KR20170128714A - Exhaust gas recirculation system - Google Patents

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KR20170128714A KR1020160058786A KR20160058786A KR20170128714A KR 20170128714 A KR20170128714 A KR 20170128714A KR 1020160058786 A KR1020160058786 A KR 1020160058786A KR 20160058786 A KR20160058786 A KR 20160058786A KR 20170128714 A KR20170128714 A KR 20170128714A
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Abstract

Disclosed is an exhaust gas recirculation (EGR) system, including: a turbocharger in which a turbine is rotated by exhaust gas discharged from an engine; an EGR cooler through which recirculation gas passing through the turbocharger and then passing through a diesel particulate filter (DPF), and to which intake air compressed by a compressor of the turbocharger is supplied; a supercharger provided between the EGR cooler and the intercooler, and compressing and discharging the air introduced from the EGR cooler; a first valve and a second valve disposed on an inlet side and an outlet side of the supercharger, respectively, and selectively opened and closed according to a driving condition of a vehicle; and a bypass flow path connecting the EGR cooler and the intercooler, and provided with a bypass valve.

Description

배기가스 재순환 시스템 {EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM}[0001] EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM [0002]

본 발명은 전동식 수퍼차저가 구비된 차량에 있어서, 차량의 상태에 따라 수퍼차저에 의해 가압되는 공기를 다르게 함으로써, 엔진의 효율을 높이고 연비를 개선할 수 있는 배기가스 재순환 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas recirculation system capable of enhancing the efficiency of the engine and improving the fuel efficiency by changing the air to be pressurized by the supercharger according to the state of the vehicle in a vehicle equipped with an electric supercharger.

차량에는 배기가스의 일부를 흡기계통으로 재순환시켜서 NOx의 발생을 억제하기 위한 배기가스 재순환(exhaust gas recirculation:이하, EGR)장치가 설치되어 있다. 종래의 EGR장치가 설치된 차량시스템은 엔진의 연소실 내에는 핀에 의해 커넥팅 로드와 연결된 피스톤이 내장되어 있으며, 흡기밸브의 개방에 따라 유입된 흡기는 연료와 함께 혼합되어 연소된 다음, 배기밸브의 개방에 따라 배기 배니폴드로 배출된다. 이때, 배기 매니폴드에서 방출되는 배기가스의 일부는 EGR밸브의 개방에 따라 EGR호스를 통해서 흡기 매니폴드로 재순환되는 한편, 나머지 배기가스는 배기관쪽으로 배출된다.The vehicle is provided with an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) device for recirculating a part of the exhaust gas to the intake system to suppress the generation of NOx. In a vehicle system in which a conventional EGR apparatus is installed, a piston connected to a connecting rod by a pin is installed in a combustion chamber of the engine. The intake air flowing in accordance with the opening of the intake valve is mixed with the fuel and burned, And then discharged to the exhaust manifold. At this time, a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold is recirculated to the intake manifold through the EGR hose in accordance with the opening of the EGR valve, while the remaining exhaust gas is exhausted toward the exhaust pipe.

이와 같이, EGR장치는 배기가스의 일부를 엔진의 신기로 유입시켜 실린더 내의 온도를 낮춤으로써 연소시 발생하는 NOx를 줄이는 역할을 하는데, 현재 사용되고 있는 EGR장치에서는 부하가 올라갈수록 압축기 후단의 압력이 증가되므로, 결국 일정부하 이상에서는 EGR가스의 일부가 역류하게 된다. 따라서 EGR의 적용이 중간 부하 이상으로 확대될 수 없는 단점이 있다. 실제 운전영역은 부하가 넓은 지역에 걸쳐져 있으나, EGR적용 영역이 저부하에 치우쳐 있는 것은 배기가스 중에 NOx의 발생량이 많음을 뜻한다. 또한, 현재 유럽지역의 배기가스 규제를 고려해 볼 때 현재의 EGR적용은 반드시 고부하로 확대되어야 하나 종래의 EGR장치의 구조로는 거의 불가능한 상황이다.As described above, the EGR device reduces the NOx generated during combustion by introducing a part of the exhaust gas into the engine, thereby reducing the temperature in the cylinder. In the currently used EGR device, the pressure at the rear end of the compressor increases Consequently, a part of the EGR gas flows backward at a predetermined load or more. Therefore, the application of EGR can not be expanded beyond the intermediate load. The actual operating area covers a wide load area, but the fact that the EGR application area is at a low load means that the amount of NOx generated in the exhaust gas is large. In addition, considering current exhaust gas regulations in Europe, current EGR application must be expanded to a high load, but it is almost impossible to construct a conventional EGR system.

특히, 종래의 기존의 수퍼차저 장착 엔진의 경우, 수퍼차저의 활용 운전점이 가속 영역 또는 저속 전부하 영역에 한정되어 있어 해당 장치 적용에 따른 효과가 제한적이다. 또한, LP-EGR(Low Pressure-Exhaust Gas Recirculation) 장착 엔진은 HP-EGR(High Pressure-Exhaust Gas Recirculation)의 역할을 분담하여 배압을 낮추는 효과가 있으나, 터빈 및 촉매를 거치는 과정에서 압력강하가 크게 일어나므로 공급 가능한 EGR 가스량에 한계가 있는 실정이다.Particularly, in the conventional supercharger-equipped engine of the related art, since the utilization operating point of the supercharger is limited to the acceleration region or the low-speed full load region, the effect of application of the apparatus is limited. In addition, the LP-EGR (Low Pressure-Exhaust Gas Recirculation) engine has a role of HP-EGR (High Pressure-Exhaust Gas Recirculation) to reduce the back pressure. However, in the process of passing through the turbine and the catalyst, The amount of EGR gas that can be supplied is limited.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

JPJP 2011-5088492011-508849 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, LP-EGR 유로 및 수퍼차저 입/출구의 개선을 통한 수퍼차저 활용도 확장하고, LP-EGR 공급량 증대시킬 수 있는 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation system capable of expanding the utilization of the supercharger through the improvement of the LP-EGR passage and the supercharger inlet / .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 터빈이 회전되는 터보차저; 상기 터보차저를 지나 DPF를 통과한 재순환가스 및 상기 터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 신기가 공급되는 EGR쿨러; 상기 EGR쿨러와 인터쿨러 사이에 마련되고, 상기 EGR쿨러로부터 유입되는 공기를 압축하여 배출하는 수퍼차저; 상기 수퍼차저의 입구측과 출구측에 각각 배치되어 차량의 운전조건에 따라 선택적으로 개폐되는 제1밸브 및 제2밸브; 및 상기 EGR쿨러와 인터쿨러 사이를 연결하며, 바이패스밸브가 마련된 바이패스유로;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system including: a turbocharger in which a turbine is rotated by exhaust gas discharged from an engine; An EGR cooler through which the recycle gas passed through the DPF and the compressed gas by the compressor of the turbocharger is supplied; A supercharger provided between the EGR cooler and the intercooler, for compressing and discharging the air introduced from the EGR cooler; A first valve and a second valve disposed on an inlet side and an outlet side of the supercharger, respectively, and selectively opened and closed according to a driving condition of the vehicle; And a bypass passage connecting between the EGR cooler and the intercooler and having a bypass valve.

상기 제1밸브는 삼방변으로서, 상기 EGR쿨러, EGR밸브 및 수퍼차저와 유로가 연결될 수 있다.The first valve may have three sides, and the EGR cooler, the EGR valve, and the supercharger may be connected to a flow path.

상기 제2밸브는 삼방변으로서, 상기 수퍼차저, EGR밸브 및 인터쿨러와 유로가 연결될 수 있다.The second valve is a three-way valve, and the supercapacitor, the EGR valve, and the intercooler can be connected to the oil line.

상기 제1밸브, 제2밸브 및 바이패스밸브는 차량의 속도에 따라 개폐가 제어될 수 있다.The first valve, the second valve, and the bypass valve can be controlled to be opened or closed according to the speed of the vehicle.

상기 수퍼차저는 차량이 가속상태일 때에는 신기를 압축함으로써, 압축된 신기가 상기 인터쿨러를 통해 엔진으로 공급될 수 있다.The supercharger compresses the silencer when the vehicle is in an accelerated state, so that the compressed silencer can be supplied to the engine through the intercooler.

상기 수퍼차저는 차량이 정속상태일 때에는 재순환가스를 압축함으로써, 압축된 재순환가스가 상기 EGR밸브로 공급될 수 있다.The supercharger compresses the recirculating gas when the vehicle is at a constant speed, so that the compressed recirculating gas can be supplied to the EGR valve.

상기 바이패스밸브는 차량이 정속상태일때 개방되어 상기 EGR쿨러를 통해 공급된 신기가 상기 인터쿨러로 공급될 수 있다.The bypass valve may be opened when the vehicle is in a constant speed state, and a fresh air supplied through the EGR cooler may be supplied to the intercooler.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 배기가스 재순환 시스템에 따르면 EGR유로 및 수퍼차저의 입출구의 개선을 통해 수퍼차저의 활용도를 확장하고, LP-EGR 공급량을 증대할 수 있게 된다. 그러므로 총재순환가스 중 LP-EGR 비율이 증대되고, EGR밸브의 작동영역이 확장되어 EM 모드에서 연비가 2% 이상 개선될 수 있게 된다. 또한, LP-EGR 공급 반응성 개선으로 과도구간에서 NOx와 Smoke의 배출 특성을 개선할 수 있는 효과가 있다.According to the exhaust gas recirculation system constructed as described above, the utilization of the supercharger can be expanded and the supply amount of the LP-EGR can be increased by improving the EGR passage and the inlet and outlet of the supercharger. Therefore, the LP-EGR ratio in the gaseous recycle gas is increased and the operating range of the EGR valve is expanded, so that the fuel efficiency can be improved by 2% or more in the EM mode. In addition, the improvement in the reactivity of the supply of LP-EGR has the effect of improving the emission characteristics of NOx and Smoke in the transient period.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템의 가속상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템의 정속상태를 도시한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing an acceleration state of an exhaust gas recirculation system according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing a constant speed state of an exhaust gas recirculation system according to an embodiment of the present invention;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 배기가스 재순환 시스템에 대하여 살펴본다.Hereinafter, an exhaust gas recirculation system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템의 가속상태를 도시한 도면이고, 도 2는 정속상태를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing an acceleration state of an exhaust gas recirculation system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a constant speed state.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템은 엔진(100)에서 배출되는 배기가스에 의해 터빈(210)이 회전되는 터보차저(200); 상기 터보차저(200)를 지나 DPF(Diesel Particulat Filer,300)를 통과한 재순환가스 및 상기 터보차저(200)의 컴프레서(230)에 의해 압축된 신기가 공급되는 EGR쿨러(400); 상기 EGR쿨러(400)와 인터쿨러(500) 사이에 마련되고, 상기 EGR쿨러(400)로부터 유입되는 공기를 압축하여 배출하는 수퍼차저(600); 상기 수퍼차저(600)의 입구측과 출구측에 각각 배치되어 차량의 운전조건에 따라 선택적으로 개폐되는 제1밸브(610)와 제2밸브(630); 및 상기 EGR쿨러(400)와 인터쿨러(500) 사이를 연결하며, 바이패스밸브(710)가 마련된 바이패스유로(700);를 포함한다. 여기서 상기 EGR밸브(800)와 EGR쿨러(400)는 배기가스가 촉매장치를 통과한 후 재순환시키는 방식인 LP-EGR일 수 있다.An exhaust gas recirculation system according to an embodiment of the present invention includes a turbocharger 200 in which a turbine 210 is rotated by exhaust gas discharged from an engine 100; An EGR cooler 400 through which the recycle gas passing through the turbocharger 200, the DPF (Diesel Particulate Filer) 300, and the compressor compressed by the compressor 230 of the turbocharger 200 are supplied; A supercharger 600 provided between the EGR cooler 400 and the intercooler 500 for compressing and discharging the air introduced from the EGR cooler 400; A first valve 610 and a second valve 630 disposed on the inlet side and the outlet side of the supercharger 600, respectively, and selectively opened and closed according to a driving condition of the vehicle; And a bypass flow path 700 connecting the EGR cooler 400 and the intercooler 500 and having a bypass valve 710. [ Here, the EGR valve 800 and the EGR cooler 400 may be LP-EGR, which is a method of recirculating the exhaust gas after passing through the catalytic device.

여기서, 상기 수퍼차저(600)는 모터(650)로 구동되는 전동식 수퍼차저(600)일 수 있다. 상기 수퍼차저(600)의 입구측에 배치되는 상기 제1밸브(610)는 삼방변(3way-valve)으로서, 상기 EGR쿨러(400), EGR밸브(800) 및 수퍼차저(600)와 유로가 연결된다. 또한, 상기 제2밸브(630)는 삼방변으로서, 상기 수퍼차저(600), EGR밸브(800) 및 인터쿨러(500)와 유로가 연결된다.Here, the supercharger 600 may be an electric supercharger 600 driven by a motor 650. The first valve 610 disposed at the inlet side of the supercharger 600 is a 3way valve and the EGR cooler 400, the EGR valve 800, the supercharger 600, . The second valve 630 is connected to the oil passage with the supercharger 600, the EGR valve 800, and the intercooler 500 as three sides.

따라서, 제어부(미도시)에서 차량의 상태를 파악하여 차량이 가속상태일 때는 상기 제1밸브(610)를 통해 상기 EGR쿨러(400)로부터 신기를 공급받아 압축한 후 상기 제2밸브(630)를 통해 상기 인터쿨러(500)로 압축된 신기를 공급하여, 상기 인터쿨러(500)를 지난 신기가 상기 엔진(100)의 흡기매니폴드(110)로 공급된다. 반대로, 차량의 상태가 정속상태일 때는 상기 제1밸브(610)를 통해 상기 EGR쿨러(400)로부터 재순환가스를 공급받아 압축한 후 상기 제2밸브(630)를 통해 다시 상기 EGR밸브(800)로 공급한다. 따라서, 차량이 상태에 따라 공급되는 재순환가스량을 증대시켜 연비를 개선하고, 상기 수퍼차저(600)의 적절한 활용이 가능하게 되는 것이다.Accordingly, when the vehicle is in an accelerated state, the EGR cooler 400 receives the fresh air from the EGR cooler 400 through the first valve 610, And the fresh air passing through the intercooler 500 is supplied to the intake manifold 110 of the engine 100. In contrast, when the vehicle is in a constant speed state, the EGR cooler 400 receives the recirculated gas from the EGR cooler 400 via the first valve 610, compresses the compressed gas, compresses the EGR valve 800 through the second valve 630, . Accordingly, the amount of the recirculating gas supplied according to the state of the vehicle is increased, the fuel consumption is improved, and the supercharger 600 can be appropriately utilized.

상기 바이패스유로(700)는 상기 EGR쿨러(400)와 상기 인터쿨러(500) 사이를 연결하되, 차량이 정속상태일 때, 상기 제어부에 의해 상기 바이패스밸브(710)가 개방되어 상기 EGR쿨러(400)로 유입된 신기가 상기 바이패스밸브(710)를 지나 상기 인터쿨러(500)로 공급된 후, 상기 인터쿨러(500)를 지나 상기 흡기매니폴드(110)로 공급되는 것이다. The bypass passage 700 is connected between the EGR cooler 400 and the intercooler 500. When the vehicle is in a constant speed state, the bypass valve 710 is opened by the control unit and the EGR cooler 400 is supplied to the intercooler 500 through the bypass valve 710 and then to the intake manifold 110 through the intercooler 500.

도 1 내지 2를 통해 가속상태와 정속상태에서의 재순환가스와 신기의 유로를 살펴보도록 한다. Referring to FIGS. 1 and 2, the recirculation gas in the accelerated state and the constant velocity state will be described.

먼저, 도 1은 차량이 가속상태일 때를 도시한 도면으로서, 재순환가스의 흐름을 살펴보면, 상기 엔진(100)의 배기매니폴드(130)를 통해 배출된 배기가스는 상기 터보차저(200)의 상기 터빈(210)을 회전시키고 상기 DPF(300)로 공급된다. 상기 DPF(300)로 공급된 배기가스 중 일부는 상기 EGR쿨러(400)로 공급된다. 상기 EGR쿨러(400)를 통과한 재순환가스는 상기 EGR밸브(800)로 공급된다. 상기 EGR쿨러(400)와 상기 EGR밸브(800) 사이에는 밸브(810)가 마련될 수 있다. 따라서, 상기 밸브(810)가 개방되어 상기 EGR쿨러(400)의 재순환가스가 상기 EGR밸브(800)로 공급된다.1, the exhaust gas discharged through the exhaust manifold 130 of the engine 100 is exhausted from the exhaust passage of the turbocharger 200, The turbine 210 is rotated and supplied to the DPF 300. Some of the exhaust gas supplied to the DPF 300 is supplied to the EGR cooler 400. The recirculating gas passing through the EGR cooler 400 is supplied to the EGR valve 800. A valve 810 may be provided between the EGR cooler 400 and the EGR valve 800. Accordingly, the valve 810 is opened, and the recirculating gas of the EGR cooler 400 is supplied to the EGR valve 800.

다음으로, 신기의 흐름을 살펴보면, 차량의 외부에서 에어클리너박스(900)를 통과한 신기는 상기 터보차저(200)의 상기 컴프레서(230)에 의해 가압된 후 상기 EGR쿨러(400)로 공급된다. 차량이 가속상태라 상기 엔진(100)에서 필요로 하는 공기의 양이 증대되기 때문에 상기 제1밸브(610)가 상기 수퍼차저(600)쪽으로 개방되어 상기 EGR쿨러(400)로 공급된 신기를 상기 수퍼차저(600)로 공급하여 압축하여 공급될 수 있는 공기의 양을 증대시킨 후 상기 제2밸브(630)를 통해 상기 인터쿨러(500)를 거쳐 상기 흡기매니폴드(110)로 공급한다.Next, a description will be made of the flow of the fresh air. The fresh air passing through the air cleaner box 900 from the outside of the vehicle is supplied to the EGR cooler 400 after being pressurized by the compressor 230 of the turbocharger 200 . The first valve 610 is opened toward the supercharger 600 and the fresh air supplied to the EGR cooler 400 is discharged to the supercharger 600 because the amount of air required by the engine 100 is increased, And supplies the compressed air to the supercharger 600 to increase the amount of air that can be supplied to the intake manifold 110 through the second valve 630 through the intercooler 500.

즉, 가속상태에서는 요구되는 공기의 양이 많기 때문에, 상기 터보차저(200)의 컴프레서(230) 후단의 신기를 상기 수퍼차저(600)로 추가로 가압하여 정속상태 일 때보다 더 많이 공급하고, 재순환가스는 종래와 동일하게 기존 유로를 따라 공급하는 것이다. That is, since the amount of air required in the accelerated state is large, the supercharger 600 additionally pressurizes the developing unit at the rear end of the compressor 230 of the turbocharger 200 to supply more than when it is in the constant speed state, The recycle gas is supplied along the existing flow path as in the conventional case.

도 2는 차량이 정속상태일 때를 도시한 도면으로서, 재순환가스의 흐름을 살펴보면, 상기 엔진(100)의 배기매니폴드(130)를 통해 배출된 배기가스는 상기 터보차저(200)의 상기 터빈(210)을 회전시키고 상기 DPF(300)로 공급된다. 상기 DPF(300)로 공급된 배기가스 중 일부는 상기 EGR쿨러(400)로 공급된다. 상기 EGR쿨러(400)를 통과한 재순환가스는 상기 제1밸브(610)를 통해 상기 수퍼차저(600)로 공급된다. 상기 수퍼차저(600)에서 가압된 재순환가스는 상기 제2밸브(630)를 통해 상기 EGR밸브(800)로 공급된다. 상기 EGR쿨러(400)와 상기 EGR밸브(800) 사이에 마련된 상기 밸브(810)는 폐쇄되어 상기 EGR쿨러(400)와 상기 EGR밸브(800) 사이의 유로는 폐쇄된다.Referring to the flow of the recycle gas, the exhaust gas discharged through the exhaust manifold 130 of the engine 100 is exhausted from the turbine 200 of the turbocharger 200, (210) and is supplied to the DPF (300). Some of the exhaust gas supplied to the DPF 300 is supplied to the EGR cooler 400. The recirculating gas having passed through the EGR cooler 400 is supplied to the supercharger 600 through the first valve 610. The recirculated gas pressurized in the supercharger 600 is supplied to the EGR valve 800 through the second valve 630. The valve 810 provided between the EGR cooler 400 and the EGR valve 800 is closed and the flow path between the EGR cooler 400 and the EGR valve 800 is closed.

다음으로, 신기의 흐름을 살펴보면, 차량의 외부에서 에어클리너박스(900)를 통과한 신기는 상기 터보차저(200)의 상기 컴프레서(230)에 의해 가압된 후 상기 EGR쿨러(400)로 공급된다. 차량이 정속상태라 상기 엔진(100)에서 필요로 하는 공기의 양이 많지 않고, 급격한 변화도 없기 때문에 상기 바이패스유로(700)의 상기 바이패스밸브(710)가 개방되어 신기는 상기 EGR쿨러(400)에서 상기 바이패스유로(700)를 따라 상기 인터쿨러(500)로 공급된다. 상기 인터쿨러(500)로 공급된 공기는 냉각된 후 상기 흡기매니폴드(110)로 공급된다.Next, a description will be made of the flow of the fresh air. The fresh air passing through the air cleaner box 900 from the outside of the vehicle is supplied to the EGR cooler 400 after being pressurized by the compressor 230 of the turbocharger 200 . The bypass valve 710 of the bypass passage 700 is opened because the amount of air required by the engine 100 is not large and there is no abrupt change when the vehicle is in a constant speed, 400 to the intercooler 500 along the bypass flow path 700. The air supplied to the intercooler 500 is cooled and then supplied to the intake manifold 110.

즉, 정속상태에서는 상기 터보차저(200)의 컴프레서(230) 후단의 신기는 상기 바이패스유로(700)를 통해 상기 인터쿨러(500)로 공급하고, 상기 EGR쿨러(400) 후단의 재순환가스는 상기 수퍼차저(600)로 가압하여 상기 EGR밸브(800)를 통해 상기 엔진(100)으로 공급함으로써, 연비를 개선할 수 있게 되는 것이다.That is, in the constant speed state, the rear end of the compressor 230 of the turbocharger 200 is supplied to the intercooler 500 through the bypass passage 700, and the recirculation gas at the rear end of the EGR cooler 400 The supercharger 600 and the EGR valve 800 to the engine 100, thereby improving fuel efficiency.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 배기가스 재순환 시스템에 의하면, EGR유로 및 수퍼차저의 입출구의 개선을 통해 수퍼차저의 활용도를 확장하고, LP-EGR 공급량을 증대할 수 있게 된다. 그러므로 총재순환가스 중 LP-EGR 비율이 증대되고, EGR밸브의 작동영역이 확장되어 EM 모드에서 연비가 2% 이상 개선될 수 있게 된다. 또한, LP-EGR 공급 반응성 개선으로 과도구간에서 NOx와 Smoke의 배출 특성을 개선할 수 있는 효과가 있다.Therefore, according to the exhaust gas recirculation system of the present invention as described above, it is possible to expand the utilization of the supercharger and increase the LP-EGR supply amount by improving the EGR passage and the inlet and outlet of the supercharger. Therefore, the LP-EGR ratio in the gaseous recycle gas is increased and the operating range of the EGR valve is expanded, so that the fuel efficiency can be improved by 2% or more in the EM mode. In addition, the improvement in the reactivity of the supply of LP-EGR has the effect of improving the emission characteristics of NOx and Smoke in the transient period.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 엔진
110 : 흡기매니폴드
130 : 배기매니폴드
200 : 터보차저
210 : 터빈
230 : 컴프레서
300 : DPF
400 : EGR쿨러
500 : 인터쿨러
600 : 수퍼차저
610 : 제1밸브
630 : 제2밸브
650 : 모터
700 : 바이패스유로
710 : 바이패스밸브
800 : EGR밸브
810 : 밸브
900 : 에어클리너박스100: engine
110: Intake manifold
130: Exhaust manifold
200: Turbocharger
210: Turbine
230: Compressor
300: DPF
400: EGR cooler
500: intercooler
600: Supercharger
610: first valve
630: Second valve
650: motor
700: Bypass Euro
710: Bypass valve
800: EGR valve
810: Valve
900: Air cleaner box

Claims (7)

엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 터빈이 회전되는 터보차저;
상기 터보차저를 지나 DPF를 통과한 재순환가스 및 상기 터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 신기가 공급되는 EGR쿨러;
상기 EGR쿨러와 인터쿨러 사이에 마련되고, 상기 EGR쿨러로부터 유입되는 공기를 압축하여 배출하는 수퍼차저;
상기 수퍼차저의 입구측과 출구측에 각각 배치되어 차량의 운전조건에 따라 선택적으로 개폐되는 제1밸브와 제2밸브; 및
상기 EGR쿨러와 인터쿨러 사이를 연결하며, 바이패스밸브가 마련된 바이패스유로;를 포함하는 배기가스 재순환 시스템.A turbocharger in which the turbine is rotated by the exhaust gas discharged from the engine;
An EGR cooler through which the recycle gas passed through the DPF and the compressed gas by the compressor of the turbocharger is supplied;
A supercharger provided between the EGR cooler and the intercooler, for compressing and discharging the air introduced from the EGR cooler;
A first valve and a second valve which are respectively disposed at an inlet side and an outlet side of the supercharger and selectively opened and closed according to a driving condition of the vehicle; And
And a bypass flow path connecting the EGR cooler and the intercooler and having a bypass valve. 청구항 1에 있어서,
상기 제1밸브는 삼방변으로서, 상기 EGR쿨러, EGR밸브 및 수퍼차저와 유로가 연결된 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first valve is a three-way valve, and the flow path is connected to the EGR cooler, the EGR valve, and the supercharger. 청구항 1에 있어서,
상기 제2밸브는 삼방변으로서, 상기 수퍼차저, EGR밸브 및 인터쿨러와 유로가 연결된 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the second valve is a three-way valve, and the flow path is connected to the supercharger, the EGR valve, and the intercooler. 청구항 1에 있어서,
상기 제1밸브, 제2밸브 및 바이패스밸브는 차량의 속도에 따라 개폐가 제어되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first valve, the second valve, and the bypass valve are controlled to be opened or closed according to the speed of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 수퍼차저는 차량이 가속상태일 때에는 신기를 압축함으로써, 압축된 신기가 상기 인터쿨러를 통해 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the supercharger compresses the generator when the vehicle is in an accelerated state, so that the compressed generator is supplied to the engine through the intercooler. 청구항 1에 있어서,
상기 수퍼차저는 차량이 정속상태일 때에는 재순환가스를 압축함으로써, 압축된 재순환가스가 상기 EGR밸브로 공급되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the supercharger compresses the recirculating gas when the vehicle is at a constant speed, so that the compressed recirculating gas is supplied to the EGR valve. 청구항 1에 있어서,
상기 바이패스밸브는 차량이 정속상태일때 개방되어 상기 EGR쿨러를 통해 공급된 신기가 상기 인터쿨러로 공급되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the bypass valve is opened when the vehicle is in a constant speed state, and a fresh air supplied through the EGR cooler is supplied to the intercooler.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP3872323A1 (en) * 2020-02-25 2021-09-01 Mazda Motor Corporation Engine
CN114704409A (en) * 2022-04-15 2022-07-05 潍柴动力股份有限公司 Air system and air system control method

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