KR20180090048A

KR20180090048A - Apparatus for emergency engine stop

Info

Publication number: KR20180090048A
Application number: KR1020170014955A
Authority: KR
Inventors: 이정훈; 표준호; 신민수
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2018-08-10

Abstract

Disclosed is an emergency engine stop device capable of automatically, quickly, and stably stopping an engine by a mechanical device even if an electric device fails due to abnormal overspeed of the engine. According to the present invention, the emergency engine stop device comprises: a driving gear (12) installed on a crankshaft (10) to be rotated with the crankshaft (10); a driven gear (20) engaged with the driving gear (12) to be rotated; a pressure accumulator (30) to store pressure energy; a pressure interrupter (40) to block or connect external discharge of the pressure energy of the pressure accumulator (30); a brake actuator (60) receiving the pressure energy of the pressure accumulator (30) to press the crankshaft (10) so as to operate a brake when the pressure interrupter (40) is operated in a connection direction; and a centrifugal operation device (70) installed in the driven gear (20) while connecting to the pressure interrupter (40), receiving a centrifugal force in accordance with rotation of the driven gear (20), and allowing the pressure interrupter (40) to be operated in the connection direction when the magnitude of the centrifugal force exceeds a set value.

Description

[0001] APPARATUS FOR EMERGENCY ENGINE STOP [0002]

본 발명은 엔진에 비정상적인 과속이 발생할 때 전기장치에 이상이 있더라도 기계적인 장치에 의해 자동으로 신속하고 안정적으로 정지시킬 수 있도록 하는 엔진 비상 정지 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine emergency stop device capable of automatically stopping quickly and stably by a mechanical device even if there is an abnormality in an electric device when an abnormal overspeed occurs in the engine.

디젤 엔진의 비상 상태 중에서 가장 심각하고 위험한 상황 중의 하나가 바로 엔진이 비정상적으로 속도가 빨라지는 이른바 '이상 과속'(Engine Over Speed)으로서, 이상 과속이 발생하면 크랭크축, 실린더, 밸브 장치 등의 엔진 구동 부품이 손상되게 마련이다.One of the most serious and dangerous situations in the emergency situation of a diesel engine is the so-called "engine over speed" in which the engine abnormally accelerates. When an overspeed occurs, the engine of the crankshaft, cylinder, The driving parts may be damaged.

선박 추진용 또는 발전용 엔진, 육상 발전용 엔진 등과 같은 엔진은, 이상 과속이 발생할 때를 엔진 속도 센서로부터 인가되는 감지 신호를 제어기가 판단하여 긴급 정지용 솔레노이드밸브를 작동시켜 엔진을 긴급하게 정지시키는 시스템이 특허문헌 1 내지 4에 개시되어 있다.An engine such as a ship propulsion or power generation engine or an onshore power generation engine is a system that urgently stops the engine by operating the emergency stop solenoid valve by determining the detection signal applied from the engine speed sensor when abnormal overspeed occurs Are disclosed in Patent Documents 1 to 4.

특허문헌 1 내지 4를 포함하는 종래의 엔진 긴급 정지 시스템은, 제어기(예; ECU)에 의해 긴급 정지용 솔레노이드밸브를 작동시키면, 압축 공기가 조속기를 강제로 제어하여 연료펌프의 플런저를 영('0', 'Zero') 포지션으로 움직여 구속하는 것에 의해 실린더로 공급되는 연료를 차단하여 정지시킨다.In the conventional engine emergency stop system including the Patent Documents 1 to 4, when the emergency stop solenoid valve is operated by a controller (for example, an ECU), the compressed air forcibly controls the governor so that the plunger of the fuel pump is maintained at zero ',' Zero ') position by stopping and stopping the fuel supplied to the cylinder.

일반적으로 이상 과속 방지는, 엔진 속도 센서로부터 인가되는 엔진 속도가 기준 속도의 113% 또는 115%를 초과하면 긴급 정지용 솔레노이드밸브를 작동시키게 된다.Generally, the overspeed prevention operation of the emergency stop solenoid valve is performed when the engine speed applied from the engine speed sensor exceeds 113% or 115% of the reference speed.

그런데 이러한 종래의 엔진 긴급 정지 시스템은, 엔진 속도 센서, 제어기, 긴급 차단용 솔레노이드밸브 등과 같이 전기적인 시스템을 기반으로 구성되는 것이기 때문에, 전원이 상실(누전 또는 차단)되는 등 전기 시스템에 이상이 발생하거나, 속도 센서 또는 긴급 정지용 솔레노이드밸브 자체에 고장이 발생하면 무용지물이 되기 때문에 이상 과속의 위험에서 엔진을 보호하기 어렵다.However, such a conventional engine emergency stop system is configured based on an electrical system such as an engine speed sensor, a controller, and an emergency shut-off solenoid valve, so that an electric system is abnormally turned off Or when a failure occurs in the speed sensor or the emergency stop solenoid valve itself, it becomes useless and it is difficult to protect the engine from the risk of over speeding.

대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-1627048호Korean Registered Patent Publication No. 10-1627048 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2015-0053293호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2015-0053293 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2015-0044568호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2015-0044568 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2015-0055142호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2015-0055142

본 발명은 상기와 같은 문제를 개선하기 위해 개발된 것으로서, 기계적인 구성만으로 엔진 과속을 감지하고 엔진을 정지시킴으로써 전기적인 구성 없이 또는 전기 시스템의 작동 불능 상태에서도 엔진을 긴급 정지시켜 보호할 수 있도록 하는 엔진 비상 정지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been developed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an engine control system capable of stopping the engine by stopping the engine even when the engine is over- An engine emergency stop device is provided.

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치는, 크랭크축(10)에 설치되어 크랭크축(10)과 함께 회전하는 구동 기어(12); 상기 구동 기어(12)에 맞물려 회전하는 피동 기어(20); 압력 에너지가 저장된 축압기(30); 상기 축압기(30)의 압력 에너지의 외부 배출을 차단하거나 연결하는 단속 동작을 수행하는 압력 단속기(40); 상기 압력 단속기(40)가 연결 방향으로 작동하는 것에 의해 상기 축압기(30)의 압력 에너지를 받아 상기 크랭크축(10)을 가압하여 제동하도록 동작하는 브레이크 액추에이터(60); 상기 압력 단속기(40)에 연결된 상태로 상기 피동 기어(20)에 구비되고, 상기 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력을 받아 원심력의 크기가 설정치를 초과할 때 상기 압력 단속기(40)를 연결 방향으로 동작시키도록 작동하는 원심 작동기구(70); 를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, an engine emergency stop apparatus according to the present invention comprises: a driving gear (12) installed on a crankshaft (10) and rotated together with a crankshaft (10); A driven gear 20 which rotates in engagement with the driving gear 12; An accumulator (30) storing pressure energy; A pressure interrupter 40 for interrupting or exerting an external discharge of pressure energy of the accumulator 30; A brake actuator 60 which operates to pressurize and crank the crankshaft 10 by receiving pressure energy of the accumulator 30 by operating the pressure interrupter 40 in a connecting direction; And the pressure interrupter 40 is connected to the pressure interrupter 40 when the magnitude of the centrifugal force exceeds the set value by receiving the centrifugal force in accordance with the rotation of the driven gear 20, A centrifugal actuation mechanism (70) operative to operate in the direction of the centrifugal force; .

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 압력 단속기(40)는, 상기 축압기(30)에 연결되는 유입 포트(44)와 상기 브레이크 액추에이터(60)에 연결되는 유출 포트(46)을 구비하는 단속 실린더(42); 상기 단속 실린더(42) 내에서 상기 유입 포트(44)와 유출 포트(46)를 차단 또는 연결하도록 동작하는 단속 피스톤(50); 상기 단속 피스톤(50)으로부터 연장되고 상기 원심 작동기구(70)에 연결되어 원심 작동기구(70)로부터 동작을 받는 연장축(52); 을 포함할 수 있다.In the engine emergency stop apparatus according to the present invention, the pressure interrupter 40 includes an inlet port 44 connected to the accumulator 30 and an outlet port 46 connected to the brake actuator 60 An intermittent cylinder 42; An intermittent piston (50) operative to shut off or connect the inlet port (44) and the outlet port (46) within the intermittent cylinder (42); An extension shaft (52) extending from the intermittent piston (50) and connected to the centrifugal actuating mechanism (70) to receive an operation from the centrifugal actuating mechanism (70); . &Lt; / RTI >

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 브레이크 액추에이터(60)는, 상기 축압기(30)의 압력 에너지를 받는 제동 실린더(62); 상기 제동 실린더(62)에 작용하는 압력에 의해 동작하는 제동 피스톤(64); 상기 제동 피스톤(64)에 의해 상기 크랭크축(10)을 잡아 제동하는 제동판(66); 을 포함할 수 있다.In the engine emergency stop device according to the present invention, the brake actuator (60) includes a braking cylinder (62) receiving pressure energy of the accumulator (30); A braking piston (64) operated by a pressure acting on the braking cylinder (62); A braking plate (66) for braking the crankshaft (10) by the braking piston (64); . &Lt; / RTI >

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 원심 작동기구(70)는, 상기 피동 기어(20)의 일면에 힌지축(82)에 의해 반경 방향으로 회동 가능하게 장착됨과 함께 상기 압력 단속기(40)에 연결되어, 상기 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력에 의해 반경 방향으로 회동하고 그 회동 동작을 상기 압력 단속기(40)에 전달하는 원심추(80); 상기 원심추(80)를, 원심력에 의한 회동을 억제하는 방향으로 지지하는 압축 스프링(90); 상기 압축 스프링(90)의 장력을 조절하는 장력 조절기구(100); 를 포함할 수 있다.In the engine emergency stop device according to the present invention, the centrifugal operation mechanism 70 is mounted on one surface of the driven gear 20 so as to be rotatable in the radial direction by a hinge shaft 82, A centrifugal weight 80 connected to the driven gear 20 and rotating in the radial direction by the centrifugal force according to the rotation of the driven gear 20 and transmitting the rotation operation to the pressure interrupter 40; A compression spring (90) for supporting the centrifugal weight (80) in a direction to suppress rotation due to a centrifugal force; A tension adjusting mechanism (100) for adjusting the tension of the compression spring (90); . &Lt; / RTI >

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 원심 작동기구(70)는, 상기 압력 단속기(40)에 연결되는 연장축(52)과, 상기 연장축(52)의 단부에 형성되고 상기 원심추(80)에 지지 되어 원심추(80)가 반경 방향 바깥쪽으로 회동하는 것에 의해 상기 연장축(52)을 당기는 헤드 플레이트(54)를 더 포함할 수 있다.In the engine emergency stop apparatus according to the present invention, the centrifugal operation mechanism 70 includes an extension shaft 52 connected to the pressure interrupter 40, and an extension shaft 52 formed at an end of the extension shaft 52, And a head plate 54 which is supported by the support shaft 80 and rotates the centrifugal weight 80 in a radially outward direction to pull the extension shaft 52.

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 장력 조절기구(100)는, 상기 압축 스프링(90)을 상기 원심추(80) 반대쪽에서 지지하는 지지판(102); 상기 지지판(102)으로부터 연장되고 나사부(106)가 형성되어 케이싱(4)에 나사 결합하여 회전에 의해 상기 지지판(102)의 위치를 조절하여 압축 스프링(90)의 압축량을 조절하는 지지축(104); 을 포함하여 구성할 수 있다.In the engine emergency stop apparatus according to the present invention, the tension adjusting mechanism (100) comprises: a support plate (102) for supporting the compression spring (90) on the opposite side of the centrifugal weight (80); A support shaft 102 extending from the support plate 102 and having a threaded portion 106 formed therein to adjust the compression amount of the compression spring 90 by adjusting the position of the support plate 102 by screwing with the casing 4, 104); As shown in FIG.

또, 상기 장력 조절기구(100)는, 상기 압축 스프링(90)을 상기 원심추(80) 반대쪽에서 지지하는 지지판(102); 상기 지지판(102)으로부터 연장되는 지지축(104); 상기 지지판(102)의 단부에 형성되며 내측에는 나사부(112)가 외측에는 기어부(114)가 형성된 조절 헤드(110); 상기 조절 헤드(110)의 나사부(112)에 나사 결합하여 상기 케이싱(4)에 고정되는 고정축(120); 상기 조절 헤드(110)의 기어부(114)에 맞물리는 조절 기어(132)를 구비하여 상기 케이싱(4)에 회전능하게 설치되는 조절축(130); 을 포함하여 구성할 수 있다.The tension adjusting mechanism 100 may further include a support plate 102 for supporting the compression spring 90 on the opposite side of the centrifugal weight 80; A support shaft 104 extending from the support plate 102; An adjustment head 110 formed at an end of the support plate 102 and having a screw portion 112 formed on the inner side and a gear portion 114 formed on the outer side; A fixing shaft 120 screwed to the threaded portion 112 of the adjustment head 110 and fixed to the casing 4; An adjusting shaft 130 rotatably installed in the casing 4 with an adjusting gear 132 engaged with the gear portion 114 of the adjusting head 110; As shown in FIG.

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에서, 상기 압력 단속기(40)는, 상기 축압기(30)에 연결되는 유입 포트(44)와 상기 브레이크 액추에이터(60)에 연결되는 유출 포트(46)을 구비하는 단속 실린더(42); 상기 단속 실린더(42) 내에서 상기 유입 포트(44)와 유출 포트(46)를 차단 또는 연결하도록 동작하는 단속 피스톤(50); 상기 단속 피스톤(50)으로부터 상기 원심 작동기구(70)로 연장되고 끝에 헤드 플레이트(54)가 형성되는 연장축(52); 을 포함하며, 상기 원심 작동기구(70)는, 상기 헤드 플레이트(54)를 지지한 채 상기 피동 기어(20)의 일면에 힌지축(82)에 의해 반경 방향으로 회동 가능하게 장착되어, 상기 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력에 의해 반경 방향 바깥쪽으로 회동하여 상기 헤드 플레이트(54)를 축방향으로 들어올리는 원심추(80); 상기 원심추(80)에 의해 지지가 된 면의 반대쪽의 상기 헤드 플레이트(54)의 일면을 지지하여 상기 원심추(80)의 원심력에 의한 회동을 억제하는 방향으로 가압하는 압축 스프링(90); 상기 압축 스프링(90)의 장력을 조절하는 장력 조절기구(100); 를 포함하여 이루어질 수 있다.In the engine emergency stop apparatus according to the present invention, the pressure interrupter 40 includes an inlet port 44 connected to the accumulator 30 and an outlet port 46 connected to the brake actuator 60 An intermittent cylinder 42; An intermittent piston (50) operative to shut off or connect the inlet port (44) and the outlet port (46) within the intermittent cylinder (42); An extension shaft (52) extending from said intermittent piston (50) to said centrifugal actuating mechanism (70) and having a head plate (54) formed at its end; Wherein the centrifugal operation mechanism 70 is mounted on one surface of the driven gear 20 while supporting the head plate 54 so as to be rotatable in a radial direction by a hinge shaft 82, A centrifugal weight 80 which rotates outward in the radial direction by a centrifugal force according to the rotation of the gear 20 to lift the head plate 54 in the axial direction; A compression spring (90) which supports one surface of the head plate (54) opposite to the surface supported by the centrifugal weight (80) and presses the centrifugal weight (80) in a direction suppressing rotation by the centrifugal force; A tension adjusting mechanism (100) for adjusting the tension of the compression spring (90); . &Lt; / RTI >

여기서, 상기 장력 조절기구(100)는, 상기 압축 스프링(90)을 상기 헤드 플레이트(54)의 반대쪽에서 지지하는 지지판(102); 상기 지지판(102)으로부터 연장되고 나사부(106)가 형성되어 있는 지지축(104); 상기 나사부(106)에 체결되어 상기 지지축(104)의 돌출량을 조절하는 조절 너트(108); 를 포함할 수 있다.Here, the tension adjusting mechanism 100 includes a support plate 102 for supporting the compression spring 90 on the opposite side of the head plate 54; A support shaft 104 extending from the support plate 102 and having a threaded portion 106 formed therein; An adjustment nut 108 coupled to the screw portion 106 to adjust the amount of projection of the support shaft 104; . &Lt; / RTI >

본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치에 의하면, 기계적인 구성만으로 엔진의 이상 과속을 기계적인 장치에 의해 감지하고 긴급 정지시킬 수 있다.According to the engine emergency stop apparatus of the present invention, it is possible to detect the abnormal overspeed of the engine only by mechanical configuration and to stop the emergency stop by the mechanical device.

따라서, 엔진 속도 센서, 제어기, 긴급 차단용 솔레노이드밸브 등과 같이 전기적인 시스템을 기반으로 긴급 정지 장치가 없더라도, 또는 이러한 전기적인 시스템을 기반으로 하는 긴급 정지 장치가 고장 등의 원인으로 작동할 수 없는 상태에서도 엔진을 긴급 정지시켜 보호할 수 있다.Therefore, even if there is no emergency stop device based on the electrical system such as the engine speed sensor, the controller, the emergency stop solenoid valve, or the emergency stop device based on such an electric system can not operate due to failure The engine can be stopped by emergency stop.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치의 구성도이다.
도 2는 도 1의 주요부 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따라 엔진 이상 과속시 엔진을 정지시키는 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 장력 조절기구의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.1 is a configuration diagram of an engine emergency stop apparatus according to the present invention.
2 is an enlarged view of a main part of Fig.
3 is a view showing a state in which the engine is stopped when the engine overspeed according to the present invention.
4 is a view showing another embodiment of the tension adjusting mechanism according to the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치의 실시예를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the engine emergency stop device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2에는 본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치의 구성이 도시되어 있다.1 and 2 show the configuration of an engine emergency stop apparatus according to the present invention.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 엔진 비상 정지 장치는, 크랭크축(10)에 설치되어 크랭크축(10)과 함께 회전하는 구동 기어(12)와, 구동 기어(12)에 맞물려 회전하는 피동 기어(20)와, 압력 에너지가 저장된 축압기(30)와, 축압기(30)의 압력 에너지의 외부 배출을 차단하거나 연결하는 단속 동작을 수행하는 압력 단속기(40)와, 압력 단속기(40)가 연결 방향으로 작동하는 것에 의해 축압기(30)의 압력 에너지를 받아 크랭크축(10)을 가압하여 제동하도록 동작하는 브레이크 액추에이터(60)와, 압력 단속기(40)에 연결된 상태로 피동 기어(20)에 구비되고, 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력을 받아 원심력의 크기가 설정치를 초과할 때 압력 단속기(40)를 연결 방향으로 동작시키도록 작동하는 원심 작동기구(70)를 포함한 구조로 이루어지는 기계식 비상 정지 장치이다.1 and 2, an engine emergency stop apparatus according to the present invention includes a drive gear 12 mounted on a crankshaft 10 and rotating together with a crankshaft 10, A pressure interrupter 40 for interrupting or exerting an external discharge of the pressure energy of the accumulator 30 and a pressure interrupter 40 for interrupting the external discharge of the pressure energy of the accumulator 30, A brake actuator 60 that operates to pressurize and crank the crankshaft 10 by receiving the pressure energy of the accumulator 30 by operating the crankshaft 40 in the connecting direction, A centrifugal operation mechanism 70 provided in the gear 20 and operating to operate the pressure interrupter 40 in the connecting direction when centrifugal force is applied due to rotation of the driven gear 20 and the magnitude of the centrifugal force exceeds a set value, Mechanical emergency stop including structure Device.

이러한 본 발명의 엔진 비상 정지 장치는, 크랭크축(10)이 회전하는 것에 의해, 그것의 구동 기어(12)가 피동 기어(20)를 회전시킨다.In the engine emergency stop apparatus of the present invention, the crankshaft 10 rotates, and the driving gear 12 thereof rotates the driven gear 20.

엔진의 이상 과속에 의해 크랭크축(10)의 회전 속도가 원심 작동기구(70)에 설정되어 있는 원심력 이상으로 과도하게 증가하면, 원심 작동기구(70)가 압력 단속기(40)를 연결 방향으로 동작시킨다. 압력 단속기(40)가 연결 방향으로 작동하면, 축압기(30)의 압력에너지가 브레이크 액추에이터(60)에 작용하게 되며, 이에 브레이크 액추에이터(60)가 크랭크축(10)을 강제로 제동함으로써 엔진이 정지하는 것이다.When the rotational speed of the crankshaft 10 excessively increases beyond the centrifugal force set in the centrifugal operation mechanism 70 by the abnormal overspeed of the engine, the centrifugal operation mechanism 70 moves the pressure chopper 40 in the connecting direction . The pressure energy of the accumulator 30 acts on the brake actuator 60 so that the brake actuator 60 forcibly brakes the crankshaft 10, Stop.

상기 압력 단속기(40)는, 구체적으로, 축압기(30)에 연결되는 유입 포트(44)와 함께 브레이크 액추에이터(60)에 연결되는 유출 포트(46)를 구비하는 단속 실린더(42)를 포함하고, 단속 실린더(42) 내에는 단속 피스톤(50)이 유입 포트(44)와 유출 포트(46)를 차단 또는 연결하는 방향으로 동작하도록 설치된다.The pressure interrupter 40 specifically includes an intermittent cylinder 42 having an outlet port 46 connected to the brake actuator 60 with an inlet port 44 connected to the accumulator 30 An intermittent piston 50 is installed in the intermittent cylinder 42 so as to operate in a direction to block or connect the inlet port 44 and the outlet port 46. [

단속 피스톤(50)으로부터는 연장축(52)이 연장되어 원심 작동기구(70)에 연결된다. 이에 단속 피스톤(50)은 연장축(52)을 통해 원심 작동기구(70)로부터의 동작을 받아 작동한다.From the intermittent piston (50), an extension shaft (52) extends and is connected to the centrifugal actuating mechanism (70). The intermittent piston 50 is operated by the operation from the centrifugal operation mechanism 70 via the extension shaft 52. [

또한, 브레이크 액추에이터(60)는, 축압기(30)의 압력 에너지를 받는 제동 실린더(62)와, 제동 실린더(62)에 작용하는 압력에 의해 동작하는 제동 피스톤(64)과, 제동 피스톤(64)에 의해 크랭크축(10)을 잡아 제동하는 제동판(66)을 구비한다. 이에, 제동 실린더(62)에 축압기(30)의 압력 에너지가 유입되면, 제동 피스톤(64)이 전진하여 제동판(66)을 크랭크축(10)에 압착하여 회전을 정지시킨다.The brake actuator 60 includes a braking cylinder 62 that receives the pressure energy of the accumulator 30, a braking piston 64 that is operated by a pressure acting on the braking cylinder 62, a braking piston 64 And a braking plate 66 for braking the crankshaft 10 by braking. When the pressure energy of the accumulator 30 flows into the braking cylinder 62, the braking piston 64 advances and presses the braking plate 66 against the crankshaft 10 to stop the rotation.

원심 작동기구(70)는, 원심추(80), 압축 스프링(90) 및 장력 조절기구(100)를 구비한다.The centrifugal operation mechanism 70 includes a centrifugal weight 80, a compression spring 90, and a tension adjusting mechanism 100.

원심추(80)는, 피동 기어(20)의 일면에 힌지축(82)에 의해 반경 방향으로 회동 가능하게 장착되는 한편 압력 단속기(40)에 연결된다. 이에, 원심추(80)는, 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력에 의해 반경 방향으로 회동하고 그 회동 동작을 압력 단속기(40)에 전달한다. 즉, 피동 기어(20)의 회전에 따른 원심력이 증가하면 원심추(80)는 피동 기어(20)의 반경 방향 바깥쪽으로 회동하게 되고, 원심력이 감소하면 원심추(80)는 피동 기어(20)의 반경 방향 안쪽(처음의 설치 상태) 방향으로 회동하게 된다.The centrifugal weight 80 is rotatably mounted on one side of the driven gear 20 in a radial direction by a hinge shaft 82 and is connected to the pressure interrupter 40. Thus, the centrifugal weight 80 rotates in the radial direction by the centrifugal force resulting from the rotation of the driven gear 20, and transmits the rotation operation to the pressure interrupter 40. That is, when the centrifugal force due to the rotation of the driven gear 20 is increased, the centrifugal weight 80 rotates outward in the radial direction of the driven gear 20. When the centrifugal force is decreased, In the radial direction (initial installation state).

압축 스프링(90)은, 원심력에 의한 원심추(80)의 회동을 억제하는 방향으로 지지한다. 즉, 원심추(80)의 압축력 이상으로 원심력이 작용하여야 압축 스프링(90)이 압축된다.The compression spring 90 supports the centrifugal weight 80 in a direction to suppress the rotation of the centrifugal weight 80 by the centrifugal force. That is, when the centrifugal force acts on the centrifugal weight 80 beyond the compressive force, the compression spring 90 is compressed.

장력 조절기구(100)는, 이러한 압축 스프링(90)의 장력을 조절한다. 즉, 원심추(80)의 원심력에 의해 압축되는 시점을 세팅하는 역할을 한다.The tension adjusting mechanism (100) adjusts the tension of the compression spring (90). In other words, the centrifugal weight 80 serves to set a point of time to be compressed by the centrifugal force of the centrifugal weight 80.

본 발명의 한 실시예에 따른 장력 조절기구(100)는, 압축 스프링(90)을 상기 원심추(80) 반대쪽에서 지지하는 지지판(102)과, 지지판(102)으로부터 연장되고 나사부(106)가 형성되어 케이싱(4)에 나사 결합되어 지지판(102)의 위치를 조절하여 압축 스프링(90)의 압축량을 조절하는 지지축(104)을 포함한다. 이에, 지지축(104)을 풀거나 조이는 것에 의해 지지판(102)이 압축 스프링(90)을 누르는 양이 조절된다.The tension adjusting mechanism 100 according to the embodiment of the present invention includes a support plate 102 for supporting the compression spring 90 on the opposite side of the centrifugal weight 80, And a support shaft 104 screwed to the casing 4 to adjust the compression amount of the compression spring 90 by adjusting the position of the support plate 102. Thus, the amount by which the support plate 102 presses the compression spring 90 is adjusted by unscrewing or tightening the support shaft 104.

도면에 도시된 실시예에서, 지지축(104)을 공구로 회전시킬 수 있도록, 지지축(104)에 공구 파지면(106a)을 평면으로 형성해 둘 수 있다. 또한, 케이싱(4)이 얇은 경우 지지축(104)의 나사결합을 더욱 확실하게 하기 위해 케이싱(4)에 너트(108)를 용접해 둘 수 있다.In the embodiment shown in the drawings, the tool holding surface 106a may be formed flat on the support shaft 104 so that the support shaft 104 can be rotated by the tool. In addition, when the casing 4 is thin, the nut 108 can be welded to the casing 4 to further secure the screwing of the support shaft 104. [

도면에 도시된 실시예에서, 단속 피스톤(50)으로부터는 연장축(52)이 원심 작동기구(70) 쪽으로 연장되고, 연장축(52)의 끝에는 헤드 플레이트(54)가 형성된다.An extension shaft 52 extends from the intermittent piston 50 toward the centrifugal actuating mechanism 70 and a head plate 54 is formed at the end of the extension shaft 52. In this embodiment,

헤드 플레이트(54)는 원심추(80)에 지지 되며, 원심력에 의해 원심추(80)가 반경 방향 바깥쪽으로 회동하면 헤드 플레이트(54)가 축 방향으로 들어 올려짐으로써 그에 연결된 연장축(52)이 당겨져서 단속 피스톤(50)을 연결 방향으로 이동시킨다.The head plate 54 is supported on the centrifugal weight 80. When the centrifugal weight 80 rotates outward in the radial direction by the centrifugal force, the head plate 54 is lifted in the axial direction so that the extension shaft 52 connected thereto And the intermittent piston 50 is moved in the connecting direction.

압축 스프링(90)은 원심추(80)에 의해 지지가 된 면의 헤드 플레이트(54)의 반대쪽 면에 지지 되어, 원심추(80)의 원심력에 의해 헤드 플레이트(54)가 들어 올려지는 것을 억제하는 힘을 제공한다.The compression spring 90 is supported on the surface opposite to the head plate 54 of the surface supported by the centrifugal weight 80 so that the centrifugal weight 80 prevents the head plate 54 from being lifted by the centrifugal force Provide the power to do.

첨부 도면 도 3에는 엔진 이상 과속시 엔진을 정지시키는 상태가 도시되어 있다.FIG. 3 shows a state in which the engine is stopped when overspeed of the engine.

도 3을 참조하면, 크랭크축(10)이 회전하는 것에 의해, 그것에 구비된 구동 기어(12)가 함께 회전하며, 이에 구동 기어(12)에 맞물린 피동 기어(20)가 회전한다.3, when the crankshaft 10 rotates, the driving gear 12 provided therein rotates together, and the driven gear 20 engaged with the driving gear 12 rotates.

엔진에 이상 과속이 발생하면 크랭크축(10)의 회전 속도가 증가하고, 회전 속도가 설정된 기준 속도를 초과하게 되면, 원심 작동기구(70)의 원심추(80)에 작용하는 원심력이 증가한다.When the overspeed of the engine occurs, the rotational speed of the crankshaft 10 increases. When the rotational speed exceeds the set reference speed, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 80 of the centrifugal operation mechanism 70 increases.

원심추(80)의 원심력이 압축 스프링(90)에 설정된 장력 이상으로 증가하게 되면, 원심추(80)는 압축 스프링(90)을 압축하면서 힌지축(82)을 중심으로 피동 기어(20)의 반경 방향 바깥쪽으로 회동하게 되며, 그것에 의해 헤드 플레이트(54)가 피동 기어(20)로부터 도면상 우측으로 들어 올려지게 된다.When the centrifugal force of the centrifugal weight 80 is increased beyond the tension set on the compression spring 90, the centrifugal weight 80 compresses the compression spring 90 while rotating the hinge shaft 82 about the driven gear 20 So that the head plate 54 is lifted up from the driven gear 20 to the right in the figure.

헤드 플레이트(54)가 들어 올려지는 것에 의해, 연장축(52)이 도면상 우측으로 당겨지고, 이에 연장축(52)이 연결된 단속 피스톤(50)이 도면상 오른쪽, 즉, 연결 방향으로 이동된다.As the head plate 54 is lifted up, the extension shaft 52 is pulled to the right in the figure, and the intermittent piston 50 to which the extension shaft 52 is connected is shifted rightward in the figure, that is, in the coupling direction .

단속 피스톤(50)이 연결 방향으로 이동하면, 압력 단속기(40)의 유입 포트(44)와 유출 포트(46)의 차단이 해제되어 서로 연결된다. 이에, 축압기(30)의 압력 에너지가 유입 포트(44)를 통해 단속 실린더(42) 안으로 들어온 후 유출 포트(46)를 통해 브레이크 액추에이터(60)로 공급된다.When the intermittent piston 50 moves in the connecting direction, the blocking of the inlet port 44 and the outlet port 46 of the pressure interrupter 40 is released and connected to each other. The pressure energy of the accumulator 30 enters the intermittent cylinder 42 through the inlet port 44 and then supplied to the brake actuator 60 through the outlet port 46. [

축압기(30)의 압력에너지는 브레이크 액추에이터(60)의 제동 실린더(62)로 유입되어 제동 피스톤(64)을 가압하여 밀어내게 되고, 그에 따라 제동 피스톤(64)에 의해 제동판(66)이 크랭크축(10)을 강하게 압착하여 회전을 정지시킨다.The pressure energy of the accumulator 30 flows into the braking cylinder 62 of the brake actuator 60 and pushes the braking piston 64 so as to push the braking piston 64 by the braking piston 64 The crankshaft 10 is strongly pressed to stop the rotation.

다음으로, 도 4에는 장력 조절기구(100)의 다른 실시 예가 도시되어 있다.Next, another embodiment of the tension adjusting mechanism 100 is shown in Fig.

도 4를 참조하면, 장력 조절기구(100)는, 지지판(102)으로부터 연장되는 지지축(104)의 단부에 조절 헤드(110)를 구비하고, 조절 헤드(110)를 케이싱(4)에 고정된 고정축(120)에 나사결합하고, 조절 헤드(110)를 조절축(130)에 의해 회전시켜 축방향으로 이동시킬 수 있도록 구성된다.4, the tension adjusting mechanism 100 includes an adjusting head 110 at an end of a supporting shaft 104 extending from the supporting plate 102, and the adjusting head 110 is fixed to the casing 4 And the adjusting head 110 is rotated by the adjusting shaft 130 to move in the axial direction.

조절 헤드(110)의 이동은, 조절 헤드(110)에 기어부(114)를 형성하고, 조절축(130)에는 상기 기어부(114)에 맞물리는 조절 기어(132)를 형성하며, 케이싱(4) 외측에서 조절축(130)의 단부에 조절 헤드(134)를 형성한 형태로 이루어진다. 즉, 공구를 사용하여 조절 헤드(134)를 회전시키면, 조절 기어(132)가 조절 헤드(110)의 기어부(114)를 회전시키게 되고, 기어부(114)의 회전에 의해 조절 헤드(110)의 나사부(112)가 고정축(120)의 나사부(122)를 따라 회전하여 축 방향으로 이동시키게 된다.Movement of the adjustment head 110 is achieved by forming a gear portion 114 in the adjustment head 110 and forming an adjustment gear 132 in the adjustment shaft 130 to engage with the gear portion 114, The adjustment shaft 134 is formed at an end of the adjustment shaft 130 on the outer side of the adjustment shaft 130. That is, when the adjustment head 134 is rotated using a tool, the adjustment gear 132 rotates the gear portion 114 of the adjustment head 110, and the rotation of the gear portion 114 causes the adjustment head 110 Is rotated along the threaded portion 122 of the fixed shaft 120 to move in the axial direction.

고정축(120)은 케이싱(4)에 움직일 수 없게 고정되는데, 이를 위한 하나의 예로서, 고정축(120)에 나사부(124)를 형성하여 케이싱(4)에 나사결합 한 다음 케이싱(4)으로부터 고정핀(126)을 박아 회전하지 못하게 고정하는 것으로 구현할 수 있다.The fixed shaft 120 is fixed to the casing 4 so as not to be movable. For example, the fixed shaft 120 is screwed to the casing 4 by forming the screw portion 124 on the fixed shaft 120, The fixing pin 126 may be fixedly fixed by being inserted.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein; rather, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, .

2: 엔진 비상 정지 장치
4: 케이싱
10: 크랭크축
12: 구동 기어
14: 플라이 휠
20: 피동 기어
30: 축압기
40: 압력 단속기
42: 단속 실린더
44: 유입 포트
46: 유출 포트
50: 단속 피스톤
52: 연장축
54: 헤드 플레이트
60: 브레이크 액추에이터
62: 제동 실린더
64: 제동 피스톤
66: 제동판
70: 원심 작동기구
80: 원심추
82: 힌지축
90: 압축 스프링
100: 장력 조절기구
102: 지지판
104: 지지축
106: 나사부
108; 너트
110: 조절 헤드
112: 나사부
114: 기어부
120: 고정축
122: 나사부
124: 나사부
126: 고정핀
130: 조절축
132: 조절 기어
134: 조절 헤드2: Engine emergency stop device
4: Casing
10: Crankshaft
12: drive gear
14: flywheel
20: driven gear
30: Accumulator
40: Pressure interrupter
42: Intermittent cylinder
44: inlet port
46: outlet port
50: intermittent piston
52: Extension shaft
54: Head plate
60: Brake actuator
62: Brake cylinder
64: Braking piston
66: brake plate
70: Centrifugal mechanism
80: Centrifugal weights
82: Hinge shaft
90: Compression spring
100: tension adjusting mechanism
102: Support plate
104: Support shaft
106: thread
108; nut
110: Adjustable head
112:
114: gear portion
120: Fixed axis
122:
124:
126: Fixing pin
130: Adjusting axis
132: Adjusting gear
134: Adjustable head

Claims

A drive gear (12) installed on the crankshaft (10) and rotated together with the crankshaft (10);
A driven gear 20 which rotates in engagement with the driving gear 12;
An accumulator (30) storing pressure energy;
A pressure interrupter 40 for interrupting or exerting an external discharge of pressure energy of the accumulator 30;
A brake actuator 60 which operates to pressurize and crank the crankshaft 10 by receiving pressure energy of the accumulator 30 by operating the pressure interrupter 40 in a connecting direction; And
And the pressure interrupter 40 is connected to the pressure interrupter 40 when the magnitude of the centrifugal force exceeds the set value by receiving the centrifugal force in accordance with the rotation of the driven gear 20, A centrifugal actuation mechanism (70) operative to operate in the direction of the centrifugal force; And an engine emergency stop device.

The method of claim 1,
The pressure interrupter (40)
An intermittent cylinder (42) having an inlet port (44) connected to the accumulator (30) and an outlet port (46) connected to the brake actuator (60);
An intermittent piston (50) operative to shut off or connect the inlet port (44) and the outlet port (46) within the intermittent cylinder (42); And
An extension shaft (52) extending from the intermittent piston (50) and connected to the centrifugal actuating mechanism (70) to receive an operation from the centrifugal actuating mechanism (70); And an engine emergency stop device.

The method of claim 1,
The brake actuator (60)
A braking cylinder (62) receiving the pressure energy of the accumulator (30);
A braking piston (64) operated by a pressure acting on the braking cylinder (62); And
A braking plate (66) for braking the crankshaft (10) by the braking piston (64); And an engine emergency stop device.

The method of claim 1,
The centrifugal operation mechanism (70)
Is rotatably mounted on one surface of the driven gear 20 in a radial direction by a hinge shaft 82 and is connected to the pressure interrupter 40 so that the centrifugal force generated by the centrifugal force of the driven gear 20 in the radial direction A centrifugal weight 80 that rotates to rotate and transmits the rotation operation to the pressure interrupter 40;
A compression spring (90) for supporting the centrifugal weight (80) in a direction to suppress rotation due to a centrifugal force; And
A tension adjusting mechanism (100) for adjusting the tension of the compression spring (90); And an engine emergency stop device.

5. The method of claim 4,
The centrifugal operation mechanism (70)
An extension shaft 52 connected to the pressure interrupter 40,
Further includes a head plate 54 formed at an end of the extension shaft 52 and supported by the centrifugal weight 80 to pull the extension shaft 52 by rotating the centrifugal weight 80 radially outward Engine emergency stop device.

5. The method of claim 4,
The tension adjusting mechanism (100)
A support plate (102) for supporting the compression spring (90) at a side opposite to the centrifugal weight (80);
A support shaft 102 extending from the support plate 102 and having a threaded portion 106 formed therein to adjust the compression amount of the compression spring 90 by adjusting the position of the support plate 102 by screwing with the casing 4, 104); And an engine emergency stop device.

5. The method of claim 4,
The tension adjusting mechanism (100)
A support plate (102) for supporting the compression spring (90) at a side opposite to the centrifugal weight (80);
A support shaft 104 extending from the support plate 102;
An adjustment head 110 formed at an end of the support plate 102 and having a screw portion 112 formed on the inner side and a gear portion 114 formed on the outer side;
A fixing shaft 120 screwed to the threaded portion 112 of the adjustment head 110 and fixed to the casing 4;
An adjusting shaft 130 rotatably installed in the casing 4 with an adjusting gear 132 engaged with the gear portion 114 of the adjusting head 110; And an engine emergency stop device.

The method of claim 1,
The pressure interrupter (40)
An intermittent cylinder (42) having an inlet port (44) connected to the accumulator (30) and an outlet port (46) connected to the brake actuator (60);
An intermittent piston (50) operative to shut off or connect the inlet port (44) and the outlet port (46) within the intermittent cylinder (42); And
An extension shaft (52) extending from said intermittent piston (50) to said centrifugal actuating mechanism (70) and having a head plate (54) formed at its end; / RTI >
The centrifugal operation mechanism (70)
And is rotatably mounted on one side of the driven gear 20 with the hinge shaft 82 in a radial direction while supporting the head plate 54. The centrifugal force generated by the rotation of the driven gear 20 radially A centrifugal weight 80 that rotates outward to lift the head plate 54 in an axial direction;
A compression spring (90) which supports one surface of the head plate (54) opposite to the surface supported by the centrifugal weight (80) and presses the centrifugal weight (80) in a direction suppressing rotation by the centrifugal force; And
A tension adjusting mechanism (100) for adjusting the tension of the compression spring (90); And an engine emergency stop device.