KR20180038284A - Active suspension system - Google Patents

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KR20180038284A
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Abstract

The present invention provides an active suspension system spatially separating a damping force variable mechanism and a shock absorber to increase degrees of freedom of mounting of the shock absorber and enhancing durability of the active suspension system. According to the present invention, the system comprises: the shock absorber including a cylinder, a piston disposed inside the cylinder to slide and dividing the inside of the cylinder into a compressive chamber and a rebound chamber, and a dual-structured piston rod connecting one end part to the piston; a bracket connected to the other end part of the dual-structured piston rod to expose the other end part; a first tube connecting one end part to a connection passage formed inside the body of the bracket; a second tube connecting one end part to the protruding other end part of the piston rod; and a damping force variable mechanism connected to the other end parts of the first and second tubes, and controlling the flow rate of an operational fluid in the shock absorber.

Description

능동 현가 시스템{ACTIVE SUSPENSION SYSTEM}Active Suspension System {ACTIVE SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 능동 현가 시스템에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는, 감쇠력 가변 기구와 쇽업소버를 공간적으로 이격시켜, 쇽업소버의 장착 자유도를 증가시키고, 능동 현가 시스템의 내구성을 향상시킬 수 있는 능동 현가 시스템에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to an active suspension system capable of increasing the degree of freedom of mounting a shock absorber by spatially separating a damping force varying mechanism and a shock absorber, and improving durability of an active suspension system .

일반적으로, 능동 현가 시스템은, 예를 들어 차량이 주행 중에 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 감소시키기 위해서, 각종 센서, 예를 들어 차체 가속도 센서, 차속 센서 등으로부터 입력되는 신호를 사용하여 ECU(전자 제어 유닛)에서 제어 신호를 생성하여 리바운드 챔버 또는 압축 챔버에 공급되는 작동 유체의 유량을 제어하여, 연속적으로 쇽업소버의 감쇠력을 조절함으로써, 차량의 승차감 및 주행 안전성을 향상시킬 수 있는 장치이다. 또한, 최근에는 추가적으로 모터를 발전기로 이용하여 전기를 생성할 수 있는 기능이 부가되고 있다.2. Description of the Related Art In general, an active suspension system uses an input signal from various sensors such as a vehicle acceleration sensor, a vehicle speed sensor, and the like to reduce vibration and shock transmitted from a road surface while the vehicle is running, The control unit generates a control signal to control the flow rate of the working fluid supplied to the rebound chamber or the compression chamber to continuously adjust the damping force of the shock absorber, thereby improving the ride comfort and running stability of the vehicle. In recent years, a function of generating electric power using a motor as a generator has been added.

이러한 종래의 능동 현가 시스템의 일례가 미국 특허 US 8,840,118 B1에 개시되며, 도 1을 참조하여 종래의 능동 현가 시스템에 대해서 살펴본다.An example of such a conventional active suspension system is disclosed in U.S. Patent No. 8,840,118 B1, and a conventional active suspension system will be described with reference to FIG.

종래의 능동 현가 시스템(802)은 쇽업소버 또는 액츄에이터 바디(804), 쇽업소버(804)의 외측 실린더에 직접적으로 돌출되도록 부착되어, 작동 유체의 유량을 조절할 수 있는 밸브(806)를 포함한다. 밸브(806)는 전기 모터(810), 전기 모터(810)와 작동적으로 연결된 유압 모터 펌프(812) 및 제어기(808)를 포함한다. 유압 모터 펌프(812)는 제1 포트(814) 및 제2 포트(818)를 통해서 제1 유체 챔버(816) 및 제2 유체 챔버(820)와 유체연통된다.A conventional active suspension system 802 includes a valve 806 that is attached to directly project from a shock absorber or actuator body 804 and an outer cylinder of the shock absorber 804 to control the flow rate of the working fluid. The valve 806 includes an electric motor 810, a hydraulic motor pump 812 operatively connected to the electric motor 810, and a controller 808. The hydraulic motor pump 812 is in fluid communication with the first fluid chamber 816 and the second fluid chamber 820 through a first port 814 and a second port 818.

이와 같은 구성에 의하면, 실린더 내부에서 피스톤이 이동할 때, 피스톤에 의해서 가압되는 작동 유체가 제1 유체 챔버(816) 또는 제2 유체 챔버(820)로부터 제1 포트(814) 또는 제2 포트(818)을 통해서 유압 모터 펌프(812)로 유입된다. 전기 모터(810)는 유압 모터 펌프(812)에 회전력을 제공하고, 유압 모터 펌프(812)는 유입된 작동 유체가 다시 제2 포트(818) 또는 제1 포트(814)를 통해서 다시 제2 유체 챔버(820) 또는 제1 유체 챔버(816)으로 유입되도록 하며, 이때 작동 유체의 유량을 증가시키거나 감소시킬 수 있다.When the piston moves in the cylinder, the working fluid pressurized by the piston flows from the first fluid chamber 816 or the second fluid chamber 820 to the first port 814 or the second port 818 To the hydraulic motor pump 812 through the hydraulic pump 812. The electric motor 810 provides a rotational force to the hydraulic motor pump 812 and the hydraulic motor pump 812 causes the working fluid to flow again through the second port 818 or the first port 814, To flow into the chamber 820 or the first fluid chamber 816, wherein the flow rate of the working fluid can be increased or decreased.

그런데, 이와 같은 종래의 능동 현가 시스템은 쇽업소버(804)의 실린더에 직접적으로 고정되게 연결되어 있어, 실린더 외부로 돌출된 높이가 크다. 따라서, 능동 현가 시스템을 장착할 수 있는 공간이 많이 필요하여, 차량의 설계에 제한 요소가 되고 있다.However, such a conventional active suspension system is directly fixedly connected to the cylinder of the shock absorber 804, and the height protruding from the cylinder is large. Therefore, a large space is required to mount the active suspension system, which is a limiting factor in the design of the vehicle.

또한, 쇽업소버가 능동적인 힘을 생성하기 위해서는 내측 실린더 및 피스톤 로드의 외경이 커야 하기 때문에, 쇽업소버의 사이즈가 커질 수 밖에 없다.Further, since the outer diameter of the inner cylinder and the piston rod must be large in order for the shock absorber to generate an active force, the size of the shock absorber must be increased.

아울러, 전기 모터, 유압 모터 펌프 및 전기 제어기를 포함하는 밸브, 또는 감쇠력 발생 기구가 쇽업소버의 실린더에 직접적으로 고정되어 있으므로, 노면으로부터 전달되는 진동 또는 충격이 밸브에 직접적으로 전달되므로, 능동 현가 시스템의 내구성이 악화되는 문제가 있다.In addition, since the valve including the electric motor, the hydraulic motor pump and the electric controller, or the damping force generating mechanism is directly fixed to the cylinder of the shock absorber, vibration or shock transmitted from the road surface is directly transmitted to the valve, There is a problem in that the durability of the battery is deteriorated.

미국 특허 번호 US 8,840,118 B1 (2014. 09. 23)U.S. Patent No. US 8,840,118 B1 (Apr. 23, 2014)

본 발명은 상술된 바와 같은 문제를 해소하기 위해서 안출된 것으로서, 감쇠력 가변 기구와 쇽업소버를 공간적으로 이격시켜, 쇽업소버의 장착 자유도를 증가시키고, 능동 현가 시스템의 내구성을 향상시킬 수 있는 능동 현가 시스템을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an active suspension system capable of improving the durability of an active suspension system by increasing the degree of freedom of installation of a shock absorber by spatially separating a damping force varying mechanism and a shock absorber, .

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 실린더, 상기 실린더 내부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 상기 실린더 내부를 압축 챔버와 리바운드 챔버로 분할하는 피스톤 및 상기 피스톤에 일 단부가 연결되는 이중 구조의 피스톤 로드를 포함하는 쇽업소버; 상기 2중 피스톤 로드의 타 단부가 돌출되도록 상기 타 단부에 연결되는 브라켓; 상기 브라켓의 바디 내부에 형성되는 연결 유로에 일 단부가 연결되는 제1 튜브; 상기 피스톤 로드의 돌출된 상기 타 단부에 일 단부가 연결되는 제2 튜브; 상기 제1 튜브의 타 단부 및 상기 제2 튜브의 타 단부가 연결되는, 상기 쇽업소버의 작동 유체의 유량을 제어하기 위한 감쇠력 가변 기구를 포함하는 능동 현가 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a piston, comprising: a cylinder; a piston slidably disposed inside the cylinder, the piston dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a rebound chamber; A shock absorber including a dual structure piston rod; A bracket connected to the other end so that the other end of the double piston rod protrudes; A first tube having one end connected to a connection passage formed in the body of the bracket; A second tube having one end connected to the other end protruding from the piston rod; And a damping force varying mechanism for controlling a flow rate of the working fluid of the shock absorber to which the other end of the first tube and the other end of the second tube are connected.

상기 피스톤 로드는, 중공의 외측 튜브, 상기 외측 튜부 내부에 배치되는 중공의 내측 튜브, 상기 외측 및 내측 튜브의 일단의 사이 간격에 끼워지는 중공의 제1 끼움 부재, 상기 외측 및 내측 튜브의 타단의 사이 간격에 끼워지는 중공의 제2 끼움 부재를 포함하며, 상기 외측 튜브와 상기 내측 튜브 사이에는 연통 공간이 형성되고, 상기 외측 튜브의 일 단부에는 제1 연통공이 형성되고, 상기 외측 튜브의 타 단부에는 제2 연통공이 형성될 수 있다.The piston rod includes a hollow outer tube, a hollow inner tube disposed inside the outer tube, a hollow first fitting member fitted in a gap between one ends of the outer tube and the inner tube, And a second communicating hole is formed between the outer tube and the inner tube, a first communication hole is formed at one end of the outer tube, and a second communicating hole is formed at the other end of the outer tube A second communication hole may be formed.

상기 브라켓의 연결 유로는 상기 제2 연통공을 통해서 상기 연통 공간과 유체연통될 수 있다.The connection passage of the bracket may be in fluid communication with the communication space through the second communication hole.

상기 외측 및 내측 튜브의 상기 일단에 끼워지는 상기 제1 끼움 부재의 단부는 다른 부분에 비하여 두께가 더 작을 수 있다.The end portion of the first fitting member fitted to the one end of the outer and inner tubes may be smaller in thickness than the other portion.

상기 외측 및 내측 튜브의 상기 타단에 끼워지는 상기 제2 끼움 부재의 단부는 다른 부분에 비하여 두께가 더 작을 수 있다.The end portion of the second fitting member fitted to the other end of the outer and inner tubes may be smaller in thickness than the other portions.

상기 피스톤은 상기 제1 끼움 부재에 고정될 수 있다.The piston may be fixed to the first fitting member.

상기 감쇠력 가변 기구는 펌프 및 모터를 포함할 수 있다.The damping force varying mechanism may include a pump and a motor.

도 1은 종래의 능동 현가 시스템의 구성을 개략적으로 도시하는 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템이 차량에 장착된 상태를 개략적으로 도시하는 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템의 사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템의 부분적인 단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템의 일 부분의 단면도.1 is a sectional view schematically showing a configuration of a conventional active suspension system,
2 is a perspective view schematically showing a state in which an active suspension system according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle,
3 is a perspective view of an active suspension system in accordance with an embodiment of the present invention,
4 is a partial cross-sectional view of an active suspension system in accordance with an embodiment of the present invention,
5 is a cross-sectional view of a portion of an active suspension system in accordance with an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태가 설명되며, 이를 통해 본 발명의 장점 및 특징, 그리고 이를 달성하는 방법이 명확하게 이해될 수 있다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, and the advantages and features of the present invention and methods of achieving the same can be clearly understood.

또한, 이하 설명은 본 발명의 실시형태에 관한 것으로서, 본 발명이 이하 설명되는 실시형태로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서, 이하 설명에서 언급된 것과는 다른 여러 형태로 구현될 수 있다는 점은 당업자에게 명확할 것이다.It is to be understood that the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in various forms other than those described in the following description without departing from the technical spirit of the present invention It will be apparent to those skilled in the art.

이하 설명되는 실시형태는 본 발명의 개시가 완전하도록 하기 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 범위를 명확하게 알려주기 위해 제공되는 것이나, 본 발명의 범위는 청구항에 의해서 정의될 뿐이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed and will become apparent to persons skilled in the art upon a reading of this disclosure. It is only defined by the claims.

한편, 이하 설명되는 어떤 실시형태에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여, 그리고 간결성을 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.On the other hand, well-known components, well known operations, and well-known techniques in some embodiments described below are not specifically described for the sake of brevity and for the sake of brevity.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된 용어들은 실시형태를 설명하기 위한 것이지, 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아님에 주의한다.It is also to be noted that like reference numerals refer to like elements throughout the specification and the terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.In this specification, the singular forms include plural forms unless the context clearly dictates otherwise, and the constituents and acts referred to as " comprising (or having) " do not exclude the presence or addition of one or more other constituents and actions .

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템이 차량에 장착된 상태가 개략적으로 도시된다. 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템(10)은 차량(100)의 각각의 휠에 장착될 수 있으나, 도 2에는 편의상 하나의 휠에 장착된 모습만 도시된다. 능동 현가 시스템(10)은 도시되는 바와 같이, 쇽업소버와 감쇠력 가변 기구가 서로 분리된 것을 알 수 있다.Referring to Fig. 2, there is shown schematically a state in which an active suspension system according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle. The active suspension system 10 according to an embodiment of the present invention may be mounted on each wheel of the vehicle 100, but only the one mounted on the wheel is shown in FIG. 2 for convenience. As shown in the active suspension system 10, it can be seen that the shock absorber and the damping force varying mechanism are separated from each other.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템의 사시도가 도시되고, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템의 부분 단면도가 도시되고, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템 일 부분의 단면도가 도시된다. 능동 현가 시스템(10)은 쇽업소버(20), 감쇠력 가변 기구(40, 50) 및 쇽업소버(20)와 감쇠력 가변 기구(40, 50)를 유체 연통가능하게 연결하는 연결부(30, 5, 6)를 포함한다.Referring now to Figure 3, there is shown a perspective view of an active suspension system in accordance with an embodiment of the present invention, and with reference to Figure 4, there is shown a partial cross-sectional view of an active suspension system in accordance with an embodiment of the present invention, There is shown a cross-sectional view of one portion of an active suspension system in accordance with one embodiment of the present invention. The active suspension system 10 includes a shock absorber 20, damping force varying mechanisms 40 and 50 and connecting portions 30,5 and 6 for fluidly connecting the shock absorber 20 and the damping force varying mechanisms 40 and 50 ).

쇽업소버(20)는, 예를 들어 외측 실린더(21), 내측 실린더(22), 내측 실린더(22) 내부를 리바운드 챔버(R)와 압축 챔버(C)로 분할하며, 실린더(22) 내부에 슬라이딩가능하게 배치되는 피스톤(25), 피스톤(25)에 일단이 연결되고, 후술되는 바와 같이 이중 구조를 갖는 피스톤 로드(24), 피스톤 로드(24)의 운동을 가이드하도록 실린더(21, 22)의 일단에 연결되는 피스톤 가이드(26), 실린더(21, 22)의 상하단부에 밀봉적으로 연결되어 상부 및 하부캡(23, 27)을 포함할 수 있다. 쇽업소버(20)의 하단에는 쇽업소버(20)를 차량의 휠 관련 부재에 연결시키기 위한 연결 부재(51)가 고정될 수 있다.The shock absorber 20 divides the interior of the outer cylinder 21, the inner cylinder 22 and the inner cylinder 22 into a rebound chamber R and a compression chamber C, A piston 25 which is slidably arranged, a piston rod 24 having one end connected to the piston 25 and having a double structure as described later, cylinders 21 and 22 for guiding the movement of the piston rod 24, A piston guide 26 connected to one end of the cylinders 21 and 22, and upper and lower caps 23 and 27 sealingly connected to upper and lower ends of the cylinders 21 and 22. At the lower end of the shock absorber 20, a connecting member 51 for connecting the shock absorber 20 to a wheel-related member of the vehicle may be fixed.

이중 구조의 피스톤 로드(24)는 외측 튜브(241), 외측 튜브(241)의 내부에 배치되는 내측 튜브(244), 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 상단 사이 간격에 끼워지는 상측 끼움 부재(8) 및 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 하단 사이 간격에 끼워지는 하측 끼움 부재(81)를 포함한다. 외측 튜브(241)의 직경과 내측 튜브(24)의 직경은, 이들 사이에 연통 공간(247)이 형성될 수 있도록 결정된다. 외측 튜브(241)의 상부와 하부에는 각각 상측 연통공(242) 및 하측 연통공(243)이 형성된다. 하측 연통공(243)은 리바운드 챔버(R)와 연통 공간(247)을 연통시키고, 상측 연통공(242)은 연통 공간(247)과 후술되는 브라켓(30)의 연결 유로(31)를 연통시킨다. 따라서, 리바운드 챔버(R)는 연통 공간(247)을 통해서 연결 유로(31)와 연통된다.The dual structure piston rod 24 includes an outer tube 241, an inner tube 244 disposed in the interior of the outer tube 241, an upper tube 244 interposed between the outer tube 241 and the upper end of the inner tube 244, And a lower fitting member 81 fitted in the gap between the bottom member 8 and the outer tube 241 and the lower end of the inner tube 244. The diameter of the outer tube 241 and the diameter of the inner tube 24 are determined so that the communication space 247 can be formed therebetween. An upper communication hole 242 and a lower communication hole 243 are formed in the upper and lower portions of the outer tube 241, respectively. The lower communication hole 243 communicates the rebound chamber R and the communication space 247 and the upper communication hole 242 communicates the communication space 247 and the connection channel 31 of the bracket 30 . Therefore, the rebound chamber R communicates with the connection passage 31 through the communication space 247.

상측 끼움 부재(8)의 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 상단 사이 간격에 끼워지는 상측 끼움 부재(8)의 일 단부는 도 5에 도시된 바와 같이 단차지게 형성될 수도 있다. 즉, 끼워지는 부분(83)의 두께가 다른 부분(84)의 두께에 비하여 더 작게 형성될 수 있고, 다른 부분(84)은 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 상단과 밀착되게 접촉될 수 있다.One end of the upper shim member 8 fitted in the gap between the outer tube 241 of the upper shim member 8 and the upper end of the inner tube 244 may be stepped as shown in Fig. The other portion 84 may be formed so as to be in contact with the upper end of the outer tube 241 and the inner tube 244 in close contact with each other, .

또한, 하측 끼움 부재(81)의 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 하단의 사이에 끼워지는 하측 끼움 부재(81)의 일 단부는 도 5에 도시된 바와 같이 단차지게 형성될 수도 있다. 즉, 끼워지는 부분(183)의 두께가 다른 부분(184)의 두께에 비하여 더 작게 형성될 수 있다. 다른 부분(184)은 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244)의 하단과 밀착되게 접촉될 수 있다. 또한, 하측 끼움 부재(81)에는 피스톤(25)이 결합될 수 있다.One end of the lower sandwiching member 81 sandwiched between the outer tube 241 of the lower sandwiching member 81 and the lower end of the inner tube 244 may be stepped as shown in FIG. 5 . That is, the thickness of the fitting portion 183 may be made smaller than the thickness of the other portion 184. The other portion 184 may be in intimate contact with the outer tube 241 and the lower end of the inner tube 244. Further, the piston 25 can be coupled to the lower sandwiching member 81.

상측 끼움 부재(8) 및/또는 하측 끼움 부재(81)는 외측 튜브(241) 및 내측 튜브(244)와 용접에 의해서 서로 결합될 수 있다.The upper and lower shim members 8 and 81 can be joined to each other by welding with the outer tube 241 and the inner tube 244. [

이와 같은 이중 구조의 피스톤 로드(24)의 구성에 의하면, 쇽업소버(20)의 리바운드 챔버(R)와 압축 챔버(C)의 내부 공간을 실린더(21,22)외부에 노출된 피스톤 로드(24)의 일 단부를 통해서 감쇠력 가변 기구(40, 50)에 연통시키는 것이 가능하므로, 외부에 돌출되거나 연장되는 부재가 없어 쇽업소버(20)의 장착 용이성이 향상될 수 있다.The internal space of the rebound chamber R and the compression chamber C of the shock absorber 20 is connected to the piston rod 24 exposed outside the cylinders 21 and 22 It is possible to increase the ease of mounting the shock absorber 20 because there is no member protruding or extending outwardly.

상측 끼움 부재(8) 및 하측 끼움 부재(81)는 모두 중공이고, 내측 튜브(244) 역시 중공이므로, 압축 챔버(C)는 하측 끼움 부재(81), 내측 튜브(244) 및 상측 끼움 부재(8)를 거쳐서 후술되는 제2 튜브(6)와 유체 연통될 수 있다.The compression chambers C are formed by the bottom side member 81, the inner side tube 244 and the top side member 244, since the upper side member 8 and the lower side member 81 are both hollow and the inner tube 244 is also hollow. 8 to the second tube 6, which will be described later.

상측 끼움 부재(8)와 외측 및 내측 튜브(241, 244)의 상단이 연결되는 부분에는 브라켓(30)이 장착될 수 있다. 브라켓(30)은 피스톤 로드(24)의 상단을, 예를 들어 차량의 차체에 연결하는 한편, 후술되는 바와 같이 제1 튜브(5)와 피스톤 로드(24)의 연통 공간(247)을 연통시킨다.The bracket 30 may be mounted on the upper end of the upper and lower end portions of the inner and outer tubes 241 and 244. The bracket 30 connects the upper end of the piston rod 24 to the vehicle body of the vehicle, for example, and communicates the communication space 247 between the first tube 5 and the piston rod 24 as described later .

브라켓(30)의 바디(33)의 중심부에는 관통공(32)이 형성되고, 이 관통공(32)에는 상측 끼움 부재(8) 및 이와 연결되는 외측 및 내측 튜브(241, 244)의 상단이 삽입된다. 또한, 브라켓(30)의 바디(33)의 내부에는 관통공(32)과 교차되도록 연결 유로(31)가 형성된다. 연결 유로(31)의 내부에서는 상측 연통공(242)이 개방되어, 연통 공간(247)이 연결 유로(31)와 유체연통된다. 연결 유로(31)의 일단에는 이를 감쇠력 가변 기구(40, 50)와 연결시키는 제1 튜브(5)가 연결된다. 관통공(32)을 관통한 상측 끼움 부재(8)의 단부는 브라켓(30)의 상측으로 돌출되며, 돌출된 상측 끼움 부재(8)의 단부에는, 이를 감쇠력 가변 기구(40, 50)와 연결시키는 제2 튜브(6)가 연결된다.A through hole 32 is formed in the center of the body 33 of the bracket 30 and the upper end of the upper and lower inner tubes 241 and 244 connected to the upper end member 8 is connected to the through hole 32 . A connection passage 31 is formed in the body 33 of the bracket 30 so as to intersect with the through hole 32. The upper communication hole 242 is opened in the connection passage 31 so that the communication space 247 is in fluid communication with the connection passage 31. One end of the connecting passage 31 is connected to a first tube 5 for connecting the connecting passage 31 to the damping force varying mechanisms 40 and 50. An end portion of the upper side sandwiching member 8 penetrating through the through hole 32 protrudes upward from the bracket 30 and is connected to the end portion of the projecting upper side sandwiching member 8 by a damping force varying mechanism 40, The second tube 6 is connected.

제1 및 제2 연결 튜브(5, 6)는 가요성 재료 또는 금속 재료로 형성될 수도 있다. 이들의 길이는, 감쇠력 가변 기구(40, 50)가 쇽업소버(20)로부터 이격되어 예를 들어 차량의 엔진 룸(도 2 참조)에 장착되도록 결정될 수 있다. 이와 같은 구성에 의해서, 능동 현가 시스템(10)의 감쇠력 가변 기구(40, 50)를 쇽업소버(20)로부터 떨어진 별도의 차량 내부 공간에 배치하는 것이 가능하므로, 좁은 공간에도 쇽업소버(20)를 장착하는 것이 가능하고, 쇽업소버(20)에 전달되는 노면으로부터의 진동, 충격 및 분진 등에 의한 영향을 감소시킬 수 있으므로, 능동 현가 시스템, 특히 모터(40) 및 펌프(50) 등과 같은 감쇠력 가변 기구를 형성하는 부품의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있다.The first and second connecting tubes 5 and 6 may be formed of a flexible material or a metal material. These lengths can be determined so that the damping force varying mechanisms 40 and 50 are spaced apart from the shock absorber 20 and mounted, for example, in the engine room of the vehicle (see FIG. 2). With this configuration, it is possible to arrange the damping force varying mechanisms 40 and 50 of the active suspension system 10 in a separate vehicle interior space separated from the shock absorber 20, so that the shock absorber 20 Shocks, and dust from the road surface transmitted to the shock absorber 20, it is possible to reduce the influence of vibrations, impacts, dust, etc. on the road surface, and thus to improve the damping force varying mechanism such as the active suspension system, It is possible to improve durability and service life of the parts forming the battery.

상측 끼움 부재(8) 및 하측 끼움 부재(81)는 중공이어서, 중공인 내측 튜브(244)와 유체연통되고, 내측 튜브(244)는 압축 챔버(C)와 유체연통된다. 따라서, 상측 끼움 부재(8)와 유체연통되는 제2 튜브(6)와 연결되는 펌프(50)의 제2 포트는 압축 챔버(C)와 유체연통될 수 있다.The upper and lower shim members 8 and 81 are hollow and in fluid communication with the hollow inner tube 244 and the inner tube 244 is in fluid communication with the compression chamber C. The second port of the pump 50 connected to the second tube 6 in fluid communication with the upper shim member 8 can be in fluid communication with the compression chamber C. [

외측 튜브(241)의 상측 연통공(241)은 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244) 사이의 공간, 즉 연통 공간(247)과 브라켓(30)의 내부에 형성되는 연결 유로(31)를 유체연통하고, 하측 연통공(243)은 외측 튜브(241)와 내측 튜브(244) 사이의 연통 공간(247)과 리바운드 챔버(R)를 유체연통한다. 따라서, 연결 유로(31)와 유체연통되는 제1 튜브(5)와 연결되는 펌프(50)의 제1 포트는 리바운드 챔버(R)와 유체연통될 수 있다.The upper communication hole 241 of the outer tube 241 is connected to a space between the outer tube 241 and the inner tube 244, that is, a connection passage 31 formed in the communication space 247 and the bracket 30 And the lower communication hole 243 is in fluid communication with the rebound chamber R between the communication space 247 between the outer tube 241 and the inner tube 244. The first port of the pump 50 connected to the first tube 5 in fluid communication with the connecting passage 31 can be in fluid communication with the rebound chamber R. [

감쇠력 가변 기구는, 예를 들어 제1 튜브(5) 및 제2 튜브(6)와 유체연통되도록 연결되는 펌프(50) 및 펌프(50)에 구동력을 전달하기 위한 모터(40)를 포함할 수 있다. 또한, 모터(40)는 펌프(50)로부터의 회전력을 받아 회전되어 전기를 생성하기 위한 발전기로 사용될 수도 있다. 그러나, 이와 같은 감쇠력 가변 기구의 구성은 하나의 실시형태이며, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 압축 챔버(C)와 리바운드 챔버(R) 사이에서 작동 유체의 유량을 제어할 수 있으면 된다.The damping force varying mechanism may comprise, for example, a pump 50 connected in fluid communication with the first tube 5 and the second tube 6 and a motor 40 for delivering a driving force to the pump 50 have. In addition, the motor 40 may be used as a generator for generating electricity by being rotated by a rotational force from the pump 50. [ However, the configuration of such a damping force varying mechanism is one embodiment, and the present invention is not limited to this. That is, it is only necessary to be able to control the flow rate of the working fluid between the compression chamber (C) and the rebound chamber (R).

상술된 바와 같은 구성에 의하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 능동 현가 시스템은, 감쇠력 가변 기구(40, 50)를 쇽업소버(20)로부터 공간적으로 이격된 위치, 예를 들어 차량(100)의 엔진 룸에 장착할 수 있기 때문에, 쇽업소버(20)의 장착 자유도가 향상될 수 있고, 쇽업소버(20)와 감쇠력 가변 기구(40, 50)를 연결하기 위해서 상술된 바와 같은 구성을 갖는 이중 구조의 피스톤 로드(24) 및 브라켓(30)을 이용하기 때문에, 능동 현가 시스템의 차량에 대한 장착 작업이 용이해 질 수 있다.The active suspension system according to the embodiment of the present invention is configured such that the damping force varying mechanisms 40 and 50 are disposed at positions spaced apart from the shock absorber 20, It is possible to increase the degree of freedom of mounting the shock absorber 20 and to connect the shock absorber 20 and the damping force varying mechanisms 40 and 50 to a double structure Since the piston rod 24 and the bracket 30 of the active suspension system are used, the mounting operation of the active suspension system to the vehicle can be facilitated.

이상, 본 발명의 일 실시형태를 참조하여, 본 발명이 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 또한 첨부된 청구범위에서 정의되는 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에 의해서, 설명된 실시형태가 다양하게 변경 또는 수정될 수 있는 점이 주의된다.While the present invention has been described with reference to an embodiment thereof, it is to be understood that the present invention is not limited thereto and that various changes and modifications within the scope of the technical idea of the present invention as defined in the appended claims, It is noted that the described embodiments may be variously modified or modified by those skilled in the art.

5: 제1 튜브
6: 제2 튜브
10: 능동 현가 시스템
20: 쇽업소버
21: 외측 실린더
22: 내측 실린더
24: 2중 피스톤 로드
241: 외측 튜브
242: 상측 연통공
243: 하측 연통공
244: 내측 튜브
247: 연통 공간
25: 피스톤
30: 브라켓
31: 연결 유로
32: 관통홀
33: 바디
40: 모터
50: 펌프
8: 상측 끼움 부재
81: 하측 끼움 부재5: first tube
6: second tube
10: active suspension system
20: Shock absorber
21: outer cylinder
22: Inner cylinder
24: Double piston rod
241: outer tube
242: Upper communication hole
243: Lower communication hole
244: Inner tube
247: communication space
25: Piston
30: Bracket
31: connection channel
32: Through hole
33: Body
40: motor
50: Pump
8:
81: lower side member

Claims (7)

실린더, 상기 실린더 내부에 슬라이딩 가능하게 배치되어 상기 실린더 내부를 압축 챔버와 리바운드 챔버로 분할하는 피스톤 및 상기 피스톤에 일 단부가 연결되는 이중 구조의 피스톤 로드를 포함하는 쇽업소버;
상기 2중 피스톤 로드의 타 단부가 돌출되도록 상기 타 단부에 연결되는 브라켓;
상기 브라켓의 바디 내부에 형성되는 연결 유로에 일 단부가 연결되는 제1 튜브;
상기 피스톤 로드의 돌출된 상기 타 단부에 일 단부가 연결되는 제2 튜브;
상기 제1 튜브의 타 단부 및 상기 제2 튜브의 타 단부가 연결되는, 상기 쇽업소버의 작동 유체의 유량을 제어하기 위한 감쇠력 가변 기구를 포함하는 능동 현가 시스템.A shock absorber comprising a cylinder, a piston slidably disposed inside the cylinder, the piston dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a rebound chamber, and a piston rod having a double structure in which one end is connected to the piston;
A bracket connected to the other end so that the other end of the double piston rod protrudes;
A first tube having one end connected to a connection passage formed in the body of the bracket;
A second tube having one end connected to the other end protruding from the piston rod;
And a damping force varying mechanism for controlling a flow rate of the working fluid of the shock absorber to which the other end of the first tube and the other end of the second tube are connected. 청구항 1에 있어서, 상기 피스톤 로드는, 중공의 외측 튜브, 상기 외측 튜부 내부에 배치되는 중공의 내측 튜브, 상기 외측 및 내측 튜브의 일단의 사이 간격에 끼워지는 중공의 제1 끼움 부재, 상기 외측 및 내측 튜브의 타단의 사이 간격에 끼워지는 중공의 제2 끼움 부재를 포함하며, 상기 외측 튜브와 상기 내측 튜브 사이에는 연통 공간이 형성되고, 상기 외측 튜브의 일 단부에는 제1 연통공이 형성되고, 상기 외측 튜브의 타 단부에는 제2 연통공이 형성되는, 능동 현가 시스템.The piston rod of claim 1, wherein the piston rod comprises a hollow outer tube, a hollow inner tube disposed within the outer tube, a hollow first fit member that fits into a gap between one ends of the outer and inner tubes, And a hollow second fitting member fitted in the gap between the other ends of the inner tube, wherein a communication space is formed between the outer tube and the inner tube, a first communication hole is formed at one end of the outer tube, And a second communication hole is formed at the other end of the outer tube. 청구항 2에 있어서, 상기 브라켓의 연결 유로는 상기 제2 연통공을 통해서 상기 연통 공간과 유체연통되는, 능동 현가 시스템.The active suspension system according to claim 2, wherein the connection passage of the bracket is in fluid communication with the communication space through the second communication hole. 청구항 2에 있어서, 상기 외측 및 내측 튜브의 상기 일단에 끼워지는 상기 제1 끼움 부재의 단부는 다른 부분에 비하여 두께가 더 작은, 능동 현가 시스템.3. The active suspension system of claim 2, wherein the end of the first shim member that fits at one end of the outer and inner tubes is smaller in thickness than the other portion. 청구항 2에 있어서, 상기 외측 및 내측 튜브의 상기 타단에 끼워지는 상기 제2 끼움 부재의 단부는 다른 부분에 비하여 두께가 더 작은, 능동 현가 시스템.3. The active suspension system of claim 2, wherein the end of the second shim member that fits at the other end of the outer and inner tubes is smaller in thickness than the other portion. 청구항 4에 있어서, 상기 피스톤은 상기 제1 끼움 부재에 고정되는, 능동 현가 시스템.5. The active suspension system of claim 4, wherein the piston is secured to the first shim member. 청구항 2에 있어서,
상기 감쇠력 가변 기구는 펌프 및 모터를 포함하는, 능동 현가 시스템.The method of claim 2,
Wherein the damping force varying mechanism comprises a pump and a motor.
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