KR20180081389A - Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier - Google Patents

Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier Download PDF

Info

Publication number
KR20180081389A
KR20180081389A KR1020170002551A KR20170002551A KR20180081389A KR 20180081389 A KR20180081389 A KR 20180081389A KR 1020170002551 A KR1020170002551 A KR 1020170002551A KR 20170002551 A KR20170002551 A KR 20170002551A KR 20180081389 A KR20180081389 A KR 20180081389A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gas
cooler
natural
engine
liquefied natural
Prior art date
Application number
KR1020170002551A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102619112B1 (en
Inventor
정호걸
권우성
Original Assignee
한화파워시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한화파워시스템 주식회사 filed Critical 한화파워시스템 주식회사
Priority to KR1020170002551A priority Critical patent/KR102619112B1/en
Priority to CN201810014740.9A priority patent/CN108278483B/en
Publication of KR20180081389A publication Critical patent/KR20180081389A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102619112B1 publication Critical patent/KR102619112B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C7/00—Methods or apparatus for discharging liquefied, solidified, or compressed gases from pressure vessels, not covered by another subclass
    • F17C7/02—Discharging liquefied gases
    • F17C7/04—Discharging liquefied gases with change of state, e.g. vaporisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/002—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for vessels under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/004—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for large storage vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F17C13/026—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment having the temperature as the parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/04—Arrangement or mounting of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • B63B2770/00—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

An embodiment of the present invention provides a fuel supply device for a liquefied natural gas carrier, comprising: a gas storage part for storing the liquefied natural gas and the natural evaporation gas; a forcing vaporizer connected to the gas storage part so as to vaporize the liquefied natural gas transported by the pump installed in the gas storage part and to transfer the same to an engine; a first cooler connected to the gas storage part so as to cool the natural evaporation gas by carrying out heat exchange between the liquefied natural gas introduced from the gas storage part and the natural evaporation gas; a first return flow path for connecting the first cooler and the forcing vaporizer such that the liquefied natural gas in a state, in which the heat exchange has been carried out with respect to the natural evaporation gas in the first cooler, is transported from the first cooler to the forcing vaporizer; and a compressor for compressing the natural evaporation gas transferred from the first cooler so as to transfer the compressed natural evaporation gas to the engine.

Description

액화천연가스 운반선의 연료공급장치{Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier}Technical Field [0001] The present invention relates to a fuel supply apparatus for a liquefied natural gas carrier,

본 발명의 실시예들은 액화천연가스 운반선의 연료공급장치에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a fuel supply apparatus for a liquefied natural gas carrier.

액화천연가스(liquefied natural gas, LNG) 운반선(carrier)에 설치되어 있는 화물창(cargo Tank, LNG가 저장되는 공간)에서 외부 열원에 의해 발생되는 천연증발가스(natural boil off gas, NBOG)는 화물창 내부 압력을 증가시키게 되며, 내부 압력을 일정수준으로 유지시켜 주기 위해서 천연증발가스를 제거해 주어야 한다. 이런 천연증발가스를 운반선의 운항에 필요한 엔진의 연료로 사용되기 위해 엔진에 필요한 압력으로 가압시켜주어야 하며, 가압장치로 압축기(low-duty Compressor, LDC)가 사용된다.Liquefied natural gas (LNG) A natural boil off gas (NBOG) generated by an external heat source in the cargo tank (LNG storage space) installed in the carrier is the natural gas inside the cargo hold The pressure will be increased, and the natural evaporation gas must be removed to maintain the internal pressure at a certain level. This natural evaporation gas must be pressurized to the required pressure for the engine to be used as the engine fuel for the operation of the carrier, and a compressor (low-duty compressor, LDC) is used as a pressurizing device.

화물창 설계 기술이 발전함에 따라 천연증발가스 발생량은 감소되는 추세이며, 엔진에서 요구되는 연료가스량 대비 천연증발가스량이 적기 때문에, 강제 기화기(Forcing vaporizer)를 통한 강제기화증발가스(forcing vaporized boil off gas, FBOG)를 발생시켜 부족한 양을 확보하게 된다. 강제기화증발가스 발생을 위해 펌프로 액화천연가스(LNG)를 화물창으로부터 강제증발기로 공급하게 된다.As the design technology of the cargo hold is developed, the amount of natural evaporation gas is decreasing. Because of the small amount of natural evaporation gas compared to the amount of fuel gas required by the engine, the forcing vaporized boil off gas through the forcing vaporizer, FBOG) to generate insufficient amount. Forced vaporization Liquefied natural gas (LNG) is supplied from the cargo hold to the forced evaporator by a pump to generate evaporative gas.

만선항해(Laden Voyage, LNG를 가득 싣고 산지에서 도착지까지 운항)에서는 천연증발가스의 온도는 비교적 낮은 온도(섭씨 -90도 이하)이며, 공선항해(Ballast voyage, 도착지에 LNG를 하역하고 LNG 운반선이 운항할 수 있는 최소한의 LNG만 싣고 산지로 운항)에서는 천연증발가스의 온도는 비교적 높은 온도(섭씨 -40도 또는 그 이상)가 된다.In Laden Voyage, where the liquefied natural gas (LNG) is transported from the mountain to the destination, the temperature of the natural evaporation gas is relatively low (less than -90 degrees Celsius), ballast voyage, unloading LNG at the destination, The natural evaporation gas temperature will be at a relatively high temperature (-40 ° C or more) at the lowest LNG carrier in operation.

따라서, 압축기는 높은 온도조건(예컨대, 공선항해 시 섭씨 -40도)에서도 엔진이 필요로 하는 공급압력을 생산할 수 있도록 설계된다. 높은 온도 조건으로 설계된 압축기는 낮은 온도(예컨대, 만선항해 시 -90도)에서 운전 시 효율이 저하되며 압축기에서 소모되는 동력이 증가하게 된다.Thus, the compressor is designed to produce the supply pressures required by the engine even under high temperature conditions (e. Compressors designed for high temperature conditions will suffer from reduced efficiency during operation at low temperatures (eg, -90 degrees during cruise) and will increase the power consumed by the compressor.

예컨대, 도 2는 높은 온도조건에서 압축기를 설계할 경우 압축기의 성능 특성을 나타내는 그래프이다. 높은 온도(T1=영하 40도)의 증발가스가 공급될 경우, 압축기는 효율이 높은 A영역에서 운전이 이루어지는 반면, 낮은 온도(T2=영하 90도)의 증발가스가 공급될 경우에는 효율이 낮은 B 영역에서 운전이 이루어져 압축기 운전에 필요한 전력 소모량이 증가하게 된다.For example, FIG. 2 is a graph showing performance characteristics of a compressor when a compressor is designed under a high temperature condition. When a high temperature (T 1 = minus 40 ° C) evaporation gas is supplied, the compressor is operated in the high efficiency A region, whereas when the low temperature (T 2 = minus 90 ° C) The operation is performed in the low B region, and the power consumption required for the operation of the compressor is increased.

만약, 천연증발가스의 온도를 만선항해 시 뿐만 아니라 공선항해 시에도 낮은 온도(-90도 이하)를 유지할 수 있다면, 압축기를 보다 낮은 온도조건으로 설계할 수 있게 되며, 이에 따라 압축기를 효율 저하가 없는 운전 지점에서 운전하게 되어 소모 동력을 최소화 시킬 수 있다.If the temperature of the natural evaporation gas can be maintained at a low temperature (-90 degrees or less) not only at the time of a full sea voyage but also during a voyage voyage, the compressor can be designed at a lower temperature condition, It is possible to minimize the consumed power by operating at a driving point that is not provided.

한국 공개특허 제10-2007-0042420호에는 액화천연가스를 냉매로 이용하여 천연증발가스를 냉각시키는 기술이 소개된다. 구체적으로는, 화물창 내에 구비된 펌프를 사용하여 액화천연가스를 냉각기에 공급하고, 열교환 시 일부 액화천연가스는 기화됨으로써 기화된 액화천연가스(이하에서는 '증발가스'라 함)와 액화천연가스가 섞여있는 상태로 화물창으로 되돌려 지며, 스프레이어를 통해 화물창 내부에 분사되어 화물창 내부의 천연증발가스를 냉각시킨다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2007-0042420 discloses a technique for cooling natural gas by using liquefied natural gas as a refrigerant. Specifically, the liquefied natural gas is supplied to the cooler by using a pump provided in the cargo hold, and a part of the liquefied natural gas is vaporized during the heat exchange to vaporize the liquefied natural gas (hereinafter referred to as the 'evaporated gas') and the liquefied natural gas The mixed gas is returned to the cargo hold and sprayed into the cargo hold through the sprayer to cool the natural evaporation gas inside the cargo hold.

이러한 기술은 천연증발가스를 냉각시키도록 의도된 것이지만, 이러한 기술에 의하면 화물창 내부에서 발생하는 천연증발가스를 엔진의 연료로 사용함으로써 화물창 내부압을 일정하게 유지하려는 본래의 목적에 반하여 추가적인 증발가스가 화물창에 공급되므로 압축기에 전달되는 유량이 증가하며, 이에 따라 기존의 천연증발가스뿐만 아니라 추가적인 증발가스를 압축기가 함께 압축해야 하므로, 결과적으로 압축기(컴프레서)의 소비전력이 상승하는 문제가 발생한다.This technique is intended to cool the natural evaporation gas, but according to this technique, by using the natural evaporation gas generated inside the cargo hold as the fuel of the engine, contrary to the original purpose of keeping the internal pressure of the cargo hold constant, The flow rate to be supplied to the compressor is increased. Accordingly, the compressor needs to compress the additional natural evaporation gas as well as the existing natural evaporation gas. As a result, the power consumption of the compressor (compressor) increases.

한국 공개특허 제10-2007-0042420호 (2007.04.23.)Korean Patent Laid-Open No. 10-2007-0042420 (Mar. 23, 2007)

본 발명의 실시예들은 압축기로 유입되는 천연증발가스를 냉각시키는 동시에 압축기의 소비전력을 저감시킬 수 있는 액화천연가스 운반선의 연료공급장치를 제공하는 것을 주된 과제로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fuel supplying apparatus for a liquefied natural gas carrier capable of cooling a natural evaporating gas flowing into a compressor and reducing the power consumption of the compressor.

본 발명의 일 실시예는 액화천연가스와 천연증발가스를 저장하는 가스 저장부와, 가스 저장부와 연결되어 가스 저장부의 내부에 설치된 펌프로부터 수송되는 액화천연가스를 기화시켜 엔진으로 전달하는 강제 기화기와, 가스 저장부와 연결되어, 가스 저장부로부터 유입되는 액화천연가스와 천연증발가스를 열교환시켜 천연증발가스를 냉각하는 제1 냉각기와, 제1 냉각기와 강제 기화기를 연결하여, 제1 냉각기에서 천연증발가스와 열교환한 상태의 액화천연가스를 제1 냉각기에서 강제 기화기로 수송하는 제1 리턴유로와, 제1 냉각기에서 전달되는 천연증발가스를 압축하여 엔진으로 전달하는 압축기를 포함하는 액화천연가스 운반선의 연료공급장치를 제공한다.In an embodiment of the present invention, there is provided a liquefied natural gas generator comprising: a gas storage unit for storing liquefied natural gas and natural evaporation gas; a forced vaporizer for vaporizing the liquefied natural gas, which is connected to the gas storage unit, A first cooler connected to the gas storage unit for cooling the natural evaporation gas by exchanging heat between the natural gas and the liquefied natural gas flowing from the gas storage unit, and a second cooler for connecting the first cooler and the forced vaporizer, A first return flow passage for transporting the natural gas from the first cooler to the forced vaporizer in a heat exchanged state with the natural evaporation gas and a compressor for compressing the natural evaporation gas delivered from the first cooler to the engine, The fuel supply system of the carrier is provided.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부와 강제 기화기의 사이에 설치되어 가스 저장부로부터 강제 기화기로 수송되는 액화천연가스의 유량을 조절하는 제1 밸브와, 가스 저장부와 제1 냉각기의 사이에 설치되어 가스 저장부로부터 제1 냉각기로 수송되는 액화천연가스의 유량을 조절하는 제2 밸브를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, a first valve is provided between the gas storage portion and the forced vaporizer to regulate the flow rate of the liquefied natural gas that is transported from the gas storage portion to the forced vaporizer, and a second valve that is provided between the gas storage portion and the first cooler And a second valve for regulating the flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir to the first cooler.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부에서 제1 냉각기로 유입되는 천연증발가스의 온도를 감지하는 온도감지부를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, the temperature detector may further include a temperature sensing unit for sensing a temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler from the gas storage unit.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부에서 제1 냉각기로 유입되는 천연증발가스의 기준온도를 기설정하는 입력부를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, the control unit may further include an input unit for presetting a reference temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas storage unit.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부에서 제1 냉각기로 유입되는 천연증발가스의 온도가 기준온도보다 낮을 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄할 수 있다.In this embodiment, the second valve may be closed when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas reservoir is lower than the reference temperature.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부에서 제1 냉각기로 유입되는 천연증발가스의 온도가 기준온도보다 높을 경우 제2 밸브를 개방할 수 있다.In this embodiment, the second valve can be opened when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas storage portion is higher than the reference temperature.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부에서 제1 냉각기로 유입되는 천연증발가스의 온도가 기준온도보다 높을 경우 제1 밸브 및 제2 밸브의 개방 정도를 조절하여 가스 저장부에서 제1 냉각기 및 강제 기화기로 수송되는 액화천연가스의 유량을 제어할 수 있다.In this embodiment, when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler from the gas storage portion is higher than the reference temperature, the degree of opening of the first valve and the second valve is adjusted so that the first cooler and the forced vaporizer It is possible to control the flow rate of the liquefied natural gas.

본 실시예에 있어서, 강제 기화기와 엔진 사이에 설치되어 강제 기화기에서 엔진으로 수송되는 기화된 액화천연가스 중의 미스트를 제거하는 미스트 제거기를 더 포함할 수 있다.In the present embodiment, it may further include a mist eliminator installed between the forced vaporizer and the engine to remove mist in the vaporized liquefied natural gas transported from the forced vaporizer to the engine.

본 실시예에 있어서, 미스트 제거기와 가스 저장부를 연결하여 미스트 제거기로부터 가스 저장부로 미스트를 리턴시키는 제2 리턴유로를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, the second return flow path may further include a mist return line connecting the mist eliminator and the gas reservoir to return the mist from the mist eliminator to the gas reservoir.

본 실시예에 있어서, 압축기 및 강제 기화기의 하류 측에 설치되어, 압축기에서 엔진으로 전달되는 압축된 천연증발가스와 강제 기화기에서 엔진으로 전달되는 기화된 액화천연가스가 혼합된 혼합가스 중 엔진이 필요로 하는 유량을 초과하는 혼합가스의 일부를 소각하는 가스 소각기를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, among the mixed natural gas, which is provided downstream of the compressor and the forced vaporizer, is a mixture of the compressed natural vaporized gas delivered from the compressor to the engine and the vaporized liquefied natural gas delivered from the forced vaporizer to the engine And a gas incinerator for incinerating a part of the mixed gas exceeding the flow rate.

본 실시예에 있어서, 엔진의 상류 측에 설치되어 엔진으로 유입되는 혼합가스의 유량을 조절하는 제3 밸브와, 가스 소각기의 상류 측에 설치되어 가스 소각기로 유입되는 상기 혼합가스의 유량을 조절하는 제4 밸브를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, a third valve is provided on the upstream side of the engine for controlling the flow rate of the mixed gas flowing into the engine, and a third valve disposed upstream of the gas incinerator for controlling the flow rate of the mixed gas introduced into the gas incinerator And may further include a fourth valve.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부와 연결되어 천연증발가스를 가스 저장부의 외부로 배출하는 가스 배출기를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, the apparatus may further include a gas discharger connected to the gas reservoir to discharge the natural evaporation gas to the outside of the gas reservoir.

본 실시예에 있어서, 가스 저장부와 가스 배출기 사이에 설치되어 가스 배출기로 유입되는 천연증발가스의 유량을 조절하는 제5 밸브를 더 포함할 수 있다.In this embodiment, a fifth valve may be further provided between the gas reservoir and the gas ejector to regulate the flow rate of the natural evaporation gas flowing into the gas ejector.

본 실시예에 있어서, 압축기와 엔진 사이에 설치되어 압축기를 거치며 승온된 천연증발가스를 냉각하는 제2 냉각기를 더 포함할 수 있다.In the present embodiment, it may further comprise a second cooler installed between the compressor and the engine, for cooling the natural evaporated gas heated through the compressor.

본 실시예에 있어서, 압축기는 제1 냉각기를 거친 천연증발가스를 다단으로 압축할 수 있다.In this embodiment, the compressor can compress the natural evaporation gas through the first cooler in multiple stages.

본 실시예에 있어서, 압축기는 복수개가 구비되고, 제1 냉각기를 거친 천연증발가스는 복수개의 압축기로 압축될 수 있다.In the present embodiment, a plurality of compressors are provided, and the natural evaporation gas passing through the first cooler can be compressed by a plurality of compressors.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 관한 액화천연가스 운반선의 연료공급장치에 의하면, 천연증발가스와 액화천연가스가 상호간 열교환한 이후 기화된 액화천연가스가 강제 기화기 측으로 리턴되므로, 압축기에서 추가로 압축시켜야 할 증발가스량이 줄어들어 압축기의 소비전력을 저감시킬 수 있다.According to the fuel supply device for a liquefied natural gas carrier according to the embodiment of the present invention as described above, since the natural liquefied natural gas is returned to the forced vaporizer side after the natural evaporated gas and the liquefied natural gas heat exchange with each other, The amount of evaporative gas to be compressed is reduced, and the power consumption of the compressor can be reduced.

또한, 천연증발가스의 온도가 소정의 기준온도 이하일 경우, 제2 밸브를 폐쇄하여 제1 냉각기의 작동을 중지시킬 수 있다.Further, when the temperature of the natural evaporation gas is lower than the predetermined reference temperature, the second valve may be closed to stop the operation of the first cooler.

또한, 천연증발가스의 온도가 소정의 기준온도 이상일 경우, 제2 밸브를 개방하여 천연증발가스를 냉각시킬 수 있다.Further, when the temperature of the natural evaporation gas is equal to or higher than the predetermined reference temperature, the second valve can be opened to cool the natural evaporation gas.

또한, 천연증발가스의 온도가 소정의 기준온도 이상일 경우, 제1 밸브 및 제2 밸브의 개방 정도를 조절하여 가스 저장부에서 제1 냉각기 및 강제 기화기로 수송되는 액화천연가스의 유량을 제어할 수 있다.Further, when the temperature of the natural evaporation gas is equal to or higher than the predetermined reference temperature, the opening degree of the first valve and the second valve can be adjusted to control the flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir to the first cooler and the forced vaporizer have.

물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Of course, the scope of the present invention is not limited by these effects.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 연료공급장치를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 높은 온도조건에서 압축기를 설계할 경우 압축기의 성능 특성을 나타내는 그래프이다.
도 3은 낮은 온도조건에서 압축기를 설계할 경우 압축기의 성능 특성을 나타내는 그래프이다.1 is a conceptual diagram schematically showing a fuel supply apparatus for a liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph showing performance characteristics of a compressor when a compressor is designed under a high temperature condition.
FIG. 3 is a graph showing performance characteristics of a compressor when a compressor is designed at a low temperature condition.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수개의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning. Also, the singular < RTI ID = 0.0 > expression < / RTI > includes plural representations unless the context clearly dictates otherwise. Also, the terms include, including, etc. mean that there is a feature, or element, recited in the specification and does not preclude the possibility that one or more other features or components may be added.

또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.Also, in the drawings, for convenience of explanation, the components may be exaggerated or reduced in size. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 연료공급장치의 일 작동예를 개략적으로 나타내는 개념도이다.1 is a conceptual view schematically showing an example of operation of a fuel supply apparatus for a liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치(100)는 가스 저장부(101)와, 강제 기화기(103)와, 제1 냉각기(104)와, 제1 리턴유로(105) 및 압축기(106)를 포함할 수 있다.1, a fuel supply apparatus 100 for a liquefied natural gas carrier includes a gas storage section 101, a forced vaporizer 103, a first cooler 104, a first return flow passage 105, (106).

가스 저장부(101)는 액화된 천연가스(이하 '액화천연가스')와, 가스 저장부(101) 내에서 이러한 액화천연가스로부터 자연적으로 기화된 상태의 천연증발가스(natural boil off gas, NBOG)를 저장할 수 있다. 이상적으로, 가스 저장부(101)는 액화천연가스를 저장하도록 설계되나, 외부 열원에서 전달되는 열에 의해 가스 저장부(101)의 내부에 저장된 액화천연가스의 일부가 자연적으로 기화되어 천연증발가스 상태로 저장될 수 있다.The gas storage unit 101 is a unit for storing a liquefied natural gas and a natural boil off gas NBOG from the liquefied natural gas in the gas storage unit 101, ). ≪ / RTI > Ideally, the gas storage part 101 is designed to store liquefied natural gas, but a part of the liquefied natural gas stored inside the gas storage part 101 is naturally vaporized by the heat transferred from the external heat source, Lt; / RTI >

강제 기화기(103)는 가스 저장부(101)와 연결되되, 가스 저장부(101)의 내부에 설치된 펌프(101p)로부터 수송되는 액화천연가스를 전달받을 수 있도록 가스 저장부(101)의 하류 측에 설치될 수 있다. 여기서, 하류 측이라 함은 가스 저장부(101)와 강제 기화기(103)의 상대적인 위치에 대한 한정이 아니라 액화천연가스의 흐름에 관한 것으로, 액화천연가스가 가스 저장부(101)로부터 강제 기화기(103) 측으로 유동하는 것을 의미한다.The forced vaporizer 103 is connected to the gas storage part 101 and is connected to the downstream side of the gas storage part 101 so as to receive the liquefied natural gas transported from the pump 101p installed in the gas storage part 101 As shown in FIG. Here, the term "downstream side" refers to the flow of liquefied natural gas not limited to the relative positions of the gas storage portion 101 and the forced vaporizer 103, and is a flow of the liquefied natural gas from the gas storage portion 101 to the forced vaporizer 103).

상세히, 강제 기화기(103)는 가스 저장부(101)로부터 전달받은 액화천연가스를 강제적으로 기화시켜, 기화된 상태의 액화천연가스(이하, '강제기화증발가스')를 엔진(102)으로 전달하는 기능을 수행한다. 이는, 가스 저장부(101)에서 자연적으로 생성되는 천연증발가스의 발생량이 엔진(102)이 요구하는 연료량에 미치지 못하는 경우를 대비하기 위한 구성으로, 이를 위해 가스 저장부(101)에서 발생하는 천연증발가스 이외에 강제 기화기(103)에서 강제기화증발가스를 추가적으로 엔진(102)에 공급함으로써 엔진(102)의 부하를 만족시킬 수 있다.Specifically, the forced vaporizer 103 forcibly liquefies the liquefied natural gas delivered from the gas storage unit 101 and delivers the liquefied natural gas in a vaporized state (hereinafter referred to as 'forced vaporized evaporative gas') to the engine 102 . This is to prepare for the case where the amount of natural evaporation gas generated naturally in the gas storage part 101 does not reach the amount of fuel required by the engine 102. For this purpose, The load of the engine 102 can be satisfied by additionally supplying the forced vaporized gas to the engine 102 in the forced vaporizer 103 in addition to the evaporated gas.

제1 냉각기(104)는 가스 저장부(101)와 연결되어, 가스 저장부(101)로부터 액화천연가스 및 천연증발가스를 전달받을 수 있다. 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스와 천연증발가스는 각각 별도의 유로 내에서 유동하며, 이때 액화천연가스는 천연증발가스를 냉각시키는 냉매로써 작용한다. 즉, 제1 냉각기(104)로 유입된 액화천연가스는 증발되어 그 증발잠열에 의해 천연증발가스가 냉각될 수 있다.The first cooler 104 is connected to the gas reservoir 101 and is able to receive the liquefied natural gas and the natural gas from the gas reservoir 101. The liquefied natural gas and the natural evaporated gas flowing into the first cooler 104 respectively flow in separate flow paths, and the liquefied natural gas acts as a refrigerant for cooling the natural evaporated gas. That is, the liquefied natural gas introduced into the first cooler 104 is evaporated, and the natural evaporation gas can be cooled by the latent heat of evaporation.

제1 리턴유로(105)는 강제 기화기(103)와 제1 냉각기(104)를 연결하여, 제1 냉각기(104)에서 천연증발가스와 열교환한 이후 액상 및 기상이 공존하는 액화천연가스를 제1 냉각기(104)에서 강제 기화기(103)로 리턴할 수 있다. 여기서 '리턴'이라함은, 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스는 원래 가스 저장부(101)에서 강제 기화기(103)로 유동하는 액화천연가스의 일부가 분기되었기 때문으로, 제1 냉각기(104)로 유입된 액화천연가스는 다시 강제 기화기(103) 측으로 전달되어 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)를 거치지 않고 강제 기화기(103)로 바로 유입된 액화천연가스와 합류할 수 있다.The first return flow path 105 connects the forced vaporizer 103 and the first cooler 104 so that the liquefied natural gas in which the liquid phase and the vapor phase coexist after heat exchange with the natural evaporation gas in the first cooler 104, And return to the forced vaporizer 103 from the cooler 104. Here, 'return' means that the liquefied natural gas flowing into the first cooler 104 is a part of the liquefied natural gas originally flowing from the gas storage unit 101 to the forced vaporizer 103, The liquefied natural gas introduced into the cooler 104 is further transferred to the side of the forced vaporizer 103 to be mixed with the liquefied natural gas directly introduced into the forced vaporizer 103 without passing through the first cooler 104 in the gas storage section 101 can do.

상세히, 천연증발가스를 냉각시키기 위한 냉매로써 작용하는 액화천연가스는 제1 냉각기(104)를 거치면서 액상 및 기상이 공존하는 상태가 되는데, 만약 제1 냉각기(104)에서 생성된 이러한 액화천연가스가 다시 가스 저장부(101)나 압축기(106)로 전달될 경우 이를 압축기(106)에서 추가적으로 압축해야 하므로 압축기(106)에 가해지는 부하가 증가하게 된다. 반면, 본 발명의 일 실시예에 따르면 제1 냉각기(104)에서 생성되는 액상 및 기상이 공존하는 상태의 액화천연가스는 가스 저장부(101)나 압축기(106)로 전달되지 않으며, 대신 강제 기화기(103)로 전달되므로 압축기(106)에는 추가적인 부하가 가해지지 않는다.In detail, the liquefied natural gas, which serves as a refrigerant for cooling the natural evaporation gas, is in a state where the liquid phase and the vapor phase coexist through the first cooler 104. If the liquefied natural gas generated in the first cooler 104 When the gas is delivered to the gas storage unit 101 or the compressor 106, it is required to be further compressed by the compressor 106, so that the load applied to the compressor 106 is increased. On the other hand, according to an embodiment of the present invention, the liquefied natural gas in a state in which the liquid phase and the vapor phase exist in the first cooler 104 is not transferred to the gas storage unit 101 or the compressor 106, (103), no further load is applied to the compressor (106).

압축기(106)는 제1 냉각기(104)에서 전달되는 천연증발가스를 압축하여 엔진(102)으로 전달할 수 있다. 여기서, 압축기(106)는 제1 냉각기(104)를 거친 천연증발가스를 다단 또는 복수개의 압축기(106)로 압축할 수 있다. '다단'이라함은 천연증발가스를 승압시키기 위해 압축기(106)를 다단으로 구성할 수 있음을 의미한다. 또한, 천연증발가스는 '복수개의 압축기(106)'에서 승압될 수도 있다. 예컨대, 압축기(106)는 두 대가 구비되어 각 한 대당 2단 또는 3단으로 구성될 수 있다.The compressor 106 can compress the natural evaporation gas delivered from the first cooler 104 and deliver it to the engine 102. Here, the compressor 106 can compress the natural evaporation gas through the first cooler 104 into the multi-stage compressor 106 or the plurality of compressors 106. The term 'multi-stage' means that the compressor 106 can be configured in multiple stages for boosting the natural evaporation gas. In addition, the natural evaporation gas may be boosted in the 'plurality of compressors 106'. For example, the compressor 106 may be provided with two units and may be configured as two or three units per unit.

상기와 같은 구성에 따르면, 엔진(102)에는 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)를 거쳐 압축기(106)로 유입되어 압축된 상태의 천연증발가스와, 가스 저장부(101)에서 강제 기화기(103)를 거치면서 기화된 상태의 강제기화증발가스가 유입될 수 있다.According to the above configuration, the engine 102 is supplied with the natural evaporation gas from the gas storage unit 101 through the first cooler 104 into the compressor 106 and in a compressed state, Vaporized vaporized gas in a vaporized state can be introduced through the forced vaporizer 103. [

일반적으로, 가스 저장부(101)에 저장되는 천연증발가스는 전술한 바와 같이 외부적인 요인에 따라 액화천연가스가 기화되어 생성될 수 있다. 가스 저장부(101) 내부에 천연증발가스가 지속적으로 누적될 경우, 가스 저장부(101)의 내면을 가압하여 가스 저장부(101)가 파손되거나 심각할 경우 폭발이 일어날 수도 있다. 이러한 위험을 방지하기 위해, 가스 저장부(101)에서 발생하는 천연증발가스를 엔진(102)을 구동하는 연료로 이용할 수 있다.Generally, the natural evaporation gas stored in the gas storage unit 101 can be generated by vaporizing the liquefied natural gas according to external factors as described above. If the natural evaporation gas is continuously accumulated in the gas storage part 101, the inner surface of the gas storage part 101 may be pressurized to cause an explosion if the gas storage part 101 is damaged or serious. In order to prevent such a danger, natural evaporation gas generated in the gas storage portion 101 can be used as fuel for driving the engine 102. [

천연증발가스는 주로 가스 저장부(101)에 가해지는 외열로 인해 발생한다. 최근 들어, 가스 저장부(101)의 단열 기술이 발전함에 따라 가스 저장부(101)에서 자연적으로 생성되는 천연증발가스의 양이 감소하고 있다. 이와 같이 가스 저장부(101)에서 생성되는 천연증발가스의 양이 엔진(102)의 구동을 위해 필요한 천연증발가스의 필요량보다 적어짐에 따라, 추가적인 가스 상태의 연료를 엔진(102)에 공급할 필요성이 대두되었다. 이를 위해, 강제 기화기(103)는 액상의 액화천연가스를 강제적으로 기화시켜 엔진(102)에 공급함으로써, 엔진(102)의 구동에 필요한 천연증발가스의 필요 유량을 만족시킬 수 있다.The natural evaporation gas is mainly generated by the external heat applied to the gas storage part 101. [ 2. Description of the Related Art [0002] In recent years, as the adiabatic technology of the gas storage part 101 has developed, the amount of natural evaporation gas naturally produced in the gas storage part 101 is decreasing. Since the amount of the natural evaporation gas generated in the gas reservoir 101 is smaller than the required amount of the natural evaporation gas required for driving the engine 102, it is necessary to supply the additional gas to the engine 102 . For this purpose, the forced vaporizer 103 can supply liquid natural liquefied natural gas to the engine 102 by forcibly vaporizing it, thereby satisfying the necessary flow rate of the natural evaporative gas necessary for driving the engine 102. [

제1 밸브(107)는 가스 저장부(101)와 강제 기화기(103)의 사이에 설치되어 가스 저장부(101)로부터 강제 기화기(103)로 수송되는 액화천연가스의 유량을 조절할 수 있다. 또한, 제2 밸브(108)는 가스 저장부(101)와 제1 냉각기(104)의 사이에 설치되어 가스 저장부(101)로부터 제1 냉각기(104)로 수송되는 액화천연가스의 유량을 조절할 수 있다.The first valve 107 is disposed between the gas storage part 101 and the forced vaporizer 103 to adjust the flow rate of the liquefied natural gas that is transported from the gas storage part 101 to the forced vaporizer 103. The second valve 108 is disposed between the gas reservoir 101 and the first cooler 104 to regulate the flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir 101 to the first cooler 104 .

이와 같은 제1 밸브(107)와 제2 밸브(108)와 같은 구성을 통해, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 수송되는 액화천연가스의 유량을 제어할 수 있다. 여기서, 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스의 유량은 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도에 따라 결정될 수 있다.The flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir 101 to the first cooler 104 can be controlled through the same configuration as the first valve 107 and the second valve 108. Here, the flow rate of the liquefied natural gas flowing into the first cooler 104 may be determined according to the temperature of the natural evaporated gas flowing into the first cooler 104 from the gas storage unit 101.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예는 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도를 감지하는 온도감지부(109)를 더 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예는 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 기준온도를 기설정하는 입력부(110)를 더 포함할 수 있다.Specifically, one embodiment of the present invention may further include a temperature sensing unit 109 for sensing the temperature of the natural evaporation gas flowing from the gas storage unit 101 to the first cooler 104. In addition, an embodiment of the present invention may further include an input unit 110 for presetting a reference temperature of the natural evaporation gas flowing from the gas storage unit 101 to the first cooler 104.

상기와 같은 구성에 의한 제1 밸브(107) 및 제2 밸브(108)의 작동 원리는 하기와 같다. 먼저, 작업자는 입력부(110)에 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 기준온도를 설정할 수 있다. 이러한 천연증발가스의 기준온도는 가스 저장부(101)나 압축기(106)의 환경에 따라 작업자가 선택할 수 있으며, 언제든지 작업자의 입력에 따라 변경될 수 있다.The operation principle of the first valve 107 and the second valve 108 according to the above construction is as follows. First, the operator can set the reference temperature of the natural evaporation gas flowing from the gas storage unit 101 to the first cooler 104 in the input unit 110. The reference temperature of the natural evaporation gas may be selected by the operator depending on the environment of the gas storage unit 101 or the compressor 106, and may be changed at any time according to the operator's input.

입력부(110)에 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 기준온도를 설정한 이후, 제1 밸브(107)와 제2 밸브(108)는 온도감지부(109)에서 감지되는 천연증발가스의 온도에 따라 개폐될 수 있다.The first valve 107 and the second valve 108 are connected to the temperature sensing unit 101 after the reference temperature of the natural evaporation gas flowing from the gas storage unit 101 to the first cooler 104 is set in the input unit 110. [ 109), depending on the temperature of the natural evaporation gas.

예컨대, 온도감지부(109)에서 감지되는 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도가 입력부(110)에 저장된 기준온도보다 낮을 경우, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스의 유동을 차단하기 위해 제2 밸브(108)가 차단될 수 있다. 이는, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도가 충분히 낮은 바, 제1 냉각기(104)에서 액화천연가스를 냉매로 사용하여 천연증발가스를 냉각시킬 필요가 없기 때문이다.For example, when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler 104 from the gas storage unit 101 sensed by the temperature sensing unit 109 is lower than the reference temperature stored in the input unit 110, the gas storage unit 101 The second valve 108 may be shut off in order to block the flow of liquefied natural gas entering the first cooler 104. This is because the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first condenser 104 from the gas storage portion 101 is sufficiently low and the natural evaporation gas needs to be cooled by using the liquefied natural gas as the refrigerant in the first condenser 104 There is no.

즉, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스를 냉각시키기 위해 냉매로써 사용되는 액화천연가스를 제1 냉각기(104)로 유입시켜 천연증발가스와 열교환시킬 필요가 없는 바, 제2 밸브(108)를 차단하여 제1 냉각기(104)로의 액화천연가스의 유입을 차단할 수 있다. That is, it is necessary to flow liquefied natural gas, which is used as a refrigerant, into the first cooler 104 to heat the natural evaporated gas flowing into the first cooler 104 from the gas storage unit 101, The second valve 108 may be shut off to block the flow of liquefied natural gas into the first cooler 104.

한편, 온도감지부(109)에서 감지되는 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도가 입력부(110)에 저장된 기준온도보다 높을 경우, 제2 밸브(108)가 개방되어 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스의 유동을 허용할 수 있다. 제1 냉각기(104)로 유입된 액화천연가스는 제1 냉각기(104)를 지나는 천연증발가스를 냉각시키는 냉매로써 기능할 수 있다.On the other hand, when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler 104 from the gas storage part 101 sensed by the temperature sensing part 109 is higher than the reference temperature stored in the input part 110, May open to permit the flow of liquefied natural gas from the gas reservoir 101 into the first cooler 104. The liquefied natural gas introduced into the first cooler 104 can function as a coolant that cools the natural evaporation gas passing through the first cooler 104.

즉, 제2 밸브(108)를 개방하여 액화천연가스를 제1 냉각기(104)로 유입시켜, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스와 가스 저장부(101)에서 제1 밸브(107)를 거쳐 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스를 서로 열교환시킴으로써 천연증발가스를 냉각시킬 수 있다.That is, the second valve 108 is opened to introduce the liquefied natural gas into the first cooler 104, and the natural evaporation gas introduced into the first cooler 104 from the gas storage portion 101 and the natural gas from the gas storage portion 101 The liquid natural gas flowing into the first cooler 104 through the first valve 107 can be exchanged with each other to cool the natural evaporative gas.

구체적으로, 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)로 유입되는 천연증발가스의 온도가 기준온도보다 높을 경우, 제2 밸브(108)뿐만 아니라 제1 밸브(107) 또한 개방될 수 있다. 즉, 제1 밸브(107) 및 제2 밸브(108)의 개방 정도를 조절하여 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104) 및 강제 기화기(103)로 수송되는 액화천연가스의 유량을 제어할 수 있다.Specifically, when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler 104 from the gas reservoir 101 is higher than the reference temperature, not only the second valve 108 but also the first valve 107 may be opened . That is, the opening degree of the first valve 107 and the second valve 108 is controlled to control the flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir 101 to the first cooler 104 and the forced vaporizer 103 can do.

이와 같이, 제1 밸브(107)와 제2 밸브(108)의 개폐를 제어함으로써 제1 냉각기(104)로 유입되는 액화천연가스의 유량을 조절할 수 있으며, 이에 따라 제1 냉각기(104)를 거쳐 압축기(106)로 전달되는 천연증발가스의 온도를 기준온도보다 낮은 상태로 지속적으로 유지시킬 수 있다.By controlling the opening and closing of the first valve 107 and the second valve 108, the flow rate of the liquefied natural gas flowing into the first cooler 104 can be controlled, The temperature of the natural evaporation gas delivered to the compressor 106 can be maintained at a lower level than the reference temperature.

따라서, 기준온도를 낮은 온도(예컨대, 만선항해 시 -90도)로 설정하는 경우 가스 저장부(101)에서 제1 냉각기(104)를 거쳐 압축기(106)로 전달되는 천연증발가스의 온도를 -90도보다 낮게 유지시킬 수 있으므로, 압축기(106)를 상대적으로 낮은 온도조건으로 설계할 수 있게 된다.Therefore, when the reference temperature is set to a low temperature (for example, -90 degrees in a voyage direction), the temperature of the natural evaporation gas delivered from the gas reservoir 101 to the compressor 106 through the first cooler 104 is set to - It is possible to maintain the compressor 106 at a relatively low temperature condition.

예컨대, 도 3은 낮은 온도조건에서 압축기를 설계할 경우 압축기의 성능 특성을 나타내는 그래프이다. 도 3을 참조하면, 낮은 온도(T3=영하 90도)의 증발가스가 공급될 경우에도 압축기(106)는 효율이 높은 C영역에서 운전이 이루어질 수 있으며, 이와 같이 항시 효율이 높은 영역에서 운전이 가능하여 압축기(106)의 소모 전력을 저감시킬 수 있다.For example, FIG. 3 is a graph illustrating performance characteristics of a compressor when a compressor is designed at a low temperature condition. Referring to FIG. 3, even when a low temperature (T 3 = minus 90 °) evaporation gas is supplied, the compressor 106 can be operated in a region C having high efficiency. In this way, So that the consumed electric power of the compressor 106 can be reduced.

또한, 본 발명의 일 실시예는 강제 기화기(103)와 엔진(102) 사이에 설치되어 강제 기화기(103)에서 엔진(102)으로 수송되는 강제기화증발가스 중의 미스트를 제거하는 미스트 제거기(111)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 미스트는 강제 기화기(103)에서 기화되지 못한 상태의 액상(liquefied)의 액화천연가스를 의미한다. 이러한 액상의 미스트가 엔진(102)에 유입될 경우 엔진(102)의 고장이나 오작동을 야기할 수 있으므로, 엔진(102)과 강제 기화기(103) 사이에 미스트 제거기(111)를 설치함으로써 엔진(102)으로의 미스트 유입을 차단할 수 있다.An embodiment of the present invention also includes a mist eliminator 111 installed between the forced vaporizer 103 and the engine 102 to remove mist from the forced vaporization gas delivered from the forced vaporizer 103 to the engine 102, As shown in FIG. Here, the mist means liquefied natural gas in a state of being not vaporized in the forced vaporizer 103. This mist mistake may cause malfunction or malfunction of the engine 102 when the liquid mist flows into the engine 102. The mist eliminator 111 is installed between the engine 102 and the forced vaporizer 103, ) Can be blocked.

또한, 본 발명의 일 실시예는 미스트 제거기(111)와 가스 저장부(101)를 연결하여 미스트 제거기(111)에 저장된 미스트를 미스트 제거기(111)로부터 가스 저장부(101)로 리턴시키는 제2 리턴유로(112)를 더 포함할 수 있다. 즉, 강제 기화기(103)에서 엔진(102)으로 수송되는 강제기화증발가스 중 액상의 미스트는 미스트 제거기(111)에 의해서 걸러지고, 미스트 제거기(111)에 저장되는 미스트는 다시 제2 리턴유로(112)를 통해 가스 저장부(101)로 리턴될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the mist eliminator 111 and the gas storage unit 101 are connected to each other to return the mist stored in the mist eliminator 111 from the mist eliminator 111 to the gas storage unit 101 And may further include a return flow path 112. That is, the liquid mist in the forced vaporization gas delivered from the forced vaporizer 103 to the engine 102 is filtered by the mist eliminator 111, and the mist stored in the mist eliminator 111 is again returned to the second return flow path 112 to the gas reservoir 101. [0050]

또한, 본 발명의 일 실시예는 압축기(106) 및 강제 기화기(103)의 하류 측에 설치되어, 압축기(106)에서 엔진(102)으로 전달되는 압축된 천연증발가스와, 강제 기화기(103)에서 엔진(102)으로 전달되는 강제기화증발가스가 혼합된 혼합가스 중 엔진(102)이 필요로 하는 유량을 초과하는 혼합가스를 소각하는 가스 소각기(113)를 더 포함할 수 있다.An embodiment of the present invention is also provided with a compressed natural vaporizing gas which is provided downstream of the compressor 106 and the forced vaporizer 103 and is delivered from the compressor 106 to the engine 102, The gas incinerator 113 may further include a gas incinerator 113 for incinerating a mixed gas in which the forced gasification evaporation gas delivered from the engine 102 to the engine 102 is mixed with the mixed gas exceeding a flow rate required by the engine 102.

이러한 가스 소각기(113)는 엔진(102)에 유입되는 혼합가스의 적정 유량을 맞춰주기 위한 구성으로, 구체적으로는 엔진(102)의 상류 측에 설치된 제3 밸브(114)와 가스 소각기(113)의 상류 측에 설치된 제4 밸브(115)의 개폐 정도를 제어함으로써 엔진(102)으로 유입되는 혼합가스의 유량을 조절할 수 있다. 또한, 가스 소각기(113)는 혼합가스가 엔진(102)의 연료로서 적합하지 않은 경우, 예컨대 혼합가스의 압력이 엔진(102)이 요구하는 압력보다 낮을 경우 혼합가스를 연소시켜 대기로 배출하는 역할을 수행할 수 있다.Specifically, the gas incinerator 113 includes a third valve 114 disposed upstream of the engine 102, a gas incinerator 113, The flow rate of the mixed gas flowing into the engine 102 can be controlled by controlling the degree of opening and closing of the fourth valve 115 provided on the upstream side of the engine. When the gas mixture is not suitable as fuel for the engine 102, for example, when the pressure of the mixed gas is lower than the pressure required by the engine 102, the gas incinerator 113 burns the mixed gas and discharges it to the atmosphere Can be performed.

또한, 본 발명의 일 실시예는 가스 저장부(101)와 연결되어 가스 저장부(101)에 저장된 천연증발가스를 가스 저장부(101)의 외부로 배출하는 가스 배출기(116)를 더 포함할 수 있다. 그리고, 가스 저장부(101)와 가스 배출기(116) 사이에는 가스 배출기(116)로 유입되는 천연증발가스의 유량을 조절함으로써, 가스 저장부(101)에서 가스 배출기(116)를 통하여 외부로 배출되는 천연증발가스의 유량을 조절하는 제5 밸브(117)가 설치될 수 있다.The embodiment of the present invention may further include a gas discharger 116 connected to the gas storage part 101 to discharge the natural evaporation gas stored in the gas storage part 101 to the outside of the gas storage part 101 . Between the gas storage part 101 and the gas discharger 116, the flow rate of the natural evaporating gas flowing into the gas discharger 116 is controlled to discharge the gas from the gas storage part 101 to the outside through the gas discharger 116 A fifth valve 117 for controlling the flow rate of the natural evaporation gas may be installed.

전술한 바와 같은 가스 소각기(113), 제3 밸브(114), 제4 밸브(115), 가스 배출기(116) 및 제5 밸브(117)의 구성은, 본 발명의 일 실시예를 따른 액화천연가스 운반선의 연료공급장치(100)에서 초과 생산 및 공급되는 천연증발가스와 강제기화증발가스를 외부로 배출하기 위한 장치들이다.The configurations of the gas incinerator 113, the third valve 114, the fourth valve 115, the gas discharger 116 and the fifth valve 117 as described above are the same as those of the liquefied natural gas And the devices for discharging the natural evaporation gas and the forced vaporization evaporated gas that are overproduced and supplied in the fuel supply device 100 of the gas carrier.

상세히, 가스 배출기(116) 및 제5 밸브(117)는 가스 저장부(101)의 내부 압력을 적절하게 유지하기 위해 구비되는 장치들이다. 예컨대, 천연증발가스가 누적되어 가스 저장부(101)의 내부압이 높아짐에 따라 가스 저장부(101)의 파손이 우려될 경우, 제5 밸브(117)를 개방하여 가스 저장부(101)의 내부에 저장된 천연증발가스 중 일부를 가스 배출기(116) 측으로 유도하여 외부로 배출할 수 있다.In detail, the gas discharger 116 and the fifth valve 117 are devices provided for appropriately maintaining the internal pressure of the gas reservoir 101. For example, when the natural vaporization gas accumulates to increase the internal pressure of the gas storage part 101, if the gas storage part 101 is damaged, the fifth valve 117 is opened to remove the gas from the gas storage part 101 A part of the natural evaporation gas stored inside can be guided to the gas discharger 116 and discharged to the outside.

한편, 가스 소각기(113)와 제3 밸브(114) 및 제4 밸브(115)는 가스 저장부(101)의 내부 압력 조절을 위한 장치들, 즉 상기 가스 배출기(116) 및 제5 밸브(117)가 유사 시 작동하지 않을 경우에 한해 외부로 천연증발가스를 방출하기 위한 장치들이다.The gas incinerator 113, the third valve 114 and the fourth valve 115 are connected to each other for controlling the internal pressure of the gas reservoir 101, that is, the gas outlet 116 and the fifth valve 117 ) Are devices for releasing natural vaporization gases to the outside only if they do not operate in a similar manner.

또한, 본 발명의 일 실시예는 압축기(106)와 엔진(102) 사이에 설치되어 압축기(106)를 거치며 승온된 천연증발가스를 냉각하는 제2 냉각기(118)를 더 포함할 수 있다. 즉, 제2 냉각기(118)는 엔진(102)이 요구하는 혼합가스의 온도 조건을 만족시키기 위한 구성으로, 압축기(106)를 거쳐 압축 및 승온된 천연증발가스를 냉각시켜 엔진(102)으로 전달할 수 있다.In addition, one embodiment of the present invention may further include a second cooler 118 installed between the compressor 106 and the engine 102 to cool the natural evaporated gas heated through the compressor 106. That is, the second cooler 118 is configured to satisfy the temperature condition of the mixed gas required by the engine 102, and the natural evaporated gas compressed and heated through the compressor 106 is cooled and transferred to the engine 102 .

본 발명의 일 측면들은 첨부된 도면에 도시된 실시예들을 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand the point. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

100: 액화천연가스 운반선의 연료공급장치 108: 제2 밸브
101: 가스 저장부 109: 온도감지부
101p: 펌프 110: 입력부
102: 엔진 111: 미스트 제거기
103: 강제 기화기 112: 제2 리턴유로
104: 제1 냉각기 113: 가스 소각기
105: 제1 리턴유로 114: 가스 배출기
106: 압축기 115: 제3 밸브
107: 제1 밸브 116: 제2 냉각기100: Fuel supply device of liquefied natural gas carrier line 108: Second valve
101: gas storage unit 109: temperature sensing unit
101p: pump 110: input part
102: engine 111: mist eliminator
103: forced vaporizer 112: second return channel
104: first cooler 113: gas incinerator
105: first return flow path 114:
106: compressor 115: third valve
107: first valve 116: second cooler

Claims (16)

액화천연가스와 천연증발가스를 저장하는 가스 저장부;
상기 가스 저장부와 연결되어 상기 가스 저장부의 내부에 설치된 펌프로부터 수송되는 상기 액화천연가스를 기화시켜 엔진으로 전달하는 강제 기화기;
상기 가스 저장부와 연결되어, 상기 가스 저장부로부터 유입되는 상기 액화천연가스와 상기 천연증발가스를 열교환시켜 상기 천연증발가스를 냉각하는 제1 냉각기;
상기 제1 냉각기와 상기 강제 기화기를 연결하여, 상기 제1 냉각기에서 상기 천연증발가스와 열교환한 상태의 상기 액화천연가스를 상기 제1 냉각기에서 상기 강제 기화기로 수송하는 제1 리턴유로; 및
상기 제1 냉각기에서 전달되는 천연증발가스를 압축하여 상기 엔진으로 전달하는 압축기;를 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.A gas storage portion for storing liquefied natural gas and natural evaporation gas;
A forced vaporizer connected to the gas storage unit for vaporizing the liquefied natural gas transported from a pump installed in the gas storage unit and delivering the gas to the engine;
A first cooler connected to the gas storage unit, for cooling the natural evaporation gas by heat-exchanging the natural gas with the liquefied natural gas introduced from the gas storage unit;
A first return flow passage connecting the first cooler and the forced vaporizer to transport the liquefied natural gas in a heat exchange state with the natural evaporation gas in the first cooler from the first cooler to the forced vaporizer; And
And a compressor for compressing and delivering the natural vaporized gas delivered from the first cooler to the engine. 제1 항에 있어서,
상기 가스 저장부와 상기 강제 기화기의 사이에 설치되어 상기 가스 저장부로부터 상기 강제 기화기로 수송되는 상기 액화천연가스의 유량을 조절하는 제1 밸브와,
상기 가스 저장부와 상기 제1 냉각기의 사이에 설치되어 상기 가스 저장부로부터 상기 제1 냉각기로 수송되는 상기 액화천연가스의 유량을 조절하는 제2 밸브를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
A first valve disposed between the gas reservoir and the forced vaporizer for regulating a flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir to the forced vaporizer,
Further comprising a second valve disposed between the gas reservoir and the first cooler for regulating the flow rate of the liquefied natural gas transported from the gas reservoir to the first cooler, Device. 제2 항에 있어서,
상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기로 유입되는 상기 천연증발가스의 온도를 감지하는 온도감지부를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.3. The method of claim 2,
Further comprising a temperature sensing unit for sensing a temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas storage unit. 제3 항에 있어서,
상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기로 유입되는 상기 천연증발가스의 기준온도를 기설정하는 입력부를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method of claim 3,
Further comprising an input section for preliminarily setting a reference temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas storage section. 제4 항에 있어서,
상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기로 유입되는 상기 천연증발가스의 온도가 상기 기준온도보다 낮을 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.5. The method of claim 4,
And closes the second valve when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas reservoir is lower than the reference temperature. 제4 항에 있어서,
상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기로 유입되는 상기 천연증발가스의 온도가 상기 기준온도보다 높을 경우 상기 제2 밸브를 개방하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.5. The method of claim 4,
And opens the second valve when the temperature of the natural evaporation gas flowing into the first cooler in the gas reservoir is higher than the reference temperature. 제4 항에 있어서,
상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기로 유입되는 상기 천연증발가스의 온도가 상기 기준온도보다 높을 경우 상기 제1 밸브 및 상기 제2 밸브의 개방 정도를 조절하여 상기 가스 저장부에서 상기 제1 냉각기 및 상기 강제 기화기로 수송되는 상기 액화천연가스의 유량을 제어하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.5. The method of claim 4,
Wherein the control unit controls the degree of opening of the first valve and the second valve when the temperature of the natural evaporation gas flowing from the gas storage unit to the first cooler is higher than the reference temperature, And controls the flow rate of the liquefied natural gas transported to the forced vaporizer. 제1 항에 있어서,
상기 강제 기화기와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 강제 기화기에서 상기 엔진으로 수송되는 기화된 상기 액화천연가스 중의 미스트를 제거하는 미스트 제거기를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Further comprising a mist eliminator provided between the forced vaporizer and the engine to remove mist in the vaporized liquefied natural gas transported from the forced vaporizer to the engine. 제8 항에 있어서,
상기 미스트 제거기와 상기 가스 저장부를 연결하여 상기 미스트 제거기로부터 상기 가스 저장부로 상기 미스트를 리턴시키는 제2 리턴유로를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.9. The method of claim 8,
Further comprising a second return flow passage connecting the mist eliminator and the gas reservoir to return the mist from the mist eliminator to the gas reservoir. 제1 항에 있어서,
상기 압축기 및 상기 강제 기화기의 하류 측에 설치되어, 상기 압축기에서 상기 엔진으로 전달되는 압축된 상기 천연증발가스와 상기 강제 기화기에서 상기 엔진으로 전달되는 기화된 상기 액화천연가스가 혼합된 혼합가스 중 상기 엔진이 필요로 하는 유량을 초과하는 상기 혼합가스의 일부를 소각하는 가스 소각기를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Wherein the compressed natural gas is supplied from the compressor to the engine and the vaporized natural gas is mixed with the vaporized natural gas to be delivered to the engine from the forced vaporizer, Further comprising a gas incinerator for incinerating a portion of the mixed gas exceeding a flow rate required by the engine. 제10 항에 있어서,
상기 엔진의 상류 측에 설치되어 상기 엔진으로 유입되는 상기 혼합가스의 유량을 조절하는 제3 밸브와,
상기 가스 소각기의 상류 측에 설치되어 상기 가스 소각기로 유입되는 상기 혼합가스의 유량을 조절하는 제4 밸브를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.11. The method of claim 10,
A third valve disposed on an upstream side of the engine for controlling a flow rate of the mixed gas flowing into the engine,
Further comprising a fourth valve disposed on an upstream side of the gas incinerator for regulating a flow rate of the mixed gas introduced into the gas incinerator. 제1 항에 있어서,
상기 가스 저장부와 연결되어 상기 천연증발가스를 상기 가스 저장부의 외부로 배출하는 가스 배출기를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Further comprising a gas discharger connected to the gas reservoir for discharging the natural evaporation gas to the outside of the gas reservoir. 제12 항에 있어서,
상기 가스 저장부와 상기 가스 배출기 사이에 설치되어 상기 가스 배출기로 유입되는 상기 천연증발가스의 유량을 조절하는 제5 밸브를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.13. The method of claim 12,
Further comprising a fifth valve disposed between the gas reservoir and the gas ejector to regulate the flow rate of the natural evaporation gas flowing into the gas ejector. 제1 항에 있어서,
상기 압축기와 상기 엔진 사이에 설치되어 상기 압축기를 거치며 승온된 상기 천연증발가스를 냉각하는 제2 냉각기를 더 포함하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Further comprising a second cooler installed between the compressor and the engine to cool the natural vaporizing gas heated through the compressor. 제1 항에 있어서,
상기 압축기는 상기 제1 냉각기를 거친 천연증발가스를 다단으로 압축하는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Wherein the compressor compresses natural evaporation gas through the first cooler in multiple stages. 제1 항에 있어서,
상기 압축기는 복수개가 구비되고,
상기 제1 냉각기를 거친 천연증발가스는 상기 복수개의 압축기로 압축되는, 액화천연가스 운반선의 연료공급장치.The method according to claim 1,
A plurality of compressors are provided,
Wherein the natural evaporation gas through the first cooler is compressed by the plurality of compressors.
KR1020170002551A 2017-01-06 2017-01-06 Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier KR102619112B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170002551A KR102619112B1 (en) 2017-01-06 2017-01-06 Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier
CN201810014740.9A CN108278483B (en) 2017-01-06 2018-01-08 Fuel supply equipment of liquefied natural gas carrier

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170002551A KR102619112B1 (en) 2017-01-06 2017-01-06 Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180081389A true KR20180081389A (en) 2018-07-16
KR102619112B1 KR102619112B1 (en) 2023-12-29

Family

ID=62803378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170002551A KR102619112B1 (en) 2017-01-06 2017-01-06 Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR102619112B1 (en)
CN (1) CN108278483B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111765369A (en) * 2019-04-29 2020-10-13 厚普清洁能源股份有限公司 LNG filling online saturation adjusting mechanism and control method
WO2023210910A1 (en) * 2022-04-29 2023-11-02 한국조선해양 주식회사 Ship comprising gas treatment system

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7050987B1 (en) * 2020-10-30 2022-04-08 三菱造船株式会社 Floating body

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060047881A (en) * 2004-05-14 2006-05-18 알스톰 An installation for supplying gaseous fuel to an energy production unit of a ship for transporting liquefied gas
KR20070042420A (en) 2005-10-18 2007-04-23 삼성중공업 주식회사 Fuel supplying device which comprises improved cooling device for dual fuel engine
KR20140127461A (en) * 2013-04-24 2014-11-04 현대중공업 주식회사 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas and Method for Refueling Liquefied Natural Gas
KR20150042405A (en) * 2013-10-11 2015-04-21 삼성중공업 주식회사 System having re-liquefaction device to supply dual pressure fuel gas
KR20160090078A (en) * 2015-01-21 2016-07-29 대우조선해양 주식회사 Drillship of Dual Fuel Engine Type
KR20170001269A (en) * 2015-06-26 2017-01-04 삼성중공업 주식회사 Fuel gas supplying system in ships

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0501335D0 (en) * 2005-01-21 2005-03-02 Cryostar France Sa Natural gas supply method and apparatus
EP2933183A1 (en) * 2012-12-11 2015-10-21 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Liquefied gas processing system for ship
KR102016030B1 (en) * 2013-12-30 2019-08-30 한국조선해양 주식회사 Treatment system of liquefied gas
WO2016200170A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-15 현대중공업 주식회사 Vessel comprising gas treatment system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060047881A (en) * 2004-05-14 2006-05-18 알스톰 An installation for supplying gaseous fuel to an energy production unit of a ship for transporting liquefied gas
KR20070042420A (en) 2005-10-18 2007-04-23 삼성중공업 주식회사 Fuel supplying device which comprises improved cooling device for dual fuel engine
KR20140127461A (en) * 2013-04-24 2014-11-04 현대중공업 주식회사 A Fuel Gas Supply System of Liquefied Natural Gas and Method for Refueling Liquefied Natural Gas
KR20150042405A (en) * 2013-10-11 2015-04-21 삼성중공업 주식회사 System having re-liquefaction device to supply dual pressure fuel gas
KR20160090078A (en) * 2015-01-21 2016-07-29 대우조선해양 주식회사 Drillship of Dual Fuel Engine Type
KR20170001269A (en) * 2015-06-26 2017-01-04 삼성중공업 주식회사 Fuel gas supplying system in ships

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111765369A (en) * 2019-04-29 2020-10-13 厚普清洁能源股份有限公司 LNG filling online saturation adjusting mechanism and control method
WO2023210910A1 (en) * 2022-04-29 2023-11-02 한국조선해양 주식회사 Ship comprising gas treatment system

Also Published As

Publication number Publication date
CN108278483A (en) 2018-07-13
KR102619112B1 (en) 2023-12-29
CN108278483B (en) 2021-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101195641B1 (en) Fuel Gas Supply System for LNG carrier using duel fuel diesel electric propulsion engine
KR100271192B1 (en) Method for starting low temperature pump device and low temperature pump device
KR100748734B1 (en) Fuel gas supply system of lng carrier being attached engine using double fuel
US8651172B2 (en) System and method for separating components of a fluid coolant for cooling a structure
KR20180081389A (en) Fuel supply apparatus for liquefied natural gas carrier
US11639818B2 (en) Thermal management systems
US11629892B1 (en) Thermal management systems
US11629901B1 (en) Thermal management systems
US11644251B2 (en) Thermal management systems for extended operation
JP2023553727A (en) Power supply and cooling systems for floating structures
US20220390149A1 (en) Thermal management systems
WO2022272116A1 (en) Thermal management systems
KR101324612B1 (en) System For Natural Gas Fuel Supply
US11644221B1 (en) Open cycle thermal management system with a vapor pump device
US20220412619A1 (en) Thermal management systems
WO2023049330A1 (en) Thermal management systems
KR20200023368A (en) Stations and methods for filling pressurized gas tanks
KR100932831B1 (en) Fuel gas supply system of LNG carrier using heterogeneous fuel propulsion method
GB2564879A (en) Liquiefying a gaseous medium
KR20190041859A (en) Reliquefaction apparatus of liquified gas using fuel LNG and liquefied gas carrier having the same
KR101324613B1 (en) System For Natural Gas Fuel Supply
KR101324614B1 (en) System For Natural Gas Fuel Supply
KR101775050B1 (en) BOG Treatment System and Method
KR102151725B1 (en) Crude argon liquid transfer device and cryogenic air separation facility having the same
KR20190100928A (en) Apparatus, system and method for pressure regulation of liquefied natural gas storage tanks

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right