brought into contact with the tip end of the driven pulley 9 with the pad support plate 21 interposed therebetween. Accordingly, the first brake pad 7 is spaced apart from the disk rotor R at the time of no-load and is moved forward and backward along the through hole 11 by the pulley 9 such as advancing through the through- And the disk rotor R is braked / released.

상기 제2 제동패드(8)는 제동 시 디스크로터(R)를 전방측에서 가압하는 마찰수단으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 디스크로터(R)와 캘리퍼커버(17) 사이에 개재되도록, 디스크로터(R) 전방에 배치되는 바, 패드지지판(19)을 사이에 두고 캘리퍼커버(17)의 말단 내측에 지지된다. 따라서, 제2 제동패드(8)는 마찬가지로 무부하 시 디스크로터(R)와 제동유격만큼 이격되며, 제동 시 통공(11)을 통해 후진하는 등 캘리퍼(5)에 의해 통공(11)을 따라 전후진하여 디스크로터(R)를 제동/해방하도록 되어 있다.6 and 7, the second brake pad 8 is a friction means for pressing the disk rotor R at the time of braking from the front side, and between the disk rotor R and the caliper cover 17 And is supported inside the distal end of the caliper cover 17 with the pad support plate 19 interposed therebetween. The second braking pad 8 is likewise spaced apart from the disk rotor R by a braking clearance when no load is applied and is moved back and forth along the through hole 11 by the caliper 5, So as to brake / release the disk rotor R.

상기 추동뭉치(9)는 제동 시 가해지는 외력에 의해 디스크로터(R)에 대한 제동패드(7,8)의 가압력을 발생시키는 수단으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 캘리퍼실린더(15)와 제1 제동패드(7) 사이에 장착되어, 회동피스톤(25), 가압시트(27), 그리고 회전이격수단(29)으로 구성되는 바, 제동 시 레버(23)를 통해 가해지는 외력 즉, 레버(23)의 회전에 의해 회동피스톤(25)과 가압시트(27) 사이가 벌어져 신장됨으로써, 제1 및 제2 제동패드(7,8)를 디스크로터(R)로 동시에 가압하여 디스크로터(R)를 제동한다.The pulsation bundle 9 is a means for generating a pressing force of the brake pads 7 and 8 against the disk rotor R by an external force applied during braking. As shown in Figs. 6 and 7, 15 and the first brake pad 7 so as to be constituted by the rotary piston 25, the pressure seat 27 and the rotary spacing means 29. The external force exerted through the lever 23 during braking The first and second brake pads 7 and 8 are simultaneously pressed by the disk rotor R by the extension of the rotary piston 25 and the pressing sheet 27 by the rotation of the lever 23, The rotor R is braked.

이를 위해, 상기 회동피스톤(25)은 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 캘리퍼실린더(15) 내에 전후진 가능하게 통공(11)과 동축 상으로 배치되는 바, 선단에 제1 제동패드(7)가 직접 또는 마찰저감링(31)을 통해 접촉하고, 후단에 레버(23)가 결합되어 제동 시 레버(23)에 의해 회전하도록 되어 있으며, 로드부(33)와 헤드부(35)로 구성된다. 여기에서, 상기 로드부(33)는 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 레버(23)와 연결되도록 캘리퍼실린더(15) 내에 축선을 따라 연장되며, 외부로 노출된 후단에 레버(23)가 연결되고, 선단에는 헤드부(35)가 형성된다. 따라서, 로드부(33)는 제동 시 레버(23)에 의해 회전력의 형태로 가해지는 외력을 추동뭉치(9)로 전달한다. 또, 상기 헤드부(35)는 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 로드부(33)의 선단에 반경방향으로 확대되어 원판의 형태로 형성되는 바, 캘리퍼실린더(15) 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착되며, 후면에 형성되는 회전이격수단(29)을 사이에 두고 가압시트(27)와 연결된다. 따라서, 헤드부(35)는 제동 시 로드부(33)와 함께 회전하면서 회전이격수단(29)에 의해 전진함으로써 제1 제동패드(7)를 디스크로터(R)로 가압한다.6 to 8, the rotary piston 25 is disposed coaxially with the through hole 11 so as to be able to move back and forth in the caliper cylinder 15, and a first brake pad 7 is directly or via the friction reduction ring 31 and the lever 23 is engaged at the rear end to be rotated by the lever 23 at the time of braking and the rod portion 33 and the head portion 35 . 6 to 8, the rod portion 33 extends along the axial line in the caliper cylinder 15 to be connected to the lever 23 and has a lever 23 at the rear end exposed to the outside And a head portion 35 is formed at the tip end. Therefore, the rod portion 33 transmits an external force applied by the lever 23 in the form of a rotational force to the driven disc 9 during braking. 6 to 8, the head portion 35 is formed in the shape of a disk in a radial direction at the front end of the rod portion 33. The head portion 35 is slidable on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15 And is connected to the pressurizing sheet 27 with the rotation separating means 29 formed on the rear surface being interposed therebetween. Therefore, the head portion 35 presses the first brake pad 7 to the disk rotor R by advancing by the rotation spacing means 29 while rotating together with the rod portion 33 during braking.

상기 가압시트(27)는 제동 시 회동피스톤(25)과 호응하여 추동뭉치(9)로부터 제동패드(7,8)에 대한 가압력을 발생시키는 부분으로, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 회동피스톤(25)의 헤드부(35)와 정합되도록 캘리퍼실린더(15) 내에 배치되는 바, 제동 시 회전하는 회동피스톤(25)으로 인해 회전이격수단(29)으로부터 가해지는 가압력에 의해 후진함으로써 캘리퍼(5)를 후방으로 가압하여, 캘리퍼커버(17)에 의해 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R) 전면에 가압한다.The pressure sheet 27 is a portion that generates a pressing force against the brake pads 7 and 8 from the pulley 9 in response to the pivot piston 25 during braking. As shown in Figs. 6 to 8, Is positioned in the caliper cylinder (15) so as to be aligned with the head portion (35) of the rotary piston (25), and by the pressing force applied from the rotary spacing means (29) by the rotary piston (25) The second braking pad 8 is pressed against the front surface of the disk rotor R by the caliper cover 17. [

이를 위해, 가압시트(27)는 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 회동피스톤(25)의 헤드부(35)와 대응하는 원판 형태로 형성되는 바, 회전이격수단(29)을 사이에 두고 헤드부(35) 후방에 정합되도록 로드부(33) 둘레에 상대 회전 가능하게 끼워지며, 동시에 캘리퍼실린더(15) 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착되나, 외주면 상에 축방향으로 안내돌기(36)가 돌출되어, 캘리퍼실린더(15) 내주면 상에 오목하게 가동된 안내홈(37;도 10 참조)에 끼워진다. 따라서, 가압시트(27)는 제동 시 회전이격수단(29)에 의해 후진하여 캘리퍼실린더(15)를 후진시킴으로써 캘리퍼커버(17)를 통해 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R)로 가압하게 된다.6 to 8, the pressure sheet 27 is formed in a disk shape corresponding to the head portion 35 of the rotary piston 25, And is slidably mounted on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15. At the same time, a guide projection 36 is formed on the outer circumferential surface of the caliper cylinder 15 in the axial direction Protruded and fitted in the guide groove 37 (see Fig. 10) which is concavely moved on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15. The pressing sheet 27 is retracted by the rotation separating means 29 during braking to move the caliper cylinder 15 backward so as to urge the second brake pad 8 to the disk rotor R through the caliper cover 17. Therefore, .

상기 회전이격수단(29)은 회동피스톤(25)의 회전으로부터 회동피스톤(25)과 가압시트(27)의 축방향 이동을 만들어 내는 부분으로, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 회동피스톤(25)과 가압시트(27)가 서로 마주보는 정합면(39,41) 사이에 형성되는 바, 도 6 내지 도 8에 도시된 실시예의 경우에는 제동 시 회전하는 회동피스톤(25)을 가압시트(27)에 대한 반작용에 의해 전진시키며, 이와 동시에 회동피스톤(25)에 대한 반작용에 의해 가압시트(27)를 후진시킨다. 이에 따라, 추동뭉치(9)는 회동피스톤(25)과 가압시트(27)가 상호 이격됨으로써 신장되어, 제1 제동패드(7)는 직접적으로 전진시키며, 제2 제동패드(8)는 캘리퍼(5)를 통해 간접적으로 후진시켜 디스크로터(R)의 제동을 이룬다.6 to 8, the rotation separating means 29 is a portion which produces the axial movement of the revolving piston 25 and the pressing sheet 27 from the rotation of the revolving piston 25. As shown in Figs. 6 to 8, In the case of the embodiment shown in Figs. 6 to 8, the rotating piston 25, which rotates during braking, is formed between the pressurizing sheet 25 and the pressurizing sheet 27, (27), and at the same time, the pressing sheet (27) is moved backward by the reaction against the rotation piston (25). The first brake pad 7 is directly advanced and the second brake pad 8 is extended to the caliper (not shown) by the rotation of the rotary piston 25 and the pressure sheet 27. Therefore, 5 so as to braking the disc rotor R.

이를 위해, 회전이격수단(29)은 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 회동피스톤(25)의 정합면(39) 상에 형성된 둘 이상의 물림돌기(40)와, 가압시트(27)의 정합면(41) 상에 형성된 둘 이상의 물림돌기(42)로 이루어진다. 여기에서, 회동피스톤(25) 물림돌기(40)는 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 회동피스톤(25) 정합면(39) 상에 원주방향으로 경사를 갖도록 기어이빨 모양으로 축방향으로 돌출되는 바, 두 개 이상이 원주방향으로 반복되는 형상을 갖도록 방사상으로 배열된다. 또한, 가압시트(27) 물림돌기(42)도 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 가압시트(27) 정합면(41) 상에 원주방향 경사를 갖도록 물림돌기(40)와 정합된는 형태로 축방향으로 돌출되는 바, 회동피스톤(25) 물림돌기(40)와 대응하도록 원주방향으로 반복되는 방사상으로 형성된다. 따라서, 물림돌기(42)는 무부하 상태에서 물림돌기(40)와 정합되어 추동뭉치(9)의 전후길이를 최소화시킨다. 이때, 물림돌기(40,42)는 톱니모양 등 다양한 치형을 갖도록 형성될 수 있으나, 도 6 내지 도 8에 도시된 것처럼, 직각삼각형의 단면형상을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 도 6 및 도 7에서 정합면(39)과 정합면(41) 사이에는 즉, 물림돌기(40)와 물림돌기(42) 사이에는 다른 실시 형태로서 베어링볼(43)이 개재될 수 있는데, 위에서 언급한 제1 실시예의 경우에는 도 8에 도시된 것처럼, 베어링볼(43) 없이 정합면(39)과 정합면(41)이 직접 접촉하도록 되어 있다.6 to 8, the rotation separating means 29 includes two or more engaging projections 40 formed on the mating surface 39 of the pivoting piston 25, And two or more engaging projections (42) formed on the mating surface (41). Here, the engagement projection 40 of the rotation piston 25 projects axially in a gear tooth shape so as to have a circumferential inclination on the engagement surface 39 of the rotation piston 25, as shown in Figs. 6 to 8 And two or more of them are arranged radially so as to have a shape repeated in a circumferential direction. The pressing protrusions 42 of the pressing sheet 27 are also aligned with the engaging protrusions 40 so as to have a circumferential inclination on the matching surface 41 of the pressing sheet 27 as shown in Figs. And is formed in a radially repeated manner in the circumferential direction so as to correspond to the engaging projections 40 of the rotating piston 25. [ Therefore, the engagement protrusion 42 is matched with the engagement protrusion 40 in the no-load state, thereby minimizing the front-to-rear length of the push-up bundle 9. [ At this time, the engaging protrusions 40 and 42 may be formed to have various tooth shapes such as serrations, but it is preferable that the engaging protrusions 40 and 42 have a shape of a right triangle as shown in FIGS. 6 and 7, a bearing ball 43 may be interposed between the engaging surface 39 and the engaging surface 41, that is, between the engaging projection 40 and the engaging projection 42, as another embodiment In the case of the first embodiment mentioned above, the mating surface 39 and the mating surface 41 are in direct contact with each other without the bearing ball 43, as shown in Fig.

또한, 도 6 및 도 7에 도시된 실시형태에서 캘리퍼(5)는 캘리퍼실린더(15)의 후단을 축이동이 가능한 조절판(45)으로 구성하는 바, 이 조절판(45)은 캘리퍼실린더(15) 내주면에 나사 결합됨으로써 축방향으로 자유롭게 고정위치를 가변시킬 수 있으며, 따라서 캘리퍼실린더(15) 내에서 추동뭉치(9)의 축방향 위치를 바꿀 수 있다. 이는 곧 추동뭉치(9)의 축방향 위치에 따라 결정되는 제1 및 제2 제동패드(7,8)와 디스크로터(R) 사이의 제동간극을 조절할 수 있다는 것을 의미한다. 즉, 조절판(45)을 도 6의 위치에서 후진시키면 제동간극은 벌어지고, 반대로 전진시키면 제동간극은 좁아진다. 그러나, 도시되어 있지 않지만 캘리퍼실린더(15)의 후단을 캘리퍼실린더(15)와 일체로 된 벽면으로 구성할 수도 있다. 이 경우 제동간극의 폭 조절은 불가하게 된다.6 and 7, the caliper 5 is constituted by a rear end of the caliper cylinder 15 as an axially movable throttle plate 45. The throttle plate 45 is connected to the caliper cylinder 15, It is possible to freely change the fixing position in the axial direction by screwing on the inner circumferential surface and thus to change the axial position of the driven pulley 9 in the caliper cylinder 15. [ This means that the braking clearance between the first and second brake pads 7, 8 and the disc rotor R, which is determined according to the axial position of the pulley bundle 9, can be controlled. That is, when the throttle plate 45 is retracted at the position shown in Fig. 6, the braking clearance is opened. On the contrary, when the braking clearance is advanced, the braking clearance becomes narrow. However, although not shown, the rear end of the caliper cylinder 15 may be constituted by a wall surface integral with the caliper cylinder 15. [ In this case, the width of the brake gap can not be adjusted.

한편, 캘리퍼실린더(15)의 후단을 마감하는 덮개(46)와 레버(23) 사이에는 복귀스프링(49)이 개재되는 바, 레버(23)에 의해 전달되는 제동력이 사라진 때, 회동피스톤(25)은 후방으로 잡아당기고, 가압시트(27)는 전방으로 밀어 추동뭉치(9)를 무부하 상태로 복귀시킨다.A return spring 49 is interposed between the lid 46 and the lever 23 closing the rear end of the caliper cylinder 15. When the braking force transmitted by the lever 23 disappears, Pulls back the pushing sheet 27, and pushes the pushing sheet 27 forward to return the pushing pack 9 to the no-load state.

본 발명의 다른 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크가 도 9에 도면부호 201로 도시된다.A mechanical disc brake according to another embodiment of the present invention is shown at 201 in FIG.

이 디스크브레이크(201)는 도 9에 도시된 것처럼, 추동뭉치(209)의 회전이격수단(229)을 제외하면 모든 부분이 제1 실시예와 일치하는 바, 아래에는 회전이격수단(229)에 대해서만 설명한다.9, except that the rotation separating means 229 of the pulley bundle 209 is entirely identical to that of the first embodiment, the disc brake 201 is provided below the rotation separating means 229 .

제2 실시예의 회전이격수단(229)은 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 회동피스톤(225)과 상기 가압시트(227) 중 적어도 하나의 정합면(239,241) 상에 오목하게 형성된 경사홈(240,242)과, 이들 경사홈(240,242)에 의해 형성되는 공간에 또는 어느 한 쪽 정합면(239,241)의 경사홈(240,242)과 다른 한 쪽 정합면(241,239)에 의해 형성되는 공간에 개재되는 롤링볼(243)을 포함하여 구성된다. 이때, 상기 경사홈(240,242)은 바람직하게는 무부하 상태에서 서로 마주하여 포개지도록 양쪽 정합면(239,241) 상에 원주방향으로 배치되는 바, 원주방향으로 호를 그리면서 경사진 바닥면을 갖도록 오목하게 형성된다. 또한, 상기 롤링볼(243)은 예컨대, 경사홈(240,242) 사이에 개재되므로, 회동피스톤(225)이 가압시트(227)에 대해 상대 회전할 때, 가압시트(227)의 경사홈(242)를 타고 오름으로써, 회동피스톤(225)과 가압시트(227)가 동시에 반대방향으로 즉, 회동피스톤(225)은 전방으로, 가압시트(227)는 후방으로 각각 이동하여 상호 이격되도록 한다.9 and 10, the rotation separating means 229 of the second embodiment is constituted by an inclined groove (not shown) formed on the mating surfaces 239 and 241 of at least one of the pivoting piston 225 and the pressing sheet 227, A plurality of grooves 240 and 242 interposed in a space formed by the inclined grooves 240 and 242 or a space formed by the inclined grooves 240 and 242 of one of the mating surfaces 239 and 241 and the other mating surfaces 241 and 239, And a ball 243. At this time, the inclined grooves 240 and 242 are preferably arranged circumferentially on the mating surfaces 239 and 241 so as to be opposed to each other in a no-load state, and concave to have a tilted bottom surface in a circumferential direction . The rolling ball 243 is interposed between the inclined grooves 240 and 242 so that the inclined grooves 242 of the pressing sheet 227 can be inclined with respect to the pressing roller 227 when the rotating piston 225 rotates relative to the pressing sheet 227, The rotating piston 225 and the pressing sheet 227 simultaneously move in the opposite direction, that is, the rotating piston 225 moves forward, and the pressing sheet 227 moves backward, so that the rotating piston 225 and the pressing sheet 227 are spaced apart from each other.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크가 도 11 및 도 12에 도면부호 301로 도시된다.A mechanical disc brake according to another embodiment of the present invention is shown at 301 in Figures 11 and 12.

이 디스크브레이크(301)는 도 11 및 도 12에 도시된 것처럼, 추동뭉치(309)를 제외하면 대부분이 제1 실시예와 일치하는 바, 아래에는 추동뭉치(309)에 대해서만 설명한다.11 and 12, most of the disc brakes 301 are identical to those of the first embodiment except for the pulley bundle 309, and only the pulley bundle 309 will be described below.

제3 실시예에 따른 추동뭉치(309)는 제1 및 제2 실시예의 추동뭉치(9,209)와 마찬가지로 크게 회동피스톤(325), 가압시트(327), 및 회전이격수단(329)을 포함하여 구성되는 바, 여기에서 상기 회동피스톤(325)은 축선방향으로 연장된 로드부로서, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 후단 부분에 반경방향으로 걸림돌기(347)가 돌출되어 캘리퍼실린더(315) 내주면 형성된 걸림홈(미도시)에 삽입됨으로써, 캘리퍼실린더(315) 축방향 상대 이동을 유도 하면서, 회전은 자유롭게 장착된다. 또한, 회동피스톤(325)은 제동 시 외력에 의해 회전하도록 후단이 외부로 노출되고, 선단에는 회전이격수단(329)이 연속적으로 형성된다. 따라서, 회동피스톤(325)은 제동 시 회전이격수단(329)에 의해 후진함으로써 걸림돌기(347)를 통해 캘리퍼실린더(315)와 캘리퍼커버(317)를 후진시켜 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R)로 가압한다.The pulsation bundle 309 according to the third embodiment includes the rotating piston 325, the pressing sheet 327 and the rotation separating means 329 similarly to the pulsation bundles 9 and 209 of the first and second embodiments, Here, the pivot piston 325 is an axially extending rod portion, and as shown in Figs. 12 and 13, a locking protrusion 347 protrudes in the radial direction at the rear end portion, and the caliper cylinder 315 (Not shown) formed on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 315, thereby allowing the caliper cylinder 315 to freely rotate while inducing relative movement in the axial direction. Further, the rear end of the rotary piston 325 is exposed to the outside so as to rotate by an external force during braking, and the rotary spacing means 329 is continuously formed at the front end thereof. Therefore, the rotation piston 325 is moved backward by the rotation separating means 329 during braking to move the caliper cylinder 315 and the caliper cover 317 backward through the engagement projection 347, And pressurized by a rotor (R).

또한, 상기 가압시트(327)는 제동시 회동피스톤(325)과 호응하여 추동뭉치(309)로부터 제동패드(7,8)에 대한 가압력을 발생시키는 부분으로, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 로드부(333)와 헤드부(335)를 포함하여 구성된다. 여기에서, 상기 로드부(333)는 회전이격수단(329)을 사이에 두고 회동피스톤(325) 전방에서 캘리퍼실린더(315) 내주면에 회전 구속된 상태로 미끄럼 이동 가능하게 장착된다. 또, 상기 헤드부(335)는 로드부(333)의 선단에 반경방향으로 확대 형성되는 바, 제동 시 회전이격수단(329)에 의해 전진함으로써 제1 제동패드(7)를 직접 디스크로터(R)로 가압한다. 다만, 회전이격수단(329)은 물림돌기(340,342)의 수가 2 개로 되어 있는 것을 제외하면 물림돌기(40,42)의 수가 4 개인 제1 실시예의 회전이격수단(29)과 일치할 수 있다.The pressing sheet 327 is a portion that generates a pressing force against the brake pads 7 and 8 from the pulley 309 in response to the rotating piston 325 during braking, And includes a rod portion 333 and a head portion 335 as well. Here, the rod portion 333 is slidably mounted on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 315 at the front side of the rotation piston 325 with the rotation spacing means 329 interposed therebetween. The head portion 335 is extended in the radial direction at the tip end of the rod portion 333 and the first brake pad 7 is moved directly to the disk rotor R ). The rotation spacing means 329 may be identical to the rotation spacing means 29 of the first embodiment in which the number of the engagement protrusions 40 and 42 is four except that the number of the engagement protrusions 340 and 342 is two.

이제, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 기계식 디스크브레이크(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the mechanical disc brake 1 according to the preferred embodiment of the present invention will be described as follows.

도 6 및 도 7에 도시된 본 발명의 디스크브레이크(1)는 제동 시 통상 줄에 의해 당겨진 레버(23)가 도 6의 화살표(A) 방향으로 회전하면서 동작을 개시한다. 레버(23)가 회전하면, 회동피스톤(25)도 일체로 회전하며, 물림돌기(40)는 동시에 같은 방향으로 같은 각도만큼 회전한다. 이에 따라, 도 8에 화살표(A)로 표시된 것처럼, 정합면(39)은 나선운동 방향으로 축회전(axial rotation)하므로, 베어링볼(43)이 있는 경우에는 베어링볼(43)의 직경에 해당하는 간격을 그대로 유지하면서 또는 베어링볼(43)이 없는 경우에는 정합면(41)과 접촉을 유지한 상태로, 정합면(41)을 후방으로 밀어내는 동시에 자신은 반작용에 의해 전방으로 밀려나간다. 이에 따라, 회동피스톤(25)과 가압시트(27) 즉, 추동뭉치(9)의 축방향 길이는 늘어나며, 그 결과, 회동피스톤(25)은 패드지지판(21)을 통해 제1 제동패드(7)를 디스크로터(R) 후면에 밀착시켜, 가압함으로써 제동력을 발휘한다. 이때, 회동피스톤(25)은 회전하면서 패드지지판(21) 쪽으로 이동하기 때문에 회동피스톤(25)과 패드지지판(21) 사이의 마찰력을 감소시켜야 한다. 마찰저감링(31)은 회전하면서 가압하는 회동피스톤(25)의 회전운동을 방해하지 않으며, 제2 제동패드(8) 전면을 균일하게 가압할 수 있도록 도와준다.The disk brake 1 of the present invention shown in Figs. 6 and 7 starts to operate when the lever 23 pulled by the normal line in braking rotates in the direction of arrow A in Fig. When the lever 23 rotates, the pivotal piston 25 also rotates integrally, and the engagement protrusions 40 simultaneously rotate at the same angle in the same direction. Accordingly, as shown by the arrow A in Fig. 8, the matching surface 39 rotates axially in the helical motion direction. Therefore, when the bearing ball 43 is present, it corresponds to the diameter of the bearing ball 43 While the contact surface 41 is held in contact with the mating surface 41 in the absence of the bearing ball 43, the mating surface 41 is pushed backward while the mating surface 41 is pushed forward by the reaction. As a result, the pivoting piston 25 is moved in the axial direction of the first brake pad 7 through the pad support plate 21, so that the axial length of the pivoting piston 25 and the pressing sheet 27, ) Is brought into close contact with the rear surface of the disk rotor (R), and the braking force is exerted by pressing. At this time, since the rotary piston 25 moves toward the pad support plate 21 while rotating, the frictional force between the rotary piston 25 and the pad support plate 21 must be reduced. The friction reduction ring 31 does not interfere with the rotational motion of the rotary piston 25 which presses while rotating, and helps to press the entire surface of the second brake pad 8 uniformly.

반면, 가압시트(27)에 작용한 힘은 가압시트(27)와 맞닿아 있는 조절판(45)에 전달된다. 조절판(45)은 캘리퍼실린더(15)의 후단에 고정되어 있고, 캘리퍼커버(17)의 후단에는 제2 제동패드(8)가 접촉되어 있기 때문에, 가압시트(27)와 조절판(45)이 캘리퍼실린더(15)와 함께 회동피스톤(25)과 반대방향으로 움직인다는 것은 결국 캘리퍼커버(17) 후단의 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R)로 후진시켜 제동을 할 수 있는 조건이 된다는 의미이다. 결과적으로, 레버(23)의 회전으로, 캘리퍼(5)가 자유롭게 축방향 이동하여, 디스크로터(R)의 양 면에서, 제1 및 제2 제동패드(7,8)는 순차적이 아닌, 동시에 디스크로터(R)를 죄며(clamping), 디스크로터(R)는 제동패드(7,8)와의 마찰력에 의해 양면이 동시에 제동 가능하게 된다.On the other hand, the force acting on the pressurizing sheet 27 is transmitted to the throttling plate 45 in contact with the pressurizing sheet 27. Since the pressure plate 27 and the throttle plate 45 are connected to the caliper cover 15 at the rear end of the caliper cover 17 and the second brake pad 8 is in contact with the rear end of the caliper cover 17, The movement in the direction opposite to the rotation piston 25 together with the cylinder 15 is a condition that the second brake pad 8 at the rear end of the caliper cover 17 can be braked by being moved back to the disk rotor R It means. As a result, by the rotation of the lever 23, the caliper 5 freely moves in the axial direction, so that on both sides of the disk rotor R, the first and second brake pads 7, The disk rotor R is clamped so that both surfaces of the disk rotor R can be simultaneously braked by the frictional force with the brake pads 7 and 8.

이후, 제동이 해제되면, 덮개(46)와 레버(23) 사이에 복귀스프링(49)이 배치되어 있으므로, 복귀스프링(49)은 최초 상태로 신장되어 레버(23)를 원위치로 후퇴시키는 동시에 추동뭉치(9)도 원위치로 복귀시킨다. Thereafter, when the braking is released, since the return spring 49 is disposed between the lid 46 and the lever 23, the return spring 49 is extended to the initial state to retreat the lever 23 to the original position, The bundle (9) also returns to its original position.

한편, 도 9 및 도 10에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 제동 시 레버(23)가 회전한 때, 회동피스톤(225)도 회전하며, 따라서 경사홈(240)도 회전하면서 롤링볼(243)을 함께 회전하면서 이동시킨다. 이에 따라, 롤링볼(243)은 가압시트(227)의 경사홈(242)을 타고 오르면서 캠방식으로 경사홈(240)을 밀어내게 되는데, 이때 가압시트(227)는 안내돌기(236)가 안내홈(37)에 걸려 캘리퍼실린더(15)에 대해 상대 회전을 하지 못하므로, 캘리퍼실린더(15)와 함께 후진하여, 결과적으로 캘리퍼커버(17)를 통해 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R) 전면에 가압시킨다. 이와 동시에, 회동피스톤(225)은 가압시트(227)의 반작용으로 인해 전진하면서 제1 제동패드(7)를 전방으로 밀어 디스크로터(R) 후면에 가압시킨다. 이렇게 해서, 디스크브레이크(201)도 디스크브레이크(1)와 마찬가지로 제동 시 추동뭉치(209)가 경사홈(240,242)과 롤링볼(243)의 캠작용에 의해 신장되면서 제1 및 제2 제동패드(7,8)를 동시에 디스크로터(R)에 가압함으로써 제동을 이루게 된다.According to the second embodiment of the present invention shown in Figs. 9 and 10, when the lever 23 is rotated during braking, the pivoting piston 225 also rotates, The ball 243 is rotated and moved together. As a result, the rolling ball 243 pushes the inclined groove 240 in a cam style while raising the inclined groove 242 of the pressing sheet 227. At this time, the pressing sheet 227 is guided by the guide protrusion 236 The second braking pad 8 is retracted together with the caliper cylinder 15 through the caliper cover 17 as a result of being caught in the guide groove 37 and unable to rotate relative to the caliper cylinder 15. Therefore, (R). At the same time, the rotating piston 225 pushes the first brake pad 7 forward and pushes it to the rear surface of the disk rotor R while advancing due to the reaction of the pressing sheet 227. In this way, the disc brake 201 is also extended to the first and second brake pads (first and second brake pads) while being extended by the cam action of the inclined grooves 240 and 242 and the rolling ball 243 during braking, 7 and 8 to the disc rotor R at the same time.

따라서, 도 9에 도시된 제2 실시예에 따른 디스크브레이크(201)에 구체적인 수치를 대입하여 설계하면 다음과 같다.Therefore, the disk brake 201 according to the second embodiment shown in FIG. 9 is designed by substituting specific numerical values as follows.

제2 실시예의 추동뭉치(209)는 4개의 경사홈(240,242)을 가지며, 4 개의 롤링볼(243)을 사용한다. 크기는 가로 74mm, 세로 52mm, 높이 46mm이며, 무게는 0.144kg이다. 레버(23)의 길이(L)에 따른 제동력(clamping load, P)의 변화와, 일정 레버(23)에서 작동하중(S)에 따른 제동력의 변화를 측정하여 정리하면 아래 표 1과 같다. 표 1은 레버(23)의 길이와 레버(23)에 가해지는 구동력에 따라 디스크로터(R)에 가해지는 제동패드(7,8)의 가압 하중 변화의 측정값을 정리한 것이며, 이를 그래프로 나타내면 도 14 및 도 15와 같다.The pulley bundle 209 of the second embodiment has four inclined grooves 240 and 242, and uses four rolling balls 243. The size is 74mm wide, 52mm high, 46mm high and weighs 0.144kg. The change of the braking force according to the length L of the lever 23 and the change of the braking force according to the operating load S in the constant lever 23 are summarized in Table 1 below. Table 1 summarizes measured values of changes in the pressing load of the brake pads 7 and 8 applied to the disk rotor R according to the length of the lever 23 and the driving force applied to the lever 23, 14 and 15, respectively.

레버에 가해지는 구동력, S, NDriving force applied to the lever, S, N 레버의 길이 L에 따라 디스크로터에 가해지는 제동패드의 가압하중 P, NThe pressing loads P, N of the brake pads applied to the disc rotor according to the length L of the lever L = 0.035 L = 0.035 L = 0.050 L = 0.050 L = 0.065 L = 0.065 L = 0.080 L = 0.080 100100 312312 447447 582582 716716 200200 626626 895895 1,1631,163 1,4321,432 300300 940940 1,3431,343 1,7451,745 2,1482,148 400400 1,2531,253 1,7901,790 2,3282,328 2,8642,864 500500 1,5671,567 2,2382,238 2,9102,910 3,5823,582 600600 2,0412,041 2,6872,687 3,4913,491 4,2974,297 700700 2,1942,194 3,1333,133 4,0734,073 5,0155,015 800800 2,5072,507 3,5823,582 4,6554,655 5,7315,731 900900 2,8212,821 4,0294,029 5,2395,239 6,4496,449 1,0001,000 2,8942,894 4,4784,478 5,8215,821 7,1657,165

다른 한편, 도 11 내지 도 13에 도시된 본 발명의 제3 실시예에 따르면, 제동을 위해 레버(23)가 회전한 때, 제1 실시예에서와 마찬가지로 회동피스톤(325)도 함께 회전하면서 정합면(339)이 가압시트(327)의 정합면(341)에 대해 나선운동 방향으로 축회전한다. 이때, 가압시트(327)는 외주면에 축방향으로 돌출된 안내돌기(336)로 인해 회전이 저지되므로, 전방으로 밀려나가며, 따라서 헤드부(335)에 의해 제1 제동패드(7)를 디스크로터(R)로 가압하게 된다. 이와 동시에, 회동피스톤(325)도 가압시트(327)의 반작용에 의해 회전하면서 후진하는 바, 걸림돌기(347)가 캘리퍼실린더(315)에 걸려 있으므로, 캘리퍼실린더(315)를 후진시키고, 캘리퍼커버(317)를 로터(R) 쪽으로 전진시키며, 이에 따라, 캘리퍼커버(317)를 통해 제2 제동패드(8)를 디스크로터(R)에 가압하여 제동을 이루게 된다. 이때, 정합면(339,341)은 공히 회전 시 정합면(339,341)의 마찰을 유발하는 수직하중은 최소화되고, 정합면(339,341) 접선을 따른 접선하중(tangential force)은 최대가 되도록 최적화된 형태를 갖는다. 또 이러한 구성은 가압시트(327)가 회동피스톤(325)의 로드부에 의해 관통, 삽입되지 않아 간섭을 더욱 감소시킬 수 있는 장점이 있다. 또한, 정합면(339,341)은 도 13에 두 개의 물림돌기(340,342)를 갖는 것으로 도시되어 있으나, 도 8에 도시된 것처럼, 3 개 이상 복수로 구비될 수 있다.On the other hand, according to the third embodiment of the present invention shown in Figs. 11 to 13, when the lever 23 is rotated for braking, the pivot piston 325 rotates together as in the first embodiment, The surface 339 is axially rotated in the helical motion direction with respect to the mating surface 341 of the pressing sheet 327. [ At this time, since the pressing sheet 327 is prevented from rotating due to the guide protrusion 336 protruding in the axial direction on the outer circumferential surface, the pressing sheet 327 is pushed forward, (R). At the same time, since the rotation piston 325 is also rotated backward by the reaction of the pressure sheet 327, the locking projection 347 is caught by the caliper cylinder 315, so that the caliper cylinder 315 is retracted, The second braking pad 8 is pressed against the disc rotor R through the caliper cover 317 so as to brak. At this time, the matching surfaces 339 and 341 are optimized such that the vertical load causing friction of the matching surfaces 339 and 341 during rotation is minimized and the tangential force along the tangent to the matching surfaces 339 and 341 is maximized . Further, this configuration is advantageous in that interference can be further reduced because the pressure sheet 327 is not inserted and inserted by the rod portion of the rotating piston 325. In addition, although the matching surfaces 339 and 341 are shown as having two engagement protrusions 340 and 342 in Fig. 13, as shown in Fig. 8, three or more engagement surfaces may be provided.

한편, 제3 실시예의 디스크브레이크(301)는 캘리퍼(5)의 캘리퍼실린더(315)와 캘리퍼커버(317)가 볼트 체결되어 두 개로 분리될 수 있으며, 따라서 설치, 분해, 및 재조립을 보다 편리하게 할 수도 있다.On the other hand, the disc brake 301 of the third embodiment can be separated into two by bolting the caliper cylinder 315 and the caliper cover 317 of the caliper 5, thus making the installation, disassembly, and reassembly more convenient .

1, 201 301 : 디스크브레이크 3 : 브래킷
5 : 캘리퍼 7, 8 : 제동패드
9, 209, 309 : 추동뭉치 15 : 캘리퍼실린더
17 : 캘리퍼커버 23 : 레버
25, 225, 325 : 회동피스톤 27, 227, 327 : 가압시트
29, 229, 329 : 회전이격수단 31 : 마찰저감링
33, 333 : 로드부 35, 335 : 헤드부
37 : 안내홈 39, 41, 239, 241, 339, 341 : 정합면
40, 42, 340, 342 : 물림돌기 43 : 베어링볼45 : 조절판
49 : 복귀스프링 236 : 안내돌기
240, 242 : 경사홈 243 : 롤링볼
R : 디스크로터1, 201 301: Disc brake 3: Bracket
5: Caliper 7, 8: Brake pad
9, 209, 309: a push-pull bundle 15: a caliper cylinder
17: caliper cover 23: lever
25, 225, 325: Rotating piston 27, 227, 327:
29, 229, 329: rotation separating means 31: friction reducing ring
33, 333: a rod section 35, 335: a head section
37: guide grooves 39, 41, 239, 241, 339, 341:
40, 42, 340, 342: Bite projection 43: Bearing ball 45: Throttle
49: return spring 236: guide projection
240, 242: an inclined groove 243: a rolling ball
R: Disk rotor

Claims (7)

디스크로터(R)와 인접하도록 설치 대상체에 결합되어 기부를 이루며, 지지된 부품들의 제동/해방 운동을 허용하도록 통공(11)이 관통되어 있는 브래킷(3);
디스크로터(R)를 반경방향 외측에서부터 내측으로 감싸도록 단면 ㄷ자 형태로 되어 있으며, 상기 브래킷(3)에 디스크로터(R)의 축선방향으로 상대 이동 가능하게 장착되는 캘리퍼(5);
무부하 시 제동유격만큼 상기 디스크로터(R)와 이격되며, 제동 시 상기 통공(11)을 통해 전진하도록 상기 디스크로터(R) 후방에서 상기 디스크로터(R)와 상기 캘리퍼(5)의 캘리퍼실린더(15) 사이에 배치되는 제1 제동패드(7);
무부하 시 제동유격만큼 상기 디스크로터(R)와 이격되며, 제동 시 상기 통공(11)을 통해 후진하도록 상기 디스크로터(R) 전방에서 상기 디스크로터(R)와 상기 캘리퍼(5)의 캘리퍼커버(17) 사이에 배치되는 제2 제동패드(8); 및
상기 캘리퍼실린더(15)와 상기 제1 제동패드(7) 사이에 장착되어, 제동 시 외력에 의해 신장됨으로써, 상기 제1 및 제2 제동패드(7,8)를 상기 디스크로터(R)로 동시에 가압하여 상기 디스크로터(R)를 제동하는 추동뭉치(9,209,309);를 포함하여 이루어지며,
상기 추동뭉치(9,209,309)는,
상기 캘리퍼실린더(15) 내에 상기 통공(11)과 동축 상으로 전후진 가능하게 배치되어, 제동 시 외력에 의해 회전하도록 되어 있는 회동피스톤(25,225,325);
상기 캘리퍼실린더(15) 내에 상기 회동피스톤(25,225,325)과 정합되도록 배치되어, 제동 시 회전하는 상기 회동피스톤(25,225,325)의 가압력에 의해 전진 또는 후진하도록 되어 있는 가압시트(27,227,327); 및
상기 회동피스톤(25,225,325)과 상기 가압시트(27,227,327)의 정합면(39,41) (239,241)(339,341) 사이에 형성되어, 제동에 따라 회전하는 상기 회동피스톤(25,225,325)을 전진 또는 후진시키면서 동시에 반작용에 의해 상기 가압시트(27,227,327)를 후진 또는 전진시켜, 상기 회동피스톤(25,225,325)과 상기 가압시트(27,227,327)를 이격시킴으로써 상기 추동뭉치(9,209,309)를 신장시키는 가압시트(29,229,329);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.A bracket 3, which is coupled to the mounting object so as to be adjacent to the disc rotor R and has a through hole penetrating the through hole 11 to allow braking / releasing motion of the supported parts;
A caliper 5 mounted in the bracket 3 so as to be relatively movable in the axial direction of the disk rotor R so as to enclose the disk rotor R from the radially outer side to the inner side;
(R) of the caliper (5) at the rear of the disk rotor (R) so as to advance through the through hole (11) during braking, A first braking pad (7) disposed between the first braking pad and the second braking pad;
(R) of the caliper (5) in front of the disk rotor (R) so as to be separated from the disk rotor (R) by a braking clearance at the time of no- A second braking pad (8) disposed between the first braking pad and the second braking pad; And
And the first brake pad 7 and the second brake pad 7 are supported by the disk rotor R at the same time by being installed between the caliper cylinder 15 and the first brake pad 7, And a pulsation bundle (9, 209, 309) for braking the disk rotor (R) by pressurization,
The push-pull bundles (9, 209, 309)
A rotation piston (25, 225, 325) arranged in the caliper cylinder (15) so as to be able to move back and forth coaxially with the through hole (11) and rotated by an external force during braking;
A pressurizing sheet (27, 227, 327) arranged to be in alignment with the rotary piston (25, 225, 325) in the caliper cylinder (15) and adapted to move forward or backward by the urging force of the rotary piston (25, 225, 325) And
The piston is formed between the pivotal piston (25,225,325) and the mating faces (39,41) (239,241) and (339,341) of the pressure sheets (27,227,327) to move the pivoting piston (25,225,325) (29, 229, 329) for extending the pushing rolls (9, 209, 309) by moving the pushing sheets (27, 227, 327) backward or forward by separating the pivoting pistons (25, 225, 325) Wherein the mechanical disc brake comprises: 청구항 1에 있어서,
상기 회전이격수단(29)은,
상기 회동피스톤(25) 정합면(39) 상에 원주방향 경사를 갖도록 축방향으로 돌출되어 방사상으로 형성된 적어도 둘 이상의 물림돌기(40); 및
상기 가압시트(27) 정합면(41) 상에 원주방향 경사를 갖도록 축방향으로 돌출되어 방사상으로 형성됨으로써, 무부하 상태에서 상기 물림돌기(40)와 정합되는 적어도 둘 이상의 물림돌기(42);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method according to claim 1,
The rotation separating means (29)
At least two engagement protrusions (40) radially formed on the mating surface (39) of the pivotal piston (25) to protrude axially so as to have a circumferential inclination; And
At least two engaging projections (42) projecting axially so as to have a circumferential inclination on the engaging surface (41) of the pressing sheet (27) and radially formed to match with the engaging projection (40) in a no- Wherein the disc brake comprises a disc brake. 청구항 2에 있어서,
상기 회전이격수단(29)은 상기 물림돌기(40)와 상기 물림돌기(42) 사이에 개재되는 베어링볼(43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method of claim 2,
Characterized in that the rotation spacing means (29) comprises a bearing ball (43) interposed between the engagement protrusion (40) and the engagement protrusion (42). 청구항 1에 있어서,
상기 회전이격수단(229)은,
상기 회동피스톤(225)과 상기 가압시트(227) 중 적어도 하나의 상기 정합면(239,241) 상에 원주방향으로 배치되어 경사진 바닥면을 갖도록 오목하게 형성된 적어도 둘 이상의 경사홈(240,242); 및
상기 경사홈(240)과 경사홈(242) 사이에 또는 어느 하나의 상기 경사홈(240,242)과 대응하는 다른 하나의 상기 정합면(239,241) 사이에 개재되어, 상기 회동피스톤(225)이 상기 가압시트(227)에 대해 상대 회전할 때, 상기 회동피스톤(225)과 상기 가압시트(227)가 동시에 반대방향으로 이동하여 상호 이격되도록 하는 롤링볼(243);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method according to claim 1,
The rotation separating means (229)
At least two inclined grooves (240, 242) formed in a circumferential direction on the mating surfaces (239, 241) of at least one of the pivoting piston (225) and the pressing sheet (227) and recessed to have inclined bottom surfaces; And
Is interposed between the inclined grooves (240) and the inclined grooves (242) or between any one of the inclined grooves (240,242) and the corresponding one of the mating surfaces (239,241), and the revolving piston (225) And a rolling ball (243) for moving the pivoting piston (225) and the pressing sheet (227) at the same time in opposite directions when they are rotated relative to the seat (227) Disc brake. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 회동피스톤(25)은,
제동 시 외력에 의해 회전하도록 후단이 외부로 노출되어 상기 캘리퍼실린더(15) 내에 축선을 따라 연장된 로드부(33); 및
상기 로드부(33)의 선단에 반경방향으로 확대 형성되어, 상기 캘리퍼실린더(15) 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착됨으로써, 제동 시 상기 회전이격수단(29)에 의해 전진하여 상기 제1 제동패드(7)를 상기 디스크로터(R)로 가압하는 헤드부(35);를 포함하여 이루어지고,
상기 가압시트(27)는 상기 회전이격수단(29)을 사이에 두고 상기 헤드부(35) 후방에서 상기 로드부(33)에 회전 가능하게 끼워져, 상기 캘리퍼실린더(15) 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착됨으로써, 제동 시 상기 회전이격수단(29)에 의해 후진하여 상기 캘리퍼커버(17)를 통해 상기 제2 제동패드(8)를 상기 디스크로터(R)로 가압하는 헤드부인 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method according to any one of claims 1 to 4,
The rotary piston (25)
A rod portion (33) extending in the caliper cylinder (15) along the axis so that the rear end thereof is exposed to the outside so as to rotate by an external force during braking; And
And is slidably mounted on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15 so as to be advanced by the rotation spacing means 29 during braking and to be advanced by the first braking pad And a head portion (35) for pressing the disk rotor (7) with the disk rotor (R)
The pressure sheet 27 is rotatably fitted to the rod portion 33 at the rear of the head portion 35 with the rotation separating means 29 interposed therebetween so as to be slidable on the inner peripheral surface of the caliper cylinder 15 Is a head portion that is retracted by the rotation separating means (29) during braking and presses the second brake pad (8) to the disk rotor (R) through the caliper cover (17) brake. 청구항 5에 있어서,
상기 캘리퍼(5)는
상기 가압시트(27)의 전면에 접촉하도록 상기 캘리퍼실린더(15) 내주면에 축방향으로 위치 조정 가능하게 고정되어, 상기 제1 및 제2 제동패드(7,8)와 상기 디스크로터(R) 사이의 제동유격을 조절하는 조절판(45)을 포함하는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method of claim 5,
The caliper (5)
And is fixed to the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15 in an axial direction so as to be in contact with the front surface of the pressing sheet 27 so as to be positioned between the first and second brake pads 7 and 8 and the disk rotor R And a throttle plate (45) for adjusting the braking clearance of the mechanical disc brake. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 회동피스톤(325)은 축방향으로의 상대 이동은 구속되되 회전은 자유롭게 상기 캘리퍼실린더(15) 내에 장착되도록 축선을 따라 연장되되, 제동 시 외력에 의해 회전하도록 후단은 외부로 노출되고, 선단에는 상기 회전이격수단(329)이 연속되어, 제동 시 상기 회전이격수단(329)에 의해 후진함으로써 상기 캘리퍼커버(17)를 통해 상기 제2 제동패드(8)를 상기 디스크로터(R)로 가압하는 로드부이며,
상기 가압시트(327)는,
상기 회전이격수단(329)을 사이에 두고 상기 회동피스톤(325) 전방에 회전 구속된 상태로 끼워져, 상기 캘리퍼실린더(15) 또는 브래킷(3) 내주면에 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 로드부(333); 및
상기 로드부(333)의 선단에 반경방향으로 확대 형성되어, 제동 시 상기 회전이격수단(329)에 의해 전진함으로써 상기 제1 제동패드(7)를 상기 디스크로터(R)로 가압하는 헤드부(335);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 기계식 디스크브레이크.The method according to any one of claims 1 to 4,
The rotary piston 325 is extended along the axial line so that the relative movement in the axial direction is restrained but freely rotatably mounted in the caliper cylinder 15. The rear end of the rotary piston 325 is exposed to the outside so as to rotate by an external force during braking, The rotation separating means 329 continues to press the second brake pad 8 to the disk rotor R through the caliper cover 17 by the rotation separating means 329 during braking A rod portion,
The pressure sheet (327)
A rod portion 333 which is fitted in a rotationally restrained state in front of the rotary piston 325 with the rotation spacing means 329 interposed therebetween and is slidably mounted on the inner circumferential surface of the caliper cylinder 15 or the bracket 3, ; And
And a head portion 323 which is formed in a radial direction at the tip end of the rod portion 333 and presses the first brake pad 7 against the disk rotor R by advancing by the rotation separating means 329 during braking 335). ≪ / RTI >
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