KR20180068084A - Pulsation damping device of hydraulic brake system - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a pulsation damping device for a hydraulic brake system. According to one aspect of the present invention, the pulsation damping device for a hydraulic brake system that attenuates pressure pulsation of brake oil discharged from a pump, includes: a first damping member inserted into a bore communicating with an inlet port into which brake oil flows and an outlet port through which the brake oil is discharged, and hollowed to form a damping space which has one opened end and a closed opposite end; a second damping member provided outside the first damping member and elastically deformed by the pressure of the first damping member; and a cork member that closes one end of the bore and is coupled to one end of the opened end of the first damping member, wherein the cork member defines a flow path for connecting the inlet port and the outlet port to the damping space.

Description

유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치{Pulsation damping device of hydraulic brake system}Technical Field [0001] The present invention relates to a pulsation damping device for a hydraulic brake system,

본 발명은 유압 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic brake system, and more particularly, to a pulsation reduction apparatus for a hydraulic brake system that attenuates pressure pulsation of brake oil discharged from a pump.

일반적으로, 유압 브레이크 시스템은 차량의 브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위하여 모듈레이터블록에 다수의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 저장된 오일을 펌핑하기 위해 저압어큐뮬레이터의 토출구와 연결되도록 배치된 펌프 및 펌프를 구동하기 위한 모터를 설치하고, 이를 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)를 포함한다.Generally, the hydraulic brake system includes a plurality of solenoid valves in a modulator block, a low-pressure accumulator for temporarily storing oil, a low-pressure accumulator for controlling the braking hydraulic pressure transmitted to the brake side of the vehicle, And a motor for driving the pump, and an electronic control unit (ECU) for controlling a component that electrically drives the pump.

이와 같은 유압 브레이크 시스템은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 고압으로 형성됨에 따라 발생하는 압력맥동을 저감시키기 위해 소정의 댐핑공간을 갖는 맥동 저감 장치를 마련하고, 맥동 저감 장치를 통하여 배출되는 아웃포트에 오리피스부를 마련하는 등 다양한 구조를 채택하여 사용되고 있다. 예컨대, 대한민국 공개특허 10-2012-0018417호에는 댐퍼부재(맥동 저감 장치)가 마련된 유압 브레이크 시스템이 개시되어 있으며, 이 댐퍼부재는 댐핑공간과, 댐핑공간에 마련되는 스프링과, 스프링에 의해 탄성 지지되는 피스톤과, 댐핑공간을 외부와 밀폐시키기 위한 캡 등을 갖추어 펌프로부터 토출되는 압력에 따라 발생하는 압력맥동을 감쇠시키도록 구성되어 있다.Such a hydraulic brake system is provided with a pulsation reduction device having a predetermined damping space to reduce the pressure pulsation generated as the hydraulic pressure of the brake fluid discharged from the pump is formed at a high pressure, Orifice portion is provided on the surface of the substrate. For example, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0018417 discloses a hydraulic brake system provided with a damper member (pulsation reduction device). The damper member includes a damping space, a spring provided in the damping space, And a cap for sealing the damping space from the outside, so as to attenuate the pressure pulsation generated in accordance with the pressure discharged from the pump.

그러나, 상기와 같은 맥동 저감 장치는 단순히 1차적인 압력맥동을 감쇠시키기 위한 목적으로서 구성됨에 따라 효율적인 압력맥동 감쇠효과를 얻지 못하는 문제점이 있다.However, since the pulsation reducing apparatus as described above is merely configured to attenuate the primary pressure pulsation, there is a problem in that an effective pressure pulsation damping effect can not be obtained.

또한, 맥동 저감 장치를 설치하기 위한 구조가 복잡하여 공정상의 어려움이 있음은 물론, 비용이 증가하는 문제점이 있다.In addition, the structure for installing the pulsation reduction device is complicated, which causes difficulties in the process and increases the cost.

KR 등록 특허공보 10-1196892 (주식회사 만도) 2012. 10. 26.KR Patent Registration No. 10-1196892 (Mando Co., Ltd.)

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치는 구조가 용이하도록 하여 쉽게 설치할 수 있으며, 효율적으로 압력맥동을 저감시킬 수 있도록 한다.The pulsation reduction device of the hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention can be easily installed due to its easy structure, and the pressure pulsation can be efficiently reduced.

본 발명의 일 측면에 따르면, 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 있어서, 브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 보어에 삽입되며 일단이 개방되고 타단이 폐쇄되어 내부에 댐핑공간이 형성되도록 중공된 제1 댐핑부재; 상기 제1 댐핑부재의 외측에 마련되며 상기 제1 댐핑부재의 가압에 따라 탄성변형되는 제2 댐핑부재; 및 상기 보어를 일단을 폐쇄시키며 상기 개방된 제1 댐핑부재의 일단과 결합되고, 상기 인포트와 아웃포트를 상기 댐핑공간과 연통시키는 유로가 형성되는 마개부재;를 포함하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a pulsation reducing device for a hydraulic brake system for attenuating pressure pulsation of brake oil discharged from a pump, the apparatus comprising: a bore communicating with an out port through which brake oil is introduced, And a hollow first damping member inserted into the cavity to open one end and to close the other end to form a damping space therein; A second damping member provided outside the first damping member and elastically deformed by the pressure of the first damping member; And a stopper member that closes one end of the bore and is coupled to one end of the opened first damping member and in which a flow path for communicating the inport and the outport with the damping space is formed. A device may be provided.

또한, 상기 마개부재는, 상기 제1 댐핑부재의 중공부분에 끼워져 결합되는 삽입부; 및 상기 삽입부와 일체로 형성되며 상기 보어의 개방된 일단을 폐쇄시키는 캡부;를 구비할 수 있다.Further, the stopper member may include an insertion portion to be inserted into and engaged with the hollow portion of the first damping member; And a cap part integrally formed with the insertion part and closing an open end of the bore.

또한, 상기 삽입부의 외주면에는 결합홈이 형성되고, 상기 삽입부가 끼워지는 제1 댐핑부재의 내주면에는 상기 결합홈과 형합하는 결합돌기가 형성될 수 있다.A coupling groove may be formed on an outer circumferential surface of the insertion portion, and an engagement protrusion may be formed on an inner circumferential surface of the first damping member to fit the coupling groove.

또한, 상기 결합돌기의 하측에는 상기 삽입부의 하단을 지지하는 단턱부가 형성될 수 있다.Further, a step portion supporting the lower end of the insertion portion may be formed on the lower side of the coupling protrusion.

또한, 상기 제1 및 제2 댐핑부재가 수용되는 수용부를 갖추어 상기 마개부재와 결합되는 하우징을 더 구비하고, 상기 하우징은 보어에 압입 결합될 수 있다.The apparatus may further include a housing having a receiving portion in which the first and second damping members are housed and coupled with the stopper member, and the housing may be press-fitted into the bore.

또한, 상기 하우징의 내주면과 상기 제2 댐핑부재는 일정간격 이격되게 마련될 수 있다.The inner circumferential surface of the housing and the second damping member may be spaced apart from each other by a predetermined distance.

또한, 상기 제1 댐핑부재는 탄성변형 가능하도록 고무재질로 이루어질 수 있다.In addition, the first damping member may be made of a rubber material so as to be elastically deformable.

또한, 상기 제1 댐핑부재의 외주면 일부가 상기 제1 댐핑부재의 길이방향으로 돌출형성된 지지부가 마련되고, 상기 지지부는 상기 제2 댐핑부재의 설치위치를 제한할 수 있다.Further, a support portion protruding from the first damping member in the longitudinal direction of the first damping member may be provided, and the support portion may restrict the installation position of the second damping member.

또한, 상기 제2 댐핑부재는 상부와 하부가 개방된 원통형상을 갖는 몸체부와, 상기 몸체부의 길이방향으로 절개되어 형성된 슬릿부를 갖는 핀 스프링으로 마련될 수 있다.The second damping member may be a pin spring having a cylindrical body having an upper portion and a lower portion opened, and a slit portion formed in a longitudinal direction of the body portion.

또한, 상기 슬릿부의 폭은 상기 지지부의 두께와 대응될 수 있다.The width of the slit portion may correspond to the thickness of the support portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치는 제1 댐핑부재와 제2 댐핑부재를 마련하여 압력맥동을 감쇠시킴은 물론, 제1 댐핑부재와 제2 댐핑부재 및 하우징 사이에 댐핑공간을 마련하여 댐핑작용을 수행함으로써 보다 효과적으로 압력맥동을 감쇠시킬 수 있는 효과가 있다.The pulsation reduction apparatus of a hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention may include a first damping member and a second damping member to attenuate pressure pulsation, as well as damping pressure between the first damping member and the second damping member, It is possible to more effectively damp the pressure pulsation by providing a space and performing the damping action.

또한, 제1 및 제2 댐핑부재의 과도한 변형을 제한함으로써 장기간 사용하더라도 내구성 저항에 따른 기능이 저하되는 것을 방지하는 효과가 있다.Further, by restricting the excessive deformation of the first and second damping members, there is an effect of preventing the function due to the durability resistance from being degraded even if the damping member is used for a long period of time.

아울러, 하우징과 마개부재가 압입 결합됨은 물론, 마개부재와 탄성변형되는 제1 댐핑부재가 홈과 돌기의 결합구조로 조립됨에 따라 조립이 용이하다는 효과가 있다. 이에, 맥동 저감 장치는 단순한 구조를 갖는 하나의 조립체로 제공되어 종래에 비하여 설치시간 및 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, the housing and the stopper member are press-fitted together, and the first damping member elastically deformed by the stopper member is assembled with the groove-and-protrusion coupling structure. Accordingly, the pulsation reduction device is provided as one assembly having a simple structure, which can reduce installation time and cost compared with the conventional one.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 맥동 저감 장치가 모듈레이터블록에 조립되는 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 조립 사시도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.
도 5 및 도 6은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 의해 펌프의 펌핑 시 급격한 유량변화가 감소되는 것을 나타내는 그래프이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system provided with a pulsation reduction apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view illustrating a state where a pulsation reduction device provided in a hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention is assembled to a modulator block.
FIG. 3 is an assembled perspective view of FIG. 2. FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV 'of FIG.
5 and 6 are sectional views showing a state in which the pressure pulsation is attenuated through the pulsation reducing device according to the embodiment of the present invention, respectively.
FIG. 7 is a graph showing a sudden change in flow rate when the pump is pumped by the pulsation reduction apparatus of the hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system provided with a pulsation reduction apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 유압 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 모듈레이터블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.1, the hydraulic brake system includes a brake pedal 10 for receiving a driver's operation force and a brake booster 11 for doubling the legibility of the brake pedal 10 by using the pressure difference between the vacuum pressure and the atmospheric pressure A master cylinder 20 for generating a pressure by the brake booster 11 and a wheel cylinder 30 provided on the first port 21 and the two wheels FR and RL of the master cylinder 20 And a wheel cylinder 30 provided in the second port 22 of the master cylinder 20 and the other two wheels FL and RR to connect the first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40A, And a second hydraulic circuit 40B for controlling hydraulic pressure transmission. The first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are compactly installed in the modulator block 40. [

제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 브레이크 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU;미도시)을 포함한다.The first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are provided with solenoid valves 41 and 42 for controlling braking hydraulic pressure transmitted to the two wheel cylinders 30 respectively, A pump 44 for sucking and pumping brake oil from the brake cylinder 30 or the master cylinder 20 from the side of the wheel cylinder 30 by a low pressure accumulator (not shown) for temporarily storing the brake fluid exiting from the wheel cylinder 30, A main oil passage 47a for connecting the discharge port of the pump 44 and the master cylinder 20 and an auxiliary oil passage 43a for guiding the brake oil of the master cylinder 20 to be sucked into the inlet of the pump 44 And an electronic control unit (ECU) (not shown) for controlling the driving of the plurality of solenoid valves 41, 42 and the motor 45.

이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a) 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.At this time, the solenoid valves 41 and 42, the low pressure accumulator 43, the pump 44, the main flow path 47a and the auxiliary flow path 48a are connected to the first and second hydraulic circuits 40A and 40B, Respectively.

보다 구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.More specifically, a plurality of solenoid valves 41, 42 are associated with the upstream and downstream sides of the wheel cylinders 30, which are arranged on the upstream side of each wheel cylinder 30, Open type solenoid valve 41 and a normally closed type solenoid valve 42 disposed on the downstream side of each wheel cylinder 30 and kept in a normally closed state. The opening and closing operations of the solenoid valves 41 and 42 can be controlled by an electronic control unit (not shown), and the normal close type solenoid valve 42 is opened by the decompression braking, The brake oil is temporarily stored in the low pressure accumulator 43.

펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 브레이크 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.The pump 44 is driven by the motor 45 to suck and discharge the brake oil stored in the low pressure accumulator 43 to transfer the hydraulic pressure to the wheel cylinder 30 side or the master cylinder 20 side.

또한, 마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.A normally open type solenoid valve 47 (hereinafter referred to as a TC valve) for traction control control (TCS) is installed in the main passage 47a connecting the master cylinder 20 and the discharge port of the pump 44. The TC valve 47 maintains the normally open state so that the braking fluid pressure formed in the master cylinder 20 during normal braking through the brake pedal 10 is transmitted to the wheel cylinder 30 side through the main flow path 47a do.

또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 브레이크 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 브레이크 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.The auxiliary oil passage 48a is branched from the main oil passage 47a to guide the brake oil of the master cylinder 20 to be sucked to the inlet side of the pump 44. The brake oil flows only through the inlet of the pump 44 A shuttle valve 48 is provided. The electrically operated shuttle valve 48 is installed in the middle of the auxiliary flow path 48a and normally closes and operates to open in the TCS mode.

한편, 미설명된 참조부호 '49'는 브레이크 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 '50'은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이며, 참조부호 '51'은 오리피스이다.Reference numeral 49 denotes a check valve installed at an appropriate position of the oil passage to prevent reverse flow of the brake oil. Reference numeral 50 denotes a check valve which is communicated to the TC valve 47 and the shuttle valve 48 , And reference numeral 51 denotes an orifice.

상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력맥동이 발생하는데, 이에, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 압력맥동을 감소시키기 위하여 각 유압서킷(40A, 40B)의 펌프(44) 토출단과 연결된 맥동 저감 장치(100)를 제공한다.In the hydraulic brake system as described above, pressure pulsation occurs from the hydraulic pressure pumped from the pump 44 according to the operation of the motor 45 during braking. Accordingly, according to the embodiment of the present invention, And a pulsation reduction device (100) connected to the discharge end of the pump (44) of the hydraulic circuits (40A, 40B).

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 맥동 저감 장치가 모듈레이터블록에 조립되는 상태를 나타내는 조립 사시도이고, 도 3은 도 2의 조립 사시도이며, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이고, 도 5 및 도 6은 각각 상기 맥동 저감 장치를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.FIG. 2 is an assembled perspective view showing a state in which a pulsation reduction device provided in a hydraulic brake system according to an embodiment of the present invention is assembled to a modulator block, FIG. 3 is an assembled perspective view of FIG. 2, Sectional view taken along the line IV-IV 'in FIG. 5, and FIGS. 5 and 6 are sectional views showing a state in which the pressure pulsation is attenuated through the pulsation reduction device, respectively.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 맥동 저감 장치(100)는 펌프(도 1의 '44' 참조)로부터 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 인포트(102) 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트(103)와 연통하는 보어(101)에 설치된다. 이때, 맥동 저감 장치(100)는 메인유로(도 1의 '47a' 참조)상에 마련된 것으로서, 인포트(102)는 펌프(44)의 토출단과 연결되는 메인유로(47a)와 연결되고, 아웃포트(103)는 마스터실린더(20)와 연결되는 메인유로(47a)와 연결된다.2 to 6, the pulsation reducing apparatus 100 according to an aspect of the present invention includes a pump 102 (see FIG. 1) and a brake fluid, And is installed in the bore 101 communicating with the out port 103 to be discharged. At this time, the pulsation reduction apparatus 100 is provided on the main flow path (see 47a of FIG. 1). The infusion port 102 is connected to the main flow path 47a connected to the discharge end of the pump 44, The port 103 is connected to the main flow path 47a connected to the master cylinder 20.

이러한 맥동 저감 장치(100)는 보어(101)에 삽입되어 마련되는 제1 댐핑부재(110)와, 제1 댐핑부재(110)의 외측에 마련되는 제2 댐핑부재(120)와, 제1 댐핑부재(110)와 결합되어 일측이 개방된 보어(101)의 개방부를 폐쇄하는 마개부재(130) 및 제1 및 제2 댐핑부재(110, 120)를 수용하며 마개부재(130)와 결합되는 하우징(140)을 구비한다.The pulsation reducing apparatus 100 includes a first damping member 110 inserted in the bore 101, a second damping member 120 provided outside the first damping member 110, A stopper 130 coupled to the member 110 and closing an opening of the bore 101 having one side opened and a housing 130 accommodating the first and second damping members 110 and 120 and coupled to the stopper member 130. [ (140).

제1 댐핑부재(110)는 일측이 개방되고 타측이 폐쇄되어 내부에 댐핑공간(111)이 형성되도록 중공된 원통형상을 갖는다. 제1 댐핑부재(110)는 고압의 브레이크 오일이 유입 시 완충작용을 수행하도록 탄성변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다. 이에, 댐핑공간(111)으로 브레이크 오일이 유입 시 제1 댐핑부재(110)의 내주면은 외주면 측으로 탄성변형됨에 따라 댐핑공간(111)의 부피가 증가하게 된다. 즉, 댐핑공간(111)은 브레이크 오일의 유입에 따라 가변되며 맥동을 감쇠시키는 역할을 수행한다.The first damping member 110 has a hollow cylindrical shape such that one side thereof is opened and the other side thereof is closed to form a damping space 111 therein. The first damping member 110 may be made of a rubber material which is elastically deformable so as to perform a damping action when the high-pressure brake oil is introduced. Accordingly, when the brake oil flows into the damping space 111, the inner circumferential surface of the first damping member 110 is elastically deformed toward the outer circumferential surface side, thereby increasing the volume of the damping space 111. That is, the damping space 111 is variable according to the inflow of the brake oil and serves to attenuate the pulsation.

이러한 제1 댐핑부재(110)는 외주면이 보어(101)와 일정간격 이격되도록 삽입된다. 도시된 바에 따르면, 제1 댐핑부재(110)는 후술할 하우징(140)에 수용되어 보어에 배치된다. 또한, 제1 댐핑부재(110)의 외주면에는 일부가 제1 댐핑부재(110)의 길이방향으로 돌출 형성된 지지부(114)가 마련된다. 이 지지부(114)는 후술할 제2 댐핑부재(120)의 설치위치를 제한하며 내구성을 향상시키기 역할을 수행한다. 상기 지지부(114)와 제2 댐핑부재(120)의 결합구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.The first damping member 110 is inserted such that the outer circumferential surface thereof is spaced apart from the bore 101 by a predetermined distance. As shown, the first damping member 110 is received in the housing 140, described below, and disposed in the bore. The first damping member 110 is provided at its outer circumferential surface with a support portion 114 partially protruding in the longitudinal direction of the first damping member 110. The support portion 114 restricts the installation position of the second damping member 120 to be described later and plays a role of improving durability. The coupling structure of the support portion 114 and the second damping member 120 will be described below again.

한편, 마개부재(130)와 결합되는 댐핑부재(110)의 중공된 부분에 결합돌기(112)가 형성된다. 상기 결합돌기(112)는 마개부재(130)와의 긴밀한 결합관계를 유지하기 위한 것으로서, 브레이크 오일이 마개부재(130)와 댐핑부재(110) 사이로 누유되는 것을 방지하는 역할을 수행한다. 이 결합돌기(112)와 마개부재(130)의 결합구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.On the other hand, a coupling protrusion 112 is formed in a hollow portion of the damping member 110 coupled with the stopper member 130. The coupling protrusion 112 is for maintaining a tight coupling with the stopper member 130 and serves to prevent brake oil from leaking between the stopper member 130 and the damping member 110. The coupling structure of the engaging projection 112 and the stopper member 130 will be described later.

제2 댐핑부재(120)는 제1 댐핑부재(110)의 외측을 일정부분 감싸도록 설치되어 압력맥동을 2차적으로 감쇠시키는 역할을 수행한다. 이러한 제2 댐핑부재(120)는 탄성변형 가능하도록 이루어질 수 있다. 보다 구체적으로, 제2 댐핑부재(120)는 상부와 하부가 개방된 원통형상을 갖는 몸체부(122)와, 상기 몸체부(122)의 길이방향으로 절개되어 형성된 슬릿부(124)를 갖는 핀 스프링으로 마련된다. 이때, 슬릿부(124)의 폭은 지지부(114)의 두께와 대응되는 폭을 갖도록 형성된다. 이에, 슬릿부(124)가 지지부(114)에 위치되도록 하여 제2 댐핑부재(120)를 제1 댐핑부재(110)에 설치하게 된다.The second damping member 120 is installed so as to surround a certain portion of the outer side of the first damping member 110 to thereby attenuate the pressure pulsation secondarily. The second damping member 120 may be made elastically deformable. More specifically, the second damping member 120 includes a body portion 122 having a cylindrical shape with upper and lower openings, a pin 122 having a slit portion 124 formed in a longitudinal direction of the body portion 122, Spring. At this time, the width of the slit portion 124 is formed to have a width corresponding to the thickness of the support portion 114. Thus, the second damping member 120 is installed on the first damping member 110 with the slit portion 124 positioned on the support portion 114.

한편, 제2 댐핑부재(120)가 제1 댐핑부재(110)에 설치된 경우 제2 댐핑부재(120)와 제1 댐핑부재(110) 사이에 갭(gap)이 형성되도록 설치될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며, 제1 댐핑부재(110)와 제2 댐핑부재(120)가 접촉하도록 설치될 수 있다.If the second damping member 120 is installed on the first damping member 110, a gap may be formed between the second damping member 120 and the first damping member 110. However, And the first damping member 110 and the second damping member 120 may be set in contact with each other.

마개부재(130)는 제1 댐핑부재(110)와 결합되어 보어(101)의 개방된 일단을 폐쇄하도록 설치된다. 이 마개부재(130)에는 상기 인포트(102)와 아웃포트(103)를 댐핑공간(111)과 연통시키는 유로(131)가 형성된다. 이때, 유로(131)는 인포트(102)와 아웃포트(103)를 댐핑공간(111)과 연통시킬 수 있다면 어떠한 형상을 갖더라도 무방하나, 효과적인 맥동저감을 위해 브레이크 오일이 우회되어 아웃포트(103)로 배출되도록 인포트(102) 및 아웃포트(103)와 이격된 위치에 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 마개부재(130)는 제1 댐핑부재(110)의 개방된 일단에 삽입되는 삽입부(133)와, 삽입부(133)와 일체로 형성되어 보어(101)의 개방된 일단을 폐쇄하는 캡부(135)를 구비한다.The stopper member 130 is engaged with the first damping member 110 to close the open end of the bore 101. The stopper member 130 is formed with a flow path 131 for communicating the in port 102 and the out port 103 with the damping space 111. At this time, the flow path 131 may have any shape as long as it can communicate the in port 102 and the out port 103 with the damping space 111, but the brake fluid is bypassed for effective pulsation reduction, 103 and the in port 102 and the out port 103, respectively. The stopper member 130 includes an insertion portion 133 to be inserted into an open end of the first damping member 110 and a cap portion 130 which is integrally formed with the insertion portion 133 and closes an open end of the bore 101. [ (135).

삽입부(133)는 제1 댐핑부재(110)와의 긴밀한 결합을 위하여 외주면에 결합홈(132)이 형성된다. 이에, 제1 댐핑부재(110)의 내주면에는 결합홈(132)과 형합하는 결합돌기(112)가 형성된다. 즉, 결합홈(132)에 결합돌기(112)가 끼워져 마개부재(130)와 제1 댐핑부재(110)가 결합된다. 도시된 바에 따르면, 결합돌기(112)의 하측에는 삽입부(133)의 하단을 지지하는 단턱부(113)가 형성된다. 즉, 마개부재(130)와 제1 댐핑부재(110)가 결합된 부분의 단면 형상이 지그재그 형상을 갖도록 결합됨에 따라 더욱 긴밀한 결합상태를 유지할 수 있음은 물론, 마개부재(130)와 제1 댐핑부재(110) 사이로 브레이크 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있게 된다.The insertion portion 133 is formed with a coupling groove 132 on the outer circumferential surface thereof for tight coupling with the first damping member 110. Accordingly, the inner circumferential surface of the first damping member 110 is formed with a coupling protrusion 112 which cooperates with the coupling groove 132. That is, the engaging protrusion 112 is fitted into the engaging groove 132, so that the stopper member 130 and the first damping member 110 are engaged. The step portion 113 for supporting the lower end of the insertion portion 133 is formed on the lower side of the engaging projection 112. As shown in FIG. In other words, since the cross-sectional shape of the portion where the stopper member 130 and the first damping member 110 are coupled has a zigzag shape, a more tightly coupled state can be maintained, It is possible to prevent the brake oil from leaking through the members (110).

캡부(135)는 보어(101)의 개방된 일단을 폐쇄하도록 설치된다. 즉, 캡부(135)는 보어(101)로 유입된 오일이 외부로 누출되는 것을 방지하게 된다.The cap portion 135 is installed to close one open end of the bore 101. That is, the cap portion 135 prevents the oil introduced into the bore 101 from leaking to the outside.

하우징(140)은 제1 댐핑부재(110)에 설치된 제2 댐핑부재(120)를 감싸며 마개부재(130)와 결합된다. 보다 구체적으로, 하우징(140)은 일단이 개방되고 타단이 폐쇄된 원통형상으로 이루어진다. 즉, 하우징(140)은 내부에 제1 및 제2 댐핑부재(110, 120)를 수용하도록 수용부(141)를 갖추어 마개부재(130)에 압입 결합된다. 이때, 하우징(140)의 내주면과 제2 댐핑부재(120)는 일정간격 이격되게 마련된다. 이는 제2 댐핑부재(120)가 제1 댐핑부재(110)에 의해 가압 시 탄성변형될 수 있는 공간을 확보하기 위함이다. 또한, 하우징(140)은 제2 댐핑부재(120)가 탄성변형되어 하우징(140)의 내주면과 접촉 시 탄성변형되는 것을 제한하여 제2 댐핑부재(120)가 과도한 변형으로 인한 파손을 방지하는 역할을 수행한다.The housing 140 surrounds the second damping member 120 attached to the first damping member 110 and is engaged with the stopper member 130. More specifically, the housing 140 has a cylindrical shape in which one end is opened and the other end is closed. That is, the housing 140 has a receiving portion 141 for receiving the first and second damping members 110 and 120 therein, and is press-fitted to the stopper member 130. At this time, the inner circumferential surface of the housing 140 and the second damping member 120 are spaced apart from each other by a predetermined distance. This is to ensure a space in which the second damping member 120 can be elastically deformed when pressed by the first damping member 110. The housing 140 restricts the elastic deformation of the second damping member 120 when the second damping member 120 is elastically deformed and contacts the inner circumferential surface of the housing 140 to prevent the second damping member 120 from being damaged due to excessive deformation .

이러한 하우징(140)이 제1 및 제2 댐핑부재(110, 120)를 수용하여 마개부재(130)와 결합됨에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치(100)는 하나의 조립체로써 마련될 수 있다. 이에, 맥동 저감 장치(100)를 보어(101)에 용이하게 설치할 수 있게 된다. 또한, 하우징(140)이 보어(101)에 압입 결합되어 하우징(140)의 외면과 보어(101) 사이로 오일이 누유되는 것을 방지하게 된다.As the housing 140 receives the first and second damping members 110 and 120 and is coupled with the stopper member 130, the pulsation reduction apparatus 100 according to an embodiment of the present invention can be used as one assembly . Therefore, the pulsation reduction device 100 can be easily installed in the bore 101. [ In addition, the housing 140 is press-fitted into the bore 101 to prevent oil from leaking between the outer surface of the housing 140 and the bore 101.

그러면, 상기와 같은 맥동 저감 장치의 작동 상태에 대하여 설명하기로 한다.The operation of the pulsation reduction apparatus will now be described.

먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 펌프(도 1의 '44' 참조)의 펌핑에 의해 토출되는 브레이크 오일은 인포트(102)를 통해 보어(101)에 설치된 맥동 저감 장치(100)로 전달된다. 인포트(102)를 통해 유입되는 브레이크 오일은 마개부재(130)에 형성된 유로(131)를 통하여 댐핑공간(111)으로 유입되어 제1 댐핑부재(110)를 가압함에 따라 제1 댐핑부재(110)가 탄성변형된다. 이때, 제1 댐핑부재(110)는 고무재질로 이루어져 충격이 완충됨은 물론, 제1 댐핑부재(110) 내측에 형성된 댐핑공간(111)이 가변되어 효과적으로 압력맥동을 저감시키게 된다.5, the brake fluid discharged by the pumping of the pump (see 44 'of FIG. 1) is transmitted to the pulsation reduction device 100 provided in the bore 101 through the infotype 102 do. The brake oil flowing through the inlet port 102 flows into the damping space 111 through the oil passage 131 formed in the stopper member 130 and presses the first damping member 110 to press the first damping member 110 ) Is elastically deformed. At this time, the first damping member 110 is made of a rubber material so that the impact is buffered, and the damping space 111 formed inside the first damping member 110 is variable, effectively reducing pressure pulsation.

한편, 인포트(102)를 통하여 유입되는 브레이크 오일의 압력이 일정 이상의 고압으로 유입되는 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 댐핑부재(120)가 제1 댐핑부재(110)에 의해 가압되며 탄성변형됨에 따라 압력맥동을 더욱 저감시킬 수 있게 된다. 여기서, 일정 이상의 고압은 예컨대, 긴급한 제동 상황 또는 브레이크 시스템의 승압 제어모드 등에 의해 일반적인 제동 시의 경우보다 압력이 증가하는 경우를 의미한다. 즉, 브레이크 오일의 압력에 의해 제1 댐핑부재(110)가 1차적으로 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠하게 되는데, 제1 댐핑부재(110)의 탄성변형량이 일정량 이상 증가할 경우 제1 댐핑부재(110)에 의해 제2 댐핑부재(120)가 가압되며 탄성변형됨에 따라 2차적으로 압력맥동을 감쇠시키게 된다. 이때, 제2 댐핑부재(120)는 지지부(114) 및 하우징(140)에 의하여 변형 범위가 제한될 수 있다.6, the second damping member 120 is pressed by the first damping member 110 and the second damping member 120 is pressurized by the first damping member 110. In this case, when the pressure of the brake fluid flowing through the inlet 102 is high, As a result, the pressure pulsation can be further reduced. Here, the high pressure equal to or higher than a certain level means, for example, a case in which the pressure increases due to an urgent braking situation or a boost control mode of the brake system, etc. That is, the first damping member 110 is primarily elastically deformed by the pressure of the brake oil to attenuate the pressure pulsation. When the amount of elastic deformation of the first damping member 110 increases by a predetermined amount or more, The second damping member 120 is pressed and elastically deformed by the second damping member 110 to attenuate the pressure pulsation. At this time, the deformation range of the second damping member 120 may be limited by the support portion 114 and the housing 140.

상기와 같은 맥동 저감 장치(100)가 저압 및 고압일 경우로 구분하여, 고압일 경우 제2 댐핑부재(120)가 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠시키는 것으로 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 일반적인 제동상황의 경우에도 제1 및 제2 댐핑부재(110, 120)가 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠시키는 것으로 이해되어야 한다.The second damping member 120 is elastically deformed to attenuate the pressure pulsation. However, the present invention is not limited to this, and a general braking state It is to be understood that the first and second damping members 110 and 120 are elastically deformed to attenuate the pressure pulsation.

한편, 상기와 같은 맥동 저감 장치(100)가 펌프(도 1의 '44' 참조)의 펌핑작동(흡입과 토출)에 따라 압력맥동이 감쇠되는 상태에 대하여 설명하기로 한다.A description will be given of a state where the pulsation reducing apparatus 100 as described above attenuates the pressure pulsation according to the pumping operation (suction and discharge) of the pump (see 44 'in FIG. 1).

펌프(44)는 모터(45)의 회전축에 설치된 편심베어링에 의해 피스톤이 왕복이동함에 따라 브레이크 오일을 흡입하여 토출하게 된다. 즉, 피스톤은 편심베어링과 접촉된 상태로 마련되어 편심베어링의 편심회전에 의해 왕복이동된다. 이러한 펌프(44)의 흡입 및 토출 동작은 편심베어링이 0°∼360°로 한 바퀴 회전 시 펌프(44)의 1 사이클이며, 토출에서 흡입시 급격한 유량 변화가 발생하게 된다. 즉, 도 7의 (a)에 도시된 그래프에서 확인할 수 있는 바와 같이, 맥동 저감 장치(100)가 없는 유압 브레이크 시스템은 펌프(44)의 펌핑동작 시 급격한 유량변화를 감소시키지 못하게 된다.As the piston reciprocates by the eccentric bearing provided on the rotary shaft of the motor 45, the pump 44 sucks and discharges the brake oil. That is, the piston is provided in contact with the eccentric bearing, and is reciprocated by eccentric rotation of the eccentric bearing. The suction and discharge operations of the pump 44 are one cycle of the pump 44 when the eccentric bearing is rotated from 0 ° to 360 °, and a sudden change in flow rate occurs when the pump 44 is sucked from the discharge. That is, as can be seen from the graph shown in FIG. 7A, the hydraulic brake system without the pulsation reduction device 100 does not reduce the sudden change in the flow rate during the pumping operation of the pump 44.

본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치(100)가 마련된 유압 브레이크 시스템의 경우 펌프(44)의 펌핑동작에 따라 브레이크 오일이 토출 시 제1 댐핑부재(110)의 댐핑공간(111)이 팽창함에 따라 체적 변화가 발생하여 압력맥동을 감소시키게 된다. 구체적으로, 제1 댐핑부재(110)의 내주면이 외주면 측으로 가압됨에 따라 펌프(44)로부터 토출되는 유량의 일정량의 체적을 수용하여 급격한 유량변화를 감소키실 수 있게 된다. 즉, 댐핑공간(111)이 확장됨에 따라 펌프(44)의 토출 동작 시 토출된 브레이크 오일의 일정량은 배출되고, 펌프(44)의 흡입 동작 시 제1 댐핑부재(110)의 탄성복원력에 의해 댐핑공간(111)이 원상태로 수축되며 일정량의 브레이크 오일이 배출된다. 즉, 도 7의 (b)에 도시된 그래프에서 확인할 수 있는 바와 같이, 펌프(44)의 펌핑 동작시 급격한 유량변화를 감소시키게 된다. 이에, 펌프(44)로부터 토출되는 고압의 브레이크 오일에 따른 압력맥동 및 소음을 효과적으로 최소화시킬 수 있다.The damping space 111 of the first damping member 110 is expanded when the brake oil is discharged according to the pumping operation of the pump 44 in the hydraulic brake system provided with the pulsation reduction apparatus 100 according to an embodiment of the present invention, As a result, a volume change occurs and pressure pulsation is reduced. Specifically, as the inner circumferential surface of the first damping member 110 is pressed toward the outer circumferential surface side, a certain volume of the flow rate discharged from the pump 44 can be accommodated to reduce a sudden change in the flow rate. That is, as the damping space 111 is expanded, a certain amount of the brake oil discharged during the discharge operation of the pump 44 is discharged, and when the suction operation of the pump 44 is performed, by the elastic restoring force of the first damping member 110, The space 111 is restored to its original state and a certain amount of brake oil is discharged. That is, as can be seen from the graph shown in FIG. 7 (b), the sudden change in the flow rate during the pumping operation of the pump 44 is reduced. Accordingly, the pressure pulsation and noise due to the high-pressure brake oil discharged from the pump 44 can be effectively minimized.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 맥동 저감 장치 101 : 보어
110 : 제1 댐핑부재 111 : 댐핑공간
120 : 제2 댐핑부재 130 : 마개부재
140 : 하우징100: pulsation reduction device 101:
110: first damping member 111: damping space
120: second damping member 130: plug member
140: housing

Claims (10)

펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 있어서,
브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 보어에 삽입되며 일단이 개방되고 타단이 폐쇄되어 내부에 댐핑공간이 형성되도록 중공된 제1 댐핑부재;
상기 제1 댐핑부재의 외측에 마련되며 상기 제1 댐핑부재의 가압에 따라 탄성변형되는 제2 댐핑부재; 및
상기 보어를 일단을 폐쇄시키며 상기 개방된 제1 댐핑부재의 일단과 결합되고, 상기 인포트와 아웃포트를 상기 댐핑공간과 연통시키는 유로가 형성되는 마개부재;를 포함하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.1. A pulsation reducing apparatus for a hydraulic brake system for damping pressure pulsation of brake oil discharged from a pump,
A hollow first damping member inserted into a bore communicating with an outlet port through which the brake oil is introduced and brake oil is discharged, the one end thereof being opened and the other end being closed to form a damping space therein;
A second damping member provided outside the first damping member and elastically deformed by the pressure of the first damping member; And
And a stopper member that closes one end of the bore and is coupled to one end of the opened first damping member and in which a flow path for communicating the infot and the out port with the damping space is formed. . 제1항에 있어서,
상기 마개부재는,
상기 제1 댐핑부재의 중공부분에 끼워져 결합되는 삽입부; 및
상기 삽입부와 일체로 형성되며 상기 보어의 개방된 일단을 폐쇄시키는 캡부;를 구비하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.The method according to claim 1,
The stopper member
An insertion portion which is inserted and coupled to the hollow portion of the first damping member; And
And a cap portion integrally formed with the insertion portion and closing an open end of the bore. 제2항에 있어서,
상기 삽입부의 외주면에는 결합홈이 형성되고, 상기 삽입부가 끼워지는 제1 댐핑부재의 내주면에는 상기 결합홈과 형합하는 결합돌기가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.3. The method of claim 2,
Wherein a coupling groove is formed in the outer peripheral surface of the insertion portion and an engagement protrusion that cooperates with the coupling groove is formed on an inner circumferential surface of the first damping member to which the insertion portion is fitted. 제3항에 있어서,
상기 결합돌기의 하측에는 상기 삽입부의 하단을 지지하는 단턱부가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.The method of claim 3,
And a step portion supporting the lower end of the insertion portion is formed on the lower side of the coupling projection. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 댐핑부재가 수용되는 수용부를 갖추어 상기 마개부재와 결합되는 하우징을 더 구비하고,
상기 하우징은 보어에 압입 결합되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a housing having a receiving portion in which the first and second damping members are housed, the housing coupled to the stopper member,
Wherein the housing is press-fitted to the bore. 제5항에 있어서,
상기 하우징의 내주면과 상기 제2 댐핑부재는 일정간격 이격되게 마련되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.6. The method of claim 5,
Wherein the inner circumferential surface of the housing and the second damping member are spaced apart from each other by a predetermined distance. 제1항에 있어서,
상기 제1 댐핑부재는 탄성변형 가능하도록 고무재질로 이루어지는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first damping member is made of a rubber material so as to be elastically deformable. 제1항에 있어서,
상기 제1 댐핑부재의 외주면 일부가 상기 제1 댐핑부재의 길이방향으로 돌출형성된 지지부가 마련되고,
상기 지지부는 상기 제2 댐핑부재의 설치위치를 제한하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein a support portion protruding in a longitudinal direction of the first damping member is provided at a portion of an outer circumferential surface of the first damping member,
Wherein the support portion restricts a mounting position of the second damping member. 제8항에 있어서,
상기 제2 댐핑부재는 상부와 하부가 개방된 원통형상을 갖는 몸체부와, 상기 몸체부의 길이방향으로 절개되어 형성된 슬릿부를 갖는 핀 스프링으로 마련되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.9. The method of claim 8,
Wherein the second damping member comprises a body portion having a cylindrical shape with upper and lower openings, and a pin spring having a slit portion cut in the longitudinal direction of the body portion. 제9항에 있어서,
상기 슬릿부의 폭은 상기 지지부의 두께와 대응되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.10. The method of claim 9,
And the width of the slit portion corresponds to the thickness of the support portion.
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