KR20180052967A - Air intake hose for vehicle - Google Patents

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KR20180052967A KR1020160150189A KR20160150189A KR20180052967A KR 20180052967 A KR20180052967 A KR 20180052967A KR 1020160150189 A KR1020160150189 A KR 1020160150189A KR 20160150189 A KR20160150189 A KR 20160150189A KR 20180052967 A KR20180052967 A KR 20180052967A
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이승현
곽민찬
조윤근
정두석
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an air suction hose of a vehicle, for improving durability and heat resistance at a high temperature. The air suction hose of a vehicle of the present invention, regarding an air suction hose (10) of a vehicle installed on an engine room for introducing the outside air to an engine (1), comprises: a hose body (11) formed with the predetermined inner diameter and formed in a rubber material; a connection unit (12) formed in a synthetic resin material and in a container shape, having one end connected to the end unit of the hose body (11) and the other end connected to the engine (1); and an adaptor (13) formed in a rubber material and inserted in the end unit of the connection unit (12).

Description

차량의 흡기호스{AIR INTAKE HOSE FOR VEHICLE}{AIR INTAKE HOSE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 엔진으로 공기를 흡기하는데 사용하는 차량의 흡기호스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고온에서 내열성 및 내구성이 향상되도록 한 차량의 흡기호스에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an intake hose of a vehicle used to draw air into an engine of a vehicle, and more particularly to an intake hose of a vehicle which is improved in heat resistance and durability at high temperatures.

차량의 엔진으로 외기가 유입되도록 하기 위하여 흡기호스가 엔진룸에 장착된다.An intake hose is mounted in the engine room to allow outside air to enter the engine of the vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 흡기호스(110)는 합성고무, 예컨대 ECO 고무(Epichlorohydrin Rubber, 에피클로로히드린과 에틸렌옥사이드의 공중합체)를 이용하여 일체로 성형되어 제작될 수 있다. ECO고무는 비교적 내열성, 난연성이 있는 재질이기는 하지만, 파워트레인의 성능향상과 환경 법규 만족을 위한 촉매장치의 증대로 엔진과 엔진룸의 온도가 상승하는 추세여서, 상기 ECO 고무를 재질로 한 흡기호스(110)의 내열성에 문제가 발생한다. 특히, 상기 흡기호스(110)가 엔진(1)측 부재, 예컨대 터보차저에 연결되는 부위가 상기 엔진(1)으로부터 전달되는 열에 의해 열해를 입어 상기 흡기호스(110)의 내열성에 문제가 발생할 수 있다.As shown in FIG. 1, the intake hose 110 can be integrally molded using a synthetic rubber, for example, an ECO rubber (a copolymer of epichlorohydrin and ethylene oxide). Although the ECO rubber is relatively heat-resistant and flame-retardant, the temperature of the engine and the engine room is rising due to the improvement of the performance of the power train and the increase of the catalytic device for satisfying the environmental regulations. There arises a problem in the heat resistance of the heat sink 110. Particularly, a portion where the intake hose 110 is connected to a member on the side of the engine 1, for example, a turbocharger, is heated by the heat transmitted from the engine 1 to cause a problem in heat resistance of the intake hose 110 have.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 ECO고무보다 내열온도가 높은 FKM(Fluorocarbon Rubber)을 적용할 수 있다. 상기 ECO고무를 흡기호스(120)의 호스바디(121)로 하고, 엔진(1)측과 연결되는 부위는 상기 FKM을 재질로 한 어댑터(122)를 적용함으로써, 상기 흡기호스(120)의 내열성능이 향상되도록 하고 있다. 상기 ECO고무는 내열온도는 약 170℃정도이나, 상기 FKM의 내열온도는 약 220℃정도이므로, 상기 FKM을 이용하여 어댑터(122)로 적용하면, 상기 흡기호스(120)가 상기 엔진(1)에 접속되는 부위의 내열성을 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 2, an FKM (Fluorocarbon Rubber) having a higher heat-resistant temperature than the ECO rubber can be applied. The ECO rubber is used as the hose body 121 of the intake hose 120 and the adapter 122 made of the FKM material is used as a portion connected to the engine 1 side to increase the heat resistance of the intake hose 120 So that the performance is improved. Since the ECO rubber has a heat resistance temperature of about 170 캜 and a heat resisting temperature of about 220 캜, when the FKM is applied to the adapter 122, the intake hose 120 is connected to the engine 1, It is possible to improve the heat resistance of the portion to be connected to the electrode.

하지만, 최근에는 파워트레인의 성능향상으로 상기 엔진에 터보차저와 같은 장치가 추가적으로 설치되거나, 환경 법규의 충족을 위하여 각종 촉매장치가 설치된다.However, in recent years, devices such as a turbocharger are additionally installed in the engine due to the improvement of the performance of the power train, and various catalytic devices are installed to satisfy environmental regulations.

상기 엔진룸의 내부에 설치되는 추가 장치가 많아짐에 따라서, 상기 엔진룸 내부의 공기흐름이 그 만큼 저하되어 엔진룸의 내부의 온도는 더 상승하여, 엔진룸 내부의 온도가 과도하게 높아지는 문제가 발생된다. 상기 엔진룸 내부의 온도가 상기 ECO고무의 용융점 이상으로 높아지게 되면, 상기 흡기호스(110)(120)의 내열성능이 저하되어, 상기 흡기호스(110)(120)가 엔진(1)에 연결되는 부위가 이탈될 수 있다. 이를 회피하기 위해서, 상기 흡기호스(110)(120)가 상기 엔진(1)측에 연결되는 부위에 상기 FKM 고무 재질의 어댑터(122)가 적용되기는 하지만, 이 경우에도 충분히 내열성능을 발휘할 수 없었다.As the number of additional devices installed in the engine room increases, the air flow inside the engine room is reduced so much that the internal temperature of the engine room further rises and the internal temperature of the engine room becomes excessively high do. When the temperature of the inside of the engine room becomes higher than the melting point of the ECO rubber, the heat-resistant performance of the intake hoses 110 and 120 is lowered and the intake hoses 110 and 120 are connected to the engine 1 The site may be detached. In order to avoid this, although the adapter 122 of the FKM rubber material is applied to a portion where the intake hose 110 (120) is connected to the engine 1 side, the heat-resistant performance can not be sufficiently exhibited even in this case .

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '소음저감형 흡기호스 구조''에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document discloses a technique relating to a " noise reducing intake hose structure ".

KR 10-0569901 B1KR 10-0569901 B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 내열성능이 향상되고, 양호한 조립성을 갖도록 한 차량의 흡기호스를 제공하는데 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide an intake hose for a vehicle which is improved in heat resistance and has good assemblability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 흡기호스는, 외부의 공기를 엔진으로 유입되도록 엔진룸에 설치되는 차량의 흡기호스에 있어서, 고무를 재질로 하고 정해진 내경으로 형성되는 호스바디와, 일단이 상기 호스바디의 단부에 연결되고 타단이 상기 엔진측에 연결되며, 합성수지를 재질로 하여 통형(筒形)으로 형성되는 연결부와, 고무를 재질로 하고 상기 연결부의 단부에 끼워지는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided an air intake hose for a vehicle installed in an engine room for introducing outside air into an engine, the hose body being made of rubber and having a predetermined inner diameter, An adapter connected to the end of the hose body at one end and connected to the engine at the other end and formed in a cylindrical shape using synthetic resin as a material, And a control unit.

상기 연결부는, 상기 호스바디와 상기 엔진을 연결하고, 측면 일부가 관통되도록 형성되는 제1부재와, 상기 제1부재에서 관통되게 형성된 부위를 덮는 제2부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The connection unit may include a first member that connects the hose body and the engine and is formed so that a part of the side surface of the hose body passes through the second member, and a second member that covers a portion formed to penetrate the first member.

상기 제2부재의 둘레와 상기 제1부재에서 관통된 부위의 둘레가 서로 융착되는 것을 특징으로 한다.And a periphery of the second member and a periphery of a portion penetrating the first member are fused to each other.

상기 제1부재와 상기 제2부재가 접합되는 부위는 상기 연결부의 외측으로 각각 돌출된 부위가 융착되는 것을 특징으로 한다.And a portion where the first member and the second member are joined to each other is fused to a portion protruding outward from the connection portion.

상기 제1부재와 상기 제2부재가 접합되는 면에는 융착시 발생하는 버(burr)를 수용하는 공간이 형성되는 것을 특징으로 한다.And a space for receiving a burr generated when welding is formed on a surface to which the first member and the second member are joined.

상기 제1부재와 상기 제2부재는 진동융착으로 결합되는 것을 특징으로 한다.And the first member and the second member are coupled by vibration welding.

상기 제1부재에서 상기 엔진과 연결되는 쪽 단부에는 들레를 따라 간격을 두고 상기 제1부재의 길이방향으로 절개홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.And a cutout groove is formed in the longitudinal direction of the first member at intervals along the perforations at the end of the first member connected to the engine.

상기 어댑터는 상기 제1부재에서 절개홈이 형성된 단부의 내측에 끼워지는 것을 특징으로 한다.And the adapter is fitted in the end of the first member in which the incision groove is formed.

상기 연결부는 PA6(Polyamide 6)를 재질로 하는 것을 특징으로 한다.The connection part is made of PA6 (Polyamide 6).

상기 연결부는 PA6-GF20을 재질로 하는 것을 특징으로 한다.And the connection part is made of PA6-GF20.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 흡기호스에 따르면, 내열성이 우수한 합성수지를 재질로 하는 연결부를 통하여 상기 흡기호스를 엔진측에 연결함으로써, 엔진에서 발생한 열에 의해 상기 흡기호스의 내열성능이 저하되는 문제점이 해결된다. 흡기호스 전체를 고무재질로만 형성하는 경우에는 상기 흡기호스가 상기 엔진에 연결되는 부위에서 엔진의 열에 의해 변형되면서, 상기 흡기호스가 엔진으로부터 이탈되거나 공기가 누설될 정도로 변형될 수 있는 데, 상기 흡기호스의 일부를 내열성능이 우수한 합성수지를 사용함으로써, 엔진의 열에 의해 상기 흡기호스가 상기 엔진과 연결되는 부위에서 분리되거나 변형되는 현상을 방지한다.According to the intake hose of the present invention having the above-described structure, the intake hose is connected to the engine side through a connecting portion made of a synthetic resin excellent in heat resistance, so that the heat- The problem of degradation is solved. When the entire intake hose is formed only of a rubber material, the intake hose may be deformed by the heat of the engine at a portion connected to the engine, so that the intake hose may be detached from the engine or deformed such that air leaks. By using a part of the hose with a synthetic resin excellent in heat-resistance performance, it is prevented that the intake hose is separated or deformed at the portion where the intake hose is connected to the engine by the heat of the engine.

도 1은 종래기술에 따른 차량에 흡기호스를 나타낸 사시도.
도 2는 종래기술의 다른 예에 따른 차량의 흡기호스를 나타낸 사시도.
도 3은 도 2의 차량의 흡기호스가 엔진에 연결되는 부위를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 흡기호스를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 흡기호스를 도시한 분해 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 흡기호스에서 연결부를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 차량의 흡기호스에서 연결부의 제1부재를 도시한 측면도.
도 8은 도 4의 A-A선에 따른 단면도.1 is a perspective view showing an intake hose in a vehicle according to a related art;
2 is a perspective view showing an intake hose of a vehicle according to another example of the prior art;
3 is a sectional view showing a portion where the intake hose of the vehicle of FIG. 2 is connected to the engine.
4 is a perspective view showing an intake hose of a vehicle according to the present invention.
5 is an exploded perspective view showing an intake hose of a vehicle according to the present invention.
6 is a perspective view showing a connection portion in an intake hose of a vehicle according to the present invention.
7 is a side view showing the first member of the connection portion in the intake hose of the vehicle according to the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along the line AA of Fig.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량의 흡기호스에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the intake hose of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 흡기호스는, 외부의 공기를 엔진(1)으로 유입되도록 엔진룸에 설치되는 차량의 흡기호스(10)에서, 고무를 재질로 하고 정해진 내경으로 형성되는 호스바디(11)와, 일단이 상기 호스바디(11)의 단부에 연결되고 타단이 상기 엔진(1)측에 연결되며, 합성수지를 재질로 하여 통형(筒形)으로 형성되는 연결부(12)와, 고무를 재질로 하고 상기 연결부(12)의 단부에 끼워지는 어댑터(13)를 포함한다.The intake hose of the vehicle according to the present invention includes a hose body 11 made of rubber and having a predetermined inner diameter in the intake hose 10 of the vehicle installed in the engine room so that outside air flows into the engine 1, A connecting portion 12 formed in a tubular shape and having one end connected to the end of the hose body 11 and the other end connected to the engine 1 side and made of synthetic resin, And an adapter (13) fitted to an end of the connection part (12).

호스바디(11)는 고무를 재질로 하여 이루어진다. 상기 호스바디(11)는 내부가 정해진 내경을 갖도록 형성된다. 상기 호스바디(11)는 ECO 고무(Epichlorohydrin Rubber, 에피클로로히드린과 에틸렌옥사이드의 공중합체)를 이용하여 성형될 수 있다. 상기 호스바디(11)는 종래의 흡기호스에서 상부와 같은 형태로 형성될 수 있다.The hose body 11 is made of rubber. The hose body 11 is formed so that the inside thereof has a predetermined inner diameter. The hose body 11 can be molded using ECO rubber (a copolymer of epichlorohydrin and ethylene oxide). The hose body 11 may be formed in the shape of the upper part of the conventional intake hose.

연결부(12)는 상기 호스바디(11)의 하단에 연결되게 설치되어, 상기 호스바디(11)를 상기 엔진(1)측에 연결되도록 한다. 상기 연결부(12)는 합성수지를 재질로 하여 이루어진다.The connection portion 12 is connected to the lower end of the hose body 11 so that the hose body 11 is connected to the engine 1 side. The connection part 12 is made of synthetic resin.

상기 연결부(12)는 상기 호스바디(11)를 엔진(1), 예컨대 터보차저에 연결되는데, ECO 고무보다 내열성이 높은 합성수지를 재질로 하여 상기 호스바디(11)와 상기 터보차저를 연결함으로써, 상기 호스바디(11)가 상기 엔진(1)에서 발생하는 열에 의한 열해를 방지하도록 한다.The connection unit 12 connects the hose body 11 to the engine 1, for example, a turbocharger. The hose body 11 is connected to the turbocharger by using a synthetic resin having a higher heat resistance than ECO rubber, Thereby preventing the hose body (11) from being damaged by heat generated in the engine (1).

여기서, 상기 연결부(12)는 PA6(Polyamid 6)을 재질로 하는 것이 바람직하다. 특히, PA6-GF20 이 되는 것이 더욱 바람직하다. 유리섬유(glass fiber)를 20wt%포함된 PA6, PA6-GF20로 상기 연결부(12)를 제작함으로써, 상기 연결부(12)의 강도를 보강할 수 있다.Here, it is preferable that the connection part 12 is made of PA6 (polyamide 6). In particular, PA6-GF20 is more preferable. The strength of the connecting portion 12 can be reinforced by manufacturing the connecting portion 12 with PA6 and PA6-GF20 containing 20 wt% glass fiber.

한편, 상기 연결부(12)는 중심축이 곡선으로 형성되고, 내부에 상기 호스바디(11) 또는 상기 엔진(1)측과 연결을 위한 형상이 형성되어야 하기 때문에 2분할 구조를 갖는 것이 바람직하다. 상기 연결부(12)를 일체로 성형하게 되면, 가변 코어 금형을 사용해야하기 때문에, 이를 위한 제작비가 상승하게 되는데, 상기 연결부(12)를 상기 제1부재(12a)와 상기 제2부재(12b)로 각각 사출성형한 후, 서로 일체가 되도록함으로써, 제작비를 절감할 수 있다.The connecting portion 12 is preferably formed in a curved shape with a central axis and has a two-part structure in order to form a shape for connection with the hose body 11 or the engine 1 side. Since the variable core mold has to be used, the production cost for the connection part 12 is increased. When the connection part 12 is connected to the first member 12a and the second member 12b Respectively, and then they are integrated with each other, so that the production cost can be reduced.

즉, 상기 연결부(12)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1부재(12a)와 제2부재(12b)로 나누어 사출성형하고, 이를 서로 진동융착함으로써, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 연결부(12)가 되도록 한다.  That is, as shown in FIG. 5, the connection part 12 is injection-molded into a first member 12a and a second member 12b, So that the connection portion 12 is formed.

상기 제1부재(12a)는 양단이 각각 상기 호스바디(11)와 상기 엔진(1)측에 각각 연결되는 부위가 형성된다. 상기 제1부재(12a)는 상기 호스바디(11)와 상기 엔진(1)을 연결하기 위해서 라운드 형상으로 형성되는데, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1부재(12a)에서 외측으로 만곡된 부위는 금형의 출납을 위하여 개방된 형상을 갖도록 관통되게 형성된다. The first member 12a has both ends connected to the hose body 11 and the engine 1, respectively. The first member 12a is formed in a round shape so as to connect the hose body 11 and the engine 1. The first member 12a is formed in a shape that is curved outward from the first member 12a, The portion is formed so as to have an open shape for inserting / withdrawing the mold.

상기 제2부재(12b)는 상기 제1부재(12a)에서 상기 관통되게 형성된 부위를 덮도록 형성된다. 상기 제2부재(12b)는 그 둘레가 상기 제1부재(12a)에서 관통된 부위의 둘레를 따라 서로 융착, 특히 진동융착을 통하여 서로 접합되어 일체가 된다.The second member 12b is formed so as to cover a portion formed through the first member 12a. The second member 12b is integrally joined to the first member 12a around the circumferential portion of the first member 12a.

특히, 상기 제1부재(12a)와 상기 제2부재(12b)가 접합되는 부위의 형상은 도 8과 같이 형성될 수 있다. 상기 제1부재(12a)와 상기 제2부재(12b)가 접합되는 부위에서, 상기 연결부(12)의 반경방향으로 돌출되게 형성되고, 각각 돌출된 부위가 서로 융착되어 접합된다. 이때, 상기 제1부재(12a)와 상기 제2부재(12b)가 서로 융착되는 부위에는 공간(S)를 형성하여 융착시 발생하는 버(burr)가 상기 노출되는 것을 방지한다. 융착시 발생하는 상기 버가 상기 흡기호스(10)의 내부로 노출되면, 내측 유동특성을 방해할 수 있고, 탈락 후 상기 엔진(1)으로 유입될 수 있는데, 상기 공간(S)을 통하여 융착시 발생하는 상기 버를 수용함으로써, 이를 해결할 수 있다. Particularly, the shape of the portion where the first member 12a and the second member 12b are joined may be formed as shown in FIG. The first member 12a and the second member 12b are formed so as to protrude in the radial direction of the connecting portion 12 at the joining portion, and the protruding portions are welded to each other and joined together. At this time, a space S is formed at a portion where the first member 12a and the second member 12b are fusion-bonded to each other to prevent the burr, which is generated during fusion, from being exposed. If the burrs generated during fusion are exposed to the interior of the intake hose 10, they may interfere with the inner flow characteristics and may flow into the engine 1 after they fall off. By accommodating the burrs that occur, this can be solved.

상기 연결부(12)는 상기 연결부(12)를 상기 엔진(1)측 부재, 예컨대 터보차저에 연결하기 위한 절개홈(12aa)이 형성된다. 상기 절개홈(12aa)은 상기 연결부(12)의 단부, 특히 상기 제1부재(12a)의 단부에 상기 제1부재(12a)의 둘레를 따라 간격을 두고 상기 제1부재(12a)의 길이방향으로 복수로 형성된다. 상기 절개홈(12aa)은 상기 제1부재(12a)의 단부로부터 내측으로 항하여 상기 제1부재(12a)의 길이방향을 따라 형성됨으로써, 경질의 상기 제1부재(12a)를 상기 엔진(1)측에 체결시 상기 절개홈(12aa)이 벌어지면서 상기 제1부재(12a)가 용이하게 삽입되도록 한다.The connecting portion 12 is formed with a cutting groove 12aa for connecting the connecting portion 12 to a member on the side of the engine 1, for example, a turbocharger. The cutout groove 12aa is formed in the end portion of the connection portion 12 and in particular at the end portion of the first member 12a in the longitudinal direction of the first member 12a at intervals along the circumference of the first member 12a As shown in FIG. The cutout groove 12aa is formed along the longitudinal direction of the first member 12a in the inward direction from the end of the first member 12a so that the first member 12a having the hardness is connected to the engine 1 So that the first member 12a can be easily inserted into the cutout groove 12aa.

어댑터(13)는 고무를 재질로 하여 링형태로 형성된다. 상기 어댑터(13)는 상기 연결부(12)의 단부, 특히, 상기 연결부(12)가 상기 엔진(1)에 연결되는 쪽의 단부에 끼워진다. 상기 연결부(12)가 상기 제1부재(12a)와 상기 제2부재(12b)로 이루어지고, 상기 제1부재(12a)의 단부가 상기 엔진(1)에 연결되는 바, 상기 어댑터(13)는 상기 제1부재(12a)의 단부에 끼워진다. 특히, 상기 어댑터(13)는 상기 제1부재(12a)에서 상기 절개홈(12aa)이 형성된 부위의 내측에 끼워진다.The adapter 13 is formed in a ring shape using rubber. The adapter 13 is fitted to an end of the connecting portion 12, in particular, an end portion of the connecting portion 12 to which the engine 1 is connected. The connecting portion 12 is composed of the first member 12a and the second member 12b and the end portion of the first member 12a is connected to the engine 1. The adapter 13, Is fitted to the end of the first member 12a. Particularly, the adapter 13 is fitted in a portion of the first member 12a where the cutout groove 12aa is formed.

상기 어댑터(13)는 내열성능이 우수한 FKM고무(Fluorocarbon Rubber)로 형성되어, 상기 엔진(1)의 열해에 대하여 내열성을 갖도록 한다.The adapter 13 is formed of an FKM rubber (Fluorocarbon Rubber) having excellent heat resistance, so that the adapter 13 has heat resistance against the heat of the engine 1.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 흡기호스(10)의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the intake hose 10 of the vehicle according to the present invention will be described.

본 발명에 따른 차량의 흡기호스(10)는 상기 호스바디(11), 상기 연결부(12) 및 상기 어댑터(13)가 일체로 형성된 상태에서, 상기 호스바디(11)의 상단은 에어클리너 등에 연결되어 외기가 유입되도록 한다. 상기 연결부(12)의 단부는 그 내부에 상기 어댑터(13)가 끼워진 상태에서 상기 엔진(1)측, 예컨대 터보차저에 연결된다. 상기 연결부(12), 특히 상기 제1부재(12a)의 단부에 절개홈(12aa)이 형성되어 있어서, 상기 제1부재(12a)를 상기 터보차저에 끼울 때, 상기 제1부재(12a)의 단부가 벌어져 용이하게 삽입할 수 있다. 상기 어댑터(13)는 고무재질이므로 용이하게 변형된다.The upper end of the hose body 11 is connected to an air cleaner or the like in a state where the hose body 11, the connecting portion 12 and the adapter 13 are integrally formed. Thereby allowing outside air to flow. The end of the connecting portion 12 is connected to the engine 1 side, for example, the turbocharger, with the adapter 13 inserted therein. A cutout groove 12aa is formed at the end of the connecting part 12 and particularly the first member 12a so that when the first member 12a is inserted into the turbocharger, The end portion can be opened and inserted easily. Since the adapter 13 is made of a rubber material, it is easily deformed.

상기 제1부재(12a)가 상기 터보차저에 끼워진 상태에서 클램프를 이용하여 조임으로써, 상기 흡기호스(10)의 조립이 완료된다.The assembly of the intake hose 10 is completed by fastening the first member 12a with a clamp in a state where the first member 12a is fitted in the turbocharger.

상기와 같이, 호스바디(11)의 열해를 방지 위해 내열성이 우수한 합성수지를 재질로 하여 연결부(12)를 제작하여 흡기호스(10)를 제작함으로써, 엔진룸의 내부에서 상기 엔진(1)으로부터 전달된 열에 의한 열해를 방지할 수 있다.As described above, the connecting portion 12 is manufactured by using synthetic resin having excellent heat resistance as a material for preventing the hose body 11 from being deteriorated, so that the intake hose 10 is formed, It is possible to prevent the heat from being damaged by the heat.

10 : 흡기호스
11 : 호스바디
12 : 연결부
12a : 제1부재
12aa : 절개홈
12b : 제2부재
13 : 어댑터
110 : 흡기호스
120 : 흡기호스
121 : 호스바디
122 : 어댑터10: Intake hose
11: Hose body
12: Connection
12a: first member
12aa: incision groove
12b: second member
13: Adapter
110: intake hose
120: Intake hose
121: Hose body
122: Adapter

Claims (10)

외부의 공기를 엔진으로 유입되도록 엔진룸에 설치되는 차량의 흡기호스에 있어서,
고무를 재질로 하고 정해진 내경으로 형성되는 호스바디와,
일단이 상기 호스바디의 단부에 연결되고 타단이 상기 엔진측에 연결되며, 합성수지를 재질로 하여 통형으로 형성되는 연결부와,
고무를 재질로 하고 상기 연결부의 단부에 끼워지는 어댑터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.1. An intake hose of a vehicle installed in an engine room for introducing outside air into an engine,
A hose body made of rubber and formed with a predetermined inner diameter,
A connecting portion having one end connected to the end portion of the hose body and the other end connected to the engine side and formed of a synthetic resin material,
And an adapter which is made of rubber and is fitted to an end of the connecting portion. 제1항에 있어서,
상기 연결부는,
상기 호스바디와 상기 엔진을 연결하고, 측면 일부가 관통되도록 형성되는 제1부재와,
상기 제1부재에서 관통되게 형성된 부위를 덮는 제2부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.The method according to claim 1,
The connecting portion
A first member connected to the hose body and the engine,
And a second member covering a portion formed to penetrate through the first member. 제2항에 있어서,
상기 제2부재의 둘레와 상기 제1부재에서 관통된 부위의 둘레가 서로 융착되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.3. The method of claim 2,
And a periphery of the second member and a periphery of a portion penetrating from the first member are welded to each other. 제3항에 있어서,
상기 제1부재와 상기 제2부재가 접합되는 부위는 상기 연결부의 외측으로 각각 돌출된 부위가 융착되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.The method of claim 3,
Wherein a portion where the first member and the second member are joined to each other is welded to a portion protruding outward from the connecting portion. 제4항에 있어서,
상기 제1부재와 상기 제2부재가 접합되는 면에는 융착시 발생하는 버(burr)를 수용하는 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.5. The method of claim 4,
Wherein a space is formed in the surface of the first member and the second member to receive a burr generated when welding is performed. 제3항에 있어서,
상기 제1부재와 상기 제2부재는 진동융착으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.The method of claim 3,
And the first member and the second member are coupled by vibration welding. 제2항에 있어서,
상기 제1부재에서 상기 엔진과 연결되는 쪽 단부에는 들레를 따라 간격을 두고 상기 제1부재의 길이방향으로 절개홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.3. The method of claim 2,
And an incision groove is formed in a longitudinal direction of the first member at an end of the first member that is connected to the engine at intervals along the perforations. 제7항에 있어서,
상기 어댑터는 상기 제1부재에서 절개홈이 형성된 단부의 내측에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.8. The method of claim 7,
And the adapter is fitted in the end of the first member at which the incision groove is formed. 제1항에 있어서,
상기 연결부는 PA6(Polyamide 6)를 재질로 하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.The method according to claim 1,
Wherein the connecting portion is made of PA6 (Polyamide 6). 제9항에 있어서,
상기 연결부는 PA6-GF20을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기호스.


10. The method of claim 9,
Wherein the connecting portion is made of PA6-GF20.


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