KR20180092093A - Charging control apparatus - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a charging control device of an electric vehicle which can be used for both wired and wireless communication. According to an embodiment of the present invention, the charging control device comprises: a first communication part transmitting and receiving a first signal to and from electric vehicle supply equipment (EVSE) through a wire; a second communication part wirelessly transmitting and receiving a second signal to and from the EVSE; and a control part generating a charging control signal for charging of a battery by using the first signal and the second signal.

Description

충전 제어 장치{CHARGING CONTROL APPARATUS}[0001] CHARGING CONTROL APPARATUS [0002]

실시 예는 충전 제어 장치에 관한 것이다.An embodiment relates to a charge control apparatus.

전기 자동차(Electric Vehicle, EV) 또는 플러그-인 하이브리드 자동차(Plug-In Hybrid Electric Vehicle, PHEV)와 같은 친환경 자동차는 배터리 충전을 위하여 충전소에 설치된 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)를 이용한다.Eco-friendly vehicles such as Electric Vehicle (EV) or Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) use electric vehicle supply equipment (EVSE) installed at the charging station for battery charging .

전기 자동차와 EVSE 간의 상호 작용을 위하여 여러 규약들이 활발하게 재정되고 있다. 전기 자동차 충전에 관한 규약은 크게 충전 시스템, 충전 인터페이스, 통신 프로토콜 등으로 분류될 수 있다.Several codes are actively financed for the interaction between electric vehicles and EVSE. Charges for charging an electric vehicle can be roughly classified into a charging system, a charging interface, and a communication protocol.

다만, 국가 별 또는 자동차 회사 별로 서로 다른 규약을 채택하고 있으므로, 전기 자동차의 충전 장치, 배터리 팩 및 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS) 등은 규약 별로 개발되고, 설계되어야 한다. 이에 따라, 전기 자동차의 충전 장치의 개발 비용이 높아지고, 개발 소요 시간이 길어지는 문제가 있다.However, since different regulations are adopted for each country or automobile company, charging devices for electric vehicles, battery packs, and battery management systems (BMS) should be developed and designed according to the regulations. As a result, the development cost of the charging device for the electric vehicle is increased, and the time required for the development becomes longer.

실시 예는 전기 자동차의 충전 제어 장치를 제공한다.An embodiment provides a charge control apparatus for an electric vehicle.

또한, 유무선 통신이 모두 가능한 충전 제어 장치를 제공한다.Further, it provides a charge control device capable of both wired and wireless communication.

또한, 전기 자동차 내 점유 공간이 감소된 충전 제어 장치를 제공한다.The present invention also provides a charge control apparatus with a reduced occupied space in an electric vehicle.

또한, 일부 통신 장치의 고장에도 통신이 유지되는 충전 제어 장치를 제공한다.In addition, the present invention provides a charge control apparatus in which communication is maintained even in the case of failure of some communication apparatuses.

본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치는 전기 자동차의 충전 제어 장치에 있어서, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 유선으로 제1 신호를 송수신하는 제1 통신부; 상기 EVSE와 무선으로 제2 신호를 송수신하는 제2 통신부; 및 상기 제1 신호 및 상기 제2 신호를 이용하여 배터리의 충전에 대한 충전 제어 신호를 생성하는 제어부;를 포함한다.A charge control apparatus according to an embodiment of the present invention is a charge control apparatus for an electric vehicle, comprising: a first communication unit for transmitting and receiving a first signal to an electric vehicle supply equipment (EVSE); A second communication unit for transmitting and receiving a second signal wirelessly with the EVSE; And a controller for generating a charge control signal for charging the battery using the first signal and the second signal.

상기 제1 통신부는 상기 EVSE와 PLC(Power Line Communication)로 연결될 수 있다.The first communication unit may be connected to the EVSE through a PLC (Power Line Communication).

상기 제2 통신부는 상기 EVSE와 WLAN(Wireless Local Area Network)로 연결될 수 있다.The second communication unit may be connected to the EVSE through a WLAN (Wireless Local Area Network).

상기 제1 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 CCS(Combined Charging System) 규약을 따르며, 상기 제2 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 802.11n 규약을 따를 수 있다.The protocol performed through the first communication unit conforms to the CCS (Combined Charging System) protocol, and the protocol performed through the second communication unit may conform to the 802.11n protocol.

상기 제2 통신부는 고주파 안테나를 포함할 수 있다.The second communication unit may include a high frequency antenna.

상기 고주파 안테나는 2.4㎓ 내지 5.5㎓ 대역에서 동작할 수 있다.The high-frequency antenna can operate in the 2.4 GHz to 5.5 GHz band.

상기 전기 자동차의 전자 제어 장치(Electronic Control Unit, ECU)와 제3 신호를 송수신하는 제3 통신부를 더 포함할 수 있다.And a third communication unit for transmitting and receiving a third signal to and from an electronic control unit (ECU) of the electric vehicle.

상기 제3 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 CAN(Controller Area Network) 규약에 따를 수 있다.The protocol executed through the third communication unit may conform to a CAN (Controller Area Network) protocol.

상기 제어부는 상기 제1 신호 및 상기 제2 신호 중 어느 하나를 선택하여 수신할 수 있다.The controller may select one of the first signal and the second signal and receive the selected signal.

상기 배터리에 대한 충전 신호는 상기 EVSE에 의한 무선 충전 및 유선 충전 중 적어도 하나에 대한 신호일 수 있다.The charging signal for the battery may be a signal for at least one of wireless charging and wired charging by the EVSE.

실시 예에 따르면, 전기 자동차의 충전 제어 장치를 구현할 수 있다.According to the embodiment, a charge control device for an electric vehicle can be implemented.

또한, 유무선 통신이 모두 가능하여 전기 자동차 내 점유 공간이 감소된 충전 제어 장치를 제작할 수 있다.In addition, it is possible to manufacture a charge control device in which wired / wireless communication is possible and the occupied space in the electric vehicle is reduced.

또한, 일부 통신 장치의 고장에도 통신이 유지되는 충전 제어 장치를 제작할 수 있다.Further, it is possible to manufacture a charge control device in which communication is maintained even in the case of failure of some of the communication devices.

본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.The various and advantageous advantages and effects of the present invention are not limited to the above description, and can be more easily understood in the course of describing a specific embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차를 포함하는 충전 시스템을 나타내는 블록도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 블록도이고,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충전 장치에 포함되는 충전 제어 장치의 블록도이고,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치를 더욱 구체적으로 나타내는 블록도이다. 1 is a block diagram showing a charging system including an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
2 is a block diagram of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is a block diagram of a charge control apparatus included in a charging apparatus according to an embodiment of the present invention,
4 is a block diagram showing a charging controller according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated and described in the drawings. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다. The terms including ordinal, such as second, first, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited to these terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the second component may be referred to as a first component, and similarly, the first component may also be referred to as a second component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like or corresponding elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차를 포함하는 충전 시스템을 나타내는 블록도이다.1 is a block diagram illustrating a charging system including an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 실시예에 따른 전기 자동차를 포함하는 충전 시스템은 전기 자동차(Electric Vehicle, EV, 10), 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 20)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a charging system including an electric vehicle according to an embodiment may include an electric vehicle (EV) 10 and an electric vehicle supply equipment (EVSE) 20.

전기 자동차(Electric Vehicle, EV, 10)는 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 20)로부터 충전될 수 있다. 전기 자동차(10)는 EVSE(20)로부터 충전 전력을 수신하기 위하여 EVSE(20)에 연결된 충전 케이블은 EV(10)의 주입구에 연결될 수 있다. An electric vehicle (EV) 10 can be charged from an electric vehicle supply equipment (EVSE) 20. The electric vehicle 10 can be connected to the inlet of the EV 10 by a charging cable connected to the EVSE 20 for receiving charging power from the EVSE 20. [

여기서, EVSE(20)는 AC 또는 DC를 공급하는 설비이며, 충전소에 배치되거나, 가정 내에 배치될 수 있다. 다만, EVSE(20)는 이러한 위치에 한정되지 않으며, 휴대 가능하도록 구현될 수도 있다. 본 명세서에서, EVSE(20)는 충전소(supply), AC 충전소(AC supply), DC 충전소(DC supply), 소켓-아웃렛(socket-outlet) 등과 혼용될 수 있다. Here, the EVSE 20 is a facility for supplying AC or DC, and may be disposed in a charging station or disposed in a home. However, the EVSE 20 is not limited to this position, and may be implemented to be portable. In this specification, the EVSE 20 can be mixed with a supply, an AC supply, a DC supply, a socket-outlet, and the like.

실시예에 따른 전기 자동차(EV, 10)는 충전 장치(100), ECU(200), 배터리부(300)를 포함할 수 있다.An electric vehicle (EV) 10 according to an embodiment may include a charging device 100, an ECU 200, and a battery unit 300.

먼저, 충전 장치(100)는 EV(10) 내에 설치되며, EV(10) 내의 ECU(Electronic Control Unit, 200)와 연결될 수 있다. 충전 장치(100)는 EVSE(20)와 통신을 통해 충전 신호 및 충전 전력량 제어를 수행할 수 있다.First, the charging apparatus 100 is installed in the EV 10 and can be connected to an ECU (Electronic Control Unit) 200 in the EV 10. The charging device 100 may perform charge signal and charge power control through communication with the EVSE 20. [

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 블록도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충전 장치에 포함되는 충전 제어 장치의 블록도이다.FIG. 2 is a block diagram of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a block diagram of a charge control apparatus included in a charge apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 실시예에 따른 전기 자동차(EV, 10)의 충전 장치(100)는 연결부(110), 입력부(120), 스위치부(130), 충전 제어 장치(140)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the charging apparatus 100 of the EV 10 according to the embodiment may include a connection unit 110, an input unit 120, a switch unit 130, and a charge control unit 140 have.

여기서, 연결부(110)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 충전 장치(100)간 통신을 위해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)에 연결될 수 있다. 연결부(110)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)에 연결되는 충전 케이블과 연결될 수 있다. Here, the connection unit 110 may be connected to an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 for communication between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the charging apparatus 100. The connection unit 110 may be connected to a charging cable connected to an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20.

연결부(110)는 CP 포트, PD 포트, PE 포트 등을 포함할 수 있다. 여기서, CP 포트는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 CP(Control Pilot) 신호를 입력받는 포트일 수 있다. 그리고 PD 포트는 충전 케이블의 전기 자동차(EV, 10)의 커넥터에 근접되는지 여부를 감지하는 포트일 수 있다. 또한, PE 포트는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)의 접지와 연결되는 포트일 수 있다.The connection unit 110 may include a CP port, a PD port, a PE port, and the like. Here, the CP port may be a port for receiving a CP (Control Pilot) signal from an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20. And the PD port may be a port for sensing whether the charging cable is close to the connector of the electric vehicle EV 10. Also, the PE port may be a port connected to the ground of the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20.

또한, 연결부(110)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 무선으로 CP(Control Pilot)신호를 수신하는 채널을 포함할 수 있다.The connection unit 110 may include a channel for receiving a CP (Control Pilot) signal wirelessly from an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20.

입력부(120)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 연결되어 충전 전력이 입력될 수 있다. 입력부(120)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 무선 또는 유선으로 충전 전력을 수신할 수 있다. 입력부(120)는 스위치부(130)로 충전 전력을 송신할 수 있다.The input unit 120 may be connected to an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 to input charging power. The input unit 120 may receive charge power from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 wirelessly or by wire. The input unit 120 may transmit the charging power to the switch unit 130. [

스위치부(130)는 입력부(120)로부터 수신한 충전 전력을 배터리부(300)로 송신할 수 있다. 스위치부(130)는 배터리부(300)로 송신되는 충전 전력을 조절하기 위하여 충전 제어 장치(140) 및 ECU(200)로부터 스위칭 신호를 수신하여 스위칭 동작(on/off)을 수행할 수 있다.The switch unit 130 can transmit the charging power received from the input unit 120 to the battery unit 300. [ The switch unit 130 may perform a switching operation (on / off) by receiving a switching signal from the charging controller 140 and the ECU 200 to adjust the charging power transmitted to the battery unit 300.

예컨대, 배터리부(300)의 충전 전압 또는 충전 전류가 기 설정된 값과 동일해지면 스위치부(130)는 ECU(200)로부터 제어 신호를 수신하여 스위치 오프(off)될 수 있다.For example, when the charging voltage or the charging current of the battery unit 300 becomes equal to a preset value, the switch unit 130 receives the control signal from the ECU 200 and can be turned off.

충전 제어 장치(140)는 연결부(110)와 연결되어, 연결부(110)를 통해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 CP 신호 등을 수신할 수 있다.The charge control device 140 may be connected to the connection unit 110 and may receive a CP signal or the like from an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 through the connection unit 110.

또한, 충전 제어 장치(140)는 배터리부(300)의 충전을 제어하기 위하여, 연결부(110)를 통해 수신된 파일럿 기능을 처리하는 PF(Pilot Function) 로직을 포함할 수 있다. 뿐만 아니라, 충전 제어 장치(140)는 PD 포트를 통해 수신되는 신호를 이용하여 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)의 충전 커넥터의 주입 여부를 검출하는 PD(Proximity Detection) 로직을 포함할 수 있다.The charge control apparatus 140 may include Pilot Function (PF) logic for processing the pilot function received through the connection unit 110 to control the charging of the battery unit 300. In addition, the charge control apparatus 140 may include PD (Proximity Detection) logic for detecting the injection of the charge connector of the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 using a signal received through the PD port.

충전 제어 장치(140)는 연결부(110)를 통해 수신되는 신호를 수신하고, 수신된 신호에 따라 스위치부(130)를 제어하는 제어 신호를 스위치부(130)로 송신할 수 있다. 이에, 배터리부(300)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 충전 전력을 수신할 수 있다.The charge control apparatus 140 receives a signal received through the connection unit 110 and may transmit a control signal for controlling the switch unit 130 to the switch unit 130 according to the received signal. Accordingly, the battery unit 300 can receive the charging power from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20.

충전 제어 장치(140)는 EVCC(Electric Vehicle Communication Controller)와 혼용될 수 있다.The charge control device 140 may be mixed with EVCC (Electric Vehicle Communication Controller).

도 3을 참조하면, 충전 장치(100) 내의 충전 제어 장치(140)는 제1 통신부(141), 제2 통신부(142), 제어부(143) 및 제3 통신부(144)를 포함할 수 있다.3, the charge control apparatus 140 in the charging apparatus 100 may include a first communication unit 141, a second communication unit 142, a control unit 143, and a third communication unit 144.

제1 통신부(141)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제어부(143) 사이에 위치하여, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제어부(143) 간에 신호를 송수신할 수 있다.The first communication unit 141 is located between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the controller 143 and can transmit and receive signals between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the controller 143.

또한, 제2 통신부(142)는 제1 통신부(141)와 같이, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제어부(143) 사이에 위치하여, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제어부(143) 간에 신호를 송수신할 수 있다.The second communication unit 142 is located between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the control unit 143 like the first communication unit 141 and includes an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and a controller 143 ). ≪ / RTI >

제1 통신부(141)와 제2 통신부(142)는 유선 및 무선 중 어느 하나에 해당하는 통신 프로토콜에 의해 수행될 수 있다. 그리고 제1 통신부(141)와 제2 통신부(142)는 서로 다른 통신 프로토콜에 의해 수행될 수 있다.The first communication unit 141 and the second communication unit 142 may be implemented by a communication protocol corresponding to either wired or wireless communication. The first communication unit 141 and the second communication unit 142 may be implemented by different communication protocols.

예컨대, 제1 통신부(141)는 PLC(Power Line Communication)에 의해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제1 신호를 송수신할 수 있다.For example, the first communication unit 141 can transmit and receive the first signal to the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 by PLC (Power Line Communication).

또한, 제2 통신부(142)는 WLAN(Wireless Local Area Network)에 의해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 제2 신호를 송수신할 수 있다.Also, the second communication unit 142 can transmit and receive the second signal to and from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 by a WLAN (Wireless Local Area Network).

제1 신호 및 제2 신호는 CP 신호일 수 있다. 다만, 이러한 신호에 한정되는 것은 아니며 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 충전 장치(100)간에 충전 관련 제어 신호를 모두 포함할 수 있다.The first signal and the second signal may be CP signals. However, the present invention is not limited to these signals, and may include both charge related control signals between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the charging apparatus 100.

이러한 구성에 의하여, 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 유선 및 무선 통신 방식에 의해 통신할 수 있다. 이에, 제1 통신부(141) 및 제2 통신부(142) 중 어느 하나가 고장이 나더라도, EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)와 충전 제어 장치(140) 간의 통신은 유지될 수 있다. 뿐만 아니라, 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 유선 및 무선 통신 방식이 통합된 형태로 통신 장치의 추가가 필요 없어 전기 자동차(EV, 10) 내 잔여 공간을 충분히 확보할 수 있다.With this configuration, the charge control apparatus 140 according to the embodiment can communicate with EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 by a wired and wireless communication method. Accordingly, even if any one of the first communication unit 141 and the second communication unit 142 fails, the communication between the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 and the charge control apparatus 140 can be maintained. In addition, the charge control device 140 according to the embodiment is not integrated with the wired and wireless communication systems, and thus it is possible to secure a sufficient remaining space in the electric vehicle (EV) 10 without the addition of the communication device.

제1 통신부(141)는 CCS(Combined Charging System) 규약에 따라 수행될 수 있으며, 제2 통신부(142)는 802.11n 규약에 따라 수행될 수 있다.The first communication unit 141 may be implemented in accordance with a CCS (Combined Charging System) protocol, and the second communication unit 142 may be implemented in accordance with the 802.11n protocol.

제어부(143)는 제1 통신부(141) 및 제2 통신부(142)와 연결될 수 있다. 제어부(143)는 제1 통신부(141) 및 제2 통신부(142) 중 어느 하나를 통해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 충전 제어 신호를 수신할 수 있다. 예컨대, 제어부(143)는 제1 통신부(141)를 통해 배터리에 대한 충전 신호를 수신할 수 있다. The controller 143 may be connected to the first communication unit 141 and the second communication unit 142. The control unit 143 can receive the charging control signal from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 through any one of the first communication unit 141 and the second communication unit 142. For example, the controller 143 may receive a charging signal for the battery through the first communication unit 141. [

그리고 제어부(143)는 수신한 충전 제어 신호로 배터리의 충전에 대한 신호를 생성할 수 있다. 충전에 대한 신호는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)에 의한 무선 충전 및 유선 충전 중 적어도 하나에 대한 신호일 수 있다. 이러한 구성에 의하여, 전기 자동차(EV, 10)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 충전 전력을 수신할 수 있다. 이 때, 무선 충전은 제2 통신부(142)와 상이한 경로로 수행될 수 있다.The control unit 143 can generate a signal for charging the battery with the received charge control signal. The signal for charging may be a signal for at least one of wireless charging and wired charging by EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20. With such a configuration, the electric vehicle (EV) 10 can receive the charging electric power from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20. At this time, the wireless charging can be performed by a path different from that of the second communication unit 142.

제어부(143)는 제1 통신부(141) 및 제2 통신부(142) 중 어느 하나가 고장이 난 경우에 다른 하나를 통해 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment, 20)로부터 충전 신호를 수신할 수 있다.The control unit 143 can receive the charging signal from the EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 20 via the other one of the first communication unit 141 and the second communication unit 142 when the first communication unit 141 and the second communication unit 142 fail.

예컨대, 제어부(143)는 제1 통신부(141)를 통해 PD 신호를 수신하지 않은 경우(충전 케이블 미 연결인 경우) PLC를 통한 신호 처리가 불능이라 판단하여, 제2 통신부(142)를 통해 충전 신호의 송수신이 이루어지도록 제어할 수 있다. For example, when the control unit 143 does not receive the PD signal through the first communication unit 141 (when the charging cable is not connected), the control unit 143 determines that the signal processing through the PLC is impossible and charges through the second communication unit 142 It is possible to control transmission and reception of signals.

이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 충전 장치(100)는 제1 통신부(141)를 통하여 CCS(Combined Charging System) 규약에 따라 EVSE(20)와 연결되거나, 제2 통신부(142)를 통하여 802.11n 규약에 따라 EVSE(20)와 연결될 수 있다.Accordingly, the charging apparatus 100 according to the embodiment of the present invention can be connected to the EVSE 20 according to the CCS (Combined Charging System) protocol through the first communication unit 141, or to the EVSE 20 via the second communication unit 142, lt; RTI ID = 0.0 > (20) < / RTI >

여기서, 제1 통신부(141)와 연결되는 EVSE(20)는 제2 통신부(142)와 연결되는 EVSE(20)가 서로 다른 EVSE 또는 동일한 EVSE일 수 있다. 예를 들어, 하나의 EVSE는 CCS(Combined Charging System) 규약 및 802.11n 규약에 따른 인터페이스를 모두 포함하거나, CCS(Combined Charging System) 규약 및 802.11n 규약 중 어느 하나에 따르는 인터페이스를 포함할 수 있다. The EVSE 20 connected to the first communication unit 141 may be different from the EVSE 20 connected to the second communication unit 142 or may be the same EVSE. For example, one EVSE may include an interface according to a Combined Charging System (CCS) protocol and an 802.11n protocol, or an interface according to either a Combined Charging System (CCS) protocol or an 802.11n protocol.

한편, 제어부(143)는 제3 통신부(144)와 연결될 수 있다. 제어부(143)는 제3 통신부(144)를 통해 제어부(143)가 생성한 충전 제어 신호를 ECU(200)로 전송할 수 있다. 이에 따라, 제어부(143)는 전기 자동차(EV, 10)를 제어하는 ECU(200)에 의하여 제어될 수 있다. 다만, 제3 통신부는(144)를 통해 충전 제어 신호뿐만 아니라, 다양한 디바이스로 다양한 신호를 송수신할 수 있다.Meanwhile, the controller 143 may be connected to the third communication unit 144. The control unit 143 can transmit the charge control signal generated by the control unit 143 to the ECU 200 through the third communication unit 144. [ Accordingly, the control unit 143 can be controlled by the ECU 200 that controls the electric vehicle (EV) 10. However, the third communication unit can transmit and receive various signals to various devices as well as the charge control signal through the (144).

제3 통신부(144)는 CAN(Controller Area Network)규약에 따라 프로토콜이 수행될 수 있다. The third communication unit 144 may perform a protocol according to a Controller Area Network (CAN) protocol.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치를 더욱 구체적으로 나타내는 블록도이다.4 is a block diagram showing the charging control device according to the embodiment of the present invention in more detail.

도 4를 참조하면, 충전 장치(100) 내의 충전 제어 장치(140)는 제1 통신부(141), 제2 통신부(142), 제어부(143), 제3 통신부(144) 및 내부전력블록(145)를 포함할 수 있다.4, the charge control apparatus 140 in the charging apparatus 100 includes a first communication unit 141, a second communication unit 142, a control unit 143, a third communication unit 144, and an internal power block 145 ).

앞서 말한 바와 같이, 제1 통신부(141)은 PLC를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되며, 제2 통신부(142)는 802.11n를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되며, 제3 통신부(144)은 CAN을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행된다. As described above, the first communication unit 141 is implemented by a protocol supporting a PLC, the second communication unit 142 is implemented by a protocol supporting 802.11n, the third communication unit 144 is supported by a CAN Lt; / RTI > protocol.

이를 위하여, 제1 통신부(141)은 정합 블록(matching block, 141a) 및 모뎀 블록(Modem Block, 141b)을 포함할 수 있다. 제1 통신부(141)은 정합 블록(Matching Block, 141a)을 이용하여 정합을 통해 EVSE(20)로부터 제1 신호를 송수신할 수 있다. 예컨대, 정합 블록(Matching Block, 141a)는 RF(Radio Frequency) 신호 수신 방식과 같이 임피던스 매칭(Impedence Matching) 또는 아이솔레이션(Isolation)이 이루어질 수 있다. 이때, 제1 통신부(141)는 EVSE(20)와 유선 채널(C1)으로 연결될 수 있다. To this end, the first communication unit 141 may include a matching block 141a and a modem block 141b. The first communication unit 141 can transmit and receive the first signal from the EVSE 20 through the matching using the matching block 141a. For example, the matching block 141a may be impedance-matched (Impedance Matching) or isolated (Isolation) like a radio frequency (RF) signal receiving method. At this time, the first communication unit 141 may be connected to the EVSE 20 via a wired channel C1.

그리고 제1 통신부(141)는 EVSE(20)로 송신하는 신호를 정합하며, 모뎀 블록(Modem Block, 141b)을 이용하여 PLC 통신을 수행할 수 있다. 여기서, 모뎀 블록(Modem Block, 141b)은 HPGP 모뎀일 수 있으나, 이에 한정되지 않고 HS 모뎀, GS 모뎀 등을 포함할 수 있다. 또한, 모뎀 블록(Modem Block, 141b)는 제어부(143)와 SPI 방식으로 통신할 수 있으나, 이러한 종류에 한정되는 것은 아니다.The first communication unit 141 matches the signals transmitted to the EVSE 20, and can perform PLC communication using the modem block 141b. Here, the modem block 141b may be an HPGP modem, but it may include an HS modem, a GS modem, and the like. In addition, the modem block 141b may communicate with the controller 143 through the SPI method, but the present invention is not limited to this type.

그리고 모뎀 블록(Modem Block, 141b)은 신호 변조와 복조를 수행할 수 있다. 예컨대, 모뎀 블록(Modem Block, 141b)은 정합 블록(Matching Block, 141a)를 통해 수신한 신호를 디지털 신호로 변조하여 제어부(143)으로 송신할 수 있다. 또한, 모뎀 블록(Modem Block, 141b)은 제어부(143)로부터 신호를 수신하여 복주를 수행한 후 정합 블록(141a)를 통해 EVSE(20)로 신호를 송신할 수 있다.The modem block 141b may perform signal modulation and demodulation. For example, the modem block 141b may modulate the signal received through the matching block 141a into a digital signal and transmit the modulated signal to the controller 143. [ The modem block 141b may receive a signal from the controller 143 and perform a duplex operation and then transmit the signal to the EVSE 20 through the matching block 141a.

또한, 제2 통신부(142)는 정합 블록(Matching Block, 142a) 및 모뎀 블록(Modem Block, 142b)을 포함할 수 있다. 마찬가지로, 제2 통신부(142)는 정합 블록(Matching Block, 142a)을 이용하여 정합을 통해 EVSE(20)로부터 제2 신호를 송수신할 수 있으며, 모뎀 블록(Modem Block, 142b)을 이용하여 802.11n 규약에 따른 통신을 수행할 수 있다. 이 때, 제2 통신부(142)는 EVSE(20)와 무선 채널(C2)로 연결될 수 있다. 그리고 제2 통신부(142)의 정합 블록(Matching Block, 142a)의 일단에 안테나(A)가 설치될 수 있다. 다만, 이러한 위치에 한정되는 것은 아니며, 충전 제어 장치(140) 또는 제2 통신부(142) 내에 안테나(A)가 설치될 수 있다. 안테나(A)는 고주파 신호를 수신할 수 있다. 예컨대, 안테나(A)는 2.4㎓ 내지 5.5㎓ 대역에서 동작할 수 있다. 또한, 안테나(A)는 배터리부(300)와 EVSE(20)간의 무선 충전(WC)으로부터 발생하는 전자파를 차단하기 위한 차단부재(미도시됨)를 더 포함할 수 있다.In addition, the second communication unit 142 may include a matching block 142a and a modem block 142b. Similarly, the second communication unit 142 can transmit and receive the second signal from the EVSE 20 through the matching using the matching block 142a, and can transmit and receive the second signal using the modem block (142b) Communication according to the protocol can be performed. At this time, the second communication unit 142 may be connected to the EVSE 20 via a wireless channel C2. An antenna A may be installed at one end of a matching block 142a of the second communication unit 142. [ However, the present invention is not limited to such a position, and the antenna A may be installed in the charge control device 140 or the second communication unit 142. The antenna A can receive a high-frequency signal. For example, the antenna A can operate in the 2.4 GHz to 5.5 GHz band. The antenna A may further include a blocking member (not shown) for blocking electromagnetic waves generated from wireless charging (WC) between the battery unit 300 and the EVSE 20. [

차단부재(미도시됨)는 전자파 차폐 필름(EMI shield film)을 포함할 수 있으나, 이러한 종류에 한정되는 것은 아니다.The blocking member (not shown) may include an electromagnetic shielding film, but is not limited thereto.

제2 통신부(142)는 안테나(A)를 통해 EVSE(20)로부터 제2 신호를 송수신할 수 있다. 여기서, 제2 통신부(142)의 정합 블록(Matching Block, 142)는 앞서 설명한 바와 같이 임피던스 매칭(Impedence Matching), 아이솔레이션(Isolation)을 수행하고, 모뎀 블록(Modem Block, 142b)는 변조 또는 복조를 수행할 수 있다.The second communication unit 142 can transmit and receive the second signal from the EVSE 20 via the antenna A. [ Here, the matching block 142 of the second communication unit 142 performs impedance matching and isolation as described above, and the modem block 142b performs modulation or demodulation Can be performed.

그리고 제어부(143)은 제1 통신부(141) 또는 제2 통신부(142)를 통하여 수신되는 신호를 처리하여 배터리의 충전을 위한 충전 제어 신호를 생성할 수 있다. The controller 143 may process a signal received through the first communication unit 141 or the second communication unit 142 to generate a charge control signal for charging the battery.

이때, 제어부(143)은 제1 통신부(141)을 통하여 신호를 수신한 경우, PLC(Power Line Communication)를 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리하고, 제2 통신부(142)를 통해 신호를 수신한 경우, 802.11n을 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리할 수 있다. 그리고, 제어부(143)는 제1 통신부(141)에서 생성된 충전 제어 신호로 충전 케이블을 통한 유선 충전이 이루어질 수 있다. 이에, 완속 충전 및 급속 충전이 모두 이루어질 수 있다. 그리고 제어부(143)는 제2 통신부(142)에서 생성된 충전 제어 신호로 무선 전력 송신(Wireless Power Transmission, WPT)가 이루어질 수 있다.At this time, when receiving the signal through the first communication unit 141, the controller 143 processes the signal according to a protocol supporting PLC (Power Line Communication) and receives the signal through the second communication unit 142 , The signal can be processed according to a protocol supporting 802.11n. Then, the control unit 143 can perform wired charging through the charging cable with the charging control signal generated by the first communication unit 141. [ Thus, both the fast charging and the rapid charging can be performed. The control unit 143 may perform wireless power transmission (WPT) with the charging control signal generated by the second communication unit 142. [

또한, 제어부(143)은 제3 통신부(144)과 연결되며, 제어부(143)에 의하여 생성된 배터리의 충전을 제어하는 충전 제어 신호는 제3 통신부(144)을 통하여 ECU(200)로 전달된다. 그리고 제3 통신부(144)는 복수 개일 수 있다. 예컨대, 제3-2 통신부(144b)는 충전 제어 신호를 ECU(200)로 전달할 수 있다.The control unit 143 is connected to the third communication unit 144 and the charging control signal for controlling the charging of the battery generated by the control unit 143 is transmitted to the ECU 200 through the third communication unit 144 . And the third communication unit 144 may be plural. For example, the third-second communication unit 144b can transmit a charge control signal to the ECU 200. [

한편, 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치(100)는 추가의 기능을 더 포함할 수도 있다. Meanwhile, the charging apparatus 100 according to an embodiment of the present invention may further include an additional function.

예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 내부 전력 블록(Internal Power Block & Protections, 145)을 더 포함하며, 전기 자동차(10) 내의 배터리부(300)와 연결될 수 있다. 이에 따라, 전기 자동차(10)의 시동이 꺼져 있거나, 충전 제어 장치(140)가 슬립 모드로 동작하는 경우에도, 충전 제어 장치(140) 내에는 대기 전력이 공급될 수 있다. 그리고 내부 전력 블록(Internal Power Block & Protections, 145)은 전기 자동차(EV, 10)의 전력 공급을 위한 DC-DC 컨버터, 고장 방지를 위한 보호 회로 등을 포함할 수 있다.For example, the charge control apparatus 140 according to an embodiment of the present invention further includes internal power blocks < RTI ID = 0.0 > (& . Accordingly, standby power can be supplied to the charge control device 140 even when the start-up of the electric vehicle 10 is turned off or the charge control device 140 operates in the sleep mode. Internal Power Blocks & Protections 145 may include a DC-DC converter for powering an electric vehicle (EV) 10, a protection circuit for failure prevention, and the like.

또한, 배터리부(300)는 앞서 설명한 바와 같이 PLC를 통해 EVSE(20)로부터 충전 전력을 수신 받을 수 있다. 예를 들어, EV(10)의 충전 장치(100)의 급속 충전에 관한 규약은 CCS(Combined Charging System) 규약이 적용될 수 있다. 이에, 충전 장치(100)는 직류 충전구와 교류 충전구가 하나로 통합된 형태에 PLC(Power Line Communication) 통신이 적용되고, 충전 장치(100)는 EVSE(20)로부터 충전 전력을 수신 받아 배터리부(300)에 전력을 공급할 수 있다.Also, the battery unit 300 can receive the charging power from the EVSE 20 via the PLC as described above. For example, the CCS (Combined Charging System) protocol can be applied to the contract for rapid charging of the charging apparatus 100 of the EV 10. In the charging apparatus 100, PLC (Power Line Communication) communication is applied to a form in which the DC charging port and the AC charging port are integrated into one, and the charging device 100 receives the charging power from the EVSE 20, 300).

예컨대, EVSE(20)는 배터리부(300)로 전력을 송신하기 위한 송신 코일(S)을 포함할 수 있다. 그리고 배터리부(300)는 EVSE(20)로부터 충전 전력을 수신하기 위해 수신 코일(R)을 포함할 수 있다. 이러한 구성에 의하여, EVSE(20)와 배터리부(300) 사이에 무선 충전(WC)이 수행될 수 있다. 다만, 이러한 코일 방식뿐만 아니라 다양한 무선 충전 방식이 적용될 수 있다.For example, the EVSE 20 may include a transmit coil S for transmitting power to the battery unit 300. And the battery unit 300 may include a receiving coil R to receive charging power from the EVSE 20. [ With this configuration, wireless charging (WC) can be performed between the EVSE 20 and the battery unit 300. [ However, various wireless charging methods as well as the coil method can be applied.

또한, 제3-1 통신부(144a)는 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)와 연결될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 제3-1 통신부(144a)도 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다. 이에 따라, 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)로부터 전송되는 신호는 제3-1 통신부(144a)를 통하여 충전 제어 장치(140)로 전달될 수 있다. 이에, 충전 제어 장치(140)는 진단부(400)로부터 전송된 신호에 대응하여 충전 장치(100)를 제어할 수 있다. 또는, 충전 제어 장치(140)에 의하여 생성된 신호는 제3-1 통신부(144a)를 통하여 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)로 전달될 수 있다. 그리고 진단부(400)는 수신된 신호에 따라 충전 장치(100)의 고장 또는 이상 여부를 진단할 수 있다. Also, the 3-1 communication unit 144a may be connected to the diagnosis unit 400 in the electric vehicle 10. As described above, the 3-1 communication unit 144a can also be performed by a protocol supporting a CAN (Controller Area Network). Accordingly, the signal transmitted from the diagnosis unit 400 in the electric vehicle 10 can be transmitted to the charge control device 140 through the 3-1 communication unit 144a. Accordingly, the charge control apparatus 140 can control the charging apparatus 100 in response to the signal transmitted from the diagnosis unit 400. [ Alternatively, the signal generated by the charge control device 140 may be transmitted to the diagnosis unit 400 in the electric vehicle 10 through the 3-1 communication unit 144a. The diagnosis unit 400 can diagnose the failure or abnormality of the charging apparatus 100 according to the received signal.

여기서, 제3 통신부(144)가 제3-1 통신부(144a)와 제3-2 통신부(144b)로 별도 구성된 것으로 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며 제3-1 통신부(144a)과 제3-2 통신부(144b)는 하나의 통신부로 통합되어 구현될 수도 있다.Although the third communication unit 144 is described as being separately configured as the third-first communication unit 144a and the third-second communication unit 144b, the third communication unit 144 is not limited to the third communication unit 144a and the third- 2 communication unit 144b may be integrated into one communication unit.

이 외에도, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 장비 제어 유닛(controls & drivers, 미도시됨)을 더 포함할 수 있다. 장비 제어 유닛(미도시됨)은 전기 자동차(10) 내의 충전 관련 장비(In vehicle Sensors & controllerable functions, 미도시됨)와 연결될 수 있다. 장비 제어 유닛(미도시됨)은 충전 제어 장치(140)의 제어부(143)과 전기 자동차(10) 내의 충전 관련 장비(미도시됨) 간의 신호를 전달하여, 전기 자동차(10) 내 충전 관련 장비(미도시됨)를 제어하거나, 충전 관련 장비(미도시됨)의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다. In addition, the charge control apparatus 140 according to the embodiment of the present invention may further include an equipment control unit (not shown). The equipment control unit (not shown) may be connected to the charging equipment (not shown) in the electric vehicle 10. The equipment control unit (not shown) transmits signals between the control unit 143 of the charge control unit 140 and the charging related equipment (not shown) in the electric vehicle 10, (Not shown), or to detect the occurrence or failure of the charging-related equipment (not shown).

뿐만 아니라, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 안전 제어 유닛(safety loop, 미도시됨)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 안전 관련 장비(Safety function on vehicle, 미도시됨)와 연결될 수 있다. 안전 제어 유닛(미도시됨)은 충전 제어 장치(140)의 제어부(143)과 전기 자동차(10) 내의 안전 관련 장비(미도시됨) 간의 신호를 전달하며, 전기 자동차(10) 내 안전 관련 장비(미도시됨)를 제어하거나, 안전 관련 장비(미도시됨)의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다. In addition, the charge control apparatus 140 according to an embodiment of the present invention further includes a safety loop (not shown), which may include a safety function on vehicle (Not shown). The safety control unit (not shown) communicates signals between the controller 143 of the charge control device 140 and the safety related equipment (not shown) in the electric vehicle 10, (Not shown), or to detect the occurrence or failure of safety related equipment (not shown).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치(140)는 센서 제어 유닛(미도시됨)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 센서와 연결될 수 있다. 센서 제어 유닛(미도시됨)은 충전 제어 장치(140)의 제어부(143)과 전기 자동차(10) 내의 센서 간의 신호를 전달하며, 전기 자동차(10) 내 센서를 제어하거나, 센서의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다. Further, the charge control apparatus 140 according to the embodiment of the present invention further includes a sensor control unit (not shown), which can be connected to the sensor in the electric vehicle 10. The sensor control unit (not shown) transmits signals between the controller 143 of the charge control device 140 and the sensors in the electric vehicle 10 and controls the sensors in the electric vehicle 10, Can be detected.

실시예에서 사용되는 '~부'라는 용어는 소프트웨어 또는 FPGA(field-programmable gate array) 또는 ASIC과 같은 하드웨어 구성요소를 의미하며, '~부'는 어떤 역할들을 수행한다. 그렇지만 '~부'는 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니다. '~부'는 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다. 따라서, 일 예로서 '~부'는 소프트웨어 구성요소들, 객체지향 소프트웨어 구성요소들, 클래스 구성요소들 및 태스크 구성요소들과 같은 구성요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들, 및 변수들을 포함한다. 구성요소들과 '~부'들 안에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 '~부'들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 '~부'들로 더 분리될 수 있다. 뿐만 아니라, 구성요소들 및 '~부'들은 디바이스 또는 보안 멀티미디어카드 내의 하나 또는 그 이상의 CPU들을 재생시키도록 구현될 수도 있다.The term " part " used in the embodiment refers to a hardware component such as software or an FPGA (field-programmable gate array) or an ASIC, and 'part' performs certain roles. However, 'part' is not meant to be limited to software or hardware. &Quot; to " may be configured to reside on an addressable storage medium and may be configured to play one or more processors. Thus, by way of example, 'parts' may refer to components such as software components, object-oriented software components, class components and task components, and processes, functions, , Subroutines, segments of program code, drivers, firmware, microcode, circuitry, data, databases, data structures, tables, arrays, and variables. The functions provided in the components and components may be further combined with a smaller number of components and components or further components and components. In addition, the components and components may be implemented to play back one or more CPUs in a device or a secure multimedia card.

이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be understood that various modifications and applications are possible. For example, each component specifically shown in the embodiments can be modified and implemented. It is to be understood that all changes and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are therefore intended to be embraced therein.

10: 전기 자동차(Electric Vehicle, EV)
20: 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)
100: 충전 장치
110: 연결부
120: 입력부
130: 스위치부
140: 충전 제어 장치
141: 제1 통신부
142: 제2 통신부
143: 제어부
144: 제3 통신부
145: 내부전력블록
200: ECU
300: 배터리부10: Electric Vehicle (EV)
20: Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE)
100: Charging device
110:
120: Input unit
130:
140: Charge control device
141: first communication section
142:
143:
144: Third communication section
145: Internal power block
200: ECU
300:

Claims (10)

전기 자동차의 충전 제어 장치에 있어서,
EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 유선으로 제1 신호를 송수신하는 제1 통신부;
상기 EVSE와 무선으로 제2 신호를 송수신하는 제2 통신부; 및
상기 제1 신호 및 상기 제2 신호를 이용하여 배터리의 충전에 대한 충전 제어 신호를 생성하는 제어부;를 포함하는 충전 제어 장치.
A charging control device for an electric vehicle,
A first communication unit for transmitting and receiving a first signal to and from an electric vehicle supply equipment (EVSE);
A second communication unit for transmitting and receiving a second signal wirelessly with the EVSE; And
And a controller for generating a charge control signal for charging the battery using the first signal and the second signal.
제1항에 있어서,
상기 제1 통신부는 상기 EVSE와 PLC(Power Line Communication)로 연결되는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
And the first communication unit is connected to the EVSE by a PLC (Power Line Communication).
제1항에 있어서,
상기 제2 통신부는 상기 EVSE와 WLAN(Wireless Local Area Network)로 연결되는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
And the second communication unit is connected to the EVSE through a WLAN (Wireless Local Area Network).
제1항에 있어서,
상기 제1 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 CCS(Combined Charging System) 규약을 따르며, 상기 제2 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 802.11n 규약을 따르는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the protocol executed through the first communication unit conforms to a CCS (Combined Charging System) protocol, and the protocol performed through the second communication unit conforms to the 802.11n protocol.
제1항에 있어서,
상기 제2 통신부는 고주파 안테나를 포함하는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
And the second communication unit includes a high frequency antenna.
제5항에 있어서,
상기 고주파 안테나는 2.4㎓ 내지 5.5㎓ 대역에서 동작하는 충전 제어 장치.
6. The method of claim 5,
Wherein the high-frequency antenna operates in a band from 2.4 GHz to 5.5 GHz.
제1항에 있어서,
상기 전기 자동차의 전자 제어 장치(Electronic Control Unit, ECU)와 제3 신호를 송수신하는 제3 통신부를 더 포함하는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
And a third communication unit for transmitting and receiving a third signal to and from an electronic control unit (ECU) of the electric vehicle.
제7항에 있어서,
상기 제3 통신부를 통해 수행되는 프로토콜은 CAN(Controller Area Network) 규약에 따르는 충전 제어 장치.
8. The method of claim 7,
Wherein the protocol executed through the third communication unit conforms to a CAN (Controller Area Network) protocol.
제1항에 있어서,
상기 제어부는 상기 제1 신호 및 상기 제2 신호 중 어느 하나를 선택하여 수신하는 충전 제어 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the controller selects and receives either the first signal or the second signal.
제1항에 있어서,
상기 배터리에 대한 충전 신호는 상기 EVSE에 의한 무선 충전 및 유선 충전 중 적어도 하나에 대한 신호인 충전 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the charging signal for the battery is a signal for at least one of wireless charging and wired charging by the EVSE.
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