KR20180089554A - Propeller with small duct, and ship - Google Patents

Propeller with small duct, and ship Download PDF

Info

Publication number
KR20180089554A
KR20180089554A KR1020187022009A KR20187022009A KR20180089554A KR 20180089554 A KR20180089554 A KR 20180089554A KR 1020187022009 A KR1020187022009 A KR 1020187022009A KR 20187022009 A KR20187022009 A KR 20187022009A KR 20180089554 A KR20180089554 A KR 20180089554A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
propeller
duct
diameter
pitch
small
Prior art date
Application number
KR1020187022009A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102037018B1 (en
Inventor
노리유키 사사키
히데키 가와시마
준이치 후지사와
Original Assignee
고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠 filed Critical 고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠
Publication of KR20180089554A publication Critical patent/KR20180089554A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102037018B1 publication Critical patent/KR102037018B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/26—Blades
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B63B2745/02—

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러는, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지고, 덕트(20)의 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하로 하며, 프로펠러(10)의 피치(H)를, 프로펠러의 익근부(Blade root of the propeller)에서 최대치가 되고 익단부(Blade tip)에서 최소치가 되는, 반경(R) 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 한 것을 특징으로 하며, 대형 덕트와 중형 덕트와의 양자의 특징을 겸비한 에너지 절약 장치로서, 프로펠러(10) 형상을 궁리하고, 프로펠러(10)의 전방에 근접하여 소형 덕트(20)를 배치함으로써, 하중도(A load of degree)가 증가하는 실해역에서, 캐비테이션(Cavitation)을 억제한 다음, 효율을 지배하는 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포를 소형 덕트(20)와의 간섭을 이용하여 최적화한다.The propeller with a small duct according to the present invention has a propeller 10 mounted on the stern of the hull 1 and a duct 20 mounted on the front of the propeller 10 and having a diameter Ddin of the duct 20, Is set to 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10 and the pitch H of the propeller 10 is set to a maximum value at the blade root of the propeller of the propeller 10, And the pitch of the bellows decreases in the direction of the radius (R), which is the minimum in the direction of the radius (R). The energy saving device combines the features of both the large duct and the medium duct. And by disposing the small duct 20 close to the front of the propeller 10, the cavitation is suppressed in the actual sea area where the load A of the degree increases and then the propeller 10) in the radial direction (R) of the small duct 20 is optimized by using the interference with the small duct 20 The.

Description

소형 덕트가 달린 프로펠러 및 선박{PROPELLER WITH SMALL DUCT, AND SHIP}Propeller and vessel with small duct {PROPELLER WITH SMALL DUCT, AND SHIP}

본 발명은, 선체의 선미에 장착되는 프로펠러와, 프로펠러의 전방에 장착되는 덕트(Duct)를 가지는 소형 덕트가 달린 프로펠러, 및 소형 덕트가 달린 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having a propeller mounted on the stern of a hull, a propeller with a small duct having a duct mounted in front of the propeller, and a propeller with a small duct.

종래의 프로펠러 부근에 설치하는 덕트에는, 프로펠러를 덮어씌운 타입의 프로펠러보다 직경이 큰 대형 덕트나, 프로펠러 직경보다 약간 작아, 프로펠러 전방에 배치한 중형 덕트가 있다.A conventional duct installed near a propeller includes a large duct having a diameter larger than that of a propeller covered with a propeller, and a medium duct disposed slightly in front of the propeller, which is slightly smaller than the diameter of the propeller.

프로펠러를 덮어씌운 타입의 대형 덕트는, 덕트 프로펠러로 불리고, 프로펠러와 일체로 하중도(A load of degree)가 높은 경우에 유효한 추진기로서 취급되고 있다. 이 이유는, 프로펠러와 덕트와의 간섭이 크고, 이 간섭을 고려한 성능을 추진기로서 취급하는 것이 합리적이기 때문이다.A large duct of the type covered with a propeller is called a duct propeller and is treated as an effective propeller when the propeller is integrated with a high load (degree of load) degree. This is because interference between the propeller and the duct is large, and it is reasonable to treat the performance in consideration of the interference as a propeller.

한편, 프로펠러 전방의 프로펠러 직경보다 약간 작은 중형 덕트는, 에너지 절약 장치로서 취급되어 추진기로는 간주되지 않는다. 이 이유는, 덕트와 프로펠러의 간섭이 그만큼 크지 않고, 오히려 선체와 덕트의 간섭이 크기 때문이다.On the other hand, a medium duct slightly smaller than the propeller diameter in front of the propeller is treated as an energy-saving device and is not considered to be a propeller. This is because the interference between the duct and the propeller is not so large, and rather the interference between the hull and the duct is large.

따라서, 중형 덕트의 성능 시험에서는, 선체에 덕트를 갖춘 채로 저항 시험을 실시한다. 이것은 덕트가 선체의 일부라고 하는 인식에 기초한 것이다.Therefore, in the performance test of a medium-sized duct, a resistance test is carried out with a duct in the hull. This is based on the recognition that the duct is part of the hull.

대형 덕트는, 프로펠러와의 간섭이 크기 때문에, 하중도가 증가하는 실해역(Actual sea)에서 효율이 상승 하지만, 프로펠러와 덕트 사이에 발생하는 캐비테이션(Cavitation)이 문제가 되어, 대형선에 있어서는, 거의 채용되지 않는다.In large ducts, since the interference with the propeller is large, the efficiency increases in the actual sea where the load is increased. However, cavitation occurring between the propeller and the duct becomes a problem, It is rarely adopted.

중형 덕트에 대해서는, 특허문헌 1 내지 특허문헌 7에 나타내는 구성이 이미 제안되어 있다.With respect to the medium-size duct, the configurations shown in Patent Documents 1 to 7 have already been proposed.

특허문헌 1에서는, 프로펠러 직경보다 작은 직경의 덕트가 개시되고, 단면 형상이 내측으로 볼록 형상으로 한 덕트가 개시되어 있다.Patent Document 1 discloses a duct having a diameter smaller than a diameter of a propeller and having a cross-sectional shape inwardly convex.

또, 특허문헌 2에서는, 프로펠러 직경과 동일한 정도의 직경의 덕트로 대형 덕트의 개념에나 가까운 것이고, 횡방향에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도(突出度)를, 덕트의 상류측에서 크게 한 덕트가 개시되어 있다.Patent Document 2 discloses a duct having a diameter substantially equal to the diameter of a propeller, which is close to the concept of a large duct and is a duct having a non-axially symmetric shape as viewed from the lateral direction. However, A duct having a protruding degree of a convex shape is enlarged at the upstream side of the duct.

또, 특허문헌 3에서는, 측면에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 덕트 후단부의 직경이 프로펠러 직경의 50에서 80%, 덕트 후단면과 프로펠러 외주 선단부와의 수평거리가 프로펠러 직경의 10에서 30%로 하는 것이 개시되어 있다.Patent Document 3 discloses a duct having a non-axisymmetric shape as viewed from the side. However, the diameter of the rear end of the duct is 50 to 80% of the diameter of the propeller, and the horizontal distance between the rear end face of the duct and the outer periphery of the propeller is 10 to 30 %. ≪ / RTI >

또, 특허문헌 4에서 특허문헌 7에서는, 측면에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 프로펠러 직경보다 작은 직경의 덕트가 개시되어 있다.Patent Document 4 discloses a duct having a diameter smaller than a diameter of a propeller although the duct is a non-axially symmetric shape as viewed from the side.

또, 특허문헌 7에서는, 프로펠러의 익근부(Blade root of the propeller)에서의 피치를 약간 크게 하여, 중앙부에서 감소시키고, 익단부(Blade tip)에서 다시 증가시킨 추진 장치가 개시되어 있다.Patent Document 7 discloses a propulsion device in which the pitch at the blade root of the propeller is slightly increased, reduced at the center, and increased again at the blade tip.

일본 공개특허공보 평 9-175488호Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-175488 일본 공고실용신안 공보 소56-32396호Practical New Design Bulletin No. 56-32396, Japan 일본 실용신안출원 평 2-20180호(일본 공개실용신안 평 3-17996호)의 출원서에 첨부된 명세서 및 도면의 내용을 촬영한 마이크로필름(평성 3년 2월 21일 특허청 발행)Microfilm (Patent issued by the Patent Office on Feb. 21, 1993), which records the contents of the specification and drawings attached to the application form of the utility model application filed application No. 2-20180 (Japanese public utility Shinanpyeong 3-17996) 일본 공개특허공보 2008-143488호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-143488 일본 공개특허공보 2007-331549호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-331549 일본 공개특허공보 2002-220089호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-220089 일본 공개특허공보 평 10-264890호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-264890

그렇지만, 프로펠러의 전방에 놓여진 중형 덕트는, 프로펠러와의 간섭이 약하기 때문에, 풍파에 의하여 프로펠러의 부하가 증가하는 실해역에서 앞의 덕트 프로펠러와 같은 효과를, 그만큼 기대할 수 없다.However, since the medium duct placed in front of the propeller is weak in interference with the propeller, the same effect as the duct propeller in the actual sea area where the load of the propeller is increased by the wind wave can not be expected as much.

또, 각 특허문헌에 개시된 중형 덕트는, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 소형의 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화하는 것은 아니다. 또, 간섭을 기대할 수 있는 대형 덕트는, 캐비테이션의 문제가 있어, 프로펠러 지름이 큰 대형선에는 채용이 곤란하다.In addition, the medium duct disclosed in each patent document does not optimize the load distribution in the radial direction of the propeller that governs the efficiency by using the interference with the small duct. In addition, large ducts which can expect interference can not be applied to large-sized ships having a large propeller diameter because of cavitation problems.

또, 특허문헌 7은, 프로펠러의 익단부에서의 피치를 크게 하고 있기 때문에, 프로펠러의 익단부에서 캐비테이션이 증가해 버린다.In Patent Document 7, since the pitch at the tip of the propeller is increased, the cavitation increases at the tip of the propeller.

그래서, 본 발명은, 대형 덕트와 중형 덕트와의 양자의 특징을 겸비한 에너지 절약 장치로서, 프로펠러 형상을 궁리하고, 프로펠러의 전방에 근접하여 소형의 덕트를 배치함으로써, 하중도가 증가하는 실해역에서, 캐비테이션을 억제한 후, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 소형의 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is an energy saving device having both characteristics of a large duct and a medium duct, and a small duct is arranged close to the front of the propeller in the form of a propeller, And to optimize the load distribution in the radial direction of the propeller that controls the efficiency by suppressing the cavitation by using the interference with the small duct.

청구항 1 기재에 대응한, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서는, 선체의 선미에 장착되는 프로펠러와, 프로펠러의 전방에 장착되는 덕트를 가지는 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 하고, 프로펠러의 피치를, 프로펠러의 익근부에서 최대치가 되며 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 1에 기재된 본 발명에 의하면, 덕트를 체감 피치의 프로펠러와 조합하여, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 함으로써 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트를 프로펠러에 접근할 수 있으며, 프로펠러의 피치를 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러 피치를, 프로펠러의 익근부에서 최대치로 하고, 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있다. 또, 청구항 1에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하의 덕트이기 때문에, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있다.In a propeller with a small duct corresponding to claim 1, a propeller mounted on the stern of a hull and a small duct having a duct mounted in front of the propeller, wherein the diameter of the duct is 20% of the diameter of the propeller, Or more and 50% or less, and the pitch of the propeller is set to a maximum value at the roughening portion of the propeller, and a minimum value at the end portion of the propeller is reduced to a radially decreasing pitch. According to the present invention as set forth in claim 1, the duct can be made to approach the propeller without causing cavitation by making the diameter of the duct 20% or more and 50% or less of the diameter of the propeller by combining the duct with the bellows- By setting the pitch to be the pitch reduction pitch, the radial load distribution of the propeller which controls the efficiency is optimized by the interference with the duct by increasing the suction effect at the central part of the propeller in the sea area where the load of the propeller is increased by the wind wave can do. In addition, cavitation generated at the end of the propeller can be suppressed by setting the propeller pitch to the maximum value at the peak portion of the propeller and to the minimum value at the end portion of the propeller. According to the present invention as set forth in claim 1, since the duct is 20% or more and 50% or less of the diameter of the propeller, it is possible to increase the efficiency of the propeller with small and lightweight, low frictional resistance, low vibration, low noise and low cost.

청구항 2에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 피치의 최대치를, 피치의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 2에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여 최적인 부하 분포로 할 수 있다.The present invention described in claim 2 is characterized in that, in the propeller having the small duct according to claim 1, the maximum value of the pitch is set to 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of the pitch. According to the present invention described in claim 2, the suction effect at the central portion of the propeller can be increased, and the optimum load distribution can be obtained.

청구항 3에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리를, 프로펠러 직경의 0.5% 이상 10% 미만으로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 3에 기재된 본 발명에 의하면, 체감 피치의 프로펠러의 흡입 효과에 의해 박리를 일으키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있어, 덕트와 프로펠러와의 간섭 효과를 높일 수 있다.According to a third aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to the first or second aspect, the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller is set to 0.5% or more and less than 10% do. According to the present invention described in claim 3, the duct can be brought close to the propeller without causing peeling due to the suction effect of the propeller of the bodily sensation pitch, and the interference effect between the duct and the propeller can be enhanced.

청구항 4에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도를, 덕트의 상류측에서 크게 하여 캠버비(Camber ratio)를 6% 이상 16% 이하로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 4에 기재된 본 발명에 의하면, 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 해도, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과에 의해, 박리를 일으키지 않고, 분력(分力)으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력(揚力)을 증가시킬 수 있다.According to a fourth aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to any one of the first to third aspects, the sectional shape of the duct is convex inward, the convexity of the convex shape is made larger on the upstream side of the duct, (Camber ratio) is set to 6% or more and 16% or less. According to the present invention described in claim 4, even when the camber ratio is set to 6% or more and 16% or less, lifting force (lifting force) that propels the hull forward as a component force without causing peeling due to the suction effect at the center portion of the propeller ) Can be increased.

청구항 5에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 5에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과와, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 더욱 높일 수 있다.According to a fifth aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to any one of the first to fourth aspects, the duct is an accelerated duct having a smaller inner diameter on the downstream side than the inner diameter on the upstream side. According to the present invention described in claim 5, the suction effect at the central portion of the propeller and the lift force for propelling the hull forward as a component force can be further enhanced.

청구항 6에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 5에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 중심을 프로펠러의 축심과 일치시킨 것을 특징으로 한다. 청구항 6에 기재된 본 발명에 의하면, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 가지게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.According to a sixth aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to any one of the first to fifth aspects, the center of the duct coincides with the axial center of the propeller. According to the present invention described in claim 6, ducts and propeller shafts of non-axisymmetric type can be provided at low cost because they are easy to manufacture and install as compared with ducts which are shifted from the central axes of the ducts or provided with inclination angles.

청구항 7에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 6에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트가 지주(支柱)를 통하여 선체의 선미관 또는 선미관을 덮어씌운 선체 단부에 장착된 것을 특징으로 한다. 청구항 7에 기재된 본 발명에 의하면, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들여, 프로펠러와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.According to a seventh aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to any one of the first to sixth aspects, the duct is mounted on the end of the ship which is covered with the stern tube or the stern tube of the hull through a strut . According to the present invention described in claim 7, the flow can be taken in from the entire front surface, the interference with the propeller can be strengthened, the efficiency can be improved, and the rear portion of the duct can be easily attached.

청구항 8에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 7에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 내면에, 프로펠러로의 흐름을 대향류화(對向流化)하는 고정 날개를 가진 것을 특징으로 한다. 청구항 8에 기재된 본 발명에 의하면, 덕트에 유입된 흐름은 고정 날개에 의하여 프로펠러에 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a propeller having a small duct according to any one of the first to seventh aspects, characterized in that the inner surface of the duct has a fixed blade for opposing the flow to the propeller . According to the present invention as set forth in claim 8, the flow introduced into the duct flows into the propeller as a counter flow through the fixed blade, thereby further improving the propeller efficiency.

청구항 9에 기재된 본 발명은, 청구항 8에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 지주가 고정 날개를 겸하고, 지주가 프로펠러의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 것을 특징으로 한다. 청구항 9에 기재된 본 발명에 의하면, 지주에 의해 회전류화(回轉流化)함으로써 지주가 고정 날개를 겸할 수 있어 구성이 간소화된다.According to a ninth aspect of the present invention, in the propeller having the small duct according to the eighth aspect of the invention, the strut also serves as a fixed blade, and the strut is twisted in a direction opposite to the rotating direction of the propeller. According to the present invention as set forth in claim 9, since the support is used as the fixed blade by rotating the rotor by the support, the structure is simplified.

청구항 10 기재에 대응한 선박에 있어서는, 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 것을 특징으로 한다. 청구항 10에 기재된 본 발명에 의하면, 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.A ship corresponding to claim 10 is characterized by having a propeller with a small duct according to any one of claims 1 to 9. According to the present invention as set forth in claim 10, it is possible to provide a ship with high propeller efficiency in a sea area where load is increased.

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트를 체감 피치의 프로펠러와 조합함으로써 덕트의 소형화가 도모되고, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 함으로써 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있다. 따라서, 프로펠러의 피치를 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러 피치를 프로펠러의 익근부에서 최대치로 하고 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present invention, the duct can be downsized by combining the duct with the bellows propeller. By making the diameter of the duct 20% or more and 50% or less of the diameter of the propeller, . Thus, by setting the pitch of the propeller to the bodily sensed pitch, it is possible to increase the suction effect at the central portion of the propeller in the actual sea area where the load of the propeller is increased by the wind wave and to increase the radial load distribution of the propeller, Can be optimized. In addition, cavitation generated at the tip of the propeller can be suppressed by setting the propeller pitch to the maximum value at the peak of the propeller and to the minimum at the tip of the propeller.

또, 본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하의 덕트이기 때문에, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있다.Further, according to the propeller having the small duct according to the present invention, since the duct is 20% to 50% of the diameter of the propeller, it is possible to increase the efficiency of the propeller with small and light weight, low frictional resistance, low vibration, low noise and low cost.

또, 피치의 최대치를, 피치의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 경우에는, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높이고, 최적인 부하 분포로 할 수 있다.Further, when the maximum value of the pitch is set to 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of the pitch, the suction effect at the central portion of the propeller can be enhanced and the optimum load distribution can be obtained.

또, 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리를, 프로펠러 직경의 0.5% 이상 10% 미만으로 한 경우에는, 체감 피치의 프로펠러의 흡입 효과에 의해 박리를 일으키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있어, 덕트와 프로펠러와의 간섭 효과를 높일 수 있다.If the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller is set to 0.5% or more but less than 10% of the diameter of the propeller, the duct can be brought close to the propeller without causing peeling due to the suction effect of the propeller of the bodily sensation pitch , The interference effect between the duct and the propeller can be enhanced.

또, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도를, 덕트의 상류측에서 크게 하여 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 한 경우에는, 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 해도 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과에 의해, 박리를 일으키지 않고, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 증가시킬 수 있다.When the cross-sectional shape of the duct is convex inward and the convexity of the convex shape is increased on the upstream side of the duct, the camber ratio is set to 6% or more and 16% or less when the camber ratio is 6% The lifting force for propelling the hull forward as a component force can be increased without causing peeling by the suction effect at the center of the propeller.

또, 덕트를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 경우에는, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과와, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 더욱 높일 수 있다.When the duct is an accelerated duct having a smaller inner diameter on the downstream side than the inner diameter on the upstream side, the suction effect at the central portion of the propeller and the lifting force for propelling the hull forward as a component force can be further increased.

또, 덕트의 중심을 프로펠러의 축심과 일치시킨 경우에는, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 갖게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.Also, when the center of the duct is aligned with the axial center of the propeller, compared to a duct which is provided with a non-axisymmetric duct or a propeller shaft and a central axis of the duct is provided with an inclination angle, can do.

또, 덕트가 지주를 통하여 선체의 선미관 또는 선미관을 덮어씌운 선체 단부에 장착된 경우에는, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들여, 프로펠러와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.In addition, when the duct is mounted on the ship's stern tube or stern tube covered with the stanchion through the stanchion, the flow can be taken in from the entire front surface and the efficiency can be improved by strengthening the interference with the propeller Together, it is possible to easily add the back of the duct.

또, 덕트의 내면에, 프로펠러로의 흐름을 대향류화하는 고정 날개를 가진 경우에는, 덕트에 유입한 흐름은 고정 날개에 의하여 프로펠러에 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.In addition, in the case where the inner surface of the duct has a fixed blade for directing flow to the propeller, the flow introduced into the duct flows into the propeller as a counterflow by the fixed blade, thereby further improving the propeller efficiency have.

또, 지주가 고정 날개를 겸하고, 지주가 프로펠러의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 경우에는, 지주에 의해 회전류화함으로써 지주가 고정 날개를 겸할 수 있어 구성이 간소화된다.In the case where the strut also serves as a fixed blade and the strut is twisted in the direction opposite to the rotation direction of the propeller, the strut can also serve as a fixed blade by rotating the strut by the strut, simplifying the structure.

본 발명의 선박에 의하면, 특히 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.According to the ship of the present invention, it is possible to provide a ship having a high propeller efficiency particularly in a sea area where load is increased.

도 1은, 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 선박의 개략 구성도.
도 2는, 상기 선박에 이용하는 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 측면도 및 A-A단면도.
도 3은, 상기 선박에 이용하는 다른 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 구성도.
도 4는, 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타내는 그래프.
도 5는, 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 유속 분포를 나타내는 그래프.
도 6은, 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리에 의한 유속 분포를 나타내는 그래프.
도 7은, 파랑중에 있어서의 선속(船速) 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타내는 그래프.
도 8은, 파랑중에 있어서의 선속 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타내는 그래프.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a schematic structural view of a ship having a propeller with a small duct according to an embodiment of the present invention. Fig.
Fig. 2 is a partial cross-sectional side view and a cross-sectional view of an AA showing a main part of a propeller with a small duct used for the ship; Fig.
3 is a partial cross-sectional view showing a main part of a propeller with another small duct used for the ship.
4 is a graph showing the pitch distribution of the bodily-sensible pitch propeller and the normal propeller.
5 is a graph showing the flow velocity distribution of the bodily-sensible pitch propeller and the normal propeller.
6 is a graph showing the flow velocity distribution due to the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller in the propeller with the small duct.
Fig. 7 is a graph showing a load change test result simulating the drop in ship speed in wave; Fig.
Fig. 8 is a graph showing the load change test result simulating the drop in line speed in the wave. Fig.

이하에, 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 대하여 설명한다.Hereinafter, a propeller with a small duct according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1은 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 선박의 개략 구성도, 도 2(a)는 상기 선박에 이용하는 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 측면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 A-A단면도, 도 3은 상기 선박에 이용하는 다른 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 구성도, 도 4는 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타내는 그래프, 도 5는 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 유속 분포를 나타내는 그래프, 도 6은 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리에 의한 유속 분포를 나타내는 그래프이다.Fig. 1 is a schematic structural view of a ship having a propeller with a small duct according to an embodiment of the present invention. Fig. 2 (a) is a partial sectional side view showing a main part of a propeller with a small duct used for the ship, Fig. 2 3 is a partial cross-sectional view showing a main part of a propeller with another small duct used for the ship, Fig. 4 is a graph showing a pitch distribution of the bodily-sensible pitch propeller and a normal propeller, Fig. FIG. 5 is a graph showing the flow velocity distribution of the bodily-sensible pitch propeller and the normal propeller, and FIG. 6 is a graph showing the flow velocity distribution due to the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller in the propeller with the small duct.

도 1에 나타내는 바와 같이, 선박은, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지고 있다.As shown in Fig. 1, the ship has a propeller 10 mounted on the stern of the ship 1 and a duct 20 mounted on the front of the propeller 10.

도 2(a)에 나타내는 바와 같이, 프로펠러(10)는 중심부에 보스(11)를 가지고, 덕트(20)는, 상류측이 되는 전단(21)의 안쪽 직경보다 하류측이 되는 후단(22)의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트이다.2 (a), the propeller 10 has a boss 11 at a central portion thereof, and the duct 20 has a rear end 22 which becomes a downstream side of the inner diameter of the front end 21, Is an accelerated duct with a small inner diameter.

덕트(20)는, 그 단면 형상이 내측으로 볼록 형상(23)으로 되어 있고, 볼록 형상(23)의 돌출도는, 덕트(20)의 상류측에서 크게 하고 있다. 최대 캠버 위치에서의 캠버비는, 6% 이상 16% 이하로 하고 있다. 일반적으로는 캠버비가 8%를 넘으면 덕트(20) 내에서 박리를 일으키지만, 본 실시 형태에서 특정한 소형의 덕트(20)를 프로펠러(10)의 전방에 근접시켜 설치하고, 프로펠러(10)의 피치를 반경 방향으로 감소하는 체감 피치로 하고 있기 때문에, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과에 의해 8%를 넘어도 박리를 일으키지 않고 양력을 증가시킬 수 있다. 이와 같이 덕트(20)를 가속형 덕트로 하고, 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하여 캠버비를 높게 함으로써, 흐름을 가속할 수 있어, 프로펠러(10)와의 간섭을 높일 수 있으며, 분력으로서 선체(1)를 전방으로 추진하는 양력도 증가시킬 수 있다.The sectional shape of the duct 20 is a convex shape 23 inward and the convex shape 23 has a larger projection on the upstream side of the duct 20. The camber ratio at the maximum camber position is set to 6% or more and 16% or less. In general, when the camber ratio exceeds 8%, the small duct 20 in the present embodiment is installed close to the front of the propeller 10, and the pitch of the propeller 10 The lift can be increased without detachment even if it exceeds 8% due to the suction effect at the center portion of the propeller 10, because the bodily sensation pitch is reduced in the radial direction. By making the duct 20 an acceleration duct and increasing the camber ratio by making the sectional shape of the duct 20 convex inward, it is possible to accelerate the flow, increase the interference with the propeller 10, 1) to the front can also be increased.

프로펠러(10)의 직경을 Dp, 덕트(20)의 전단(21)의 직경을 Ddin, 덕트(20)의 후단(22)의 직경을 Ddout, 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리를 L로 하면, 덕트(20)의 전단(21) 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 50% 이하, 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를 프로펠러(10) 직경(Dp)의 15% 이하, 또한 10% 미만으로 하는 것이 바람직하다. 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)는, 가능한 한 근접시키는 것이 바람직하지만, 덕트(20)와 프로펠러(10)와의 접촉을 피하기 위해서는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 0.5% 이상으로 하는 것이 바람직하다.The diameter of the front end 21 of the duct 20 is Ddin, the diameter of the rear end 22 of the duct 20 is Ddout, the diameter of the propeller 10 is Dp, the diameter of the front end 21 of the duct 20 is Ddin, The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 is set to 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10 and the rear end 22 of the duct 20 and the propeller It is preferable that the distance L from the front edge of the propeller 10 is 15% or less and further less than 10% of the diameter Dp of the propeller 10. It is preferable to make the distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 as close as possible. However, in order to avoid contact between the duct 20 and the propeller 10, 10) of 0.5% or more of the diameter (Dp).

덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin) 및 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 50% 이하로 한다. 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 50% 이하의 범위에서, 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)과 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)이 동일한 통 형상이라도 좋다. 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)과 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, Ddin＞Ddout로 하는 것이 보다 바람직하다. 또, 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 35% 이상 50% 이하, 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 40% 미만으로 하는 것이 보다 바람직하다.The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are set to 20% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp of the propeller 10. The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are equal to each other in the range of 20% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp of the propeller 10 But it may be a tubular shape. The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are more preferably set to Ddin> Ddout. The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 is 35% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 is, It is more preferable that the diameter Dp of the propeller 10 is 20% or more and less than 40%.

프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하의 덕트(20)로 함으로써, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러(10)의 효율을 높일 수 있다.It is possible to increase the efficiency of the propeller 10 by making the duct 20 of 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10 small and light and having a small frictional resistance and low vibration, low noise and low cost.

또, 덕트(20)의 폭(W)(길이)은, 간섭 효과를 높이고, 또 선미부에의 접촉이나 저항 증가를 피하기 위해, 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 60% 이하인 것이 바람직하다. 특히, 대형선을 포함하여 널리 일반 선박에 적용하는데 있어서는, 덕트(20)의 폭(W)은, 직경(Dp)에 대하여 25% 이상 50% 이하인 것이 보다 바람직하다.The width W (length) of the duct 20 is preferably 20% or more and 60% or less with respect to the diameter Dp in order to increase the interference effect and avoid contact with the stern portion or increase in resistance. Particularly, when widely applied to general ships including large-sized ships, it is more preferable that the width W of the duct 20 is 25% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp.

도 2(a)에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)는 축대칭형으로 형성되고, 프로펠러(10)의 구동축(10a)과 덕트(20)의 중심축을 일치시켜 장착하고 있기 때문에, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 갖게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있는 것으로 되어 있다.2 (a), the duct 20 is formed in an axisymmetric shape, and since the driving shaft 10a of the propeller 10 and the central axis of the duct 20 coincide with each other, Compared to a duct in which the propeller shaft and the central axis of the duct are shifted or provided at an inclination angle, it is possible to provide the duct at low cost because of easy fabrication and installation.

도 2(b)에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)는 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의하여 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착되어 있다. 선미관(10b)은 프로펠러(10)의 구동축(10a) 주위에 설치되어 있다. 한편, 선미관(10b)을 노출하고 있는 형식의 선박에 있어서는, 덕트(20)는 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의해 선미관(10b)에 직접 장착해도 좋다. 또, 선미관(10b)을 일부 노출하고 있는 선박에 있어서는, 덕트(20)는, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의해, 선미관(10b)과 선체 단부(1a)의 쌍방에 부착해도 좋다.2 (b), the duct 20 is attached to the end portion 1a of the ship which is covered with the stems 20a, 20b, 20c, and 20d and covered with the stern tube 10b. The stern tube 10b is installed around the drive shaft 10a of the propeller 10. On the other hand, in the ship in which the stern tube 10b is exposed, the duct 20 may be directly attached to the stern tube 10b by the struts 20a, 20b, 20c, and 20d. The duct 20 is attached to both of the stern tube 10b and the ship body 1a by stanchions 20a, 20b, 20c, and 20d in the ship in which the stern tube 10b is partly exposed. Maybe.

덕트(20)를, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)를 통하여 선체(1)의 선미관(10b) 또는 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착함으로써, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들이고, 프로펠러(10)와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트(20)의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다. 이것은 기존 배에 뒷 덧붙임으로 덕트(20)를 장착하는 경우에 이점이 크지만, 새로 만든 배에 장착하는 경우도, 종래와 같이 선체(1)의 외판에 가공을 필요로 하지 않기 때문에 이점을 가지고 있다.The duct 20 is attached to the stern tube 10b of the hull 1 or the stern tube 10b covered by the stern tube 10b via the struts 20a, 20b, 20c and 20d, It is possible to easily increase the efficiency by enhancing the interference with the propeller 10, and at the same time, the rear portion of the duct 20 can be easily attached. This is advantageous when the duct 20 is attached to the existing boat by being rear-mounted. However, even when the duct 20 is mounted on a new boat, it is advantageous because it does not require machining on the outer plate of the boat 1 have.

지주(20a, 20b, 20c, 20d)는, 덕트(20)의 중심 축에 대하여 방사상으로 배치하고, 특히 지주 20a와 지주 20d와의 사이의 각도를, 지주 20b와 지주 20c와의 사이의 각도보다 작게 함으로써, 반류(Wake) 분포를 개선할 수 있다.The supports 20a, 20b, 20c and 20d are radially arranged with respect to the central axis of the duct 20, and in particular, by making the angle between the struts 20a and 20d smaller than the angle between the struts 20b and 20c , And the wake distribution can be improved.

지주는 최저 2개, 최대 5개로 하는 것이 바람직하고, 덕트(20)의 외측에 지주를 더 구비하는 것도 가능하다.It is preferable that the minimum number of supports is 2 and the maximum number is 5, and it is possible to further provide a support on the outside of the duct 20. [

또, 덕트(20)의 유로 단면은, 전단(21)의 직경(Ddin)보다 후단(22)의 직경(Ddout)이 좁아지도록 구성하고 있다. 덕트(20)의 유로 단면을, 하류를 향하여 좁힘으로써 반류 분포를 개선할 수 있다. 덕트(20)의 하류측 유로 단면을 좁히기 위해서, 덕트(20)의 내단면을 작게 하는 것 외에, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)의 단면적을 하류측을 향하여 크게 해도 좋다. 반류 분포를 개선함으로써, 소형의 덕트(20)에 의한 프로펠러 효율을 더 향상시킬 수 있다.The diameter of the rear end 22 of the duct 20 is set to be smaller than the diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20. It is possible to improve the twisted distribution by narrowing the flow path cross section of the duct 20 toward the downstream. The cross section of the pillars 20a, 20b, 20c, and 20d may be increased toward the downstream side in addition to the inner end surface of the duct 20 being reduced in order to narrow the downstream flow path section of the duct 20. [ By improving the counter current distribution, the propeller efficiency by the small duct 20 can be further improved.

도 3에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)의 내면에 비틀림을 가진 지주(20e)를 설치하여, 프로펠러(10)로의 흐름을 대향류(Counter flow))화 할 수도 있다. 이 경우, 그 선체 중심선에 대한 장착 각도는, 선체측(θs)에서 5도에서 25도, 덕트(20)의 내면측(θd)에서 5도에서 10도로 하는 것이 바람직하다. 덕트(20)로 유입된 흐름은, 상류측으로부터 하류측을 향하여 가속됨과 함께, 비틀림을 가진 지주(20e)에 의해 프로펠러(10)의 회전 방향과 역방향으로 회전류화 되어, 프로펠러(10)로 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.A column 20e having a twist may be provided on the inner surface of the duct 20 so as to counter flow the flow to the propeller 10 as shown in Fig. In this case, the mounting angle with respect to the ship's center line is preferably 5 degrees to 25 degrees on the side of the ship body? S, and 5 degrees to 10 degrees on the inner surface side? D of the duct 20. The flow introduced into the duct 20 is accelerated from the upstream side to the downstream side and is rotated by the propeller 10 in the direction opposite to the rotation direction of the propeller 10 by the twisted support 20e, As a result, the propeller efficiency can be further improved.

한편, 지주(20e)는 덕트(20)의 외측에 설치하고, 덕트(20)의 내면에는 흐름을 회전류화하는 고정 날개를 전용으로 설치해도 좋지만, 지주(20e)에 의해 회전류화함으로써 지주(20e)가 고정 날개를 겸할 수 있어, 구성이 간소화된다.The support 20e may be provided on the outer side of the duct 20 and the inner side of the duct 20 may be provided with a fixed blade for rotating the flow. However, the support 20e may be rotated by the support 20e, Can also serve as fixed blades, simplifying the construction.

도 4에 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타낸다.Figure 4 shows the pitch distribution of the bodily-pitch propeller and the normal propeller.

프로펠러(10)는, 보스(11)의 반경을 r1, 익근부를 반경 r1으로부터 반경 r2로 한다. 반경 R은 1/2Dp이며, H는 피치이다. 익근부는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 40% 이하이다.The propeller 10 has a radius r1 of the boss 11 and a radius r2 from the radius r1. The radius R is 1 / 2Dp and H is the pitch. The roughened portion is 20% or more and 40% or less of the diameter (Dp) of the propeller (10).

본 실시 형태에 의한 프로펠러(10)의 피치(H)는, 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 R방향으로 감소하는 체감 피치로 하고 있다. 도 4에 나타내는 비교예는 일정 피치를 나타내고 있다.The pitch H of the propeller 10 according to the present embodiment is a bodily sensation pitch decreasing in the direction of radius R, which is the maximum value at the tip of the propeller 10 and the minimum at the tip. The comparative example shown in Fig. 4 shows a constant pitch.

본 실시 형태에 의한 프로펠러(10)의 피치(H)는, 프로펠러(10)의 익근부(r1로부터 r2)에서 최대치(Hmax)가 되고, 최대치(Hmax)를, 피치(H)의 최소치(Hmin)에 대하여 추진 효율과 캐비테이션 발생 억제를 고려하여 120% 이상 160% 이하로 하고 있다.The pitch H of the propeller 10 according to the present embodiment becomes the maximum value Hmax at the peak portions r1 to r2 of the propeller 10 and the maximum value Hmax as the minimum value Hmin of the pitch H ) Is 120% or more and 160% or less in consideration of propulsion efficiency and suppression of cavitation occurrence.

도 5는, 도 4에 나타내는 본 실시 형태에 의한 체감 피치에 의한 프로펠러와, 비교예로서의 통상 프로펠러와의 유속 분포를 나타내고 있다.Fig. 5 shows the flow velocity distribution between the propeller due to the bodily sensation pitch according to the present embodiment shown in Fig. 4 and a normal propeller as a comparative example.

V는 프로펠러(10) 유입측의 유속, Vx는 프로펠러(10) 유출측의 유속이고, V 및 Vx는 모두 축방향의 유속이다.V is the flow velocity at the inlet side of the propeller 10, Vx is the flow velocity at the outlet side of the propeller 10, and V and Vx are both the axial flow velocities.

도 5에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에서는 비교예에 대하여, r1/R이 0.2 내지 0.6에서 유속 분포가 향상하고 있다.As shown in Fig. 5, in this embodiment, the flow velocity distribution is improved at r1 / R of 0.2 to 0.6 for the comparative example.

즉 도 5에서는, 프로펠러(10)를 체감 피치로 함으로써, 프로펠러(10)의 중심 부근(익근부)의 유속 분포가 개선되기 때문에, 덕트(20)가 직경(Ddin)이 작은 소형 덕트(20)라도 좋은 것을 시사하고 있다. 덕트(20)를 소형화할 수 있음으로써, 프로펠러(10) 익근부의 유속을 증가시켜, 익근부에 있어서의 프로펠러(10) 피치의 증가와 함께 간섭을 높일 수 있다. 또, 경량으로 저비용으로의 제작이 가능해져, 표면적이 작기 때문에 마찰 저항의 저감에도 연결된다. 또, 소형 덕트(20)로 함으로써, 상대적으로 속도가 늦은 프로펠러(10)의 익근부의 유속을 높이기 때문에, 캐비테이션의 발생을 억제할 수 있어, 프로펠러(10)의 손상이나 진동, 소음 발생을 방지할 수 있다. 또한, 프로펠러(10)의 피치가, 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감 피치이기 때문에, 프로펠러(10)의 익단부에서 발생하는 캐비테이션도 억제할 수 있다.5, the distribution of the flow velocity near the center of the propeller 10 is improved by making the propeller 10 have a bodily sensation pitch. Therefore, the duct 20 can be formed in a small duct 20 having a small diameter Ddin, It is also suggestive of good. Since the duct 20 can be downsized, it is possible to increase the flow velocity of the roughed portion of the propeller 10, thereby increasing the interference with the increase in the pitch of the propeller 10 at the roughened portion. In addition, it is possible to produce a lightweight and low-cost product, which leads to reduction of frictional resistance because of its small surface area. In addition, since the small duct 20 can increase the flow velocity of the rising portion of the propeller 10, which is relatively slow in speed, the generation of cavitation can be suppressed and the damage, vibration, and noise of the propeller 10 can be prevented can do. In addition, since the pitch of the propeller 10 is the maximum at the wicking portion and becomes the minimum at the wicking end, it is possible to suppress cavitation generated at the end portion of the propeller 10 because the bellows pitch decreases in the radial direction.

도 6은, 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를 변경한 경우의 유속 분포를 나타내고 있다.6 shows the flow velocity distribution when the distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 in the propeller with the small duct is changed.

거리(L)는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 15% 이하에서, 프로펠러(10)와 덕트(20)와의 간섭이 현저하게 나타나고 있고, 거리(L)를 Dp의 10% 미만으로 함으로써 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포에 더 큰 영향을 주고 있다. 또, 거리(L)를 너무 길게 하면 선체(1)에 접촉해 버린다. 거리(L)를 Dp의 10% 미만으로 함으로써, 선체(1)에 접촉하는 것을 방지하고, 전방의 전체면으로부터 흐름을 받아들이는 것이 곤란하게 되는 것을 방지할 수 있다.The distance L between the propeller 10 and the duct 20 remarkably appears at 15% or less of the diameter Dp of the propeller 10 and the distance L is less than 10% of Dp, The load distribution in the radius (R) direction of the rotor 10 is more influential. If the distance L is excessively long, the hull 1 is contacted. By making the distance L less than 10% of Dp, it is possible to prevent contact with the hull 1, and to prevent difficulty in receiving the flow from the entire front surface.

도 7 및 도 8에 파랑 중에 있어서의 선속 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타낸다.Figs. 7 and 8 show the load change test results simulating the drop in line speed in the wave.

도 7은, 프로펠러의 앞 테두리와 덕트의 후단과의 거리를 변화시킨 경우와 덕트를 설치하지 않은 경우의 추진 효율을 나타내는 그래프, 도 8은, 프로펠러의 앞 테두리와 덕트의 후단과의 거리를 변화시킨 경우의 추력(推力) 변화를 나타내는 그래프이다.FIG. 7 is a graph showing the propulsive efficiency when the distance between the front edge of the propeller and the rear end of the duct is changed and when the duct is not provided; and FIG. 8 is a graph showing changes in the distance between the front edge of the propeller and the rear end of the duct (Thrust) change in the case where the force is applied.

본 실험에서는, Lpp(수선(垂線)간 길이)=229m, B(배의 폭)=42m, D(배의 깊이)=12.19m의 아프라막스 탱커(Aframax tanker)를 시험 대상선(船)으로 하고, Lpp=4.8600m, B=0.8914m, D=0.2587m의 모델선(船)을 이용했다.In this experiment, an Aframax tanker with Lpp (length between normal lines) = 229 m, B (width of ship) = 42 m, D (depth of ship) = 12.19 m, , Model lines of Lpp = 4.8600m, B = 0.8914m and D = 0.2587m were used.

또, 시험 대상선의 프로펠러(10)는, Dp(프로펠러 직경)=7m, H/D(0.7R)(피치 위치)=0.67, EAR(전개 면적비)=0.45, Rake(날개 경사)=-216.7mm, Z(날개 수)=4, Boss　Ratio(보스비)=0.1586, Skew(날개의 휘어진 상태)=20deg로 하고, Dp=0.148559m, H/D(0.7 R)=0.67, EAR=0.45, Rake=-4.6mm, Z=4, Boss　Ratio=0.1586, Skew=20deg를 모델 프로펠러로서 이용했다.The propeller 10 of the test object line has a ratio of Dp (propeller diameter) = 7 m, H / D (0.7 R) (pitch position) = 0.67, EAR (deployment area ratio) = 0.45, Rake = D = 0.148559m, H / D (0.7R) = 0.67, EAR = 0.45, Rake = 0.45, and Z = W = 4, Boss Ratio = 0.1586, Skew = 20deg, = -4.6 mm, Z = 4, Boss Ratio = 0.1586, and Skew = 20 deg were used as model propellers.

덕트(20)는, Ddin(전단(21)의 직경)이 Dp의 48%, Ddout(후단(22)의 직경)이 Dp의 40%, 덕트(20)의 길이(폭)(W)를 Dp의 24%, 덕트 날개 캠버비를 8%로 했다.The duct 20 has a length Dp (the diameter of the front end 21) of 48%, a length Dpout of 40% of the diameter Dpout (diameter of the rear end 22) 24% of duct wing camber ratio, and 8% of duct wing camber ratio.

본 실험은, 파랑 중에서의 선속 저하를 모의하기 위해, 회전수가 일정한 채 선속을 저하시키고, 프로펠러 하중도를 증가시킨 상태에서의 자항(自航) 시험을 행하였다.In this experiment, a self-propulsion test was conducted in a state in which the line speed was lowered while the number of revolutions was constant and the propeller load was increased, in order to simulate the drop in the line speed in the wave.

도 7에서는, 가로축을 선속비, 세로축을 추진 효율로 하고, 선속비를 0.75까지 저하시킨 경우의 추진 효율을 비교하고 있다.In Fig. 7, the propulsive efficiency is compared when the horizontal axis represents the linear velocity ratio and the vertical axis represents the propulsion efficiency, and the linear velocity ratio is reduced to 0.75.

실시예 1로서 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리(L)=Dp×6%, 실시예 2로서 L=Dp×3%, 실시예 3으로서 L=Dp×1%를 이용하고, 덕트(20)를 이용하지 않은 것을 비교예로서 나타내고 있다.The distance L between the front edge of the propeller 10 and the rear end 22 of the duct 20 = Dp x 6% as Embodiment 1, L = Dp x 3% as Embodiment 2, and L = Dp x 1% is used and the duct 20 is not used is shown as a comparative example.

실시예 1에서 실시예 3은, 선속비 0.75에서 1까지의 어느 것에 있어서도 비교예보다 추진 효율이 웃돌고 있다.In Example 1 to Example 3, the propulsion efficiency was higher than that in Comparative Example in any of the linear velocity ratios of 0.75 to 1.

도 8에서는, 가로축을 프로펠러 추력, 세로축을 덕트 저항(추력)으로 하고, 프로펠러 추력을 1.05에서 1.3의 사이에서 변화시킨 경우의 추력을 비교하고 있다.In FIG. 8, the thrust is compared when the horizontal axis represents the propeller thrust and the vertical axis represents the duct resistance (thrust) and the propeller thrust is varied between 1.05 and 1.3.

실시예 2는 실시예 1보다 추력이 증가하고, 실시예 3은 실시예 2보다 추력이 증가하고 있다.Thrust is increased in the second embodiment than in the first embodiment, and thrust is increased in the third embodiment than in the second embodiment.

도 8에 나타내는 바와 같이, 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리(L)는 작을수록 추력이 증가한다.As shown in FIG. 8, the smaller the distance L between the front edge of the propeller 10 and the rear end 22 of the duct 20, the more the thrust increases.

본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지는, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트(20)를 체감 피치의 프로펠러(10)와 조합함으로써, 덕트(20)의 소형화가 가능해지고, 덕트(20)의 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하로 하여 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트(20)를 프로펠러(10)에 접근할 수 있다. 따라서, 프로펠러(10)의 피치(H)를 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포를 덕트(20)와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러(10)의 피치(H)를 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치로 하고 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러(10)의 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있기 때문에, 추진 효율의 저하나 소음, 진동의 발생, 또 프로펠러(10)의 손상을 저감할 수 있다.The propeller having a small duct according to the present embodiment is provided with a propeller 10 mounted on the stern of the hull 1 and a duct 20 mounted on the front of the propeller 10, The diameter of the duct 20 can be reduced to 20% or more of the diameter Dp of the propeller 10 by combining the duct 20 with the propeller 10 having the bodily sensation pitch. It is possible to make the duct 20 approach the propeller 10 without causing cavitation. Therefore, by setting the pitch H of the propeller 10 to a maximum value at the peak of the propeller 10 and a minimum value at the end of the propeller 10 in the radial direction, the load of the propeller is increased by the wind wave It is possible to improve the suction effect at the center of the propeller 10 in the actual sea area and to optimize the load distribution in the radius direction R of the propeller 10 which dominates the efficiency by using the interference with the duct 20. Since the pitch H of the propeller 10 is maximized at the peak of the propeller 10 and minimized at the end of the propeller 10, cavitation generated at the tip end of the propeller 10 can be suppressed, The occurrence of noise, vibration, and damage to the propeller 10 can be reduced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하의 덕트(20)이기 때문에, 프로펠러(10)의 익근부의 유속을 증가시켜, 익근부에서의 프로펠러(10)의 피치의 증가와 함께 간섭을 높여 프로펠러(10)의 효율을 높일 수 있다. 또, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용의 프로펠러(10)를 실현할 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, since the duct 20 is 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10, the flow rate of the rising portion of the propeller 10 is increased The efficiency of the propeller 10 can be increased by increasing the interference with the increase of the pitch of the propeller 10 at the roughened portion. Further, it is possible to realize the propeller 10 which is small and light in weight, low in frictional resistance, low in vibration, low in noise and low in cost.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 피치(H)의 최대치(Hmax)를, 피치(H)의 최소치(Hmin)에 대하여 120% 이상 160% 이하로 함으로써, 캐비테이션의 발생을 억제한 다음, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 높여 최적인 부하 분포로 하고, 추진 효율을 향상할 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, the maximum value Hmax of the pitch H is set to 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value Hmin of the pitch H, It is possible to increase the suction effect at the center of the propeller 10 to obtain the optimal load distribution and to improve the propulsion efficiency.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 0.5% 이상 10% 미만으로 함으로써, 덕트 전단(21)이 선미부의 선체(1)에 닿는 것을 방지하고 덕트(20) 전방의 전체면으로부터 흐름을 받아들여, 덕트(20)와 프로펠러(10)와의 간섭 효과를 높일 수 있다.The distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 is set to 0.5 of the diameter Dp of the propeller 10 according to the present embodiment, The duct front end 21 is prevented from touching the hull 1 of the stern section and the flow is received from the entire front surface of the duct 20 so that interference between the duct 20 and the propeller 10 The effect can be enhanced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 함으로써 흐름을 가속할 수 있고, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 더욱 높일 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, the flow can be accelerated by making the duct 20 an acceleration duct having a smaller inside diameter on the downstream side than the diameter on the upstream side, The suction effect at the center can be further enhanced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 중심을 프로펠러(10)의 축심과 일치시킴으로써, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, by making the center of the duct 20 coincide with the axial center of the propeller 10, it is easy to manufacture and install and can be provided at low cost.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)가 지주(20a, 20b, 20c, 20d)를 통하여 선체(1)의 선미관(10b) 또는 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착되어 있기 때문에, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들이고, 프로펠러(10)와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 기존 배를 포함하여 덕트(20)의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, the duct 20 covers the stern tube 10b or the stern tube 10b of the hull 1 through the struts 20a, 20b, 20c and 20d It is possible to improve the efficiency by strengthening the interference with the propeller 10 and to improve the efficiency of the duct 20 including the existing boat, It is possible to easily carry out the backward addition.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상(23)으로 하고, 볼록 형상(23)의 돌출도를, 덕트(20)의 상류측에서 크게 하여 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 함으로써 평균 속도가 느린 상류측으로 흐름을 가속할 수 있고, 저항 증가를 억제하여, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 더욱 높일 수 있다. 이 경우, 흡입 효과에 의해 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 높게 해도 박리를 일으키지 않고, 선체(1)를 전방으로 추진하는 양력을 증가시킬 수 있다.According to the propeller having the small duct according to the present embodiment, the cross-sectional shape of the duct 20 is set to the convex shape 23 inside and the projected degree of the convex shape 23 is set to the upstream side of the duct 20 The flow rate can be accelerated to the upstream side where the average speed is slow and the resistance increase can be suppressed and the suction effect at the center of the propeller 10 can be further enhanced. In this case, even if the camber ratio is increased to 6% or more and 16% or less due to the suction effect, lift that propels the hull 1 forward can be increased without causing peeling.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춤으로써, 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.Further, by providing a propeller with a small duct according to the present embodiment, it is possible to provide a ship with a high propeller efficiency in a sea area where load is increased.

[산업상의 이용 가능성][Industrial Availability]

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있어 대형선을 포함하여 널리 일반 선박에 적용할 수 있다.According to the propeller with the small duct of the present invention, it is possible to widely apply to a general ship including a large-sized line because of its small size, light weight, low frictional resistance, low vibration, low noise and low cost.

1: 선체
1a: 선체 단부
10: 프로펠러
10b: 선미관
11: 보스
20: 덕트
20a, 20b, 20c, 20d: 지주(고정 날개)
Dp: 프로펠러의 직경
Ddin: 덕트의 전단의 직경
Ddout: 덕트의 후단의 직경
H: 피치
L: 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리1: Hull
1a: End of hull
10: Propeller
10b: stern tube
11: Boss
20: Duct
20a, 20b, 20c, 20d: a support (fixed blade)
Dp: Diameter of the propeller
Ddin: Diameter of shear of duct
Ddout: diameter of the rear end of the duct
H: pitch
L: Distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller

Claims (10)

선체의 선미에 장착되는 프로펠러와, 프로펠러의 전방에 장착되는 덕트(Duct)를 가지는, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서,
덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 하고,
상기 프로펠러의 피치를, 상기 프로펠러의 익근부(Blade root of the propeller)에서 최대치가 되며 익단부(Blade tip)에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.In a propeller with a small duct having a propeller mounted on the stern of a hull and a duct mounted on the front of the propeller,
The diameter of the duct is set to 20% or more and 50% or less of the diameter of the propeller,
Wherein a pitch of the propeller is set to a maximum value at a blade root of the propeller of the propeller and is a minimum value at a blade tip, A propeller with a small duct. 제 1 항에 있어서,
상기 피치의 상기 최대치를, 상기 피치의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
Wherein the maximum value of the pitch is set to 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of the pitch. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 후단과 상기 프로펠러의 앞 테두리와의 거리를, 상기 프로펠러 직경의 0.5% 이상 10% 미만으로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
Wherein a distance between a rear end of the duct and a front edge of the propeller is set to 0.5% or more and less than 10% of the diameter of the propeller. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 상기 볼록 형상의 돌출도(突出度)를, 상기 덕트의 상류측에서 크게 하여 캠버비(Camber ratio)를 6% 이상 16% 이하로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
And the camber ratio is set to 6% or more and 16% or less by increasing the protruding degree of the convex shape on the upstream side of the duct. Propellers with small ducts. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
Characterized in that the duct is an accelerated duct having a smaller inner diameter on the downstream side than the inner diameter on the upstream side. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 중심을 상기 프로펠러의 축심과 일치시킨 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
And the center of the duct is aligned with the axial center of the propeller. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트가 지주를 통하여 상기 선체의 선미관 또는 상기 선미관을 덮어씌운 선체 단부에 장착된 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
Characterized in that the duct is mounted on a stern tube of the hull or the end of the hull covering the stern tube through a strut. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트의 내면에, 상기 프로펠러로의 흐름을 대향류화(對向流化)하는 고정 날개를 가진 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method according to claim 1,
Characterized in that the inner surface of the duct has a fixed blade for counterflowing the flow to the propeller. 제 8 항에 있어서,
상기 지주가 상기 고정 날개를 겸하고, 상기 지주가 상기 프로펠러의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.9. The method of claim 8,
Characterized in that said strut also serves as said fixed wing and said strut is twisted in a direction opposite to the direction of rotation of said propeller. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 것을 특징으로 하는 선박.A ship characterized by comprising a propeller with a small duct as claimed in any one of claims 1 to 9.
KR1020187022009A 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship KR102037018B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011163203 2011-07-26
JPJP-P-2011-163203 2011-07-26
PCT/JP2012/004777 WO2013014938A1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147004953A Division KR101917408B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197030835A Division KR102144840B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180089554A true KR20180089554A (en) 2018-08-08
KR102037018B1 KR102037018B1 (en) 2019-11-26

Family

ID=47600800

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147004953A KR101917408B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship
KR1020187022009A KR102037018B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship
KR1020197030835A KR102144840B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147004953A KR101917408B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197030835A KR102144840B1 (en) 2011-07-26 2012-07-26 Propeller with small duct, and ship

Country Status (5)

Country Link
EP (2) EP3495257B1 (en)
JP (1) JP5230852B1 (en)
KR (3) KR101917408B1 (en)
CN (2) CN107089313B (en)
WO (1) WO2013014938A1 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101917408B1 (en) * 2011-07-26 2018-11-09 고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠 Propeller with small duct, and ship
EP2949570A4 (en) * 2013-01-25 2016-11-02 Nat Maritime Res Inst Ship with small duct and method for assessing application of small duct on ship
JP6376679B2 (en) * 2013-12-16 2018-08-22 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 Stern duct, stern duct design method, and ship equipped with stern duct
CN104787284A (en) * 2015-04-08 2015-07-22 浙江海洋学院 Child-mother coaxial guide pipe wheel propeller
CN104828225A (en) * 2015-05-14 2015-08-12 广西梧州运龙港船机械制造有限公司 Marine propeller
SG11201804236XA (en) * 2016-03-14 2018-06-28 Japan Marine United Corp Lift generator
JP6827034B2 (en) * 2016-03-29 2021-02-10 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 Ship propulsion device
KR101894019B1 (en) * 2017-01-12 2018-09-03 성동조선해양 주식회사 Pre-swirl stator including annular structure
JP6811629B2 (en) * 2017-01-27 2021-01-13 三菱重工業株式会社 Duct equipment and ships
CN110920845B (en) * 2019-11-14 2020-11-10 浙江大学 Full-guide-pipe type two-stage pod propeller with C-shaped guide vanes
CN115140282A (en) * 2022-05-31 2022-10-04 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 Anti-cavitation propeller and propulsion system

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5632396U (en) 1979-08-20 1981-03-30
WO1989003340A1 (en) * 1987-10-08 1989-04-20 Brunswick Corporation Marine propeller with optimized performance blade contour
JPH0220180Y2 (en) 1985-06-10 1990-06-01
JPH09175488A (en) 1995-12-22 1997-07-08 Sumitomo Heavy Ind Ltd Ship with stern duct
JPH10264890A (en) 1997-03-28 1998-10-06 Hitachi Zosen Corp Propulsion device in ship
JP2002220089A (en) 2001-01-23 2002-08-06 Hitachi Zosen Corp Duct for improvement in propulsive efficiency of ship
JP2007331549A (en) 2006-06-14 2007-12-27 Universal Shipbuilding Corp Stern duct and ship with the same attached
JP2008143488A (en) 2006-12-13 2008-06-26 Universal Shipbuilding Corp Duct for ship, and ship with duct for ship
KR20090042371A (en) * 2007-10-26 2009-04-30 유니버설 조센 가부시키가이샤 Stern duct and ship equipped with the same
DE202009002642U1 (en) * 2008-03-10 2009-06-25 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Device for reducing the power requirement of a ship

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5632396A (en) 1979-08-17 1981-04-01 Toshiba Ceramics Co Ltd Silicon single crystal pulling apparatus
JPS56147195U (en) * 1980-04-04 1981-11-06
JPH069999B2 (en) * 1985-08-20 1994-02-09 三菱重工業株式会社 Variable Pitch Propeller for Marine
JPS63264890A (en) 1987-04-22 1988-11-01 Mitsubishi Electric Corp Cooling device for inductive heater
JPH0220180A (en) 1988-07-08 1990-01-23 Matsushita Electric Ind Co Ltd Magnetic recording and reproducing device
JP2555130Y2 (en) 1989-02-27 1997-11-19 日立造船株式会社 Ship
JP3245000B2 (en) * 1994-04-19 2002-01-07 三井造船株式会社 Ship
WO1996032318A1 (en) * 1995-04-11 1996-10-17 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. Ship
JP3491890B2 (en) * 2000-09-28 2004-01-26 株式会社 商船三井 Ship propeller with hub vortex eliminator
JP2005112257A (en) * 2003-10-10 2005-04-28 Shin Kurushima Dockyard Co Ltd Propeller
JP2010095181A (en) * 2008-10-17 2010-04-30 Ihi Corp Propulsion device for marine vessel
JP2011025734A (en) * 2009-07-22 2011-02-10 Universal Shipbuilding Corp Compound energy-saving propulsion system for ship, and single-screw twin-rudder ship
KR101516839B1 (en) * 2010-12-07 2015-05-04 현대중공업 주식회사 Duct Structure for Ship
KR101917408B1 (en) * 2011-07-26 2018-11-09 고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠 Propeller with small duct, and ship

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5632396U (en) 1979-08-20 1981-03-30
JPH0220180Y2 (en) 1985-06-10 1990-06-01
WO1989003340A1 (en) * 1987-10-08 1989-04-20 Brunswick Corporation Marine propeller with optimized performance blade contour
JPH09175488A (en) 1995-12-22 1997-07-08 Sumitomo Heavy Ind Ltd Ship with stern duct
JPH10264890A (en) 1997-03-28 1998-10-06 Hitachi Zosen Corp Propulsion device in ship
JP2002220089A (en) 2001-01-23 2002-08-06 Hitachi Zosen Corp Duct for improvement in propulsive efficiency of ship
JP2007331549A (en) 2006-06-14 2007-12-27 Universal Shipbuilding Corp Stern duct and ship with the same attached
JP2008143488A (en) 2006-12-13 2008-06-26 Universal Shipbuilding Corp Duct for ship, and ship with duct for ship
KR20090042371A (en) * 2007-10-26 2009-04-30 유니버설 조센 가부시키가이샤 Stern duct and ship equipped with the same
DE202009002642U1 (en) * 2008-03-10 2009-06-25 Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg Device for reducing the power requirement of a ship

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190121878A (en) 2019-10-28
CN107089313B (en) 2019-05-17
CN103717488B (en) 2016-10-26
KR102144840B1 (en) 2020-08-14
CN103717488A (en) 2014-04-09
KR20140068034A (en) 2014-06-05
JPWO2013014938A1 (en) 2015-02-23
EP2738084A4 (en) 2015-04-08
EP2738084B1 (en) 2019-01-02
WO2013014938A1 (en) 2013-01-31
EP3495257A1 (en) 2019-06-12
EP2738084A1 (en) 2014-06-04
EP3495257B1 (en) 2020-04-15
KR102037018B1 (en) 2019-11-26
KR101917408B1 (en) 2018-11-09
JP5230852B1 (en) 2013-07-10
CN107089313A (en) 2017-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101917408B1 (en) Propeller with small duct, and ship
JP4753936B2 (en) A marine propulsion device having a pod configured to be installed in a lower portion of a ship hull
JP5539025B2 (en) Front fixed wing with duct
JP5405872B2 (en) Ship propulsion device and ship equipped with the same
JP6883862B2 (en) Ship with small duct
JPH06508319A (en) Propulsion thrust ring system
WO2007052626A1 (en) Quiet propeller
EP3098158B1 (en) Stern duct, stern attachment, method of designing stern duct, and ship equipped with stern duct
EP2902312A1 (en) Marine propellers
JP2015116850A5 (en)
JP2015116850A (en) Stern duct, designing method for the stern duct, and ship equipped with the stern duct
WO2010093305A1 (en) Propulsion device for a boat
CN212500968U (en) Low-vibration high-efficiency double-conduit paddle front energy-saving device
US3226031A (en) Induction propeller
GB2419861A (en) Shrouded vane marine propeller
JP2009001212A (en) Vessel propulsion device and designing method of vessel propulsion device
KR20130098714A (en) Auxiliary thrust apparatus for ship and ship with the same
JPH053434Y2 (en)
WO2014068771A1 (en) Ship propulsion device and ship provided with same
KR101422225B1 (en) Vessel having auxiliary propulsion apparatus
JPH0872794A (en) Propeller for high speed ship

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant