KR20180066540A - Separable transverse leaf spring for improving assembly property - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a separable transverse leaf spring, in which a transverse leaf spring is separably installed, so a tire wheel is replaced immediately after a left or right tire wheel is removed during maintenance or replacement, thereby improving assembly, wherein the transverse leaf spring (100) is divided into a first transverse leaf spring (110) and a second transverse leaf spring (120), the divided first and second transverse leaf springs (110, 120) are integrally coupled to each other by using a coupling device (200) and connected and installed in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of a vehicle body, and wherein the coupling device (200) for a transverse leaf spring includes: a pair of first and second fixing pieces (210) inserted therein with each ends of the divided first or second transverse leaf springs (100, 120), formed at the center thereof with a center groove (201) and a connection piece (202), and installed symmetrically with respect to the center groove (201); a spring partition plate (220) inserted into the center groove (201) and fitted to the connection piece (202); and a subframe (300) integrally formed on a left or right side of the spring partition plate (220), so the divided first or second transverse leaf spring is mounted on a frame of the vehicle body.

Description

조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링{SEPARABLE TRANSVERSE LEAF SPRING FOR IMPROVING ASSEMBLY PROPERTY}[0001] SEPARABLE TRANSVERSE LEAF SPRING FOR IMPROVING ASSEMBLY PROPERTY [0002]

본 발명은 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 횡치 리프스프링을 분리하여 설치함으로써, 정비 또는 교환시 좌측 또는 우측 타이어 휠으 제거 후 바로 교환할 수 있도록 한 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a detachable transverse leaf spring for improved assemblability. More specifically, the present invention relates to a detachable transverse leaf spring for improving assemblability such that a left or right tire wheel can be exchanged immediately after maintenance or replacement by disposing a transverse leaf spring separately.

일반적으로 자동차의 차체는 휠과 연결되는 현가장치에 의해 지지된다.Generally, the body of an automobile is supported by a suspension connected to a wheel.

상기 현가장치는 차량 주행 중 발생하는 각종 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고, 노면 상태에 따라 차체의 전체적인 밸런스를 조정하게 된다.The suspension device absorbs various vibrations and shocks generated during driving of the vehicle to improve ride comfort and adjusts the overall balance of the vehicle body according to the road surface condition.

또한, 선회시에는 원심력에 대항하여 운전자의 안정적인 조종성을 확보할 수 있도록 하고, 원심력에 따른 차체의 기울임 현상을 방지하게 된다.Further, at the time of turning, it is possible to ensure the stable maneuverability of the driver against the centrifugal force and prevent the inclination of the vehicle body due to the centrifugal force.

이와 같은 현가장치에는 상기한 효과를 얻기 위해 보통 스프링 강판을 사용하는 리프 스프링(Leaf Spring)과, 코일 모양으로 둥글게 감아 만든 코일 스프링(Coil Spring)이 적용되고 있다.In order to achieve the above-mentioned effect, a leaf spring using a spring steel plate and a coil spring formed by winding the coil spring into a coil shape are applied to the suspension.

이 중에서 리프 스프링은 주로 상용차량의 현가장치에 적용되는 것으로서, 그 자체가 현가장치의 일부로 구조부재의 역할을 수행하며, 차체 프레임에서 발생하는 상대적인 상하운동을 지지할 수 있도록 반력을 형성하여 외력이 차체 프레임으로 직접 전달되는 것을 방지하게 되고, 승차감을 결정하는 역할을 하게 된다.Among them, the leaf spring is mainly applied to a suspending device of a commercial vehicle and acts as a structural member itself as a part of the suspension device and forms a reaction force so as to support a relative up and down motion generated in the vehicle body frame, It is prevented from being directly transmitted to the vehicle body frame, and serves to determine the ride comfort.

또한, 차량용 현가장치에 적용되고 있는 리프 스프링 중에 도 1에 나타낸 바와 같이 좌, 우측 현가장치 간을 차체 전후방향에 대해 횡방향으로 연결하도록 설치되는 리프 스프링을 횡치 리프 스프링(Transverse Leaf Spring)이라 한다.As shown in Fig. 1, a leaf spring installed to connect the left and right suspension devices in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of the vehicle body is referred to as a transverse leaf spring in the leaf spring applied to the vehicular suspension device .

도 1은 현가장치에 적용된 횡치 리프 스프링의 장착상태를 나타내는 저면 사시도로서, 이는 현가장치(10)와 차체 프레임(20)에 횡치 리프 스프링(22)이 장착된 일례를 나타내는 것으로, 횡치 리프 스프링(22)이 좌, 우측 로 워암(21) 간에 연결되는 구조로 되어 있다.Fig. 1 is a bottom perspective view showing a mounting state of a transverse leaf spring applied to a suspension device, which shows an example in which a transverse leaf spring 22 is mounted on a suspension 10 and a body frame 20, 22 are connected to the left and right sides of the worm arm 21, respectively.

한편, 도 2와 도 3은 도 1에 도시된 횡치 리프 스프링의 차체 마운팅 구조를 나타내는 도면으로서, 이는 횡치리프 스프링(22)을 차체 프레임(20)에 마운팅하기 위해 부쉬(bush)(23)가 사용됨을 보여주고 있다.2 and 3 illustrate a vehicle body mounting structure of the transverse leaf spring shown in Fig. 1, in which a bush 23 is provided to mount the transverse leaf spring 22 on the vehicle body frame 20 .

도시된 바와 같이, 횡치 리프 스프링(22)의 양단은 좌, 우측 현가장치(20)의 로워암(21)에 결합되고, 이러한 횡치 리프 스프링(22)을 차체 프레임(10)에 마운팅하기 위해, 종래에는 차체 프레임(10)의 마운팅 브라켓(11)과 하부 브라켓(12)을 리프 스프링(22)과의 사이에 부쉬(23)를 개재한 상태로 조립하게 된다.As shown, both ends of the transverse leaf spring 22 are coupled to the lower arm 21 of the left and right suspension device 20, and in order to mount the transverse leaf spring 22 to the vehicle body frame 10, The mounting bracket 11 and the lower bracket 12 of the vehicle body frame 10 are assembled with the bush 23 interposed therebetween.

즉, 상측으로 위치되는 마운팅 브라켓(11)과 그 하측의 리프 스프링(22) 사이, 그리고 하측으로 위치되는 하부브라켓(12)과 그 상측의 리프 스프링(22) 사이에 각각 부쉬(23)를 삽입하여 마운팅하며, 이러한 구조에서 하부브라켓(12)은 리프 스프링(22)을 하측에서 지지하도록 차체 프레임(10) 측에 결합되는 별도 부품이 된다.That is, the bush 23 is inserted between the upper mounting bracket 11 and the lower leaf spring 22, and between the lower bracket 12 positioned lower and the leaf spring 22 thereabove, In this structure, the lower bracket 12 is a separate component that is coupled to the body frame 10 side to support the leaf spring 22 from the lower side.

상기와 같은 종래의 마운팅 구조에서 문제점을 도 4를 참조하여 설명하면, 도시된 바와 같이 횡치 리프 스프링(22)을 좌, 우측에서 부쉬(23)를 개재한 상태로 마운팅함에 있어서 상기 부쉬(23)는 리프 스프링(22)과 면 접촉상태로 조립된다.4, when the transverse leaf spring 22 is mounted on the left and right sides with the bush 23 interposed therebetween, the bush 23 is mounted on the bush 23, Is assembled in face contact with the leaf spring (22).

이러한 면 접촉상태는 부쉬(23)와 리프 스프링(22) 간의 접촉면적을 크게 하므로, 면 접촉상태로 인해 부쉬(23)가 리프 스프링(22)을 크게 클램핑하는 형태가 된다.This surface contact state increases the contact area between the bush 23 and the leaf spring 22, so that the bush 23 clamps the leaf spring 22 largely due to the surface contact state.

이는 리프 스프링(22)의 강도, 롤 강성, 반력, 변형시 양상 및 양단의 변위 크기 등에 악영향을 미치게 되고, 결국 차량의 조종 안정성을 저해하는 요인이 된다.This adversely affects the strength of the leaf spring 22, the roll stiffness, the reaction force, the shape upon deformation, the size of displacement at both ends, and the like, which ultimately hinders the steering stability of the vehicle.

무엇보다 부쉬(23)가 리프 스프링(22)을 클램핑함으로 인한 영향이 리프 스프링의 실제 길이에 비해 과다하여 리프 스프링 본연의 기능에 악영향을 주게 되고, 이에 따라 클램핑의 영향도를 줄이는 것이 필요한 실정이다.Above all, the influence of the bush 23 clamping the leaf spring 22 is excessive compared to the actual length of the leaf spring, which adversely affects the function of the leaf spring itself, thereby reducing the influence of the clamping .

또한, 부쉬의 클램핑으로 인해 하중 작용시 도 4에 나타낸 바와 같이 특정 부위에 응력집중이 발생하는 문제가 있고, 이에 부쉬(23)의 조기 마모가 발생하는바, 이를 해결하기 위해서는 스프링(23)의 두께 증대 및 부쉬(22)의 강도 확보가 요구된다.As shown in FIG. 4, when the load is applied due to the clamping of the bushing, there is a problem that stress concentration occurs at a specific portion. Therefore, premature wear of the bush 23 occurs. To solve this problem, It is required to increase the thickness and to secure the strength of the bush 22.

또한, 상기 횡치 리프 스프링을 조립하기 위해서는 차량의 양쪽 휠타이어를 제거한 후, 상기 횡치 리프 스프링에 설치되어 있는 엔드부시, 로우부쉬를 차례로 탈거한 상태에서 좌측 또는 우측에서 스프링을 뽑는 형식으로 탈거 후 다른 제품으로 교체 또는 교환 조립을 하게 된다.In order to assemble the transverse leaf springs, both wheel tires of the vehicle are removed, and then the end bushes and thelow bushings provided on the transverse leaf springs are sequentially removed. In this state, the springs are removed from the left or right side, The product will be replaced or replaced.

조립을 위해서는 먼저 서브프레임 센터라인에 타각(별도의 타각장치 및 공장 필요)을 해야만 하고, 또 횡치 리프스프링에 상기 서브프레임 위치(센터라인)를 양각해야 하기 때문에 별도의 조립 치구가 필요하며 재 조립시 스프링 센터링 조정이 어려운 문제점이 있었다. In order to assemble, the sub-frame center line must be driven first (separate steering device and factory) and the sub-frame position (center line) must be embossed on the transverse leaf spring. It is difficult to adjust the spring centering.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방안으로, 횡치 리프스프링을 분리하여 설치함으로써, 정비 또는 교환시 좌측 또는 우측 타이어 휠으 제거 후 바로 교환할 수 있도록 한 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링을 제안하게 되었다.Therefore, it is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a separate type transverse leaf for improving the assembling property so that the left or right tire wheel can be replaced immediately after maintenance or replacement, Spring.

1. 한국 공개특허 제10-2012-0126872호(2012.11.21 공보)1. Korean Patent Publication No. 10-2012-0126872 (published on November 21, 2012)

1. 한국 공개특허 제10-2016-0058460호(2016.05.25 공보) 1. Korean Patent Publication No. 10-2016-0058460 (published on May 25, 2015)

1. 한국 공개특허 제10-2012-0125683호(2012.11.19 공보)1. Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0125683 (published on Nov. 19, 2012)

1. 한국 공개특허 제10-2013-0005910호(2013.01.16 공보)1. Korean Patent Publication No. 10-2013-0005910 (published on Jan. 16, 2013)

본 발명의 목적은 횡치 리프스프링을 분리하여 설치함으로써, 정비 또는 교환시 좌측 또는 우측 타이어 휠 제거 후 바로 교환할 수 있도록 한 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링을 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a detachable transverse leaf spring for improving assemblability so that the transverse leaf spring can be replaced immediately after removal of the left or right tire wheel during maintenance or replacement.

본 발명의 다른 목적은 분리형 횡치 리프 스프링 적용함으로써, 스프링 상수는 유지하면서 인라인 조립성 및 필드 정비성을 향상시킬 수가 있도록 하는 데에 있다.Another object of the present invention is to improve the in-line assembling property and the field serviceability while maintaining the spring constant by applying the separable transverse leaf spring.

본 발명의 또 다른 목적은 분리형 횡치 리프 스프링 적용함으로써, 차량의 좌, 우측 타이어 휠 전체를 탈거할 필요없이 교환 및 수리가 필요한 쪽만 탈거하기 때문에 작업공정이 수월하도록 하는 데에 있다. It is a further object of the present invention to provide a separable transverse leaf spring, which is capable of removing the entirety of the left and right tire wheels of the vehicle without requiring removal and replacement.

본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

본 발명은 차체 프레임의 마운팅 브라켓에 지지되도록 설치되는 횡치 리프 스프링을 포함하는 차량의 현가장치용 횡치 리프 스프링장치로써,The present invention relates to a lateral leaf spring device for a vehicle suspension device including a transverse leaf spring installed to be supported by a mounting bracket of a vehicle body frame,

상기 횡치 리프 스프링(100)을 제1 횡치 리프 스프링(110)과 제2 횡치 리프 스프링(120)으로 이 분할하고, 이 분할된 제1 및 제2 횡치 리프 스프링(110,120)을 결합수단(200)을 이용하여 일체로 결합하여 차체 전후방향에 대해 횡방향으로 연결 설치된 것을 특징으로 한다.The transverse leaf spring 100 is divided into a first transverse leaf spring 110 and a second transverse leaf spring 120 and the divided first and second transverse leaf springs 110 and 120 are connected to the coupling means 200, And are connected to each other in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.

상기 횡치 리프 스프링 결합수단(200)은;The transverse leaf spring engaging means (200) comprises:

상기 분리된 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링(110,120)의 각 끝단이 삽입되며 중간에 센터홈(201) 및 연결편(202)을 가지며, 상기 센터홈(201)을 중심으로 서로 대칭되게 설치되는 한 쌍의 제1 및 제2 고정편(210); 및Each of the separated first or second transverse leaf springs 110 and 120 has a center groove 201 and a connecting piece 202 inserted in the center thereof and is symmetrical with respect to the center groove 201 A pair of first and second fixing pieces 210; And

상기 센터홈(201)에 삽입되어 연결편(202)에 끼워맞춤되는 스프링분할 판(220); 및A spring partition plate 220 inserted into the center groove 201 and fitted to the connecting piece 202; And

상기 분할된 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링(110,120)을 차체 프레임에 마운팅하기 위해 부쉬(400,420) 및 서브프레임(300)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And further includes bushes (400, 420) and a subframe (300) for mounting the divided first or second transverse leaf springs (110, 120) on the vehicle body frame.

상기 스프링분할 판(220)의 좌우측에는 서브프레임(300)이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.And the sub-frame 300 is integrally formed on the left and right sides of the spring partition plate 220.

본 발명 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.The present invention has the following effects.

첫째, 분리형 횡치 리프 스프링 적용함으로써, 스프링 상수는 유지하면서 인라인 조립성 및 필드 정비성을 향상시킬 수가 있다.First, by applying the separable transverse leaf spring, it is possible to improve the in-line assembling property and the field maintenance property while maintaining the spring constant.

둘째, 분리형 횡치 리프 스프링 적용함으로써, 차량의 좌, 우측 타이어 휠 전체를 탈거할 필요없이 교환 및 수리가 필요한 쪽만 탈거하기 때문에 작업공정이 수월하다. Second, by applying the separable transverse leaf spring, it is not necessary to remove the entirety of the left and right tire wheels of the vehicle, but only the one requiring replacement and repair is removed, thus facilitating the work process.

셋째, 횡치 리프 스프링 교환 후, 스프링 센터 위치조정이 필요가 없이 쉽게 교환 및 수리가 가능하다. Third, it is easy to replace and repair after replacing the transverse leaf spring without adjusting the spring center position.

넷째, 서브프레임 도입으로 세터라인 타각공정 삭제에 따른 비용절감을 도모할 수가 있다.Fourth, the adoption of subframes can reduce the cost of erasing the settering process.

도 1은 종래 현가장치에 적용된 횡치 리프스프링의 장착상태를 나타내는 저면 사시도이다.
도 2와 도 3은 도 1에 도시된 횡치 리프스프링의 차체 마운팅 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 종래 기술에 따른 횡치 리프 스프링의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 횡치 리프스프링에 서브프레임이 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 A부 요부확대도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 제1 및 제2 고정에 스프링분할 판이 끼워지는 상태를 나타낸 도면이다.1 is a bottom perspective view showing a mounting state of a transverse leaf spring applied to a conventional suspension device.
2 and 3 are views showing the structure of a vehicle body mounting structure of the transverse leaf spring shown in FIG.
4 is a view for explaining a problem of a transverse leaf spring according to the prior art.
5 is a view showing a state in which a subframe is installed in a transverse leaf spring according to the present invention.
6 is an enlarged view of a portion A of Fig.
7 is a view showing a state in which the spring partitioning plate is fitted to the first and second fixtures according to the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 횡치 리프스프링에 서브프레임이 설치된 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 도 5의 A부 요부확대도면이다.FIG. 5 is a view showing a state in which a subframe is installed in a transverse leaf spring according to the present invention, and FIG. 6 is an enlarged view of a portion A of FIG.

도 7은 본 발명에 따른 제1 및 제2 고정에 스프링분할 판이 끼워지는 상태를 나타낸 도면이다.7 is a view showing a state in which the spring partitioning plate is fitted to the first and second fixtures according to the present invention.

본 발명은 차체 프레임의 마운팅 브라켓에 지지되도록 설치되는 횡치 리프 스프링(100)을 좌측 즉, 제1 횡치 리프 스프링(110)(편의상 붙임)과 우측 제2 횡치 리프 스프링(120)(편의상 붙임)으로 이 분할하고 이 분할된 제1 및 제2 횡치 리프 스프링(110,120)을 결합수단(200)을 이용하여 일체로 결합하여 차체 전후방향에 대해 횡방향으로 연결하는 것이 본 발명이 하고자하는 기술이다.(도 5참조)The present invention is characterized in that a transverse leaf spring 100 installed to be supported by a mounting bracket of a vehicle body frame is disposed on the left side of the vehicle body frame by a first transverse leaf spring 110 (for convenience) and a right second transverse leaf spring 120 And the first and second transverse leaf springs 110 and 120 are integrally joined to each other by using the coupling means 200 and connected in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. 5)

더욱 상세하게는 상기 횡치 리프 스프링(100)을 2분할하여 제1 및 제2로 분할하되, 정확하게 ½ 분리하거나 혹은 좌측 제1 횡치 리프 스프링(110)을 제2 황치 리프 스프링(120) 보다 더 길게 또는 짧게하고 이에 상기 제2 횡치 리프 스프링(120)을 상기 제1 횡치 리프 스프링(110)의 길이에 맞추어서 절단하는 것이 바람직하다.More specifically, the transverse leaf spring 100 is divided into two parts, that is, divided into first and second parts, and the first and second leaf leaf springs 110 and 120 are separated from each other accurately, Or shorten the length of the first transverse leaf spring 110, and cut the second transverse leaf spring 120 in accordance with the length of the first transverse leaf spring 110.

상기 횡치 리프 스프링 결합수단(200)은 도 6 또는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 분할된 제1 및 제2 횡치 리프 스프링(110,120)의 좌측 또는 우측의 끝단이 각각 삽입되며 중간에 센터홈(201) 및 연결편(202)을 가지고, 상기 센터홈을 중심으로 서로 대칭되게 설치되는 한 쌍의 제1 및 제2 고정편(210)과, 상기 센터홈(201)에 삽입되어 연결편에 끼워맞춤되는 스프링분할 판(220); 및 상기 스프링분할 판(220)의 좌우측에 일체로 설치되는 서브프레임(300)으로 이루어진다.6 or 7, the transverse leaf spring coupling means 200 is inserted into the left or right ends of the divided first and second transverse leaf springs 110 and 120, respectively, A pair of first and second fixing pieces 210 which are provided symmetrically with respect to the center groove and which are inserted into the center groove 201 and are fitted to the connecting piece, A spring partition plate 220; And a sub frame 300 integrally installed on the right and left sides of the spring partition plate 220.

더욱 상세하게는 상기 제1 및 제2 고정편(210)은 도 7에 도시된 바와 같이, 대략 "ㄷ"형상이 서로 대칭되며 이들 사이에 간격을 두고 센터홈(201)이 형성되고, 상기 제1 및 제2 고정편(210) 사이에는 연결편(202)에 의해 일체로 형성된다.More specifically, as shown in FIG. 7, the first and second fixing pieces 210 are symmetrical with respect to each other and have a center groove 201 formed therebetween with an interval therebetween, 1 and the second fixing piece 210 by a connecting piece 202.

이때, 상기 제1 및 제2 고정편(210) 사이에 설치되는 연결편(202)의 길이는 고 제1 및 제2 고정편(210)의 높이보다 낮게 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the length of the connecting piece 202 provided between the first and second fixing pieces 210 is preferably lower than the height of the first and second fixing pieces 210.

또한, 상기 센터홈(201)을 통하여 연결편(202)에 고정되는 스프링분할 판(220)은 전체적으로 사각 또는 직사각 형상의 판이며 중앙에 상기 연결편(202)에 끼워지기 위한 장공의 끼움홈(221)이 형성되어 있다.The spring dividing plate 220 fixed to the connecting piece 202 through the center groove 201 is a rectangular or rectangular plate as a whole and has a fitting groove 221 having a long hole for fitting into the connecting piece 202 at the center, Respectively.

상기 서브프레임(300)은 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스프링분할 판(220)으 좌, 우측에 일체로 형성되며 대략 "П"형상으로 이루어지며, 개구된 쪽 양측에 플랜지(310)가 각각 형성되어 도시하지 않은 차체 프레임의 마운팅 브라켓에 결합수단에 의해 고정 설치된다.6, the subframe 300 is integrally formed on the left and right sides of the spring parting plate 220 and has a substantially "P" shape, and flanges 310 are formed on both sides of the opened side And are fixed to the mounting brackets of the vehicle body frame (not shown) by engaging means.

이때, 상기 분리된 제1 및 제2 횡치 리프 스프링(110,120)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 양 끝단에 2개의 엔드부시(420)가 각각 설치되어 있고, 상기 서브프레임(300) 양측에는 한 쌍을 이루는 업 부시(400) 및 로우부시(410)가 각각 설치되어 있다.5, two end bushes 420 are provided at both ends of the first and second transverse leaf springs 110 and 120. At both ends of the first and second transverse leaf springs 110 and 120, A pair of up-bushes 400 and a pair of lower bushes 410 are installed.

따라서, 상기와 같이 구성되는 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링을 차량에 설치하여 주행하다가 상기 제1 및 제2 횡치 리프 스프링을 정비 또는 교환하기 위해서는 먼저, 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링(110,120)의 상태를 파악한 후, 만약 좌측 즉, 제1 횡치 리프 스프링(110)의 상태 불량이나 파손이 된 경우면, 좌측 타이어 휠만 제거한 후, 상기 제1 횡치 리프 스프링(110)에 설치되어 있는 엔드부시(420), 업 및 로우부시(400,410) 등을 차례로 탈거한 상태에서 좌측에서 스프링을 뽑아서 다른 제품으로 교체한 후 상기 탈거 역순으로 다시 조립한다.Therefore, in order to maintain or replace the first and second transverse leaf springs while installing the separated transverse leaf spring for improving the assemblability, the first or second transverse leaf springs 110 and 120 If the state of the left side, that is, the state of the first transverse leaf spring 110 is defective or broken, only the left tire wheel is removed, and then the end bushing (not shown) installed in the first transverse leaf spring 110 is removed. The upper and lower bushes 400 and 410 are removed in this order, the spring is pulled out from the left side and replaced with another product, and then assembled in the reverse order of the removal.

따라서, 본 발명은 횡치 리프 스프링을 제1 및 제2 한 쌍으로 분리함으로써, 교환 및 수리 시 좌, 우측 타이어 휠 전체를 탈거할 필요없으며, 교환 및 수리가 필요한 쪽만 탈거하기 때문에 작업공정이 무척 수월하다. Therefore, by separating the transverse leaf spring into the first pair and the second pair, it is not necessary to remove the entirety of the left and right tire wheels during exchange and repair, and only the one requiring replacement and repair is removed, Do.

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments described above and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention may be embodied in different forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and is not to be construed as limited to the specific embodiments described herein.

100 : 횡치 리프 스프링 110 : 제1 횡치 리프 스프링
120 : 제2 횡치 리프 스프링 200 : 횡치 리프 스프링 결합수단
201 : 센터홈 202 : 연결편
210 : 제1 및 제2 고정편 300 : 서브프레임100: transverse leaf spring 110: first transverse leaf spring
120: second transverse leaf spring 200: transverse leaf spring engaging means
201: center groove 202: connecting piece
210: first and second fixing pieces 300:

Claims (4)

차체 프레임의 마운팅 브라켓에 지지되도록 설치되는 횡치 리프 스프링에 있어서,
상기 횡치 리프 스프링을 이 분할하여 상기 분할된 횡치 리프 스프링을 결합수단을 이용하여 일체로 결합하여 차체 전후방향에 대해 횡방향으로 연결 설치된 것을 특징으로 하는 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링.
A transverse leaf spring installed to be supported by a mounting bracket of a vehicle body frame,
Wherein the transverse leaf spring is divided into a plurality of transverse leaf springs and the divided transverse leaf springs are integrally joined to each other by means of engaging means and are connected in the transverse direction with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.
제 1항에 있어서,
상기 분할된 횡치 리프 스프링을 제1 횡치 리프 스프링과 제2 횡치 리프 스프링으로 구성하여 상기 횡치 리프 스프링 결합수단에 의해 결합되며, 교환 및 수리시 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링 중 어느 한쪽의 것만 교체할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링.
The method according to claim 1,
The divided transverse leaf springs are constituted by a first transverse leaf spring and a second transverse leaf spring and are engaged by the transverse leaf spring engaging means and only one of the first and second transverse leaf springs The leaf springs of claim 1,
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 횡치 리프 스프링 결합수단은;
상기 분리된 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링의 각 끝단이 삽입되며 중간에 센터홈 및 연결편을 가지고, 상기 센터홈을 중심으로 서로 대칭되게 설치되는 한 쌍의 제1 및 제2 고정편; 및
상기 센터홈에 삽입되어 연결편에 끼워맞춤되는 스프링분할 판; 및
상기 분할된 제1 또는 제2 횡치 리프 스프링을 차체 프레임에 마운팅하기 위해 부쉬 및 서브프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the transverse leaf spring engaging means comprises:
A pair of first and second fastening pieces inserted into the respective ends of the separated first or second transverse leaf spring and having center grooves and connecting pieces in the middle and symmetrically disposed about the center grooves; And
A spring partition plate inserted into the center groove and fitted to the connecting piece; And
Further comprising a bush and a subframe for mounting the divided first or second transverse leaf spring on the vehicle body frame.
제 3항에 있어서,
상기 스프링분할 판의 좌우측에 서브프레임이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 조립성 향상을 위한 분리형 횡치 리프 스프링.The method of claim 3,
And the sub-frame is integrally formed on the left and right sides of the spring dividing plate.
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