KR20180033331A - System of leak diagnosis of fuel supply system for vehicle and method of leak diagnosis thereof - Google Patents

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KR20180033331A
KR20180033331A KR1020160121874A KR20160121874A KR20180033331A KR 20180033331 A KR20180033331 A KR 20180033331A KR 1020160121874 A KR1020160121874 A KR 1020160121874A KR 20160121874 A KR20160121874 A KR 20160121874A KR 20180033331 A KR20180033331 A KR 20180033331A
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김근수
이승균
배인순
송진태
김창한
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a leak diagnosis system of a fuel supply system for a vehicle, comprising: a blocking valve provided in a first flow path connecting a fuel tank and a canister, and operated to open and close the first flow path; a first solenoid valve provided in a second flow path connecting the first flow path and a fuel pump, and operated to open and close the second flow path; a second solenoid valve operated to open and close a connection between the fuel pump and the fuel tank; a canister close valve operated to open and close a connection between the canister and atmosphere; and a control portion individually controlling opening operation of the blocking valve, the first and second solenoid valves, and the canister close valve.

Description

차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법 {SYSTEM OF LEAK DIAGNOSIS OF FUEL SUPPLY SYSTEM FOR VEHICLE AND METHOD OF LEAK DIAGNOSIS THEREOF}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a leak diagnosis system and a leakage diagnosis method for a fuel system for a vehicle,

본 발명은 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV; Plug-in Hybrid Electric Vehicle)에 있어서, 연료탱크 및 캐니스터의 리크(Leak)여부를 판단하기 위한 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a leakage diagnosis system and leak diagnosis method for a fuel system for a vehicle for determining whether a fuel tank and a canister are leaks in a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

통상적으로 엔진이 구동하여 주행 가능한 차량의 경우, 엔진에 연료를 공급하는 연료계통(시스템)이 구비되어 있다. 상기 연료계통은 연료를 저장하기 위한 연료탱크, 상기 연료탱크의 연료를 상기 엔진으로 공급하기 위한 연료펌프, 상기 연료탱크의 연료증발가스를 포집하는 캐니스터, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 상기 엔진으로 이송하기 위해 상기 엔진의 흡기다기관과 캐니스터 사이에 구비된 퍼지컨트롤 솔레노이드밸브(PCSV; Purge Control Solenoid Valve)로 구성되며, 이러한 연료계통은 개방계를 갖는다.Generally, in the case of a vehicle that can be driven by an engine, a fuel system (system) for supplying fuel to the engine is provided. The fuel system includes a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for supplying fuel of the fuel tank to the engine, a canister for collecting fuel vapor of the fuel tank, And a purge control solenoid valve (PCSV) disposed between the intake manifold of the engine and the canister for transferring the fuel system to the engine. The fuel system has an open system.

그러나 근래에는 엔진에 전기에너지를 통해 차량이 주행 가능하도록 하는 플러그인 하이브리드 차량이 생산되고 있으며, 플러그인 하이브리드 차량의 경우에는 엔진의 도움없이 100% EV모드로 구동이 가능하여 친환경적인 장점이 있다. 다만, 100% EV모드로 구동하다가도, 필요에 따라서는 엔진과 함께 혹은 엔진모드로만 구동을 해야하는 경우를 대비하여 연료탱크를 구비하고 연료를 저장하게 된다. 플러그인 하이브리드 차량이 EV모드로 주행 중에도 연료탱크 내의 연료가 외부 환경 등에 의해 증발되어 연료증발가스가 지속적으로 발생된다. 엔진이 구동되지 않는 상황에서 이러한 연료증발가스가 계속 엔진으로 공급되는 경우, 엔진에서는 연료증발가스의 공급이 포화상태가 된다. 그러나 연료증발가스를 엔진으로 보내지 않는 경우에는 연료탱크의 압력이 계속해서 높아지게 된다. 그러므로 플러그인 하이브리드 차량의 경우, 상기 연료탱크에 차단밸브(Fuel Tank Isolate Valve)를 구비하여 연료탱크가 밀폐계를 유지하되, 연료증발가스에 의해 연료탱크 내의 압력이 높아지면 차단밸브를 개방하여 연료증발가스를 배출함으로써 연료탱크 내의 압력을 감소시키는 등 상기 연료탱크의 차단밸브를 적절하게 개방 또는 폐쇄하여 상기 연료탱크 내부의 압력이 과압력이 되지 않도록 제어한다.In recent years, however, plug-in hybrid vehicles have been produced which allow the vehicle to travel through electric energy to the engine. In the case of a plug-in hybrid vehicle, the hybrid vehicle can be driven in a 100% EV mode without the help of an engine. However, even if the engine is driven in the 100% EV mode, a fuel tank may be provided to store the fuel in case the engine needs to be driven only with the engine or in the engine mode. Even when the plug-in hybrid vehicle is traveling in the EV mode, the fuel in the fuel tank is evaporated by the external environment or the like, and the fuel evaporation gas is continuously generated. When the fuel evaporation gas is continuously supplied to the engine in a situation where the engine is not driven, the supply of the fuel evaporation gas becomes saturated in the engine. However, when the fuel evaporation gas is not sent to the engine, the pressure of the fuel tank continuously increases. Therefore, in the case of the plug-in hybrid vehicle, the fuel tank is provided with a Fuel Tank Isolate Valve so that the fuel tank maintains the closed system. When the pressure in the fuel tank becomes high due to the fuel evaporation gas, The shutoff valve of the fuel tank is appropriately opened or closed by reducing the pressure in the fuel tank by discharging the gas so that the pressure inside the fuel tank is not overpressured.

또한, 상기 연료계통에는 연료계통의 리크를 검출하기 위한 리크검출모듈(Electric Leak Check Module)이 구비된다. 상기 리크검출모듈은 차량의 시동 오프(OFF) 후 상기 연료탱크 내의 온도 및 압력이 안정화되는 시점에 상기 연료탱크 및 캐니스터에 부압을 형성하여 상기 연료계통의 리크 여부를 검출하였다. 그러나 이러한 리크검출모듈을 사용하는 경우에는 구조가 복잡하고, 원가가 높아지는 단점이 있다.Further, the fuel system is provided with an electric leak check module for detecting leakage of the fuel system. The leak detection module detects a leak of the fuel system by forming a negative pressure in the fuel tank and the canister at a time when the temperature and pressure in the fuel tank are stabilized after the vehicle is turned off. However, when such leak detection module is used, the structure is complicated and the cost is increased.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2009-010501010-2009-0105010 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 연료계통의 리크 여부를 보다 정확하게 확인할 수 있으면서도, 구성이 간단하여 원가를 절감할 수 있는 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and provides a leak diagnosis system and a leak diagnosis method for a fuel system for a vehicle, which can confirm the leaks of a vehicle fuel system more accurately, It has its purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템은 연료탱크와 캐니스터를 연결하는 제1유로에 구비되어, 상기 제1유로를 개폐시키도록 동작하는 차단밸브; 상기 제1유로와 연료펌프를 연결하는 제2유로에 구비되어, 상기 제2유로를 개폐시키도록 동작하는 제1솔레노이드밸브; 상기 연료펌프와 연료탱크의 연결을 개폐시키도록 동작하는 제2솔레노이드밸브; 상기 캐니스터와 대기와의 연결을 개폐시키도록 동작하는 캐니스터클로우즈밸브; 및 상기 차단밸브와 제1,2솔레노이드밸브 및 캐니스터클로우즈밸브의 개폐동작을 개별적으로 제어하는 제어부;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle, the leakage diagnosis system comprising: a shut-off valve provided in a first flow path connecting a fuel tank and a canister to open and close the first flow path; A first solenoid valve provided in a second flow path connecting the first flow path and the fuel pump, the first solenoid valve operating to open and close the second flow path; A second solenoid valve operable to open and close the connection between the fuel pump and the fuel tank; A canister closing valve operable to open and close the connection between the canister and the atmosphere; And a control unit for separately controlling opening and closing operations of the shutoff valve, the first and second solenoid valves, and the canister closing valve.

상기 제2유로는 상기 제1유로에서 분기되되, 분기지점은 상기 캐니스터와 차단밸브 사이에 위치될 수 있다.The second flow path branches off from the first flow path, and a branch point can be located between the canister and the shutoff valve.

상기 제2유로에는 상기 제2유로에서 분기되고, 상기 연료탱크와 연결된 제3유로를 더 포함하고, 상기 제2유로와 제3유로의 분기지점에 상기 제1솔레노이드밸브가 설치될 수 있다.The second flow path may further include a third flow path branched from the second flow path and connected to the fuel tank, and the first solenoid valve may be installed at a branch point between the second flow path and the third flow path.

상기 제1솔레노이드밸브는 플런저의 이동에 따라 상기 제2유로와 제3유로 중 어느 하나만을 선택적으로 개방시킬 수 있다.The first solenoid valve may selectively open only one of the second flow path and the third flow path depending on the movement of the plunger.

상기 제어부는 차량의 주행 시, 상기 연료탱크 내의 연료가 상기 연료펌프로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브를 제어하여 상기 제3유로를 개방할 수 있다.The control unit may control the first solenoid valve to open the third flow path so that fuel in the fuel tank can be moved to the fuel pump when the vehicle is running.

상기 제어부는 연료계통의 진단 시, 상기 캐니스터클로우즈밸브를 통해 유입된 공기가 상기 연료펌프로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브를 제어하여 상기 제2유로를 개방할 수 있다.The controller may control the first solenoid valve to open the second flow path so that the air introduced through the canister closing valve can be moved to the fuel pump when the fuel system is diagnosed.

또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법은 청구항 1의 차량용 연료계통의 리크진단시스템이 리크를 진단하는 방법으로서, 차량의 시동 오프 신호가 입력된 후, 제어부에 기입력된 기준시간이 초과되면, 연료탱크에 설치된 차단밸브를 폐쇄하고, 제1솔레노이드밸브 및 제2솔레노이드밸브를 개방한 후, 연료펌프를 구동하는 연료펌프 구동단계; 상기 연료펌프 구동단계에서 상기 연료탱크가 구동되어, 상기 연료탱크에 상기 제어부에 기입력된 규정압이 형성된 것으로 확인되면, 상기 연료펌프의 구동을 정지하고 상기 제1솔레노이드밸브 및 제2솔레노이드밸브를 폐쇄하는 연료펌프 정지단계; 및 검출수단에 의해 상기 제어부에 입력되는 압력이 상기 제어부에 기입력된 기준값을 만족하는지를 확인하는 리크확인단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a leak diagnosis method for a leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle, the leak diagnosis system for a fuel system for a fuel system for a vehicle according to claim 1, A fuel pump driving step of closing the shut-off valve provided in the fuel tank, opening the first solenoid valve and the second solenoid valve and driving the fuel pump when the reference time input to the control unit is exceeded; When the fuel tank is driven in the fuel pump driving step and it is confirmed that the predetermined pressure pre-input to the control unit is formed in the fuel tank, the driving of the fuel pump is stopped and the first solenoid valve and the second solenoid valve A fuel pump shut down step; And a leak checking step of checking whether the pressure input to the controller by the detecting unit satisfies the reference value previously input to the controller.

상기 연료펌프 구동단계에서는 차량의 시동 오프 신호가 입력된 후, 제어부에 기입력된 기준시간이 초과되면, 캐니스터클로우즈밸브를 폐쇄할 수 있다.In the fuel pump driving step, after the start-off signal of the vehicle is inputted, the canister closing valve can be closed if the reference time input by the control unit is exceeded.

상기 연료펌프 구동단계에서 상기 연료펌프를 구동하기 전, 상기 제어부는 상기 검출수단을 통해 상기 제어부에 전달된 상기 연료탱크의 압력이, 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있는지를 확인하는 탱크압력 확인단계;를 더 포함할 수 있다.Wherein the control unit is operable to determine whether the pressure of the fuel tank delivered to the control unit through the detection unit is within a range in which leak diagnosis of the fuel tank is possible, Step;

상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력이 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 상기 연료탱크 및 캐니스터의 리크여부를 모두 체크할 수 있다.If it is determined that the pressure of the fuel tank is within the leak diagnosis range of the fuel tank, it is possible to check whether the fuel tank and the canister are leaked.

상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력이 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 캐니스터의 리크여부만 체크할 수 있다.If it is determined that the pressure of the fuel tank is not within the leak diagnosis range of the fuel tank in the tank pressure checking step, only the leakage of the canister can be checked.

상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력은 정압 또는 부압을 모두 포함할 수 있도록 절대값을 사용할 수 있다.In the tank pressure confirming step, the absolute value of the pressure of the fuel tank may be used so as to include both the positive pressure and the negative pressure.

상기 리크확인단계에서 상기 연료탱크 또는 캐니스터에 리크가 발생된 것으로 판단되면, 상기 제어부에서는 사용자에게 경고하는 경고시스템을 구동할 수 있다.If it is determined in the leak checking step that a leak has occurred in the fuel tank or the canister, the control unit may drive a warning system for alerting the user.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법에 따르면, 최소 하나의 인자인 압력인자만을 통해서도 연료탱크 또는 캐니스터의 리크를 보다 정확하게 진단할 수 있는 장점이 있다. According to the leak diagnosis system and the leak diagnosis method for a fuel system for a vehicle having the above-described structure, it is possible to more accurately diagnose the leak of the fuel tank or the canister through only a pressure factor which is at least one factor.

특히, 진단하기 위한 부품이 연료탱크 내 혹은 캐니스터에 장착됨으로써, 별도의 공간을 차지하지 않아 공간을 축소할 수 있으며, 구성 및 제어가 간단하고, 원가가 절감되는 효과가 있다.In particular, since the parts for diagnosis are mounted in the fuel tank or the canister, the space can be reduced without occupying a separate space, and the configuration and control are simple and the cost is reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템을 도시한 도면.
도 2는 차량의 주행 시, 제1솔레노이드밸브의 동작을 도시한 도면.
도 3은 연료계통 진단 시, 제1솔레노이드밸브의 동작을 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법을 도시한 블록도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing the operation of the first solenoid valve when the vehicle is running;
3 is a view showing the operation of the first solenoid valve in the fuel system diagnosis;
4 is a block diagram illustrating a method for diagnosing a leak of a leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to an embodiment of the present invention;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법에 대하여 살펴본다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a leak diagnosis system and a leak diagnosis method for a fuel system for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템을 도시한 도면이고, 도 2는 차량의 주행 시, 제1솔레노이드밸브(400)의 동작을 도시한 도면이며, 도 3은 연료계통 진단 시, 제1솔레노이드밸브(400)의 동작을 도시한 도면이다. 그리고 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법을 도시한 블록도이다. 본 발명의 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법은 차량 중에서도 특히 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)에 적용된 밀폐계를 갖는 연료계통에 적용될 수 있다.2 is a view showing the operation of the first solenoid valve 400 when the vehicle is running, and Fig. 3 is a view showing the operation of the first solenoid valve 400 when the vehicle is running. Fig. And the operation of the first solenoid valve 400 in the fuel system diagnosis. And FIG. 4 is a block diagram illustrating a leak diagnosis method of a leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to an embodiment of the present invention. The leak diagnosis system and the leak diagnosis method for a vehicle fuel system of the present invention can be applied to a fuel system having a closed system applied to a plug-in hybrid vehicle (PHEV) particularly in a vehicle.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템은 연료탱크(200)와 캐니스터(300)를 연결하는 제1유로(600)에 구비되어, 상기 제1유로(600)를 개폐시키도록 동작하는 차단밸브(230); 상기 제1유로(600)와 연료펌프(210)를 연결하는 제2유로(700)에 구비되어, 상기 제2유로(700)를 개폐시키도록 동작하는 제1솔레노이드밸브(400); 상기 연료펌프(210)와 연료탱크(200)의 연결을 개폐시키도록 동작하는 제2솔레노이드밸브(500); 상기 캐니스터(300)와 대기와의 연결을 개폐시키도록 동작하는 캐니스터클로우즈밸브(310); 및 상기 차단밸브(230)와 제1,2솔레노이드밸브(400,500) 및 캐니스터클로우즈밸브(310)의 개폐동작을 개별적으로 제어하는 제어부(900);를 포함한다.The leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is provided in a first flow path 600 connecting a fuel tank 200 and a canister 300 to open and close the first flow path 600 A shutoff valve (230) operative to shut off the shutoff valve; A first solenoid valve 400 provided in a second flow path 700 connecting the first flow path 600 and the fuel pump 210 to open and close the second flow path 700; A second solenoid valve (500) operable to open and close a connection between the fuel pump (210) and the fuel tank (200); A canister closing valve 310 operable to open and close the connection between the canister 300 and the atmosphere; And a control unit 900 for individually controlling opening and closing operations of the shutoff valve 230, the first and second solenoid valves 400 and 500, and the canister close valve 310.

도 1에 도시한 것과 같이, 차량에는 상기 엔진(100)에 연료를 공급하기 위한 상기 연료탱크(200)가 마련된다. 상기 연료탱크(200)에는 연료를 상기 엔진(100)으로 공급하는 상기 연료펌프(210)가 구비된다. 또한, 상기 연료탱크(200)에는 상기 연료탱크(200)의 고립을 위한 상기 차단밸브(230)와 주유 시 상기 연료탱크(200) 내의 공기를 배출하기 위한 벤트밸브(250)가 구비되고, 상기 연료탱크(200)의 상태를 검출하기 위한 검출수단(270)이 마련된다. 상기 검출수단(270)은 특히, 상기 연료탱크(200) 내의 압력을 검출할 수 있는 압력센서일 수 있다. 따라서, 상기 연료펌프(210)를 통해 상기 펌핑된 연료는 상기 고압펌프(290)를 통해 상기 엔진(100)의 흡기라인(110)에 구비된 인젝터(130)를 통해 상기 엔진(100)으로 공급된다.As shown in FIG. 1, the vehicle is provided with the fuel tank 200 for supplying fuel to the engine 100. The fuel tank 200 is provided with the fuel pump 210 for supplying fuel to the engine 100. The fuel tank 200 is provided with the shut-off valve 230 for isolating the fuel tank 200 and a vent valve 250 for discharging the air in the fuel tank 200 when the fuel is injected, Detection means 270 for detecting the state of the fuel tank 200 is provided. In particular, the detection means 270 may be a pressure sensor capable of detecting the pressure in the fuel tank 200. The pumped fuel is supplied to the engine 100 through the injector 130 provided in the intake line 110 of the engine 100 through the high pressure pump 290 through the fuel pump 210 do.

상기 연료탱크(200)는 상기 캐니스터(300)와 연결된다. 상기 캐니스터(300)는 상기 연료탱크(200) 내에서 발생되는 연료증발가스를 포집하였다가, 회송라인(370)을 통해 다시 상기 흡기라인(110)을 지나 상기 엔진(100)으로 공급하는 역할을 한다. 상기 회송라인(370)에는 상기 회송라인(370)을 개폐하하도록 동작하는 퍼지컨트롤솔레노이드밸브(390)가 구비된다. 상기 캐니스터(300)에는 대기와 연결되는 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)가 구비되며, 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)의 개방 시, 대기의 공기가 유입될 때 공기 중에 포함된 불순물을 거르기 위한 캐니스터에어필터(330)가 구비되며, 상기 캐니스터(300)의 상태를 검출하기 위한 검출수단(350) 역시 구비된다. 상기 검출수단(350)은 상기 캐니스터(300)의 압력을 검출하기 위한 압력센서일 수 있다.The fuel tank 200 is connected to the canister 300. The canister 300 collects the fuel vapor generated in the fuel tank 200 and supplies the collected fuel vapor to the engine 100 through the intake line 110 through the return line 370 do. The return line 370 is provided with a purge control solenoid valve 390 that operates to open and close the return line 370. The canister 300 is provided with the canister closing valve 310 connected to the atmosphere. When the canister closing valve 310 is opened and the atmospheric air flows into the canister 300, the canister air filter 310 for filtering the impurities contained in the air, And a detection unit 350 for detecting the state of the canister 300 is also provided. The detection means 350 may be a pressure sensor for detecting the pressure of the canister 300.

상기 연료탱크(200)와 캐니스터(300)는 상기 제1유로(600)에 의해 연결되고, 상기 제1유로(600)에는 제1유로(600)를 개폐시키도록 동작하는 상기 차단밸브(230)가 마련된다. 상기 차단밸브(230)는 보다 상세하게는 상기 제1유로(600) 상에 위치하되, 상기 연료탱크(200)의 상기 벤트밸브(250)와 상기 캐니스터(300) 사이에 위치되는 것이 바람직할 것이다.The fuel tank 200 and the canister 300 are connected by the first flow path 600 and the first flow path 600 is connected to the shutoff valve 230, . The shutoff valve 230 is preferably located on the first flow path 600 and is located between the vent valve 250 of the fuel tank 200 and the canister 300 .

상기 제1유로(600)에는 상기 제1유로(600)와 연료펌프(210)를 연결하는 상기 제2유로(700)가 분기된다. 상기 제2유로(700)는 상기 제1유로(600)에서 분기되되, 분기지점은 상기 캐니스터(300)와 차단밸브(230) 사이에 위치된다. 상기 제2유로(700)에는 상기 제2유로(700)를 개폐시키도록 동작하는 상기 제1솔레노이드밸브(400)가 구비된다. 상기 제1솔레노이드밸브(400)는 상기 연료펌프(210)의 하측에 위치되되, 상기 제2유로(700)에서 분기되고, 상기 연료탱크(200)와 연결된 제3유로(800)을 분기하는 분기지점에 설치된다. 따라서, 상기 제1솔레노이드밸브(400)는 플런저(410)의 이동에 따라 상기 제2유로(700)와 제3유로(800) 중 어느 하나만을 선택적으로 개방시키는 것이 가능하다.In the first flow path 600, the second flow path 700 connecting the first flow path 600 and the fuel pump 210 is branched. The second flow path 700 branches from the first flow path 600 and a branch point is located between the canister 300 and the shutoff valve 230. The second solenoid valve 400 is provided in the second flow path 700 to open and close the second flow path 700. The first solenoid valve 400 is disposed at a lower side of the fuel pump 210 and is branched from the second flow path 700. The first solenoid valve 400 branches off from the branching point of the third flow path 800 connected to the fuel tank 200, Point. Accordingly, the first solenoid valve 400 can selectively open only one of the second flow path 700 and the third flow path 800 according to the movement of the plunger 410.

상기 연료펌프(210)의 상측에는 상기 연료펌프(210)와 연료탱크(200)의 연결을 개폐시키도록 동작하는 상기 제2솔레노이드밸브(500)가 설치된다. 따라서, 차량의 연료계통의 진단 시 상기 연료펌프(210)를 통해 펌핑된 공기를 상기 제2솔레노이드밸브(500)가 상기 연료탱크(200)로 배출하여 상기 연료탱크(200) 내부 압력을 증가시키게 된다.The second solenoid valve 500, which operates to open and close the connection between the fuel pump 210 and the fuel tank 200, is installed above the fuel pump 210. Accordingly, when the fuel system of the vehicle is diagnosed, the air pumped through the fuel pump 210 is discharged to the fuel tank 200 by the second solenoid valve 500 to increase the internal pressure of the fuel tank 200 do.

또한, 상기 제어부(900)는 상기 차단밸브(230)와 제1,2솔레노이드밸브(400,500) 및 캐니스터클로우즈밸브(310)의 개폐동작을 개별적으로 제어하고, 더불어 연료계통의 여러 구성품을 제어하는 것이 바람직할 것이다.The control unit 900 controls the opening and closing operations of the shutoff valve 230, the first and second solenoid valves 400 and 500 and the canister close valve 310 separately and controls various components of the fuel system Lt; / RTI >

도 2 내지 도 3을 통해 차량 주행 시와 차량의 연료계통 진단 시, 상기 제1솔레노이드밸브(400)의 동작을 살펴보도록 한다.The operation of the first solenoid valve 400 will be described with reference to FIGS. 2 to 3 at the time of driving the vehicle and diagnosing the fuel system of the vehicle.

도 2는 차량의 주행 시, 제1솔레노이드밸브(400)의 동작을 도시한 도면으로서, 상기 제어부(900)는 차량의 주행 시, 상기 연료탱크(200) 내의 연료가 상기 연료펌프(210)로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브(400)를 제어하여 상기 제3유로(800)를 개방한다. 즉, 상기 제1솔레노이드밸브(400)의 탄성부재(430)가 플런저(410)를 가압하여 상기 제2유로(700)를 차단하고, 상기 제3유로(800)를 개방하여 상기 연료탱크(200) 내의 연료를 상기 연료펌프(210)로 이송되도록 제어한다.2 is a view showing the operation of the first solenoid valve 400 when the vehicle is running. The control unit 900 controls the fuel in the fuel tank 200 to flow to the fuel pump 210 And controls the first solenoid valve 400 to open the third flow path 800 so as to be moved. That is, the elastic member 430 of the first solenoid valve 400 pressurizes the plunger 410 to block the second flow path 700, opens the third flow path 800, ) To be transferred to the fuel pump (210).

도 3은 연료계통 진단 시, 제1솔레노이드밸브(400)의 동작을 도시한 도면으로서, 상기 제어부(900)는 연료계통의 진단 시, 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)를 통해 유입된 공기가 상기 연료펌프(210)로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브(400)를 제어하여 상기 제2유로(700)를 개방한다. 즉, 상기 제1솔레노이드밸브(400)의 플런저(410)가 상기 탄성부재(430)를 가압하여 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)를 통해 유입된 공기가 상기 캐니스터(300)와 차단밸브(230)를 거쳐 상기 연료펌프(210)로 유입되도록 상기 제2유로(700)를 개방하는 것이다.3 is a diagram showing the operation of the first solenoid valve 400 when diagnosing the fuel system. In the diagnosis of the fuel system, the control unit 900 controls the flow of air introduced through the canister closing valve 310, And controls the first solenoid valve 400 so as to be able to move to the pump 210 to open the second flow path 700. That is, the plunger 410 of the first solenoid valve 400 presses the elastic member 430 so that the air introduced through the canister closing valve 310 flows through the canister 300 and the shutoff valve 230 And then opens the second flow path 700 to flow into the fuel pump 210.

따라서, 도 4를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법을 살펴보면, 본 발명의 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법은 청구항 1의 차량용 연료계통의 리크진단시스템이 리크를 진단하는 방법으로서, 차량의 시동 오프 신호가 입력된 후, 제어부(900)에 기입력된 기준시간이 초과되면, 연료탱크(200)에 설치된 차단밸브(230)를 폐쇄하고, 제1솔레노이드밸브(400) 및 제2솔레노이드밸브(500)를 개방한 후, 연료펌프(210)를 구동하는 연료펌프 구동단계(S100); 상기 연료펌프 구동단계(S100)에서 상기 연료탱크(200)가 구동되어, 상기 연료탱크(200)에 상기 제어부(900)에 기입력된 규정압이 형성된 것으로 확인되면, 상기 연료펌프(210)의 구동을 정지하고 상기 제1솔레노이드밸브(400) 및 제2솔레노이드밸브(500)를 폐쇄하는 연료펌프 정지단계(S300); 및 검출수단(270,350)에 의해 상기 제어부(900)에 입력되는 압력이 상기 제어부(900)에 기입력된 기준값을 만족하는지를 확인하는 리크확인단계(S500);를 포함한다.4, a leakage diagnosis method for a leakage diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described. The leakage diagnosis method for a leakage diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to the present invention comprises: When the reference time inputted to the control unit 900 is exceeded after the start-off signal of the vehicle is input, the leak diagnosis system diagnoses the leak, the shutoff valve 230 provided in the fuel tank 200 is closed A fuel pump driving step S100 for driving the fuel pump 210 after opening the first solenoid valve 400 and the second solenoid valve 500; If the fuel tank 200 is driven in the fuel pump driving step S100 and it is confirmed that the predetermined pressure input to the control unit 900 is formed in the fuel tank 200, Stopping the fuel pump (S300) for stopping driving and closing the first solenoid valve (400) and the second solenoid valve (500); And a leak check step S500 for checking whether the pressure inputted to the controller 900 by the detecting means 270 or 350 satisfies the reference value inputted to the controller 900. [

차량의 시동이 오프(OFF)되고, 상기 제어부(900)에 차량의 시동 오프 신호가 입력된 후 상기 제어부(900)에 기입력된 기준시간이 초과되면, 상기 제어부(900)에서는 상기 연료탱크(200) 내의 온도와 압력 등의 환경이 안정된 상태라고 판단한다. 여기서, 상기 기준시간은 5시간일 수 있다. 상기 기준시간이 초과되면, 상기 제어부(900)에서는 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)를 폐쇄한다. 또한, 상기 제어부(900)에서는 상기 연료탱크(200)에 설치된 상기 차단밸브(230)를 폐쇄하고, 상기 제1솔레노이드밸브(400) 및 제2솔레노이드밸브(500)를 개방한 후 상기 연료펌프(210)를 구동하는 상기 연료펌프 구동단계(S100)를 수행한다.When the start time of the vehicle is turned off and the reference time input to the control unit 900 is exceeded after the start-off signal of the vehicle is inputted to the control unit 900, the control unit 900 controls the fuel tank 200 are in a stable state. Here, the reference time may be five hours. If the reference time is exceeded, the controller 900 closes the canister closing valve 310. The control unit 900 closes the shut-off valve 230 installed in the fuel tank 200 and opens the first solenoid valve 400 and the second solenoid valve 500, (S100) for driving the fuel pump (210).

상기 연료펌프 구동단계(S100)에서 상기 연료펌프(210)를 구동하기 전, 상기 제어부(900)는 상기 검출수단(270)을 통해 상기 제어부(900)에 전달된 상기 연료탱크(200)의 압력이, 연료탱크(200)의 리크진단이 가능한 범위 내에 있는지를 확인하는 탱크압력 확인단계(S700);를 더 포함한다.The control unit 900 controls the pressure of the fuel tank 200 transferred to the control unit 900 through the detection unit 270 before driving the fuel pump 210 in the fuel pump driving step S100. (S700) of confirming whether or not the leak diagnosis of the fuel tank 200 is within the allowable range.

상기 연료탱크(200)의 리크진단이 가능한지를 판단하는 범위는 ｜탱크압력｜< 37hpa 일 수 있다. 상기 연료탱크(200) 압력은 정압 또는 부압을 모두 포함할 수 있도록 절대값을 사용하여 표시할 수 있다. 따라서, 상기 탱크압력 확인단계(S700)에서 상기 연료탱크(200)의 압력이 상기한 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 상기 제어부(900)에서는 상기 연료탱크(200) 및 캐니스터(300)의 리크여부를 모두 체크하게 된다.The range for judging whether leak diagnosis of the fuel tank 200 is possible may be < tank pressure &lt; 37 hpa. The pressure of the fuel tank 200 may be expressed using an absolute value so as to include both a positive pressure and a negative pressure. If it is determined in S700 that the pressure of the fuel tank 200 is within the above range, the control unit 900 determines whether or not the fuel tank 200 and the canister 300 are leaked All checked.

그러나 상기 탱크압력 확인단계(S700)에서 상기 연료탱크(200)의 압력이 상기한 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 제어부(900)에서는 상기 연료탱크(200)의 리크여부는 체크하지 않고, 상기 캐니스터(300)의 리크여부만을 체크하게 된다. 상기한 바와 같이 수행하는 이유는, 상기 연료탱크(200)의 압력이 과도하게 형성되는 경우에는, 상기 연료펌프(210)를 통해 소정의 압력을 추가하더라도 압력이 형성되는 효과가 미미할 것이므로, 당해 리크진단에서는 상기 연료탱크(200)의 리크진단은 스킵하고, 다음번에 가능한 범위 내에 있으면 다시 체크를 하겠다는 의지가 반영되는 것이다.However, if it is determined that the pressure of the fuel tank 200 is not within the above range in the tank pressure check step S700, the control unit 900 does not check whether the fuel tank 200 is leaking, Only whether or not the canister 300 is leaking is checked. The reason why the fuel tank 200 is formed as described above is that when the pressure of the fuel tank 200 is excessively formed, even if a predetermined pressure is added through the fuel pump 210, In the diagnosis, the leak diagnosis of the fuel tank 200 is skipped, and if it is within a possible range next time, a willingness to check again is reflected.

상기 제어부(900)는 상기 연료펌프 구동단계(S100)에서 상기 연료탱크(200)가 구동되어, 상기 연료탱크(200)에 상기 제어부(900)에 기입력된 규정압이 형성된 것으로 확인되면, 상기 연료펌프(210)의 구동을 정지하고 상기 제1솔레노이드밸브(400) 및 제2솔레노이드밸브(500)를 폐쇄하는 연료펌프 정지단계(S300);를 수행한다.If the control unit 900 determines that the fuel tank 200 is driven in the fuel pump driving step S100 and the predetermined pressure input into the control unit 900 is formed in the fuel tank 200, Stopping the fuel pump (S300) for stopping driving of the fuel pump 210 and closing the first solenoid valve 400 and the second solenoid valve 500.

상기 연료펌프 정지단계(S300)의 수행 후에는, 상기 검출수단(270,350)에 의해 상기 제어부(900)에 입력되는 압력이 상기 제어부(900)에 기입력된 기준값을 만족하는지를 확인하는 리크확인단계(S500);를 수행한다. After the fuel pump stopping step S300 is performed, a leakage check step (step S308) is performed to check whether the pressure inputted to the controller 900 by the detecting means 270 and 350 satisfies the reference value input to the controller 900 S500).

상기 연료탱크(200)와 캐니스터(300)의 리크를 확인하는 방법을 보다 상세하게 살펴보도록 한다. 상기 리크확인단계(S500)어서 상기 제어부(900)는 상기 연료탱크(200)와 캐니스터(300)의 압력인자를 기본적인 데이터로 하여 리크를 판단할 수 있는데 경우에 따라서는 압력 외에 또 다른 조건을 추가하여 리크 여부를 판단할 수 있을 것이다.A method for checking leakage of the fuel tank 200 and the canister 300 will be described in more detail. The control unit 900 can determine leakage by using the pressure factor of the fuel tank 200 and the canister 300 as basic data in the leak checking step S500. In some cases, So that it is possible to judge whether or not the leak occurs.

상기 연료탱크(200)의 리크를 판단하는 방법은, 상기 연료탱크(200)에 상기 제어부(900)에 기입력된 규정압(정압)이 형성되면, 상기 제어부(900)는 상기 제1,2솔레노이드밸브(400,500)는 폐쇄하게 된다. 상기 차단밸브(230)가 폐쇄된 상태이므로, 상기 연료탱크(200) 내의 압력을 체크하였을 때, 상기 제어부(900)에 기입력된 테스트 시간동안 상기 연료탱크(200) 내의 압력에 변화가 없거나 소정의 범위 내에 있다면, 상기 연료탱크(200)에는 리크가 없다고 판단할 수 있는 것이다.The method for determining the leakage of the fuel tank 200 may be such that when the predetermined pressure (positive pressure) input into the control unit 900 is formed in the fuel tank 200, The solenoid valves 400 and 500 are closed. When the pressure in the fuel tank 200 is checked, there is no change in the pressure in the fuel tank 200 during the test time input to the controller 900, , It can be determined that there is no leak in the fuel tank 200.

또한, 상기 캐니스터(300)의 리크를 판단하는 방법은, 상기 연료탱크(200)에 상기 제어부(900)에 기입력된 규정압(정압)이 형성되면, 상기 제어부(900)는 상기 제1,2솔레노이드밸브(400,500)는 폐쇄하게 된다. 시동 오프 후, 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)는 폐쇄된 상태이므로, 상기 연료펌프(210)가 구동되는 동안 상기 캐니스터(300)측에는 대기와 대비하여 낮은 압력 또는 부압이 형성된 상태이다. 상기 차단밸브(230)는 폐쇄된 상태이고, 시동 오프 후 5시간이 초과되면, 상기 캐니스터클로우즈밸브(310)가 폐쇄된 상태이므로, 다른 구성품으로부터 압력의 공급이 없다면, 대기 ~ 캐니스터클로우즈밸브(310) ~ 캐니스터(300) ~ 제1유로(600) ~ 차단밸브(230)의 경로에는 부압이 형성된 상태에서 시간당 소정의 비율로 부압이 감소하여 대기압과 평형을 이루게 된다. 이때, 상기 구간에서 부압이 해제되는 비율이 상기 제어부(900)에 기입력된 부압의 해제 비율 범위 내에 있다면, 상기 캐니스터(300)에는 리크가 없다고 판단할 수 있는 것이다.The method for determining the leakage of the canister 300 may be such that when the predetermined pressure (positive pressure) input into the control unit 900 is formed in the fuel tank 200, 2 solenoid valves 400 and 500 are closed. Since the canister closing valve 310 is closed after startup, the canister 300 has a low pressure or a negative pressure in comparison with the atmosphere while the fuel pump 210 is driven. If the shutoff valve 230 is in the closed state and the canister close valve 310 is closed when the time exceeds 5 hours after the start-off, if there is no supply of pressure from other components, the canister- ), The canister 300, the first flow path 600, and the shutoff valve 230, the negative pressure is reduced at a predetermined rate per hour and equilibrated with the atmospheric pressure. At this time, if the rate at which the negative pressure is released in the interval is within the range of the negative pressure inputted to the controller 900, it is determined that there is no leakage in the canister 300.

상기 제어부(900)에서 상기 리크확인단계(S500)를 통해 상기 연료탱크(200) 또는 캐니스터(300)에서 리크가 없다고 판단되면, 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단제어를 종료한다. 그러나 상기 리크확인단계(S500)에서 상기 연료탱크(200) 또는 캐니스터(300)에 리크가 발생된 것으로 판단되면, 사용자가 재시동 온(ON) 시, 상기 제어부(900)에서는 경고음을 이용하거나 인스트루먼트패널(미도시, Instrument Panel) 등을 통해 사용자에게 경고하는 경고시스템(910)을 구동하게 된다.If the control unit 900 determines that there is no leakage from the fuel tank 200 or the canister 300 through the leak checking step S500, the leak diagnosis control of the leak diagnosis system for the fuel system for the vehicle ends. However, if it is determined that leakage has occurred in the fuel tank 200 or the canister 300 in the leak checking step S500, when the user turns ON the control unit 900 may use a warning sound or an instrument panel And an alarm system 910 that warns a user through an instrument panel (not shown).

상기에서는 캐니스터(300)라고 한정하였지만, 상기한 캐니스터(300)의 진단시에는 캐니스터(300) 이외의 캐니스터(300)의 주변 라인 및 구성품도 모두 리크진단에 포함할 수 있을 것이다.In the diagnosis of the canister 300, peripheral lines and components of the canister 300 other than the canister 300 may be included in the leak diagnosis.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 차량용 연료계통의 리크진단시스템 및 리크진단방법에 따르면, 최소 하나의 인자인 압력인자만을 통해서도 연료탱크(200) 또는 캐니스터(300)의 리크를 보다 정확하게 진단할 수 있는 장점이 있다. Therefore, according to the leak diagnosis system and leak diagnosis method for a fuel system for a vehicle according to the present invention, it is possible to more accurately diagnose the leak of the fuel tank 200 or the canister 300 through only a pressure factor which is at least one factor There are advantages.

특히, 진단하기 위한 부품이 연료탱크(200) 내 혹은 캐니스터(300)에 장착됨으로써, 별도의 공간을 차지하지 않아 공간을 축소할 수 있으며, 구성 및 제어가 간단하고, 원가가 절감되는 효과가 있다.In particular, since the parts for diagnosis are mounted in the fuel tank 200 or the canister 300, the space can be reduced without occupying a separate space, and the configuration and control are simple and the cost is reduced .

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 엔진 110 : 흡기라인
130 : 인젝터 200 : 연료탱크
210 : 연료펌프 230 : 차단밸브
250 : 벤트밸브 270 : 검출수단
290 : 고압펌프 300 : 캐니스터
310 : 캐니스터클로우즈밸브 330 : 캐니스터에어필터
350 : 검출수단 370 : 회송라인
390 : 퍼지컨트롤솔레노이드밸브 400 : 제1솔레노이드밸브
410 : 플런저 430 : 탄성부재
500 : 제2솔레노이드밸브 600 : 제1유로
700 : 제2유로 800 : 제3유로
900 : 제어부 910 : 경고시스템
S100 : 연료펌프 구동단계
S300 : 연료펌프 정지단계
S500 : 리크확인단계
S700 : 탱크압력 확인단계100: engine 110: intake line
130: Injector 200: Fuel tank
210: fuel pump 230: shut-off valve
250: vent valve 270: detection means
290: high pressure pump 300: canister
310: Canister closing valve 330: Canister air filter
350: detecting means 370: return line
390: purge control solenoid valve 400: first solenoid valve
410: Plunger 430: Elastic member
500: second solenoid valve 600: first solenoid valve
700: 2nd Euro 800: 3rd Euro
900: control unit 910: warning system
S100: Step of driving the fuel pump
S300: Step of stopping the fuel pump
S500: Leak check step
S700: Tank Pressure Verification Step

Claims (13)

연료탱크와 캐니스터를 연결하는 제1유로에 구비되어, 상기 제1유로를 개폐시키도록 동작하는 차단밸브;
상기 제1유로와 연료펌프를 연결하는 제2유로에 구비되어, 상기 제2유로를 개폐시키도록 동작하는 제1솔레노이드밸브;
상기 연료펌프와 연료탱크의 연결을 개폐시키도록 동작하는 제2솔레노이드밸브;
상기 캐니스터와 대기와의 연결을 개폐시키도록 동작하는 캐니스터클로우즈밸브; 및
상기 차단밸브와 제1,2솔레노이드밸브 및 캐니스터클로우즈밸브의 개폐동작을 개별적으로 제어하는 제어부;를 포함하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.A shut-off valve provided in a first flow path connecting the fuel tank and the canister, the shut-off valve operating to open and close the first flow path;
A first solenoid valve provided in a second flow path connecting the first flow path and the fuel pump, the first solenoid valve operating to open and close the second flow path;
A second solenoid valve operable to open and close the connection between the fuel pump and the fuel tank;
A canister closing valve operable to open and close the connection between the canister and the atmosphere; And
And a control unit for separately controlling opening and closing operations of the shutoff valve, the first and second solenoid valves, and the canister closing valve. 청구항 1에 있어서,
상기 제2유로는 상기 제1유로에서 분기되되, 분기지점은 상기 캐니스터와 차단밸브 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.The method according to claim 1,
Wherein the second flow path is branched from the first flow path, and the branch point is located between the canister and the shut-off valve. 청구항 1에 있어서,
상기 제2유로에는 상기 제2유로에서 분기되고, 상기 연료탱크와 연결된 제3유로를 더 포함하고, 상기 제2유로와 제3유로의 분기지점에 상기 제1솔레노이드밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.The method according to claim 1,
Wherein the second flow path further comprises a third flow path branched from the second flow path and connected to the fuel tank, wherein the first solenoid valve is provided at a branch point between the second flow path and the third flow path. Fuel system leak diagnosis system. 청구항 3에 있어서,
상기 제1솔레노이드밸브는 플런저의 이동에 따라 상기 제2유로와 제3유로 중 어느 하나만을 선택적으로 개방시키는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.The method of claim 3,
Wherein the first solenoid valve selectively opens only one of the second flow path and the third flow path in accordance with the movement of the plunger. 청구항 3에 있어서,
상기 제어부는 차량의 주행 시, 상기 연료탱크 내의 연료가 상기 연료펌프로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브를 제어하여 상기 제3유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.The method of claim 3,
Wherein the control unit controls the first solenoid valve to open the third flow path so that fuel in the fuel tank can be moved to the fuel pump when the vehicle is running. 청구항 3에 있어서,
상기 제어부는 연료계통의 진단 시, 상기 캐니스터클로우즈밸브를 통해 유입된 공기가 상기 연료펌프로 이동될 수 있도록 상기 제1솔레노이드밸브를 제어하여 상기 제2유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템.The method of claim 3,
Wherein the controller controls the first solenoid valve to open the second flow path so that the air introduced through the canister closing valve can be moved to the fuel pump when diagnosing the fuel system. Leak diagnosis system. 청구항 1의 차량용 연료계통의 리크진단시스템이 리크를 진단하는 방법으로서,
차량의 시동 오프 신호가 입력된 후, 제어부에 기입력된 기준시간이 초과되면, 연료탱크에 설치된 차단밸브를 폐쇄하고, 제1솔레노이드밸브 및 제2솔레노이드밸브를 개방한 후, 연료펌프를 구동하는 연료펌프 구동단계;
상기 연료펌프 구동단계에서 상기 연료탱크가 구동되어, 상기 연료탱크에 상기 제어부에 기입력된 규정압이 형성된 것으로 확인되면, 상기 연료펌프의 구동을 정지하고 상기 제1솔레노이드밸브 및 제2솔레노이드밸브를 폐쇄하는 연료펌프 정지단계; 및
검출수단에 의해 상기 제어부에 입력되는 압력이 상기 제어부에 기입력된 기준값을 만족하는지를 확인하는 리크확인단계;를 포함하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.A leak diagnosis system for a fuel system for a vehicle according to claim 1,
When the reference time input to the control unit is exceeded after the start-off signal of the vehicle is inputted, the shut-off valve provided in the fuel tank is closed, the first solenoid valve and the second solenoid valve are opened, A fuel pump driving step;
When the fuel tank is driven in the fuel pump driving step and it is confirmed that the predetermined pressure pre-input to the control unit is formed in the fuel tank, the driving of the fuel pump is stopped and the first solenoid valve and the second solenoid valve A fuel pump shut down step; And
And a leak checking step of checking whether the pressure input to the control unit by the detecting unit satisfies the reference value previously input to the control unit. 청구항 7에 있어서,
상기 연료펌프 구동단계에서는 차량의 시동 오프 신호가 입력된 후, 제어부에 기입력된 기준시간이 초과되면, 캐니스터클로우즈밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 7,
Wherein the fuel pump driving step closes the canister closing valve when the reference time input to the control unit is exceeded after the start-off signal of the vehicle is inputted. 청구항 7에 있어서,
상기 연료펌프 구동단계에서 상기 연료펌프를 구동하기 전, 상기 제어부는 상기 검출수단을 통해 상기 제어부에 전달된 상기 연료탱크의 압력이, 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있는지를 확인하는 탱크압력 확인단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 7,
Wherein the control unit is operable to determine whether the pressure of the fuel tank delivered to the control unit through the detection unit is within a range in which leak diagnosis of the fuel tank is possible, The method of claim 1, further comprising the step of: 청구항 9에 있어서,
상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력이 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있는 것으로 판단되면, 상기 연료탱크 및 캐니스터의 리크여부를 모두 체크하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 9,
Wherein when the pressure of the fuel tank is judged to be within a range capable of diagnosing leakage of the fuel tank in the tank pressure checking step, it is checked whether or not the fuel tank and the canister are leaked. Leak diagnosis method. 청구항 9에 있어서,
상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력이 연료탱크의 리크진단이 가능한 범위 내에 있지 않은 것으로 판단되면, 상기 캐니스터의 리크여부만 체크하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 9,
Wherein when the pressure of the fuel tank is judged not to be within the allowable range of leak diagnosis of the fuel tank in the tank pressure checking step, only the leak of the canister is checked. . 청구항 9에 있어서,
상기 탱크압력 확인단계에서 상기 연료탱크의 압력은 정압 또는 부압을 모두 포함할 수 있도록 절대값을 사용하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 9,
Wherein the absolute value is used so that the pressure of the fuel tank may include both the positive pressure and the negative pressure in the tank pressure checking step. 청구항 7에 있어서,
상기 리크확인단계에서 상기 연료탱크 또는 캐니스터에 리크가 발생된 것으로 판단되면, 상기 제어부에서는 사용자에게 경고하는 경고시스템을 구동하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료계통의 리크진단시스템의 리크진단방법.The method of claim 7,
Wherein the control unit drives a warning system to warn the user if a leak is generated in the fuel tank or the canister in the leak checking step.
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