KR20180076938A - Lubrication Oil Supplying Control System and Method for Engine of Ship - Google Patents

Lubrication Oil Supplying Control System and Method for Engine of Ship Download PDF

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Abstract

The present invention relates to a system and a method for controlling lubricating oil for an engine of a ship, wherein the method of the present invention comprises the following steps of: supplying any one of at least two types of fuels to the engine; measuring the temperature of a fuel supplied to the engine; and supplying any one of at least two types of lubricating oil to the engine in accordance with the temperature of the measured fuel. Accordingly, supply of cylinder lubricating oil of the engine can be controlled in accordance with a fuel so that durability of the engine can be increased.

Description

선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법{Lubrication Oil Supplying Control System and Method for Engine of Ship}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a lubrication oil control system and method for a ship engine,

본 발명은 연료의 종류에 따라 엔진의 실린더 윤활유 공급을 제어하여 엔진의 내구력을 증진시킬 수 있는 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a lubricating oil control system and method for a marine engine that can control the supply of lubricating oil to a cylinder of an engine according to the type of fuel to improve the durability of the engine.

일반적으로, 선박은 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진을 이용하여 추진력을 가지게 되는데, 선박의 연료로서 사용되는 MDO(Marine Diesel Oil), HFO(Heavy Fuel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 등은 연소 과정에서 발생하는 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2) 등 다량의 유해물질로 인하여 환경오염을 유발하는 원인이 된다. In general, ships use propulsion engines that generate power by the combustion of fuel. Marine propellants such as MDO (Marine Diesel Oil), HFO (Heavy Fuel Oil), and MGO (Marine Gas Oil) Is a cause of environmental pollution due to a large amount of harmful substances such as nitrogen oxides (NO x ), sulfur oxides (SO x ), and carbon dioxide (CO 2 ) generated in the combustion process.

최근 국제해사기구(IMO; International Maritime Organization) 산하 해양환경보호위원회(MEPC; Marine Environment Protection Committee)의 대기오염 규제 협약에 의하면, 이미 적용중인 배출규제해역(ECA; Emission Control Area)의 규제에 이어 전 세계 일반 해역에서도 400Gt급 이상의 현존선 및 신조선을 대상으로 선박으로부터 황산화물(SOx) 배출 감축을 위해 연료유 중에 유황분의 상한(Global Sulfur Cap)을 현행 3.5%에서 0.5%로 내리는 규제를 적용하기로 결정되었다.According to the Air Pollution Control Convention of the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO), following the regulation of the Emission Control Area (ECA) already applied, In order to reduce sulfur oxides (SO x ) emissions from vessels in existing and new ships of more than 400 Gt in the world, the regulation to reduce the sulfur content of the fuel oil from 3.5% to 0.5% It was decided.

또한, 2011년부터 적용된 배기가스에 포함된 질소산화물(NOx)의 배출량이 약 14.4g/kWh를 만족시키도록 규제하는 Tier Ⅱ보다 더 엄격한 요건이 적용되는 Tier Ⅲ가 2016년 1월 1일부터 제한적으로 시행됨에 따라, 2016년 이후에 건조되어 북미 및 캐리비안 해역을 포함하는 미국의 ECA(Emission Control Area) 지역을 운항하는 선박은 약 3.4g/kWh의 질소산화물 배출량을 만족시켜야 하며, 향후 ECA 지역(Future ECA)의 지정 및 발효가 지속적으로 진행될 예정이다. In addition, Tier III, which has more stringent requirements than Tier Ⅱ, which regulates emissions of NO x included in exhaust gas from 2011 to meet about 14.4 g / kWh, As a result of the limited implementation, vessels operating in the United States' Emission Control Area (ECA) region, which has been in operation since 2016 and includes the North American and Caribbean waters, should meet approximately 3.4 g / kWh of nitrogen oxide emissions, (Future ECA) will be continuously designated and effective.

상술한 바와 같이 강화되고 있는 환경 규제에 대응하기 위한 다양한 노력 중에 하나로, 환경 규제에 대응함은 물론 그와 동시에 엔진의 효율도 개선할 수 있는 방법으로써 엔진의 실린더 라이너(Cylinder liner)를 더 길게 설계 변경함으로써 행정이 긴 롱 스트로크 엔진(Long Stroke Engine)으로 엔진 타입을 수정하여 적용하는 방법이 있다. 롱 스트로크 엔진은 같은 배기량의 쇼트 스트로크 엔진(Short Stroke Engine)과 비교하여 저회전에서 토크 발생이 크기 때문에 선박의 엔진으로는 적합하지만 실린더의 내부 압력이 높아진다는 단점이 있다. As one of the various efforts to cope with the environmental regulations being strengthened as described above, the cylinder liner of the engine is designed to have a longer design as a method of not only coping with the environmental regulation but also improving the efficiency of the engine at the same time There is a method of modifying and applying the engine type to a long stroke engine having a long stroke. The long stroke engine has a disadvantage that the internal pressure of the cylinder is increased although it is suitable as the engine of the ship because the torque generation is large at the low rotation as compared with the short stroke engine of the same displacement amount (Short Stroke Engine).

실린더 내부 압력이 높아지면, 유체, 즉 실린더 내부의 연료나 연소공기(Scavenge Air)의 이슬점(Dew Point)이 높아지게 되어 컨덴세이트(Condensate)가 생성되기 쉬운 환경이 되고, 생성된 컨덴세이트는 연소에 의해 생성된 황산화물과 반응하여 강산인 황산(H2SO4) 성분을 생성하게 되며, 황산에 의해 실린더 내벽의 부식이 가속화되는 문제가 발생한다. When the pressure inside the cylinder becomes high, the dew point of the fluid, that is, the fuel in the cylinder or the scavenge air, becomes high, and conden- sate is easily generated. Sulfuric acid (H 2 SO 4 ) component, which is a strong acid, is generated by reacting with the sulfur oxides generated by the sulfuric acid, and corrosion of the inner wall of the cylinder is accelerated by sulfuric acid.

한편, 대형 선박의 엔진을 경제적이고 효율적으로 운전하기 위하여 엔진의 실린더에 윤활유를 공급해주는데, 실린더 윤활유는 피스톤 링과 실린더 면 사이의 마찰을 극소화할 뿐만 아니라 실린더 벽에서 생성되는 부식성 산을 중화시킬 수 있는 능력을 갖추도록 제조되어야 하며, 따라서 산(Acid) 성분을 중화시킬 수 있는 수준의 전염기가(Total Base Number)를 갖는 윤활유를 공급해주어야 할 필요가 있다. On the other hand, lubricating oil is supplied to the cylinder of the engine in order to economically and efficiently operate the engine of the large-sized ship. The cylinder lubricating oil not only minimizes the friction between the piston ring and the cylinder surface but also neutralizes the corrosive acid generated in the cylinder wall It is therefore necessary to supply a lubricant with a total base number that is capable of neutralizing the acid component.

따라서, 본 발명은 엔진으로 공급되고 있는 연료에 적합한 윤활유를 공급해줌으로써 엔진 내의 부식을 방지할 수 있도록 하고, 특히 필요에 따라 HFO, MDO, LNG 등 다종의 연료를 전환하여 사용하는 이중연료 엔진(Duel Fuel Engine)의 경우에도 각 연료에 맞는 윤활유를 공급해주도록 하는 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 하는 것을 목적으로 한다. Therefore, the present invention can prevent corrosion in the engine by supplying a lubricating oil suitable for the fuel supplied to the engine, and more particularly, to a dual fuel engine (Duel) which uses various kinds of fuel such as HFO, MDO, Fuel engine and a lubricating oil control system for a ship engine, which is capable of supplying lubricating oil suitable for each fuel even in the case of a fuel engine.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 2종 이상의 연료 중 어느 하나를 엔진으로 공급하고, 엔진으로 공급되는 연료의 온도를 측정하고, 측정된 연료의 온도에 따라 2종 이상의 윤활유 중 어느 하나를 엔진으로 공급하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method for controlling a fuel supply system, comprising: supplying one of two or more types of fuel to an engine, measuring a temperature of the fuel supplied to the engine, A lubricating oil control method for a marine engine is provided.

바람직하게는, 상기 온도 측정값에 의해 제1 연료임이 판단되면 제1 윤활유를 공급하도록 윤활유 제어밸브를 제어하고, 상기 온도 측정값에 의해 제2 연료임이 판단되면 제2 윤활유를 공급하도록 윤활유 제어밸브를 제어할 수 있다.Preferably, the lubricating oil control valve is controlled to supply the first lubricating oil when it is judged to be the first fuel by the temperature measurement value, and when the lubricating oil control valve is judged to be the second fuel by the temperature measuring value, Can be controlled.

바람직하게는, 상기 2종 이상의 윤활유는 서로 다른 전염기가(Total Basic Number)를 가질 수 있다.Preferably, the two or more lubricating oils may have different total basic numbers.

바람직하게는, 상기 연료의 온도에 따라 어느 하나의 윤활유를 공급하여 상기 엔진 내의 황산(H2SO4)을 중화반응시킬 수 있다.Preferably, the sulfuric acid (H 2 SO 4 ) in the engine is neutralized by supplying any one of the lubricating oils according to the temperature of the fuel.

바람직하게는, 상기 엔진은 이중연료 엔진이고, 상기 엔진으로 공급하는 연료는 HFO(Heavy Fuel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 및 LNG(Liquefied Natural Gas) 중 어느 하나 이상을 포함하며, 상기 공급되는 연료의 종류에 따라 서로 다른 윤활유를 공급할 수 있다. Preferably, the engine is a dual fuel engine, and the fuel supplied to the engine includes at least one of Heavy Fuel Oil (HFO), Marine Gas Oil (MGO) and Liquefied Natural Gas (LNG) Different lubricants can be supplied depending on the type of fuel.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 일 측면에 의하면, 이중연료 엔진; 상기 이중연료 엔진으로 2종 이상의 연료를 공급하는 연료 공급라인; 상기 연료 공급라인을 통해 상기 엔진으로 공급하는 연료의 온도를 측정하는 온도 측정기; 상기 엔진으로 2종 이상의 윤활유를 공급하는 윤활유 공급라인; 및 상기 윤활유 공급라인에 마련되며 상기 온도 측정값에 의해 2종 이상의 윤활유 중 어느 하나를 선택하여 상기 엔진으로 공급하는 윤활유 제어밸브;를 더 포함하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a dual fuel engine comprising: a dual fuel engine; A fuel supply line for supplying two or more kinds of fuel with the dual fuel engine; A temperature measuring device for measuring the temperature of the fuel supplied to the engine through the fuel supply line; A lubricating oil supply line for supplying two or more types of lubricating oil to the engine; And a lubricating oil control valve provided in the lubricating oil supply line and selecting one of two or more kinds of lubricating oil according to the temperature measurement value and supplying the selected lubricating oil to the engine.

바람직하게는, 상기 이중연료 엔진으로 공급할 제1 연료를 저장하는 제1 연료 저장탱크; 및 상기 제1 연료 저장탱크에 저장되는 연료와는 이종의 제2 연료가 저장되는 제2 연료 저장탱크;를 포함하고, 상기 이중연료 엔진으로 공급할 제1 윤활유를 저장하는 제1 윤활유 저장탱크; 및 상기 이중연료 엔진으로 공급할 제2 윤활유를 저장하는 제2 윤활유 저장탱크;를 포함할 수 있다.Preferably, a first fuel storage tank for storing a first fuel to be supplied to the dual fuel engine; And a second fuel storage tank in which a second fuel different from the fuel stored in the first fuel storage tank is stored, the first lubricant storage tank storing a first lubricant to be supplied to the dual fuel engine; And a second lubricant storage tank for storing a second lubricant to be supplied to the dual fuel engine.

바람직하게는, 상기 온도 측정기의 측정값을 이용하여 상기 윤활유 제어밸브를 제어하는 제어부;를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 온도 측정값에 의해 제1 연료임이 판단되면 상기 제1 윤활유가 공급되도록 상기 윤활유 제어밸브를 제어하고, 상기 온도 측정값에 의해 제2 연료임이 판단되면 상기 제2 윤활유가 공급되도록 상기 윤활유 제어밸브를 제어할 수 있다.Preferably, the control unit further includes a control unit for controlling the lubricant control valve using the measured value of the temperature measuring device, wherein the controller determines that the first lubricant is supplied The lubricating oil control valve may be controlled and the lubricating oil control valve may be controlled so that the second lubricating oil is supplied when it is determined that the second fuel is the fuel by the temperature measurement value.

본 발명에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법은, 엔진의 다종의 연료에 각각 적합한 윤활유를 공급해줄 수 있어 엔진의 내구력을 증진시킬 수 있고, 황산성분을 충분히 제거해줄 수 있어 엔진 내부의 부식을 방지할 수 있다. 특히, 이종의 연료를 사용하는 이중연료 엔진에 다양한 연료에 따라 각각 윤활유를 자동제어하여 공급해주는 윤활유 제어 시스템을 제공할 수 있다. INDUSTRIAL APPLICABILITY The lubricating oil control system and method for a marine engine according to the present invention can supply lubricating oil suitable for various kinds of fuel of an engine, thereby improving the durability of the engine and sufficiently removing sulfuric acid components. . In particular, it is possible to provide a lubricating oil control system which automatically supplies lubricating oil to a dual fuel engine using different kinds of fuel according to various fuels.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다. FIG. 1 is a block diagram schematically showing a lubricating oil control system for a marine engine according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the operational advantages of the present invention and the objects attained by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and to the contents of the accompanying drawings.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to like elements throughout. The same elements are denoted by the same reference numerals even though they are shown in different drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다. 이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법을 설명하기로 한다. FIG. 1 is a block diagram schematically showing a lubricating oil control system for a marine engine according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, a system and method for controlling lube oil for a marine engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법은 디젤유 등 오일을 연료로 하는 엔진, LNG 등 가스를 연료로 하는 엔진은 물론, 오일과 가스 등 다종의 연료를 모두 연료로 사용할 수 있는 이중연료 엔진(DF Engine)에도 모두 적용할 수 있으며, 본 실시예에서는 HFO, MGO를 연료로 하는 엔진을 예로 들어 설명하기로 한다.The system and method for controlling lubricating oil for a marine engine according to the present invention is applicable to an engine using an oil such as diesel oil or an engine using gas as a fuel such as an LNG as well as a dual fuel capable of using all kinds of fuel such as oil and gas as fuel Engine (DF Engine). In this embodiment, an engine using fuel such as HFO and MGO will be described as an example.

또한, 본 발명에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법은, 원유 운반선, 액화가스 운반선과 같은 선박은 물론, FPSO(Floating Production Storage Offloading)와 같은 해양 구조물에도 적용할 수 있다. In addition, the system and method for controlling lubricant oil for marine engines according to the present invention can be applied not only to vessels such as crude oil carrier, liquefied gas carrier, but also marine structures such as Floating Production Storage Offloading (FPSO).

또한, 본 발명은, 강화된 환경 규제에 대응하기 위하여 개발된 친환경 선박(Green-ship)으로, 각국의 선급으로부터 공식인증(Approval In Principle, AIP)을 승인받아 환경 규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시킬 수 있으며, 컨테이너선, 탱커선 등을 비롯하여 다양한 선종에 적용될 수 있는 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)를 연료로 사용하는 선박(LNG Fueled Ship, 이하 "LFS"라 함)에도 적용할 수 있음은 물론이다. In addition, the present invention is an eco-friendly ship (Green-ship) developed to cope with enhanced environmental regulations, and has been approved as Approval In Principle (AIP) LNG Fueled Ship (hereinafter referred to as "LFS"), which can meet the needs of ships, and which can be applied to various types of vessels including container ships, tanker ships, etc., as well as Liquefied Natural Gas Quot; and "a ").

이러한 LFS는 사용되는 가스 추진 엔진이 동급 출력의 디젤 엔진에 비하여, 이산화탄소, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx)등의 발생을 감소시키고, 기존의 선박 연료에 비해 단위 열량당 가격이 상당히 저렴하여 경제성도 만족시킬 수 있다.This LFS reduces the generation of carbon dioxide, nitrogen oxide (NO x ), sulfur oxides (SO x ) and the like compared with the diesel engine of the same output, and the price per unit calorie It is very cheap and economical.

본 실시예에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템은, 2종 이상의 연료를 이용하여 구동할 수 있는 엔진(100), 엔진(100)으로 연료를 공급하는 연료 공급라인(FL), 연료 공급라인(FL)에 마련되며 연료 공급라인(FL)을 따라 엔진(100)으로 공급되는 연료의 온도를 측정하는 온도 측정기(120), 엔진(100)으로 윤활유를 공급하는 윤활유 공급라인(LL). 윤활유 공급라인(LL)에 마련되며 2종 이상의 윤활유 중 어느 하나의 윤활유가 윤활유 공급라인(LL)을 따라 엔진(100)으로 공급되도록 윤활유의 유로를 제어하는 윤활유 제어밸브(130) 및 온도 측정기(120)의 온도 측정값을 이용하여 윤활유 제어밸브(130)를 제어하는 제어부(400)를 포함한다. The lubricating oil control system for a marine engine according to this embodiment includes an engine 100 capable of driving using two or more types of fuel, a fuel supply line FL for supplying fuel to the engine 100, a fuel supply line FL A temperature measuring device 120 provided in the engine 100 for measuring the temperature of the fuel supplied to the engine 100 along the fuel supply line FL and a lubricating oil supply line LL for supplying the engine 100 with lubricating oil. A lubricant control valve 130 provided in the lubricating oil supply line LL and controlling the flow path of the lubricating oil such that any one of two or more types of lubricating oil is supplied to the engine 100 along the lubricating oil supply line LL, And a control unit 400 for controlling the lubricant control valve 130 using the temperature measurement value of the lubricant control valve 130.

본 실시예에서, 엔진(100)은, 서로 다른 제1 연료와 제2 연료를 연료로써 공급받을 수 있으며, 본 실시예에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템은, 엔진(100)으로 공급할 제1 연료를 저장하는 제1 연료 저장탱크(210), 엔진(100)으로 공급할 제2 연료를 저장하는 제2 연료 저장탱크(220)를 더 포함할 수 있다. In this embodiment, the engine 100 can be supplied with different first and second fuels as fuel, and the lubricant control system for a marine engine according to the present embodiment is provided with a first fuel And a second fuel storage tank 220 for storing a second fuel to be supplied to the engine 100. The first fuel storage tank 210 may be a first fuel storage tank,

제1 연료와 제2 연료는 서로 다른 조성, 저장온도, 인화점, 발화점 및 발열량 등 각기 다른 스펙을 갖는 연료이며, 본 실시예에서 제1 연료는 MGO(Marine Gas Oil) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)일 수 있고, 제2 연료는 HFO(Heavy Fuel Oil)일 수 있다. The first fuel and the second fuel have different specifications such as different composition, storage temperature, flash point, ignition point, and calorific value. In this embodiment, the first fuel is MGO (Marine Gas Oil) or MDO (Marine Diesel Oil) And the second fuel may be Heavy Fuel Oil (HFO).

MGO는 제1 연료 저장탱크(210)에 약 15℃로 저장될 수 있고, 별도로 가열하지 않고 상온에서 엔진(100)의 연료로 공급되며, HFO는 점도가 높아 약 145℃ 이상으로 가열한 후 엔진(100)의 연료로써 공급된다. The MGO can be stored in the first fuel storage tank 210 at about 15 DEG C and is supplied to the fuel of the engine 100 at room temperature without being heated separately. The HFO is heated to about 145 DEG C or higher due to its high viscosity, (100).

즉, 본 실시예에서 엔진(100)은 제1 연료로부터 제2 연료로 또는 제2 연료로부터 제1 연료로 벙커 체인지(Bunker Change)하여 구동될 수 있으며, 본 실시예에 따른 엔진(100)이 공급받는 연료의 온도는 연료의 종류에 따라 다르다. That is, in this embodiment, the engine 100 may be driven by Bunker Change from the first fuel to the second fuel or from the second fuel to the first fuel, and the engine 100 according to the present embodiment The temperature of the fuel supplied depends on the type of fuel.

본 실시예에서 연료 저장탱크(210, 220)로부터 엔진(100)으로 공급되는 연료의 유로를 제공하는 연료 공급라인(FL) 상에는 엔진(100)이 필요로 하는 연료의 압력 조건에 맞도록 공급되는 연료의 압력을 조절하는 연료 공급 펌프(110) 및 엔진(100)이 필요로 하는 연료의 온도 조건에 맞도록 공급되는 연료의 온도를 조절하는 히터(미도시)가 더 마련될 수 있다. On the fuel supply line FL that provides the flow path for the fuel supplied from the fuel storage tanks 210 and 220 to the engine 100 in this embodiment, the fuel is supplied to meet the pressure conditions of the fuel required by the engine 100 A fuel supply pump 110 for regulating the pressure of the fuel and a heater (not shown) for regulating the temperature of the fuel supplied to meet the temperature condition of the fuel required by the engine 100 may be further provided.

또한, 연료 공급라인(FL)에는, 엔진(100)으로 공급되는 연료가 연료 공급 펌프(110) 또는 히터를 우회하도록 하는 바이패스 라인(미도시)이 각각 더 연결될 수 있다. 즉, 연료 저장탱크(210, 220)로부터 연료 공급라인(FL)을 따라 엔진(100)으로 공급되는 제1 연료 또는 제2 연료는 엔진(100)에서 필요로 하는 연료 조건에 따라 연료 공급 펌프(110) 또는 히터를 우회하여 공급될 수 있는데, 예를 들어, 본 실시예에서 제1 연료는 히터를 우회하여 가열되지 않고 엔진(100)으로 공급될 수 있고 또는 엔진(100)으로 공급되는 제1 연료의 적어도 일부만이 히터를 통하여 가열되고 나머지 일부는 히터를 우회한 후 히터 후단에서 합류시켜 온도가 조절된 후 공급될 수도 있다. Further, the fuel supply line FL may be further connected to a bypass line (not shown) for allowing the fuel supplied to the engine 100 to bypass the fuel supply pump 110 or the heater, respectively. That is, the first fuel or the second fuel supplied from the fuel storage tanks 210 and 220 to the engine 100 along the fuel supply line FL is supplied to the fuel supply pump (not shown) according to the fuel condition required by the engine 100 For example, in this embodiment, the first fuel may be supplied to the engine 100 without being heated by bypassing the heater, or may be supplied to the engine 100 through the first At least a part of the fuel may be heated through the heater and the remaining part may be supplied after the temperature is adjusted by joining at the rear end of the heater after bypassing the heater.

본 실시예에 따른 온도 측정기(120)는 제1 연료 저장탱크(210) 또는 제2 연료 저장탱크(220)로부터 연료 공급라인(FL)을 따라 공급되는 연료의 온도를 측정하는데, 바람직하게는 연료 공급 펌프(110)와 히터 후단에 설치될 수 있다. The temperature gauge 120 according to the present embodiment measures the temperature of the fuel supplied along the fuel supply line FL from the first fuel storage tank 210 or the second fuel storage tank 220, And may be installed at the downstream of the feed pump 110 and the heater.

또한, 본 실시예에 따르면, 엔진(100)으로 서로 다른 2종 이상의 윤활유를 공급할 수 있으며, 본 실시예에서 제1 윤활유를 저장하는 제1 윤활유 저장탱크(310) 및 제2 윤활유를 저장하는 제2 윤활유 저장탱크(320)를 더 포함할 수 있고, 제1 윤활유 저장탱크(310)로부터 엔진(100)으로 제1 윤활유를 공급하는 유로를 제공하는 제1 윤활유 공급라인(LL1)과, 제2 윤활유 저장탱크(320)로부터 엔진(100)으로 제2 윤활유를 공급하는 유로를 제공하는 제2 윤활유 공급라인(LL2)이 윤활유 공급라인(LL)으로부터 분기될 수 있다. According to the present embodiment, two or more different lubricating oils can be supplied to the engine 100. In this embodiment, the first lubricating oil storage tank 310 for storing the first lubricating oil and the second lubricating oil storing tank 310 for storing the second lubricating oil 2 lubricating oil storage tank 320 and is provided with a first lubricating oil supply line LL1 for providing a flow path for supplying a first lubricating oil from the first lubricating oil storing tank 310 to the engine 100, A second lubricant supply line LL2 that provides a flow path for supplying a second lubricant from the lubricant storage tank 320 to the engine 100 may be branched from the lubricant supply line LL.

윤활유 제어밸브(130)는, 삼방밸브(3-Way Valve)일 수 있으며, 도 1에 도시한 바와 같이, 제1 윤활유 공급라인(LL1)과 제2 윤활유 공급라인(LL2)이 윤활유 공급라인(LL)으로부터 분기되는 접점에 설치될 수 있고, 상술한 온도 측정기(120)에서 측정한 연료의 온도 측정값에 따라 제어부(400)에 의해 개폐가 제어된다. 1, the first lubricating oil supply line LL1 and the second lubricating oil supply line LL2 are connected to a lubricating oil supply line (not shown). The lubricating oil control valve 130 may be a three- LL and is controlled by the control unit 400 in accordance with the temperature measurement value of the fuel measured by the temperature measuring unit 120 described above.

본 실시예에서, 제1 윤활유 및 제2 윤활유는 서로 다른 성상을 가지며, 본 실시예에서 제1 윤활유는 상대적으로 높은 전염기가(HTBN; High Total Base Number)를 갖는 윤활유이고, 제2 윤활유는 상대적으로 낮은 전염기가(LTBN; Low Total Base Number)를 갖는 윤활유일 수 있다. In this embodiment, the first lubricating oil and the second lubricating oil have different constellations. In this embodiment, the first lubricating oil is a lubricating oil having a relatively high total base number (HTBN) and the second lubricating oil is a relative lubricating oil And may be a lubricant having a low total base number (LTBN).

본 실시예에 따른 엔진(100)은 제1 윤활유 또는 제2 윤활유를 선택적으로 공급받을 수 있으며, 제어부(400)는 연료 공급라인(FL)의 온도 측정기(120)에서 측정한 온도 측정값을 이용하여 엔진(100)으로 공급되고 있는 연료의 종류를 파악하고, 엔진(100)으로 공급할 윤활유의 종류를 결정하여 윤활유 제어밸브(130)를 제어함으로써 엔진(100)으로 연료에 가장 적합한 제1 윤활유 또는 제2 윤활유 중 어느 하나 가 엔진(100)으로 공급되도록 제어할 수 있다. 필요에 따라서는 제1 윤활유와 제2 윤활유를 적정 비율로 혼합하여 공급할 수도 있다. The control unit 400 may use the temperature measurement value measured by the temperature measuring unit 120 of the fuel supply line FL to selectively use the first lubricating oil or the second lubricating oil, The type of the fuel supplied to the engine 100 is determined and the type of the lubricating oil to be supplied to the engine 100 is determined to control the lubricating oil control valve 130 so that the engine 100 is supplied with the first lubricating oil or the most suitable lubricating oil So that any one of the second lubricant can be supplied to the engine 100. If necessary, the first lubricant and the second lubricant may be mixed and supplied at an appropriate ratio.

전염기가(TBN)는 윤활유 시료 중에 포함되어 있는 전알카리성(Basic) 성분을 중화하는 데 필요한, 산(Acid)과 같은 당량의 수산화칼륨(KOH)의 양을 나타낸 것으로, 윤활유 시료 중에 포함된 전알카리 성분의 양을 파악할 수 있다. TBN represents the amount of potassium hydroxide (KOH) equivalent to acid equivalent to neutralize all the basic components contained in the lubricating oil sample. The amount of total alkali contained in the lubricating oil sample The amount of the component can be grasped.

즉, 전염기가가 높다는 것은, 질량당 염기성 성분이 많이 포함되어 있다는 의미이며, 따라서 많은 양의 산을 중화시킬 수 있고, 전염기가가 낮다는 것은, 질량당 염기성 성분이 적게 포함되어 있어 상대적으로 적은 양의 산을 중화시킬 수 있는 것이다.That is, a high infectious rate means that a large amount of basic components per mass is contained, and therefore, a large amount of acid can be neutralized, and a low infectious rate means that a relatively small amount of basic components per mass is contained It can neutralize a positive acid.

따라서, 본 실시예에 따르면, 제어부(400)는 온도 측정기(120)에서 측정한 온도 측정값을 이용하여, 제1 연료 또는 제2 연료 중 엔진(100)으로 공급되고 있는 연료의 종류를 파악하고, 윤활유 제어밸브(130)를 제어하여 제1 윤활유 또는 제2 윤활유 중, 엔진(100)으로 공급되고 있는 연료의 종류에 가장 적합한, 즉 실린더 내부에서 생성되는 황산 성분 등을 충분히 중화시킬 수 있는 전염기가를 가진 윤활유가 엔진(100)으로 공급되도록 할 수 있다. Therefore, according to the present embodiment, the controller 400 determines the type of fuel supplied to the engine 100 among the first fuel or the second fuel using the temperature measurement value measured by the temperature measuring device 120 , The lubricant control valve 130 is controlled to control the transmission of the first lubricating oil or the second lubricating oil, which is most suitable for the kind of fuel supplied to the engine 100, that is, the sulfuric acid component generated in the cylinder, So that lubricating oil having a gig can be supplied to the engine 100.

예를 들어, 엔진(100)으로 공급되는 연료가 고온으로 공급되는 제2 연료, 본 실시예에서 HFO인 경우, 온도 측정기(120)에서는 연료 공급라인(FL)으로 공급되는 연료의 온도를 측정하여 현재 공급되고 있는 연료가 HFO임을 파악하고, HFO를 연료로하여 구동할 때 엔진(100) 내부 온도는 상대적으로 가혹한 고온 환경이므로, 실린더 내에서 증기가 응축되는 양은 상대적으로 적기 때문에, 제어부(400)는 전염기가가 낮은 제2 윤활유(LTBN)가 엔진(100)으로 공급되도록 윤활유 제어밸브(130)가 제2 윤활유 공급라인(LL2) 측으로 개방되도록 제어할 수 있다. For example, when the fuel supplied to the engine 100 is a high-temperature second fuel, that is, in the case of the HFO in this embodiment, the temperature measuring instrument 120 measures the temperature of the fuel supplied to the fuel supply line FL Since the internal temperature of the engine 100 is a relatively high temperature environment when the HFO is used as fuel and the amount of vapor condensed in the cylinder is relatively small, Can control the lubricating oil control valve 130 to be opened to the second lubricating oil supply line LL2 side so that the second lubricating oil LTBN having a low inflator is supplied to the engine 100. [

또한, 선박의 운항 시 엔진(100)을 저부하(Low Load)로 운전할 경우, 배기가스의 양이 줄고 연소 폭발의 횟수 또한 감소하게 되는데, 그에 따라 엔진(100) 내부 온도는 줄어들었으나, 연소 공기(Scavenge Air)의 양은 그대로이므로, 자체 쿨링(Cooling)에 의해 실린더 내부 온도는 점점 낮아지게 되며, 온도가 낮아짐에 따라 컨덴세이트가 발생하여 황산을 생성하게 된다. 이와 같이 엔진(100)이 저부하로 운전하는 경우에도, 이를 판단하여 제어부(400)는 전염기가가 높은 윤활유, 본 실시예에서 제1 윤활유(HTBN)를 엔진(100)으로 공급할 수 있도록 윤활유 제어밸브(130)가 제1 윤활유 공급라인(LL1) 측으로 개방되도록 제어할 수 있다.In addition, when the engine 100 is operated at low load, the amount of exhaust gas is reduced and the number of times of combustion explosion is also reduced, thereby reducing the internal temperature of the engine 100. However, Since the amount of scavenge air is the same, the internal temperature of the cylinder is gradually lowered by self-cooling, and the condensate is generated as the temperature is lowered to generate sulfuric acid. In this way, even when the engine 100 is operated at a low load, the controller 400 determines that the engine 100 is operating at a low load, and the controller 400 controls the lubricant oil The valve 130 can be controlled to be opened to the first lubricant supply line LL1 side.

따라서, 본 발명에 따른 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템 및 방법은, 이중연료 엔진 등 다종의 연료를 이용하여 운전할 경우, 공급되는 연료의 종류에 상관없이 윤활유 저장탱크에 저장된 1종의 윤활유를 공급함에 따라 황산이 충분히 중화되지 않아 실린더 내부의 부식을 가속화시키는 등의 문제를 해결하고, 특히 공급되는 연료의 온도를 측정하여 연료의 종류를 파악하여 그에 따른 적합한 윤활유가 공급되도록 자동제어함으로써 다종의 연료를 공급받는 엔진의 실린더 부식을 방지할 수 있고, 피스톤 등의 스커핑(Scuffing) 현상을 방지할 수 있다. Accordingly, the system and method for controlling lubricant oil for a marine engine according to the present invention can be applied to a lubricating oil control system for a marine engine, when a lubricant is stored in a lubricating oil storage tank, regardless of the type of fuel supplied, The problem of accelerating the corrosion of the inside of the cylinder can be solved. In particular, since the sulfuric acid is not sufficiently neutralized, the temperature of the supplied fuel is measured and the type of the fuel is determined. Cylinder corrosion of the receiving engine can be prevented, and scuffing phenomenon of the piston or the like can be prevented.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. It is.

100 : 엔진
110 : 연료 공급 펌프
120 : 온도 측정기
130 : 윤활유 제어밸브
210 : 제1 연료 저장탱크
220 : 제2 연료 저장탱크
310 : 제1 윤활유 저장탱크
320 : 제2 윤활유 저장탱크
400 : 제어부
FL : 연료 공급라인
LL : 윤활유 공급라인100: engine
110: fuel supply pump
120: Temperature measuring instrument
130: Lubricating oil control valve
210: first fuel storage tank
220: second fuel storage tank
310: First lubricant storage tank
320: Second lubricant storage tank
400:
FL: fuel supply line
LL: Lubricating oil supply line

Claims (8)

2종 이상의 연료 중 어느 하나를 엔진으로 공급하고,
엔진으로 공급되는 연료의 온도를 측정하고,
측정된 연료의 온도에 따라 2종 이상의 윤활유 중 어느 하나를 엔진으로 공급하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법. Supplying either one of two or more kinds of fuel to the engine,
The temperature of the fuel supplied to the engine is measured,
Wherein one of two or more types of lubricating oil is supplied to the engine in accordance with the measured temperature of the fuel. 청구항 1에 있어서,
상기 온도 측정값에 의해 제1 연료임이 판단되면 제1 윤활유를 공급하도록 윤활유 제어밸브를 제어하고,
상기 온도 측정값에 의해 제2 연료임이 판단되면 제2 윤활유를 공급하도록 윤활유 제어밸브를 제어하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법. The method according to claim 1,
Controls the lubricating oil control valve to supply the first lubricating oil when it is determined by the temperature measurement value that it is the first fuel,
And controls the lubricating oil control valve to supply the second lubricating oil when it is determined by the temperature measurement value that it is the second fuel. 청구항 1 또는 2에 있어서,
상기 2종 이상의 윤활유는 서로 다른 전염기가(Total Basic Number)를 갖는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the two or more kinds of lubricating oils have different total basic numbers. 청구항 3에 있어서,
상기 연료의 온도에 따라 어느 하나의 윤활유를 공급하여 상기 엔진 내의 황산(H2SO4)을 중화반응시키는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법. The method of claim 3,
(H 2 SO 4 ) in the engine is neutralized by supplying any one of the lubricating oils according to the temperature of the fuel. 청구항 3에 있어서,
상기 엔진은 이중연료 엔진이고,
상기 엔진으로 공급하는 연료는 HFO(Heavy Fuel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 및 LNG(Liquefied Natural Gas) 중 어느 하나 이상을 포함하며,
상기 공급되는 연료의 종류에 따라 서로 다른 윤활유를 공급하는 것을 특징으로 하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 방법. The method of claim 3,
Wherein the engine is a dual fuel engine,
The fuel supplied to the engine includes at least one of HFO (Heavy Fuel Oil), MGO (Marine Gas Oil) and LNG (Liquefied Natural Gas)
And supplying different lubricating oils depending on the type of the supplied fuel. 이중연료 엔진;
상기 이중연료 엔진으로 2종 이상의 연료를 공급하는 연료 공급라인;
상기 연료 공급라인을 통해 상기 엔진으로 공급하는 연료의 온도를 측정하는 온도 측정기;
상기 엔진으로 2종 이상의 윤활유를 공급하는 윤활유 공급라인; 및
상기 윤활유 공급라인에 마련되며 상기 온도 측정값에 의해 2종 이상의 윤활유 중 어느 하나를 선택하여 상기 엔진으로 공급하는 윤활유 제어밸브;를 더 포함하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템.Dual fuel engine;
A fuel supply line for supplying two or more kinds of fuel with the dual fuel engine;
A temperature measuring device for measuring the temperature of the fuel supplied to the engine through the fuel supply line;
A lubricating oil supply line for supplying two or more types of lubricating oil to the engine; And
And a lubricating oil control valve provided in the lubricating oil supply line and selecting one of two or more types of lubricating oil according to the temperature measurement value to supply the selected lubricating oil to the engine. 청구항 6에 있어서,
상기 이중연료 엔진으로 공급할 제1 연료를 저장하는 제1 연료 저장탱크; 및
상기 제1 연료 저장탱크에 저장되는 연료와는 이종의 제2 연료가 저장되는 제2 연료 저장탱크;를 포함하고,
상기 이중연료 엔진으로 공급할 제1 윤활유를 저장하는 제1 윤활유 저장탱크; 및
상기 이중연료 엔진으로 공급할 제2 윤활유를 저장하는 제2 윤활유 저장탱크;를 포함하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템. The method of claim 6,
A first fuel storage tank for storing a first fuel to be supplied to the dual fuel engine; And
And a second fuel storage tank in which a second fuel different from the fuel stored in the first fuel storage tank is stored,
A first lubricant storage tank for storing a first lubricant to be supplied to the dual fuel engine; And
And a second lubricant storage tank for storing a second lubricant to be supplied to the dual fuel engine. 청구항 7에 있어서,
상기 온도 측정기의 측정값을 이용하여 상기 윤활유 제어밸브를 제어하는 제어부;를 더 포함하고,
상기 제어부는,
상기 온도 측정값에 의해 제1 연료임이 판단되면 상기 제1 윤활유가 공급되도록 상기 윤활유 제어밸브를 제어하고,
상기 온도 측정값에 의해 제2 연료임이 판단되면 상기 제2 윤활유가 공급되도록 상기 윤활유 제어밸브를 제어하는, 선박 엔진용 윤활유 제어 시스템.The method of claim 7,
And a controller for controlling the lubricant control valve using the measured value of the temperature meter,
Wherein,
Controlling the lubricating oil control valve such that the first lubricating oil is supplied when it is determined that the first fuel is determined by the temperature measurement value,
And controls the lubricating oil control valve so that the second lubricating oil is supplied when it is determined by the temperature measurement value that it is the second fuel.
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