KR20180019460A - A Equipment for Generating Electricity of Vehicle Using Venturi Pipe - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 자동차의 저면 일단에 설치하여 자동차를 운행하는 도중에 발생하는 풍력을 이용하여 전기를 발생시킴으로써, 차량을 운행시 연료의 소비 효율이 증대되도록 하고, 동시에 자동차의 주행속도가 일정속도 이하인 저속인 경우에는 충전동작을 수행하지 않고, 주행속도가 일정속도 이상인 고속인 경우에는 충전동작을 수행하므로써, 저속시의 엔진의 동력성능을 향상시키고자 하는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power generating device for an electric vehicle using a venturi tube. More particularly, the present invention relates to a power generating device for an electric vehicle using a venturi tube, and more particularly, The charging operation is not performed when the running speed of the automobile is lower than the predetermined speed and the charging operation is performed when the running speed is higher than the predetermined speed so that the power performance of the engine at the low speed is increased And to improve the performance of the electric vehicle using the venturi tube.
일반적으로, 전기 자동차는 자동차의 구동에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기 에너지로부터 얻는 자동차이다. 자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작다는 장점이 있다.Generally, an electric vehicle is an automobile that obtains the driving energy of an automobile from electric energy, not from the burning of fossil fuel, like an existing automobile. There is no exhaust gas in the automobile, and noise is very small.
전기자동차는 엔진이 전기모터로 대치된 것 외에 내연기관 자동차들과 약간씩의 차이가 있으나 가장 큰 문제는 에너지의 공급원이 되는 배터리이다.Electric vehicles are somewhat different from those of internal combustion engines in addition to being replaced by electric motors, but the biggest problem is the battery that is the source of energy.
현재까지의 각종 차량들은 대부분 연료의 연소되는 폭발력에 의하여 차량을 운행하는데 비해 전기자동차는 전기를 배터리에 충전한 다음 그 충전 배터리의 전력에 의하여 모터를 구동시켜 차량을 운행하게끔 하였으나, 이 경우 배터리에 충전되는 전력양은 일정시간 사용후에는 소진되어 더이상의 동력으로 사용이 불가능하게 되므로 배터리의 충전량이 모두 소진되기 전에 항상 미리 충전해야 하는 불편이 있었다.Until now, various kinds of vehicles have mostly driven the vehicle by the explosive power of the fuel. In contrast, the electric vehicle charges the electricity to the battery and drives the motor by the electric power of the rechargeable battery, The amount of electric power to be charged is exhausted after a certain period of use and is no longer available for use as power, so that it is inconvenient to always charge the battery in advance before the charged amount of the battery is exhausted.
이와 같은 충전에 의한 배터리에 의해 구동되는 차량은 원거리 주행시에느 배터리 충전량이 적거나 없어지게 되면 차량운행이 불가능해 지므로 인하여 운행에 막대한 지장을 초래할 뿐 아니라 한번 배터리를 충전하기 위해서는 차량용 배터리의 경우 대용량이어서 충전하는 시간만 5~8시간이상의 장시간을 요하므로 운행에 많은 불편함이 있었고 실용성이 없었다.In such a case, when the vehicle is driven by the battery by charging, the vehicle is not able to be operated if the amount of charge of the battery is low or is lost during the long distance travel. In addition to this, It takes a long time of 5 to 8 hours or longer to charge the battery, so there was a lot of inconvenience in operation and there was no practicality.
따라서 배터리의 경량, 소형화 및 짧은 충전시간은 전기자동차가 실용화 되기 위한 필수적인 선결 조건이다.Therefore, the light weight, miniaturization and short charging time of the battery are essential prerequisites for the practical use of the electric vehicle.
물론, 대기오염 문제의 경중 및 소비전력이 많고 적음에 따라 엔진의 구동력 및 축전지의 전력을 교번으로 이용하게 되어있는 하이브리드 타입의 전기자동차가 활용되기도 함으로서, 축전지가 재충전을 위한 외부전원이 없는 조건하에서 완전히방전되어도 엔진의 구동력으로 차량을 운행시킬 수는 있다.Of course, a hybrid type electric vehicle in which the driving force of the engine and the electric power of the battery are alternately used due to a large amount of air pollution problem and a small amount of power consumption is utilized, and therefore, the battery can be operated under the condition that there is no external power source for recharging Even if the vehicle is completely discharged, the vehicle can be driven by the driving force of the engine.
그러나, 이와 같은 하이브리드 타입의 전기자동차는 차량 구동에 충분한 출력을 발할 수 있도록 소정 배기량 이상의 대형엔진을 장착하여야만 하고, 엔진으로 부터의 구동력을 가감속시켜 바퀴로 전달하기 위한 동력전달계통의 복잡한 구조로구성되기 때문에 심화되고 있는 대기오염의 문제를 줄이는데 기여하지 못한다는 단점이 있다.However, such a hybrid type electric vehicle must be equipped with a large-sized engine of a predetermined displacement or more so as to be able to output sufficient power for driving the vehicle, and has a complicated structure of a power transmission system for accelerating / It does not contribute to reducing the problem of air pollution which is getting worse.
도 1에 도시된 바와 같이 외부전원(1)과 연결되어 전기가 충전되는 축전지 (2)가 구비되어 있고, 상기 축전지(2)에는 속도제어장치(3)와 전력소모요소(4)들이 전기적으로 연결되어 있으며, 상기한 속도제어장치(3)에 의해 제어되는 전동기로 이루어진 구동모터(5)가 전기적으로 연결되어 있다.The
상기한 구동모터(5)의 출력축으로는 차량 바퀴(6)의 액슬축이 각각 결합되어 있고, 상기한 속도제어장치(3)에는 콘트롤러(7)가 연결되고, 이 콘트롤러(7)에는 가감속 및 제동 등의 조작수단(8) 등이 전기적으로 연결되어 있다.The axle shafts of the
이러한 구성에 따라 축전지(2)로부터 구동모터(5)에 제어된 전력이 공급됨으로써, 구동모터(5)의 회전력이 출력축 및 액슬축을 회전시켜 차량이 주행할 수 있게 되며, 이때 조작수단(8)을 적절히 조작함에 따라 이러한 조작신호가 콘트롤 러(7)로 입력되어 콘트롤러(7)에서 연산된 제어값에 따라 상기 속도제어장치 (3)에 의해 구동모터(5)를 가,감속 제어하게 된다.According to this configuration, controlled electric power is supplied from the
한편, 발전량이 부하량보다 많을 경우에는 발전기만으로 모든 전기장치에 전력을 공급할 수 있을 뿐만 아니라 배터리도 충전할 수 있으므로, 휘발류 등의 연소성 원료를 사용하지 않고 배터리를 충전할 수 있는 장치가 개발 되고 있다.On the other hand, when the power generation amount is larger than the load amount, a device capable of charging the battery without using the combustible raw material such as volatiles is being developed because the power can be supplied not only to the electric device but also to the battery.
예를 들어, 자동차가 운행할 때 자동차 주위에 발생하는 풍력을 이용하여 자동차의 전기장치를 구동하는 종래의 장치가 대한민국 특허공개 제2005-76078호(풍력발전장치를 구비한 전기자동차)의 종래기술에 개시되어 있다.For example, a conventional apparatus for driving an electric device of a vehicle using wind power generated around the vehicle when the vehicle is in operation is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2005-76078 (electric vehicle having a wind power generator) .
즉, 종래의 풍력발전장치를 구비한 전기자동차는, 자동차의 전방 및 지붕에 복수개의 발전장치(40)들이 설치되며, 상기 발전장치(40)는 풍력에 따라 자체 회전하는 회전판(41)과, 상기 회전판(41)의 회전에 따라 회동하는 회전자(42) 및 회전자 코일을 감싸는 고정자 코일로 이루어지는 전자유도부(43)와, 상기 전자유도부(43)의 작동에 따라 전기를 수집하는 충전장치(54)와, 상기 충전장치를 통해 수집된 전기를 축전하는 배터리(54a)를 포함하여 이루어진다.That is, in a conventional electric vehicle equipped with a wind power generator, a plurality of
그러나, 상기 장치들은 매우 복잡한 구조를 갖기 때문에 설치가 어렵고 파손의 위험이 있는 문제가 있다.However, since the above devices have a very complicated structure, they are difficult to install and there is a risk of breakage.
본 발명의 목적은 벤츄리관을 이용하여 전기를 생산하되 벤츄리관 내부에 발전장치를 부가 설치하여 상기 발전장치로 공급되는 풍력을 이용하여 원하는 전기량을 원할하게 생산할 수 있도록하고, 동시에 자동차의 주행속도가 일정속도 이하인 저속인 경우에는 충전동작을 수행하지 않고, 주행속도가 일정속도 이상인 고속인 경우에는 충전동작을 수행하므로써, 저속시의 엔진의 동력성능을 향상시키고자 하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a venturi tube for generating electricity and a power generation device installed inside a venturi tube so that a desired amount of electricity can be produced using the wind power supplied to the power generation device, It is an object of the present invention to improve the power performance of an engine at a low speed by performing a charging operation in a case where the charging operation is not performed when the engine speed is a constant speed or lower and the engine speed is a high speed or higher.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,
본 발명은 자동차의 저면에 벤츄리관을 설치하되, 벤츄리관 내부에 전기를 생산하는 발전장치를 설치하고, 상기 발전장치에 연결되어 발전장치에 의해서 생산된 전기를 제어하기 위한 제어부를 설치하며, 상기 제어부에 의해서 생산된 전기를 충전하는 충전장치를 설치하고, 발전장치에 의해서 전기가 생산되지 않으면 제어부의 제어에 따라 에러신호를 자동출력하는 에러신호 자동 출력부를 포함하여 이루어지며; 상기 발전기(2000)는, 외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어지는 외부 하우징(2021)과; 상기 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 자체 구름에 의해서 회전 운동을 유지시키는 볼베어링 구조체(2022)와; 상기 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체를 고정시키는 간격제(2023)와; 상기 볼베어링 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링 구조체의 구름작용에 의해 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으키는 내부 하우징(2024)과; 상기 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시키는 발전소자(2025)와; 상기 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도하는 중심축(2026)과; 상기 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 상부 지지부재(2027)와; 상기 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 하부 지지부재(2028)를 포함하여 구성함이 특징이다.The present invention provides a venturi tube installed on a bottom surface of a vehicle, a power generating device for generating electricity inside the venturi tube, a control unit connected to the power generating device for controlling electricity produced by the power generating device, And an error signal automatic output section for automatically outputting an error signal under the control of the control section when electricity is not produced by the power generation apparatus; The
또한, 상기 볼베어링 구조체(2022)는, 상기 외부 하우징에 결합되는 외부 링형 구조체(2022a)와; 상기 외부 링형 구조체와 일정간격 이격되어 설치되는 내부 링형 구조체(2022c)와; 상기 외부 링형 구조체 및 내부 링형 구조체의 사이에 삽입되며 내부 링형 구조체가 자유롭게 자체 회전하도록 구름운동을 제공하는 볼베어링(2022b)으로 이루어짐이 특징이다.In addition, the ball bearing
또한, 상기 발전소자(2025)는, 하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2025e)가 형성되어 이루어지는 것이 특징이다.The
또한, 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와; 제어부로부터 신호를 인가받아 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와; 상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와; 상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와; 상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와; 상기 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시키는 회로 작동용 철편(1131)과; 상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과; 상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함이 특징이다.The automatic error
또한, 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 상기 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 탄발 스프링(1133)과; 상기 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시키는 영구자석(1134)과; 상기 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함이 특징이다.In addition, the error signal
또한, 운전자의 스위치 작동과 제동동작에 따른 전기적인 신호를 출력하는 다수개의 스위치와, 자동차의 주행속도를 감지하여 그에 해당하는 전기적 신호를 출력하는 차속 감지부로 이루어지는 신호 입력부와; 상기 신호 입력부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 노이즈를 제거하고 전압을 안정화하여 출력하는 신호 조절부와; 상기 신호 조절부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 클러치를 구동시키는 클러치 구동부와; 상기 차속 감지부의 신호를 인가받아 전기적 신호가 존재하지 않으면 에러신호 자동 출력부를 통해 에러신호를 출력하는 제어부를 더 포함하여 이루어지는 것이 특징이다.A signal input unit including a plurality of switches for outputting an electric signal corresponding to a switch operation and a braking operation of the driver, and a vehicle speed sensing unit for sensing a traveling speed of the vehicle and outputting an electric signal corresponding thereto; A signal regulator for removing noise from the signal input from the signal input unit, stabilizing the voltage, and outputting the signal; A clutch driving unit for driving the clutch with a signal output from the signal conditioning unit as an input; And a control unit for receiving the signal of the vehicle speed sensing unit and outputting an error signal through an error signal automatic output unit if no electrical signal is present.
또한, 상기 신호 조절부는 제동스위치의 작동에 따른 신호를 안정화하는 제1신호 조절부와, 에어컨 스위치와 전조등 스위치의 작동에 따른 신호출력을 안정화하는 제2신호 조절부와 ; 펄스형태의 차속을 입력을 하여 증폭하는 증폭기와, 증폭된 신호를 전압으로 변화하는 신호 변환부와, 변환된 전압을 기준전압과 비교하여 그에 해당하는 신호를 출력하는 제3신호 조절부로 이루어지는 것이 특징이다.The signal regulator includes a first signal regulator for stabilizing a signal corresponding to the operation of the braking switch, a second signal regulator for stabilizing the signal output according to the operation of the air conditioner switch and the headlamp switch, A signal converter for converting the amplified signal into a voltage, and a third signal controller for comparing the converted voltage with a reference voltage to output a signal corresponding thereto. to be.
또한, 상기한 클러치 구동부는 상기 신호 조절부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 그에 따른 논리신호를 출력하는 AND 게이트(AND1)와, 상기 AND 게이트의 출력신호에 따라 온.오프되어 전류를 출력하는 트랜지스터로 이루어지는 것이 특징이다.The clutch driving unit includes an AND gate AND1 for receiving a signal output from the signal regulator and outputting a logic signal corresponding to the signal, a transistor for turning on and off according to an output signal of the AND gate, .
또한, 상기한 신호 조절부는 신호 입력부를 통하여 감지되는 차속이 저속인 경우에는 클러치를 구동하기 위한 전류를 출력하지 않고, 제동이 이루어지거나, 에어컨이 작동되거나, 그리고 감지되는 차속이 고속인 경우에는 클러치를 구동하기 위한 전류를 출력하는 것이 특징이다.When the vehicle speed sensed through the signal input unit is low, the signal regulator does not output a current for driving the clutch. When the vehicle speed is high and the braking is performed or the air conditioner is operated, And outputs a current for driving the photodetector.
상술한 바와 같이 본 발명은 벤츄리관을 이용하여 전기를 생산하되 벤츄리관 내부에 발전장치를 부가 설치하여 상기 발전장치로 공급되는 풍력을 이용하여 원하는 전기량을 원할하게 생산할 수 있고, 자동차의 주행속도가 일정속도 이하인 저속인 경우에는 충전동작을 수행하지 않고, 주행속도가 일정속도 이상인 고속인 경우에는 충전동작을 수행하므로써, 저속시의 엔진의 동력성능을 향상시키고자 하는 효과가 있다.As described above, the present invention can produce a desired amount of electricity by using wind power supplied to the power generation apparatus by installing a power generation device inside a venturi tube while generating electricity using a venturi tube, The charging operation is not performed when the engine speed is lower than the predetermined speed and the engine is charged when the engine speed is higher than the predetermined speed so as to improve the engine performance at the low speed.
도 1은 종래 자동차용 발전기의 구성도.
도 2는 본 발명의 발전기를 벤츄리관에 설치한 구성도.
도 3은 본 발명의 자동차용 발전기의 구성도.
도 4는 본 발명의 발전기 구성도.
도 5는 본 발명의 발전기 단면도.
도 6은 본 발명의 발전기 분해사시도.
도 7은 본 발명의 발전기 제 1 동작도.
도 8은 본 발명의 발전기 제 2 동작도.
도 9는 본 발명의 발전소자 구성도.
도 10은 본 발명의 에러신호 자동 출력부 구성도.
도 11은 도 10의 상세도.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 발전기 제어장치의 구성 블럭도.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 발전기의 제어장치의 상세 회로도.
도 14는 본 발명의 경보신호를 출력하기 위한 구성 블록도.1 is a configuration diagram of a conventional automotive generator.
Fig. 2 is a view showing a construction in which the generator of the present invention is installed in a venturi pipe.
3 is a configuration diagram of an automotive generator according to the present invention.
4 is a schematic view of a generator of the present invention.
5 is a sectional view of a generator of the present invention.
6 is an exploded perspective view of a generator according to the present invention.
7 is a first operational view of the generator of the present invention.
8 is a second operational view of the generator of the present invention.
9 is a configuration diagram of a power generation element of the present invention.
10 is a block diagram of an automatic error signal output unit according to the present invention.
11 is a detailed view of Fig.
12 is a block diagram of a configuration of a generator control apparatus according to an embodiment of the present invention.
13 is a detailed circuit diagram of a control apparatus for a generator according to an embodiment of the present invention.
14 is a configuration block diagram for outputting an alarm signal according to the present invention;
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 방법 중에서 바람직한 실시 방법에 대한 것이며, 본 발명이 하기의 도면과 설명만으로 한정되는 것은 아니다.The operation principle of the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and description. It should be understood, however, that the drawings and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention, and are not to be construed as limiting the present invention.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. The terms used below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the user, intention or custom of the operator. Therefore, the definition should be based on the contents throughout the present invention.
또한, 이하 실시되는 본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명을 이루는 기술적 구성요소를 효율적으로 설명하기 위해 각각의 시스템 기능구성에 이미 구비되어 있거나, 또는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적으로 구비되는 시스템 기능구성은 가능한 생략하고, 본 발명을 위해 추가적으로 구비되어야 하는 기능구성을 위주로 설명한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. The configuration is omitted as much as possible, and a functional configuration that should be additionally provided for the present invention is mainly described.
만약 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 하기에 도시하지 않고 생략된 기능구성 중에서 종래에 이미 사용되고 있는 구성요소의 기능을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 또한 상기와 같이 생략된 구성요소와 본 발명을 위해 추가된 구성요소 사이의 관계도 명백하게 이해할 수 있을 것이다.Those skilled in the art will readily understand the functions of the components that have been used in the prior art among the functional configurations that are not shown in the following description, The relationship between the elements and the components added for the present invention will also be clearly understood.
또한, 이하 실시예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.In order to efficiently explain the essential technical features of the present invention, the following embodiments properly modify the terms so that those skilled in the art can clearly understand the present invention, It is by no means limited.
결과적으로, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 하나의 수단일 뿐이다.As a result, the technical idea of the present invention is determined by the claims, and the following embodiments are merely illustrative of the technical idea of the present invention in order to efficiently explain the technical idea of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. .
도 2는 본 발명의 발전기를 벤츄리관에 설치한 구성도.Fig. 2 is a view showing a construction in which the generator of the present invention is installed in a venturi pipe.
도 3은 본 발명인 자동차용 발전기의 구성도.3 is a configuration diagram of an automotive generator according to the present invention.
도 4는 본 발명의 발전기 구성도.4 is a schematic view of a generator of the present invention.
도 5는 본 발명의 발전기 단면도.5 is a sectional view of a generator of the present invention.
도 6은 본 발명의 발전기 분해사시도.6 is an exploded perspective view of a generator according to the present invention.
도 7은 본 발명의 발전기 제 1 동작도.7 is a first operational view of the generator of the present invention.
도 8은 본 발명의 발전기 제 2 동작도.8 is a second operational view of the generator of the present invention.
도 9는 본 발명의 발전소자 구성도.9 is a configuration diagram of a power generation element of the present invention.
도 10은 본 발명의 에러신호 자동 출력부 구성도.10 is a block diagram of an automatic error signal output unit according to the present invention.
도 11은 도 10의 상세도.11 is a detailed view of Fig.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 발전기 제어장치의 구성 블럭도.12 is a block diagram of a configuration of a generator control apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 발전기의 제어장치의 상세 회로도.13 is a detailed circuit diagram of a control apparatus for a generator according to an embodiment of the present invention.
도 14는 본 발명의 경보신호를 출력하기 위한 구성 블록도로서,14 is a configuration block diagram for outputting an alarm signal of the present invention,
본 발명은 벤츄리관(90) 내부에 설치되어 전기를 생산하는 발전장치를 설치하고, 상기 발전장치에 연결되어 발전장치에 의해서 생산된 전기를 제어하기 위한 제어부를 설치하며, 상기 제어부에 의해서 생산된 전기를 충전하는 충전장치를 설치하고, 발전장치에 의해서 전기가 생산되지 않으면 제어부의 제어에 따라 에러신호를 자동출력하는 에러신호 자동 출력부를 포함하여 이루어진다.The present invention is characterized in that a power generation unit installed in the
본 발명의 벤츄리관(90)에는 발전기(2000)를 설치하는바, 벤츄리관(90)의 내부로 인입되는 풍력에 의해 발전장치(2000)가 발전하여 전기를 생산하게 된다.The
상기 발전기(2000)의 구성요소는 크게 외부 하우징(2021)과, 볼베어링 구조체(2022)와, 간격제(2023)와, 내부 하우징(2024)과, 발전소자(2025)와, 중심축(2026)과, 상부 지지부재(2027)와, 하부 지지부재(2028)로 이루어지다.Components of the
상기 외부 하우징(2021)은 외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어진다.The
상기 볼베어링 구조체(2022)는 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 외부 링형 구조체(2022a)와 볼베어링(2022b)과 내부 링형 구조체(2022c)로 이루어지며 볼베어링의 자체 구름 운동에 의해서 내부 링형 구조체가 회전운동을 한다.The
상기 간격제(2023)는 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체의 외부 링형 구조체를 고정시키는 역할을 한다.The
상기 내부 하우징(2024)은 볼베어링 구조체의 내부 링형 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링의 구름작용에 의한 내부 링형 구조체의 작용에 의해서 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으킨다.The
상기 발전소자(2025)는 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시킨다.The
상기 중심축(2026)은 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도한다.The
상기 상부 지지부재(2027)는 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 역할을 한다.The
상기 하부 지지부재(2028)는 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 역할을 한다.The
본 발명에 적용되는 발전소자(2025)는 하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2025e)가 형성되어 있는 구조를 갖는다.The
상기 미세 압전 진동자(2025e)는 산화아연(ZnO) 또는 PZT 중 어느 하나를 압전 재료로 이용할 수 있다. 산화물 반도체인 산화아연(ZnO)은 압전성과 반도성의 특성을 동시에 가지면서 나노선 구조의 성장 제어가 비교적 용이하기 때문에 에너지 하베스팅 시스템을 위한 미세 압전 진동자의 재료로 적합하다.The micro
미세 압전 진동자(2025e)가 휘어지게 되면, 미세 압전 진동자(2025e) 내부에서 양이온과 음이온의 상대적 변위가 발생하면서 상부 전극(2025d)과 미세 압전 진동자(2025e)의 위치에 따라 바이어스의 방향이 바뀌게 되어 전압이 발생된다. 상기와 같이 발생된 전압은 DC형태를 띠게 된다. 상기 미세 압전 진동자는 압력을 가함에 따라 전기를 충전하며 이는 충전수단(200)에 저장된다.When the micro
상기와 같이 구성하는 본 발명의 발전기(2000)의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the
외부에서 바람이 불면 내부 하우징(2024)의 날개(2024a)가 회전하게 된다. 상기 날개는 경사지게 형성되어 있으므로 바람의 유입에 따라 자연스럽게 회전이 이루어진다.When the wind blows from the outside, the
이때, 상기 날개는 내부 하우징(2024)에 설치되어 있으므로 내부 하우징(2024)이 회전하게 되고, 상기 내부 하우징(2024)은 볼베어링 구조체(2022)의 지지에 따라 자연스럽게 회전작용이 발생하게 된다.At this time, since the wing is installed in the
상기 볼베어링 구조체(2022)는 외부 링형 구조체(2022a)와 볼베어링(2022b)과 내부 링형 구조체(2022c)로 이루어지는바, 외부 링형 구조체는 외부 하우징에 고정된 상태를 유지하고, 내부 링형 구조체(2022)가 볼베어링(2022b)의 구름작용에 따라 자연스럽게 회전작용을 일으킨다.The
그리고, 상기 중심축(2026)에는 발전소자(2025)가 설치되어 있는바, 상기 발전소자(2025)를 날개(2024)가 타격하게 된다.A
그러면, 중심축(2026)에 설치되는 발전소자(2025)의 전기발생으로 인하여 폐루프를 형성하는 전기적 회로에 의해서 전기 생산이 이루어지게 된다.Then, electric generation is performed by an electric circuit which forms a closed loop due to the generation of electric power of the
한편, 본 발명은 미세전압 진동자(2025)의 상태를 제어부에서 점검하여 전기 생산이 이루어지지 않으면 자동 경보신호를 출력한다.In the meantime, the present invention checks the state of the
즉, 미세전압 진동자(2025)에 에러가 발생하면 에러신호 자동 출력부(1000)를 통해 경보음을 출력하여 에러상황의 치유를 유도하는 것이다.That is, when an error occurs in the
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 회로 전원부(1101)와, 에러신호 출력부(1102)와, 발진 트랜스(1103)와, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와, 릴레이 스위치(1107)와, 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와, 통신 단말기 전원 스위치(sw2)와, 전원 유지용 스위칭부(1118)을 포함하여 이루어진다.The automatic error
즉, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;A
상기 제어부에서 경보신호를 출력하면 전원 회로를 스위칭시키는 경보신호 출력부(1102)와;An alarm
상기 발진 트랜스(1103)는 전원 스위치가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력한다.When the power switch is turned on, the
상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)는 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 된다.The
상기 릴레이 스위치(1107)는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시킨다.The
상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행한다.The first circuit connection switch (sw1) performs a function of energizing the circuit by pulling the iron wire by the relay switch (1107).
상기 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 한다.The power switch for outputting the error signal sw2 induces an error signal to be displayed by supplying power to the error signal
상기 전원 유지용 스위칭부(1118)는 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단시킨다. 그리고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도한다.The power
또한, 본 발명은 회로 작동용 철편(1131)과, 경보신호 작동 제어부 전원 연결용 철편(1132)과, 탄발 스프링(1133)과, 영구자석(1134)과, 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성한다.The present invention further includes a circuit element for
상기 회로 작동용 철편(1131)은 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시킨다.The circuit-
상기 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)은 상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도한다.The error signal output control unit
상기 탄발 스프링(1133)은 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도한다.The
상기 영구자석(1134)은 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시킨다.The
상기 수동 작동 스위치(1135)는 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 한다.The
이하에서 에러신호 자동 출력부의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the automatic error signal output unit will be described.
먼저, 에러신호 출력부(1102)가 온 되면 직류 전원이 연결되어 발진 트랜스에 전원이 인가되고, 발진 트랜스의 2차측에 높은 전압이 인가된다.First, when the error
2차측에 유기된 전원은 정류다이오드를 통해 반파의 직류 전원이 되고, 이 반파 직류전원은 콘덴서의 충방전 작용으로 인하여 보다 안정된 직류 전원이 된다.The power source induced on the secondary side becomes a DC power source of a half wave through a rectifying diode, and this half wave DC power source becomes a more stable DC power source due to the charging and discharging action of the condenser.
이 직류 전원은 릴레이 스위치(1107)의 코일을 거쳐 사이리스터의 애노드단에 인가되고, 한편 이 직류 전원은 저항을 통해 콘덴서에 충전작용을 하게 된다. 상승된 전압은 다이악을 통과하면서 릴레이 작동용 스위칭부(1108)를 트리거하여 에노드단과 케소드단이 스위칭되어 릴레이 스위치의 동작이 이루어지도록하고, 이에 따라 릴레이 스위치(1107)의 작동으로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)가 온 되면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 인가되어 에러신호가 디스플레이 된다.This DC power source is applied to the anode terminal of the thyristor through the coil of the
상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 작동하면 전원 유지용 스위칭부(1118)의 베이스단을 활성화시키면서 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터단 및 콜렉터단에 폐회로를 유도하여 트랜스로 향하는 전원을 오프시키게 된다.When the first circuit connection switch sw1 is activated, a base end of the power
즉, 저항(1109)과 콘덴서(1110) 사이의 전압이 다이오드(1120)를 통해 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터 단자 및 콜렉터 단자 사이로 흘러 바이패스되며 이 바이패스에 의한 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되고, 이렇게 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되면 릴레이 작동용 스위칭부(1108)로 향하는 트리거 신호를 멈추게 되어 에노드단과 케스단이 오프되면서 릴레이 스위치(1107)에 전류가 흐르지 않아서 스위칭을 위해 계속 전원이 공급되는 것을 멈추게 된다.That is, a voltage between the
한편, 만약 작업자가 에러신호가 출력되는 도중에 제 1 회로 연결 스위치 및 에러신호 출력용 전원 스위치를 오프시키게 되면 폐회로의 전류 흐름이 없게 되고 이에 따라 전원 유지용 스위칭부의 에미터단과 베이스단 사이에 흐르는 바이어스 전압이 사라져서 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프된다.On the other hand, if the operator turns off the first circuit connecting switch and the error signal output power switch during the error signal output, there is no current flow in the closed circuit, and accordingly, the bias voltage flowing between the emitter end and the base end of the power- And the power
상기 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프되면서 다이오드(1120)를 통한 저항과 콘덴서 사이의 바이패스 전압이 없어지고 이 전압은 콘덴서(1110)에 충전된다.The power
이 충전된 전압이 다이악(1111)의 브레이크 오버 현상을 이르키게 되고 다이악에서 트리거 신호를 보조 스위치 작동용 스위칭부(1108)로 출력하여 철편을 이동시키면서 폐회로를 유지시키고 동시에 에러신호 제어부(1140)로 출력되는 전원을 복귀시켜 계속적으로 에러신호 디스플레이부(1150)를 작동시킬 수 있게 된다.The charged voltage causes a break-over phenomenon of the
즉, 본 발명은 에러요인을 치유하지 않으면 계속적으로 경고음을 출력시키도록하여 반드시 에러요인을 치유하도록 유도한다.That is, according to the present invention, if an error factor is not cured, a warning sound is continuously output to guide the user to heal an error factor.
즉, 에러신호 출력부(1102)가 온 상태에서는 사용자가 수동 스위치(1135)를 작동시켜 경보신호를 오프시키게 되더라도, 다시 전원을 복귀시켜 경보신호가 자동으로 출력되며, 이에 따라 에러상황이 완전히 제거되는 것을 인지하지 못하여 경보신호를 차단하더라도 다시 재작동되므로 에러신호를 완전히 차단하는 것을 유도할 수 있다.That is, even if the user turns off the alarm signal by operating the
만약에 에러신호 출력부가 오프되면 이때에는 수동 스위치(1135)를 사용자가 조작하여 경보신호를 수동으로 차단시킬 수 있게 된다.If the error signal output section is turned off, the user can operate the
이 발명의 실시예에 따른 자동차용 충전 발전기 제어장치의 구성은, 사용자의 입력에 따른 전기적 신호를 출력하는 스위치로 구성된 신호 입력부(10)와, 상기 신호 입력부(10)의 출력단에 연결된 신호 조절부(20)와, 상기 신호 조절부(20)의 출력단에 연결된 클러치 구동부(30)와, 상기 신호 조절부(20)와 클러치 구동부(30)에 전원을 공급하는 전원부로 이루어진다.The configuration of the automotive charging generator control apparatus according to the embodiment of the present invention includes a
상기의 신호 입력부(10)는 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면 그에 해당하는 신호를 출력하는 제동스위치(SW1)와, 운전자의 에어컨 작동에 해당하는 신호를 출력하는 에어컨 스위치(SW2)와, 운전자의 전조등 작동에 해당하는 신호를 출력하는 전조등 스위치(SW3)와, 주행하는 자동차의 차속을 감지하여 그에 해당하는 신호를 출력하는 차속 감지부(11)로 이루어지며, 상기의 각 스위치(SW1∼SW3)의 일측단자는 접지되어 있다.The
상기의 신호 조절부(20)는 상기 제동스위치(SW1)의 타측단자에 연결된 제1신호 조절부(21)와, 상기 에어컨 스위치(SW2)와, 전조등 스위치(SW3)의 타측단자에 연결된 제2신호 조절부(23)와, 상기 차속 감지부(11)의 출력단에 연결된 제3신호 조절부(25)로 이루어진다.The
상기한 제1신호 조절부(21)는 캐소드단자가 상기 제동스위치(SW1)의 타측단자에 연결된 다이오드(D211)와, 일측단자가 전원에 연결되고 타측단자가 상기 다이오드(D211)의 애노드단자에 연결된 저항(R211)과, 일측단자가 상기 다이오드(D211)의 애노드단자에 연결된 저항(R213)과, 일측단자가 상기 저항(R213)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 접지된 캐패시터(C211)와, 캐소드단자가 전원에 연결되고 애노드단자가 상기 저항(R213)의 타측단자에 연결된 다이오드(D213)와, 캐소드단자가 상기 다이오드(D213)의 애노드단자에 연결되고 애노드단자가 접지된 다이오드(D215)와, 일측단자가 상기 저항(R213)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 접지된 저항(R215)으로 이루어진다.The
상기한 제2신호 조절부(20)는 캐소드단자가 에어컨 스위치(SW2)와, 전조등 스위치(SW3)의 타측단자에 연결된 다이오드(D231)와, 일측단자가 전원에 연결되고 타측단자가 상기 다이오드(D231)의 애노드단자에 연결된 저항(R231)과, 일측단자가 상기 다이오드(D231)의 애노드단자에 연결된 저항(R233)과, 일측단자가 상기 저항(R233)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 접지된 캐패시터(C231)와, 캐소드단자가 전원에 연결되고 애노드단자가 상기 저항(R233)의 타측단자에 연결된 다이오드(D233)와, 캐소드단자가 상기 다이오드(D233)의 애노드단자에 연결되고 타측단자가 접지된 다이오드(D235)와, 일측단자가 상기 저항(R233)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 접지된 저항(R235)으로 이루어진다.The
상기의 제3신호 조절부(20)는 일측단자가 상기 차속 감지부(11)의 타측단자에 연결된 저항(R251)과, 일측단자가 상기 저항(R251)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 접지된 저항(R252)과, 일측단자가 전원에 연결되고 타측단자가 접지된 가변저항(VR1)과, 비반전단자가 상기 저항(R251)의 타측단자에 연결되고 비반전단자가 상기 가변저항(VR1)에 연결된 증폭기(A1)와, 일측단자가 상기 저항(R251)의 타측단자에 연결되고 타측단자가 상기 증폭기(A1)의 출력단자에 연결된 저항(R253)과, 일측단자가 상기 증폭기(A1)의 출력단자에 연결된 저항(R254)과, 캐소드단자가 상기 저항(R254)의 타측단자에 연결된 제너다이오드(ZD1)와, 애노드단자가 상기 제너다이오드(ZD1)의 애노드단자에 연결되고 캐소드단자가 접지된 제너다이오드(ZD2)와, 일측단자가 상기 증폭기(A1)의 접지단자에 연결되고 타측단자가 접지된 캐패시터(C253)와, 일측단자가 상기 증폭기(A1)의 접지단자에 연결되고 타측단자가 접지된 캐패시터(C252)와, 애노드단자가 상기 증폭기의 접지단자에 연결된 다이오드(D252)와, 입력단자가 상기 다이오드(D252)의 캐소드단자에 연결된 전압 발생부(251)와, 입력단자가 상기 저항(R254)의 타측단자에 연결된 F/V(Frequency/Voltage)변환부(253)와, 일측단자가 전원에 연결되고 타측단자가 접지된 가변저항(VR2)과, 반전단자가 상기 F/V 변환부(253)의 출력단자에 연결되고 비반전단자가 상기 가변저항(VR2)에 연결된 비교기(A2)와, 일측단자가 전원에 연결된 저항(R259)과, 일측단자가 상기 비교기(A2)의 비반전단자에 연결되고 타측단자가 접지된 저항(R258)과, 일측단자가 상기 저항(R258)의 일측단자에 연결되고 타측단자가 상기 저항(R259)의 타측단자에 연결된 저항(R260)과, 캐소드단자가 상기 비교기(A2)의 출력단자에 연결되고 애노드단자가 접지된 다이오드(D253)와, 일측단자가 상기 비교기(A2)의 출력단자에 연결되고 타측단자가 접지된 캐패시터(C254)로 이루어진다.The third signal controller 20 includes a resistor R251 whose one terminal is connected to the other terminal of the vehicle speed sensing unit 11 and a resistor R251 whose one terminal is connected to the other terminal of the resistor R251, A non-inverting terminal connected to the other terminal of the resistor R251, and a non-inverting terminal connected to the variable resistor VR1; and a non-inverting terminal connected to the other terminal of the resistor R251, A resistor R253 having one terminal connected to the other terminal of the resistor R251 and the other terminal connected to the output terminal of the amplifier A1 and the other terminal connected to the output terminal of the amplifier A1, A Zener diode ZD1 having a cathode terminal connected to the other terminal of the resistor R254 and an anode terminal connected to the anode terminal of the zener diode ZD1 and a cathode terminal connected to the ground terminal of the Zener diode ZD1, (ZD2), and one terminal is connected to the ground terminal of the amplifier (A1) A capacitor C252 having one terminal connected to the ground terminal of the amplifier A1 and the other terminal grounded and a diode C252 having an anode terminal connected to the ground terminal of the amplifier A voltage generator 251 having an input terminal connected to the cathode terminal of the diode D252 and an F / V converter 253 connected to the other terminal of the resistor R254. A variable resistor VR2 having one terminal connected to the power supply and the other terminal grounded, and an inverting terminal connected to the output terminal of the F / V converter 253 and a non-inverting terminal connected to the variable resistor VR2, A resistor R259 having one terminal connected to the power supply, a resistor R258 having one terminal connected to the non-inverting terminal of the comparator A2 and the other terminal grounded, Connected to one terminal of the resistor R258 and the other terminal connected to the other terminal of the resistor R259 A diode D253 whose cathode terminal is connected to the output terminal of the comparator A2 and whose anode terminal is grounded and a diode D253 whose one terminal is connected to the output terminal of the comparator A2, And a capacitor C254.
상기 클러치 구동부(30)의 구성은, 제1입력단자가 상기 제1신호 조절부(20)의 저항(R215)의 타측단자에 연결되고, 제2입력단자가 상기 제2신호 조절부(20)의 저항(R235)의 타측단자에 연결되고 제3입력단자가 상기 제3신호 조절부(20)의 캐패시터(C254)의 타측단자에 연결된 AND 게이트(AND1)와, 일측단자가 상기 AND 게이트(AND1)의 출력단자에 연결된 저항(R311)과, 베이스단자가 상기 저항(R311)의 타측단자에 연결되고 에미터단자가 접지된 트랜지스터(T)와, 일측단자가 상기 트랜지스터(T)의 콜렉터단자에 연결되고 타측단자가 전원에 연결된 저항(R313)과, 일측단자가 상기 트랜지스터(T1)의 콜렉터단자에 연결된 저항(R315)과, 베이스단자가 상기 저항(R315)의 타측단자에 연결되고 에미터단자가 접지되고 콜렉터단자가 전원에 연결된 트랜지스터(T2)와, 일측단자가 상기 트랜지스터(T2)의 에미터단자에 연결되고 타측단자가 접지된 저항(R317)과, 애노드단자가 상기 트랜지스터(T2)의 에미터단자에 연결된 다이오드(D311)로 이루어진다.The
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 자동차용 충전 발전기 제어장치의 작용은 다음과 같다.The operation of the charge generator control apparatus for an automobile according to the embodiment of the present invention with the above configuration is as follows.
시동이 걸려 자동차에 전원이 인가된 다음 상기 신호 입력부(10)의 차속 감지부(11)가 주행중인 자동차의 속도를 감지하여 그에 해당하는 전기적 신호를 출력한다.The vehicle
전원부(40)는 도시하지 않은 밧데리로부터 DC 24V의 전원을 입렵받아 12V, 5V의 정전원을 각 모듈로 출력한다.The
상기의 차속 감지부(11)에서 감지된 주행속도가 일정속도 이하인 저속인 경우에는 충전 발전기를 동작시키기 위한 전자석 클러치(A)로 전류가 인가되지 않는다.When the traveling speed detected by the vehicle
예를 들어, 차속 감지부(11)에서 감지되는 주행속도가 50 kpH 또는 60kpH 이하인 저속인 경우에는 그에 해당하는 전기적 신호가 상기 제3신호 조절부(20)로 입력된다. 상기의 제3신호 조절부(20)로 입력된 제3신호는 저항(R251)을 거쳐 증폭기(A31)의 비반전단자로 입력된다. 상기 제3신호는 펄스형태로 입력된다.For example, when the vehicle speed detected by the
상기 증폭기(A31)의 반전단자에 연결되어 있는 가변저항(VR1)을 이용하여 반전단자의 전압을 반전단자의 입력전압의 중간레벨이 되도록 조정하게 되면, 상기 증폭기(A31)의 5V의 입력 오프셋 전압은 증폭기(A31)를 통하여 10V의 전압으로 증폭 출력된다.When the voltage of the inverting terminal is adjusted to be the intermediate level of the input voltage of the inverting terminal by using the variable resistor VR1 connected to the inverting terminal of the amplifier A31, Is amplified and output at a voltage of 10 V through an amplifier (A31).
상기에서 10V로 증폭 출력된 펄스신호는 F/V 변환부(253)에 입력되어, 입력된 펄스신호의 주파수에 해당하는 전압으로 변환되어 비교기(A2)에 입력된다.The pulse signal amplified and output at 10 V is input to the F / V converter 253, converted into a voltage corresponding to the frequency of the input pulse signal, and input to the comparator A2.
비교기(A2)의 비반전단자에 연결되어 있는 저항(R258, 260)에 의하여 적정수준의 히스테리시스 영역이 설정된 비교기(A2)에 입력된 제3신호는 반전단자의 기준전압과 비교된다.The third signal input to the comparator A2 having the hysteresis region of an appropriate level set by the resistors R258 and 260 connected to the non-inverting terminal of the comparator A2 is compared with the reference voltage of the inverting terminal.
상기의 제3신호가 기준전압보다 작은 경우 즉, 주행속도가 저속인 경우에는 하이 레벨 신호가 출력되어 상기 클러치 구동부(30)의 AND 게이트(AND1)에 입력된다.When the third signal is smaller than the reference voltage, that is, when the running speed is low, a high level signal is output and input to the AND gate (AND1) of the
상기에서 주행속도가 저속이고, 제동스위치(SW1), 에어컨 스위치(SW2), 전조등 스위치(SW3) 등이 작동되어 온이 되지 않은 경우에는 각 제1신호 조절부(20)와, 제2신호 조절부(20)는 하이 레벨 신호를 출력한다. 상기의 제1신호 조절부(21)와, 제2신호 조절부(23)에서 출력된 하이 레벨 신호는 클러치 구동부(30)의 AND 게이트(AND1)로 입력된다.When the traveling speed is low and the brake switch SW1, the air conditioner switch SW2, the headlight switch SW3 and the like are not operated and turned on, the
상기의 신호 조절부(20)에서 출력된 하이 레벨의 신호가 AND 게이트(AND1)의 각 입력단자에 입력되므로써, AND 게이트(AND1)는 하이 레벨의 신호를 출력하여, 상기 출력된 신호는 상기 트랜지스터(T1)의 베이스단자로 입력된다.The high level signal output from the
상기의 하이 레벨 신호가 트랜지스터(T1)의 베이스단자에 입력되면 트랜지스터(T1)가 도통이 되어 전류가 흐르게 된다. 따라서, 상기의 트랜지스터(T1)가 도통이 되면 상기 트랜지스터(T1)의 콜렉터단자에 연결된 트랜지스터(T2)의 베이스단자에 로우 레벨 신호가 인가된다.When the high level signal is input to the base terminal of the transistor T1, the transistor T1 is turned on to allow the current to flow. Accordingly, when the transistor T1 is turned on, a low level signal is applied to the base terminal of the transistor T2 connected to the collector terminal of the transistor T1.
상기의 트랜지스터(T2)의 베이스단자에 로우 레벨 신호가 입력되므로써 트랜지스터(T2)는 오프되어 클러치 구동부(30)를 통해 전류가 출력되지 않는다.A low level signal is input to the base terminal of the transistor T2 so that the transistor T2 is turned off and no current is output through the
상기에서 주행속도가 저속인 경우에는 클러치 구동부(30)에서 전류가 출력되지 않으므로써, 전자석 클러치(A)가 자화되지 않아 밧데리에 전류가 충전되지 않는다.When the traveling speed is low, the
상기에서 운전자가 가속페달을 놓거나, 브레이크 페달을 밟아 제동스위치가 온이 되면, 상기 제1신호 조절부(20)로 로우 레벨 신호가 인가되어 정형된 다음 클러치 구동부(30)로 출력된다.When the driver places the accelerator pedal or depresses the brake pedal to turn on the brake switch, a low level signal is applied to the
상기의 제1신호 조절부(20)에서 로우 레벨 신호가 출력되어 AND 게이트(AND1)의 제1입력단자로 입력되면, AND 게이트(AND1)의 출력신호가 로우 레벨 신호로 변환하게 된다.When the
상기의 AND 게이트(AND1)에서 로우 레벨 신호가 출력되어 트랜지스터(T1)의 베이스단자에 인가되면, 트랜지스터(T1)가 오프가 되어 상기 트랜지스터(T2)의 베이스단자에 하이 레벨 신호가 입력된다.When a low level signal is output from the AND gate AND1 and applied to the base terminal of the transistor T1, the transistor T1 is turned off and a high level signal is input to the base terminal of the transistor T2.
상기의 트랜지스터(T2)의 베이스단자에 하이 레벨 신호가 입력되므로서 트랜지스터(T2)가 도통이 되어 상기 다이오드(D311)를 통하여 전류가 출력된다.A high level signal is inputted to the base terminal of the transistor T2 so that the transistor T2 is turned on and the current is outputted through the diode D311.
상기에서 제동스위치(SW1)가 작동이 되어 클러치 구동부(30)에서 전류가 출력되면, 제1도에 도시되어 있는 전자석 클러치(A)가 자화된다.When the brake switch SW1 is activated and the
이에 따라 밧데리에 전류가 충전되기 시작한다.As a result, the battery starts charging current.
또한, 상기의 신호 입력부(10)의 에어컨 스위치나, 전조등 스위치가 작동이 되면 클러치 구동부(30)의 AND 게이트로 로우 레벨 신호가 입력되어 전자석 클러치에 전류가 인가된다.When the air conditioner switch or the headlight switch of the
상기의 차속 감지부(11)에서 감지되는 주행속도가 고속인 경우에는 상기 제3신호 조절부(20)의 출력신호가 로우 레벨 신호가 출력되어 클러치 구동부(30)에서 전자석 클러치(A)로 전류가 인가되어 밧데리가 충전되기 시작한다.A low level signal is output from the output signal of the
한편, 본 발명의 제어부(100)는 차속 감지부(11)에서 전기적 신호가 인가되지 않으면 고장으로 판단되면 경보신호를 출력한다.Meanwhile, the
즉, 차속 감지부(11)에 에러가 발생하면 에러신호 자동 출력부(1000)를 통해 경보음을 출력하여 에러상황의 치유를 유도하는 것이다.That is, when an error occurs in the vehicle
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 회로 전원부(1101)와, 에러신호 출력부(1102)와, 발진 트랜스(1103)와, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와, 릴레이 스위치(1107)와, 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와, 통신 단말기 전원 스위치(sw2)와, 전원 유지용 스위칭부(1118)을 포함하여 이루어진다.The automatic error
상기 에러신호 자동 출력부의 동작은 상술한 바와 동일하기 때문에 더이상의 설명은 생략토록 한다.Since the operation of the error signal automatic output unit is the same as that described above, a further description will be omitted.
10: 벤츄리관
100: 제어부
200: 충전수단
1000: 에러신호 자동 출력부10: Venturi tube 100:
200: Charging means 1000: Error signal automatic output section
Claims (9)
상기 발전기(2000)는,
외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어지는 외부 하우징(2021)과;
상기 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 자체 구름에 의해서 회전 운동을 유지시키는 볼베어링 구조체(2022)와;
상기 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체를 고정시키는 간격제(2023)와;
상기 볼베어링 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링 구조체의 구름작용에 의해 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으키는 내부 하우징(2024)과;
상기 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시키는 발전소자(2025)와;
상기 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도하는 중심축(2026)과;
상기 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 상부 지지부재(2027)와;
상기 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 하부 지지부재(2028)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.There is provided a venturi pipe on the bottom surface of a vehicle, a power generation device for generating electricity inside the venturi pipe, and a control unit connected to the power generation device for controlling electricity produced by the power generation device, And an error signal automatic output unit for automatically outputting an error signal under the control of the control unit if electricity is not produced by the power generation apparatus;
The generator (2000)
An outer housing 2021 having a cylindrical outer shape and formed with a screw thread;
A ball bearing structure 2022 installed at the upper and lower portions of the inside of the outer housing to maintain rotational motion by its own cloud;
A spacing member 2023 installed at an inner center portion of the outer housing and having a ball bearing structure inserted into the upper and lower sides thereof and fixing the ball bearing structure;
And a spiral wing 2024a is provided with a flow of cooling water. When the flow of the cooling water is applied to the wing, the inner housing rotates due to the rolling action of the ball bearing structure, (2024);
A power generating device 2025 installed at a position to contact the wing and generating electricity by colliding with the rotation of the wing;
A center shaft 2026 for coupling the power generator to the outer housing to fix the power generator, and thereby inducing electric power to be generated by the power of the power generator due to the rotational force of the wing;
An upper support member 2027 provided on the central shaft for fixing the central shaft together with the cruciform support 2027a;
And a lower support member (2028) provided below the central shaft and fixing the center shaft together with the cruciform support body (2028a).
상기 볼베어링 구조체(2022)는,
상기 외부 하우징에 결합되는 외부 링형 구조체(2022a)와;
상기 외부 링형 구조체와 일정간격 이격되어 설치되는 내부 링형 구조체(2022c)와;
상기 외부 링형 구조체 및 내부 링형 구조체의 사이에 삽입되며 내부 링형 구조체가 자유롭게 자체 회전하도록 구름운동을 제공하는 볼베어링(2022b)으로 이루어짐을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 1,
The ball bearing structure 2022 includes:
An outer ring-shaped structure 2022a coupled to the outer housing;
An inner ring-shaped structure 2022c spaced apart from the outer ring-shaped structure by a predetermined distance;
And a ball bearing (2022b) interposed between the outer ring-like structure and the inner ring-type structure and providing a rolling motion for freely rotating the inner ring-type structure freely.
상기 발전소자(2025)는,
하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2025e)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 1,
The power generation device 2025 includes:
The lower pad 2025a and the upper pad 2025b are arranged to face each other in parallel and the lower electrode 2025c and the upper electrode 2025d are respectively located on the upper surface thereof and a plurality And a micro-piezoelectric vibrator (2025e) of the piezoelectric vibrator (2025).
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;
제어부로부터 신호를 인가받아 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와;
상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와;
상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와;
상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와;
상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와;
상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와;
상기 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시키는 회로 작동용 철편(1131)과;
상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과;
상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 1,
The error signal automatic output unit 1000 outputs,
A power supply unit 1101 for applying a power supply signal by its own power supply;
An error signal output unit 1102 receiving a signal from the control unit and switching the power supply circuit;
An oscillation transformer 1103 which is supplied with electricity when the power supply unit is turned on and outputs a boosted AC current;
A relay operation switching unit 1108 connected to the output terminal of the oscillation transformer 1103 and turned on by electrical supply;
A relay switch 1107 installed at an output terminal of the switching unit 1108 for generating a magnetic force and generating a magnetic force;
A first circuit connection switch sw1 that performs a function of energizing the circuit while the iron wire is pulled by the relay switch 1107;
An error signal output power switch sw2 for supplying power to the error signal output control unit 1140 and displaying an error signal when the relay wire is pulled by the relay switch 1107;
A circuit-operating iron piece (1131) which contacts the first circuit connecting switch to turn on the power-source holding switch part;
An error signal output control unit power connection iron piece 1132 designed to operate in conjunction with the circuit operation iron piece and to connect the power source to the error signal output control unit when the circuit breaker is turned on;
The first circuit connection switch and the base end are connected to each other and the emitter end and the collector end are connected to the oscillation transformer 1103 and the relay operation switching part 1108. The operation of the relay operation switching part 1108 pulls the iron piece When the first circuit connection switch sw1 and the error signal output power switch sw2 are forcibly turned off at this time, the closed circuit is broken, And the relay switch 1108 is turned on to turn on the first circuit connection switch sw1 and the error signal output power switch sw2 so as to continuously output an error signal And a switching unit (1118) for the maintenance of the electric vehicle.
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
상기 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 탄발 스프링(1133)과;
상기 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시키는 영구자석(1134)과;
상기 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.5. The method of claim 4,
The error signal automatic output unit 1000 outputs,
A resilient spring (1133) installed between the first circuit connection switch and the circuit operation iron piece to guide the first circuit connection switch and the circuit operation iron piece to be kept in an off state at all times during non-operation;
The first circuit connection switch is provided at one end of the first circuit connection switch. When the first circuit connection switch is switched by pulling the wire for circuit operation at the time of operation of the relay switch, A permanent magnet 1134 for maintaining the state;
And a control unit for controlling the operation of the error signal display unit by turning off the wire for the circuit operation and the wire for connecting the error signal output control unit when the user operates the alarm unit to stop the alarm signal operation, And a manual operation switch (1135) for stopping the output of the alarm signal so that no further alarm signal is output.
운전자의 스위치 작동과 제동동작에 따른 전기적인 신호를 출력하는 다수개의 스위치와, 자동차의 주행속도를 감지하여 그에 해당하는 전기적 신호를 출력하는 차속 감지부로 이루어지는 신호 입력부와;
상기 신호 입력부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 노이즈를 제거하고 전압을 안정화하여 출력하는 신호 조절부와;
상기 신호 조절부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 클러치를 구동시키는 클러치 구동부와;
상기 차속 감지부의 신호를 인가받아 전기적 신호가 존재하지 않으면 에러신호 자동 출력부를 통해 에러신호를 출력하는 제어부를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 1,
A signal input unit including a plurality of switches for outputting an electric signal according to a switch operation and a braking operation of the driver, and a vehicle speed sensing unit for sensing a traveling speed of the vehicle and outputting an electric signal corresponding thereto;
A signal regulator for removing noise from the signal input from the signal input unit, stabilizing the voltage, and outputting the signal;
A clutch driving unit for driving the clutch with a signal output from the signal conditioning unit as an input;
Further comprising a control unit for receiving the signal of the vehicle speed sensing unit and outputting an error signal through an error signal automatic output unit if no electrical signal is present.
상기 신호 조절부는 제동스위치의 작동에 따른 신호를 안정화하는 제1신호 조절부와, 에어컨 스위치와 전조등 스위치의 작동에 따른 신호출력을 안정화하는 제2신호 조절부와 ; 펄스형태의 차속을 입력을 하여 증폭하는 증폭기와, 증폭된 신호를 전압으로 변화하는 신호 변환부와, 변환된 전압을 기준전압과 비교하여 그에 해당하는 신호를 출력하는 제3신호 조절부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 6,
The signal regulator includes a first signal regulator for stabilizing a signal according to the operation of the braking switch, a second signal regulator for stabilizing the signal output according to the operation of the air conditioner switch and the headlamp switch, A signal converter for converting the amplified signal into a voltage, and a third signal controller for comparing the converted voltage with a reference voltage and outputting a signal corresponding thereto, A power generation device for an electric vehicle using a venturi tube.
상기한 클러치 구동부는 상기 신호 조절부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 그에 따른 논리신호를 출력하는 AND 게이트(AND1)와, 상기 AND 게이트의 출력신호에 따라 온.오프되어 전류를 출력하는 트랜지스터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 6,
The clutch driving unit includes an AND gate AND1 for receiving a signal output from the signal conditioning unit and outputting a logic signal corresponding thereto, and a transistor for turning on and off according to an output signal of the AND gate to output a current Wherein the electric power generating device is an electric power generating device using a venturi tube.
상기한 신호 조절부는 신호 입력부를 통하여 감지되는 차속이 저속인 경우에는 클러치를 구동하기 위한 전류를 출력하지 않고, 제동이 이루어지거나, 에어컨이 작동되거나, 그리고 감지되는 차속이 고속인 경우에는 클러치를 구동하기 위한 전류를 출력하는 것을 특징으로 하는 벤츄리관을 이용한 전기자동차의 발전장치.The method according to claim 6,
When the vehicle speed sensed through the signal input unit is low, the signal regulator does not output a current for driving the clutch. When the vehicle speed is high and the braking is performed, or when the sensed vehicle speed is high, And the electric current is outputted to the electric power generating unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160103857A KR20180019460A (en) | 2016-08-16 | 2016-08-16 | A Equipment for Generating Electricity of Vehicle Using Venturi Pipe |
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| KR1020160103857A KR20180019460A (en) | 2016-08-16 | 2016-08-16 | A Equipment for Generating Electricity of Vehicle Using Venturi Pipe |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180019460A true KR20180019460A (en) | 2018-02-26 |
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ID=61531493
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| KR1020160103857A KR20180019460A (en) | 2016-08-16 | 2016-08-16 | A Equipment for Generating Electricity of Vehicle Using Venturi Pipe |
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| KR (1) | KR20180019460A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110388301A (en) * | 2018-04-21 | 2019-10-29 | 甘肃慧风节能有限公司 | A kind of vehicle duct power generator and the method for obtaining wind energy |
-
2016
- 2016-08-16 KR KR1020160103857A patent/KR20180019460A/en not_active Application Discontinuation
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