KR20180002061U - Unloading arm stopper pin - Google Patents

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KR20180002061U KR2020160007615U KR20160007615U KR20180002061U KR 20180002061 U KR20180002061 U KR 20180002061U KR 2020160007615 U KR2020160007615 U KR 2020160007615U KR 20160007615 U KR20160007615 U KR 20160007615U KR 20180002061 U KR20180002061 U KR 20180002061U
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최대용
오창재
박기훈
정진주
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한국가스공사
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Abstract

본 고안은 하역암 스토퍼 핀에 관한 것으로, 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착되고 핀부(33)와 연결된 연동부(35)의 통공(37)에 분리 핀(41)이 결합되어 상기 핀부(33)가 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하며 상기 분리 핀(41)은 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결되어 있으며, 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10) 잠금 후 비상해제 커플러 분리시에만 상기 체인(47)이 당겨지면서 상기 분리 핀(41)이 상기 통공(37)에서 분리되고 상기 핀부(33)가 돌출되면서 링크홀(19)에 자동 장착된다.
본 고안은 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요 없고 스토퍼 핀 절단 문제 등의 인적 오류 발생을 방지할 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to an unloading arm stopper pin which is mounted on a mounting hole 16 of a lower ball valve 15 and has a separating pin 41 coupled to a through hole 37 of an interlocking portion 35 connected to a pin portion 33 So that the pin portion 33 does not protrude and remains separated from the link hole 19. The separating pin 41 is connected to the upper ball valve 11 by the chain 47, The chain 47 is pulled only when the double ball valve 10 is locked and the emergency releasing coupler is separated from the ESD-2 so that the separating pin 41 is separated from the through hole 37 and the pin portion 33 is projected And is automatically mounted on the link hole 19.
The present invention is advantageous in that it does not require any additional operation by the operator and prevents the occurrence of human errors such as a problem of cutting the stopper pin since the system is operated in an inactive state except for the separation of the emergency release coupler.

Description

하역암 스토퍼 핀{UNLOADING ARM STOPPER PIN}UNLOADING ARM STOPPER PIN < RTI ID = 0.0 >

본 고안은 하역암 스토퍼 핀에 관한 것으로, 더블 볼 밸브 잠금 후 비상해제 커플러 분리시 자동 분리되고 파손이 방지되게 한 하역암 스토퍼 핀에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo arm stopper pin, and more particularly, to a cargo arm stopper pin that is automatically separated and prevented from breakage when an emergency release coupler is detached after a double ball valve lock.

LNG는 가스전에서 채취한 뒤 LNG 선박을 통해 수입되며, LNG 선박이 LNG를 수입해오면 하역설비를 통해 저장탱크에 저장된 다음 비로소 소비지까지 도달하게 된다.LNG is extracted from the gas field and imported through LNG ships. When LNG ships import LNG, they are stored in storage tanks through the cargo handling facility and then reach the consumer site.

하역설비는 크게 하역암과 저장탱크까지의 배관으로 구성된다. 하역암은 LNG 선박과 지상의 배관을 연결해주는 설비이며, 더블 볼 밸브(10)와 비상해제 커플러(20)를 포함한다.The cargo handling facility consists largely of piping from the cargo arm to the storage tank. The cargo arm is a facility for connecting an LNG ship to a ground pipeline, and includes a double ball valve 10 and an emergency release coupler 20.

도 1 및 도 2에 도시된 바에 의하면, 더블 볼 밸브(Double Ball Valve)(10)는 상부 볼 밸브(Upper Ball Valve)(11)와 하부 볼 밸브(Lower Ball Valve)(15)로 구성되어 있으며, 비상 상황 발생시 하역중인 LNG 선박측 및 육상측 흐름을 동시에 차단함으로써 비상해제 커플러(20) 분리 후 LNG 누출을 막아주는 역할을 한다.1 and 2, the double ball valve 10 is composed of an upper ball valve 11 and a lower ball valve 15, , The LNG carrier side and the offshore side flow are shut off at the same time in case of an emergency, thereby preventing LNG leakage after separating the emergency release coupler (20).

비상해제 커플러(Power Emergency Release Coupler)(20)는 ERC라고도 하며, 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)를 연결하여 플랜지(21) 부위를 클램프(23)로 구속하는 역할을 하며, 클램프(23)는 하역 중 비상 상황 발생시 더블 볼 밸브(10) 폐쇄 후 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)가 분리 가능하도록 이탈된다.The emergency release coupler 20 is also referred to as an ERC. The emergency release coupler 20 connects the upper ball valve 11 and the lower ball valve 15 to restrain the flange 21 to the clamp 23, The clamp 23 is disengaged so that the upper ball valve 11 and the lower ball valve 15 can be separated from each other after the double ball valve 10 is closed.

스토퍼 핀(30)은 비상 중단 상황 2단계 상황(ESD-2)에서 비상해제 커플러(20) 분리시 해상측 닫힌 상태의 더블 볼 밸브(10)의 오픈을 방지한다. The stopper pin 30 prevents the double ball valve 10 from being closed on the sea side when the emergency release coupler 20 is disconnected in the emergency stop situation 2 (ESD-2).

비상 중단 상황(ESD)에서 더블 볼 밸브가 모두 닫혔을 때 육상측 더블 볼 밸브의 경우 유압에 의해 오픈되지 않으나, 해상측 더블 볼 밸브(10)의 경우 물리적 힘에 의해 오픈될 가능성이 있어 2중 안전장치의 일환으로 스토퍼 핀(30)을 장착한다.When the double ball valve is closed in the emergency stop situation (ESD), it is not opened by the hydraulic pressure in the case of the land side double ball valve but in the case of the side side double ball valve (10) Mount the stopper pin (30) as part of the safety device.

스토퍼 핀(30)의 작동은 활성화 상태(Normal Condition)와 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)로 구분할 수 있다. The operation of the stopper pin 30 can be classified into a normal condition and a locked state (DBV Close & Locked Condition).

도 3의 (a) 도시된 바와 같이, 활성화 상태는 하역시 더블 볼 밸브(10)가 오픈된 상태이며, 스토퍼 핀(30)이 더블 드라이브 링크(18)에 면대 면으로 접촉하여 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18) 방향으로 돌출되지 않고 스프링 힘에 의해 내측으로 밀려 있는 잠금 준비 상태이다.3 (a), the activated state is a state in which the double ball valve 10 is opened when unloading, and the stopper pin 30 comes into contact with the double drive link 18 in face-to-face contact with the stopper pin 30 Is in a lock ready state in which the pin portion 33 of the pinion 33 is not protruded in the direction of the double drive link 18 but is pushed inward by a spring force.

도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 잠금 상태는 하역시 활성화 상태에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 삽입되어 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태이다. 3 (b), when the double ball valve 10 is locked in the activated state at the time of unloading, the lock state is set to the link hole 19 of the double drive link 18, (33) is inserted and the double ball valve (10) is physically locked.

하역시 활성화 상태에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)가 회전되면서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19) 부분에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 대응되게 위치되면, 핀부(33)를 내측으로 미는 힘이 제거되어 핀부(33)가 스프링 힘에 의해 링크홀(19)로 삽입되고 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태가 된다.When the double ball valve 10 is locked in the unloaded state, the double drive link 18 is rotated so that the pin portion 33 of the stopper pin 30 corresponds to the link hole 19 of the double drive link 18 The pin portion 33 is inserted into the link hole 19 by the spring force and the double ball valve 10 is physically locked.

하역설비는 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증한다The cargo handling facility tests the safety of the cargo cargo and so on by carrying out a preliminary test until the emergency stop situation 1 (ESD-1) before LNG unloading

비상 중단 상황 1단계(ESD-1)는 비상해제 커플러(20)는 분리하지 않고 더블 볼 밸브(10)를 모두 잠금하고 스토퍼 핀(30)을 잠금 상태까지 조작한다. In the emergency stop situation 1 (ESD-1), the emergency release coupler 20 locks all of the double ball valve 10 and operates the stopper pin 30 to the locked state without detaching it.

비상 중단 상황 2단계(ESD-2)는 비상해제 커플러(20)를 분리하고 더블 볼 밸브(10)를 잠금하며, 이때 더블 볼 밸브(10)는 스토퍼 핀(30)이 물리적 잠금 상태가 될 때까지 조작한다. The ESD-2 separates the emergency release coupler 20 and locks the double ball valve 10, wherein the double ball valve 10 is opened when the stopper pin 30 is physically locked .

그런데 사전 테스트시 더블 볼 밸브(10)가 잠금되고 스토퍼 핀(30)이 물리적 잠금된 상태에서 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)를 링크홀(19)에서 분리하지 않고, 하역을 위하여 선박측 더블 볼 밸브(10)를 오픈하는 경우가 발생함에 따라 유압에 의해 스토퍼 핀(30)이 절단되는 문제가 발생한다.However, in the preliminary test, the double ball valve 10 is locked and the pin portion 33 of the stopper pin 30 is not detached from the link hole 19 while the stopper pin 30 is physically locked, There arises a problem that the stopper pin 30 is cut off by the hydraulic pressure as the double ball valve 10 is opened.

더블 볼 밸브(10)의 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)에서 스토퍼 핀(30)을 더블 볼 밸브(10)로부터 분리하는 상태(Pull Out Condition)로의 변경은 작업자가 수동으로 조작하게 되므로 인적오류 발생 가능성이 높은 문제점이 있다.The change of the stopper pin 30 from the double ball valve 10 to the pull-out condition in the locked state (DBV Close & Locked Condition) of the double ball valve 10 is manually operated by the operator, This is a high problem.

스토퍼 핀(30)이 절단되면 비상 상황 발생시 스토퍼 핀(30)이 원래의 기능을 수행할 수 없게 되므로 하역암 설비 고장을 유발하게 된다.When the stopper pin 30 is cut off, the stopper pin 30 can not perform the original function in the event of an emergency, thereby causing a malfunction of the cargo arm facility.

특허문헌 1: 국내공개특허 제2012-0010627호(2012.02.06 공개)Patent Document 1: Korean Published Patent Application No. 2012-0010627 (published Feb. 26, 2012)

본 고안의 목적은 더블 볼 밸브 잠금 후 비상해제 커플러 분리시 자동 분리되고 비상 상황 발생시 스토퍼 핀이 원래의 기능을 수행할 수 있고, 파손이 방지되게 한 하역암 스토퍼 핀 및 이의 자동 장착 방법을 제공하는 것이다.The object of the present invention is to provide a cargo arm stopper pin and a method of automatically mounting the stopper pin which can perform the original function when the emergency valve is disconnected after the double ball valve lock and the emergency release coupler are separated, will be.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 하부 볼 밸브의 장착홀에 장착되는 몸체부와, 상기 몸체부에 구비되며 더블 드라이브 링크의 링크홀이 상기 장착홀과 연통되면 상기 몸체부 내에 구비된 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 몸체부에서 돌출되고 상기 링크홀에 삽입되는 핀부와, 상기 몸체부에서 상기 핀부가 돌출되는 반대방향으로 돌출되며 상기 핀부의 구동에 연동하여 구동되는 연동부와, 상기 연동부에 형성한 통공에 결합되고 상기 핀부가 상기 탄성부재를 탄성 변형시키면서 상기 몸체부 내로 당겨지게 함으로써 상기 핀부를 상기 링크홀에서 분리시키는 분리 핀을 포함한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above-described object, the present invention is characterized in that it comprises a body portion mounted to a mounting hole of a lower ball valve, and a body portion provided on the body portion, A pin portion protruding from the body portion due to the elastic force of the elastic member provided in the body portion and inserted into the link hole; a protrusion protruding in a direction opposite to the protrusion of the pin portion in the body portion, And a separating pin coupled to the through hole formed in the interlocking portion and separating the pin portion from the link hole by causing the pin portion to be pulled into the body portion while elastically deforming the elastic member.

상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되도록 한다.The separating pin is connected to the upper ball valve by a chain, and when the emergency releasing coupler is removed, the chain is pulled so that the separating pin is separated from the through hole.

상기 분리 핀은 상기 통공에 삽입되는 하부의 핀 몸체와 상기 핀 몸체가 상기 통공에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부를 포함한다.The separating pin includes a lower pin body inserted into the through hole and an upper engaging portion supporting the pin body inserted into the through hole.

상기 핀 몸체는 직경이 상기 통공의 내경에 비해 작고, 길이가 상기 통공의 길이에 비해 길다.The diameter of the pin body is smaller than the inner diameter of the through hole and the length thereof is longer than the hole length.

상기 걸림부는 링 형상으로 형성되어 체인을 연결할 수 있도록 된다.The latching portion is formed in a ring shape so that the chain can be connected.

상기 통공은 상기 연동부에서 상기 핀부가 상기 몸체부 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통된다.The through hole is formed at a position where the pin can be fixed to the body portion in the interlocking portion, and passes through in the vertical direction.

상기 몸체부는 선단 외주면이 상기 하부 볼 밸브의 장착홀에 나사 결합에 의해 장착된다.The outer circumferential surface of the body is fitted to the mounting hole of the lower ball valve by screwing.

하부 볼 밸브의 장착홀에 몸체부가 장착되고 상기 몸체부에 구비되는 핀부와 연결된 연동부의 통공에 분리 핀이 결합되어 상기 핀부가 상기 몸체부에서 돌출되지 않는 상태를 유지하며, 상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결되어 비상 상황 발생시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되고 상기 핀부가 돌출되면서 상기 장착홀과 연통되는 링크홀에 자동 장착된다.And a separating pin is coupled to the through hole of the interlocking portion connected to the fin provided in the body portion to maintain the state that the pin is not protruded from the body portion, And is connected to the upper ball valve. When the emergency situation occurs, the chain is pulled so that the separating pin is separated from the through hole and the pin portion is protruded, and is automatically mounted in the link hole communicating with the mounting hole.

본 고안의 스토퍼 핀은 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요 없고 스토퍼 핀 절단 문제 등의 인적 오류 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다. Since the stopper pin of the present invention is operated in a deactivated state except for the separation of the emergency release coupler, there is no need for additional operation by the operator and it is possible to prevent the occurrence of human error such as a problem of cutting the stopper pin.

또한, 본 고안의 스토퍼 핀은 비상 상황 발생시에만 비상해제 커플러의 분리에 의해 체인이 당겨지면서 분리 핀이 분리되어 자동 장착되고 잠금 상태가 되어 스토퍼 핀 본래의 기능을 수행할 수 있는 효과가 있다.In addition, the stopper pin of the present invention has the effect of performing the original function of the stopper pin by releasing the emergency releasing coupler and pulling the chain only when the emergency situation occurs, so that the separating pin is separated and automatically mounted and locked.

도 1 및 도 2는 일반적인 하역암의 정면도와 측면도.
도 3은 스토퍼 핀의 작동에서 활성화 상태(Normal Condition)와 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)를 보인 단면도.
도 4는 본 고안의 실시예에 의한 하역암 스토퍼 핀이 하부 볼 밸브에 장착된 상태를 보인 도면.
도 5는 본 고안의 실시예의 작동을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 고안의 실시예에 의한 하역암 스토퍼 핀이 하부 볼 밸브에 장착되기 전 상태를 보인 도면.
도 7는 본 고안의 실시예가 비상 상황 발생시 작동하는 상태를 설명하기 위한 도면. Figures 1 and 2 are front and side views of a typical cargo arm.
3 is a sectional view showing a normal condition and a locked state (DBV Close & Locked Condition) in the operation of the stopper pin.
4 is a view showing a state in which a lower arm valve stopper pin according to an embodiment of the present invention is mounted on a lower ball valve.
5 is a diagram for explaining the operation of the embodiment of the present invention.
6 is a view showing a state before the loading arm stopper pin according to the embodiment of the present invention is mounted on the lower ball valve.
7 is a diagram for explaining a state in which an embodiment of the present invention operates when an emergency occurs.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안의 하역암 스토퍼 핀(이하 '스토퍼 핀'이라 칭함)은, 하부 볼 밸브(15)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하고 비상 상황 발생시만 잠금 상태가 되어 본래의 기능을 수행할 수 있다.The unloading arm stopper pin (hereinafter, referred to as 'stopper pin') of the present invention maintains the inactivated state in the state where it is mounted on the lower ball valve 15, and is locked only when an emergency occurs, .

비활성화 상태(Pull Out Condition)는 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 삽입되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 의미하고, 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)는 비상 상황에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 삽입되어 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태를 의미한다.The Pull Out Condition means that the pin portion 33 of the stopper pin 30 is separated from the link hole 19 without being inserted into the link hole 19 of the double drive link 18, (DBV Close & Locked Condition), when the double ball valve 10 is locked in an emergency, the pin portion 33 of the stopper pin 30 is inserted into the link hole 19 of the double drive link 18, (10) is locked.

도 4에 도시된 바와 같이, 스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착된다. 하부 볼 밸브(15)에는 더블 드라이브 링크(18)가 포함된다. 더블 드라이브 링크(18)는 상부 볼 밸브(11)측 더블 드라이브 링크(18)와 링크 연결되고 연동 구동되어 더블 볼 밸브(10)의 오픈 또는 잠금 상태를 수행한다. 4, the stopper pin 30 is mounted to the mounting hole 16 of the lower ball valve 15. As shown in Fig. The lower ball valve 15 includes a double drive link 18. The double drive link 18 is linked with the double drive link 18 of the upper ball valve 11 and interlocked to perform the open or locked state of the double ball valve 10.

하부 볼 밸브(15)측 더블 드라이브 링크(18)는 하부 볼 밸브(15)의 중심축이 되는 샤프트(17)에 장착되고 더블 볼 밸브(10)의 오픈 또는 잠금 상태에 따라 샤프트(17)를 중심으로 회전하는 작동을 수행한다. The double drive link 18 on the lower ball valve 15 is mounted on the shaft 17 which is the central axis of the lower ball valve 15 and the shaft 17 is driven by the open or locked state of the double ball valve 10 And performs a rotation operation about the center.

더블 볼 밸브(10)의 오픈 상태에서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)과 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)은 서로 연통되지 않아 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)는 돌출되지 않은 상태로 더블 드라이브 링크(18)의 면과 접촉된다.The link hole 19 of the double drive link 18 and the mounting hole 16 of the lower ball valve 15 do not communicate with each other in the open state of the double ball valve 10 and the pin portion 33 of the stopper pin 30, Is brought into contact with the surface of the double drive link (18) in a non-protruded state.

더블 볼 밸브(10)의 잠금 상태에서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)과 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)은 서로 연통되어 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 링크홀(19)에 삽입될 수 있는 상태가 된다.The link hole 19 of the double drive link 18 and the mounting hole 16 of the lower ball valve 15 communicate with each other in the locked state of the double ball valve 10 so that the pin portion 33 of the stopper pin 30 So that it can be inserted into the link hole 19.

스토퍼 핀(30)이 장착홀(16)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하기 위해 스토퍼 핀(30)은 후술할 분리 핀(41)에 의해 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지한다.In order to maintain the inactivated state in a state where the stopper pin 30 is mounted on the mounting hole 16, the stopper pin 30 is detached from the stopper pin 30 by the separating pin 41 And remains in the state of being separated from the link hole 19.

도 5 내지 도 6에 도시된 바에 의하면, 스토퍼 핀(30)은 몸체부(31), 핀부(33), 연동부(35), 분리 핀(41)을 포함하여 구성된다. 5 to 6, the stopper pin 30 includes a body portion 31, a fin portion 33, an interlocking portion 35, and a separating pin 41.

스토퍼 핀(30)은 몸체부(31)가 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 나사 결합에 의해 장착된다. 몸체부(31)는 원통 형상이며 선단 외주면에 나사산(31a)이 형성된다. 몸체부(31)의 나사산(31a)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 형성된 나사산(16a)에 대응된다.The stopper pin 30 is mounted by screwing the body portion 31 to the mounting hole 16 of the lower ball valve 15. The body 31 has a cylindrical shape and a thread 31a is formed on the outer peripheral surface of the tip. The thread 31a of the body portion 31 corresponds to the thread 16a formed in the mounting hole 16 of the lower ball valve 15. [

핀부(33)는 몸체부(31)에 구비되며 탄성부재(39)의 탄성력에 의해 몸체부(31)에서 돌출될 수 있다. 연동부(35)는 핀부(33)와 연결되며 몸체부(31)에서 핀부(33)가 돌출되는 반대방향으로 돌출된다. 연동부(35)는 핀부(33)의 구동에 연동하여 구동된다. 핀부(33)가 몸체부(31)에서 돌출되면 연동부(35)는 몸체부(31) 내로 당겨지고 핀부(33)가 몸체부(31) 내로 삽입되면 연동부(35)는 몸체부(31) 내로 당겨진 부분이 원위치 되는 구조이다.(도 7 참조)The pin portion 33 is provided on the body portion 31 and can protrude from the body portion 31 by the elastic force of the elastic member 39. [ The interlocking portion 35 is connected to the fin portion 33 and protrudes in the opposite direction in which the fin portion 33 protrudes from the body portion 31. The interlocking portion 35 is driven in conjunction with the driving of the pin portion 33. [ When the pin portion 33 protrudes from the body portion 31, the interlocking portion 35 is pulled into the body portion 31. When the pin portion 33 is inserted into the body portion 31, the interlocking portion 35 is engaged with the body portion 31 (See Fig. 7).

핀부(33)는 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)이 장착홀(16)과 연통되면 몸체부(31) 내에 구비된 탄성부재(39)의 탄성력에 의해 몸체부(31)에서 돌출되고 링크홀(19)에 삽입될 수 있다. When the link hole 19 of the double drive link 18 is in communication with the mounting hole 16, the pin portion 33 is protruded from the body portion 31 by the elastic force of the elastic member 39 provided in the body portion 31 And can be inserted into the link hole 19.

분리 핀(41)은 핀부(33)의 돌출을 제한하기 위한 것이다.The separating pin 41 is for restricting the projection of the fin portion 33.

분리 핀(41)은 연동부(35)에 형성한 통공(37)에 결합되고 핀부(33)가 탄성부재(39)를 탄성 변형시키면서 몸체부(31) 내로 당겨지게 함으로써 핀부(33)를 링크홀(19)에서 분리시킨다.The separating pin 41 is engaged with the through hole 37 formed in the linking portion 35 and the pin portion 33 is pulled into the body portion 31 while elastically deforming the elastic member 39, And is separated from the hole 19.

분리 핀(41)은 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 체인(47)이 당겨지면서 스토퍼 핀(30)에서 자동 분리된다. 스토퍼 핀의 자동 분리는 더블 볼 밸브의 잠금 상태에서 핀부(33)가 링크홀(19)에 자동 장착되게 한다.The separating pin 41 is connected to the upper ball valve 11 by a chain 47 and is automatically separated from the stopper pin 30 while the chain 47 is pulled when the emergency releasing coupler is removed. The automatic separation of the stopper pin causes the pin portion 33 to be automatically mounted in the link hole 19 in the locked state of the double ball valve.

분리 핀(41)은 통공(37)에 삽입되는 하부의 핀 몸체(43)와 핀 몸체(43)가 통공(37)에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부(45)를 포함한다. The separating pin 41 includes a lower pin body 43 inserted into the through hole 37 and an upper engaging portion 45 for supporting a state in which the pin body 43 is inserted into the through hole 37.

핀 몸체(43)는 통공에서 분리가 용이하도록 직경이 통공(37)의 내경에 비해 작고, 분리 핀으로써의 기능을 할 수 있도록 길이가 통공(37)의 길이에 비해 길다.The pin body 43 is smaller in diameter than the inner diameter of the through hole 37 so as to be easily separated from the through hole and is longer than the through hole 37 so as to function as a separating pin.

걸림부(45)는 링 형상으로 형성되어 체인(47)을 연결할 수 있도록 된다.The engaging portion 45 is formed in a ring shape so that the chain 47 can be connected.

통공(37)은 연동부(35)에서 핀부(33)가 몸체부(31) 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통된다. 구체적으로 몸체부(31)가 장착홀(16)에 장착된 상태에서 통공(37)이 상하 방향으로 관통된다. 통공(37)이 상하 방향으로 관통되어야 체인(47)이 당기는 힘에 의해 분리 핀(41)이 통공(37)에서 용이하게 분리될 수 있다. The through hole 37 is formed in the interlocking portion 35 at a position where the pin portion 33 can be pulled into the body portion 31 and penetrates in the vertical direction. Specifically, in the state where the body portion 31 is mounted on the mounting hole 16, the through hole 37 is vertically penetrated. The separating pin 41 can be easily separated from the through hole 37 by the force pulled by the chain 47 when the through hole 37 passes through in the vertical direction.

이하에서는 본 고안의 작용을 설명한다. Hereinafter, the function of the present invention will be described.

스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하고 비상 상황 발생시만 잠금 상태가 되어 본래의 기능을 수행한다. The stopper pin 30 maintains the inactivated state in a state where it is mounted on the lower ball valve 15 and is locked only when the emergency situation occurs and performs its original function.

스토퍼 핀(30)의 비활성화 상태에서 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 하역설비의 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증할 수 있다.The safety of the cargo arm and the like can be verified by carrying out a pre-test of the cargo handling facility from the deactivation state of the stopper pin 30 to the emergency stop situation 1 stage (ESD-1) before LNG unloading.

스토퍼 핀(30)이 비활성화 상태에서 하역설비의 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증하는 작업을 수행하면, 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하므로 더블 볼 밸브(10)의 잠김과 오픈 과정에서 핀부(33)가 링크홀(19)에 장착되었는지 유무를 작업자가 확인할 필요가 없고 종래와 같이 스토퍼 핀(30)이 파손되는 문제도 발생하지 않는다.If the pin portion 33 of the stopper pin 30 is separated from the link hole 19 by performing a preliminary test of the cargo handling equipment while the stopper pin 30 is deactivated, The operator does not need to confirm whether the pin portion 33 is mounted in the link hole 19 in the process of locking and opening the double ball valve 10 and the stopper pin 30 may be damaged I never do that.

비상 상황 발생시는 스토퍼 핀(30)이 본래의 기능을 수행할 수 있도록, 비상 상황 발생시에는 스토퍼 핀(30)이 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 자동 장착된다. The stopper pin 30 is automatically mounted on the link hole 19 of the double drive link 18 so that the stopper pin 30 can perform its original function when an emergency occurs.

스토퍼 핀 자동 장착 원리는, 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착되고, 핀부(33)와 연결된 연동부(35)의 통공(37)에 분리 핀(41)이 결합되어 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하는 비활성화 상태를 유지하고 있다.7 (a), the stopper pin 30 is mounted on the mounting hole 16 of the lower ball valve 15, and the interlocking portion (not shown) connected to the pin portion 33 The separating pin 41 is engaged with the through hole 37 of the stopper pin 35 so that the pin portion 33 does not protrude from the stopper pin 30 but remains separated from the link hole 19.

비활성화 상태에서 분리 핀(41)을 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결하여 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 하역설비의 사전 테스트를 진행하거나 LNG 하역을 수행한다.In the deactivated state, the separation pin 41 is connected to the upper ball valve 11 by the chain 47 to perform a preliminary test of the unloading equipment up to the emergency stop condition before the LNG unloading stage 1 (ESD-1) or unload the LNG .

상기 과정 중 비상 상황이 발생하면, 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 체인(47)이 당겨지면서 분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되고 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 자동 장착된다.7 (b), when the chain 47 is pulled, the separating pin 41 is separated from the through hole 37 and the pin portion 33 is separated from the double drive link (not shown) 18 to the link hole 19 of the link mechanism.

비상 상황은 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에 해당한다. Emergency situation corresponds to Emergency Stop Level 2 (ESD-2).

비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10) 잠금 후 비상해제 커플러 분리시에만 체인(47)이 당겨지면서 분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되고 핀부(33)가 링크홀(19)에 자동 장착될 수 있다.The chain 47 is pulled only when the emergency release coupler is disconnected after the double ball valve 10 is locked in the emergency stop situation 2 (ESD-2), so that the separation pin 41 is separated from the through hole 37 and the pin portion 33 And can be automatically mounted on the link hole 19.

구체적인 과정은 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금되면서 장착홀(16)과 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)이 연통한다. 이후 비상해제 커플러(20)가 분리되고 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)가 분리되면서 상부 볼 밸브(11)가 하부 볼 밸브(15)와 분리되는 힘에 의해 체인(47)이 당겨지고 분리 핀(41)이 통공에서 분리된다.In the specific process, the double ball valve 10 is locked in the second stage of the interruption (ESD-2) so that the mounting hole 16 and the link hole 19 of the double drive link 18 communicate with each other. The emergency release coupler 20 is disengaged and the upper ball valve 11 and the lower ball valve 15 are disengaged and the upper ball valve 11 is separated from the lower ball valve 15 by the force of the chain 47 And the separating pin 41 is separated from the through hole.

분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되면 핀부(33)를 스토퍼 핀(30) 내부로 잡아당기는 힘이 제거되면서 탄성부재(39)가 복원되고, 탄성부재(39)가 복원되는 힘에 의해 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되고 링크홀(19)에 삽입되면서 하부 볼 밸브(15)가 물리적으로 잠겨진 상태가 된다. When the separating pin 41 is separated from the through hole 37, the force for pulling the pin portion 33 into the stopper pin 30 is removed, and the elastic member 39 is restored and the elastic member 39 is restored to the restoring force The pin portion 33 protrudes from the stopper pin 30 and is inserted into the link hole 19 so that the lower ball valve 15 is physically locked.

상술한 스토퍼 핀은 더블 볼 밸브를 오픈 할 경우 스토퍼 핀의 비활성화 상태를 작업자가 확인할 필요가 없으며, 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요없어 인적 오류 발생을 방지할 수 있다. When the double ball valve is opened, the operator does not need to check the deactivation state of the stopper pin. Since the operation of the stopper pin is inactivated except for the separation of the emergency release coupler, there is no need for operator's operation. .

본 고안은 도면과 명세서에 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 고안을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 청구범위에 기재된 본 고안의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 고안 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 권리범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described in the best mode for carrying out the invention. Although specific terms are employed herein, they are used for the purpose of describing the present invention only and are not used to limit the scope of the present invention described in the meaning of the specification or claims. Therefore, those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments may be possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of technical rights of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10: 더블 볼 밸브 11: 상부 볼 밸브
15: 하부 볼 밸브 16: 장착홀
17: 샤프트 18: 더블 드라이브 링크
19: 링크홀 20: 비상해제 커플러
21: 플랜지 23: 클램프
30: 스토퍼 핀 31: 몸체부
33: 핀부 35: 연동부
37: 통공 39: 탄성부재
41: 분리 핀 43: 핀 몸체
45: 걸림부 47: 체인
31a,16a: 나사산10: Double ball valve 11: Upper ball valve
15: lower ball valve 16: mounting hole
17: shaft 18: double drive link
19: Link hole 20: Emergency release coupler
21: flange 23: clamp
30: stopper pin 31: body portion
33: pin portion 35:
37: through hole 39: elastic member
41: separating pin 43: pin body
45: Retaining part 47: Chain
31a, 16a:

Claims (10)

하부 볼 밸브의 장착홀에 장착되는 몸체부와;
상기 몸체부에 구비되며 더블 드라이브 링크의 링크홀이 상기 장착홀과 연통되면 상기 몸체부 내에 구비된 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 몸체부에서 돌출되고 상기 링크홀에 삽입되는 핀부;
상기 몸체부에서 상기 핀부가 돌출되는 반대방향으로 돌출되며 상기 핀부의 구동에 연동하여 구동되는 연동부; 및
상기 연동부에 형성한 통공에 결합되고 상기 핀부가 상기 탄성부재를 탄성 변형시키면서 상기 몸체부 내로 당겨지게 함으로써 상기 핀부를 상기 링크홀에서 분리시키는 분리 핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.A body portion mounted on a mounting hole of the lower ball valve;
A fin portion provided in the body portion and protruded from the body portion by an elastic force of an elastic member provided in the body portion when the link hole of the double drive link is communicated with the mounting hole and inserted into the link hole;
An interlocking part protruding in a direction opposite to the protruding direction of the pin part in the body part and being driven in conjunction with driving of the pin part; And
And a separating pin coupled to the through hole formed in the interlocking portion and separating the pin portion from the link hole by causing the pin portion to be pulled into the body portion while elastically deforming the elastic member. . 청구항 1에 있어서,
상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method according to claim 1,
Wherein the separating pin is connected to an upper ball valve by a chain, and when the emergency releasing coupler is separated, the chain is pulled so that the separating pin is separated from the through hole. 청구항 2에 있어서,
상기 분리 핀은
상기 통공에 삽입되는 하부의 핀 몸체와 상기 핀 몸체가 상기 통공에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method of claim 2,
The separating pin
A lower pin body inserted into the through hole and an upper engaging portion supporting the pin body inserted into the through hole. 청구항 3에 있어서,
상기 핀 몸체는 직경이 상기 통공의 내경에 비해 작고, 길이가 상기 통공의 길이에 비해 긴 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method of claim 3,
Wherein the pin body has a diameter smaller than an inner diameter of the through hole and a length longer than a length of the through hole. 청구항 3에 있어서,
상기 걸림부는 링 형상으로 형성되어 체인을 연결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method of claim 3,
Wherein the latching portion is formed in a ring shape to connect the chain. 청구항 1에 있어서,
상기 통공은 상기 연동부에서 상기 핀부가 상기 몸체부 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method according to claim 1,
Wherein the through hole is formed at a position at which the pin is pulled into the body portion in the linkage portion, and is passed through in the vertical direction. 청구항 1에 있어서,
상기 몸체부는 선단 외주면이 상기 하부 볼 밸브의 장착홀에 나사 결합에 의해 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method according to claim 1,
And the outer peripheral surface of the tip of the body is mounted by screwing into a mounting hole of the lower ball valve. 하부 볼 밸브의 장착홀에 몸체부가 장착되고 상기 몸체부에 구비되는 핀부와 연결된 연동부의 통공에 분리 핀이 결합되어 상기 핀부가 상기 몸체부에서 돌출되지 않는 상태를 유지하며,
상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결되어 비상 상황 발생시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되고 상기 핀부가 돌출되면서 상기 장착홀과 연통되는 링크홀에 자동 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.And a separating pin is coupled to the through hole of the interlocking portion connected to the fin portion provided on the body portion so that the pin portion is not protruded from the body portion,
Wherein the separating pin is connected to an upper ball valve by a chain so that the chain is pulled when an emergency situation occurs so that the separating pin is separated from the through hole and the pin portion is protruded and automatically mounted in a link hole communicating with the mounting hole Cargo arm stopper pin. 청구항 8에 있어서,
상기 핀부는 상기 연동부의 통공에 결합된 분리 핀에 의해 상기 몸체부 내로 당겨지면서 탄성부재를 탄성 변형시키고 있는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method of claim 8,
Wherein the pin portion is pulled into the body portion by a separating pin coupled to the through hole of the interlocking portion to elastically deform the elastic member. 청구항 8에 있어서,
상기 핀부는 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브 잠금 후 비상해제 커플러 분리시에만 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되어 링크홀에 자동 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.The method of claim 8,
Wherein the pin is pulled out only when the emergency release coupler is detached after the double ball valve lock in the emergency stop situation second stage (ESD-2), so that the separating pin is separated from the through hole and automatically mounted on the link hole Female stopper pin.
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