KR20180078618A - Masthead light of container ship - Google Patents

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KR20180078618A
KR20180078618A KR1020160183568A KR20160183568A KR20180078618A KR 20180078618 A KR20180078618 A KR 20180078618A KR 1020160183568 A KR1020160183568 A KR 1020160183568A KR 20160183568 A KR20160183568 A KR 20160183568A KR 20180078618 A KR20180078618 A KR 20180078618A
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이덕중
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Abstract

The present invention relates to a masthead light of a container ship and, more specifically, to a masthead light of a container ship, in which a masthead light provided in a container ship is configured to be lowered to a lower portion of a hull during the loading and unloading of containers while being raised during sailing so as to use a headlight. The present invention relates to a masthead light installed in a container ship and including a headlight provided on the upper end portion of a mast, wherein the height of the masthead light is formed to be adjusted by a driving part so as to be lowered to a deck side, thereby avoiding interference during the loading and unloading of containers, while to be raised during sailing.

Description

컨테이너선의 마스트헤드 라이트{Masthead light of container ship}{Masthead light of container ship}

본 발명은 컨테이너선의 마스트헤드 라이트에 관한 것으로, 구체적으로는 컨테이너선에 구비되는 마스트헤드 라이트를 컨테이너 선적 및 하역 시에는 선체의 하부측으로 하강시키도록 하고, 항해 시에는 상승시켜 헤드라이트를 사용하도록 구성한 컨테이너선의 마스트헤드 라이트에 관한 것이다.More specifically, the present invention relates to a masthead light for a container ship, specifically, a mast headlight provided on a container ship is lowered to a lower side of a ship when loading and unloading containers, The present invention relates to a mast headlight of a container ship.

선박에는 다양한 종류의 조명설비가 설치된다. 선박에 설치되는 조명설비 중에는 선박의 위치 및 상태를 전달하거나, 신호의 기능을 하는 항해등이 있다. 상기와 같은 항해등은 그 목적에 따라 다양한 종류가 있다.Various types of lighting equipment are installed on the ship. Among the lighting equipments installed on the ship, there are navigational lights that transmit the position and condition of the ship or function as a signal. There are various kinds of navigation lights as described above.

예를 들어, 수에즈 운하를 통과하는 선박은 3개의 광으로 이루어진 지정된 신호를 나타내야 한다. 따라서 수에즈 운하를 통과하는 선박은 중앙에 설치되는 메인포스트인 마스트(Mast)에 적색광, 녹색광 및 백색광을 각각 방출하는 항해등을 구비하고 있다.For example, a ship passing through the Suez Canal must represent a designated signal consisting of three lights. Therefore, a ship passing through the Suez Canal has a navigation light that emits red light, green light and white light, respectively, to the mast, which is the main post installed at the center.

한편, 선박의 조종이 자유롭지 못한 경우에는 NUC(Not Under Command) 라이팅 설비라는 항해등을 작동시켜 타선박에 미리 상태를 전달한다. 선박은 대형구조물의 일종이므로 긴급상황 시 급정지나 급선회와 같은 동작이 신속히 이뤄지기 어렵다. 따라서 타 선박은 상기와 같은 NUC 라이팅 설비의 신호를 보고, 미리 피항 동작을 취하게 된다.On the other hand, if the ship is not free to operate, the NUC (Not Under Command) lighting facility will operate a navigation light and transmit the status to another ship in advance. Since the ship is a kind of large structure, it is difficult for the emergency situation such as a sudden stop or a hurricane to be performed quickly. Therefore, the other ship sees the signals of the NUC lighting facility as described above and takes action in advance.

NUC 라이팅 설비는 상하방향으로 일정간격 이격된 한 쌍의 적색등으로 구성된다. 선박의 조종성능에 이상이 생긴 경우, 선박은 상기 한 쌍의 적색등을 통해 적색광 신호를 보낸다. 인접한 위치에 있는 타 선박은 상기 적색광 신호를 수신하면, 신호를 보낸 선박의 조종성능에 이상이 생겼음을 감지하는 것이다.The NUC lighting system consists of a pair of red lamps spaced at regular intervals in the vertical direction. In the event of an abnormality in the steering performance of the ship, the ship sends a red light signal through the pair of red lights. When another ship at an adjacent position receives the red light signal, it detects that the steering performance of the ship to which the signal is transmitted is abnormal.

한편, 특히, 국가별 교역이 증대되고 생업을 위한 어업활동이 많아짐에 따라 해상에서는 선박간의 추돌 위험이 존재하고, 이러한 추돌위험을 방지하기 위하여 야간에는 선박의 가장 높은 위치인 마스트에 헤드라이트를 구동시키고, 선체의 측면 상부 데크 주변에 조명등을 설치하고 있다.On the other hand, in particular, there is a risk of collision between marine vessels due to the increase of trade in each country and the increase of fishery activity for living. In order to prevent such a collision danger, the headlight is applied to the mast, And an illuminating lamp is installed around the side upper deck of the hull.

이와 같이 선박의 조명등 설치는 규정에 의한 것으로서, 해상에서 일어날 수 있는 선박 간, 구조물의 충돌을 예방하기 위한 규정에 의한 것이다. 1972년에 1960년 SOLAS와 함께 채택되었던 Collision Regulations를 갱신하여 대체하기 위해 만들어 졌으며, 이는 COLREG(Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea)으로서, 1972년 협약의 가장 중요한 혁신적인 내용은 통항분리수역(Traffic Separation Schemes)이며, Rule 10에서 통항분리수역 내 및 부근에서의 안전속도, 충돌위험과 운항요령 등이 규정 되었다. 통항 분리수역은 1967년 도버해협에서 처음 제정되었고, 처음에는 자발적인 참여형태로 운영되었으나, 1971년 IMO에서 모든 통항분리수역을 필수적으로 준수토록 할 것을 결의하였으며, COLREG에서 이러한 의무를 명확히 하였다.In this way, the installation of the light of the ship is by regulation, and it is by the regulation to prevent the collision between ship and structure that can happen at sea. It was created to replace and renew the Collision Regulations adopted in 1972 with SOLAS in 1960. The most significant innovation of the Convention in 1972 was COLREG (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea) Traffic Separation Schemes), and in Rule 10, safety speeds, collision risks and operating instructions in and around the segregated waters are defined. It was first established in the Dover Strait in 1967 and initially operated voluntarily, but in 1971 IMO decided to comply with all maritime boundaries, and COLREG clarified this obligation.

따라서 선박의 마스트헤드 라이트의 설치규정은 선체의 중심선상에서 양쪽으로 112.5ㅀ, 합계 225ㅀ를 계속적으로 비추는 마스트 라이트를 설치하도록 하며, 선체의 길이가 50m 이상인 선박의 경우 같은 모양의 등을 뒤쪽 마스트에 설치하도록 규정하고 있다. Therefore, the provisions for the installation of the mast headlights of the ship shall be such that a mast light which continuously illuminates a total of 225 112 on both sides 112.5 상에서 on the center line of the hull is to be installed and in the case of a ship having a hull length of 50 m or more, .

구체적으로 도 1에 도시된 바와 같이 선수 전방 1000m의 해수면에서 바라봤을 때 선수의 마스트헤드 라이트(Fore masthead light)와 선미의 마스트헤드 라이트(after masthead light)가 구별이 가능해야 하고, 선수의 마스트헤드 라이트와 선미의 마스트헤드 라이트 사이의 수평거리는 선박 길이(LOA)의 1/2이상 이어야 한다.Specifically, as shown in FIG. 1, it is necessary to be able to distinguish a player's fore masthead light from a stern masthead light when viewed from a sea level of 1000 m in front of the athlete, The horizontal distance between the light and the stern masthead light shall be at least 1/2 of the vessel length (LOA).

여기서 선미의 마스트헤드 라이트는 double island 컨테이너선의 경우 거주구의 상부에 구비되어야 하며, 특히 컨테이너선의 적재량을 늘리기 위해 거주구가 선수부에 있는 경우 부득이 라이트 마스트를 컨테이너가 적재되는 중간에 설치하여야 된다.Here, the masthead light of the stern should be provided on the upper part of the residential sphere in case of the double island container line. In order to increase the load of the container ship, the light mast should be installed in the middle of the container.

이와 같이 종래의 마스트헤드 라이트의 경우 항상 선미 또는 선수에 고정이 되어 있기 때문에 컨테이너선이 정박하여 컨테이너를 선적 또는 하역할 시 크레인의 이동범위에 마스트헤드 라이트가 위치하기 때문에 원활한 컨테이너의 선적 또는 하역이 이루어지지 않은 문제점이 있었다.Since the conventional masthead light is always fixed to the stern or athlete, the masthead light is located in the moving range of the crane when the container ship is anchored and the container is loaded or unloaded. There is a problem that it is not realized.

또한, 작업자의 실수로 크레인과 마스트헤드 라이트가 충돌하는 경우 안전사고가 발생될 수 있는 문제점이 있었다.Further, there is a problem that a safety accident may occur when a crane and a mast headlight collide with each other due to an operator's mistake.

대한민국 등록 실용신안 20-475627호Korea Registered Utility Model No. 20-475627

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 컨테이너선의 선수 및 선미측의 마스트헤드 라이트를 컨테이너 선적 및 하역 시에는 선체의 하부측으로 하강시키도록 하고, 항해 시에는 상승시켜 헤드라이트를 사용하도록 구성한 컨테이너선의 마스트헤드 라이트를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and its object is to provide a mast headlight of a container line and a stern side of a container ship which is lowered to the lower side of the hull at the time of container loading and unloading, The present invention provides a mast headlight of a container ship configured to use a masthead light.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 컨테이너선에 설치되며, 마스트의 상단부에 헤드라이트가 구비되는 마스트헤드 라이트에 있어서, 상기 마스트헤드 라이트의 높낮이를 구동부에 의해 높낮이가 조절되도록 구성되어 컨테이너 선적 및 하역 시에는 간섭을 피하도록 갑판측으로 하강하고, 운항 시에는 상승시키도록 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a mast headlight including a headlight installed at an upper end of a mast, the height of the mast headlight being controlled by a driving unit, And when the cargo is unloaded, it is lowered to the deck side so as to avoid interference, and is raised when the car is operated.

일 실시예에 있어서, 상기 구동부는, 상기 마스트의 표면에 길이방향으로 구비되는 랙 기어; 상기 랙기어와 치결합되도록 구비되는 피니언 기어; 및 상기 피니언 기어에 구동력을 전달하는 모터;를 포함한다.In one embodiment, the driving unit includes: a rack gear provided on a surface of the mast in a longitudinal direction; A pinion gear provided to be engaged with the rack gear; And a motor that transmits a driving force to the pinion gear.

일 실시예에 있어서, 상기 구동부는, 하나 이상으로 구비되는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, the at least one driving unit is provided.

일 실시예에 있어서, 상기 마스트의 외측에는 서포트 파이프가 더 구비되며, 상기 마스트와 서포트 파이프 사이에는 하나 이상의 가이드부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, a support pipe is further provided on the outer side of the mast, and one or more guide portions are further provided between the mast and the support pipe.

일 실시예에 있어서, 상기 가이드부는, 상기 마스트의 표면에 형성되는 가이드 플레이트; 및 상기 가이드 플레이트의 양측에 구비되어 상기 가이드 플레이트를 지지하는 가이드;를 포함한다.In one embodiment, the guide portion includes a guide plate formed on a surface of the mast; And a guide provided on both sides of the guide plate to support the guide plate.

본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트에 의하면, 테이너선의 선미측의 마스트헤드 라이트를 컨테이너 선적 및 하역 시에는 선체의 하부측으로 하강시키도록 하고, 항해 시에는 상승시켜 헤드라이트를 사용하기 때문에 컨테이너선이 정박하여 컨테이너를 선적 또는 하역 시 마스트헤드 라이트의 간섭을 피할 수 있고, 이에 따라 마스트헤드 라이트의 파손을 방지할 수 있어 컨테이너선의 유지보수 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the masthead light of the container ship of the present invention, since the masthead light on the stern side of the container line is lowered to the lower side of the hull when the container is shipped and unloaded, Therefore, it is possible to avoid the interference of the masthead light when loading or unloading the container, thereby preventing damage to the masthead light, thereby reducing the maintenance cost of the container ship.

또한, 마스트헤드 라이트를 승하강 시킬 시 가이드부에 의해 원활하게 승하강 될 수 있을 뿐만 아니라, 마스트헤드가 오르락내리락 할 시 랙 및 피니언이 서로 벗어나지 않고 치결합될 수 있도록 하여 마스트헤드 라이트가 승하강할 시 파손되지 않도록 하여 내구성이 증대되는 효과가 있다.In addition, when the masthead light is moved up and down, not only the guide portion can be raised and lowered smoothly, but also when the masthead moves up and down, the rack and pinion can be engaged with each other without departing from each other, So that the durability is increased.

도 1은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 모습을 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트 일부분을 확대한 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 작동상태를 나타낸 도면이다.1 is a view for explaining a conventional technique.
2 is a view showing a mast headlight of a container ship according to the present invention.
3 is an enlarged view of a portion of a mast headlight of the container line of Fig. 2. Fig.
Fig. 4 is a plan view of Fig. 3. Fig.
5 is a view showing an operation state of the mast headlight of the container ship of the present invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified into various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that in the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals. Further, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may be unnecessarily obscured by the gist of the present invention are omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트를 상세히 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a masthead light of a container ship according to the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 모습을 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트 일부분을 확대한 모습을 나타낸 도면이며, 도 4는 도 3의 평면도이다.FIG. 2 is a view showing a mast headlight of a container ship according to the present invention, FIG. 3 is an enlarged view of a part of a masthead light of the container line of FIG. 2, and FIG. 4 is a plan view of FIG.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트는, 컨테이너선의 선수 또는 선미에 설치되며, 마스트(101)의 상단부에 헤드라이트(102)가 구비되는 마스트헤드 라이트(100)에 관한 것이다.2 to 4, the masthead light of the container ship of the present invention includes a mast headlight 100 installed at a fore or aft end of a container line and having a headlight 102 at an upper end of the mast 101 .

구체적으로, 상기 마스크헤드 라이트(100)의 높낮이를 구동부(110)에 의해 높낮이가 조절되도록 구성되어 컨테이너 선적 및 하역 시에는 간섭을 피하도록 갑판측으로 하강하고, 운항 시에는 상승시키도록 구성된다. 따라서 기존과 같이 고정된 마스트헤드 라이트(100)보다 구동부(110)에 의해 신축이 가능하기 때문에 컨테이너 선적 및 하역 시 기존과 같이 마스트헤드 라이트의 간섭을 최소화 할 수 있게 된다.Specifically, the height of the mask headlight 100 is adjusted by the driving unit 110 so that it is lowered toward the deck so as to avoid interference at the time of container loading and unloading, and is raised at the time of navigation. Accordingly, since the movable unit 110 can be expanded and contracted by the driving unit 110 more than the conventional masthead light 100, the interference of the mast headlight can be minimized.

이와 같이 마스트헤드 라이트(100)를 승하강 시키기 위한 구동부(110)는, 상기 마스트(101)의 표면에 길이방향으로 구비되는 랙 기어(111)와, 상기 랙기어(111)와 치결합되도록 구비되는 피니언 기어(112) 및 상기 피니언 기어(112)에 구동력을 전달하는 모터(113)로 구성된다. 상기 모터(113)와 피니언 기어(112)간에는 별도의 모터(113)의 회전축의 위치에 따라 별도의 기어박스(114)가 더 구비될 수 있는 것으로, 상기 기어박스(114)의 경우 필요에 따른 구성인 것이다.The driving unit 110 for moving the mast headlight 100 up and down includes a rack gear 111 provided on the surface of the mast 101 in the longitudinal direction and a gear And a motor 113 for transmitting a driving force to the pinion gear 112. The pinion gear 112 and the pinion gear 112 are connected to each other. A separate gear box 114 may be further provided between the motor 113 and the pinion gear 112 depending on the position of the rotation shaft of the motor 113. In the case of the gear box 114, .

한편, 상기와 같이 구성되는 구동부(110)는 하나 이상으로 구성될 수 있다. 도면상에는 구동부(110)가 둘로 도시되어 있지만, 마스트헤드 라이트(100)의 규모에 따라 적절히 구성할 수 있다.Meanwhile, the driving unit 110 configured as described above may be composed of one or more. Although the driving unit 110 is shown in the drawing, the driving unit 110 can be appropriately configured according to the size of the masthead light 100.

한편, 상기 마스트(101)의 외측에는 서포트 파이프(103)가 더 구비되며, 상기 마스트(101)와 서포트 파이프(103) 사이에는 하나 이상의 가이드부(120)가 더 구비될 수 있다. 이에 따른 상기 가이드부(120)는, 상기 마스트(101)의 표면에 형성되는 가이드 플레이트(121) 및 상기 가이드 플레이트(121)의 양측에 구비되어 상기 가이드 플레이트(121)를 지지하는 가이드(122)로 구성된다. 여기서 상기 가이드부(120)는 도면상에 둘로 도시되어 있지만, 마스트헤드 라이트(100)의 규모에 따라 적절히 구성할 수 있다.A support pipe 103 is further provided on the outer side of the mast 101 and one or more guide portions 120 may be further provided between the mast 101 and the support pipe 103. The guide part 120 includes a guide plate 121 formed on the surface of the mast 101 and a guide 122 provided on both sides of the guide plate 121 to support the guide plate 121. [ . Here, although the guide unit 120 is shown as two in the figure, it can be appropriately configured according to the size of the masthead light 100. [

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 작동상태에 대하여 살펴보기로 한다.Hereinafter, an operation state of the masthead light of the container ship of the present invention constructed as described above will be described.

도 5는 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 작동상태를 나타낸 도면이다.5 is a view showing an operation state of the mast headlight of the container ship of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트는 컨테이너선이 항구에 정박하여 컨테이너선의 컨테이너를 선적 또는 하역하기 위해서는 도 5에 도시된 바와 같이 마스트헤드 라이트(100)를 구동부(110)를 통하여 하강시키게 된다. 5, in order to load or unload a container of a container line when the container line is moored at the port, the masthead light of the container line of the present invention is moved to the driving unit 110 .

이후 컨테이너의 선적을 마친 후 다시 구동부(110)를 구동시켜 마스트헤드 라이트(100)를 상승시키게 된다. 이때 상기 구동부(110)는 마스트(101)를 하강시킬 때의 역방향으로 구동시키도록 한다. 여기서 보다 원활하고, 마스트(101)의 이동 경로가 벗어나지 않도록 하기 위해 가이드부(120)를 통하여 가이드 되도록 하게 된다. 여기서 가이드부(120)는 원활하고, 마스트(101)의 이동 경로가 벗어나지 않도록 할 뿐만 아니라 랙 및 피니언 기어(111, 112)가 마스트헤드가 승하강될 시 치결합된 상태를 유지하도록 하여 마스트헤드의 유지보수 비용을 감소시킬 뿐만 아니라 내구성이 증대되도록 하기 위하 것이다.After the container is shipped, the driving unit 110 is driven again to raise the masthead light 100. At this time, the driving unit 110 drives the mast 101 in the reverse direction when the mast 101 is lowered. Here, it is guided through the guide portion 120 so as to prevent the mast 101 from moving more smoothly. In this case, the guiding portion 120 is smooth and prevents the movement path of the mast 101 from being shifted. In addition, since the rack and pinion gears 111 and 112 maintain the mating state when the mast head is lifted and lowered, To reduce maintenance costs and increase durability.

특히, 현재 신개념의 배가 속속 등장하고, 화물을 효율적으로 적재하여 적재량을 늘림과 동시에 작업자 및 크레인 등의 이동경로를 보다 효율적으로 확보하기 위해서 부득이 마스트헤드를 선미 및 선수에 설치되지만, 부두에 도착해서 컨테이너를 선적 또는 하역 시 마스트헤드에 의해 간섭되어 선적 및 하역작업이 용이하지 않게 되었다. 그러나 본 발명과 같이 텔레스코픽 기능의 마스트헤드를 승하강 시키도록 구성함으로서 컨테이너의 선적 및 하역이 용이해지게 되는 것이다.Particularly, a new concept ship is emerging one after another, the masthead is installed at the stern and the athlete in order to increase the load capacity by efficiently loading the cargo and at the same time to secure the movement route of the worker and the crane more efficiently, The shipping and unloading operations are not easy due to interference with the masthead when the container is loaded or unloaded. However, according to the present invention, the telescopic masthead is configured to move up and down, thereby facilitating the loading and unloading of the container.

이상에서 설명된 본 발명의 컨테이너선의 마스트헤드 라이트의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the masthead light of the container ship of the present invention described above is merely an example and those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. You will know very well. Therefore, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 마스트헤드 라이트 101 : 마스트
102 : 헤드라이트 103 : 서포트 파이프
110 : 구동부 111 : 랙 기어
112 : 피니언 기어 113 : 모터
114 : 기어박스 120 : 가이드부
121 : 가이드 플레이트 122 : 가이드100: Masthead light 101: Mast
102: Headlight 103: Support pipe
110: driving part 111: rack gear
112: Pinion gear 113: Motor
114: gear box 120: guide portion
121: guide plate 122: guide

Claims (5)

컨테이너선에 설치되며, 마스트(101)의 상단부에 헤드라이트(102)가 구비되는 마스트헤드 라이트(100)에 있어서,
상기 마스트헤드 라이트(100)의 높낮이를 구동부(110)에 의해 높낮이가 조절되도록 구성되어 컨테이너 선적 및 하역 시에는 간섭을 피하도록 갑판측으로 하강하고, 운항 시에는 상승시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 마스트헤드 라이트.A masthead light (100) installed on a container line and having a headlight (102) at an upper end of the mast (101)
Wherein the height of the masthead light (100) is adjusted by the driving unit (110) so that the masthead light (100) is lowered toward the deck so as to avoid interference when the container is loaded and unloaded, Masthead light of the line. 제1 항에 있어서,
상기 구동부(110)는,
상기 마스트(101)의 표면에 길이방향으로 구비되는 랙 기어(111);
상기 랙기어(111)와 치결합되도록 구비되는 피니언 기어(112); 및
상기 피니언 기어(112)에 구동력을 전달하는 모터(113);를 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 마스트헤드 라이트.The method according to claim 1,
The driving unit 110 includes:
A rack gear 111 provided on the surface of the mast 101 in the longitudinal direction;
A pinion gear 112 to be engaged with the rack gear 111; And
And a motor (113) for transmitting driving force to the pinion gear (112). 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 구동부(110)는,
하나 이상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 마스트헤드 라이트.3. The method according to claim 1 or 2,
The driving unit 110 includes:
Wherein the one or more mast headlights of the container ship are provided in at least one of the plurality of containers. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 마스트(101)의 외측에는 서포트 파이프(103)가 더 구비되며,
상기 마스트(101)와 서포트 파이프(103) 사이에는 하나 이상의 가이드부(120)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 마스트헤드 라이트.3. The method according to claim 1 or 2,
A support pipe 103 is further provided on the outer side of the mast 101,
Characterized in that at least one guide part (120) is further provided between the mast (101) and the support pipe (103). 제4 항에 있어서,
상기 가이드부(120)는,
상기 마스트(101)의 표면에 형성되는 가이드 플레이트(121); 및
상기 가이드 플레이트(121)의 양측에 구비되어 상기 가이드 플레이트(121)를 지지하는 가이드(122);를 포함하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 마스트헤드 라이트.5. The method of claim 4,
The guide part (120)
A guide plate 121 formed on the surface of the mast 101; And
And a guide (122) provided on both sides of the guide plate (121) to support the guide plate (121).
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