KR20180057187A - Discharge preventing device and method of auxiliary battery - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an apparatus and a method for preventing discharge of an auxiliary battery, which predict, in an electric car with a high-voltage battery and an auxiliary battery such as a hybrid car, a plug-in hybrid car or a pure electric car, a discharge time according to a current charged amount and use of standby power based on a charged amount of an auxiliary battery, which is recommended by a battery manufacturer, and automatically wake up a power converter and a high-voltage battery to charge up the auxiliary battery when the auxiliary battery is not charged up within the predicted discharge time. The apparatus for preventing discharge of an auxiliary battery comprises: a start key sensing unit sensing turn-on or turn-off of a start key; and a vehicle controller predicting a discharge time of an auxiliary battery when the turn-off of a start key is sensed and being woken up when the start key is not turned on within the predicted discharge time to automatically actuate a high-voltage battery and a power converter. The power converter charges an auxiliary battery up with a supply voltage of the high-voltage battery when woken up in turn-off of the start key.

Description

보조배터리의 방전 방지장치 및 그 방법{Discharge preventing device and method of auxiliary battery}[0001] Discharge preventing device and method of auxiliary battery [0002]

본 발명은 보조배터리의 방전 방지장치 및 그 방법에 관한 것으로, 특히 고전압 배터리와 보조배터리를 구비한 전기차(하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 순수 전기차)에서 배터리 업체가 권장하는 보조배터리 충전량을 기반으로 현재 충전량과 대기전력 사용에 따른 방전시간을 예측하고, 예측한 방전시간 이내에 보조배터리의 충전이 이루어지지 않으면 자동으로 고전압 배터리 및 전력변환기를 웨이크-업(wake-up)시켜 보조배터리를 충전할 수 있도록 한 보조배터리의 방전 방지장치 및 그 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to an apparatus and method for preventing discharge of an auxiliary battery, and more particularly, to an apparatus and method for preventing discharge of an auxiliary battery, If the secondary battery is not charged within the predicted discharging time, the high-voltage battery and the power converter are waked up to charge the secondary battery by predicting the discharging time according to the charged amount and the standby power use. To an apparatus for preventing discharge of a secondary battery and a method thereof.

일반적으로, 전기차는 전기에너지의 사용 비중에 따라 순수 전기차(PEV; Pure Electric Vehicle), 하이브리드 전기차(HEV; Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV; Plug-in Hybrid Electric Vehicle)로 구별된다.Generally, an electric car is classified into a pure electric vehicle (PEV), a hybrid electric vehicle (HEV), and a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) depending on the usage proportion of electric energy.

이러한 전기차들은 차량의 전원 공급을 위해, 도 1과 같이 메인 배터리인 고전압 배터리(11), 전력변환기(DC-DC Converter)(12) 및 12V 배터리인 보조배터리(13)를 구비한다.These electric vehicles have a high voltage battery 11, a DC-DC converter 12, and an auxiliary battery 13, which are 12 V batteries, as main batteries as shown in FIG.

상기 전력변환기(12)는 고전압 배터리(11)로부터 전기에너지를 공급받아, 상대적으로 낮은 전압의 보조배터리(13)를 충전하기 적당한 수준의 전압으로 낮추어 보조배터리(13)를 충전한다.The power converter 12 receives electric energy from the high voltage battery 11 and charges the auxiliary battery 13 by lowering the auxiliary battery 13 having a relatively low voltage to a voltage suitable for charging.

상기와 같이 고전압 배터리와 보조배터리를 이용하는 전기차에서 배터리 충전을 제어하는 종래의 기술이 하기의 <특허문헌 1 > 내지 <특허문헌 3> 에 개시되어 있다.[0003] Patent Literature 1 to Patent Document 3 disclose conventional techniques for controlling charging of a battery in an electric vehicle using a high-voltage battery and an auxiliary battery as described above.

<특허문헌 1> 에 개시된 종래기술은 전력 변환 장치에서 배터리의 현재 전압과 전력 변환 임계치를 기반으로 선형 레귤레이터에서 입력 전압을 결정하고, 이를 기반으로 배터리를 충전한다.The prior art disclosed in Patent Document 1 determines an input voltage in a linear regulator based on a current voltage and a power conversion threshold of a battery in a power conversion apparatus, and charges the battery based on the input voltage.

또한, <특허문헌 2> 에 개시된 종래기술은 메인 배터리와 서브 배터리를 하나의 패키지 형태로 제공하고, 서브 배터리에 안정적인 충전이 이루어지도록 하며, 메인 배터리와 서브 배터리 간에 불필요한 전력 소비를 줄여 연료 절감을 도모하도록 한다.Also, the conventional technology disclosed in Patent Document 2 provides a main battery and a sub-battery in a single package form, enables stable charging of the sub-battery, reduces unnecessary power consumption between the main and sub-batteries, .

또한, <특허문헌 3> 에 개시된 종래기술은 친환경 차량의 배터리 관리 시스템(BMS; Battery Management System)에 데이터 통신 문제 발생 시 대체신호를 이용하여 배터리 충방전을 제공하여 차량 운행을 유지하도록 한 친환경 차량의 고장 처리 장치 및 방법을 제공한다.
In addition, the prior art disclosed in Patent Document 3 is an eco-friendly vehicle in which a battery charge / discharge is provided by using an alternative signal when a data communication problem occurs in a battery management system (BMS) of an environmentally friendly vehicle, The present invention also provides an apparatus and method for processing a fault in the apparatus.

대한민국 등록특허 10-1666914호(2016.10.11. 등록)(전력변환장치를 기반으로 한 배터리 충전방법 및 배터리 충전장치 및 배터리 충전 관리 시스템)Korean Registered Patent No. 10-1666914 (Registered Oct. 10, 2016) (Battery Charging Method, Battery Charging Device and Battery Charge Management System Based on Power Conversion Device) 대한민국 공개특허 10-2016-0114796호(2016.10.06. 공개)(듀얼 배터리 장치 및 충방전 방법)Korean Patent Laid-Open No. 10-2016-0114796 (published on October 6, 2016) (Dual battery device and charge / discharge method) 대한민국 공개특허 10-2016-0123095호(2016.10.25. 공개)(친환경 차량의 고장 처리 장치 및 방법)Korean Patent Laid-open Publication No. 10-2016-0123095 (Published Oct. 25, 2016) (Apparatus and method for processing an eco-friendly vehicle)

그러나 상기와 같은 일반적인 전기차 및 종래기술들은 차량의 시동을 오프한 상태에서, 블랙박스 등의 사용으로 인해 보조배터리가 방전되어 엔진 시동이 걸리지 않는 등의 이유로 운전자가 불편을 겪는 것을 미리 방지할 수 없는 단점이 있다.However, in general electric vehicles and conventional technologies as described above, it is impossible to prevent the driver from experiencing inconveniences due to the fact that the auxiliary battery is discharged due to the use of the black box or the like and the engine is not started, There are disadvantages.

특히, 일반적인 전기차 및 종래기술들은 차량 시동 오프 상태에서 보조배터리의 방전시간을 예측하고, 보조배터리를 충전할 수 있는 제어기들이 필요한 시간 안에 웨이크-업되어 보조배터리를 충전하는 것은 불가능한 단점이 있다.In particular, the conventional electric vehicles and conventional technologies have a disadvantage in that it is impossible to predict the discharge time of the auxiliary battery in the vehicle starting off state and to wake up the controllers in a time period required for charging the auxiliary battery to charge the auxiliary battery.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 고전압 배터리와 보조배터리를 구비한 전기차(하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 순수 전기차)에서 배터리 업체가 권장하는 보조배터리 충전량을 기반으로 현재 충전량과 대기전력 사용에 따른 방전시간을 예측하고, 예측한 방전시간 이내에 보조배터리의 충전이 이루어지지 않으면 자동으로 고전압 배터리 및 전력변환기를 웨이크-업시켜 보조배터리를 충전할 수 있도록 한 보조배터리의 방전 방지장치 및 그 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an auxiliary battery which is recommended by a battery maker in an electric vehicle (hybrid vehicle, plug-in hybrid vehicle, pure electric vehicle) Based on the amount of charge, it predicts the discharge time according to the present charge amount and standby power usage and automatically wakes up the high voltage battery and power converter if the supplementary battery is not charged within the predicted discharge time, And an object thereof is to provide an apparatus for preventing discharge of a secondary battery and a method thereof.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지장치는 시동키의 온 또는 오프를 감지하는 시동키 감지부; 상기 시동키 감지부에 의해 시동키 오프가 감지되면, 보조배터리의 방전시간을 예측하고, 상기 예측한 방전시간 이내에 상기 시동키가 온 상태가 되지 않으면 웨이크-업되어, 고전압 배터리 및 전력변환기를 자동으로 기동시키는 차량 제어기를 포함하고,According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for preventing discharge of an auxiliary battery, including: a starter key sensing unit for sensing whether the starter key is turned on or off; Up time of the auxiliary battery when the ignition key is detected by the ignition key sensing unit and if the ignition key is not turned on within the predicted discharge time, the high-voltage battery and the power converter are automatically The vehicle control apparatus comprising:

상기 전력 변환기는 시동키 오프 상태에서 상기 차량 제어기에 의해 웨이크-업되면 상기 고전압 배터리의 공급 전압으로 상기 보조배터리를 충전하는 것을 특징으로 한다.And the power converter charges the auxiliary battery with a supply voltage of the high-voltage battery when the power converter wakes-up by the vehicle controller in the ignition key off state.

상기에서 차량 제어기는 상기 보조배터리의 현재 충전량을 검출하는 충전량 검출기를 포함하고, 상기 보조배터리의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리의 방전시간을 예측하는 것을 특징으로 한다.The vehicle controller includes a charge amount detector for detecting a present charge amount of the auxiliary battery and calculates a discharge time of the auxiliary battery by calculating a minimum value of the recommended charge amount of the auxiliary battery and a current amount of charge and a standby power consumption of the current auxiliary battery .

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지방법은 (a) 차량의 시동키 상태를 검출하여, 시동키 오프상태이면 다른 제어기가 슬립 모드인지를 확인하는 단계; (b) 상기 (a)단계의 확인 결과, 다른 제어기가 슬립 모드이면 보조배터리의 방전시간을 예측하는 단계; (c) 상기 (b)단계에서 예측한 보조배터리의 방전시간을 기준으로 웨이크-업 시간을 계산한 후 슬립모드로 진입하는 단계; (d) 상기 웨이크-업 시간이 되면 자동으로 웨이크-업하고, 고전압 배터리 및 전력변환기를 웨이크-업시켜 보조배터리를 자동으로 충전하는 단계; (e) 상기 (d)단계 후 보조배터리의 충전량이 권장 배터리의 충전량 이상이 되면 상기 보조배터리의 충전을 종료하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of preventing an auxiliary battery from discharging, comprising the steps of: (a) detecting a starting key state of a vehicle and confirming whether the other controller is in a sleep mode; (b) estimating a discharge time of the auxiliary battery when the controller is in the sleep mode as a result of the checking in the step (a); (c) calculating a wake-up time based on a discharge time of the auxiliary battery estimated in the step (b), and entering a sleep mode; (d) automatically waking up at the wake-up time, and automatically waking up the high-voltage battery and the power converter to charge the auxiliary battery; (e) terminating the charging of the auxiliary battery when the charging amount of the auxiliary battery becomes equal to or greater than the charging amount of the recommended battery after the step (d).

여기서 다른 제어기는 엔진을 제어하는 엔진 ECU(Engine control unit), 트랜스미션을 제어하는 TCU(Transmission comtrol unit)이나 차량의 잠금 상태 등을 제어하는 BCU(Body control unit)등 차량 제어기(22)를 제외한 차량에 장착되어 있는 모든 제어기를 의미한다. Here, the other controller includes an engine control unit (ECU) for controlling the engine, a transmission comtrol unit (TCU) for controlling the transmission, and a body control unit (BCU) &Lt; / RTI &gt;

상기에서 (b)단계의 보조배터리 방전시간 예측은 상기 보조배터리의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리의 방전시간을 예측하는 것을 특징으로 한다.
The estimation of the auxiliary battery discharge time in the step (b) may be performed by calculating the minimum value of the recommended charging amount of the auxiliary battery and the current charging amount and standby power consumption of the auxiliary battery to predict the discharging time of the auxiliary battery.

본 발명에 따르면 고전압 배터리와 보조배터리를 구비한 차량(하이브리드차, 플러그인 하이브리드차, 순수 전기차)에서 배터리 업체가 권장하는 보조배터리 충전량을 기반으로 현재 충전량과 대기전력 사용에 따른 방전시간을 예측하고, 예측한 방전시간 이내에 보조배터리의 충전이 이루어지지 않으면 자동으로 고전압 배터리 및 전력변환기를 웨이크-업시켜 보조배터리를 충전함으로써, 시동키 오프상태에서 블랙박스 등의 사용으로 12V 보조배터리가 기준레벨 이하로 방전되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
According to the present invention, it is possible to estimate the discharge time according to the current charge amount and standby power usage based on the supplementary battery charge amount recommended by the battery manufacturer in a vehicle (hybrid vehicle, plug-in hybrid vehicle, pure electric vehicle) equipped with a high- If the auxiliary battery is not charged within the predicted discharging time, the auxiliary battery is automatically charged by waking up the high-voltage battery and the power converter, so that the 12-volt auxiliary battery is below the reference level There is an advantage that discharge can be prevented.

도 1은 일반적인 전기차의 보조배터리 충전 시스템의 개략 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지장치의 블록 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지방법을 보인 흐름도.1 is a schematic configuration diagram of an auxiliary battery charging system of a general electric vehicle,
2 is a block diagram of an apparatus for preventing discharge of an auxiliary battery according to the present invention.
3 is a flow chart illustrating a method of preventing discharge of an auxiliary battery according to the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보조배터리의 방전 방지장치 및 그 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus and method for preventing discharge of an auxiliary battery according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지장치의 블록 구성도로서, 시동키 감지부(21), 차량 제어기(22), 고전압 배터리(23), 전력변환기(24) 및 보조배터리(25)를 포함한다.2 is a block diagram of an apparatus for preventing the discharge of the auxiliary battery according to the present invention. The apparatus includes a starter key sensing unit 21, a vehicle controller 22, a high voltage battery 23, a power converter 24, .

상기 고전압 배터리(23)는 차량의 구동전력을 공급하는 역할을 하며, 보조배터리(25)는 저전압 배터리(12V)로서 전장부하에 동력을 공급해주는 역할을 한다. 예컨대, 보조배터리(25)는 차량의 시동이 오프된 상태에서도 블랙박스 등에 구동 전원을 공급해준다.The high-voltage battery 23 serves to supply driving power to the vehicle, and the auxiliary battery 25 serves as a low-voltage battery 12V to supply power to the electric field load. For example, the auxiliary battery 25 supplies driving power to a black box or the like even when the vehicle is turned off.

상기 전력변환기(24)는 상기 고전압 배터리(23)로부터 전기에너지를 공급받아, 상대적으로 낮은 전압의 보조배터리(25)를 충전하기 적당한 수준의 전압으로 낮추어 보조배터리(25)를 충전하는 역할을 한다.The power converter 24 receives electric energy from the high voltage battery 23 and charges the auxiliary battery 25 by lowering the auxiliary battery 25 having a relatively low voltage to a voltage suitable for charging .

상기 시동키 감지부(21)는 시동키의 온(on) 또는 오프(off)를 감지하여 상기 차량 제어기(22)에 전달하는 역할을 한다.The starter key sensing unit 21 senses the on or off state of the starter key and transmits the starter key to the vehicle controller 22.

상기 차량 제어기(22)는 상기 시동키 감지부(21)에 의해 시동키 오프가 감지되면, 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하고, 상기 예측한 방전시간 이내에 상기 시동키가 온 상태가 되지 않으면 웨이크-업되어, 상기 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 자동으로 기동시키는 역할을 한다.When the ignition key is detected by the ignition key sensing unit 21, the vehicle controller 22 estimates the discharge time of the auxiliary battery 25, and if the ignition key is not turned on within the predicted discharge time Up, and automatically activates the high voltage battery 23 and the power converter 24. In this case,

이러한 차량 제어기(22)는 상기 보조배터리(25)의 현재 충전량을 검출하는 충전량 검출기를 포함하고, 상기 보조배터리(25)의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하는 것이 바람직하다. 도면에는 도시하지 않았지만, 차량 제어기(22)는 시간을 카운트하는 카운터를 구비할 수 있다.The vehicle controller 22 includes a charge amount detector for detecting the present charge amount of the auxiliary battery 25. The vehicle controller 22 calculates the minimum value of the recommended charge amount of the auxiliary battery 25 and the charge amount and standby power consumption of the present auxiliary battery 25, It is desirable to predict the discharge time of the battery 25. [ Although not shown in the figure, the vehicle controller 22 may include a counter for counting time.

이러한 차량 제어기(22)는 전기차에 기본적으로 구현된 Hybrid Control Unit(HCU) 또는 Vehicle Control Unit(VCU) 등으로 구현할 수 있다.The vehicle controller 22 may be implemented as a Hybrid Control Unit (HCU) or a Vehicle Control Unit (VCU) basically implemented in an electric vehicle.

상기 전력 변환기(24)는 시동키 오프 상태에서 상기 차량 제어기(22)에 의해 웨이크-업되면 상기 고전압 배터리(23)의 공급 전압으로 상기 보조배터리(25)를 충전하는 것이 바람직하다.The power converter 24 preferably charges the auxiliary battery 25 with the supply voltage of the high voltage battery 23 when the vehicle controller 22 is woken up by the vehicle controller 22 in the ignition key off state.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지장치의 동작을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the apparatus for preventing discharge of the auxiliary battery according to the present invention will be described in detail.

먼저, 차량의 시동키가 온 되면, 시동키 감지부(21)에서 이를 감지하여 차량 제어기(22)에 전달하게 되고, 전기차의 시동키가 온(on) 된 상태에서는 기존과 같은 동일한 방법으로 보조배터리(25)를 충전한다.First, when the ignition key of the vehicle is turned on, the ignition key sensing unit 21 detects the ignition key and transmits it to the vehicle controller 22. When the ignition key of the electric vehicle is turned on, The battery 25 is charged.

상기 전기차의 시동키가 오프되면 상기 시동키 감지부(21)의 출력이 발생하지 않게 되고, 시동키 감지부(21)의 출력이 발생하지 않으면 차량 제어기(22)는 시동키가 오프 상태가 되었음을 인지한다. 여기서 시동키 감지부(21)를 이용하여 지속적으로 시동키의 온 또는 오프 상태를 감지하는 것이 가능하나, 이 경우는 시동키 감지부(21)에서 시동키 오프 상태에서도 동작 전류를 소모하게 된다. 따라서 본 발명에서는 시동키 감지부(21)의 출력이 없으면 이를 인터럽트로 활용하여 시동키가 오프된 것으로 간주하다.When the ignition key of the electric vehicle is turned off, the output of the ignition key sensing unit 21 is not generated. If the output of the ignition key sensing unit 21 is not generated, the vehicle controller 22 determines that the ignition key is turned off I know. Here, it is possible to continuously detect the on or off state of the ignition key by using the ignition key sensing unit 21. In this case, however, the ignition key sensing unit 21 consumes the operating current even in the ignition key off state. Therefore, in the present invention, if there is no output of the startup key detection unit 21, it is regarded that the startup key is turned off by using it as an interrupt.

상기 차량 제어기(22)는 시동키 오프 상태가 감지되면, 자신의 제외한 다른 제어기들이 슬림 모드로 전환했는지를 확인한다. 이 확인 결과 다른 제어기들이 슬립 모드로 전환하지 않았으면 현재 상태를 유지하고, 이와는 달리 다른 제어기들이 슬립 모드로 전환하였으면, 내부에 구비된 충전량 검출기를 이용하여 상기 보조배터리(25)의 현재 충전량을 검출한다.When the ignition key off state is detected, the vehicle controller 22 confirms whether the other controllers except for itself have switched to the slim mode. If it is determined that the other controllers have not switched to the sleep mode, the current state is maintained. Otherwise, if the other controllers are switched to the sleep mode, the current charge amount of the auxiliary battery 25 is detected do.

이어, 내부 메모리에 사전 등록한 상기 보조배터리(25)에 대해 업체에서 제공한 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리(25)의 현재 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리(25)의 방전시간을 예측한다. 여기서 대기전력 사용량은 대기전력 검출기를 내장하고, 이를 이용하여 대기전력 사용량을 검출하는 것으로 가정한다. 여기서 방전시간은 보조배터리(25)의 현재 충전량이 보조배터리(25)의 업체가 권장하는 최저 충전량 이하로 떨어질 때까지의 시간을 의미한다.Next, the minimum value of the recommended charging amount provided by the manufacturer for the auxiliary battery 25 pre-registered in the internal memory and the current charging amount and the standby power consumption of the current auxiliary battery 25 are calculated to predict the discharging time of the auxiliary battery 25 do. Here, it is assumed that the standby power consumption includes the standby power detector and detects the standby power consumption using the standby power detector. Here, the discharging time means the time until the current charging amount of the auxiliary battery 25 falls below the minimum charging amount recommended by the maker of the auxiliary battery 25. [

다음으로, 예측한 보조배터리(25)의 방전시간을 기반으로 한 시간 제어를 통해, 예측한 방전시간 이내에 차량의 시동키가 온 된 상태가 되어 보조배터리(25)가 충전되지 않으면 차량 제어기(22)가 자동으로 웨이크-업을 먼저 하고, 이어, 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 웨이크-업시켜 시동키 오프 상태에서 보조배터리(25)를 충전하게 된다.Next, if the ignition key of the vehicle is turned on within the predicted discharge time through the time control based on the predicted discharge time of the auxiliary battery 25 and the auxiliary battery 25 is not charged, the vehicle controller 22 The wake-up of the high voltage battery 23 and the power converter 24 is performed to automatically charge the auxiliary battery 25 in the ignition key off state.

차량 제어기(22)에 이러한 기능을 추가 하는 이유는 일반적으로 차량제어기(22)가 차량에서 전력변환기(24)와 고전압 배터리(23) 및 보조배터리(25)에 충전을 명령할 수 있는 최상의 제어기이기 때문이다. The reason for adding this function to the vehicle controller 22 is generally that it is the best controller that the vehicle controller 22 can command charging the power converter 24 and the high voltage battery 23 and the auxiliary battery 25 in the vehicle Because.

여기서 본 발명의 다른 특징으로서, 시동키 오프상태에서 실시간으로 보조배터리(25)의 충전량을 검출하고, 이를 기반으로 보조배터리(25)의 충전을 제어하는 방식을 이용하지 않고, 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하여 시간 개념으로 보조배터리(25)의 충전을 제어한다는 것이다. 예컨대, 시동키 오프상태에서 실시간으로 보조배터리(25)의 충전량을 검출하여, 보조배터리(25)의 충전을 제어하게 되면, 차량 제어기(22)에서 지속적으로 제어 전류를 소모하기 때문에, 오히려 보조배터리(25)의 방전을 가속화하는 문제를 유발한다. As another feature of the present invention, the auxiliary battery 25 is detected by detecting the charged amount of the auxiliary battery 25 in real time in the ignition key off state and controlling the charging of the auxiliary battery 25 on the basis of the detection result, And the charge of the auxiliary battery 25 is controlled by the time concept. For example, when the charging amount of the auxiliary battery 25 is detected in real time in the startup key off state to control the charging of the auxiliary battery 25, the control current is constantly consumed by the vehicle controller 22, (25) is accelerated.

따라서 이러한 문제를 원천적으로 해결하기 위해서 본 발명에서는 시동키가 오프되는 시점에서 보조배터리의 방전시간을 예측하고, 이를 이용하여 차량 제어기(22)의 소모 전류를 최소화하여 보조배터리(25)의 방전 요인을 최소화한 상태에서 보조배터리(25)의 방전을 방지하게 되는 것이다.Therefore, in order to solve such a problem, in the present invention, the discharge time of the auxiliary battery is predicted at the time when the ignition key is turned off, and the consumed current of the vehicle controller 22 is minimized, The discharge of the auxiliary battery 25 is prevented.

한편, 상기에서 보조배터리의 방전시간을 예측하는 과정은 다음과 같다.The process of predicting the discharge time of the auxiliary battery is as follows.

보조배터리의 수명 상태인 SOH(State Of Health)를 무시하고, 보조배터리의 수명이 100% 남았다고 가정한다. 이때, 보조배터리가 100Ah의 용량을 가진 것으로 가정하고, 현재 충전량이 80%라고 가정하면 이 보조배터리가 방전할 수 있는 전류의 양은 총 80Ah가 된다. 만약, 보조배터리의 권장 충전량의 최저치가 50%라고 하면, 이 보조배터리의 방전 가능 전류가 50Ah가 되었을 때 이 보조배터리는 충전이 되어야 보조배터리의 수명에도 영향이 적고 차량에도 이상이 없다.It is assumed that the lifetime of the auxiliary battery is 100%, while ignoring the state of health (SOH), which is the lifetime state of the auxiliary battery. Assuming that the auxiliary battery has a capacity of 100 Ah, assuming that the present charge amount is 80%, the amount of current that the auxiliary battery can discharge is 80 Ah. If the minimum value of the recommended charge amount of the auxiliary battery is 50%, when the dischargeable current of the auxiliary battery reaches 50 Ah, the auxiliary battery must be charged to have little influence on the life of the auxiliary battery.

따라서 차량 제어기(22)는 다른 제어기들이 모두 슬립 상태가 되면, 보조배터리(25)의 현재 충전량을 검출하고, 방전되는 대기전력(예를 들어, 100mA)을 검출한 후, 이를 기반으로 보조배터리의 충전량이 50%가 되는 방전시간을 계산한다.Therefore, when all the other controllers are in the sleep state, the vehicle controller 22 detects the present charge amount of the auxiliary battery 25, detects the discharged standby power (for example, 100 mA) Calculate the discharge time at which the charge amount becomes 50%.

예컨대, 현재 충전량이 80Ah이므로, 상기 현재 충전량에서 보조배터리(25)의 최저 잔존량인 50Ah를 감산한다(80Ah - 50Ah = 30Ah). 이어, 감산 결과인 30Ah를 상기 대기전력(100mA)으로 제산하면 그 결과는 300h가 된다. 이 결과인 300h를 방전시간(300시간)으로 결정하고, 이를 내부 메모리에 저장한다. 여기서 300시간은 현재부터 300시간 후에 충전을 해주어야 보조배터리의 기능에 문제가 없다는 것을 의미한다.For example, since the current charging amount is 80 Ah, the minimum remaining amount of the auxiliary battery 25 at 50 Ah is subtracted from the current charging amount (80 Ah - 50 Ah = 30 Ah). Subsequently, 30Ah, which is the subtraction result, is divided by the standby power (100mA), and the result is 300h. The result 300h is determined as the discharge time (300 hours) and stored in the internal memory. Here, 300 hours after charging 300 hours from now, it means that there is no problem with the function of auxiliary battery.

실제 보조배터리는 사용해온 시간에 따라 보조배터리의 용량에 변화가 생기기 때문에 이러한 계산을 할 때 보조배터리의 수명 정보인 SOH까지 고려하여 계산하는 것이 바람직하다. Since the actual capacity of the auxiliary battery varies with the amount of time it is used, it is desirable to calculate the life of the auxiliary battery by considering the SOH.

상기와 같이 산출한 방전시간을 내부 메모리에 저장한 후, 자신의 웨이크-업 시간을 계산한다. 여기서 자신의 웨이크-업 시간은 상기 예측한 방전시간(300시간) 보다 더 적은 시간으로 설정하는 것이 바람직하다. 이는 상기 방전시간이 되기 이전에 자신이 먼저 웨이크-업 한 후, 상기 방전시간이 되기 이전에 보조배터리를 충전하기 위함이다.After the discharge time calculated as described above is stored in the internal memory, its own wake-up time is calculated. Here, it is preferable that the wake-up time is set to be less than the predicted discharge time (300 hours). This is for charging the auxiliary battery before the discharging time, before waking up the wristwatch itself before the discharging time.

이를 위해 내부 카운터를 마련하고, 상기 예측한 방전시간을 내부 메모리에 저장하고 이후 상기 카운터를 제외하고 나머지 기능들은 모두 슬립 모드로 진입한다. 슬립 모드로 진입한 상태에서는 상기 카운터에서 카운트를 하여 상기 자신의 웨이크-업 시간이 되었는지를 확인한다.For this, an internal counter is provided, the predicted discharge time is stored in the internal memory, and then all the remaining functions except for the counter enter the sleep mode. In the state where the sleep mode is entered, the counter counts the number of times the wake-up time has elapsed.

이 확인 결과 상기 자신의 웨이크-업 시간이 되면 먼저 웨이크-업을 하고, 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 웨이크-업 시킨다.When the wake-up time reaches the wake-up time, the wake-up operation is performed first, and the high-voltage battery 23 and the power converter 24 are woken up.

만약 웨이크-업 시간 이전에 시동키가 온 되는 경우 차량 제어기(22)는 웨이크-업을 위한 시간 카운터를 리셋하여 웨이크-업 기능을 초기화하여 전력변환기(24)를 이용하여 고전압 배터리(23)의 전기 에너지로 보조배터리(25)를 충전한다. If the ignition key is turned on before the wake-up time, the vehicle controller 22 resets the time counter for wake-up to initiate the wake-up function and uses the power converter 24 to turn on the high voltage battery 23 And the auxiliary battery 25 is charged with electric energy.

여기서 고전압 배터리(23)의 웨이크-업은 배터리 관리기(BMS)를 웨이크-업 하는 것을 의미한다.Here, the wake-up of the high voltage battery 23 means that the battery manager (BMS) is woken up.

다음으로, 상기 전력변환기(24)는 웨이크-업이 되면, 상기 고전압 배터리(23)로부터 공급되는 고전압을 상기 보조배터리(25)에 충전하기에 알맞은 저전압으로 변환을 하여, 상기 보조배터리(25)를 충전하게 된다.The power converter 24 converts the high voltage supplied from the high voltage battery 23 into a low voltage suitable for charging the auxiliary battery 25 and supplies the auxiliary battery 25 with the high voltage, .

고전압 배터리(23)를 채용한 차량이 고전압 배터리(23)를 채용하지 않는 일반 차량과 같은 보조배터리(25)를 채용 한다면 상기 전력변환기(24)의 출력 전압 범위는 대략 12~15V 사이가 된다. If the vehicle employing the high voltage battery 23 employs the auxiliary battery 25 such as a general vehicle which does not use the high voltage battery 23, the output voltage range of the power converter 24 is approximately between 12 and 15 V.

이러한 과정으로 보조배터리(25)를 충전하게 되면, 상기 고전압 배터리(23)가 일정 전압 이하로 방전되지 않는 이상, 시동키 오프 상태에서 블랙박스 등을 장시간 사용하여도 보조배터리(25)가 설정된 최저 전압 레벨 이하로 방전되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.If the auxiliary battery 25 is charged by the above process, even if the black box or the like is used for a long time in the ignition key off state, It is possible to prevent discharge below the voltage level.

도 3은 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지방법을 보인 흐름도로서, S는 단계(step)를 나타내며, 도 2의 차량 제어기(22)에서 소프트웨어적으로 보조배터리의 방전을 방지하는 과정을 나타낸 것이다.FIG. 3 is a flowchart showing a method of preventing discharge of the auxiliary battery according to the present invention, wherein S is a step showing the process of preventing discharge of the auxiliary battery by software in the vehicle controller 22 of FIG. 2 .

본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지방법은 (a) 차량의 시동키 상태를 검출하여, 시동키 오프상태이면 차량 제어기(22) 이외의 다른 제어기가 슬립모드인지를 확인하는 단계(S11 ~ S12), (b) 상기 (a)단계의 확인 결과, 다른 제어기가 슬립 모드이면 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하는 단계(S13), (c) 상기 (b)단계에서 예측한 보조배터리(25)의 방전시간을 기준으로 웨이크-업 시간을 계산한 후 슬립 모드로 진입하는 단계(S14), (d) 상기 웨이크-업 시간이 되면 자동으로 웨이크-업하고, 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 웨이크-업 시켜 보조배터리(25)를 자동으로 충전하는 단계(S15 ~ S17), (e) 상기 (d)단계 후 보조배터리(25)의 충전량이 권장 배터리의 충전량 이상이 되면 상기 보조배터리의 충전을 종료하는 단계(S18 ~ S19)를 포함한다.The method for preventing discharge of the auxiliary battery according to the present invention includes the steps of (a) detecting a starting key state of the vehicle and confirming whether a controller other than the vehicle controller 22 is in the sleep mode (S11 to S12) (b) estimating a discharge time of the auxiliary battery 25 if the controller is in the sleep mode as a result of the checking in step (a); (c) Up time when the wake-up time has elapsed; (d) when the wake-up time is reached, the wake-up time is calculated based on the discharge time of the high voltage battery 23 and the power converter (S15 to S17) of automatically charging the auxiliary battery 25 by waking up the auxiliary battery 24 when the charging amount of the auxiliary battery 25 becomes equal to or greater than the recommended charging amount of the battery after the step (d) And terminating the charging of the auxiliary battery (S18 to S19).

상기 (b)단계의 보조배터리 방전시간 예측은 상기 보조배터리(25)의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리(25)의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하는 것이 바람직하다.The estimation of the auxiliary battery discharge time in the step (b) may be performed by calculating the minimum value of the recommended amount of charge of the auxiliary battery 25 and the amount of charge and the standby power consumption of the current auxiliary battery 25 to predict the discharge time of the auxiliary battery 25 .

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 보조배터리의 방전 방지방법을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The method for preventing discharge of the auxiliary battery according to the present invention will be described in detail as follows.

먼저, 단계 S11에서 전기차의 시동키가 오프 되면 상기 시동키 감지부(21)의 출력이 발생하지 않게 되고, 시동키 감지부(21)의 출력이 발생하지 않으면 차량 제어기(22)는 시동키가 오프 상태가 되었음을 인지한다. 여기서 시동키 감지부(21)를 이용하여 지속적으로 시동키의 온 또는 오프 상태를 감지하는 것이 가능하나, 이 경우는 시동키 감지부(21)에서 시동키 오프 상태에서도 동작 전류를 소모하게 된다. 따라서 본 발명에서는 시동키 감지부(21)의 출력이 없으면 이를 인터럽트로 활용하여 시동키가 오프된 것으로 간주하다.First, when the ignition key of the electric vehicle is turned off in step S11, the output of the ignition key sensing unit 21 is not generated. When the output of the ignition key sensing unit 21 is not generated, the vehicle controller 22 outputs the ignition key Off state. Here, it is possible to continuously detect the on or off state of the ignition key by using the ignition key sensing unit 21. In this case, however, the ignition key sensing unit 21 consumes the operating current even in the ignition key off state. Therefore, in the present invention, if there is no output of the startup key detection unit 21, it is regarded that the startup key is turned off by using it as an interrupt.

다음으로, 단계 S12에서 상기 차량 제어기(22)는 시동키 오프 상태가 감지되면, 자신의 제외한 다른 제어기들이 슬림 모드로 전환했는지를 확인한다. 이 확인 결과, 다른 제어기들이 슬립 모드로 전환하지 않았으면 현재 상태를 유지하고, 이와는 달리 다른 제어기들이 슬립 모드로 전환하였으면, 내부에 구비된 충전량 검출기를 이용하여 상기 보조배터리(25)의 현재 충전량을 검출한다.Next, in step S12, the vehicle controller 22 confirms whether or not other controllers except for itself have switched to the slim mode when the ignition key off state is detected. As a result, if the other controllers have not switched to the sleep mode, the current state is maintained. Otherwise, if the other controllers are switched to the sleep mode, the current charge amount of the auxiliary battery 25 .

이어, 단계 S13으로 이동하여 내부 메모리에 사전 등록한 상기 보조배터리(25)에 대해 업체에서 제공한 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리(25)의 현재 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리(25)의 방전시간을 예측한다.Subsequently, the process proceeds to step S13 to calculate the minimum value of the recommended charging amount provided by the manufacturer for the auxiliary battery 25 pre-registered in the internal memory and the current charging amount and the standby power consumption of the current auxiliary battery 25, Is predicted.

여기서 방전시간은 보조배터리(25)의 현재 충전량이 보조배터리(25)의 업체가 권장하는 최저 충전량 이하로 떨어질 때까지의 시간을 의미한다.Here, the discharging time means the time until the current charging amount of the auxiliary battery 25 falls below the minimum charging amount recommended by the maker of the auxiliary battery 25. [

다음으로, 예측한 보조배터리(25)의 방전시간을 기반으로 한 시간 제어를 통해, 예측한 방전시간 이내에 차량의 시동키가 온이 되어 보조배터리(25)가 충전되지 않으면 차량 제어기(22)가 자동으로 웨이크-업을 먼저 하고, 이어, 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 웨이크-업시켜 시동키 오프 상태에서 보조배터리(25)를 충전하게 된다.Next, if the ignition key of the vehicle is turned on within the predicted discharge time through the time control based on the predicted discharge time of the auxiliary battery 25 and the auxiliary battery 25 is not charged, the vehicle controller 22 The wake-up of the high-voltage battery 23 and the power converter 24 is started automatically, and the auxiliary battery 25 is charged in the starting key-off state.

여기서 본 발명의 다른 특징으로서, 시동키 오프상태에서 실시간으로 보조배터리(25)의 충전량을 검출하고, 이를 기반으로 보조배터리(25)의 충전을 제어하는 방식을 이용하지 않고, 보조배터리(25)의 방전시간을 예측하여 시간 개념으로 보조배터리(25)의 충전을 제어한다는 것이다. 예컨대, 시동키 오프상태에서 실시간으로 보조배터리(25)의 충전량을 검출하여, 보조배터리(25)의 충전을 제어하게 되면, 차량 제어기(22)에서 지속적으로 제어 전류를 소모하기 때문에, 오히려 보조배터리(25)의 방전을 가속화하는 문제를 유발한다. As another feature of the present invention, the auxiliary battery 25 is detected by detecting the charged amount of the auxiliary battery 25 in real time in the ignition key off state and controlling the charging of the auxiliary battery 25 on the basis of the detection result, And the charge of the auxiliary battery 25 is controlled by the time concept. For example, when the charging amount of the auxiliary battery 25 is detected in real time in the startup key off state to control the charging of the auxiliary battery 25, the control current is constantly consumed by the vehicle controller 22, (25) is accelerated.

따라서 이러한 문제를 원천적으로 해결하기 위해서 본 발명에서는 시동키가 오프되는 시점에서 보조배터리의 방전시간을 예측하고, 이를 이용하여 차량 제어기(22)의 소모 전류를 최소화하여 보조배터리(25)의 방전 요인을 최소화한 상태에서 보조배터리(25)의 방전을 방지하게 되는 것이다.Therefore, in order to solve such a problem, in the present invention, the discharge time of the auxiliary battery is predicted at the time when the ignition key is turned off, and the consumed current of the vehicle controller 22 is minimized, The discharge of the auxiliary battery 25 is prevented.

한편, 상기에서 보조배터리의 방전시간을 예측하는 과정은 다음과 같다.The process of predicting the discharge time of the auxiliary battery is as follows.

보조배터리의 수명 상태인 SOH(State Of Health)를 무시하고, 보조배터리의 수명이 100% 남았다고 가정한다. 이때, 보조배터리가 100Ah의 용량을 가진 것으로 가정하고, 현재 충전량이 80%라고 가정하면 이 보조배터리가 방전할 수 있는 전류의 양은 총 80Ah가 된다. 만약, 보조배터리의 권장 충전량의 최저치가 50%라고 하면, 이 보조배터리의 방전 가능 전류가 50Ah가 되었을 때 이 보조배터리는 충전이 되어야 보조배터리의 수명에도 영향이 적고 차량에도 이상이 없다.It is assumed that the lifetime of the auxiliary battery is 100%, while ignoring the state of health (SOH), which is the lifetime state of the auxiliary battery. Assuming that the auxiliary battery has a capacity of 100 Ah, assuming that the present charge amount is 80%, the amount of current that the auxiliary battery can discharge is 80 Ah. If the minimum value of the recommended charge amount of the auxiliary battery is 50%, when the dischargeable current of the auxiliary battery reaches 50 Ah, the auxiliary battery must be charged to have little influence on the life of the auxiliary battery.

따라서 차량 제어기(22)는 다른 제어기들이 모두 슬립 상태가 되면, 보조배터리(25)의 현재 충전량을 검출하고, 방전되는 대기전력(예를 들어, 100mA)을 검출한 후, 이를 기반으로 보조배터리의 충전량이 50%가 되는 방전시간을 계산한다.Therefore, when all the other controllers are in the sleep state, the vehicle controller 22 detects the present charge amount of the auxiliary battery 25, detects the discharged standby power (for example, 100 mA) Calculate the discharge time at which the charge amount becomes 50%.

예컨대, 현재 충전량이 80Ah이므로, 상기 현재 충전량에서 보조배터리(25)의 최저 잔존량인 50Ah를 감산한다(80Ah - 50Ah = 30Ah). 이어, 감산 결과인 30Ah를 상기 대기전력(100mA)으로 계산하면 그 결과는 300h가 된다. 이 결과인 300h을 방전시간(300시간)으로 결정하고, 이를 내부 메모리에 저장한다. 여기서 300시간은 현재부터 300시간 후에 충전을 해주어야 보조배터리의 기능에 문제가 없다는 것을 의미한다.For example, since the current charging amount is 80 Ah, the minimum remaining amount of the auxiliary battery 25 at 50 Ah is subtracted from the current charging amount (80 Ah - 50 Ah = 30 Ah). Subsequently, the result of subtracting 30Ah is calculated as the standby power (100mA), and the result is 300h. The result 300h is determined as the discharge time (300 hours) and stored in the internal memory. Here, 300 hours after charging 300 hours from now, it means that there is no problem with the function of auxiliary battery.

실제 보조배터리는 사용해온 시간에 따라 보조배터리의 용량에 변화가 생기기 때문에 이러한 계산을 할 때 보조배터리의 수명 정보인 SOH까지 고려하여 계산하는 것이 바람직하다. Since the actual capacity of the auxiliary battery varies with the amount of time it is used, it is desirable to calculate the life of the auxiliary battery by considering the SOH.

상기와 같이 산출한 방전시간을 내부 메모리에 저장한 후, 단계 S14로 이동하여 자신의 웨이크-업 시간을 계산한다. 여기서 자신의 웨이크-업 시간은 상기 예측한 방전시간(300시간)보다 더 적은 시간으로 설정하는 것이 바람직하다. 이는 상기 방전시간이 되기 이전에 자신이 먼저 웨이크-업 한 후, 상기 방전시간이 되기 이전에 보조배터리를 충전하기 위함이다.After storing the discharge time calculated as described above in the internal memory, the flow goes to step S14 to calculate its own wake-up time. Here, it is preferable that the wake-up time is set to be less than the predicted discharge time (300 hours). This is for charging the auxiliary battery before the discharging time, before waking up the wristwatch itself before the discharging time.

이를 위해 내부 카운터를 마련하고, 상기 예측한 방전시간을 내부 메모리에 저장하고 이후 상기 카운터를 제외하고 나머지 기능들은 모두 슬립 모드로 진입한다. For this, an internal counter is provided, the predicted discharge time is stored in the internal memory, and then all the remaining functions except for the counter enter the sleep mode.

슬립 모드로 진입한 상태에서는 단계 S15로 이동하여 상기 카운터에서 카운트를 하여 상기 자신의 웨이크-업 시간이 되었는지를 확인한다.In the state of entering the sleep mode, the process proceeds to step S15 and counts at the counter to confirm whether or not the wake-up time is the own wake-up time.

이 확인 결과 상기 자신의 웨이크-업 시간이 되면 단계 S16으로 이동하여 자신이 먼저 웨이크-업을 하고, 이어 상기 방전시간 이내에 시동키가 온 상태가 되어 보조배터리(25)가 충전되지 않으면, 상기 방전 시간이 되는 시점에서 자동으로 고전압 배터리(23) 및 전력변환기(24)를 웨이크-업 시킨다.If it is determined in step S16 that the wake-up time has not reached the wake-up time, the wakeup operation is first performed. If the wakeup key is turned on within the discharge time and the auxiliary battery 25 is not charged, And automatically wakes-up the high voltage battery 23 and the power converter 24 at a point in time.

여기서 고전압 배터리(23)의 웨이크-업은 배터리 관리기(BMS)를 웨이크-업 하는 것을 의미한다.Here, the wake-up of the high voltage battery 23 means that the battery manager (BMS) is woken up.

다음으로, 상기 전력변환기(24)는 웨이크-업이 되면, 단계 S17 내지 단계 S19에서 상기 고전압 배터리(23)로부터 공급되는 고전압을 상기 보조배터리(25)에 충전하기 알맞은 저전압으로 변환을 하여, 상기 보조배터리(25)를 충전하게 된다.Next, when the power converter 24 is woken up, the power converter 24 converts the high voltage supplied from the high voltage battery 23 into an appropriate low voltage for charging the auxiliary battery 25 in steps S17 to S19, The auxiliary battery 25 is charged.

이러한 과정으로 보조배터리(25)를 충전하게 되면, 상기 고전압 배터리(23)가 일정 전압 이하로 방전되지 않는 이상, 시동키 오프 상태에서 블랙박스 등을 장시간 사용하여도 보조배터리(25)가 설정된 최저 전압 레벨 이하로 방전되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.If the auxiliary battery 25 is charged by the above process, even if the black box or the like is used for a long time in the ignition key off state, It is possible to prevent discharge below the voltage level.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have.

21: 시동키 감지부 22: 차량 제어기
23: 고전압 배터리 24: 전력 변환기
25: 보조배터리 21: starter key sensing unit 22: vehicle controller
23: high voltage battery 24: power converter
25: auxiliary battery

Claims (4)

메인 배터리(고전압 배터리)와 보조배터리(저전압 배터리)를 구비한 전기차에서 보조배터리가 최저 전압 레벨 이하로 방전하는 것을 방지하기 위한 장치로서,
시동키의 온 또는 오프를 감지하는 시동키 감지부;
상기 시동키 감지부에 의해 시동키 오프가 감지되면, 보조배터리의 방전시간을 예측하고, 상기 예측한 방전시간 이내에 상기 시동키가 온 상태가 되어 보조배터리가 충전되지 않으면 웨이크-업 되어, 고전압 배터리 및 전력변환기를 자동으로 기동시키는 차량 제어기를 포함하고,
상기 전력 변환기는 시동키 오프 상태에서 상기 차량 제어기에 의해 웨이크-업 되면 상기 고전압 배터리의 공급 전압으로 상기 보조배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 보조배터리의 방전 방지장치.
An apparatus for preventing an auxiliary battery from discharging below a minimum voltage level in an electric vehicle having a main battery (high voltage battery) and a secondary battery (low voltage battery)
A starter key sensing unit for sensing whether the starter key is turned on or off;
Up time of the auxiliary battery when the ignition key is detected by the ignition key sensing unit and if the ignition key is turned on within the predicted discharge time and the auxiliary battery is not charged, And a vehicle controller that automatically activates the power converter,
Wherein the power converter charges the auxiliary battery with a supply voltage of the high voltage battery when the power converter is woken up by the vehicle controller in the ignition key off state.
청구항 1에서, 상기 차량 제어기는 상기 보조배터리의 현재 충전량을 검출하는 충전량 검출기를 포함하고, 상기 보조배터리의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리의 방전시간을 예측하는 것을 특징으로 하는 보조배터리의 방전 방지장치.
The vehicle controller according to claim 1, wherein the vehicle controller includes a charge amount detector for detecting a present charge amount of the auxiliary battery, and calculates a discharge time of the auxiliary battery by calculating a minimum value of a recommended charge amount of the auxiliary battery, Wherein the second battery is a battery.
메인 배터리(고전압 배터리)와 보조배터리(저전압 배터리)를 구비한 전기차에서 보조배터리가 최저 전압 레벨 이하로 방전하는 것을 방지하기 위한 방법으로서,
(a) 차량의 시동키 상태를 검출하여, 시동키 오프상태이면 다른 제어기가 슬립 모드인지를 확인하는 단계;
(b) 상기 (a)단계의 확인 결과, 다른 제어기가 슬립 모드이면 보조배터리의 방전시간을 예측하는 단계;
(c) 상기 (b)단계에서 예측한 보조배터리의 방전시간을 기준으로 웨이크-업 시간을 계산한 후 슬립모드로 진입하는 단계;
(d) 상기 웨이크-업 시간이 되면 자동으로 웨이크-업 하고, 고전압 배터리 및 전력변환기를 웨이크-업 시켜 보조배터리를 자동으로 충전하는 단계; 및
(e) 상기 (d)단계 후 보조배터리의 충전량이 권장 배터리의 충전량 이상이 되면 상기 보조배터리의 충전을 종료하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 보조배터리의 방전 방지방법.
1. A method for preventing an auxiliary battery from discharging below a minimum voltage level in an electric vehicle having a main battery (high voltage battery) and a secondary battery (low voltage battery)
(a) detecting a starting key state of the vehicle and confirming whether the other controller is in a sleep mode if the starting key is off;
(b) estimating a discharge time of the auxiliary battery when the controller is in the sleep mode as a result of the checking in the step (a);
(c) calculating a wake-up time based on a discharge time of the auxiliary battery estimated in the step (b), and entering a sleep mode;
(d) automatically waking up at the wake-up time, and automatically waking up the high-voltage battery and the power converter to charge the auxiliary battery; And
(e) terminating the charging of the auxiliary battery when the charging amount of the auxiliary battery becomes equal to or greater than the charging amount of the recommended battery after the step (d).
청구항 3에서, 상기 (b)단계의 보조배터리 방전시간 예측은 상기 보조배터리의 권장 충전량의 최저치와 현재 보조배터리의 충전량 및 대기전력 사용량을 연산하여 보조배터리의 방전시간을 예측하는 것을 특징으로 보조배터리의 방전 방지방법.The method of claim 3, wherein the auxiliary battery discharge time prediction in the step (b) predicts a discharge time of the auxiliary battery by calculating a minimum value of a recommended charging amount of the auxiliary battery, a charging amount of the auxiliary battery, / RTI &gt;
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