KR20180068030A - Fuel cell system - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, a fuel cell system comprises: a fuel cell stack including an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte film provided therebetween; a humidifier configured to humidify a supply air to be supplied to the air electrode; a first flow path configured to guide a discharge air which is discharged from the air electrode and more humid than the supply air to the humidifier for humidifying the supply air; a second flow path connected to the humidifier in order to discharge from the humidifier the discharge air guided to the humidifier through the first flow path after humidification; a third flow path configured to connect the first flow path and the second flow path; a bypass valve disposed at a connection point of the first flow path and the third flow path to regulate the amount of the discharge air inside the first flow path being bypassed to the third flow path; and a control unit which controls the bypass valve based on a moisture state inside the fuel cell stack. The fuel cell system of the present invention can improve the durability of the stack.

Description

연료전지 시스템{Fuel cell system}Fuel cell system

본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel cell system.

연료전지는 외부에서 수소와 공기를 공급받아 스택 내부에서 전기와 물을 발생시켜, 전기화학 반응을 일으킨다.The fuel cell generates electricity and water by supplying hydrogen and air from the outside to generate electrochemical reaction inside the stack.

이는 물이 운전조건에 따라 수증기, 포화액, 얼음의 형태로 다양하게 변화함으로 물의 전달특성이 변화하는 것은 물론, 이러한 물의 상태 변화가 스택의 분리판 채널, 가스확산층, 촉매층, 멤브레인 등을 통과하는 가스와 전자의 전달특성에도 영향을 매우 미친다.This is because water changes variously in the form of water vapor, saturated liquid, and ice depending on the operating conditions, so that the transfer characteristics of water are changed, and the change in the state of water passes through the separator plate, the gas diffusion layer, the catalyst layer, And also has a great influence on the transfer characteristics of gas and electrons.

특히, 물과의 싸움으로 알려진 PEM(Proton Exchange Membrane) 연료전지는 소위 물이 넘치는 "플러딩(Flooding)" 현상과, 물이 부족한 "드라이(Dry)" 현상이 공존하여 스택의 내구성이 떨어지는 문제점이 발생한다. Particularly, the PEM (Proton Exchange Membrane) fuel cell known as the water-fighting problem has the problem that the so-called "flooding" phenomenon that floods with water and the "dry" phenomenon that lacks water coexist, Occurs.

따라서, 스택 내의 수분조건에 따라, 스택에서 배출된 습한 공기를 외부로 배기시키거나, 다시 스택 내로 유입시켜, 스택의 운전조건을 변경시킬 수 있는 장치 개발이 필요한 실정이다. Therefore, it is necessary to develop a device capable of changing the operating condition of the stack by discharging the humid air discharged from the stack to the outside according to the moisture condition in the stack, or introducing the wet air into the stack again.

본 발명은 이와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 스택 내의 수분조건에 따라, 배출된 배출공기를 가습기로 안내시키는 양을 조절하고, 배출공기가 가습기를 지나지 않게 바이패스 시키는 양을 조절할 수 있는 연료전지 시스템을 제공한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve these problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for regulating the amount of exhausted exhaust air directed to a humidifier according to a moisture condition in a stack, The present invention provides a fuel cell system capable of controlling the amount of fuel.

또한, 스택의 드라이나 플러딩 현상을 사전에 방지할 수 있는 연료전지 시스템을 제공한다.The present invention also provides a fuel cell system that can prevent the de-flaming phenomenon of the stack in advance.

일 예에서 본 발명에 따른 연료전지 시스템은 공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택, 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하는 가습기, 공기극에서 배출되어 공급공기보다 습한 배출공기를 공급공기의 가습을 위해 가습기로 안내하는 제1 유로, 제1 유로를 통해 가습기로 안내된 배출공기를 가습 후에 가습기에서 배기하기 위해 가습기에 연결되는 제2 유로, 제1 유로와 제2 유로를 연결하는 제3 유로, 제1 유로와 제3 유로의 연결지점에 마련되어, 제1 유로 중의 배출공기가 제3 유로로 바이패스 되는 양을 조절하는 바이패스 밸브 및 연료전지 스택 내의 수분 상황에 기초해서 바이패스 밸브를 제어하는 제어부를 포함한다. In one example, the fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell stack having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane provided therebetween, a humidifier for humidifying the supply air to be supplied to the air electrode, A first flow path for guiding air to the humidifier for humidifying the air, a second flow path connected to the humidifier for discharging the discharge air guided to the humidifier through the first flow path after humidifying the humidifier, A bypass valve provided at a connection point between the first flow path and the third flow path for adjusting the amount by which the discharge air in the first flow path is bypassed to the third flow path, And a control unit for controlling the valve.

다른 예에서 본 발명에 따른 연료전지 시스템은 공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택, 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하는 가습기, 공기극에서 배출된 배출공기를 가습기로 안내하는 안내 유로, 안내 유로에 연결되어, 배출공기가 가습기를 지나가지 않게 안내 유로 중의 배출공기를 바이패스 시키는 바이패스 유로, 안내 유로와 바이패스 유로의 연결지점에 마련되어, 안내 유로 중의 배출공기가 바이패스 유로로 바이패스 되는 양을 조절하는 바이패스 밸브 및 연료전지 스택 내의 수분 상황에 기초해서 바이패스 밸브를 제어하는 제어부를 포함한다.In another example, the fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell stack having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane provided therebetween, a humidifier for humidifying the supply air to be supplied to the air electrode, A bypass flow path connected to the flow path and the guide flow path for bypassing the discharge air in the guide flow path so that the discharge air does not pass through the humidifier, And a control unit for controlling the bypass valve based on the water condition in the fuel cell stack.

이에 따라, 스택 내의 수분조건에 따라, 배출공기가 가습기로 안내되는 양을 조절하고, 배출공기가 가습기를 지나지 않게 바이패스 시키는 양을 선택적으로 조절할 수 있어, 스택의 내구성이 향상될 수 있다.Thereby, depending on the moisture condition in the stack, the amount by which the exhaust air is guided to the humidifier can be adjusted, and the amount by which the exhaust air bypasses the humidifier can be selectively controlled, so that the durability of the stack can be improved.

또한, 스택의 드라이나 플러딩 현상을 방지할 수 있어, 출력성능이 향상될 수 있다.In addition, it is possible to prevent a depletion or flooding phenomenon of the stack, so that the output performance can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예 1에 의한 연료전지 시스템의 블럭도이다.
도 2는 도 1의 수분 상황에 기초하여, 제어부가 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.
도 3은 도 1의 연료전지 스택의 전류-전압 특성곡선에 따른 전류증가에 대한 전압감소의 비율에 기초하여, 제어부가 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.
도 4는 도 1의 단위전지의 출력전압들 중의 최대 전압과 최소 전압 사이의 차이값에 기초하여, 수분 상황을 판단하여 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 실시예 2에 의한 연료전지 시스템의 블럭도이다.
도 6은 도 5의 수분 상황에 기초하여, 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.
도 7은 도 5의 수분상황에 따라, 연료전지의 운전조건을 판단하여 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.1 is a block diagram of a fuel cell system according to a first embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a flowchart showing that the control unit controls the bypass valve based on the water situation in Fig. 1;
3 is a flowchart showing that the control unit controls the bypass valve based on the ratio of the voltage reduction to the current increase according to the current-voltage characteristic curve of the fuel cell stack of FIG.
FIG. 4 is a flowchart showing the control of the bypass valve by determining the water status based on the difference between the maximum voltage and the minimum voltage among the output voltages of the unit cell of FIG.
5 is a block diagram of a fuel cell system according to a second embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a flowchart showing control of the bypass valve based on the water situation in Fig. 5; Fig.
Fig. 7 is a flowchart showing the control of the bypass valve by determining the operating condition of the fuel cell according to the water condition of Fig. 5;

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the embodiments of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the difference that the embodiments of the present invention are not conclusive.

실시예Example 1 One

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 연료전지 시스템의 블럭도이다. 도 1을 참고하여 설명한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 연료전지 시스템은 공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택(20), 가습기(10), 제1 유로(30), 제2 유로(40), 제3 유로(50), 바이패스 밸브(60), 제어부(100)를 포함한다.1 is a block diagram of a fuel cell system according to an embodiment of the present invention. Will be described with reference to Fig. 1, the fuel cell system includes a fuel cell stack 20 having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte film provided therebetween, a humidifier 10, a first flow path 30, a second flow path 40, A third flow path 50, a bypass valve 60, and a control unit 100.

가습기(10)는 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하도록 구성될 수 있다.The humidifier 10 may be configured to humidify the supply air to be supplied to the air electrode.

제1 유로(30)는 공기극에서 배출되어, 공급공기보다 습한 배출공기를 공급공기의 가습을 위해 가습기(10)로 안내하도록 구성될 수 있다.The first flow path 30 may be configured to direct air to the humidifier 10 for humidification of the feed air as it exits the air electrode,

제2 유로(40)는 가습기(10)에 연결될 수 있으며, 제1 유로(30)를 통해 가습기(10)로 안내된 배출공기를 가습시킨 후에 가습기(10)에서 배기시키도록 구성될 수 있다.The second flow path 40 may be connected to the humidifier 10 and may be configured to humidify the exhaust air guided to the humidifier 10 through the first flow path 30 and then exhaust the humidifier 10.

제3 유로(50)는 제1 유로(30)와 제2 유로(40)를 연결하도록 구성될 수 있다. 제1 유로(30)와 제3 유로(50)의 연결지점에 바이패스 밸브(60)가 마련될 수 있다. 바이패스 밸브(60)는 제1 유로(30) 중의 배출공기를 제3 유로(50)로 바이패스 되는 양을 조절하도록 구성될 수 있다. The third flow path 50 may be configured to connect the first flow path 30 and the second flow path 40. A bypass valve 60 may be provided at a connection point between the first flow path 30 and the third flow path 50. The bypass valve 60 may be configured to regulate the amount of the exhaust air in the first flow path 30 bypassed to the third flow path 50.

제어부(100)는 연료전지 스택 내의 수분 상황에 기초하여, 바이패스 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다. The control unit 100 may be configured to control the bypass valve based on the moisture condition in the fuel cell stack.

도 2는 도 1의 수분 상황에 기초하여, 제어부가 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.Fig. 2 is a flowchart showing that the control unit controls the bypass valve based on the water situation in Fig. 1;

도 1 내지 도 2 에 도시된 바와 같이, 제어부(100)는 수분 상황으로서 전해질막의 수화도에 기초하여 바이패스 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다. As shown in Figs. 1 and 2, the control unit 100 can be configured to control the bypass valve based on the degree of hydration of the electrolyte membrane as a moisture condition.

먼저, 제어부(100)는 수화도를 판단할 수 있다(S102). 수화도가 제1 기준값 이하에 해당하면 바이패스 밸브를 제어하여(S103), 제1 유로를 완전 개방하도록 구성될 수 있다(S104). 이때, 제1 유로 중의 배출공기는 모두 가습기로 공급될 수 있다.First, the control unit 100 can determine the degree of hydration (S102). If the hydration degree is equal to or less than the first reference value, the bypass valve may be controlled (S103) to completely open the first flow path (S104). At this time, all of the exhaust air in the first flow path can be supplied to the humidifier.

일예로, 수화도가 제1 기준값 이하에 해당하면, 제어부(100)는 스택의 수분상황이 적음을 인지하여, 전해질막의 전류가 급격히 하락함을 인지할 수 있다. 일예로, 제1 기준값은 대략 3~5 범위의 값일 수 있다.For example, if the degree of hydration is less than or equal to the first reference value, the controller 100 recognizes that the moisture condition of the stack is small, and can recognize that the current of the electrolyte membrane drops sharply. For example, the first reference value may be a value in the range of about 3 to 5.

수화도가 제1 기준값보다 큰 제2 기준값 이상에 해당하면, 바이패스 밸브(S106)를 제어하여, 제3 유로를 완전 개방시킬 수 있다(S107). 제어부는 제3 유로를 개방하여, 제1 유로 중의 배출공기를 모두 제3 유로로 바이패스 시키도록 제어할 수 있다.If the degree of hydration is equal to or greater than a second reference value that is larger than the first reference value, the bypass valve S106 may be controlled to fully open the third flow path (S107). The control unit may control to open the third flow path and to bypass all the discharge air in the first flow path to the third flow path.

일예로, 수화도가 제2 기준값 이상에 해당하면, 제어부(100)는 스택의 수분상황이 너무 많음을 인지하여, 전해질막의 전류가 잘 통하지 않는 것을 인지할 수 있다.For example, if the degree of hydration is equal to or greater than the second reference value, the controller 100 recognizes that the moisture state of the stack is too large, and thus recognizes that the current of the electrolyte membrane does not pass well.

일예로, 제2 기준값은 대략 12~15범위의 값일 수 있다.For example, the second reference value may be a value in the range of about 12-15.

제어부(100)는 전해질막의 저항(HFR, High Frequency Resistance)에 기초하여, 전해질막의 수화도를 추정하도록 구성될 수 있다.The control unit 100 may be configured to estimate the degree of hydration of the electrolyte membrane based on the resistance (HFR, high frequency resistance) of the electrolyte membrane.

일예로, 저항(HFR)에 따라 수화도의 값에 대한 데이터, 그래프, 실험으로 파악된 값 등이 제어부(100)에 저장될 수 있다. For example, data on the value of the degree of hydration according to the resistance (HFR), a graph, a value obtained by experiments, and the like can be stored in the control unit 100.

본 실시예에 따른 연료전지 시스템은 측정부(101)를 더 포함할 수 있다. 측정부(101)는 전해질막의 저항을 실시간으로 측정하여 측정값을 제어부(100)로 전달하도록 구성될 수 있다. 측정값으로부터 전달받은 측정값을 기반으로, 제어부(100)는 수화도를 추정하여, 바이패스 밸브(60)를 제어하도록 구성될 수 있다.The fuel cell system according to the present embodiment may further include a measurement unit 101. The measuring unit 101 may be configured to measure the resistance of the electrolyte membrane in real time and to transmit the measured value to the controller 100. Based on the measured value transmitted from the measured value, the control unit 100 may be configured to estimate the hydration degree and to control the bypass valve 60. [

일예로, 제어부는 저항(HFR)에 따라 수화도의 값은 반비례되는 것을 인지할 수 있다.For example, the control unit may recognize that the value of the degree of hydration is inversely proportional to the resistance (HFR).

도 3은 도 1의 연료전지 스택의 전류-전압 특성곡선에 따른 전류증가에 대한 전압감소의 비율에 기초하여, 제어부가 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart showing that the control unit controls the bypass valve based on the ratio of the voltage reduction to the current increase according to the current-voltage characteristic curve of the fuel cell stack of FIG.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제어부(100)는 연료전지 스택의 전류-전압 특성곡선에 따른 전류증가에 대한 전압감소의 비율에 기초해서 수분 상황을 판단하도록 구성될 수 있다.As shown in Figs. 1 and 3, the control unit 100 can be configured to determine the moisture condition based on the ratio of the voltage decrease to the current increase according to the current-voltage characteristic curve of the fuel cell stack.

전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 소정비율 이상 증가할 시(S201), 수분 상황을 저수분으로 판단하여(S202), 바이패스 밸브를 조절하여, 제1 유로 중의 배출공기를 모두 가습기로 공급되도록 제어할 수 있다(S203).When the ratio of the voltage reduction with respect to the current increase increases by more than a predetermined ratio in comparison with the reference ratio (S201), the water condition is determined to be low water (S202) All of which can be controlled to be supplied to the humidifier (S203).

일예로, 제어부(1001)에는 전류에 따른 전압 값이 저장될 수 있으며, 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 저장될 수 있다. For example, the controller 1001 may store a voltage value corresponding to a current, and a ratio of the voltage decrease with respect to the current increase may be stored.

일예로, 스택 내 정전류밀도가 0.3~1.0A/cm2인 범위일 경우, 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 20% 이상 증가할 시, 제어부(100)는 수분상황이 적음을 판단하여, 바이패스 밸브(60)를 조절하여, 제1 유로(30) 중의 배출공기를 모두 가습기(10)로 공급되도록 제어할 수 있다.For example, when the constant current density in the stack is in the range of 0.3 to 1.0 A / cm 2 , when the ratio of the voltage reduction with respect to the current increase increases by 20% or more as compared with the reference ratio, And controls the bypass valve 60 so that all of the exhaust air in the first flow path 30 is supplied to the humidifier 10.

일예로, 스택(20)의 초기상태에는 전류량이 낮고, 전압이 높을 수 있다. 일정시간이 경과된 후, 스택(20)은 전류량은 높고, 전압이 낮을 수 있다. 이에 대한 실험값, 비율, 그래프 등이 제어부(100)에 저장될 수 있다.For example, in the initial state of the stack 20, the amount of current may be low and the voltage may be high. After a certain time has elapsed, the amount of current in the stack 20 may be high and the voltage may be low. The experimental values, ratios, graphs and the like can be stored in the controller 100.

일예로, 실험에 의하여, 전류밀도가 0.3A/cm2일 때 전압은 0.8V일 수 있으며, 전류밀도가 1A/cm2일 때 전압은 0.65V일 수 있다. 이때, 전류밀도는 0.7A/cm2가 증가하나, 전압은 0.15V가 감소할 수 있다. 제어부(100)는 전압이 0.18V~0.2V 감소할 경우, 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 20% 이상 증가하였음을 판단하도록 구성될 수 있다. For example, by experimentation, the voltage may be 0.8V when the current density is 0.3 A / cm 2 and the voltage may be 0.65 V when the current density is 1 A / cm 2 . At this time, the current density increases by 0.7 A / cm 2 , but the voltage may decrease by 0.15 V. The controller 100 may be configured to determine that, when the voltage decreases by 0.18 V to 0.2 V, the ratio of the voltage decrease with respect to the current increase is increased by 20% or more as compared with the reference ratio.

일예로, 기준비율은 최근 한달동안 측정한 데이터 범위의 연료전지 스택의 전류-전압 특성곡선일 수 있으며, 제어부(100)는 기준비율과 비교하여 판단하도록 구성될 수 있다.For example, the reference ratio may be a current-voltage characteristic curve of the fuel cell stack in the data range measured in the last month, and the controller 100 may be configured to compare the reference ratio with the reference ratio.

일예로, 제어부(100)는 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 소정비율 이상 증가하지 않았을 시, 바이패스 밸브의 개도를 조절하여, 제1 유로, 제3 유로의 개도를 조절하도록 구성될 수 있다(S205). 제어부(100)는 제3 유로로 배출공기를 공급시키거나, 제1 유로 중의 배출공기의 일부를 제3 유로로 공급시키도록 제어할 수 있다For example, when the ratio of the voltage reduction with respect to the current increase does not increase by more than the predetermined ratio in comparison with the reference ratio, the control unit 100 adjusts the opening degree of the bypass valve to adjust the opening degree of the first and third flow paths (S205). The control unit 100 may control to supply the exhaust air to the third flow path or to supply part of the exhaust air in the first flow path to the third flow path

일예로, 제어부(100)는 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 소정비율 이상 증가함은 복수개의 단위전지가 서로 적층되면서 스택(20) 내 내부저항이, 증가하는 것으로 판단하여, 스택(20) 내의 수분 상황을 저 수분 상황으로 판단할 수 있다.For example, the control unit 100 determines that the internal resistance in the stack 20 increases as a plurality of unit cells are stacked on each other as the ratio of the voltage reduction to the current increase increases by a predetermined ratio or more in comparison with the reference ratio , It is possible to determine the water condition in the stack 20 as a low water condition.

일예로, 실험에 의하여, 전류밀도가 0.3A/cm2일 때 전압은 0.8V일 수 있으며, 전류밀도가 1A/cm2일 때 전압은 0.65V일 수 있다. 이때, 전류밀도는 0.7A/cm2가 증가하나, 전압은 0.15V가 감소할 수 있다. 제어부(100)는 전압이 0.18V~0.2V 감소할 경우, 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율과 대비하여 20% 이상 증가하였음을 판단하도록 구성될 수 있다. 제어부는 전류증가에 대한 전압감소의 비율이 기준비율의 20% 이상 증가하였음을 판단하고, 스택(20) 내 멤브레인의 내부저항이 20%이상 증가하였음을 판단하여, 스택(20) 내의 수분 상황을 저 수분 상황으로 판단할 수 있다.For example, by experimentation, the voltage may be 0.8V when the current density is 0.3 A / cm 2 and the voltage may be 0.65 V when the current density is 1 A / cm 2 . At this time, the current density increases by 0.7 A / cm 2 , but the voltage may decrease by 0.15 V. The controller 100 may be configured to determine that, when the voltage decreases by 0.18 V to 0.2 V, the ratio of the voltage decrease with respect to the current increase is increased by 20% or more as compared with the reference ratio. The controller determines that the rate of voltage decrease with respect to the current increase has increased by 20% or more of the reference rate, determines that the internal resistance of the membrane in the stack 20 has increased by 20% or more, It can be judged as a low moisture condition.

도 4는 도 1의 단위전지의 출력전압들 중의 최대 전압과 최소 전압 사이의 차이값에 기초하여, 수분 상황을 판단하여 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.FIG. 4 is a flowchart showing the control of the bypass valve by determining the water status based on the difference between the maximum voltage and the minimum voltage among the output voltages of the unit cell of FIG.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제어부(100)는 하나씩의 공기극, 연료극 및 전해질막을 포함하는 복수 개의 단위전지의 출력전압들 중의 최대 전압과 최소 전압 사이의 차이값에 기초해서 수분 상황을 판단하도록 구성될 수 있다. As shown in FIGS. 1 and 4, the controller 100 calculates a moisture condition based on a difference value between a maximum voltage and a minimum voltage among output voltages of a plurality of unit cells including one air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane . ≪ / RTI >

제어부(100)는 차이값이 소정값 이상에 해당하면(S210), 고수분으로 판단하여(S220), 제3 유로를 완전 개방하여(S230), 제1 유로 중의 배출공기를 모두 제3 유로로 바이패스 되도록 제어할 수 있다. 일예로, 소정값은 20~50mv일 수 있다.If the difference value is equal to or larger than the predetermined value (S210), the control unit 100 determines that the difference is a high number (S220), the third flow path is completely opened (S230) It can be controlled to be bypassed. For example, the predetermined value may be 20 to 50 mv.

일예로, 복수 개의 단위전지의 경우, 공기입구와 근접한 단위전지는 응축수가 유입되거나, 공기가 많이 공급되어, 전해질 막에 수분이 많아, 전류가 상대적으로 많이 흐르게 되어, 전압이 높을 수 있다. 상대적으로 공기입구와 멀게 배치된 단위전지의 경우, 전해질 막에 수분이 적어, 전압이 낮을 수 있다. 제어부(100)는 복수개의 단위전지의 전압 차이값을 소정값과 비교하여, 수분상황을 판단하여, 바이패스 밸브(60)를 제어하도록 구성될 수 있다.For example, in the case of a plurality of unit cells, the unit cell adjacent to the air inlet may be supplied with condensed water or a large amount of air, and the electrolyte membrane may have a large amount of water, so that a relatively large current flows and the voltage may be high. In the case of a unit cell disposed relatively far from the air inlet, the electrolyte membrane may have a low moisture content and a low voltage. The control unit 100 may be configured to compare the voltage difference values of the plurality of unit cells with a predetermined value to determine the water status and to control the bypass valve 60. [

일예로, 제어부(100)는 차이값이 소정값 이하에 해당하면, 제1 유로, 제3 유로의 개도를 조절하도록 구성될 수 있다(S240). 제어부(100)는 제1 유로로 공급시키거나, 제1 유로 중의 일부의 배출공기를 제3 유로로 공급시키도록 제어할 수 있다For example, if the difference value is less than a predetermined value, the control unit 100 may be configured to adjust the opening degrees of the first and third flow paths (S240). The control unit 100 can control the supply to the first flow path or the discharge air of a part of the first flow path to the third flow path

실시예Example 2 2

도 5는 본 발명의 실시예 2에 의한 연료전지 시스템의 블럭도이다.5 is a block diagram of a fuel cell system according to a second embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 연료전지 시스템은 공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택(20), 가습기(10), 안내 유로(31), 바이패스 유로(51), 바이패스 밸브(60), 제어부(100)를 포함한다.5, the fuel cell system includes a fuel cell stack 20 having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane disposed therebetween, a humidifier 10, a guide passage 31, a bypass passage 51, A pass valve 60, and a control unit 100. [

가습기(10)는 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하도록 구성될 수 있으며, 안내 유로(31)는 공기극에서 배출된 배출공기를 가습기로 안내하도록 구성될 수 있다.The humidifier 10 may be configured to humidify the supply air to be supplied to the air electrode, and the guide passage 31 may be configured to guide the discharge air discharged from the air electrode to the humidifier.

바이패스 유로(51)는 안내 유로(31)에 연결되어, 배출공기가 가습기(10)를 지나가지 않게 안내 유로(31) 중의 배출공기를 바이패스 시키도록 구성될 수 있다. The bypass passage 51 is connected to the guide passage 31 so that the exhaust air bypasses the exhaust air in the guide passage 31 without passing through the humidifier 10.

일예로, 바이패스 유로(51)는 가습기(10)에서 배기되는 라인과 연결 될 수 있다.For example, the bypass flow path 51 may be connected to a line exhausted from the humidifier 10.

안내 유로(31)와 바이패스 유로(51)의 연결지점에 바이패스 밸브(60)가 마련될 수 있다. 바이패스 밸브(60)는 안내 유로(31) 중의 배출공기를 바이패스 유로(51)로 바이패스 되는 양을 조절하도록 구성될 수 있다.A bypass valve 60 may be provided at a connection point between the guide passage 31 and the bypass passage 51. [ The bypass valve 60 may be configured to regulate the amount of the exhaust air in the guide passage 31 bypassed to the bypass passage 51.

제어부(100)는 연료전지 스택(20) 내의 수분 상황에 기초하여, 바이패스 밸브(60)를 제어하도록 구성될 수 있다. 수분 상황은 전해질막의 수화도에 기초한 것일 수 있다.The control unit 100 may be configured to control the bypass valve 60 based on the water situation in the fuel cell stack 20. [ The moisture condition may be based on the degree of hydration of the electrolyte membrane.

도 6은 도 5의 수분 상황에 기초하여, 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.Fig. 6 is a flowchart showing control of the bypass valve based on the water situation in Fig. 5; Fig.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제어부(100)는 스택 내의 수분상황을 판단할 수 있다(S310). 수분 상황이 저수분 상황으로 판단되면, 안내 유로를 완전 개방하여(S320), 안내 유로 중의 배출공기를 모두 가습기로 공급시키도록 바이패스 밸브를 제어할 수 있다. 일예로, 저수분 상황은 전해질막의 수화도가 3~5 범위의 값일 수 있다. As shown in FIGS. 5 to 6, the controller 100 may determine a moisture condition in the stack (S310). If it is determined that the water condition is low, the bypass passage can be fully opened (S320), and the bypass valve can be controlled to supply all of the exhaust air in the guide passage to the humidifier. For example, the low water content can be a value ranging from 3 to 5 in the degree of hydration of the electrolyte membrane.

제어부(100)는 안내 유로 중의 배출공기가 모두 가습기로 공급되게 바이패스 밸브를 제어한 이후에, 수분 상황이 정상 상황으로 복귀한 것으로 판단하면, 연료전지 스택의 온도를 기준 온도와 비교하여, 바이패스 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다.The control unit 100 compares the temperature of the fuel cell stack with the reference temperature to determine whether the moisture state is returned to the normal state after controlling the bypass valve so that all the discharged air in the guide path is supplied to the humidifier, Pass valve.

일예로, 기준온도는 50°C ~80 °C일 수 있다.For example, the reference temperature may be between 50 ° C and 80 ° C.

제어부(100)는 수분 상황을 고수분 상황으로 판단하면, 바이패스 유로를 완전 개방하여(S340), 안내 유로 중의 배출공기를 모두 바이패스 유로로 바이패스 시키도록 제어할 수 있다. 일예로, 고수분 상황은 전해질막의 수화도가 대략 12~15범위의 값일 수 있다.When the control unit 100 determines that the water situation is a high water level, the control unit 100 can control to completely bypass the bypass flow path (S340) and to bypass all the discharge air in the guide flow path to the bypass flow path. For example, the high water content can have a value in the range of about 12 to 15 in the degree of hydration of the electrolyte membrane.

제어부(100)는 바이패스 유로로 바이패스 시킨 후, 수분 상황이 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 복귀한 것으로 판단하면, 연료전지 스택의 온도를 기준 온도와 비교하여, 바이패스 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다. When the control unit 100 determines that the water state has returned to the normal state between the low water state and the high water state after bypassing the bypass flow path, the control unit 100 compares the temperature of the fuel cell stack with the reference temperature, Valve < / RTI >

제어부(100)는 수분 상황을 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 판단하면, 연료전지 스택의 온도를 고려해서 바이패스 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다.The controller 100 may be configured to control the bypass valve in consideration of the temperature of the fuel cell stack when it is determined that the water condition is a normal condition between a low water condition and a high water condition.

제어부(100)는 수분 상황을 정상 상황으로 판단하고, 온도가 기준 온도 이상에 해당하면(S350), 안내 유로 중의 배출공기를 모두 가습기로 공급시키도록 안내유로를 개방시키도록 제어할 수 있다(S370).The control unit 100 determines that the water condition is a normal condition, and if the temperature is equal to or higher than the reference temperature (S350), the control unit 100 can control to open the guide passage so as to supply all the discharged air in the guide passage to the humidifier ).

제어부(100)는 수분 상황을 정상 상황으로 판단하고, 온도가 기준온도 미만에 해당하면, 연료전지 스택의 출력전류값에 따라, 바이패스 밸브의 개도를 조절하도록 구성될 수 있다(S360). 이때, 제어부(100)는 바이패스 밸브의 개도를 조절하여, 안내 유로 중의 배출공기를 가습기로 공급시키는 양을 조절하도록 구성될 수 있다The control unit 100 may determine that the water condition is normal and adjust the opening degree of the bypass valve according to the output current value of the fuel cell stack when the temperature is less than the reference temperature. At this time, the control unit 100 may be configured to adjust the opening amount of the bypass valve to adjust the amount of the exhaust air in the guide passage to be supplied to the humidifier

일예로, 연료전지 스택의 최대출력전류값은 300A~500A일 수 있으며, 온도가 기준온도(50°C ~80°C) 미만에 해당하면, 연료전지 스택의 출력전류값은 0~최대출력전류값 사이값 일 수 있다.For example, the maximum output current value of the fuel cell stack may be 300A to 500A, and if the temperature is less than the reference temperature (50 ° C to 80 ° C), the output current value of the fuel cell stack is 0 to the maximum output current Value. ≪ / RTI >

도 7은 도 5의 수분상황에 따라, 연료전지의 운전조건을 판단하여 바이패스 밸브를 제어하는 것을 나타낸 흐름도이다.Fig. 7 is a flowchart showing the control of the bypass valve by determining the operating condition of the fuel cell according to the water condition of Fig. 5;

제어부(100)는 수분 상황을 판단한다(S400). 제어부(100)는 수분 상황이 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 판단하고, 연료전지 스택이 무부하 운전조건이나 저전류 운전조건 중의 어느 하나의 운전조건에서 작동하는 것으로 판단하면(S460), 바이패스 유로를 완전 개방하여(S470), 안내 유로 중의 배출공기를 모두 바이패스 유로로 바이패스 시키도록 제어할 수 있다. The control unit 100 determines the water status (S400). The control unit 100 determines that the water condition is a normal condition between the low water condition and the high water condition, and if it is determined that the fuel cell stack operates under any one of the no-load operation condition and the low-current operation condition , The bypass flow path is completely opened (S470), and control is performed so that all of the discharge air in the guide flow path is bypassed to the bypass flow path.

일예로, 저전류 운전조건은 0.6A/cm2 미만일 수 있다.For example, the low current operating condition may be less than 0.6 A / cm < 2 >.

일예로, 제어부(100)는 수분 상황이 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 판단하고, 연료전지 스택이 무부하 운전조건이나 저전류 운전조건이 아니라고 판단하면, 바이패스 밸브의 개도를 조절하여(420), 배출공기를 안내 유로로 공급하도록 제어할 수 있다.For example, the controller 100 determines that the water condition is a normal condition between a low water condition and a high water condition. If the fuel cell stack determines that the fuel cell stack is not a no-load operation condition or a low-current operation condition, (420) so that the exhaust air can be supplied to the guide passage.

이는, 제어부(100)가 스택(20) 내의 수분 상황에 따라, 바이패스 밸브 개도(60)를 조절하여, 배출공기를 가습기(10)로 안내시키는 양을 조절하거나, 바이패스 시키는 양을 선택적으로 조절할 수 있어, 스택의 드라이, 플러딩 현상을 사전에 방지할 수 있어, 스택(20)의 출력성능이 향상될 수 있다.This is achieved by selectively controlling the amount by which the control unit 100 adjusts the amount by which the exhaust air is guided to the humidifier 10 by adjusting the bypass valve opening 60 in accordance with the water status in the stack 20 So that the dry and flooding phenomenon of the stack can be prevented in advance, and the output performance of the stack 20 can be improved.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10: 가습기 20: 스택
30: 제1 유로 40: 제2 유로
50: 제3 유로 60: 바이패스 밸브10: humidifier 20: stack
30: first flow path 40: second flow path
50: Third flow path 60: Bypass valve

Claims (18)

공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택;
상기 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하는 가습기;
상기 공기극에서 배출되어 상기 공급공기보다 습한 배출공기를 상기 공급공기의 가습을 위해 상기 가습기로 안내하는 제1 유로;
상기 제1 유로를 통해 상기 가습기로 안내된 배출공기를 가습 후에 상기 가습기에서 배기하기 위해 상기 가습기에 연결되는 제2 유로;
상기 제1 유로와 제2 유로를 연결하는 제3 유로;
상기 제1 유로와 제3 유로의 연결지점에 마련되어, 상기 제1 유로 중의 배출공기가 상기 제3 유로로 바이패스 되는 양을 조절하는 바이패스 밸브; 및
상기 연료전지 스택 내의 수분 상황에 기초해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 제어부를 포함하는 연료전지 시스템.A fuel cell stack having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane provided therebetween;
A humidifier for humidifying the supply air to be supplied to the air electrode;
A first flow path that discharges the air exhausted from the air electrode and is damper than the supply air to the humidifier for humidifying the supply air;
A second flow path connected to the humidifier for discharging exhaust air guided through the first flow path to the humidifier after humidifying the humidifier;
A third flow path connecting the first flow path and the second flow path;
A bypass valve provided at a connection point between the first flow path and the third flow path to adjust an amount by which the discharge air in the first flow path is bypassed to the third flow path; And
And a control section for controlling the bypass valve based on a moisture condition in the fuel cell stack. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황으로서 상기 전해질막의 수화도에 기초해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템. The method according to claim 1,
And the control unit controls the bypass valve based on the degree of hydration of the electrolyte membrane as the moisture condition. 청구항 2에 있어서,
상기 제어부는 상기 수화도가 제1 기준값 이하이면, 상기 제1 유로 중의 배출공기가 모두 상기 가습기로 공급되게 상기 바이패스 밸브를 제어하고, 상기 수화도가 상기 제1 기준값보다 큰 제2 기준값 이상이면, 상기 제1 유로 중의 배출공기가 모두 상기 제3 유로로 바이패스 되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템. The method of claim 2,
The control unit controls the bypass valve so that all of the exhaust air in the first flow path is supplied to the humidifier when the degree of hydration is equal to or less than a first reference value, and when the degree of hydration is equal to or higher than a second reference value And controls the bypass valve such that all of the exhaust air in the first flow path is bypassed to the third flow path. 청구항 2에 있어서,
상기 제어부는 상기 전해질막의 저항(HFR, High Frequency Resistance)에 기초해서 상기 전해질막의 수화도를 추정하는 연료전지 시스템.The method of claim 2,
Wherein the controller estimates the degree of hydration of the electrolyte membrane based on a resistance (HFR) of the electrolyte membrane. 청구항 4에 있어서,
상기 전해질막의 저항을 실시간으로 측정하여 그 측정값을 상기 제어부로 전달하는 측정부를 더 포함하는 연료전지 시스템. The method of claim 4,
And a measurement unit for measuring the resistance of the electrolyte membrane in real time and delivering the measured value to the control unit. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 상기 연료전지 스택의 전류-전압 특성곡선에 따른 전류증가에 대한 전압감소의 비율에 기초해서 상기 수분 상황을 판단하는 연료전지 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control unit determines the moisture condition based on a ratio of a voltage reduction to a current increase according to a current-voltage characteristic curve of the fuel cell stack. 청구항 6에 있어서,
상기 제어부는 상기 비율이 기준비율과 대비하여 소정비율 이상 증가하면 상기 제1 유로 중의 배출공기가 모두 상기 가습기로 공급되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 6,
Wherein the control unit controls the bypass valve such that all of the exhaust air in the first flow path is supplied to the humidifier when the ratio increases by a predetermined ratio or more in comparison with the reference ratio. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 하나씩의 공기극, 연료극 및 전해질막을 포함하는 복수 개의 단위전지의 출력전압들 중의 최대 전압과 최소 전압 사이의 차이값에 기초해서 상기 수분 상황을 판단하는 연료전지 시스템. The method according to claim 1,
Wherein the control unit determines the moisture condition based on a difference value between a maximum voltage and a minimum voltage among output voltages of a plurality of unit cells including one air electrode, one fuel electrode, and one electrolyte membrane. 청구항 8에 있어서,
상기 제어부는 상기 차이값이 소정값 이상이면, 상기 제1 유로 중의 배출공기가 모두 상기 제3 유로로 바이패스 되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 8,
Wherein the control unit controls the bypass valve such that exhaust air in the first flow path is bypassed to the third flow path when the difference value is equal to or greater than a predetermined value. 공기극, 연료극 및 이들 사이에 마련된 전해질막을 구비하는 연료전지 스택;
상기 공기극으로 공급될 공급공기를 가습하는 가습기;
상기 공기극에서 배출된 배출공기를 상기 가습기로 안내하는 안내 유로;
상기 안내 유로에 연결되어, 상기 배출공기가 상기 가습기를 지나가지 않게 상기 안내 유로 중의 배출공기를 바이패스 시키는 바이패스 유로;
상기 안내 유로와 바이패스 유로의 연결지점에 마련되어, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 상기 바이패스 유로로 바이패스 되는 양을 조절하는 바이패스 밸브; 및
상기 연료전지 스택 내의 수분 상황에 기초해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 제어부를 포함하는, 연료전지 시스템.A fuel cell stack having an air electrode, a fuel electrode, and an electrolyte membrane provided therebetween;
A humidifier for humidifying the supply air to be supplied to the air electrode;
A guide passage for guiding the exhaust air discharged from the air electrode to the humidifier;
A bypass passage connected to the guide passage for bypassing the discharge air in the guide passage so that the discharge air does not pass through the humidifier;
A bypass valve provided at a connection point between the guide passage and the bypass passage for adjusting the amount by which the exhaust air in the guide passage is bypassed to the bypass passage; And
And a control unit for controlling the bypass valve based on a moisture condition in the fuel cell stack. 청구항 10에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 저수분 상황으로 판단되면, 상기 안내유로 중의 배출공기가 모두 상기 가습기로 공급되게 상기 바이패스 밸브를 제어하고, 상기 수분 상황이 고수분 상황으로 판단되면, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 모두 상기 바이패스 유로로 바이패스 되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 10,
Wherein the control unit controls the bypass valve so that all of the exhaust air in the guide passage is supplied to the humidifier when the water status is determined to be low, And controls the bypass valve such that all of the exhaust air is bypassed to the bypass flow path. 청구항 11에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 판단되면, 상기 연료전지 스택의 온도를 고려해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템. The method of claim 11,
Wherein the control unit controls the bypass valve in consideration of the temperature of the fuel cell stack when the water condition is determined to be a normal condition between the low moisture condition and the high water condition. 청구항 12에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 정상 상황으로 판단되고, 상기 온도가 기준온도 이상이면, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 모두 상기 가습기로 공급되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 12,
Wherein the control unit controls the bypass valve such that all of the exhaust air in the guide passage is supplied to the humidifier when the water status is determined to be the normal condition and the temperature is equal to or higher than the reference temperature. 청구항 12에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 정상 상황으로 판단되고, 상기 온도가 기준온도 미만이면, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 상기 가습기로 공급되는 양을 상기 연료전지 스택의 출력전류값에 따라 조절하는 연료전지 시스템.The method of claim 12,
Wherein the controller controls the amount of the exhaust air in the guide passage to be supplied to the humidifier according to an output current value of the fuel cell stack when the water status is determined to be the normal condition and the temperature is less than the reference temperature, system. 청구항 11에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 판단되고, 상기 연료전지 스택이 무부하 운전조건이나 저전류 운전조건 중의 어느 하나의 운전조건에서 작동하는 것으로 판단되면, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 모두 상기 바이패스 유로로 바이패스 되게 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 11,
Wherein the control unit determines that the water condition is a normal condition between the low water condition and the high water condition and if the fuel cell stack is determined to operate under any one of a no- And controls the bypass valve such that all of the exhaust air in the guide passage is bypassed to the bypass passage. 청구항 11에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 저수분 상황으로 판단되어, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 모두 상기 가습기로 공급되게 상기 바이패스 밸브를 제어한 이후에, 상기 수분 상황이 상기 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 복귀한 것으로 판단되면, 상기 연료전지 스택의 온도를 고려해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 11,
Wherein the control unit controls the bypass valve so that the water condition is determined to be in the low moisture state and all of the exhaust air in the guide passage is supplied to the humidifier, The control unit controls the bypass valve in consideration of the temperature of the fuel cell stack. 청구항 11에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황이 상기 고수분 상황으로 판단되어, 상기 안내 유로 중의 배출공기가 모두 상기 바이패스 유로로 바이패스 되게 상기 바이패스 밸브를 제어한 이후에, 상기 수분 상황이 상기 저수분 상황과 고수분 상황의 사이인 정상 상황으로 복귀한 것으로 판단되면, 상기 연료전지 스택의 온도를 고려해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템.The method of claim 11,
Wherein the control unit controls the bypass valve so that the water situation is determined as the high water level and all of the exhaust air in the guide passage is bypassed to the bypass passage, Wherein the control unit controls the bypass valve in consideration of the temperature of the fuel cell stack when it is determined that the fuel cell stack has returned to a normal state during a high water level situation. 청구항 10에 있어서,
상기 제어부는 상기 수분 상황으로서 상기 전해질막의 수화도에 기초해서 상기 바이패스 밸브를 제어하는 연료전지 시스템. The method of claim 10,
And the control unit controls the bypass valve based on the degree of hydration of the electrolyte membrane as the moisture condition.
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