KR20180050048A - Engine cooling system for vehicle and method controlling of the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an engine cooling system, and specially relates to an engine cooling system capable of blocking a noise generated in restarting the engine by controlling cooling water, and a control method thereof. To this end, the engine cooling system according to one embodiment of the present invention comprises: an engine composed of a cylinder block and a head; a heater connected with the cylinder block; a cooling water control valve for opening and closing a cooling water line connected to the heater and at least one cooling element, respectively; a water pump operated to circulate the cooling water in the cooling water line; and a controller for controlling the opening and closing of the cooling water control valve, wherein the controller controls the cooling water control valve to close the cooling water line connected with the heater when a heater power switch is confirmed to be off when restarting the engine.

Description

엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법{ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE AND METHOD CONTROLLING OF THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine cooling system,

본 발명은 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로, 구체적으로 냉각수를 제어하여 재시동 시 발생하는 소음을 차단할 수 있는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine cooling system, and more particularly, to an engine cooling system and a control method thereof capable of shutting off noise generated upon restarting by controlling cooling water.

일반적으로 차량에는 엔진의 연소실에서 발생한 열의 일부가 실린더 헤드와 실린더 블록, 흡배기 밸브 및 피스톤 등에 흡수됨에 따라 각 부품의 온도가 과도하게 상승되는 것을 방지하기 위해 냉각수를 순환시켜 냉각하는 냉각 시스템이 적용된다.Generally, a cooling system is applied to a vehicle in which cooling water is circulated and cooled to prevent the temperature of each component from being excessively increased as part of the heat generated in the combustion chamber of the engine is absorbed into the cylinder head, the cylinder block, the intake and exhaust valves, .

이러한 엔진은 디젤 엔진 또는 가솔린 엔진을 포함하며, 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 연료 소모가 적고 효율이 좋은 것으로 알려져 있다.Such engines include diesel engines or gasoline engines, and diesel engines are known to be less fuel efficient and more efficient than gasoline engines.

최근의 엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저와 인터쿨러와 같은 부품을 추가로 구비한다. In recent engines, components such as a turbocharger and an intercooler are additionally provided so that a larger output can be obtained.

터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력으로 컴프레서를 회전시켜 연소실에 고압의 압축공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다.The turbocharger rotates the turbine using the exhaust gas discharged from the engine, rotates the compressor by its rotational force, and supplies high-pressure compressed air to the combustion chamber to increase the output of the engine.

한편, 터보차저는 엔진이 정지한 후에 냉각수가 기화 및 배출되어 고열 상태로 유지된다. On the other hand, after the engine is stopped, the turbo charger evaporates and discharges the cooling water, and is maintained in a high-temperature state.

이에 따라, 종래의 경우에는 재시동 시 냉각수가 고열의 터보차저에 유입되면서 팝콘 현상이 발생되고, 팝콘 현상에 의한 진동이 히터에 전달되면서 소음이 발생하였다. Accordingly, in the conventional case, the popcorn phenomenon occurs when the coolant is introduced into the high-temperature turbocharger during the restart, and the noise due to the popcorn phenomenon is transmitted to the heater.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 재시동 시 히터 내 냉각수 유동을 차단하는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법을 제공한다.An embodiment of the present invention provides an engine cooling system for shutting off the flow of cooling water in a heater at a restart, and a control method thereof.

그리고, 본 발명의 실시 예는 재시동 시 터보차저 및 히터에 의해 발생하는 소음을 방지할 수 있는 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법을 제공한다.The embodiments of the present invention provide an engine cooling system capable of preventing noise generated by a turbocharger and a heater at a restart, and a control method thereof.

본 발명의 일 실시 예에서는 실린더 블록 및 헤드로 구성되는 엔진; 상기 실린더 블록과 연결되는 히터; 상기 히터 및 적어도 하나의 냉각 요소 각각과 연결된 냉각수 라인을 개폐하는 냉각수 제어 밸브; 상기 냉각수 라인에 냉각수가 순환하도록 작동하는 워터펌프; 및 상기 냉각수 제어 밸브의 개폐를 제어하는 제어기;를 포함하되, 상기 제어기는 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하여 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 엔진 냉각 시스템을 제공할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided an engine comprising a cylinder block and a head; A heater connected to the cylinder block; A cooling water control valve for opening and closing a cooling water line connected to each of the heater and at least one cooling element; A water pump operable to circulate cooling water in the cooling water line; And a controller for controlling the opening and closing of the cooling water control valve, wherein the controller controls the heater power switch at the time of restarting and controls the cooling water control valve at the ON state to close the cooling water line connected to the heater .

또한, 상기 제어기는 상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄할 수 있다.In addition, the controller may close the cooling water line connected to the heater by adjusting the angle of the cooling water control valve.

또한, 상기 제어기는 밸브 제어맵을 통해 설정 각도를 확인하고, 상기 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절할 수 있다.Also, the controller can confirm the setting angle through the valve control map and adjust the angle of the cooling water control valve based on the setting angle.

또한, 상기 제어기는시동 오프 시간과 상기 시동 온 시간을 확인하고, 상기 시동 오프 시간과 시동 시간의 차이값이 기준값 이하이면 재시동으로 판단할 수 있다.Also, the controller may check the start-off time and the start-on time, and may determine that the engine is restarted when the difference between the start-off time and the start time is less than the reference value.

또한, 상기 냉각 요소는 상기 실린더 블록과 연결되는 라디에이터; 상기 헤드와 상기 히터 사이에 배치되는 제1 이지알 쿨러; 상기 실린더 블록과 연결되는 제2 이지알 쿨러; 상기 실린더 블록과 상기 제2 이지알 쿨러 사이에 배치되는 오일 쿨러를 포함할 수 있다. The cooling element may include a radiator connected to the cylinder block; A first idle al cooler disposed between the head and the heater; A second idle al cooler connected to the cylinder block; And an oil cooler disposed between the cylinder block and the second idle cooler.

그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계; 상기 히터 전원 스위치가 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계; 및 상기 냉각수 라인을 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 상기 냉각수 라인을 개방하는 단계를 포함하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 제공할 수 있다.In another embodiment of the present invention, Controlling the cooling water control valve to close the cooling water line connected to the heater when the heater power switch is on; And opening the cooling water line when the closing time when the cooling water line is closed is longer than a set time.

본 발명의 실시 예는 재시동 시 히터 내 냉각수 유동을 차단하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있으며, 엔진 웜업을 개선할 수 있다.The embodiment of the present invention can improve the fuel economy of the vehicle by shutting off the cooling water flow in the heater at the time of restarting and can improve the engine warm-up.

또한, 재시동 시 냉각수 제어 밸브를 통해 터보차저 및 히터에 의해 발생하는 소음을 방지할 수 있으므로 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있다.In addition, noise generated by the turbocharger and the heater can be prevented through the cooling water control valve at the time of restarting, thereby improving the convenience of the driver.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어기를 포함하는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 밸브 제어맵을 나타낸 예시도이다.1 is a block diagram illustrating an engine cooling system according to one embodiment of the present invention.
2 is a block diagram illustrating an engine cooling system including a controller in accordance with one embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of controlling an engine cooling system according to an embodiment of the present invention.
4 is an exemplary view showing a valve control map according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 엔진 냉각 시스템 및 이의 제어 방법의 실시 예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an operation principle of an embodiment of an engine cooling system and a control method thereof according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and description. It should be understood, however, that the drawings and the following detailed description are exemplary and explanatory of various embodiments for effectively illustrating the features of the present invention. Therefore, the present invention should not be limited to the following drawings and descriptions.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. The terms used below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the user, intention or custom of the operator. Therefore, the definition should be based on the contents throughout the present invention.

또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.In order to efficiently explain the essential technical features of the present invention, the following embodiments will appropriately modify, integrate, or separate terms to be understood by those skilled in the art to which the present invention belongs , And the present invention is by no means thereby limited.

이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.1 is a block diagram illustrating an engine cooling system according to one embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 엔진 냉각 시스템은 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50), 워터 펌프(110), 엔진(120), 제1 이지알 쿨러(130), 히터(140), 터보차저(150), 라디에이터(160), 오일 쿨러(170), 제2 이지알 쿨러(180) 및 냉각수 제어 밸브(190)를 포함한다.1, the engine cooling system includes a first cooling water line 10 to a fifth cooling water line 50, a water pump 110, an engine 120, a first easy-cooler 130, a heater 140, A turbocharger 150, a radiator 160, an oil cooler 170, a second easy-cooler 180, and a coolant control valve 190.

제1 냉각수 라인(10)은 헤드(125), 제1 이지알 쿨러(130) 및 히터(140)가 상호 연결된다. 히터(140)에서 배출되는 냉각수는 제1 냉각수 라인(10)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.The first cooling water line 10 is interconnected with the head 125, the first easy cooler 130 and the heater 140. The cooling water discharged from the heater 140 flows into the cooling water control valve 190 through the first cooling water line 10.

제2 냉각수 라인(20)은 실린더 블록(123) 및 헤드(125)가 상호 연결된다. 라디에이터(160)에서 냉각한 냉각수는 제2 냉각수 라인(20)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.The second cooling water line 20 is interconnected with the cylinder block 123 and the head 125. The cooling water cooled by the radiator 160 flows into the cooling water control valve 190 through the second cooling water line 20.

제3 냉각수 라인(30)은 실린더 블록(123), 오일 쿨러(170) 및 제2 이지알 쿨러(180)를 상호 연결한다. 제2 이지알 쿨러(180)에서 배출되는 냉각수는 제3 냉각수 라인(30)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다. The third cooling water line 30 interconnects the cylinder block 123, the oil cooler 170 and the second easy-cooler 180. The cooling water discharged from the second easy-cooler 180 flows into the cooling water control valve 190 through the third cooling water line 30.

제4 냉각수 라인(40)은 실린더 블록(123) 및 냉각수 제어 밸브(190)를 상호 연결한다. 실린더 블록(123)에서 배출되는 냉각수는 제4 냉각수 라인(40)을 통해 냉각수 제어 밸브(190)로 유입된다.The fourth cooling water line 40 interconnects the cylinder block 123 and the cooling water control valve 190. The cooling water discharged from the cylinder block 123 flows into the cooling water control valve 190 through the fourth cooling water line 40.

제5 냉각수 라인(50)은 냉각수 제어 밸브(190) 및 워터 펌프(110)를 상호 연결한다. 냉각수 제어 밸브(190)에서 배출되는 냉각수는 제5 냉각수 라인(50)을 통해 워터 펌프(110)에 유입된다.The fifth cooling water line 50 interconnects the cooling water control valve 190 and the water pump 110. The cooling water discharged from the cooling water control valve 190 flows into the water pump 110 through the fifth cooling water line 50.

워터 펌프(110)는 제1 내지 제4 냉각수 라인(40)에 냉각수가 순환하도록 작동한다. 워터 펌프(110)는 실린더 블록(123)의 일측에 배치되어 냉각수를 실린더 블록(123)에 공급한다.The water pump 110 operates so that the cooling water circulates through the first to fourth cooling water lines 40. The water pump 110 is disposed at one side of the cylinder block 123 to supply cooling water to the cylinder block 123.

엔진(120)은 압축 착화를 통한 연소로 차량의 운행에 필요한 동력을 발생시킨다. 이러한 엔진(120)은 실린더 블록(123) 및 헤드(125)를 포함한다.The engine 120 generates power necessary for driving the vehicle by combustion through compression ignition. The engine 120 includes a cylinder block 123 and a head 125.

실린더 블록(123)은 실린더를 포함하며, 엔진(120)의 골격을 이룬다. 실린더 블록(123)으로 공급된 냉각수의 일부는 헤드(125) 측으로 공급된다.The cylinder block 123 includes a cylinder and forms the framework of the engine 120. [ A part of the cooling water supplied to the cylinder block 123 is supplied to the head 125 side.

헤드(125)는 실린더 블록(123)의 상부에 위치한다. 헤드(125)는 실린더 블록(123)으로부터 냉각수를 공급받는다.The head 125 is located at the top of the cylinder block 123. The head 125 receives cooling water from the cylinder block 123.

제1 이지알 쿨러(130)는 저온의 배기가스를 냉각시킨다. 이러한 제1 이지알 쿨러(130)는 저압 이지알 쿨러일 수 있다.The first easy cooler 130 cools the exhaust gas at a low temperature. This first idle cooler 130 may be a low pressure idler.

제1 이지알 쿨러(130)는 제1 냉각수 라인(10)에 구비된다. 즉, 제1 이지알 쿨러(130)는 헤드(125)와 히터 사이의 제1 냉각수 라인(10)에 배치된다.The first isal cooler 130 is provided in the first cooling water line 10. That is, the first easy cooler 130 is disposed in the first cooling water line 10 between the head 125 and the heater.

히터(140)는 차량의 실내공기의 온도를 제어한다. 히터(140)는 제1 냉각수 라인(10)에 구비된다. The heater 140 controls the temperature of the indoor air of the vehicle. The heater 140 is provided in the first cooling water line 10.

터보차저(150)는 엔진(120)으로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력으로 컴프레서를 회전시켜 연소실에 고압의 압축공기를 공급하여 엔진(120)의 출력을 높일 수 있다. The turbocharger 150 rotates the turbine using the exhaust gas discharged from the engine 120 and rotates the compressor by the rotational force to supply high-pressure compressed air to the combustion chamber to increase the output of the engine 120.

터보차저(150)는 분기 라인(15)에 구비된다. 이때, 분기 라인(15)의 일측은 히터(140)와 제1 이지알 쿨러(130) 사이의 제1 냉각수 라인(10)과 연결되며, 타측은 히터(140)와 냉각수 제어 밸브(190) 사이의 제1 냉각수 라인(10)과 연결된다.The turbocharger 150 is provided in the branch line 15. [ At this time, one side of the branch line 15 is connected to the first cooling water line 10 between the heater 140 and the first easy-cooler 130, and the other side is connected between the heater 140 and the cooling water control valve 190 Of the first cooling water line (10).

라디에이터(160)는 실린더 블록(123)을 통과한 냉각수를 냉각시킨다. 이러한 라디에이터(160)는 냉각 팬을 포함할 수 있다.The radiator 160 cools the cooling water that has passed through the cylinder block 123. The radiator 160 may include a cooling fan.

라디에이터(160)는 제2 냉각수 라인(20)에 구비되며, 제2 냉각수 라인(20)을 통해 실린더 블록(123) 및 냉각수 제어 밸브(190)와 연결된다. The radiator 160 is provided in the second cooling water line 20 and is connected to the cylinder block 123 and the cooling water control valve 190 through the second cooling water line 20.

오일 쿨러(170)는 엔진(120)을 순화하는 오일의 온도를 제어한다. 오일 쿨러(170)는 제3 냉각수 라인(30)에 배치된다. 즉, 오일 쿨러(170)는 실린더 블록(123)과 제2 이지알 쿨러(180) 사이에 배치된다.The oil cooler 170 controls the temperature of the oil that purifies the engine 120. The oil cooler 170 is disposed in the third cooling water line 30. That is, the oil cooler 170 is disposed between the cylinder block 123 and the second idler cooler 180.

제2 이지알 쿨러(180)는 고온의 배기가스를 냉각시킨다. 이러한 제2 이지알 쿨러(180)는 고압 이지알 쿨러일 수 있다. 제2 이지알 쿨러(180)는 제3 냉각수 라인(30)에 구비된다. The second easy cooler 180 cools the hot exhaust gas. This second idle cooler 180 may be a high pressure idler cooler. The second easy cooler 180 is provided in the third cooling water line 30.

냉각수 제어 밸브(190)는 제1 이지알 쿨러(130), 히터(140), 터보차저(150), 라디에이터(160), 오일 쿨러(170), 제2 이지알 쿨러(180)를 순환하는 냉각수를 제어한다. 이를 위해 냉각수 제어 밸브(190)는 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50)과 연결된다. 냉각수 제어 밸브(190)는 각도에 따라 제1 냉각수 라인(10) 내지 제5 냉각수 라인(50)으로 공급하는 냉각수의 개도량을 조절할 수 있다.The cooling water control valve 190 is connected to the cooling water circulating through the first easy-cooler 130, the heater 140, the turbocharger 150, the radiator 160, the oil cooler 170, . For this purpose, the cooling water control valve 190 is connected to the first cooling water line 10 to the fifth cooling water line 50. The cooling water control valve 190 can adjust the opening amount of the cooling water supplied to the first cooling water line 10 to the fifth cooling water line 50 according to the angle.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어기를 포함하는 엔진 냉각 시스템을 나타낸 블록도이다.2 is a block diagram illustrating an engine cooling system including a controller in accordance with one embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 엔진 냉각 시스템은 히터 전원 스위치(210), 타이머(220), 저장부(230) 및 제어기(250)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the engine cooling system includes a heater power switch 210, a timer 220, a storage unit 230, and a controller 250.

히터 전원 스위치(210)는 히터(140)를 온 또는 오프하기 위한 인터페이스이다. 즉, 사용자가 히터 전원 스위치(210)를 온(on)하면 히터(140)는 온될 수 있으며, 히터 전원 스위치(210)를 오프(off)하면 히터(140)는 오프될 수 있다.The heater power switch 210 is an interface for turning the heater 140 on or off. That is, when the user turns on the heater power switch 210, the heater 140 can be turned on, and when the heater power switch 210 is turned off, the heater 140 can be turned off.

타이머(220)는 시간을 카운터한다. 즉, 타이머(220)는 제어기(250)의 제어에 따라 시간을 카운터한다. 예를 들어, 제어기(250)는 시동이 오프되면 타이머(220)를 통해 시동 오프 시간을 확인하고, 시동이 온되면 타이머(220)를 통해 시동 온 시간을 확인할 수 있다. 또한, 제어기(250)는 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄하면 타이머(220)를 통해 폐쇄하는 동안을 카운터하여 폐쇄 시간을 확인할 수 있다.Timer 220 counters the time. That is, the timer 220 counts time under the control of the controller 250. For example, the controller 250 can check the start-off time through the timer 220 when the start-up is off, and check the start-up time through the timer 220 when the start-up is on. In addition, the controller 250 can check the closing time by counting while the first cooling water line 10 is closed through the timer 220 when the first cooling water line 10 is closed.

저장부(230)는 엔진 냉각 시스템의 구성 요소에서 필요한 데이터 및 엔진 냉각 시스템의 구성 요소에서 생성한 데이터를 저장한다. 예를 들어, 저장부(230)는 타이머(220)를 통해 카운터한 시동 오프 시간, 시동 온 시간 및 폐쇄 시간을 저장할 수 있다. 저장부(230)는 밸브 제어맵을 저장할 수 있고, 기준값 및 설정 시간을 저장할 수 있다.The storage unit 230 stores data required by the components of the engine cooling system and data generated by the components of the engine cooling system. For example, the storage unit 230 may store a counted start-off time, a start-up time, and a closing time through the timer 220. [ The storage unit 230 may store the valve control map, and may store the reference value and the set time.

저장부(230)는 엔진 냉각 시스템의 전반적인 동작을 제어하기 위한 다양한 프로그램을 저장할 수 있다.The storage unit 230 may store various programs for controlling the overall operation of the engine cooling system.

저장부(230)는 제어기(250)의 요청에 따라 필요한 데이터를 제공할 수 있다. 이러한 저장부(230)는 통합 메모리로 이루어지거나, 복수의 메모리들로 세분되어 이루어질 수도 있다. 예를 들어, 저장부(230)는 롬(Read Only Memory: ROM), 램(Random Access Memory: RAM) 및 플래시 메모리(Flash memory) 등으로 이루어질 수 있다.The storage unit 230 may provide the necessary data according to the request of the controller 250. The storage unit 230 may be an integrated memory or may be divided into a plurality of memories. For example, the storage unit 230 may be a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), a flash memory, or the like.

제어기(250)는 엔진 냉각 시스템의 구성 요소를 제어한다. 다시 말하면, 제어기(250)는 차속 및 냉각수 온도 등과 같은 차량 상태 데이터에 따라 냉각수 제어 밸브(190)를 제어한다.The controller 250 controls the components of the engine cooling system. In other words, the controller 250 controls the coolant control valve 190 according to the vehicle state data such as the vehicle speed and the coolant temperature.

제어기(250)는 재시동 시 히터 전원 스위치(210)를 확인하고, 히터 전원 스위치(210)가 온이면 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하여 히터(140)와 연결된 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다. The controller 250 checks the heater power switch 210 when the heater power switch 210 is turned on and controls the cooling water control valve 190 to close the first cooling water line 10 connected to the heater 140 do.

이에 따라, 본 발명에 따른 엔진 냉각 시스템은 히터(140)로 이동하는 냉각수의 유동을 정지시키므로 히터(140)에 의해 발생하는 소음을 억제할 수 있다.Accordingly, since the engine cooling system according to the present invention stops the flow of the cooling water moving to the heater 140, the noise generated by the heater 140 can be suppressed.

이러한 목적을 위하여 제어기(250)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 프로그래밍 된 것일 수 있다. 이러한 엔진 냉각 시스템의 제어 방법은 도 3 및 도 4를 참조하여 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.For this purpose, the controller 250 may be implemented with one or more processors operating by a program that is programmed to perform each step of the method of controlling an engine cooling system according to an embodiment of the present invention . The control method of the engine cooling system will be described in more detail with reference to FIG. 3 and FIG.

이하에서는 도 3 및 도 4를 참조하여 엔진 냉각 시스템을 제어하는 방법을 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of controlling the engine cooling system will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 냉각 시스템의 제어 방법을 나타낸 순서도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 밸브 제어맵을 나타낸 예시도이다.FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of controlling an engine cooling system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an exemplary view illustrating a valve control map according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 제어기(250)는 운전의 요구에 의해 시동이 온되는지를 판단한다(S310). 이때, 제어기(250)는 이그니션(ignition) 검출부(미도시)로부터 시동 온의 신호를 수신하여 시동이 온되는지를 판단할 수 있다.Referring to FIG. 3, the controller 250 determines whether startup is turned on at the request of operation (S310). At this time, the controller 250 can receive a start-up signal from an ignition detector (not shown) to determine whether the start-up is on.

한편, 제어기(250)는 시동이 온되지 않으면 단계 S310으로 리턴하여 시동이 온되는지를 모니터링할 수 있다. On the other hand, if the start-up is not turned on, the controller 250 returns to step S310 to monitor whether the start-up is on.

제어기(250)는 시동이 온되면 시동 오프 시간 및 시동 온 시간을 확인한다(S320). 즉, 제어기(250)는 시동이 온되면 재시동인지를 판단하기 위해 시동이 오프된 시동 오프 시간을 확인하고, 시동이 온된 시동 온 시간을 확인한다.The controller 250 checks the start-off time and the start-up time when the start-up is on (S320). That is, the controller 250 confirms the start-off time at which the startup is off so as to determine whether it is restarted when the startup is turned on, and confirms the startup-on time at which the startup is turned on.

제어기(250)는 차이값이 기준값 이하인지를 판단한다(S330). 즉, 제어기(250)는 시동 오프 시간과 시동 온 시간의 차이값을 생성하고, 차이값이 기준값 이하인지를 판단한다. 여기서, 기준값은 터보차저(150)에서 냉각수가 기화 및 배출되어 팝콘 현상이 발생하여 히터(140)에서 소음이 발생할 수 있는지 확인하기 위해 기준이 되는 값일 수 있으며, 미리 설정된 값일 수 있다. The controller 250 determines whether the difference value is less than the reference value (S330). That is, the controller 250 generates a difference value between the start-off time and the start-on time, and determines whether the difference value is less than or equal to the reference value. Here, the reference value may be a reference value for determining whether noise may be generated in the heater 140 due to the occurrence of a popcorn phenomenon due to evaporation and discharge of cooling water in the turbocharger 150, and may be a predetermined value.

제어기(250)는 차이값이 기준값 이하이면 운전자에 의해 히터 전원 스위치(210)가 온인지를 판단한다(S340).The controller 250 determines whether the heater power switch 210 is turned on by the driver if the difference is less than the reference value (S340).

한편, 제어기(250)는 히터 전원 스위치(210)가 오프이면 완료할 수 있다.On the other hand, the controller 250 can be completed when the heater power switch 210 is off.

제어기(250)는 차이값이 기준값 이하이면 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하기 위한 설정 각도를 확인한다(S350). The controller 250 checks the setting angle for controlling the cooling water control valve 190 when the difference value is less than the reference value (S350).

다시 말하면, 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하기 위한 밸브 제어맵을 확인한다. 이때, 밸브 제어맵은 냉각수 제어 밸브(190)의 각도에 따른 실린더 블록(123), 히터(140), 라디에이터(160) 및 오일 쿨러(170) 각각과 연결된 냉각수 라인의 개도량을 나타낸 맵일 수 있다. 예를 들어, 밸브 제어맵은 도 4의 도면번호 400번과 같이 나타낼 수 있다.In other words, the controller 250 confirms the valve control map for controlling the coolant control valve 190. At this time, the valve control map may be a map showing the opening amounts of the cooling water lines connected to the cylinder block 123, the heater 140, the radiator 160 and the oil cooler 170, respectively, according to the angle of the cooling water control valve 190 . For example, the valve control map may be represented by reference numeral 400 in FIG.

제어기(250)는 밸브 제어맵에서 히터(140)로 공급되는 냉각수를 폐쇄하기 위한 설정 각도를 추출한다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 제어기(250)는 히터(140)와 연결된 제1 냉각수 라인(10)의 개도량이 0%에 해당하는 설정 각도 250을 추출할 수 있다.The controller 250 extracts a set angle for closing the cooling water supplied to the heater 140 in the valve control map. For example, as shown in FIG. 4, the controller 250 may extract a set angle 250 corresponding to 0% of the opening amount of the first cooling water line 10 connected to the heater 140.

제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)를 제어하여 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다(S360). 즉, 제어기(250)는 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 조절하여 히터(140)로 공급되는 냉각수의 유동을 정지시키기 위해 제1 냉각수 라인(10)을 폐쇄한다.The controller 250 controls the cooling water control valve 190 to close the first cooling water line 10 (S360). That is, the controller 250 closes the first cooling water line 10 to stop the flow of the cooling water supplied to the heater 140 by adjusting the angle of the cooling water control valve 190 based on the set angle.

제어기(250)는 폐쇄 시간이 설정 시간 이상인지를 판단한다(S370). 즉, 제어기(250)는 제1 냉각수 라인(10)를 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상인지를 판단할 수 있다. 이때, 설정 시간은 히터(140)에서 터보차저(150)에 의해 소음이 발생하지 않을 시간을 판단하기 위해 기준이 되는 시간을 나타낼 수 있으며, 미리 설정될 수 있다.The controller 250 determines whether the closing time is equal to or greater than the preset time (S370). That is, the controller 250 can determine whether the closing time of closing the first cooling water line 10 is equal to or longer than the set time. At this time, the set time may indicate a time to be a reference for determining the time at which noises will not be generated by the turbocharger 150 in the heater 140, and may be set in advance.

제어기(250)는 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 제1 냉각수 라인(10)을 개방한다(S380). 즉, 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 조절하여 제1 냉각수 라인(10)을 개방할 수 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 제어기(250)는 냉각수 제어 밸브(190)의 각도를 0~240으로 조절하여 제1 냉각수 라인(10)을 개방할 수 있다.The controller 250 opens the first cooling water line 10 when the closing time exceeds the set time (S380). That is, the controller 250 may open the first cooling water line 10 by adjusting the angle of the cooling water control valve 190. For example, as shown in FIG. 4, the controller 250 may open the first cooling water line 10 by adjusting the angle of the cooling water control valve 190 from 0 to 240. FIG.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

10, 20, 30, 40, 50: 냉각수 라인
110: 워터펌프
120: 엔진
123: 실린더 블록
125: 헤드
130, 180: 이지알 쿨러
140: 히터
150: 터보차저
160: 라디에이터
170: 오일 쿨러
190: 냉각수 제어 밸브
250: 제어기10, 20, 30, 40, 50: Cooling water line
110: Water pump
120: engine
123: Cylinder block
125: Head
130, 180: Easy Al Cooler
140: heater
150: Turbocharger
160: Radiator
170: Oil cooler
190: Cooling water control valve
250: controller

Claims (9)

실린더 블록 및 헤드로 구성되는 엔진;
상기 실린더 블록과 연결되는 히터;
상기 히터 및 적어도 하나의 냉각 요소 각각과 연결된 냉각수 라인을 개폐하는 냉각수 제어 밸브;
상기 냉각수 라인에 냉각수가 순환하도록 작동하는 워터펌프; 및
상기 냉각수 제어 밸브의 개폐를 제어하는 제어기;
를 포함하되,
상기 제어기는
재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하여 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 엔진 냉각 시스템.An engine comprising a cylinder block and a head;
A heater connected to the cylinder block;
A cooling water control valve for opening and closing a cooling water line connected to each of the heater and at least one cooling element;
A water pump operable to circulate cooling water in the cooling water line; And
A controller for controlling opening and closing of the cooling water control valve;
, ≪ / RTI &
The controller
The heater power switch is checked at the time of restarting, and if it is on, the cooling water control valve is closed to close the cooling water line connected to the heater. 제1항에 있어서,
상기 제어기는
상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The controller
And an angle of the cooling water control valve is adjusted to close the cooling water line connected to the heater. 제1항에 있어서,
상기 제어기는
밸브 제어맵을 통해 설정 각도를 확인하고, 상기 설정 각도를 기반으로 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The controller
Wherein the controller determines the setting angle through the valve control map and adjusts the angle of the cooling water control valve based on the setting angle. 제1항에 있어서,
상기 제어기는
시동 오프 시간과 상기 시동 온 시간을 확인하고, 상기 시동 오프 시간과 시동 시간의 차이값이 기준값 이하이면 재시동으로 판단하는 것을 특징으로 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The controller
Off time and the start-on time, and determines that the engine is restarted when the difference between the start-off time and the start-up time is less than the reference value. 제1항에 있어서,
상기 냉각 요소는
상기 실린더 블록과 연결되는 라디에이터;
상기 헤드와 상기 히터 사이에 배치되는 제1 이지알 쿨러;
상기 실린더 블록과 연결되는 제2 이지알 쿨러; 및
상기 실린더 블록과 상기 제2 이지알 쿨러 사이에 배치되는 오일 쿨러;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템.The method according to claim 1,
The cooling element
A radiator connected to the cylinder block;
A first idle al cooler disposed between the head and the heater;
A second idle al cooler connected to the cylinder block; And
An oil cooler disposed between the cylinder block and the second idle cooler;
And the engine cooling system. 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계;
상기 히터 전원 스위치가 온이면 냉각수 제어 밸브를 제어하여 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계; 및
상기 냉각수 라인을 폐쇄한 폐쇄 시간이 설정 시간 이상이면 상기 냉각수 라인을 개방하는 단계;
를 포함하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.Confirming a heater power switch at a restart;
Controlling the cooling water control valve to close the cooling water line connected to the heater when the heater power switch is on; And
Opening the cooling water line when the closing time of closing the cooling water line is longer than a set time;
And a control unit for controlling the engine cooling system. 제6항에 있어서,
상기 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계는
상기 냉각수 제어 밸브의 각도를 조절하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계인 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.The method according to claim 6,
Closing the cooling water line
And closing the cooling water line connected to the heater by adjusting the angle of the cooling water control valve. 제6항에 있어서,
상기 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계는
밸브 제어맵을 통해 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하기 위한 설정 각도를 확인하는 단계; 및
상기 설정 각도를 기반으로 상기 냉각수 제어 밸브를 제어하여 상기 히터와 연결된 냉각수 라인을 폐쇄하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.The method according to claim 6,
Closing the cooling water line
Confirming a set angle for closing a coolant line connected to the heater through a valve control map; And
Closing the cooling water line connected to the heater by controlling the cooling water control valve based on the setting angle;
And a control unit for controlling the engine cooling system. 제6항에 있어서,
상기 재시동 시 히터 전원 스위치를 확인하는 단계는
시동 오프 시간 및 시동 온 시간을 확인하는 단계;
상기 시동 오프 시간과 상기 시동 온 시간의 차이값을 생성하는 단계;
상기 차이값이 기준값 이하인지 판단하는 단계; 및
상기 기준값 이하이면 재시동으로 판단하고 히터 전원 스위치를 확인하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 시스템의 제어 방법.

The method according to claim 6,
The step of confirming the heater power switch at the time of restarting
Confirming a start-off time and a start-on time;
Generating a difference value between the start-off time and the start-up time;
Determining whether the difference value is less than a reference value; And
Determining that the heater is in a restart state and checking the heater power switch if the temperature is less than the reference value;
And a control unit for controlling the engine cooling system.

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