KR20170132993A

KR20170132993A - Different materials disc brake

Info

Publication number: KR20170132993A
Application number: KR1020160063853A
Authority: KR
Inventors: 한종수; 김청민
Original assignee: 주식회사 한양정밀
Priority date: 2016-05-25
Filing date: 2016-05-25
Publication date: 2017-12-05

Abstract

Provided is a different material disc brake which comprises: a circular disc unit having at least one coupling hole at a position in the proximity of a central opening thereof; and a cap unit coupled to the disc unit as a coupling member insertion hole into which a coupling member is inserted by corresponding to the coupling hole is formed. Moreover, a tapered groove is formed at an upper side in an edge of a lower end portion of the coupling hole, and an accommodating groove in which the head of the coupling member can be accommodated and mounted is formed in an upper end portion of the coupling member insertion hole.

Description

DIFFERENT MATERIALS DISC BRAKE

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 등의 제동을 위한 브레이크 장치 내에 사용되는 이종 재질 디스크 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake of a different material used in a brake apparatus for braking a vehicle and the like.

디스크 브레이크는 회전하는 원판형의 디스크(disc)에 패드(pad)를 밀착시켜, 제동력을 발생시킨다. 휠 허브(hub)와 함께 회전하는 디스크, 디스크에 밀착되어 마찰력을 발생시키는 패드, 유압이 작용하는 피스톤, 피스톤이 설치되는 캘리퍼(caliper) 등으로 구성된다.A disc brake applies a pad to a rotating disc-shaped disc to generate a braking force. A disk that rotates together with a wheel hub, a pad that is brought into close contact with the disk to generate a frictional force, a piston that is actuated by hydraulic pressure, and a caliper that is provided with a piston.

디스크는 대부분 약간의 크롬 및 몰리브덴을 첨가한 주철(GG15~25), 가단 주철 또는 주강으로 제작한다. 내마모성 및 내균열성이 우수하다. 탄소의 함량이 높아짐에 따라 열 방출 속도가 높아진다.Most of the discs are made of cast iron (GG15 ~ 25) with a little chrome and molybdenum added, malleable cast iron or cast steel. Abrasion resistance and crack resistance. As the carbon content increases, the rate of heat release increases.

경주용 자동차 또는 고급 자동차에서는 탄소섬유 또는 세라믹-카본 복합재료를 사용하기도 한다. 예를 들면, CCB(Composite Ceramic Brake Disc)의 경우는 1700℃의 고온, 고진공에서 실리콘을 혼합하여 특수 처리한 탄소섬유 복합재료로 제작한다. 주철에 비해 가볍고(중량 약 50% 경감), 강도는 더 높다. 그리고 내열성도 아주 높기 때문에 열변형이 적으며, 마찰계수의 변화도 적으며, 내부식성도 더 우수하다.Race cars or luxury cars also use carbon fiber or ceramic-carbon composites. For example, in the case of CCB (Composite Ceramic Brake Disc), carbon fiber composite material is manufactured by mixing silicon with high temperature and high vacuum of 1700 ℃. It is lighter than cast iron (about 50% weight reduction) and has higher strength. And because of its high heat resistance, it has less heat distortion, less variation in coefficient of friction, and better corrosion resistance.

디스크는 휠 허브 또는 구동축에 고정된 상태로 회전한다. 패드와의 마찰에 의해 제동력을 발생시킨다. 따라서 항상 적절한 마찰계수를 유지하여야 한다. 예를 들면, 디스크와 패드는 약 700℃의 고온, 그리고 물이나 먼지 등의 영향 하에서도 그 특성을 유지하여야 한다.The disc is rotated in a state fixed to the wheel hub or the drive shaft. The braking force is generated by the friction with the pad. Therefore, an appropriate coefficient of friction should always be maintained. For example, discs and pads should maintain their properties at temperatures as high as 700 ° C and under the influence of water or dust.

특히, 디스크 내에 방사선형으로 공기통로가 설치된 형식에서, 공기 통로는 주행 중 환기 작용을 한다. 그리고 일부에서는 디스크 마찰면에도 기공을 뚫어 놓는다. 따라서 제동 중에도 온도가 낮으며, 또 제동 후의 냉각 속도도 빠르다. 그리고 마찰면의 기공은 추가로 제동 중에 신속하게 제습시키는 역할과 디스크의 무게를 경감시키는 효과도 있다. 따라서 고속 승용 자동차에서는 이 형식의 디스크를 많이 사용한다.Particularly, in a mode in which a disk-shaped air passage is provided in the disk, the air passage has a ventilation function during traveling. In some cases, the pores are also drilled on the disc friction surface. Therefore, the temperature is low during braking and the cooling rate after braking is also fast. The pores of the friction surface further serve to dehumidify quickly during braking and also reduce the weight of the disk. Therefore, high-speed passenger cars use this type of disc.

대한민국 공개특허 제10-2013-0013009호Korean Patent Publication No. 10-2013-0013009 대한민국 등록특허 제10-0587920호Korean Patent No. 10-0587920 대한민국 공개특허 제10-2013-0062565호Korean Patent Publication No. 10-2013-0062565 대한민국 공개특허 제10-2002-0032217호Korean Patent Publication No. 10-2002-0032217

본 발명의 실시예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 디스크 브레이크의 경량화를 통해 연비를 향상함과 아울러 동시에 고성능을 발휘하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An embodiment of the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to improve the fuel economy by simultaneously reducing the weight of the disc brake, and at the same time, to exhibit high performance.

또한, 분리형 타입의 디스크 브레이크에 있어 그 체결 구조에 대한 강성을 확보하여 체결 부위에 대한 파손을 방지하고자 한다. 또한, 디스크 브레이크에 대한 방열 성능, 소음 건전성을 확보하면서도 충분한 마찰 계수를 확보하고자 한다.In addition, in the separate type disc brakes, rigidity against the fastening structure is ensured to prevent damage to the fastening portions. Further, it is desired to secure sufficient friction coefficient while ensuring heat dissipation performance and sound insulation for the disc brake.

본 발명의 실시예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 중앙 개구 부근에 적어도 하나 이상의 체결홀이 형성되는 원판 디스크부; 상기 체결홀에 대응하여 체결 부재가 삽입되는 체결부재삽입홀이 형성되어 상기 디스크부에 체결되는 캡부;를 포함하며, 상기 체결홀의 하단부 테두리에는 상측으로 테이퍼홈이 형성되고, 상기 체결부재삽입홀의 상단부에는 체결 부재의 헤드가 수용 안착될 수 있는 수용홈이 형성되는 이종 재질 디스크 브레이크를 제공한다.In order to solve the above-mentioned problems, an embodiment of the present invention provides a disc drive comprising: a disc disc portion having at least one fastening hole formed in the vicinity of a central opening; And a cap portion having a fastening member insertion hole for receiving a fastening member corresponding to the fastening hole and fastened to the disk portion, wherein a tapered groove is formed on an upper edge of a lower end portion of the fastening hole, And a receiving groove into which the head of the fastening member can be received can be formed.

상기 디스크부의 제동면은 회주철 재질로 형성되고, 상기 캡부는 알루미늄 재질로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the braking surface of the disc portion is formed of a gray iron material, and the cap portion is formed of an aluminum material.

상기 디스크부는 대향하며 배치되는 한 쌍의 디스크; 및 상기 디스크 사이에 방사 방향으로 배치되는 복수 개의 리브로 형성되는 벤트부;를 포함할 수 있다.Wherein the disc portion comprises: a pair of discs arranged opposite to each other; And a vent formed by a plurality of ribs radially disposed between the disks.

상기 리브는 방사 방향으로 폭이 점진적으로 증가하는 직선형 형상이고, 상기 리브는 상기 디스크의 회전 방향에 대해 소정 각도 경사지게 배치될 수 있다.The rib is a linear shape having a gradually increasing width in the radial direction, and the rib may be arranged to be inclined at a predetermined angle with respect to the rotational direction of the disk.

상기 체결부재삽입홀을 통해 삽입 안착되는 볼트; 및 상기 테이퍼홈에 삽입 밀착되는 쐐기형너트;를 더 포함할 수 있다.A bolt inserted and seated through the fastening member insertion hole; And a wedge-shaped nut that is inserted into the tapered groove to be in close contact therewith.

상기 캡부의 하단부에는 적어도 하나 이상의 방열홈;이 형성될 수 있다.At least one heat radiating groove may be formed in the lower end of the cap portion.

상기 캡부는 허브부; 및 상기 허브부의 상측에 연장 형성되며, 상기 허브부의 직경보다 작은 크기를 갖는 플랜지부;를 포함하며, 상기 체결부재삽입홀은 상기 허브부에 형성될 수 있다.The cap portion includes a hub portion; And a flange portion extending upward from the hub portion, the flange portion having a size smaller than the diameter of the hub portion, and the coupling member insertion hole may be formed in the hub portion.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.As described above, according to the present invention, various effects including the following can be expected. However, the present invention does not necessarily achieve the following effects.

일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 분리형 타입으로 경량화를 통한 연비 향상과 동시에 고성능을 발휘할 수 있다. 또한, 디스크부와 캡부는 서로 이종 재질로 형성되며, 캡부를 알루미늄 재질로 형성하여 연비 향상을 도모할 수 있다.The disc brake according to one embodiment is a separate type, and can be improved in fuel economy through weight reduction and at the same time, can exhibit high performance. Also, the disc portion and the cap portion are made of different materials from each other, and the cap portion is made of aluminum material, so that the fuel consumption can be improved.

또한, 디스크부와 캡부 사이의 체결 구조를 개선하여 체결 부위에 응력이 집중되어 소성 변형이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 디스크 표면에 형성되는 소정 패턴과 벤트부에 의해 방열 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, it is possible to improve the fastening structure between the disc portion and the cap portion, and to prevent plastic deformation from occurring due to the concentration of stress on the fastening portion. In addition, the heat radiation performance can be improved by the predetermined pattern and the bent portion formed on the surface of the disk.

또한, 캡부의 형성되는 방열홈을 통해 제동할 때 발생하는 마찰열을 효과적으로 방열시킬 수 있다. 또한, 캡부를 2단 구조로 형성하여 디스크 브레이크의 경량화를 향상시킬 수 있다.Further, it is possible to effectively dissipate frictional heat generated when braking is performed through the heat dissipation groove formed in the cap portion. In addition, the cap portion can be formed in a two-stage structure to improve the weight saving of the disc brake.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ＇방향 단면도.
도 4는 도 3에서 체결 부재를 제외한 도면.
도 5는 다양한 실시예에 따른 디스크부의 평면도.
도 6은 도 3의 벤트부의 배치 방향을 보여주는 단면도.
도 7은 다양한 실시예에 따른 벤트부의 배치 방향을 보여주는 단면도.
도 8은 도 1에서 캡부의 사시도.
도 9는 도 8의 저면 사시도.
도 10은 제2 실시예에 따른 캡부의 사시도.
도 11은 도 10의 캡부가 디스크부에 결합된 사시도.1 is a perspective view of a disc brake in accordance with an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an exploded perspective view of Fig. 1; Fig.
3 is a sectional view in the III-III 'direction of FIG. 1;
Fig. 4 is a view showing a state in which the fastening member is removed in Fig. 3;
5 is a plan view of a disc portion according to various embodiments.
6 is a cross-sectional view showing the arrangement direction of the bent portion of FIG. 3;
7 is a cross-sectional view illustrating the placement direction of the bent portion according to various embodiments;
Figure 8 is a perspective view of the cap portion in Figure 1;
Fig. 9 is a bottom perspective view of Fig. 8; Fig.
10 is a perspective view of the cap portion according to the second embodiment;
11 is a perspective view of the cap portion of FIG. 10 coupled to the disc portion;

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이며, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ＇방향 단면도이고, 도 4는 도 3에서 체결 부재를 제외한 도면이다.1 is a perspective view of the disc brake according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view in the III- FIG.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 디스크 브레이크는 디스크부(100)와 이에 결합되는 캡부(200)를 포함한다. 즉, 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 종래 주류를 이루던 일체형 타입이 아닌 분리형 타입으로 형성된다. 이는, 경량화를 통해 차량의 연비 향상을 실현하기 위함이다. 또한, 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 경량화와 동시에 고성능을 확보할 수 있다. 그 결과, 특히 튜닝이 된 차량 등에 적용하기 적합하다.Referring to FIGS. 1 to 4, the disc brake includes a disc portion 100 and a cap portion 200 coupled to the disc portion 100. That is, the disc brake according to one embodiment is formed as a separate type rather than a mainstream type which is a conventional mainstream. This is for realizing an improvement in the fuel economy of the vehicle through weight reduction. In addition, the disk brake according to the embodiment can achieve high performance while reducing the weight. As a result, it is particularly suitable for applications such as tuned vehicles.

디스크부(100)는 전체적 형상이 원판형이다. 그리고, 중앙에 개구가 형성되며, 개구 부근에 개구를 따라 적어도 하나 이상의 체결홀(212)이 형성된다. 체결홀(212)은 체결 부재가 관통되는 통로를 제공한다. 예를 들어, 체결홀(212)은 플라워 형상의 커팅부에 형성될 수 있다. 또한, 체결홀(212)의 하단부 테두리에는 상측으로 경사지는 테이퍼홈(214)이 형성될 수 있다. 이와 달리, 곡면을 갖는 라운드홈 등으로 형성될 수 있다.The overall shape of the disk portion 100 is disk-shaped. An opening is formed at the center, and at least one fastening hole 212 is formed along the opening near the opening. The fastening hole 212 provides a passage through which the fastening member passes. For example, the fastening hole 212 may be formed in the flower-shaped cutting portion. In addition, a tapered groove 214 may be formed on the lower end of the fastening hole 212 so as to be inclined upward. Alternatively, it may be formed of a round groove having a curved surface or the like.

디스크부(100)는 한 쌍의 원판 디스크(110)가 대향하며 배치되는 즉, 2피스 형태이며, 디스크(110) 사이에 방사 방향으로 배치되는 복수 개의 리브(120a)가 형성되어 있다.The disk unit 100 includes a plurality of ribs 120a disposed in a radial direction between the disks 110. The disk units 100 are arranged in a two-piece configuration in which a pair of disk disks 110 are opposed to each other.

여기서, 복수 개의 리브(120a)는 브레이크 작동 과정에서 발생하는 열이 외부로 발산될 수 있는 공기 통로인 벤트부(120)를 형성한다. 제동할 때, 디스크(110)와 패드 사이에서 발생하는 열은 디스크 브레이크에 페이드(fade), 베이퍼 락(vapor lock) 등의 현상을 야기한다. 이는 제동할 때 제동 성능을 저하시켜, 안전성을 확보할 수 없도록 한다. 따라서, 브레이크에서 발생하는 열은 벤트부(120)를 통해 고르게 분포시킴과 동시에 외부로 방열하여 디스크(110)의 온도가 상승되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.Here, the plurality of ribs 120a form a bent portion 120, which is an air passage through which heat generated during a brake operation can be diverted to the outside. When braking, heat generated between the disc 110 and the pad causes a phenomenon such as fade, vapor lock, and the like in the disc brake. This reduces the braking performance at the time of braking and makes it impossible to secure safety. Therefore, it is preferable that the heat generated from the brake is uniformly distributed through the vent portion 120 and the heat is radiated to the outside to prevent the temperature of the disk 110 from rising.

한편, 디스크부의 제동면은 회주철 재질로 형성된다. 즉, 한 쌍의 디스크(110)의 내외측면 즉, 제동할 때 패드가 접촉되는 제동면은 내구성 등을 위해 회주철 재질로 제작된다.On the other hand, the braking surface of the disc portion is formed of gray iron. That is, inner and outer surfaces of the pair of discs 110, that is, the braking surfaces contacting the pads when braking are made of gray cast iron for durability and the like.

도 5는 다양한 실시예에 따른 디스크부(100)의 평면도이다. 도 5를 참조하면, 디스크(110)에는 소정 형상의 패턴이 형성될 수 있다. 이런 패턴은 방열 성능을 향상시키고, 제품의 미관을 미려하게 한다. 다만 패턴이 형성되면, 디스크(110)의 마찰 계수가 변하거나 소음의 정도가 달라질 수 있다. 따라서, 이런 점을 고려하여 패턴은 예를 들어 슬롯 형태(도 5(a)), 홀 형태(도 5(c)) 또는 슬롯과 홀이 병존하는 형태(도 5(b)) 등으로 형성시키는 것이 바람직하다.5 is a plan view of the disc portion 100 according to various embodiments. Referring to FIG. 5, a pattern of a predetermined shape may be formed on the disk 110. This pattern improves the heat dissipation performance and makes the beauty of the product more beautiful. However, when a pattern is formed, the friction coefficient of the disk 110 may change or the degree of noise may be changed. Therefore, in consideration of this point, the pattern may be formed by, for example, a slot shape (FIG. 5A), a hole shape (FIG. 5C) .

도 6은 도 3의 벤트부(120)의 배치 방향을 보여주는 단면도이고, 도 7은 다양한 실시예에 따른 벤트부(120)의 배치 방향을 보여주는 단면도이다.FIG. 6 is a cross-sectional view showing the arrangement direction of the bent portion 120 of FIG. 3, and FIG. 7 is a sectional view showing a placement direction of the bent portion 120 according to various embodiments.

도 6 및 도 7을 참조하면, 리브(120a)는 디스크(110)의 회전 방향에 대해 소정 각도 기울어진 형태로 배치되는 것이 바람직하다. 리브(120a)는 그 형상이나, 디스크(110)에 배치될 때 그 기울어진 정도에 따라 방열 성능, 소음 수준, 디스크부(100)의 구조적 강성 등의 차이가 발생시킨다.Referring to FIGS. 6 and 7, the ribs 120a are preferably disposed at a predetermined angle with respect to the rotational direction of the disk 110. FIG. The rib 120a may have different heat dissipation performance, noise level, and structural rigidity of the disc 100 depending on the shape of the rib 120a and the inclination of the rib 120a when the rib 120a is disposed on the disc 110. [

도 6에서 일 실시예에 따른 리브(120a)는 방사 방향으로 폭이 점진적으로 증가하는 직선형 형상이고, 디스크(110)의 회전 방향에 대해 소정 각도 경사지게 배치된다. 예를 들어, 리브(120a)는 디스크(110)의 회전 방향에 대해 후방으로 15도 경사지게 기울어지며 배치될 때, 방열 효과가 극대화될 수 있다.In FIG. 6, the rib 120a according to the embodiment has a linear shape with a gradually increasing width in the radial direction, and is disposed at a predetermined angle slope with respect to the rotational direction of the disk 110. [ For example, when the rib 120a is inclined and disposed at an angle of 15 degrees rearward with respect to the rotational direction of the disk 110, the heat radiating effect can be maximized.

이와 달리, 도 7에는 방사 방향으로 배치되는 직선형(도 7(a)), 도 6과 대비할 때 경사 각도가 보다 더 큰 직선형(도 7(b)), 방사 방향으로 배치되는 굴곡형(도 7(c)) 등이 도시되어 있다.7 (a)), FIG. 7 shows a linear shape (FIG. 7 (a)) arranged in the radial direction, a rectilinear shape with a larger inclination angle (c)) and the like are shown.

도 8은 도 1에서 캡부(200)의 사시도이고, 도 9는 도 8의 저면 사시도이다. 도 8 및 도 9를 참조하면, 캡부(200)는 디스크 브레이크가 차량의 구동축에 결합되도록 한다. 다만, 이런 캡부(200)는 디스크부(100)와 이종 재질을 갖는 것이 바람직하다.FIG. 8 is a perspective view of the cap portion 200 in FIG. 1, and FIG. 9 is a bottom perspective view of FIG. 8 and 9, the cap portion 200 allows the disc brake to be coupled to the drive shaft of the vehicle. However, it is preferable that the cap portion 200 has a different material from the disc portion 100.

구체적으로, 캡부(200)는 경량화를 위해 알루미늄 또는 알루미늄 합금 재질로 형성될 수 있다. 그 결과, 디스크 브레이크는 종래 제품과 대비할 때 약 11퍼센트 낮은 중량을 갖을 수 있다.Specifically, the cap portion 200 may be made of aluminum or an aluminum alloy for weight reduction. As a result, the disc brakes can weigh about 11 percent lower compared to conventional products.

일 실시예에 따른 캡부(200)는 단일 플랜지 형상으로 구현될 수 있다. 즉, 일측면이 개구되며 내부가 중공되는 형상을 갖고, 타측면에 복수 개의 타공이 형성되어 차량의 구동축에 결합되며, 체결부재삽입홀(112)이 형성되어 디스크(110)에 결합될 수 있다.The cap portion 200 according to one embodiment may be implemented in a single flange shape. That is, one side is opened and the inside is hollow, and a plurality of holes are formed on the other side so as to be coupled to the drive shaft of the vehicle, and a coupling member insertion hole 112 may be formed to be coupled to the disk 110 .

캡부(200)는 디스크부(100)와 체결될 때, 방열 효과를 극대화시키기 위해 그 접촉되는 면적을 최소화하는 것이 바람직하다. 동시에, 체결되는 부위는 디스크(110)의 회전 방향에 대한 하중과, 디스크(110)에 대해 수직 방향으로 작용하는 하중에 의해 응력이 집중되어 소성 변형되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.When the cap part 200 is fastened to the disc part 100, it is desirable to minimize the contact area thereof in order to maximize the heat radiation effect. At the same time, it is preferable that the portion to be fastened is prevented from plastic deformation due to stress concentration due to a load acting on the disk 110 in the rotational direction and a load acting in a direction perpendicular to the disk 110.

이를 위해, 다시 도 3을 참조하면 캡부(200)에는 체결홀(212)에 대응하여 체결 부재가 삽입되는 체결부재삽입홀(112)이 형성된다. 그리고, 체결부재삽입홀(112)의 상단부에는 체결 부재의 헤드가 수용 안착될 수 있도록 수용홈(114)이 형성될 수 있다. 그 결과, 체결 부재의 헤드는 캡부(200)의 표면 외측으로 돌출되지 않는다.3, the cap unit 200 is formed with a fastening member insertion hole 112 into which the fastening member is inserted corresponding to the fastening hole 212. [ The receiving groove 114 may be formed at the upper end of the fastening member insertion hole 112 so that the head of the fastening member can be received. As a result, the head of the fastening member does not protrude outside the surface of the cap portion 200.

체결 부재는 예를 들어, 나사 결합되는 볼트(300)와 너트 등이 사용될 수 있다. 이 때, 볼트(300)는 체결부재삽입홀(112)을 통해 삽입 안착되며, 볼트(300)의 타단에는 일단이 쐐기 형상을 갖는 쐐기형너트(302)가 테이퍼홈(214)에 삽입 밀착되면서 체결된다. 그 결과, 쐐기형너트(302)와 체결되는 볼트(300)의 단부는 파손 가능성이 현저하게 줄어든다.The fastening member may be, for example, a bolt 300 and a nut which are screwed together. At this time, the bolt 300 is inserted through the fastening member insertion hole 112, and a wedge-shaped nut 302 having a wedge shape at one end is inserted into and adhered to the tapered groove 214 at the other end of the bolt 300 Respectively. As a result, the end of the bolt 300 fastened to the wedge-shaped nut 302 is significantly less likely to break.

여기서, 수용홈(114)은 헤드가 원형인 표준 볼트(300)가 삽입될 수 있는 원형홈 뿐만 아니라, 헤드가 테이퍼진 특수 볼트(300)가 삽입 밀착될 수 있는 테이퍼홈(214)으로 형성될 수 있다. 또한, 캡부(200)의 하단부에는 적어도 하나 이상의 방열홈(250)이 형성될 수 있다. 그 결과, 제동할 때 발생하는 마찰열은 효과적으로 방열될 수 있다.Here, the receiving groove 114 is formed by a tapered groove 214 into which a special bolt 300 tapered by a head can be inserted and adhered, as well as a circular groove into which a standard bolt 300 having a circular head can be inserted . At least one heat dissipation groove 250 may be formed on the lower end of the cap part 200. As a result, frictional heat generated when braking can be effectively dissipated.

도 10은 제2 실시예에 따른 캡부(200)의 사시도이고, 도 11은 도 10의 캡부(200)가 디스크부(100)에 결합된 사시도이다. 도 10 및 도 11을 참조하면, 제2 실시예에 따른 캡부(200)는 허브부(200a)와 허브부(200a)의 상측에 연장 형성되며, 허브부(200a)의 직경보다 작은 크기를 갖는 플랜지부(200b)를 포함한다. 즉, 캡부(200)는 2단으로 구성되어 전술한 캡부(200)와 대비할 때 경량화를 실현할 수 있다. 이 때, 체결부재삽입홀(112)은 플랜지부(200b)의 테두리에 형성된다. 그리고, 허브부(200a)와 플랜지부(200b)는 일체적으로 형성될 수 있다.FIG. 10 is a perspective view of the cap unit 200 according to the second embodiment, and FIG. 11 is a perspective view of the cap unit 200 of FIG. 10 coupled to the disc unit 100. 10 and 11, the cap unit 200 according to the second embodiment includes a hub unit 200a and a hub unit 200a. The cap unit 200 has a smaller diameter than the hub unit 200a. And a flange portion 200b. That is, the cap portion 200 is composed of two stages, and it is possible to achieve weight reduction in comparison with the cap portion 200 described above. At this time, the fastening member insertion hole 112 is formed at the edge of the flange portion 200b. The hub portion 200a and the flange portion 200b may be integrally formed.

이를 제외하면 제2 실시예에 따른 캡부(200)는 제1 실시예와 동일한 구성을 갖는 바, 이하 이에 대한 구체적 설명은 생략한다.Except for this, the cap portion 200 according to the second embodiment has the same configuration as that of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

100: 디스크부 200: 캡부
110: 디스크 120: 벤트부
120a: 리브 112: 체결부재삽입홀
114: 수용홈 212: 체결홀
214: 테이퍼홈 250: 방열홈
200a: 허브부 200b: 플랜지부
300: 볼트 302: 쐐기형너트100: disk unit 200: cap part
110: disk 120:
120a: rib 112: fastening member insertion hole
114: receiving groove 212: fastening hole
214: tapered groove 250: heat dissipating groove
200a: hub portion 200b: flange portion
300: bolt 302: wedge nut

Claims

A disc disc portion in which at least one fastening hole is formed in the vicinity of the central opening;
And a cap portion formed with a fastening member insertion hole into which the fastening member is inserted corresponding to the fastening hole and fastened to the disk portion,
Wherein a tapered groove is formed at an upper edge of the lower end of the fastening hole and a receiving groove is formed at an upper end of the fastening member insertion hole so that the head of the fastening member can be received and accommodated.

The method according to claim 1,
Wherein the braking surface of the disc portion is formed of a gray iron material, and the cap portion is formed of an aluminum material.

The method according to claim 1,
Wherein the disc portion comprises: a pair of discs arranged opposite to each other; And
And a vent formed by a plurality of ribs radially disposed between the disks.

The method of claim 3,
Wherein the ribs are of a linear shape with a gradually increasing width in the radial direction and the ribs are disposed at a predetermined angle slope with respect to the rotational direction of the disc.

The method according to claim 1,
A bolt inserted and seated through the fastening member insertion hole; And
And a wedge-shaped nut which is inserted and brought into close contact with the tapered groove.

The method according to claim 1,
And at least one heat dissipating groove formed at a lower end of the cap portion.

The method according to claim 1,
The cap portion includes a hub portion; And
And a flange portion extending upward from the hub portion and having a size smaller than a diameter of the hub portion,
And the coupling member insertion hole is formed in the hub portion.