KR20180025435A - Traction control system of railroad train - Google Patents

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KR20180025435A
KR20180025435A KR1020160111273A KR20160111273A KR20180025435A KR 20180025435 A KR20180025435 A KR 20180025435A KR 1020160111273 A KR1020160111273 A KR 1020160111273A KR 20160111273 A KR20160111273 A KR 20160111273A KR 20180025435 A KR20180025435 A KR 20180025435A
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South Korea
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door
closing
propulsion
signal
railway vehicle
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KR1020160111273A
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최재성
곽호승
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현대로템 주식회사
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    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The present invention relates to a propulsion control system for a railway vehicle. According to an embodiment of the present invention, provided is a propulsion control system of a railway vehicle including: a master controller for outputting a propulsion signal for movement of a railway vehicle; a propulsion control portion for operating a cut-out switch controlling closing signals of all doors and for transmitting a propulsion signal to a power generating portion of a railway vehicle; a door control portion for receiving the propulsion signal in accordance with an operation of the cut-out switch and for outputting the door closing signal; and an opening and closing portion for receiving the door closing signal and closing the door.

Description

철도차량의 추진 제어 시스템{TRACTION CONTROL SYSTEM OF RAILROAD TRAIN}TRACTION CONTROL SYSTEM OF RAILROAD TRAIN [0002]

본 발명은 철도차량의 추진 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 본 발명은 출입문이 열린 상태에서 철도차량이 이동하는 것을 방지하여 승객의 낙상 사고 발생을 예방할 수 있는 철도차량의 추진 제어 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion control system for a railway vehicle, and more particularly, to a propulsion control system for a railway vehicle, which prevents the occurrence of a fall accident of a passenger by preventing a railway vehicle from moving in a state in which a door is opened will be.

일반적으로 철도 차량이 역사에서 출발하기 위한 조건은 객실의 모든 출입문이 닫혀야만 철도 차량의 추진이 가능토록 제작되어 있다.Generally, the condition for the departure of railroad cars from history is that all doors of the room must be closed so that the railway car can be propelled.

하지만, 일부 출입문의 고장으로 '모든 출입문 닫힘 신호'가 불가한 경우 추진이 불가하게 되므로, DPLCOS(DOOR PROVING LOOP CUT OUT SWITCH)를 동작시켜 '모든 출입문 닫힘 신호'을 강제로 활성화하여 차량을 운행할 수가 있다.However, if some of the doors fail, it will not be possible to proceed if the 'door closing signal' is not possible. Therefore, by activating the DPLCOS (DOOR PROVING LOOP CUT OUT SWITCH) There is a number.

하지만 DPLCOS를 동작시킨 상태에서 철도차량 기관사가 출입문 닫힘을 누락 했을 경우, 출입문이 열린 상태에서 철도차량이 출발 가능하게 때문에, 승객의 낙상 위험이 있어 이런 사고의 방지를 위한 기능이 요구된다.However, if the driver of the railway vehicle misses the door closing when the DPLCOS is operated, since the railway vehicle can be opened with the door open, the passengers' risk of falling is required to prevent such an accident.

한국등록특허공보 제10-0786668호(2007.12.11)Korean Patent Registration No. 10-0786668 (Nov. 11, 2007)

본 발명은 철도차량의 승무원이 추진 제어부를 동작시켜 철도차량을 추진할 경우, 모든 출입문을 강제로 닫도록 제어함으로써, 출입문이 열린 상태에서 철도차량이 이동하는 것을 방지하여 승객의 낙상 사고 발생을 예방할 수 있는 철도차량의 추진 제어 시스템을 제공하는 것이다.In the present invention, when a crew member of a railway vehicle operates a propulsion control unit to propel a railway vehicle, all doors are forcibly closed so that the railway vehicle can be prevented from moving in a state in which the door is open, The present invention provides a propulsion control system for a railway vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 철도차량의 이동을 위해 추진 신호를 출력하는 주간 제어기, 모든출입문 닫힘신호를 제어하는 컷아웃스위치를 동작시켜 철도차량의 동력 발생부에 추진 신호를 전달하는 추진 제어부, 컷아웃스위치의 동작에 따라 추진 신호를 수신하여 출입문 닫힘 신호를 출력하는 출입문 제어부, 및 출입문 닫힘 신호를 입력받아 출입문을 닫는 출입문 개폐부를 포함하는 철도차량의 추진 제어 시스템을 제공한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a driving control apparatus for a railway vehicle, comprising: a main controller for outputting a driving signal for moving a railway vehicle; a push-out switch for controlling all door closing signals to transmit a driving signal to a power- A gate control unit for receiving a driving signal according to the operation of the cut-out switch and outputting a gate closing signal, and a door opening / closing unit for closing the door upon receiving a gate closing signal.

또한, 출입문 제어부는, 컷아웃스위치의 동작에 연동하는 컷아웃스위치 접점을 포함할 수 있다.In addition, the door control unit may include a cut-out switch contact interlocked with the operation of the cut-out switch.

또한, 출입문 제어부는, 출입문 개폐부에 의해 출입문이 닫힌 경우 추진 신호가 반대로 전달되는 것을 방지하는 다이오드를 더 포함할 수 있다.In addition, the door control unit may further include a diode for preventing the propulsion signal from being transmitted in the reverse direction when the door is closed by the door opening / closing unit.

또한, 출입문 개폐부는, 추진 신호를 수신하여 동작하는 출입문 닫힘 릴레이를 포함할 수 있다.Also, the door opening / closing unit may include a door closing relay operated by receiving the driving signal.

또한, 출입문 개폐부는, 출입문 닫힘 릴레이로부터 출입문 닫힘 신호를 전달받아 강제로 출입문을 닫는 출입문 제어 유닛을 포함할 수 있다.Also, the door opening / closing unit may include a door control unit for receiving the door closing signal from the door closing relay and forcibly closing the door.

또한, 주간 제어기와 추진 제어부 사이에 배치되어 추진 신호의 전달을 제어하는 주차 제동부를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a parking brake unit disposed between the daytime controller and the propulsion control unit to control the transmission of the propulsion signal.

본 발명은 컷아웃스위치가 동작된 상태이고 출입문이 열린 상태에서 철도차량의 승무원이 추진 제어부를 동작시켜 철도차량을 추진할 경우, 모든 출입문을 강제로 닫도록 제어함으로써, 출입문이 열린 상태에서 철도차량이 이동하는 것을 방지하여 승객의 낙상 사고 발생을 예방할 수 있다.In the present invention, when a crew member of a railway vehicle operates the propulsion control unit in a state in which the cut-out switch is operated and a door is opened, all doors are forcedly closed so that the railway vehicle It is possible to prevent the occurrence of a fall accident of the passenger.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템의 회로 구성을 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing the configuration of a propulsion control system of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2, 3, and 4 are diagrams showing a circuit configuration of a propulsion control system of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예에 기초하여 본 발명을 보다 구체적으로 설명한다. 그러나, 하기 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로 이에 의해 본 발명의 권리범위가 축소되거나 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described more specifically based on preferred embodiments of the present invention. However, the following embodiments are merely examples for helping understanding of the present invention, and thus the scope of the present invention is not limited or limited.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing the configuration of a propulsion control system of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템의 회로 구성을 나타내는 도면이다.FIGS. 2, 3, and 4 are diagrams showing a circuit configuration of a propulsion control system of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템은 주간 제어기(110), 주차 제동부(120), 추진 제어부(130), 출입문 제어부(140), 및 출입문 개폐부(150)를 포함할 수 있다.1 to 4, a propulsion control system for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention includes a main controller 110, a parking braking unit 120, a propulsion controller 130, a gate controller 140, And may include a door opening / closing unit 150.

주간 제어기(110)는 철도차량의 이동을 위해 추진 신호를 출력할 수 있다. 여기서, 주간 제어기(110)는 철도차량의 추진, 속도, 제동 등을 조작할 수 있다.The daytime controller 110 may output a propulsion signal for movement of the railway vehicle. Here, the daytime controller 110 can operate propulsion, speed, braking, etc. of the railway vehicle.

주차 제동부(120)는 주간 제어기(110)와 추진 제어부(130) 사이에 배치되어 추진 신호의 전달을 제어할 수 있다. 즉, 주차 제동부(120)는 추진 제어부(130)로 추진 신호가 전달되지 못하도록 동작할 수 있다.The parking brake unit 120 may be disposed between the daytime controller 110 and the propulsion controller 130 to control the transmission of the propulsion signal. That is, the parking brake unit 120 may operate to prevent the propulsion signal from being transmitted to the propulsion control unit 130.

추진 제어부(130)는 모든출입문 닫힘신호를 제어하는 컷아웃스위치(132)를 포함할 수 있다. 이러한 추진 제어부(130)는 컷아웃스위치(132)를 동작시켜 철도차량의 동력 발생부(200)에 추진 신호를 전달할 수 있다.The propulsion control unit 130 may include a cutout switch 132 for controlling all door closing signals. The propulsion control unit 130 may operate the cut-out switch 132 to transmit the propulsion signal to the power generating unit 200 of the railway vehicle.

컷아웃스위치(132)는 DPLCOS(Door Proving Loop Cutout Switch) 기능을 수행하며, 승무원의 입력에 따라 동작하여 철도차량의 추진이 가능하도록 추진 신호를 전달할 수 있다.The cut-out switch 132 performs a DPLCOS (Door Proving Loop Cutout Switch) function. The cut-out switch 132 can operate according to the input of the crew and can transmit a propelling signal to propel the railroad car.

출입문 제어부(140)는 컷아웃스위치(132)의 동작에 따라 추진 신호를 수신하여 출입문 닫힘 신호를 출력할 수 있다.The door controller 140 may receive a driving signal according to the operation of the cut-out switch 132 and output a door closing signal.

여기서, 출입문 제어부(140)는 컷아웃스위치(132)의 동작에 연동하는 컷아웃스위치 접점(142)을 포함할 수 있다. 또한, 출입문 제어부(140)는 출입문 개폐부(150)에 의해 출입문이 닫힌 경우 추진 신호가 반대로 전달되는 것을 방지하는 다이오드(144)를 더 포함할 수 있다.Here, the door control unit 140 may include a cutout switch contact 142 interlocked with the operation of the cutout switch 132. The door control unit 140 may further include a diode 144 for preventing a propelling signal from being transmitted in the reverse direction when the door is closed by the door opening / closing unit 150.

출입문 개폐부(150)는 출입문 제어부(140)로부터 출입문 닫힘 신호를 입력받아 출입문을 닫을 수 있다. 여기서, 출입문 개폐부(150)는 추진 신호를 수신하여 동작하는 출입문 닫힘 릴레이(152,154)를 포함할 수 있다.The door opening / closing unit 150 receives the door closing signal from the door controlling unit 140 and can close the door. Here, the door opening / closing unit 150 may include a door closing relay 152, 154 operated by receiving a driving signal.

여기서, 출입문 닫힘 릴레이(152,154)는 도 3에 도시된 여자코일(152) 및 도 4에 도시된 출입문 닫힘 릴레이 접점(154)을 포함할 수 있다.Here, the door closing relays 152 and 154 may include the exciting coil 152 shown in FIG. 3 and the door closing relay contact 154 shown in FIG.

또한, 출입문 개폐부(150)는 출입문 닫힘 릴레이(152,154)에 의해 전달되는 출입문 닫힘 신호에 따라 강제로 출입문을 닫는 출입문 제어 유닛(156)을 포함할 수 있다.Also, the door opening / closing unit 150 may include a door control unit 156 that forcibly closes the door according to the door closing signal transmitted by the door closing relays 152 and 154.

본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량의 추진 제어 시스템은 컷아웃스위치가 동작된 상태이고 출입문이 열린 상태에서 철도차량의 승무원이 추진 제어부를 동작시켜 철도차량을 추진할 경우, 모든 출입문을 강제로 닫도록 제어함으로써, 출입문이 열린 상태에서 철도차량이 이동하는 것을 방지하여 승객의 낙상 사고 발생을 예방할 수 있다.In a propulsion control system of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention, when a cutout switch is operated and a door is opened, when a crew member of a railway vehicle drives a propulsion control unit to propel a railway vehicle, So that the railway vehicle can be prevented from moving in the state in which the door is opened, thereby preventing the occurrence of a fall accident of the passenger.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.

110: 주간 제어기
120: 주차 제동부
130: 추진 제어부
140: 출입문 제어부
150: 출입문 개페부
152,154: 출입문 닫힘 릴레이
156: 출입문 제어 유닛
200: 동력 발생부110: Weekly controller
120: parking brake
130: Propulsion control unit
140:
150: Entrance door
152,154: Door closing relay
156: Door control unit
200: Power generator

Claims (6)

철도차량의 이동을 위해 추진 신호를 출력하는 주간 제어기;
모든 출입문 닫힘신호를 제어하는 컷아웃스위치를 동작시켜 상기 철도차량의 동력 발생부에 추진 신호를 전달하는 추진 제어부;
상기 컷아웃스위치의 동작에 따라 상기 추진 신호를 수신하여 출입문 닫힘 신호를 출력하는 출입문 제어부; 및
상기 출입문 닫힘 신호를 입력받아 출입문을 닫는 출입문 개폐부;
를 포함하는 철도차량의 추진 제어 시스템.A daytime controller for outputting a driving signal for moving the railway vehicle;
A propulsion control unit for operating a cut-out switch for controlling all door closing signals to transmit a propulsion signal to the power generating unit of the railway car;
A gate control unit receiving the driving signal according to the operation of the cut-out switch and outputting a gate closing signal; And
A door opening / closing unit receiving the door closing signal and closing the door;
And the propulsion control system of the railway vehicle. 제1항에 있어서,
상기 출입문 제어부는, 상기 컷아웃스위치의 동작에 연동하는 컷아웃스위치 접점을 포함하는, 철도차량의 추진 제어 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the door control unit includes a cut-out switch contact interlocked with the operation of the cut-out switch. 제2항에 있어서,
상기 출입문 제어부는, 상기 출입문 개폐부에 의해 출입문이 닫힌 경우 상기 추진 신호가 반대로 전달되는 것을 방지하는 다이오드를 더 포함하는, 철도차량의 추진 제어 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the door control unit further includes a diode for preventing the propulsion signal from being transmitted in the reverse direction when the door is closed by the door opening / closing unit. 제1항에 있어서,
상기 출입문 개폐부는, 상기 추진 신호를 수신하여 동작하는 출입문 닫힘 릴레이를 포함하는, 철도차량의 추진 제어 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the door opening / closing unit includes a door closing relay operated by receiving the propulsion signal. 제4항에 있어서,
상기 출입문 개폐부는, 상기 출입문 닫힘 릴레이로부터 출입문 닫힘 신호를 전달받아 강제로 출입문을 닫는 출입문 제어 유닛을 포함하는, 철도차량의 추진 제어 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the door opening / closing unit includes a door control unit for receiving the door closing signal from the door closing relay and forcibly closing the door. 제1항에 있어서,
상기 주간 제어기와 상기 추진 제어부 사이에 배치되어 상기 추진 신호의 전달을 제어하는 주차 제동부를 더 포함하는, 철도차량의 추진 제어 시스템.
The method according to claim 1,
Further comprising a parking brake unit disposed between the main controller and the propulsion control unit for controlling the transmission of the propulsion signal.
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