KR20180035300A - Resistance reduction apparatus and Ship including the same - Google Patents

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KR20180035300A KR1020160125180A KR20160125180A KR20180035300A KR 20180035300 A KR20180035300 A KR 20180035300A KR 1020160125180 A KR1020160125180 A KR 1020160125180A KR 20160125180 A KR20160125180 A KR 20160125180A KR 20180035300 A KR20180035300 A KR 20180035300A
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김희정
이동현
박경령
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed are an apparatus for reducing a resistance and a ship including the same. The apparatus for reducing a resistance according to an embodiment of the present invention is an apparatus for reducing a resistance of a ship having a transom stern, and one pair of rudder skegs in the width direction, comprising: a trap member installed to be projectable downward from an inclination portion of a bilge that is upwardly inclined to the rear direction between the pair of rudder skegs; a driving portion for lifting the trap member up and down; and an air supply portion for supplying air to an air accommodating space formed by the trap member projected downwardly from the inclination portion of the bilge, the pair of rudder skegs, and the inclination portion of the bilge.

Description

저항 저감 장치 및 이를 포함하는 선박{Resistance reduction apparatus and Ship including the same}[0001] DESCRIPTION [0002] RESISTANCE REDUCTION APPARATUS AND SHIP WITH THE SAME [0002]

본 발명은 저항 저감 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a resistance reducing device and a ship including the same.

선박은 저비용으로 화물을 대량으로 운반하기 위한 운송수단으로 각광받고 있다. 선박을 운용하기 위한 운용비 중 연료비가 큰 비중을 차지한다. 연료비를 저감하기 위해 다양한 기술들이 개발되고 있는 실정이다.Ships are attracting attention as a means of transporting bulk cargo at low cost. Fuel costs account for a large portion of the operating cost for operating the vessel. Various technologies have been developed to reduce fuel costs.

일례로 엔진의 효율을 개선하기 위한 기술, 프로펠러의 추진효율을 향상시키기 위한 기술 또는 선박의 저항을 저감시키기 위한 기술 등이 개발되고 있다.For example, techniques for improving the efficiency of the engine, techniques for improving the propulsion efficiency of the propeller, and techniques for reducing the resistance of the ship have been developed.

통상적으로 선박은 특정 운항 조건에서 최소 저항이 발생하도록 특정 형상으로 제작된다. 그러나 선박을 운항하는 과정에서 운항 조건이 달라지기 때문에 특정 형상을 가지는 선박은 운항 조건에 따라 최소 저항이 발생하는 상태로 운항되지 않아 에너지 효율이 좋지 못하다.Typically, ships are made to a specific shape so that minimum resistance occurs under certain operating conditions. However, since the operation conditions are changed during the operation of the ship, the ships having the specific shape are not operated with the minimum resistance according to the operating conditions and the energy efficiency is not good.

본 발명의 실시예는, 선박운항조건에 따라 선박의 저항을 저감시키는 저항 저감 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a resistance reduction device that reduces the resistance of a ship in accordance with a ship operating condition and a ship including the same.

본 발명의 일 측면에 따르면, 트랜섬 선미를 가지고, 폭 방향으로 이격된 한 쌍의 러더 스케그를 가지는 선박의 저항을 저감하는 장치로서, 상기 한 쌍의 러더 스케그 사이에서 후방으로 상향 경사진 선저 경사부에서 아래로 돌출 가능하게 설치되는 트랩 부재; 상기 트랩 부재를 승강 시키는 구동부; 및 상기 선저 경사부에서 아래로 돌출된 트랩 부재와 상기 한 쌍의 러더 스케그와 상기 선저 경사부에 의해 형성된 공기 수용 공간으로 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함하는, 저항 저감 장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for reducing the resistance of a ship having a transom stern and a pair of rudder skews spaced apart in the width direction, A trap member provided so as to protrude downward from the inclined portion; A driving unit for moving the trap member up and down; And an air supply unit for supplying air to the air receiving space formed by the trap member projected downward from the bottom inclined part and the pair of rudder skews and the bottom bottom inclined part can be provided .

선박운항조건에 따라 저항이 저감되도록 상기 트랩 부재의 돌출 길이가 조절될 수 있다.The protruding length of the trap member can be adjusted so as to reduce the resistance according to the ship operating conditions.

상기 저항 저감 장치는 상기 선박의 선박운항조건을 감지하는 센서부; 및 상기 센서부에서 감지된 선박운항조건을 수집하고, 수집된 상기 선박운항조건에 대응하여 상기 트랩 부재의 돌출 길이를 조절하는 제어부를 더 포함할 수 있다.Wherein the resistance reducing device comprises: a sensor unit for sensing a ship operating condition of the ship; And a control unit for collecting the ship operating conditions sensed by the sensor unit and adjusting the protruding length of the trap member in accordance with the collected ship operating conditions.

상기 트랩 부재는 상기 선박의 폭 방향으로 연장 형성되고, 상기 한 쌍의 러더 스케그에는 각각 상기 트랩 부재의 단부가 삽입되어 상하로 슬라이딩 가능한 슬라이딩 홈이 형성될 수 있다.The trap member may be formed to extend in the width direction of the ship, and the pair of rudder skews may have a sliding groove, which is inserted into the end portion of the trap member and slidable upward and downward, respectively.

상기 구동부는 선체에 지지되고, 상하 방향으로 신축하는 유압 또는 공압 실린더를 포함할 수 있다.The driving unit may include a hydraulic or pneumatic cylinder supported by the hull and extending and contracting in the vertical direction.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 저항 저감 장치를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a vessel including the resistance reducing device may be provided.

본 발명의 실시예에 따르면, 선박운항조건에 따라 선저 경사부에 대해 트랩 부재가 아래로 돌출된 길이를 조절함으로써, 선체의 저항을 최소화하고 에너지 효율을 극대화할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the length of the trap member protruding downward relative to the bottom inclined portion is adjusted according to the ship operating conditions, thereby minimizing the resistance of the ship and maximizing the energy efficiency.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저항 저감 장치가 설치된 선박의 선미부에 대한 측면도이고,
도 2는 도 1의 선박의 선미부를 아래에서 바라본 도면이고,
도 3은 트랩 부재와 상 쌍의 러더 스케그와 선저 경사부에 의해 형성된 공기 수용 공간에 공기가 채워진 상태를 나타내는 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박이 제 1 운항 조건에서 운항될 때, 선미부에 나타나는 파(波)의 형태를 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박이 제 2 운항 조건에서 운항될 때, 선미부에 나타나는 파(波)의 형태를 나타내는 도면이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 저항 저감 장치가 트랩 부재(210)의 돌출 길이를 조절하는 제어 방법의 일례를 설명하는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a stern part of a ship equipped with a resistance reduction device according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a view showing the stern portion of the ship of FIG. 1 from below,
Fig. 3 is a view showing a state in which air is filled in the air receiving space formed by the trap member and the pair of rudder skews and bottom bottom inclined portions,
4 is a view showing the shape of a wave appearing on the stern section when the ship is operated in the first operating condition according to an embodiment of the present invention,
5 is a view showing the shape of a wave appearing on the stern section when the ship is operated in the second navigation condition according to an embodiment of the present invention,
6 is a view for explaining an example of a control method for controlling the protrusion length of the trap member 210 according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 저항 저감 장치가 설치된 선박의 선미부에 대한 측면도이고, 도 2는 도 1의 선박의 선미부를 아래에서 바라본 도면이고, 도 3은 트랩 부재와 상 쌍의 러더 스케그와 선저 경사부에 의해 형성된 공기 수용 공간에 공기가 채워진 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a side view of a stern section of a ship equipped with a resistance reduction device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a stern section of the ship of FIG. 1 from below, Fig. 5 is a view showing a state in which air is filled in an air receiving space formed by the rudder skeg and the bottom inclined portion;

도 1을 참조하면, 선박(10)은 선체(100)와 저항 저감 장치(200)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a ship 10 includes a hull 100 and a resistance reduction device 200.

본 실시예에서 선박(10)은 트랜섬 선미를 가진다. 즉, 선체(100)의 선미단에는 상하 방향으로 평평한 판 형상의 트랜섬(101)이 형성된다.In this embodiment, the vessel 10 has a transom stern. That is, a plate-like transom 101 is formed at the stern end of the hull 100 in a vertical direction.

트랜섬(101)의 하단의 높이(선체(100)의 용골에 대한 높이)는 선박(10) 설계 시 또는 선박(10) 건조 시 특정 선박운항조건에서 선박(10)에 걸리는 저항이 최소가 되도록 결정될 수 있다. 예컨대, 선박(10)이 가장 빈번하게 운항되는 선박운항조건에서 선박(10)에 걸리는 저항이 최소가 되도록 트랜섬(101) 하단의 높이가 결정될 수 있다.The height of the lower end of the transom 101 (the height of the hull 100 with respect to the keel) is set such that the resistance to the ship 10 at the time of designing the ship 10 or during the operation of the ship 10 is minimized Can be determined. For example, the height of the lower end of the transom 101 may be determined such that the resistance to the ship 10 is minimized in a ship operating condition in which the ship 10 is most frequently operated.

본 실시예에서 선박(10)은 폭 방향으로 이격된 한 쌍의 러더 스케그(121, 122)를 가진다. 러더 스케그(121, 122)에는 각각 러더(130)가 회전 가능하게 설치된다. 선체(100)에는 프로펠러(미도시)가 설치된다.In this embodiment, the ship 10 has a pair of rudder skews 121, 122 spaced apart in the width direction. The rudder scales 121 and 122 are rotatably mounted on the rudder 130, respectively. The hull 100 is provided with a propeller (not shown).

도 1 내지 도 3을 참조하면, 저항 저감 장치(200)는 트랩 부재(210)와, 구동부(230)와, 공기 공급부(250)를 포함한다.1 to 3, the resistance reducing apparatus 200 includes a trap member 210, a driving unit 230, and an air supply unit 250.

트랩 부재(210)는 한 쌍의 러더 스케그(121, 122) 사이에서 후방으로 상향 경사진 선저 경사부(110)에서 아래로 돌출 가능하게 설치된다. 이를 위해 선저 경사부(110)에는 트랩 부재(210)가 아래로 돌출하기 위한 관통홀이 형성된다. 트랩 부재(210)는 상기 관통홀을 통해 선체(100) 내부로 들어가거나 선체(100) 외부로 나올 수 있다.The trap member 210 is installed so as to be capable of protruding downward from the bottom inclined portion 110, which is inclined upward rearward between the pair of rudder skews 121, 122. For this purpose, the bottom inclined portion 110 is formed with a through hole for the trap member 210 to protrude downward. The trap member 210 may enter the inside of the hull 100 through the through hole or out of the hull 100.

트랩 부재(210)는 선박(10)의 폭 방향으로 연장 형성될 수 있다.The trap member 210 can be extended in the width direction of the ship 10.

트랩 부재(210)는 플레이트 형상을 가질 수 있다. The trap member 210 may have a plate shape.

트랩 부재(210)는 한 쌍의 러더 스케그(121, 122)에 상하 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다. 예컨대, 한 쌍의 러더 스케그(121, 122)의 마주보는 면에는 각각 상하 방향(Z축 방향)으로 연장된 슬라이딩 홈(121a, 122a)이 형성될 수 있다. 트랩 부재(210)의 양측 단부는 각각 러더 스케그(121, 122)에 형성된 상기 슬라이딩 홈(121a, 122a)에 삽입되어 슬라이딩 운동할 수 있다.The trap member 210 can be slidably coupled to the pair of rudder skews 121, 122 in the up-and-down direction. For example, sliding grooves 121a and 122a extending in the vertical direction (Z-axis direction) may be formed on the opposite surfaces of the pair of rudder skews 121 and 122, respectively. Both end portions of the trap member 210 are inserted into the sliding grooves 121a and 122a formed in the rudder skis 121 and 122, respectively, and can slide.

구동부(230)는 트랩 부재(210)를 승강시킨다.The driving unit 230 moves the trap member 210 up and down.

일례로, 구동부(230)는 선체(100)에 지지되고 상하 방향으로 신축하는 유압 또는 공압 실린더를 포함한다. 이때, 유압 또는 공압 실린더의 선체(100) 내부에 배치될 수 있다.For example, the driving unit 230 includes a hydraulic or pneumatic cylinder supported by the hull 100 and extending and contracting in the vertical direction. At this time, it may be disposed inside the hull 100 of the hydraulic or pneumatic cylinder.

다른 예로, 구동부(230)는 도시되지 않았으나 랙, 피니언 그리고 구동 모터를 포함할 수 있다. 이외에도 트랩 부재(210)를 승강시키기 위한 다양한 형태의 구동부가 제안될 수 있다.As another example, the driving unit 230 may include a rack, a pinion, and a driving motor, although not shown. In addition, various types of driving units for raising and lowering the trap member 210 may be proposed.

도 2 및 도 3을 참조하면, 선저 경사부(110)에서 아래로 돌출된 트랩 부재(210)와, 한 쌍의 러더 스케그(121, 122)와, 선저 경사부(110)에 의해 공기 수용 공간(300)이 형성된다. 공기 수용 공간(300)은 도 3에 도시된 바와 같이 선저 경사부(110)의 구조에 의해 전방으로 갈수로 뾰족해지는 쐐기 형상을 가질 수 있다.2 and 3, a trap member 210 protruding downward from the bottom slope 110, a pair of rudder skews 121 and 122, and a bottom slope 110, A space 300 is formed. 3, the air receiving space 300 may have a wedge shape that is sharpened forward in a forward direction by the structure of the bottom inclined portion 110.

공기 공급부(250)는 상기 공기 수용 공간(300)으로 공기를 공급한다. 공기 수용 공간(300)은 공기 공급부(250)에서 공급된 공기로 채워진다. 이때, 선저 경사부(110) 밑에 두터운 공기층이 형성된다.The air supply unit 250 supplies air to the air receiving space 300. The air receiving space 300 is filled with the air supplied from the air supplying unit 250. At this time, a thick air layer is formed below the bottom slope 110.

공기 수용 공간(300)에 채워진 공기층의 공기압에 의해 물이 공기 수용 공간(300)을 형성하는 선저 경사부(110)를 충격하는 것을 방지할 수 있다. 또한 공기 수용 공간(300)에 채워진 공기층은 물과 선체(100) 외판의 접촉 면적을 감소시켜 마찰 저항을 효과적으로 저감할 수 있다.The air pressure of the air layer filled in the air receiving space 300 can prevent the water from impacting the bottom angled portion 110 forming the air receiving space 300. Further, the air layer filled in the air receiving space 300 can reduce the contact area between the water and the outer shell of the ship 100, thereby effectively reducing the frictional resistance.

공기 공급부(250)는 공기 공급원(251)과 공기 배출공(253)을 포함한다. 공기 공급원(251)은 선체(100) 내부에 배치될 수 있다. 공기 공급원(251)은 컴프레서나 블로어를 포함할 수 있다.The air supply unit 250 includes an air supply source 251 and an air discharge hole 253. The air source 251 may be disposed within the hull 100. The air source 251 may include a compressor or a blower.

공기 배출공(253)은 도 2에 도시된 바와 같이 선저 경사부(110)에 적어도 하나 형성될 수 있다. 공기 공급원(251)에서 제공된 공기는 공기 배출공(253)을 통해 공기 수용 공간(300)으로 공급된다.At least one air discharge hole 253 may be formed in the bottom inclined portion 110 as shown in FIG. The air supplied from the air supply source 251 is supplied to the air receiving space 300 through the air discharge hole 253. [

본 실시예에서, 선박운항조건에 따라 저항이 저감되도록 트랩 부재(210)의 돌출 길이가 조절될 수 있다. 달리 표현하면, 트랩 부재(210)의 하단의 높이(선체(100)의 용골에 대한 높이)는 선박운항조건에 따라 조절될 수 있다. 선박운항조건에 따라 트랩 부재(210)의 돌출 길이가 조절되는 메커니즘은 후술한다.In this embodiment, the projecting length of the trap member 210 can be adjusted so that the resistance is reduced according to the ship operating conditions. In other words, the height of the lower end of the trap member 210 (the height of the hull 100 with respect to the keel) can be adjusted according to the ship operating conditions. The mechanism by which the projecting length of the trap member 210 is adjusted in accordance with the ship operating conditions will be described later.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박이 제 1 운항 조건에서 운항될 때, 선미부에 나타나는 파(波)의 형태를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박이 제 2 운항 조건에서 운항될 때, 선미부에 나타나는 파(波)의 형태를 나타내는 도면이다.FIG. 4 is a view showing a shape of a wave appearing on a stern section when a ship is operated in a first operating condition according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention. And the shape of a wave appearing in the stern section when the vehicle is operated in the second navigation condition.

도 4를 참조하면, 선박(10)은 제 1 운항 조건으로 운항된다. 예컨대, 제 1 운항 조건은 앞서 설명한 바와 같이 선박(10) 설계 시 또는 선박(10) 건조 시 트랜섬(101)의 하단의 높이(선체(100)의 용골에 대한 높이)를 결정할 때 기준이 되는 특정 선박운항조건일 수 있다. 이 경우, 트랩 부재(210)는 선저 경사부(110)에서 아래로 돌출되지 않고 선체(100) 내부에 위치할 수 있다.Referring to FIG. 4, the ship 10 is operated under the first operating condition. For example, the first operating condition is a criterion for determining the height of the lower end of the transom 101 (the height of the hull 100 relative to the keel) at the time of designing the ship 10 or drying the ship 10 as described above It may be a specific vessel operating condition. In this case, the trap member 210 can be positioned inside the hull 100 without protruding downward from the bottom slope 110.

선박(10)이 위와 같은 조건 및 상태에서 운항될 때, 선미부에서 나타나는 파(W1)의 피크가 대략적으로 트랜섬(101)의 하단을 지나게 되고, 이러한 파(W1)의 크기 및 형태로 인해 선체(100)의 저항이 최소화될 수 있다. 이러한 내용은 실험적 또는 수치해석으로 도출될 수 있다.When the ship 10 is operated under the above-described conditions and conditions, the peak of the wave W 1 appearing at the stern section roughly passes through the lower end of the transom 101 and the size and shape of the wave W 1 The resistance of the hull 100 can be minimized. This can be done either experimentally or numerically.

도 5를 참조하면, 선박(10)은 제 2 운항 조건으로 운항된다. 이 경우, 트랩 부재(210)는 선저 경사부(110)에서 아래로 소정의 길이만큼 돌출되고, 공기 공급부(250)가 작동하여 공기 수용 공간(300)에 공기가 채워진다.Referring to FIG. 5, the ship 10 is operated in a second operating condition. In this case, the trap member 210 protrudes downward from the bottom inclined portion 110 by a predetermined length, and the air supply unit 250 operates to fill the air accommodating space 300 with air.

선박(10)이 이와 같은 조건 및 상태에서 운항될 때, 선미부를 지나는 파(W2)의 피크가 대략적으로 선저 경사부(110)에서 아래로 돌출된 트랩 부재(210)의 하단을 지나게 되고, 이러한 파(W2)의 크기 및 형태로 인해 선체(100)의 저항이 최소화될 수 있다. 이러한 내용은 실험적 또는 수치해석으로 도출될 수 있다.When the ship 10 is operated under such conditions and conditions, the peak of the wave W 2 passing through the stern section passes through the lower end of the trap member 210 protruding downward from the bottom slope 110, The resistance of the hull 100 can be minimized due to the size and shape of this wave W 2 . This can be done either experimentally or numerically.

이상에서 살펴본 바와 같이, 선박운항조건에 따라 선미부에서 나타나는 파(波)의 크기 및 형태가 다를 수 있고, 선박운항조건에 따라 선미부에서 나타나는 파(波)의 피크와 만나는 트랩 부재(210)의 돌출 길이는 다를 수 있다. 즉, 선박운항조건에 따라 선체(100)의 저항을 저감시키는 트랩 부재(210)의 돌출 길이는 다를 수 있다.As described above, the size and shape of the waves appearing at the stern portion may be different according to the ship operating conditions, and the trap member 210, which meets the peak of the waves appearing at the stern portion according to the ship operating conditions, May be different. That is, the protruding length of the trap member 210 for reducing the resistance of the hull 100 may vary depending on the ship operating conditions.

실험 또는 수치해석으로 선박운항조건에 따라 선미부에서 나타내는 파(波)의 피크와 만나는(또는 선체(100)의 저항을 저감시키는) 트랩 부재(210)의 돌출 길이가 미리 도출될 수 있다. 도출된 선박운항조건에 따른 트랩 부재(210)의 돌출 길이에 관한 데이터는 미리 저장되어 선박운항조건에 따라 트랩 부재(210)의 돌출 길이를 조절하기 위한 데이터로 활용될 수 있다.The protruding length of the trap member 210 meeting the peak of the wave indicated at the stern section (or reducing the resistance of the hull 100) according to the ship operating conditions can be derived in advance by experiment or numerical analysis. The data on the protruding length of the trap member 210 according to the derived ship operating conditions may be stored in advance and used as data for adjusting the protruding length of the trap member 210 according to the ship operating conditions.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 저항 저감 장치가 트랩 부재(210)의 돌출 길이를 조절하는 제어 방법의 일례를 설명하는 도면이다.6 is a view for explaining an example of a control method for controlling the protrusion length of the trap member 210 according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 센서부(260)는 선박운항조건을 수집한다. 예컨대, 센서부(260)는 선속 및 흘수 중 적어도 하나를 수집할 수 있다.Referring to FIG. 6, the sensor unit 260 collects the ship operating conditions. For example, the sensor unit 260 may collect at least one of the linear velocity and the draft.

제어부(270)는 수집된 선박운항조건을 기 저장된 선박운항조건 별 트랩 부재(도 3의 210)의 돌출 길이 데이터와 매칭하여, 수집된 선박운항조건에서 저항이 최소화되는 트랩 부재(210)의 돌출 길이를 도출할 수 있다.The control unit 270 matches the collected ship operating conditions with the protruding length data of the trap member 210 (see FIG. 3) according to the pre-stored condition of the ship, so that the protrusion of the trap member 210 whose resistance is minimized The length can be derived.

제어부(270)는 트랩 부재(도 3의 210)가 상기 도출된 돌출 길이를 갖도록 구동부(230)를 제어한다. 이때, 제어부(270)는 트랩 부재(도 3의 210)의 길이가 조절됨으로써 부피가 가변되는 공기 수용 공간(300)의 공기압이 소정의 값 또는 소정의 범위를 갖도록 공기 공급부(250)를 제어할 수 있다.The control unit 270 controls the driving unit 230 so that the trap member 210 of FIG. 3 has the protruding length. At this time, the controller 270 controls the air supply unit 250 so that the air pressure of the air accommodating space 300 whose volume is variable by controlling the length of the trap member 210 (see FIG. 3) has a predetermined value or a predetermined range .

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10 : 선박
100 : 선체
101 : 트랜섬
110 : 선저 경사부
121, 122 : 러더 스케그
130 : 러더
200 : 저항 저감 장치
210 : 트랩 부재
230 : 구동부
250 : 공기 공급부
251 : 공기 공급원
253 : 공기 배출공
300 : 공기 수용 공간10: Ship
100: Hull
101: Transsexual
110:
121, 122: Rudder sketch
130: rudder
200: Resistance reduction device
210:
230:
250: air supply
251: air source
253: Air discharge hole
300: air receiving space

Claims (6)

트랜섬 선미를 가지고, 폭 방향으로 이격된 한 쌍의 러더 스케그를 가지는 선박의 저항을 저감하는 장치로서,
상기 한 쌍의 러더 스케그 사이에서 후방으로 상향 경사진 선저 경사부에서 아래로 돌출 가능하게 설치되는 트랩 부재;
상기 트랩 부재를 승강 시키는 구동부; 및
상기 선저 경사부에서 아래로 돌출된 트랩 부재와 상기 한 쌍의 러더 스케그와 상기 선저 경사부에 의해 형성된 공기 수용 공간으로 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함하는, 저항 저감 장치.An apparatus for reducing resistance of a ship having a transom stern and a pair of rudder skews spaced apart in the width direction,
A trap member provided so as to be projected downward from a bottom inclined portion inclined upwardly rearward between the pair of rudder skews;
A driving unit for moving the trap member up and down; And
A trap member projecting downward from the bottom inclined portion, and an air supply portion supplying air to the air accommodating space formed by the pair of rudder skews and the bottom downward inclined portion. 제1항에 있어서,
선박운항조건에 따라 저항이 저감되도록 상기 트랩 부재의 돌출 길이가 조절되는, 저항 저감 장치.The method according to claim 1,
And the protruding length of the trap member is adjusted so as to reduce the resistance according to the ship operating conditions. 제2항에 있어서,
상기 선박의 선박운항조건을 감지하는 센서부; 및
상기 센서부에서 감지된 선박운항조건을 수집하고, 수집된 상기 선박운항조건에 대응하여 상기 트랩 부재의 돌출 길이를 조절하는 제어부를 더 포함하는, 저항 저감 장치. 3. The method of claim 2,
A sensor unit for sensing a ship operating condition of the ship; And
Further comprising a control unit for collecting the ship operating conditions sensed by the sensor unit and adjusting the protruding length of the trap member in accordance with the collected ship operating conditions. 제1항에 있어서,
상기 트랩 부재는 상기 선박의 폭 방향으로 연장 형성되고,
상기 한 쌍의 러더 스케그에는 각각 상기 트랩 부재의 단부가 삽입되어 상하로 슬라이딩 가능한 슬라이딩 홈이 형성되는, 저항 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the trap member extends in the width direction of the ship,
Wherein the pair of rudder skews each have a sliding groove in which an end portion of the trap member is inserted so as to be vertically slidable. 상기 구동부는
선체에 지지되고, 상하 방향으로 신축하는 유압 또는 공압 실린더를 포함하는, 저항 저감 장치.The driving unit
And a hydraulic or pneumatic cylinder supported by the hull and extending and contracting in the vertical direction. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 저항 저감 장치를 포함하는 선박.A ship including the resistance reducing device according to any one of claims 1 to 5.
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