KR20180070193A - Shift-lock system of shift-lever for automatic transmission - Google Patents

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KR20180070193A
KR20180070193A KR1020160172603A KR20160172603A KR20180070193A KR 20180070193 A KR20180070193 A KR 20180070193A KR 1020160172603 A KR1020160172603 A KR 1020160172603A KR 20160172603 A KR20160172603 A KR 20160172603A KR 20180070193 A KR20180070193 A KR 20180070193A
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민정선
밤씨 크리슈나 아루리
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a shift lever shift lock system of an automatic transmission, comprising: a cam lock which is provided to a shift lever housing so as to be elastically rotatable by a cam spring and is connected to one end of a shift lock cable; a key lock arm provided to the shift lever housing so as to be elastically rotatable by an arm spring and locking or unlocking a detent pin provided on the shift lever; and an activation lever. The activation lever is disposed between the shift lever housing and the key lock arm and is elastically rotationally installed in the shift lever housing by a lever spring. Further, the activation lever presses the key lock arm upward when a gear is shifted into a P-gear, and fixes the key lock when a gear is shifted into a gear except for the P-gear.

Description

자동변속기의 변속레버 시프트락 시스템 {SHIFT-LOCK SYSTEM OF SHIFT-LEVER FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shift lever shift lock system for an automatic transmission,

본 발명은 자동변속기가 구비된 차량 중에서도 특히, P단에서 다른 단으로 이동시 브레이크 페달을 밟아야 조작 가능하도록 하되, 전자식이 아닌 기계식 시프트락 시스템가 적용된 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever shift lock system of an automatic transmission vehicle in which a non-electromagnetic mechanical shift lock system is applied, particularly to a vehicle equipped with an automatic transmission, in which the brake pedal must be depressed when moving from the P stage to the other stage.

통상적으로, 자동변속기의 차량에서 운전석 주변에 위치하도록 설치된 변속레버는 운전자의 조작시 변속레버 하우징에 형성된 레인지(range)의 홈을 따라 이동하면서 P단, R단, N단, 및 D단을 선택함에 따라 각각의 레인지에 선택적으로 위치할 수 있도록 변속레버가 변속레버 하우징에 회전 가능하게 결합되어 설치된다.Typically, the shift lever installed in the vehicle of the automatic transmission in the vicinity of the driver's seat moves along the groove of the range formed in the shift lever housing at the time of operation of the driver, and selects the P-, R-, N- and D- The shift lever is rotatably coupled to the shift lever housing so that the shift lever can be selectively positioned in each range.

한편, 자동변속기 차량은 P단인 경우, 운전자가 브레이크페달을 밟아야만 타변속단으로 조작이 가능하도록 하는 시프트락 시스템(Shift Lock System)이 적용되고 있다. 상기 시프트락 시스템은 작동방식을 기준으로, 전자식과 기계식으로 구분되는데 기계식 시프트락 시스템의 경우, 전자식 시프트락 시스템 대비하여 구조가 간단하고 원가가 낮은 장점이 있다.On the other hand, when the automatic transmission vehicle is a P-stage, a shift lock system (Shift Lock System) is employed to allow the driver to operate the vehicle at a different gear position only when the driver depresses the brake pedal. The shift lock system is divided into an electronic type and a mechanical type based on the operation mode. In the mechanical shift lock system, the structure is simple and the cost is low in comparison with the electronic shift lock system.

기계식 시프트락 시스템의 경우에는, 변속레버측 변속레버 하우징에 키 락 암(Key Lock Arm)과 캠 락 브라켓(Cam Lock Bracket)으로 구성된다. 운전자의 브레이크 페달을 조작하여 브레이크 페달에 연결된 시프트락 케이블이 당겨지면, 시프트락 케이블이 캠 락 브라켓을 회전시키고, 키 락 암의 회전을 차단하고 있던 캠 락 브라켓이 회전됨으로써, 키 락 암이 회전되게 된다. 이에 따라, 변속레버에 구비된 디텐트핀이 하방으로 가압되어 변속 가능한 상태가 되는 것이다.In the mechanical shift lock system, the shift lever housing is equipped with a key lock arm and a cam lock bracket. When the shift lock cable connected to the brake pedal is pulled by operating the brake pedal of the driver, the shift lock cable rotates the cam lock bracket and the cam lock bracket which has blocked the rotation of the key lock arm rotates, . Thus, the detent pin provided on the shift lever is pressed downward to be in a shiftable state.

이러한 시프트락 시스템로 인해 운전자 부주의로 인한 안전사고의 발생을 미리 예방할 수 있도록 되어 있다. 그러나 키 락 암이 변속되지 않는 상태에서는 스프링에 의해 하방으로 가압되고 있으나, 차량에 과다한 충격 등이 발생되어 스프링에 상방으로 충격이 가해지면, 키 락 암이 스프링력을 이기고 상측으로 회전되거게 된다. 키 락 암이 상측으로 회전된 상태에서는 디텐트핀이 키 락 암의 슬롯으로 삽입되지 못해 정상조작이 불가능한 문제가 발생되었다. Such a shift lock system can prevent the occurrence of a safety accident due to driver's carelessness in advance. However, when the key lock arm is not shifted, it is pushed downward by the spring. However, if an excessive impact is generated in the vehicle and an upward impact is applied to the spring, the key lock arm will overcome the spring force and rotate upward . In the state where the key lock arm is rotated to the upper side, the detent pin can not be inserted into the slot of the key lock arm.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 2000-00212722000-0021272 UU

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 키 락 암의 불필요한 움직임을 제어하는 액티베이션 레버를 적용하여 P단 및 타 변속단에서도 키 락 암을 강건하게 고정하여, 주행 중 충격이 입력되더라도 키 락 암을 하방으로 가압하는 상태가 유지되면서도, 디텐트핀이 키 락 암을 용이하게 회전시키도록 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and an activation lever for controlling unnecessary movement of a key lock arm is applied to firmly fix the key lock arm at the P-stage and other speed change stages, And an object of the present invention is to provide a shift lever shift lock system for an automatic transmission vehicle that allows a detent pin to easily rotate a key lock arm while maintaining a state in which a lock arm is pressed downward.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템은 변속레버 하우징에 캠스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 시프트락 케이블의 일단과 연결된 캠 락; 상기 변속레버 하우징에 암스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 변속레버에 설치된 디텐트핀을 락킹 또는 락킹해제 하는 키 락 암; 및 상기 변속레버 하우징과 키 락 암 사이에 위치되어 상기 변속레버 하우징에 레버스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하게 설치되고, P단 시, 상기 키 락 암을 상시 상측으로 가압하고, P단 외의 변속단 시, 상기 키 락 암을 고정하는 액티베이션 레버;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shift lever shift lock system of an automatic transmission vehicle, the shift lever shift lock system comprising: a cam lock which is installed to a shift lever housing to be elastically rotatable by a cam spring and connected to one end of a shift lock cable; A key lock arm installed to the shift lever housing so as to be elastically rotatable by an arm spring and locking or unlocking a detent pin provided on the shift lever; And a lever arm which is disposed between the shift lever housing and the key lock arm so as to be elastically rotatable by a lever spring in the shift lever housing, presses the key lock arm to the upper side in the P stage, And an activation lever for temporarily fixing the key lock arm.

상기 키 락 암의 일측에는 상기 디텐트핀이 삽입되는 디텐트홈이 형성되고, P단시, 상기 디텐트핀이 상기 디텐트홈에 삽입되어 상기 디텐트핀이 상기 변속레버 하우징과 상기 디텐트홈 사이에서 락킹되어 상기 변속레버의 회동이 방지될 수 있다.A detent groove into which the detent pin is inserted is formed on one side of the key lock arm, and when the detent pin is inserted into the detent groove, the detent pin is engaged with the shift lever housing and the detent groove The rotation of the shift lever can be prevented.

상기 액티베이션 레버의 일측에는 상기 디텐트핀의 하강시 상기 디텐트핀을 상기 키 락 암측으로 가이드하는 가이드부가 형성되고, 타측에는 상기 키 락 암과 결합되는 결합부가 형성되어, P단 이외의 변속단 시 상기 결합부가 상기 키 락 암에 결합되어 고정됨으로써, 상기 액티베이션 레버에 의해 상기 키 락 암의 회전이 방지될 수 있다. A guide portion for guiding the detent pin toward the key lock arm when the detent pin is lowered is formed at one side of the activation lever and a coupling portion for engaging with the key lock arm is formed at the other side, The coupling portion is fixedly coupled to the key lock arm so that rotation of the key lock arm can be prevented by the activation lever.

상기 액티베이션 레버의 결합부에는 결합돌기가 형성되고, 상기 키 락 암의 타측 하단에는 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 내측으로 만입형성되되, P단 시, 상기 결합돌기와 결합홈은 소정의 거리만큼 이격되도록 위치됨으로써, 상기 결합돌기가 상기 키 락 암을 상측으로 가압되고, P단에서 타 변속단으로의 변속 시, 상기 키 락 암이 상기 디텐트핀에 의해 하방으로 가압되어 상기 키 락 암이 회전됨으로써, 상기 결합돌기가 상기 결합홈에 삽입되어 고정될 수 있다.Wherein the engagement protrusion is formed at the coupling portion of the activation lever and the coupling groove into which the coupling protrusion is inserted is formed at the lower end of the other side of the key lock arm, The engaging projection pushes the key lock arm upward, and when the shift from the P end to the other speed change end, the key lock arm is pressed downward by the detent pin, The coupling protrusion can be inserted and fixed in the coupling groove.

상기 액티베이션 레버는 상기 가이드부가 상하방향을 길이방향으로 하는 바 형상이고, 상기 결합부는 가이드부의 단부에서 차량의 좌우방향으로 연장되어 형성됨으로써, "L"자 형상이되, 최단부에 상기 결합돌기가 형성될 수 있다.The activation lever is shaped like a bar in the vertical direction of the guide portion, and the engagement portion extends in the left-right direction of the vehicle at an end portion of the guide portion so that the activation lever has an L- .

상기 액티베이션 레버의 회전중심과 상기 키 락 암의 회전중심은 소정의 거리만큼 이격되어 형성되되, 상기 액티베이션 레버의 회전중심이 상기 키 락 암의 회전중심보다 하방에 위치되어 상기 액티베이션 레버의 레버스프링에 의해 상기 키 락 암이 상방으로 가압되어 지지될 수 있다.Wherein the rotation center of the activation lever and the rotation center of the key lock arm are spaced apart from each other by a predetermined distance, the rotation center of the activation lever is positioned below the rotation center of the key lock arm, The key lock arm can be pressed upward to be supported.

상기 캠 락의 일측 상단은 상측으로 연장되고, 상기 키 락 암의 일측 하단은 하측으로 연장되어, 상기 캠 락의 연장부가 상기 키 락 암의 연장부를 지지하여 상기 키 락 암의 회전이 상기 캠 락에 의해 저지될 수 있다.Wherein one end of the cam lock extends upwardly and one lower end of the key lock arm extends downward so that an extension of the cam lock supports an extension of the key lock arm such that rotation of the key lock arm causes the cam lock . ≪ / RTI >

상기 캠 락은 상기 변속레버 하우징에 캠회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 캠회전축에는 상기 캠스프링이 설치되어, 상기 캠 락이 상방으로 탄성적으로 가압될 수 있다.The cam lock is rotatably coupled to the shift lever housing by a cam rotation shaft, and the cam spring is provided on the cam rotation shaft, so that the cam lock can be elastically pressed upward.

상기 키 락 암은 상기 변속레버 하우징에 암회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 암회전축에는 상기 암스프링이 설치되어, 상기 키 락 암이 하방으로 탄성적으로 가압될 수 있다.The key lock arm is rotatably coupled to the shift lever housing by an arm rotation shaft, and the arm spring is provided on the arm rotation shaft so that the key lock arm can be elastically pressed downward.

상기 액티베이션 레버는 상기 변속레버 하우징에 레버회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 레버회전축에는 상기 레버스프링이 설치되어, 상기 액티베이션 레버가 상방으로 탄성적으로 가압될 수 있다.The activation lever is rotatably coupled to the shift lever housing by a lever rotation shaft, and the lever spring is provided on the lever rotation shaft, so that the activation lever can be elastically pressed upward.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템에 따르면, 별도의 복잡한 추가 구조 없이도, 시프트락 시스템의 페일 세이프티(FAIL-SAFETY) 기능을 갖게 되어 원가 절감이 가능하다. 또한, 차량의 주행시 충격이 입력되어 발생되던 키 락 암의 오작동을 방지하여 동작의 신뢰성을 확보하고, 운전자의 안전성을 증대시키는 장점이 있다.According to the shift lever shift lock system of the automatic transmission vehicle constructed as described above, the FAIL-SAFETY function of the shift lock system can be achieved without additional complicated additional structure. Further, there is an advantage that the malfunction of the key lock arm, which is generated by the input of the shock when the vehicle is running, is prevented, the reliability of the operation is secured, and the safety of the driver is increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템과 브레이크 페달을 도시한 도면.
도 2는 도 1의 변속레버 하우징을 도시한 도면.
도 3은 도 2의 A부분을 상세히 도시한 도면.
도 4는 키 락 암과 액티베이션 레버의 분해사시도.
도 5는 도 2의 측면도.
도 6 내지 도 7은 P단 시와 P단에서 타 변속단으로의 변속시를 도시한 도면.
도 8은 키 락 암과 액티베이션 레버의 회전 궤적을 도시한 도면.1 is a view showing a shift lever shift lock system and a brake pedal of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a view showing the shift lever housing of Fig. 1; Fig.
Fig. 3 is a detailed view of part A of Fig. 2; Fig.
4 is an exploded perspective view of the key lock arm and the activation lever.
Figure 5 is a side view of Figure 2;
Figs. 6 to 7 are diagrams showing shifts from the P-stage and the P-stage to the other-speed change stage.
8 is a view showing a rotation locus of the key lock arm and the activation lever.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a shift lever shift lock system of an automatic transmission vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템과 브레이크 페달(600)을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 변속레버 하우징(400)을 도시한 도면이며, 도 3은 도 2의 A부분을 상세히 도시한 도면이다. 또한, 도 4는 키 락 암(200)과 액티베이션 레버(300)의 분해사시도이고, 도 5는 도 2의 측면도이며, 도 6 내지 도 7은 P단 시와 P단에서 타 변속단으로의 변속시를 도시한 도면이고, 도 8은 키 락 암(200)과 액티베이션 레버(300)의 회전 궤적을 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a shift lever shift lock system and a brake pedal 600 of an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing the shift lever housing 400 of FIG. 1, FIG. 3 is a detailed view of a portion A of FIG. 2. FIG. 5 is an exploded perspective view of the key lock arm 200 and the activation lever 300. FIG. 5 is a side view of FIG. 2, and FIGS. 6 to 7 show the shift from the P- FIG. 8 is a view showing a rotation locus of the key lock arm 200 and the activation lever 300. FIG.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템은 변속레버 하우징(400)에 캠스프링(110)에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 시프트락 케이블(700)의 일단과 연결된 캠 락(100); 상기 변속레버 하우징(400)에 암스프링(210)에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 변속레버(500)에 설치된 디텐트핀(510)을 락킹 또는 락킹해제 하는 키 락 암(200); 및 상기 변속레버 하우징(400)과 키 락 암(200) 사이에 위치되어 상기 변속레버 하우징(400)에 레버스프링(310)에 의해 탄성적으로 회전 가능하게 설치되고, P단 시, 상기 키 락 암(200)을 상시 상측으로 가압하고, P단 외의 변속단 시, 상기 키 락 암(200)을 고정하는 액티베이션 레버(300);를 포함한다.The shift lever shift lock system of the automatic transmission vehicle according to the preferred embodiment of the present invention is installed in the shift lever housing 400 to be elastically rotatable by the cam spring 110, A cam lock 100 connected to the cam lock 100; A key lock arm 200 installed to the shift lever housing 400 so as to be elastically rotatable by an arm spring 210 and locking or unlocking a detent pin 510 installed on the shift lever 500; And a lever spring (310) disposed between the shift lever housing (400) and the key lock arm (200) so as to be elastically rotatable in the shift lever housing (400) And an activation lever 300 for normally pushing the arm 200 upward and locking the key lock arm 200 at a speed change stage outside the P stage.

도 1 내지 도 3에 도시한 것처럼, 본 발명은 차량의 기계식 시프트락 시스템에 관한 것이다. 운전자가 P단으로 설정되어 있는 변속레버(500)를 타 변속단인 D단 또는 N단 또는 R단 중 하나의 상태로 변경하기 위하여는, 차량의 브레이크 페달(600)을 조작하게 된다. 1 to 3, the present invention relates to a mechanical shift lock system for a vehicle. The driver's brake pedal 600 is operated to change the shift lever 500, which is set to the P-stage, to the D-stage, the N-stage, or the R-stage, which is the other speed change stage.

상기 브레이크 페달(600)에는 일단은 상기 변속레버 하우징(400)의 캠 락(100)에 연결되고, 타단은 상기 브레이크 페달(600)과 연결된 시프트락 케이블(700)이 설치된다. 따라서, 운전자의 상기 브레이크 페달(600)의 조작시 상기 시프트락 케이블(700)이 당겨져 상기 캠 락(100)이 회전하게 된다.One end of the brake pedal 600 is connected to the cam lock 100 of the shift lever housing 400 and the other end of the shift lock cable 700 is connected to the brake pedal 600. Therefore, when the driver operates the brake pedal 600, the shift lock cable 700 is pulled and the cam lock 100 is rotated.

상기 캠 락(100)은 상기 변속레버 하우징(400)에 캠회전축(130)에 의해 탄성적으로 회전 가능하게 결합된다. 상기 캠회전축(130)에는 상기 캠스프링(110)이 설치되어, 상기 캠 락(100)이 상방으로 탄성적으로 가압된다. 상기 변속레버 하우징(400)에는 상기 캠 락(100)의 회전을 소정의 범위 내로 제한하는 스토퍼(410)가 구비되고, 상기 스토퍼(410)에 의해 상기 캠 락(100)은 회전 후 원복 시 정해진 위치로 이동될 수 있다. 상기 캠 락(100)의 일측 상단은 상방으로 연장되어 연장부(150)를 형성한다.The cam lock 100 is elastically rotatably coupled to the shift lever housing 400 by a cam rotation shaft 130. The cam rotation shaft 130 is provided with the cam spring 110, and the cam lock 100 is elastically pressed upward. The shift lever housing 400 is provided with a stopper 410 for restricting the rotation of the cam lock 100 to a predetermined range and the cam lock 100 is rotated by the stopper 410, Position. The upper end of one side of the cam lock 100 extends upward to form the extended portion 150.

상기 키 락 암(200)은 상기 변속레버 하우징(400)에 암회전축(230)에 의해 탄성적으로 회전 가능하게 결합된다. 상기 암회전축(230)에는 상기 암스프링(210)이 설치되어, 상기 키 락 암(200)이 하방으로 탄성적으로 가압된다. 상기 키 락 암(200)의 일측 하단은 하방으로 연장되어, 연장부(290)를 형성한다. 따라서, 변속단이 P단인 경우에는, 상기 캠 락(100)의 연장부(150)가 상기 키 락 암(200)의 연장부(290)를 지지하여 상기 키 락 암(200)의 회전을 상기 캠 락(100)이 저지하게 된다.The key lock arm 200 is elastically rotatably coupled to the shift lever housing 400 by an arm rotation shaft 230. The arm rotation shaft 230 is provided with the arm spring 210 so that the key lock arm 200 is elastically pressed downward. One side lower end of the key lock arm 200 extends downward to form an extended portion 290. The extended portion 150 of the cam lock 100 supports the extended portion 290 of the key lock arm 200 to rotate the key lock arm 200 So that the cam lock 100 is prevented.

상기 키 락 암(200)의 일측에는 상기 변속레버(500)의 디텐트핀(510)이 삽입되는 디텐트홈(250)이 형성된다. 상기 디텐트핀(510)은 P단시, 10시 방향으로 위치되도록 형성되어 상기 디텐트핀(510)이 상기 디텐트홈(250)에 삽입되어 상기 키 락 암(200)으로부터 이탈되지 않도록 한다. 특히, 상기 디텐트핀(510)은 상기 변속레버 하우징(400)과 상기 디텐트홈(250) 사이에서 락킹되어 상기 변속레버(500)의 회동이 방지된다. 그러므로 P단에서는 상기 변속레버(500)가 이동되지 않고 고정된다. 그러나 P단 이외의 변속단으로 변속 시, 상기 변속레버(500)의 슬라이딩 슬릿(530)을 따라 상기 디텐트핀(510)이 하방으로 이동되어, 상기 디텐트핀(510)이 상기 키 락 암(200)을 하방으로 가압하여, 상기 키 락 암(200)이 회전되고, 상기 디텐트핀(510)이 상기 변속레버 하우징(400)과 키 락 암(200) 사이에 락킹되어 있던 것이 락킹해제 되어 상기 변속레버(500)의 타 변속단으로의 변속이 가능해지는 것이다.A detent groove 250 into which the detent pin 510 of the shift lever 500 is inserted is formed at one side of the key lock arm 200. The detent pin 510 is positioned to be positioned at 10 o'clock in the P direction so that the detent pin 510 is inserted into the detent groove 250 so as not to be detached from the key lock arm 200. In particular, the detent pin 510 is locked between the shift lever housing 400 and the detent groove 250 to prevent the shift lever 500 from rotating. Therefore, at the P stage, the shift lever 500 is fixed without being moved. However, when shifting to a gear position other than the P-stage, the detent pin 510 is moved downward along the sliding slit 530 of the shift lever 500, When the key lock arm 200 is rotated and the detent pin 510 is locked between the shift lever housing 400 and the key lock arm 200, So that the shift to the other speed change stage of the shift lever 500 becomes possible.

상기 액티베이션 레버(300)는 상기 변속레버 하우징(400)과 키 락 암(200) 사이에 위치된다. 상기 액티베이션 레버(300)는 상기 변속레버 하우징(400)에 레버회전축(330)에 의해 회전 가능하게 결합된다. 상기 레버회전축(330)에는 상기 레버스프링(310)이 설치되어, 상기 액티베이션 레버(300)가 상방으로 탄성적으로 가압된다. 특히, 상기 액티베이션 레버(300)의 회전중심(330)과 상기 키 락 암(200)의 회전중심(230)은 소정의 거리만큼 이격되어 형성되되, 상기 액티베이션 레버(300)의 회전중심이 상기 키 락 암(200)의 회전중심보다 하방에 위치되어(B), P단 시 상기 액티베이션 레버(300)의 레버스프링(310)에 의해 상기 키 락 암(200)이 상방으로 가압되어 회전이 저지되게 된다. The activation lever 300 is positioned between the shift lever housing 400 and the key lock arm 200. The activation lever 300 is rotatably coupled to the shift lever housing 400 by a lever rotation shaft 330. The lever rotation shaft 330 is provided with the lever spring 310, and the activation lever 300 is elastically pressed upward. Particularly, the rotation center 330 of the activation lever 300 and the rotation center 230 of the key lock arm 200 are spaced apart from each other by a predetermined distance. The center of rotation of the activation lever 300, The key lock arm 200 is positioned below the rotation center of the lock arm 200 and the key lock arm 200 is pushed upward by the lever spring 310 of the activation lever 300 in the P- do.

상기 액티베이션 레버(300)의 일측에는 상기 디텐트핀(510)의 하강시 상기 디텐트핀(510)을 상기 키 락 암(200)측으로 가이드하는 가이드부(350)가 형성되고, 타측에는 상기 키 락 암(200)과 결합되는 결합부(370)가 형성되어, P단 이외의 변속단 시 상기 결합부(370)가 상기 키 락 암(200)에 결합되어 고정됨으로써, 상기 액티베이션 레버(300)에 의해 상기 키 락 암(200)의 회전이 방지된다. 즉, 상기 액티베이션 레버(300)는 P단 시, 상기 키 락 암(200)을 상시 상측으로 가압하고, P단 외의 변속단 시, 상기 키 락 암(200)이 회전되지 않도록 지지하고 고정하는 것이다. A guide portion 350 for guiding the detent pin 510 toward the key lock arm 200 when the detent pin 510 is lowered is formed at one side of the activation lever 300, The engaging portion 370 coupled to the lock arm 200 is formed and the engaging portion 370 is coupled and fixed to the key lock arm 200 at a speed change stage other than the P- The key lock arm 200 is prevented from rotating. That is, the activation lever 300 normally presses the key lock arm 200 upward in the P stage and supports and fixes the key lock arm 200 in a state of being out of the P stage .

상기 액티베이션 레버(300)의 결합부(370)는 특히 결합돌기(371)가 형성될 수 있다. 상기 키 락 암(200)의 타측 하단에는 상기 결합돌기(371)가 삽입되는 결합홈(270)이 내측으로 만입 형성된다. 상기 결합돌기(371)와 상기 결합홈(270)은 소정의 거리(C)만큼 이격된다. P단 시, 상기 결합돌기(371)와 결합홈(270)은 소정의 거리(C)만큼 이격되도록 위치됨으로써, 상기 결합돌기(371)가 상기 키 락 암(200)을 상측으로 가압하고, P단에서 타 변속단으로의 변속 시, 상기 키 락 암(200)이 상기 디텐트핀(510)에 의해 하방으로 가압되어 상기 키 락 암(200)이 회전됨으로써, 상기 결합돌기(371)가 상기 결합홈(270)에 삽입되어 고정되어, 상기 키 락 암(200)이 고정된다. 따라서, 상기 결합돌기(371)가 상기 결합홈(270)에 삽입되어 고정됨으로써, 상기 키 락 암(200)의 불필요한 움직임을 방지하여, P단 및 타 변속단에서 상기 키 락 암(200)의 작동 신뢰성을 보장하고, 강건성을 증대시킬 수 있다.The engaging portion 370 of the activation lever 300 may be formed with an engaging projection 371. At the lower end of the other side of the key lock arm 200, a coupling groove 270 into which the coupling projection 371 is inserted is formed inwardly. The coupling protrusion 371 and the coupling groove 270 are separated from each other by a predetermined distance C. The engaging protrusion 371 and the engaging recess 270 are spaced apart from each other by a predetermined distance C so that the engaging protrusion 371 presses the key lock arm 200 upward, The key lock arm 200 is pressed downward by the detent pin 510 so that the key lock arm 200 is rotated so that the engaging protrusion 371 rotates And is inserted and fixed in the coupling groove 270 to fix the key lock arm 200. Accordingly, the engaging protrusion 371 is inserted and fixed in the engaging groove 270, thereby preventing unnecessary movement of the key lock arm 200, and preventing the movement of the key lock arm 200 at the P- The reliability of operation can be guaranteed, and the robustness can be increased.

특히, 상기 액티베이션 레버(300)는 상기 가이드부(350)가 상하방향을 길이방향으로 하는 바 형상이고, 상기 결합부(370)는 가이드부(350)의 단부에서 차량의 좌우방향으로 연장 형성되어, "L"자 형상일 수 있다. 상기 결합부(370)에는 최단부에 상기 결합돌기(371)가 형성되는 것이 바람직할 것이다.Particularly, the activation lever 300 is shaped like a bar having a longitudinal direction of the guide part 350, and the engaging part 370 is extended from the end of the guide part 350 in the left-right direction of the vehicle , "L" shape. It is preferable that the coupling protrusion 371 is formed at the end of the coupling portion 370.

도 6 내지 도 7을 통해 본 발명의 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템의 동작을 살펴보도록 한다. 도 6은 P단 시의 모습을 도시한 것이고, 도 7은 타 변속단으로의 변속시를 도시한 도면이다. 6 to 7, the operation of the shift lever shift lock system of the automatic transmission vehicle of the present invention will be described. Fig. 6 shows the state of the P stage, and Fig. 7 shows the state of the shift to the other speed change stage.

운전자가 주행 등을 위해 P단 상태의 차량에서 상기 변속레버(500)를 조작하기 위하여 상기 브레이크 페달(600)을 조작한다. 그러면 상기 브레이크 페달(600)에 연결된 시프트락 케이블(700)이 당겨져 상기 캠 락(100)이 하방으로 회전된다. 상기 캠 락(100)의 회전에 의해 상기 캠 락(100)에 의해 회전이 저지되었던 상기 키 락 암(200)이 회전 가능한 상태가 된다. 그렇지만, 상기 액티베이션 레버(300)에 의해 상기 키 락 암(200)의 회전은 저지되어 있는 상황이다. The driver operates the brake pedal 600 to operate the shift lever 500 in the P-stage state for traveling or the like. Then, the shift lock cable 700 connected to the brake pedal 600 is pulled and the cam lock 100 is rotated downward. The key lock arm 200, which has been prevented from being rotated by the cam lock 100, can be rotated by the rotation of the cam lock 100. However, the rotation of the key lock arm 200 by the activation lever 300 is blocked.

운전자가 상기 변속레버(500)를 조작하여 상기 디텐트핀(510)을 상기 슬라이딩 슬릿(530) 내에서 하방으로 슬라이딩시키면, 상기 디텐트핀(510)은 상기 키 락 암(200)을 하방으로 가압하여 회전시키되, 상기 액티베이션 레버(300)의 가이드부(350)를 따라 지지되면서 상기 디텐트홈(250) 내에서 슬라이딩되게 된다. 상기 변속레버(500)는 상기 디텐트핀(510)이 락킹해제되어 타 변속단으로 변속 가능한 상태가 된다.When the driver operates the shift lever 500 to slide the detent pin 510 downward in the sliding slit 530, the detent pin 510 pushes the key lock arm 200 downward And is slid in the detent groove 250 while being supported along the guide portion 350 of the activation lever 300. [ The shift lever 500 is in a state in which the detent pin 510 is unlocked and can be shifted to the other speed change stage.

상기 키 락 암(200)의 회전에 의해 상기 결합홈(270) 역시 회전되게 되고, 상기 액티베이션 레버(300)가 회전되어 상기 결합홈(270)으로 상기 결합돌기(371)가 삽입되어 상기 키 락 암(200)의 위치를 강건하게 고정하게 된다. 따라서, 차량의 주행 중에 발생되는 충격 등이 입력되더라도 상기 키 락 암(200)이 강건하게 고정되어 회전되지 않아 상기 변속레버(500)의 조작안정성이 확보되는 것이다.The locking groove 270 is also rotated by the rotation of the key lock arm 200 and the activation lever 300 is rotated so that the locking protrusion 371 is inserted into the locking groove 270, The position of the arm 200 is firmly fixed. Therefore, even if an impact or the like generated during running of the vehicle is inputted, the key lock arm 200 is firmly fixed and not rotated, so that the operational stability of the shift lever 500 is secured.

상기한 바와는 반대로, 타 변속단에서 P단으로의 변속 시에는, 운전자가 상기 변속레버(500)를 조작하여 상기 디텐트핀(510)이 상기 슬라이딩 슬릿(530) 내에서여 상측으로 이동되되, 상기 디텐트핀(510)이 상기 액티베이션 레버(300)를 가압하여 상기 액티베이션 레버(300)가 회전되게 된다. 상기 액티베이션 레버(300)가 회전되면 상기 키 락 암(200)이 회전되어 상기 결합돌기(371)가 상기 결합홈(270)에서 이탈되게 된다. 그러므로 상기 액티베이션 레버(300)와 상기 키 락 암(200)의 결합이 해제되게 된다. 따라서, 상기 키 락 암(200)은 상기 암스프링(210)의 탄성력에 의해 다시 상방으로 회전되고, 상기 캠 락(100)의 연장부(150)에 상기 키 락 암(200)의 연장부(290)가 걸리게 되어 서로 지지되어 하방으로의 회전이 방지된다.In contrast to the above, when shifting from the other speed change stage to the P-speed position, the driver operates the shift lever 500 to move the detent pin 510 upward in the sliding slit 530 , The detent pin 510 presses the activation lever 300 so that the activation lever 300 is rotated. When the activation lever 300 is rotated, the key lock arm 200 is rotated to disengage the coupling protrusion 371 from the coupling groove 270. Therefore, the engagement between the activation lever 300 and the key lock arm 200 is released. The key lock arm 200 is further rotated upward by the elastic force of the arm spring 210 and the extended portion 150 of the cam lock 100 is extended to the extended portion of the key lock arm 200 290 are caught and supported to each other to prevent downward rotation.

상기 액티베이션 레버(300)의 회전궤적(D)과 상기 키 락 암(200)의 회전궤적(E)을 도 7에 도시하였다. 상기 액티베이션 레버(300)와 키 락 암(200)의 회전중심이 이격(C)되어 설치됨으로써, 상기와 같은 동작이 가능하게 되는 것이다. The rotation locus D of the activation lever 300 and the locus E of the key lock arm 200 are shown in Fig. The activation lever 300 and the key lock arm 200 are spaced apart from each other in the center of rotation C, thereby enabling the above-described operation.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템에 의하면, 별도의 복잡한 추가 구조 없이도, 시프트락 시스템의 페일 세이프티(FAIL-SAFETY) 기능을 갖게 되어 원가 절감이 가능하다. 또한, 차량의 주행시 충격이 입력되어 발생되던 키 락 암의 오작동을 방지하여 동작의 신뢰성을 확보하고, 운전자의 안전성을 증대시키는 장점이 있다.Therefore, according to the shift lever shift lock system of the automatic transmission vehicle of the present invention as described above, the FAIL-SAFETY function of the shift lock system can be realized without any additional complicated structure, thereby reducing the cost. Further, there is an advantage that the malfunction of the key lock arm, which is generated by the input of the shock when the vehicle is running, is prevented, the reliability of the operation is secured, and the safety of the driver is increased.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 캠 락 110 : 캠스프링
130 : 캠회전축 150 : 연장부
200 : 키 락 암 210 : 암스프링
230 : 암회전축 250 : 디텐트홈
270 : 결합홈 290 : 연장부
300 : 액티베이션 레버 310 : 레버스프링
330 : 레버회전축 350 : 가이드부
370 : 결합부 371 : 결합돌기
400 : 변속레버 하우징 410 : 스토퍼
500 : 변속레버 510 : 디텐트핀
530 : 슬라이딩 슬릿 600 : 브레이크 페달
700 : 시프트락 케이블100: cam lock 110: cam spring
130: cam rotating shaft 150:
200: key lock arm 210: female spring
230: female rotary shaft 250: detent groove
270: coupling groove 290: extension part
300: Activation lever 310: Lever spring
330: lever rotation shaft 350: guide portion
370: engaging portion 371: engaging projection
400: Shift lever housing 410: Stopper
500: shift lever 510: detent pin
530: Sliding slit 600: Brake pedal
700: Shift lock cable

Claims (10)

변속레버 하우징에 캠스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 시프트락 케이블의 일단과 연결된 캠 락;
상기 변속레버 하우징에 암스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하도록 설치되고, 변속레버에 설치된 디텐트핀을 락킹 또는 락킹해제 하는 키 락 암; 및
상기 변속레버 하우징과 키 락 암 사이에 위치되어 상기 변속레버 하우징에 레버스프링에 의해 탄성적으로 회전 가능하게 설치되고, P단 시, 상기 키 락 암을 상시 상측으로 가압하고, P단 외의 변속단 시, 상기 키 락 암을 고정하는 액티베이션 레버;를 포함하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.A cam lock which is provided to the shift lever housing so as to be elastically rotatable by a cam spring and is connected to one end of the shift lock cable;
A key lock arm installed to the shift lever housing so as to be elastically rotatable by an arm spring and locking or unlocking a detent pin provided on the shift lever; And
And a lever arm which is provided between the shift lever housing and the key lock arm so as to be elastically rotatable by a lever spring, presses the key lock arm upward at all times, And an activation lever for fixing the key lock arm to the shift lever. 청구항 1에 있어서,
상기 키 락 암의 일측에는 상기 디텐트핀이 삽입되는 디텐트홈이 형성되고, P단시, 상기 디텐트핀이 상기 디텐트홈에 삽입되어 상기 디텐트핀이 상기 변속레버 하우징과 상기 디텐트홈 사이에서 락킹되어 상기 변속레버의 회동이 방지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
A detent groove into which the detent pin is inserted is formed on one side of the key lock arm, and when the detent pin is inserted into the detent groove, the detent pin is engaged with the shift lever housing and the detent groove So that the shift lever is prevented from rotating. 청구항 1에 있어서,
상기 액티베이션 레버의 일측에는 상기 디텐트핀의 하강시 상기 디텐트핀을 상기 키 락 암측으로 가이드하는 가이드부가 형성되고, 타측에는 상기 키 락 암과 결합되는 결합부가 형성되어, P단 이외의 변속단 시 상기 결합부가 상기 키 락 암에 결합되어 고정됨으로써, 상기 액티베이션 레버에 의해 상기 키 락 암의 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
A guide portion for guiding the detent pin toward the key lock arm when the detent pin is lowered is formed at one side of the activation lever and a coupling portion for engaging with the key lock arm is formed at the other side, Wherein the engaging portion is engaged with and fixed to the key lock arm so that rotation of the key lock arm is prevented by the activation lever. 청구항 3에 있어서,
상기 액티베이션 레버의 결합부에는 결합돌기가 형성되고, 상기 키 락 암의 타측 하단에는 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 내측으로 만입형성되되, P단 시, 상기 결합돌기와 결합홈은 소정의 거리만큼 이격되도록 위치됨으로써, 상기 결합돌기가 상기 키 락 암을 상측으로 가압되고, P단에서 타 변속단으로의 변속 시, 상기 키 락 암이 상기 디텐트핀에 의해 하방으로 가압되어 상기 키 락 암이 회전됨으로써, 상기 결합돌기가 상기 결합홈에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method of claim 3,
Wherein the engagement protrusion is formed at the coupling portion of the activation lever and the coupling groove into which the coupling protrusion is inserted is formed at the lower end of the other side of the key lock arm, The engaging projection pushes the key lock arm upward, and when the shift from the P end to the other speed change end, the key lock arm is pressed downward by the detent pin, And the engaging projection is inserted and fixed in the engaging groove. 청구항 3에 있어서,
상기 액티베이션 레버는 상기 가이드부가 상하방향을 길이방향으로 하는 바 형상이고, 상기 결합부는 가이드부의 단부에서 차량의 좌우방향으로 연장되어 형성됨으로써, "L"자 형상이되, 최단부에 상기 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method of claim 3,
The activation lever is shaped like a bar in the vertical direction of the guide portion, and the engagement portion extends in the left-right direction of the vehicle at an end portion of the guide portion so that the activation lever has an L- And the shift lever shift lock system of the automatic transmission vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 액티베이션 레버의 회전중심과 상기 키 락 암의 회전중심은 소정의 거리만큼 이격되어 형성되되, 상기 액티베이션 레버의 회전중심이 상기 키 락 암의 회전중심보다 하방에 위치되어 상기 액티베이션 레버의 레버스프링에 의해 상기 키 락 암이 상방으로 가압되어 지지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the rotation center of the activation lever and the rotation center of the key lock arm are spaced apart from each other by a predetermined distance, the rotation center of the activation lever is positioned below the rotation center of the key lock arm, Wherein the key lock arm is supported by being pressed upward by the lock lever. 청구항 1에 있어서,
상기 캠 락의 일측 상단은 상측으로 연장되고, 상기 키 락 암의 일측 하단은 하측으로 연장되어, 상기 캠 락의 연장부가 상기 키 락 암의 연장부를 지지하여 상기 키 락 암의 회전이 상기 캠 락에 의해 저지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
Wherein one end of the cam lock extends upwardly and one lower end of the key lock arm extends downward so that an extension of the cam lock supports an extension of the key lock arm such that rotation of the key lock arm causes the cam lock Wherein the shift lever is locked by the shift lever. 청구항 1에 있어서,
상기 캠 락은 상기 변속레버 하우징에 캠회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 캠회전축에는 상기 캠스프링이 설치되어, 상기 캠 락이 상방으로 탄성적으로 가압되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the cam lock is rotatably coupled to the shift lever housing by a cam rotation shaft and the cam spring is provided on the cam rotation shaft so that the cam lock is resiliently urged upward. Shift lock system. 청구항 1에 있어서,
상기 키 락 암은 상기 변속레버 하우징에 암회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 암회전축에는 상기 암스프링이 설치되어, 상기 키 락 암이 하방으로 탄성적으로 가압되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the key lock arm is rotatably coupled to the shift lever housing by an arm rotation shaft and the arm spring is provided on the arm rotation shaft so that the key lock arm is elastically pressed downward. Shift lever shift lock system. 청구항 1에 있어서,
상기 액티베이션 레버는 상기 변속레버 하우징에 레버회전축에 의해 회전 가능하게 결합되고, 상기 레버회전축에는 상기 레버스프링이 설치되어, 상기 액티베이션 레버가 상방으로 탄성적으로 가압되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속레버 시프트락 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the activation lever is rotatably coupled to the shift lever housing by a lever rotation shaft and the lever spring is provided on the lever rotation shaft so that the activation lever is resiliently urged upward. Lever shift lock system.
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