KR20180038208A - Boot assembly of drive shaft for vehicle - Google Patents

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Abstract

One embodiment of the present invention relates to a boot assembly of a drive shaft for a vehicle, which is a boot assembly surrounding a housing and a part of a shaft coupled to the housing. According to one embodiment of the present invention, the boot assembly comprises: a bushing installed on the outer surface of a housing; a boot in which one side is installed on the outer surface of the bushing and the other side is installed on the outer surface of a shaft coupled to the housing to block an inlet of the housing to which the shaft is coupled from the outside; and a sealing member which is installed on the outer surface of the housing to disposed on an end part of the bushing and the boot, melts down when a preset temperature reaches, and moves into a gap between the housing and the bushing, and between the bushing and the boot to fill the gap to perform a sealing role. According to the present invention, as the sealing member with a melting point lower than that of the bushing is disposed in the end part of the bushing deformed at a high temperature, the sealing member is melted before the bushing when exposed to a high temperature, thereby filling the gap between the housing and the bushing of a universal joint, and between the bushing and the boot; thus being able to prevent grease and high temperature/high pressure air stored inside the boot from flowing outside the boot through the gap. Moreover, sealing performance of the boot assembly is improved therethrough, thereby being able to improve performance of a drive shaft.

Description

차량용 드라이브샤프트의 부트 어셈블리{BOOT ASSEMBLY OF DRIVE SHAFT FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a boot assembly for a vehicle drive shaft,

본 발명은 차량용 드라이브샤프트의 부트 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a boot assembly of a drive shaft for a vehicle.

일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.Generally, a joint is for transmitting rotational power (torque) to a rotation shaft having different angles of rotation axis. In the case of a propulsion shaft having a small power transmission angle, a hook joint, a flexible joint, or the like is used. A constant velocity joint is used.

등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드 타입 등속 조인트가 설치되고, 타이어측(아웃보드측)은 볼 타입 등속 조인트가 설치된다.Since the constant velocity joint can transmit power smoothly at a constant speed even when the angle of intersection between the drive shaft and the driven shaft is large, it is mainly used for the axle shaft of the independent suspension type front wheel drive vehicle. The engine side (inboard side) A pod type constant velocity joint is provided, and a ball type constant velocity joint is provided on the tire side (outboard side).

한편, 각 등속 조인트의 둘레에는 등속 조인트와 등속 조인트에 결합되는 샤프트의 일부를 감싸는 고무재질의 부트(boot)가 설치된다.On the other hand, a rubber boot is provided around each constant velocity joint to surround a part of a shaft coupled to a constant velocity joint and a constant velocity joint.

이때, 등속 조인트와 등속 조인트의 둘레를 감싸는 부트 사이에는 부트 내부에 충전된 그리스가 부트의 외부로 유출되는 것을 방지하기 위하여 실링역할을 수행하는 부싱(bushing)이 설치된다.At this time, a bushing is provided between the constant velocity joint and the boot surrounding the circumference of the constant velocity joint, in order to prevent leakage of the charged grease from the boot to the outside of the boot.

그러나 부싱은 대개의 경우 고무재질로 제조되기 때문에, 고온에 취약한 문제점이 있었다.However, since the bushing is usually made of a rubber material, the bushing is vulnerable to high temperatures.

즉, 부트와 등속 조인트 사이에 설치된 부싱은 등속 조인트의 구동으로 인하여 부트 내부 및 주변 온도가 상승할 경우, 등속 조인트 및 부트에 접촉된 표면이 서서히 녹아내리고, 이로 인해 등속 조인트와 부싱 사이 및 부싱과 부트 사이에는 미세한 간극이 형성되어 부트 내부에 충전되어 있던 그리스 및 고온/고압의 공기가 간극을 통하여 부트의 외부로 유출되는 문제점이 있었다.That is, the bushing installed between the boot and the constant velocity joint gradually melts the surface contacted to the constant velocity joint and the boot when the temperature inside the boot and the ambient temperature rises due to the operation of the constant velocity joint, A minute gap is formed between the boots, and grease and high temperature / high pressure air charged in the boot are leaked to the outside of the boot through the gap.

등록실용신안공보 제20-0322709호Registration Utility Model No. 20-0322709

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 고온에서 부싱이 녹아내려 등속 조인트와 부싱 및 부싱과 부트 사이에 간극이 형성되는 것을 방지할 수 있는 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a boot assembly for a vehicle drive shaft that can prevent a gap from being formed between a constant velocity joint and a bushing and between a bushing and a boot by melting the bushing at a high temperature.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리는 하우징 및 상기 하우징에 결합되는 샤프트의 일부를 감싸는 부트 어셈블리로서, 상기 하우징의 외면에 설치되는 부싱(bushing), 일 측은 상기 부싱의 외면에 설치되고, 타 측은 상기 하우징에 결합되는 상기 샤프트의 외면에 설치되어 상기 샤프트가 결합되는 상기 하우징의 입구를 외부로부터 차단시키는 부트(boot), 그리고 상기 하우징의 외면에 설치되어 상기 부싱 및 상기 부트의 단부에 배치되고, 미리 설정된 온도에 도달할 경우 녹아내리며 상기 하우징과 상기 부싱 사이의 간극 및 상기 부싱과 상기 부트 사이의 간극으로 유입되어 상기 간극을 메꿔 실링(sealing) 역할을 수행하는 실링부재를 포함한다.A boot assembly of a drive shaft for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a housing and a boot assembly surrounding a portion of a shaft coupled to the housing. The boot assembly includes a bushing installed on the outer surface of the housing, The other end of the shaft is connected to the housing. The boot is installed on the outer surface of the shaft to block the entrance of the housing to which the shaft is coupled from the outside. And a sealing member that melts when it reaches a predetermined temperature and functions as a gap between the housing and the bushing and a gap between the bushing and the boot to seal the gap and seal the gap .

상기 부싱은 상기 실링부재보다 녹는점이 높고, 상기 부트보다 녹는점이 낮은 소재로 형성될 수 있다.The bushing may be formed of a material having a higher melting point than the sealing member and a lower melting point than the boot.

상기 하우징의 외면에 접하는 상기 부싱의 내면에는 상기 하우징의 외면을 향하여 외측으로 돌출되어 상기 하우징의 외면에 접촉 시 실링 역할을 수행하는 실링돌기가 형성될 수 있다.A sealing protrusion protruding outward toward the outer surface of the housing and serving as a seal when the outer surface of the housing contacts the outer surface of the housing may be formed on the inner surface of the bushing contacting the outer surface of the housing.

상기 부트의 단부는 상기 부싱의 단부보다 길이방향으로 미리 설정된 길이만큼 더 돌출되어 상기 부싱의 단부에 안착홈을 형성하고, 상기 실링부재는 상기 안착홈에 설치될 수 있다.The end of the boot may protrude a predetermined length in the longitudinal direction from the end of the bushing to form a seating groove at an end of the bushing, and the sealing member may be installed in the seating groove.

상기 미리 설정된 길이는 상기 실링부재의 두께와 동일한 길이일 수 있다.The predetermined length may be the same as the thickness of the sealing member.

본 발명에 의하면, 고온에서 변형되는 부싱의 단부에 부싱보다 녹는점이 낮은 실링부재를 배치하여 고온에 노출될 경우 실링부재가 부싱보다 먼저 녹아내려 등속 조인트의 하우징과 부싱 및 부싱과 부트 사이의 간극을 메꾸도록 함으로써, 간극으로 인하여 부트 내부에 저장된 그리스 및 고온/고압의 공기가 부트의 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 아울러, 이를 통해 부트 어셈블리의 실링성능을 개선시켜 드라이브 샤프트의 성능을 보다 향상시킬 수 있다.According to the present invention, a sealing member having a lower melting point than the bushing is disposed at the end of the bushing deformed at high temperature, and when the sealing member is exposed to a high temperature, the sealing member melts before the bushing, and the gap between the housing and the bushing and between the bushing and the boot It is possible to prevent the grease stored in the boot and the high-temperature / high-pressure air from flowing out of the boot due to the gap. This also improves the performance of the drive shaft by improving the sealing performance of the boot assembly.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 부트 어셈블리가 적용된 차량용 드라이브 샤프트를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부트 어셈블리를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 "A" 부분을 확대한 확대도이다.1 is a view illustrating a drive shaft for a vehicle to which a boot assembly according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a schematic cross-sectional view of a boot assembly according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of an enlarged view of the portion "A" in Fig.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 부트 어셈블리가 적용된 차량용 드라이브 샤프트를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부트 어셈블리를 개략적으로 나타낸 단면도이며, 도 3은 도 2의 "A" 부분을 확대한 확대도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing a boot assembly according to an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a cross-sectional view of the "A" And an enlarged view showing the enlarged portion.

도 1을 참조하면, 차량용 드라이브 샤프트는 엔진측(인보드측) 및 휠측(아웃보드측)에 각각 배치되어 등속운동을 수행하는 복수의 등속 조인트(11, 13)를 포함하는 조인트부(10) 및 복수의 등속 조인트(11, 13)를 서로 연결하고 엔진측에 배치된 등속 조인트(11)의 회전동력을 휠측에 배치된 등속 조인트(13)로 전달하는 샤프트(20)를 포함한다.1, a drive shaft for a vehicle includes a joint portion 10 including a plurality of constant velocity joints 11, 13 disposed at the engine side (inboard side) and the wheel side (outboard side) And a shaft 20 that connects the plurality of constant velocity joints 11 and 13 to each other and transmits the rotational power of the constant velocity joint 11 disposed on the engine side to a constant velocity joint 13 disposed on the wheel side.

조인트부(10)는 엔진측(인보드측)에 배치되는 트라이포드 타입 등속 조인트(11) 및 휠측(아웃보드측)에 배치되는 볼 타입 등속 조인트(13)를 포함할 수 있다.The joint portion 10 may include a tripod type constant velocity joint 11 disposed on the engine side (inboard side) and a ball type constant velocity joint 13 disposed on the wheel side (outboard side).

트라이포드 타입 등속 조인트(11)는 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되는 제1 하우징(111), 샤프트(20)의 일 측에 결합되어 제1 하우징(111)의 내부에 설치되고 3개의 트러니언(112a)이 형성되어 제1 하우징(111)의 트랙홈에 삽입되는 스파이더(112), 트러니언(112a)의 외주면에 설치되는 이너롤러(113), 이너롤러(113)의 외주면에 설치되는 니들롤러(114), 그리고 니들롤러(114)의 외주면에 설치되어 제1 하우징(111)과 샤프트(20) 간의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(115)를 포함할 수 있다.The tripod type constant velocity joint 11 includes a first housing 111 for transmitting the rotational power of an engine (not shown) and having a track groove formed therein, a second housing 111 coupled to one side of the shaft 20, Three trunnions 112a are formed inside the first housing 111 and are inserted into the track grooves of the first housing 111, an inner roller 113 provided on the outer peripheral surface of the trunnion 112a, A needle roller 114 provided on the outer circumferential surface of the roller 113 and an outer roller 115 provided on the outer circumferential surface of the needle roller 114 to reduce the friction between the first housing 111 and the shaft 20 .

그리고, 볼 타입 등속 조인트(13)는 샤프트(20)의 타 측에 결합되는 이너레이스(131), 이너레이스(131)의 외측에 설치되는 제2 하우징(132), 이너레이스(131)의 회전동력을 제2 하우징(132)에 전달하는 볼(133), 그리고 이너레이스(131)와 제2 하우징(132) 사이에 설치되어 볼(133)을 지지하는 케이지(134)를 포함할 수 있다.The ball type constant velocity joint 13 includes an inner race 131 coupled to the other side of the shaft 20, a second housing 132 disposed on the outer side of the inner race 131, A ball 133 for transmitting power to the second housing 132 and a cage 134 installed between the inner race 131 and the second housing 132 to support the ball 133. [

조인트부(10)의 작동은 다음과 같다.The operation of the joint unit 10 is as follows.

엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 트라이포드 타입 등속 조인트(11)의 제1 하우징(111)에 전달되면 제1 하우징(111)이 회전되고, 제1 하우징(111)의 회전동력은 볼 타입 등속 조인트(13)의 아우터 롤러(115), 니들롤러(114), 이너롤러(113)를 통해 스파이더(112)로 전달됨으로써 스파이더(112)에 연결되어 있는 샤프트(20)를 회전시킨다. 샤프트(20)가 회전됨에 따라, 샤프트(20)의 회전동력은 샤프트(20)에 결합된 이너레이스(131)와 볼(133)을 거쳐 제2 하우징(132)으로 전달되고, 이를 통하여 제2 하우징(132)에 연결된 휠(도시되지 않음)을 회전시키게 된다.When the rotational power output from the engine (not shown) is transmitted to the first housing 111 of the tripod type constant velocity joint 11 through a transmission (not shown), the first housing 111 is rotated, The rotational power of the housing 111 is transmitted to the spider 112 via the outer roller 115 of the ball type constant velocity joint 13, the needle roller 114 and the inner roller 113, The shaft 20 is rotated. As the shaft 20 rotates, the rotational power of the shaft 20 is transmitted to the second housing 132 via the inner race 131 and the ball 133 coupled to the shaft 20, Thereby rotating a wheel (not shown) connected to the housing 132.

또한, 차량용 드라이브 샤프트는 각 등속 조인트(11, 13)의 하우징(111, 132) 및 각 하우징(111, 132)에 결합되는 샤프트(20)의 일부를 감싸도록 설치되어, 샤프트(20)가 삽입되는 각 하우징(111, 132)의 입구를 차단시키는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리(30)(이하 '부트 어셈블리(30)'라 함)를 포함한다.The drive shaft of the vehicle is installed so as to surround the housings 111 and 132 of the constant velocity joints 11 and 13 and a part of the shaft 20 coupled to the housings 111 and 132, A boot assembly 30 (hereinafter referred to as a boot assembly 30) of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention for blocking the entrance of each of the housings 111 and 132 to be driven.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 부트 어셈블리(30)는 부싱(31)(bushing) 및 부트(33)(boot)를 포함한다.Referring to Figures 2 and 3, the boot assembly 30 includes a bushing 31 and a boot 33.

부싱(31)은 고리형상으로 형성되어 내면이 하우징(111)의 외면에 밀착되도록 설치되고, 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Elastomer, TPE)로 형성된다. 더 자세하세는, 부싱(31)은 폴리에스테르계 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Polyester Elastomer, TPEE)로 형성될 수 있다.The bushing 31 is formed in a ring shape so that its inner surface is closely contacted to the outer surface of the housing 111 and is formed of a thermoplastic elastomer (TPE). More specifically, the bushing 31 may be formed of a polyester-based thermoplastic elastomer (TPEE).

예컨대, 열가소성 탄성 소재(TPE)는 기존의 고무가 가진 탄성과 열가소성 수지가 가진 성형가공성을 동시에 포함하고 있는 소재로서, 사용 시(상온상태)에는 고무와 같은 탄성을 나타내고, 성형 시(고온상태)에는 열가소성 플라스틱과 같이 성형이 가능한 고분자 형태로 변형될 수 있다. 즉, 상온에서는 고무탄성을 나타내고, 고온에서는 소성변형이 가능하여 성형이 가능할 수 있다.For example, a thermoplastic elastic material (TPE) is a material which simultaneously contains both elasticity of a rubber and molding processability of a thermoplastic resin, and exhibits elasticity like rubber when used (normal temperature condition) Can be transformed into a polymeric form that can be molded, such as thermoplastics. In other words, rubber elasticity is exhibited at room temperature, plastic deformation is possible at high temperature, and molding can be possible.

또한, 부싱(31)은 후술할 부트(33)보다 녹는점이 낮은 소재로 형성될 수 있다.Further, the bushing 31 may be formed of a material having a lower melting point than the boot 33 described later.

따라서, 드라이브 샤프트의 온도가 미리 설정된 온도에 도달 하였을 경우, 하우징(111) 및 부트(33)에 접한 부싱(31)의 표면이 열기로 인하여 부트(33) 보다 먼저 녹아내리게 된다.Therefore, when the temperature of the drive shaft reaches a predetermined temperature, the surface of the bushing 31 contacting the housing 111 and the boot 33 melts before the boot 33 due to the heat.

예컨대, 부싱(31)은 듀퐁(DuPont)사(社)의 Hytrel HTR8341C 소재로 형성될 수 있다.For example, the bushing 31 may be formed of Hytrel HTR8341C material from DuPont.

또한, 부싱(31)의 내면에는 실링수단이 형성될 수 있다.Further, a sealing means may be formed on the inner surface of the bushing 31.

도 3을 참조하면, 하우징(111)의 외면에 접하는 부싱(31)의 내면에는 하우징(111)의 외면을 향하여 외측으로 돌출되어 하우징(111)의 외면에 접촉되고, 실링 역할을 수행하는 실링돌기(31a)가 형성될 수 있다.3, the inner surface of the bushing 31 in contact with the outer surface of the housing 111 is provided with a sealing projection 111 which protrudes outward toward the outer surface of the housing 111 and contacts the outer surface of the housing 111, (31a) may be formed.

예컨대, 실링돌기(31a)는 부싱(31)의 중심축 방향을 따라 복수 개로 형성되고, 미리 설정된 크기로 형성될 수 있다.For example, the sealing protrusions 31a are formed in a plurality of along the central axis direction of the bushing 31 and may be formed in a predetermined size.

부트(33)는 주름관 형상으로 형성되어, 일 측은 부싱(31)의 외면에 설치되고, 타 측은 하우징(111)에 결합되는 샤프트(20)의 외면에 설치된다. 이에 따라, 샤프트(20)의 단부가 내측으로 삽입되는 하우징(111)의 입구를 외부로부터 차단시킨다.The boot 33 is formed in a corrugated shape and is provided on the outer surface of the bushing 31 on the one side and the outer surface of the shaft 20 coupled to the housing 111 on the other side. Thus, the inlet of the housing 111 into which the end portion of the shaft 20 is inserted is cut off from the outside.

또한, 부트(33)는 부싱(31)과 마찬가지로 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Elastomer, TPE)로 형성된다. 더 자세하세는, 부트(33)는 폴리에스테르계 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Polyester Elastomer, TPEE)로 형성될 수 있다.In addition, the boot 33 is formed of a thermoplastic elastomer (TPE) in the same manner as the bushing 31. More specifically, the boot 33 may be formed of a polyester-based thermoplastic elastomer (TPEE).

여기서, 부트(33)는 부싱(31)보다 녹는점이 더 높은 소재로 형성될 수 있다.Here, the boot 33 may be formed of a material having a melting point higher than that of the bushing 31.

즉, 부트(33)는 부싱(31)과 동일한 폴리에스테르계 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Polyester Elastomer, TPEE)로 형성되되, 부싱(31)에 비해 녹는점이 더 높은 소재로 형성될 수 있다.That is, the boot 33 is formed of the same thermoplastic polyester elastomer (TPEE) as the bushing 31, and may be formed of a material having a higher melting point than the bushing 31.

따라서, 드라이브 샤프트의 온도가 미리 설정된 온도에 도달하여 하우징(111) 및 부트(33)에 접한 부싱(31)의 표면이 녹아내릴 경우에도, 부트(33)는 외형을 그대로 유지할 수 있다.Therefore, even when the temperature of the drive shaft reaches a predetermined temperature and the surface of the bushing 31 contacting the housing 111 and the boot 33 is melted down, the boot 33 can maintain its contour.

예컨대, 부트(33)는 듀퐁(DuPont)사(社)의 Hytrel HTR8685 소재로 형성될 수 있다.For example, the boot 33 may be formed of Hytrel HTR8685 material from DuPont.

또한, 본 부트 어셈블리(30)는 부싱(31) 및 부트(33)의 단부에 배치되는 실링부재(35)를 더 포함한다.The boot assembly 30 further includes a bushing 31 and a sealing member 35 disposed at an end of the boot 33.

실링부재(35)는 하우징(111)의 외면에 설치되어 부싱(31) 및 부트(33)의 단부에 배치되고, 드라이브 샤프트가 미리 설정된 온도에 도달할 경우, 열기에 의해 녹아내리며 하우징(111)과 부싱(31) 사이의 간극(C1) 및 부싱(31)과 부트(33) 사이의 간극(C2)으로 유입되어 상기 복수의 간극(C1, C2)을 메꿔 실링 역할을 수행한다.The sealing member 35 is disposed on the outer surface of the housing 111 and is disposed at the end of the bushing 31 and the boot 33. When the drive shaft reaches a predetermined temperature, And flows into the clearance C1 between the bushing 31 and the boot 33 and the gap C2 between the bushing 31 and the boot 33 to seal the plurality of gaps C1 and C2.

실링부재(35)는 고리형상으로 형성되어 내면이 하우징(111)의 외면에 밀착되고, 전면이 부싱(31)의 단부에 밀착되도록 설치될 수 있다.The sealing member 35 may be formed in a ring shape so that the inner surface of the sealing member 35 is in close contact with the outer surface of the housing 111 and the front surface of the sealing member 35 is in close contact with the end of the bushing 31.

또한, 실링부재(35)는 부싱(31) 및 부트(33)와 마찬가지로 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Elastomer, TPE)로 형성된다. 더 자세하세는, 실링부재(35)는 폴리에스테르계 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Polyester Elastomer, TPEE)로 형성될 수 있다.The sealing member 35 is formed of a thermoplastic elastomer (TPE) in the same manner as the bushing 31 and the boot 33. More specifically, the sealing member 35 may be formed of a polyester-based thermoplastic elastomer (TPEE).

여기서, 실링부재(35)는 부싱(31)보다 녹는점이 더 낮은 소재로 형성될 수 있다.Here, the sealing member 35 may be formed of a material having a lower melting point than the bushing 31.

즉, 실링부재(35)는 부싱(31) 및 부트(33)와 동일한 폴리에스테르계 열가소성 탄성 소재(Thermoplastic Polyester Elastomer, TPEE)로 형성되되, 부싱(31)에 비해 녹는점이 더 낮은 소재로 형성될 수 있다.That is, the sealing member 35 is formed of a polyester-based thermoplastic elastomer (TPEE) which is the same as the bushing 31 and the boot 33, and is formed of a material having a melting point lower than that of the bushing 31 .

따라서, 드라이브 샤프트의 온도가 미리 설정된 온도에 도달할 경우, 실링부재(35)는 부싱(31)보다 더 먼저 녹아내리게 되고, 녹아내린 실링부재(35)는 하우징(111)과 부싱(31) 사이의 간극(C1) 및 부싱(31)과 부트(33) 사이의 간극(C2)으로 유입되어 각 간극(C1, C2)을 메꿔 실링 역할을 수행하게 된다.Thus, when the temperature of the drive shaft reaches a predetermined temperature, the sealing member 35 melts earlier than the bushing 31, and the melted sealing member 35 is held between the housing 111 and the bushing 31 And flows into the clearance C1 between the bushing 31 and the boot 33 to seal the clearances C1 and C2 and to seal the clearances C1 and C2.

예컨대, 실링부재(35)는 삼양사(社)의 TRIEL 5301SP 소재로 형성될 수 있다.For example, the sealing member 35 may be formed of TRIEL 5301SP material of Samyang Corporation.

즉, 본 부트 어셈블리(30)의 부싱(31), 부트(33) 및 실링부재(35)는 모두 동일한 계열의 소재로 형성되되, 각각 녹는점에 관한 조건이 서로 다른 소재로 형성된다.That is, the bushing 31, the boot 33, and the sealing member 35 of the boot assembly 30 are all formed of the same series of materials, and are formed of materials having different melting point conditions.

따라서, 부싱(31)이 녹아내리기 전에 실링부재(35)가 먼저 녹아내려 부트(33)와 부싱(31) 사이의 간극(C2) 및 부싱(31)과 하우징(111) 사이의 간극(C1)을 채워 등속 조인트를 감싸 밀봉시킴으로써 각 등속 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, before the bushing 31 melts down, the sealing member 35 first melts, and the clearance C2 between the boot 33 and the bushing 31 and the clearance C1 between the bushing 31 and the housing 111, It is possible to prevent the constant velocity joint from being damaged by external contaminants by enclosing the constant velocity joint by sealing it.

한편, 부트(33)의 단부에는 실링부재(35)가 안착되는 안착홈(33a)이 형성될 수 있다.On the other hand, a seating groove 33a on which the sealing member 35 is seated may be formed at the end of the boot 33. [

도 3을 참조하면, 부트(33)의 단부는 부싱(31)의 단부보다 길이방향으로 미리 설정된 길이만큼 더 돌출되어 부싱(31)의 단부에 안착홈(33a)을 형성하고, 실링부재(35)는 안착홈(33a)에 안착되어 설치될 수 있다.3, the end of the boot 33 is further protruded by a predetermined length in the longitudinal direction from the end of the bushing 31 to form a seating groove 33a at the end of the bushing 31, Can be seated in the seating groove 33a.

즉, 부트(33)는 부싱(31)의 둘레에 설치될 경우, 단부가 실링부재(35)의 두께와 동일한 길이만큼 외측으로 더 돌출되도록 형성될 수 있다.That is, when the boot 33 is installed around the bushing 31, the end may be formed to protrude outward by a length equal to the thickness of the sealing member 35.

이에 따라, 실링부재(35)가 녹아내릴 경우, 부트(33)의 외면으로 흘러 넘치치 않고, 하우징(111)과 부싱(31) 사이의 간극(C1) 및 부싱(31)과 부트(33) 사이의 간극(C2)으로 정확히 유입되어 실링 역할을 수행할 수 있다.The gap C1 between the housing 111 and the bushing 31 and the gap between the bushing 31 and the boot 33 do not flow over the outer surface of the boot 33 when the sealing member 35 melts. And can perform a sealing function.

또한, 차량용 드라이브 샤프트는 부트(33)를 하우징(111)에 고정시키기 위하여 부트(33)의 둘레에 설치되는 클램프(40)를 더 포함할 수 있다.The drive shaft of the vehicle may further include a clamp 40 installed around the boot 33 to secure the boot 33 to the housing 111.

이처럼 본 발명에 의하면, 고온에서 변형되는 부싱(31)의 단부에 부싱(31)보다 녹는점이 낮은 실링부재(35)를 배치하여 고온에 노출될 경우 실링부재(35)가 부싱(31)보다 먼저 녹아내려 등속 조인트의 하우징(111, 132)과 부싱(31) 및 부싱(31)과 부트(33) 사이의 간극(C1, C2)을 메꾸도록 함으로써, 간극(C1, C2)으로 인하여 부트(33) 내부에 저장된 그리스 및 고온/고압의 공기가 부트(33)의 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 아울러, 이를 통해 부트 어셈블리(30)의 실링성능을 개선시켜 드라이브 샤프트의 성능을 보다 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the sealing member 35 having a lower melting point than the bushing 31 is disposed at the end of the bushing 31 deformed at a high temperature, and when the sealing member 35 is exposed to high temperatures, C2 to fill the clearances C1, C2 between the housings 111, 132 of the constant velocity joint and the bushing 31 and between the bushing 31 and the boot 33 so that the boot 33 It is possible to prevent the grease and the high-temperature / high-pressure air stored in the inside of the boot 33 from flowing out to the outside of the boot 33. In addition, it is possible to improve the performance of the drive shaft by improving the sealing performance of the boot assembly (30).

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes and modifications to the scope of the invention.

10. 조인트부
11. 트라이포드 타입 등속 조인트
111. 하우징
112. 스파이더 112a. 트러니언
113. 이너롤러
114. 니들롤러
115. 아우터롤러
13. 볼 타입 등속 조인트
131. 이너레이스
132. 하우징
133. 볼
134. 케이지
20. 샤프트
30. 부트 어셈블리
31. 부싱 31a. 실링돌기
33. 부트 33a. 안착홈
35. 실링부재
40. 클램프
C1, 하우징과 부싱 사이의 간극
C2, 부싱과 부트 사이의 간극10. Joint part
11. Tripod type constant velocity joint
111. Housing
112. Spider 112a. Trunnion
113. Inner roller
114. Needle roller
115. Outer roller
13. Ball type constant velocity joint
131. Inner race
132. Housing
133. Ball
134. Cage
20. Shaft
30. Boot assembly
31. Bushing 31a. Sealing projection
33. Boot 33a. Seat groove
35. A sealing member
40. Clamp
C1, clearance between housing and bushing
C2, clearance between bushing and boot

Claims (5)

하우징 및 상기 하우징에 결합되는 샤프트의 일부를 감싸는 부트 어셈블리로서,
상기 하우징의 외면에 설치되는 부싱(bushing),
일 측은 상기 부싱의 외면에 설치되고, 타 측은 상기 하우징에 결합되는 상기 샤프트의 외면에 설치되어 상기 샤프트가 결합되는 상기 하우징의 입구를 외부로부터 차단시키는 부트(boot), 그리고
상기 하우징의 외면에 설치되어 상기 부싱 및 상기 부트의 단부에 배치되고, 미리 설정된 온도에 도달할 경우 녹아내리며 상기 하우징과 상기 부싱 사이의 간극 및 상기 부싱과 상기 부트 사이의 간극으로 유입되어 상기 간극을 메꿔 실링(sealing) 역할을 수행하는 실링부재
를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리.A boot assembly surrounding a housing and a portion of a shaft coupled to the housing,
A bushing installed on the outer surface of the housing,
A boot mounted on an outer surface of the bushing at one side and a boot installed at an outer surface of the shaft coupled to the housing for blocking an inlet of the housing to which the shaft is coupled from the outside,
The bushing and the boot, the bushing and the boot being installed at the ends of the bushing and the boot, melting when the bushing and the boot reach a predetermined temperature, flowing into the gap between the housing and the bushing, A sealing member serving as a sealing member
The boot assembly comprising: 제1항에서,
상기 부싱은
상기 실링부재보다 녹는점이 높고, 상기 부트보다 녹는점이 낮은 소재로 형성되는 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리.The method of claim 1,
The bushing
Wherein the sealing member is formed of a material having a higher melting point than the sealing member and a melting point lower than that of the boot. 제1항에서,
상기 하우징의 외면에 접하는 상기 부싱의 내면에는
상기 하우징의 외면을 향하여 외측으로 돌출되어 상기 하우징의 외면에 접촉 시 실링 역할을 수행하는 실링돌기가 형성되는 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리.The method of claim 1,
On the inner surface of the bushing contacting the outer surface of the housing
And a sealing protrusion protruding outward toward the outer surface of the housing to serve as a sealing member when the outer surface of the housing contacts the outer surface of the housing. 제1항에서,
상기 부트의 단부는 상기 부싱의 단부보다 길이방향으로 미리 설정된 길이만큼 더 돌출되어 상기 부싱의 단부에 안착홈을 형성하고,
상기 실링부재는 상기 안착홈에 설치되는 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리.The method of claim 1,
Wherein the end of the boot further protrudes by a predetermined length in the longitudinal direction from the end of the bushing to form a seating groove at the end of the bushing,
And the sealing member is installed in the seat groove. 제4항에서,
상기 미리 설정된 길이는
상기 실링부재의 두께와 동일한 길이인 차량용 드라이브 샤프트의 부트 어셈블리.5. The method of claim 4,
The predetermined length is
And a length equal to the thickness of the sealing member.
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