KR20180064243A - 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법 - Google Patents
스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 스테인레스강 프로펠러의 캐비테이션으로 유발되는 침식을 방지하는 방법에 있어서: (A) 해당 프로펠러(10)에서 예상된 침식부(20)보다 넓은 대상부(30)를 결정하는 단계; (B) 원재료의 형단조와 황삭 가공을 거쳐 상기 프로펠러(10)에 대상부(30)를 형성하는 단계; 및 (C) 스테인레스강에 비하여 높은 내침식성을 지닌 소재를 대상부(30) 상에 육성 용접으로 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 극지운항용 쇄빙 선박에서 침식이 주요하게 발생하는 프로펠러 부위에 내침식성이 우수한 금속으로 육성 용접을 실시하여 극한 조건에 대응한 캐비테이션 침석 저항성과 내구성을 확보하는 효과가 있다.
이에 따라, 극지운항용 쇄빙 선박에서 침식이 주요하게 발생하는 프로펠러 부위에 내침식성이 우수한 금속으로 육성 용접을 실시하여 극한 조건에 대응한 캐비테이션 침석 저항성과 내구성을 확보하는 효과가 있다.
Description
본 발명은 프로펠러 캐비테이션 침식 방지에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 기계가공 후 캐비테이션 침식 주요 발생부위에 캐비테이션 침식 저항성이 우수한 금속을 육성 용접하는 방식으로 캐비테이션 침식 저항성을 향상하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법에 관한 것이다.
프로펠러는 선박의 추진력을 전달력을 전달하는 작동체로서 대부분 동합금(Ni-Al Bronze) 주물로 제작되고 있으나, 극지운항용 쇄빙 선박의 경우 스테인레스강으로 제작하기도 한다. 특히 300계열 오스테나이트계 스테인레스강은 극저온에서도 저온취성이 발생하지 않고, 저온에서 우수한 재료물성치를 발현하며, 피로(fatigue) 특성도 우수한 장점을 가진다.
다만 스테인레스강 프로펠러를 사용하더라도 캐비테이션에 의한 침식 발생이 불가피하다. 이에 대한 대책으로 침식의 원인인 캐비테이션의 발생을 줄이기 위해 추진기 속력을 낮추어 추력을 줄일 수 있으나 결과적으로 선박의 운항 효율을 낮추게 되므로 비경제적이다.
이와 관련되는 선행기술문헌으로서, 하기의 공개특허공보 제2012-0121209호는 프로펠러 날개부의 캐비테이션 발생 구역에 다이아몬드가 코팅되어 있는 알루미늄포일을 부착하고, 공개특허공보 제1999-0066121호는 고분자소재를 히터에 의해 용융시키고 점도가 낮은 액적으로 반응조에 충진한 다음 프로펠러를 장입하여 프로펠러의 표면에 균일하게 밀착피복하며, 등록특허공보 제1293004호는 프로펠러 날개 끝단의 공동현상 발생부에 침식에 강한 스테인레스강 등의 이종재질로 조성된 침식방지판을 볼트를 이용하여 부착한다.
그러나, 상기한 선행문헌에 의한 다이아몬드 코팅, 고분자소재 코팅, 스테인레스강 판재는 극지운항용 쇄빙 선박과 같이 극한 조건에서 장기간 침식을 방지하는 내구성을 확보하기에 한계성을 드러낸다.
상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 극지운항용 쇄빙 선박에 적용되는 스테인레스강 프로펠러에서 침식이 주요하게 발생하는 프로펠러 부위에 내침식성이 우수한 금속으로 육성 용접(overlay welding)을 실시하여 극한 조건에 대응한 캐비테이션 침석 저항성과 내구성을 확보하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 스테인레스강 프로펠러의 캐비테이션으로 유발되는 침식을 방지하는 방법에 있어서: (A) 해당 프로펠러에서 예상된 침식부보다 넓은 대상부를 결정하는 단계; (B) 원재료의 형단조와 황삭 가공을 거쳐 상기 프로펠러에 대상부를 형성하는 단계; 및 (C) 스테인레스강에 비하여 높은 내침식성을 지닌 소재를 대상부 상에 육성 용접으로 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (A)는 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 대상부의 영역에 대한 치수를 결정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (B)는 해당 프로펠러 두께의 50%를 초과하지 않는 한도 내에서 3㎜ 이상의 깊이로 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (C)는 Ni-Cr 합금(Inconel 625 and 718), Ni-Mo-Cr 합금(Hastelloy C), Ti 합금, Co 합금(Stellite 6) 중에서 선택된 소재를 2겹 이상으로 육성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (C)는 후처리 공정으로서 2차 황삭에 의한 육성 용접층의 표면 재가공을 선택적으로 수행하고, 표면조도 6.3μm Ra 이하로 정삭 가공 후에 연삭과 연마를 수행하는 것을 특징으로 한다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 극지운항용 쇄빙 선박에서 침식이 주요하게 발생하는 프로펠러 부위에 내침식성이 우수한 금속으로 육성 용접을 실시하여 극한 조건에 대응한 캐비테이션 침석 저항성과 내구성을 확보하는 효과가 있다.
또한, 내침식성과 더불어 저온에 대한 우수한 재료 특성을 유지하여 극지운항에서도 프로펠러 고속 운전이 가능하여 추진에 따른 성능 저하가 없어지므로 선박운항의 효율을 향상할 수 있다.
또한, 유지보수 작업 시 캐비테이션 침식면만 재육성이 가능하므로 경제성을 제고하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 방법을 적용하기 위한 프로펠러를 나타내는 예시도
도 2는 본 발명에 따른 방법의 주요 공정을 순차적으로 나타내는 플로우차트
도 2는 본 발명에 따른 방법의 주요 공정을 순차적으로 나타내는 플로우차트
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 스테인레스강 프로펠러의 캐비테이션으로 유발되는 침식을 방지하는 방법에 관하여 제안한다. 극지운항용 쇄빙 선박에 탑재되는 스테인레스강 재질의 프로펠러(10)를 대상으로 하지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다. 스테인레스강은 극저온에서도 저온취성이 발생하지 않고, 저온에서 피로 특성을 비롯한 우수한 재료물성치를 발현한다.
본 발명에 따른 단계 (A)는 해당 프로펠러(10)에서 예상된 침식부(20)보다 넓은 대상부(30)를 결정하는 과정으로 진행한다. 프로펠러의 회전에 의한 유체의 증기압 저하로 인한 기포가 발생하여 프로펠러 표면에 충격력을 전달하다. 프로펠러 캐비테이션은 선체 진동의 주요한 원인이며 날개표면의 침식과 프로펠러의 성능 저하를 유발한다. 도 1(a)에서 특정 프로펠러(10)에 대하여 실제적으로 발생된 침식부(20)를 예시한다. 도 1(b)은 각종 정보로부터 예상되는 침식부(20)보다 큰 영역으로 대상부(30)를 설계하는 과정을 예시한다.
이때, 침식부(20)에 대응한 대상부(30)의 상대적 치수 여유는 프로펠러(10)의 제원, 선박의 운항조건 등을 고려하여 결정한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (A)는 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 대상부(30)의 영역에 대한 치수를 결정하는 것을 특징으로 한다. 캐비테이션의 복잡한 현상의 해석을 위해 이론적 접근보다 통계 및 확률적으로 접근하는 것이 유용하다. 컴퓨터 시뮬레이션(CFD)에 CFX-10등의 프로그램을 활용할 수 있으며, 여기에 특정 프로펠러(10)와 운항조건에 대하여 축적된 정보를 접목한다. 이에 도 1(b)과 같은 대상부(30)에 대한 치수가 생성되어 후속된 공정에서 활용된다.
한편, 프로펠러의 기포 붕괴 충격압력에 의해 금속 표면의 물리적 파괴작용으로 블레이드 표면에 엠보스형 함몰이 생기고 그 곳에 국부전지작용으로 부식이 유발된다. 침식부(20)는 캐비테이션이 발생하는 곳의 하류쪽에 국부적으로 분포하며, 각 프로펠러(10)의 블레이드마다 같은 위치에 같은 크기로 발생한다.
본 발명에 따른 단계 (B)는 원재료의 형단조와 황삭 가공을 거쳐 상기 프로펠러(10)에 대상부(30)를 형성하는 과정을 거친다. 형단조는 원재료를 볼티드 프로펠러의 블레이드 설계 형상으로 단조하는 과정이다. 황삭 가공은 CNC 수직선반, 5축 CNC 가공기, 5~7축 다관절 로봇 등을 이용하여 프로펠러(10)의 전체 형상과 더불어 대상부(30)를 1차적으로 형성한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (B)는 해당 프로펠러(10) 두께의 50%를 초과하지 않는 한도 내에서 3㎜ 이상의 깊이로 형성하는 것을 특징으로 한다. 캐비테이션 주요 발생부위의 용접 두께가 최소 3mm 이상 유지되도록 대상부(30)를 3mm 이상 깊이로 절삭 가공한다. 다만, 프로펠러(10)의 강도 약화가 유발되지 않도록 절삭 깊이가 두께의 50%를 초과하지 않도록 하는 것이 좋다. 프로펠러(10)에서 대상부(30)의 경계선은 전체적으로 완만한 곡률로 연결하는 동시에 급격한 두께 변화가 없도록 구배를 형성한다.
본 발명에 따른 단계 (C)는 스테인레스강에 비하여 높은 내침식성을 지닌 소재를 대상부(30) 상에 육성 용접으로 형성하는 과정으로 진행한다. 이는 스테인레스강 프로펠러(10)와 육성 용접층을 일체화하는 구조를 요체로 한다. 육성 용접(overlay welding)의 중요 조건으로서 육성 과정에서 기저 금속의 희석율이 10% 이하가 되도록 2회, 더욱 바람직하게는 3회 이상 육성한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (C)는 Ni-Cr 합금(Inconel 625 and 718), Ni-Mo-Cr 합금(Hastelloy C), Ti 합금, Co 합금(Stellite 6) 중에서 선택된 소재를 2겹 이상으로 육성하는 것을 특징으로 한다. 캐비테이션 내침식성이 좋은 금속은 크게 2가지로 적용 가능하다. 첫 번째 그룹으로 손상이 거의 유발되지 않는 인코넬, Ti 합금 등이 있고, 두 번째 그룹으로 극한 조건에서 다소의 손상이 유발되는 모넬(Ni-AL, 청동) 등이 있다. 캐비테이션 주요 발생부위에 내침식성 우수 금속을 2~3겹 육성 용접을 시행한다. 육성 용접 표면에서 모재 희석율 10% 이하로 유지되는 외에 HAZ가 최소화되도록 한다.
본 발명의 세부 구성으로서, 상기 단계 (C)는 후처리 공정으로서 2차 황삭에 의한 육성 용접층의 표면 재가공을 선택적으로 수행하고, 표면조도 6.3μm Ra 이하로 정삭 가공 후에 연삭과 연마를 수행하는 것을 특징으로 한다. 2~3겹 육성 용접을 시행하는 과정에서 매층마다 표면 재가공을 위한 2차 황삭을 수행할 수 있다. 정삭 가공은 페이스밀 또는 볼엔드밀 이용하여 정밀 가공(형상 및 표면조도 6.3μm Ra 이하)을 수행하는 과정이다.
전술한 바와 마찬가지로 선박용 프로펠러의 표면처리 기술에 대한 다수의 선행들이 존재하지만, 본 발명은 육성용접으로 일체화 구조를 구현하여 선박추진의 신뢰성과 내구성을 높일 수 있다.
더구나, 본 발명은 프로펠러(10)의 유지보수 작업 시 캐비테이션 침식이 발생한 영역만 캐비테이션 침식 저항성이 우수한 금속으로 재육성하는 작업도 비교적 용이하게 처리 가능하다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음이 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
10: 프로펠러
20: 침식부
30: 대상부
30: 대상부
Claims (5)
- 스테인레스강 프로펠러의 캐비테이션으로 유발되는 침식을 방지하는 방법에 있어서:
(A) 해당 프로펠러(10)에서 예상된 침식부(20)보다 넓은 대상부(30)를 결정하는 단계;
(B) 원재료의 형단조와 황삭 가공을 거쳐 상기 프로펠러(10)에 대상부(30)를 형성하는 단계; 및
(C) 스테인레스강에 비하여 높은 내침식성을 지닌 소재를 대상부(30) 상에 육성 용접으로 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법. - 청구항 1에 있어서,
상기 단계 (A)는 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 대상부(30)의 영역에 대한 치수를 결정하는 것을 특징으로 하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법. - 청구항 1에 있어서,
상기 단계 (B)는 해당 프로펠러(10) 두께의 50%를 초과하지 않는 한도 내에서 3㎜ 이상의 깊이로 형성하는 것을 특징으로 하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법. - 청구항 1에 있어서,
상기 단계 (C)는 Ni-Cr 합금(Inconel 625 and 718), Ni-Mo-Cr 합금(Hastelloy C), Ti 합금, Co 합금(Stellite 6) 중에서 선택된 소재를 2겹 이상으로 육성하는 것을 특징으로 하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법. - 청구항 1에 있어서,
상기 단계 (C)는 후처리 공정으로서 2차 황삭에 의한 육성 용접층의 표면 재가공을 선택적으로 수행하고, 표면조도 6.3μm Ra 이하로 정삭 가공 후에 연삭과 연마를 수행하는 것을 특징으로 하는 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법.
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| KR1020160164666A KR20180064243A (ko) | 2016-12-05 | 2016-12-05 | 스테인레스강 프로펠러 캐비테이션 침식 방지방법 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112959010A (zh) * | 2021-02-18 | 2021-06-15 | 宁波江丰电子材料股份有限公司 | 一种靶材与铜背板的装配方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990066121A (ko) | 1998-01-21 | 1999-08-16 | 이해규 | 선박용프로펠러의내침식표면처리방법 |
| KR20120121209A (ko) | 2011-04-26 | 2012-11-05 | 현대중공업 주식회사 | 캐비테이션 저항성이 향상된 선박용 프로펠러 및 그 제조방법 |
| KR101293004B1 (ko) | 2006-11-22 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 공동현상에 의한 침식을 방지하기 위하여 침식방지판이부착되는 선박용 프로펠러 |
-
2016
- 2016-12-05 KR KR1020160164666A patent/KR20180064243A/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112959010B (zh) * | 2021-02-18 | 2022-07-15 | 宁波江丰电子材料股份有限公司 | 一种靶材与铜背板的装配方法 |
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