KR20170121766A - Variable Valve Timing Apparatus for Engine - Google Patents

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KR20170121766A
KR20170121766A KR1020160050048A KR20160050048A KR20170121766A KR 20170121766 A KR20170121766 A KR 20170121766A KR 1020160050048 A KR1020160050048 A KR 1020160050048A KR 20160050048 A KR20160050048 A KR 20160050048A KR 20170121766 A KR20170121766 A KR 20170121766A
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KR
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chamber
plunger
opening
engine
upper plunger
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KR1020160050048A
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Korean (ko)
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김동연
김훈석
김동훈
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a variable valve timing apparatus for an engine, comprising: a main body installed in an engine and providing a predetermined space therein; an upper plunger installed on the upper side of the main body to be elevated and lowered; a lower plunger installed in the lower side of the upper plunger to elevate and lower the upper plunger; a chamber in which working oil flows as the upper plunger is elevated and lowered; a circulation flow path installed on the outer circumference of the chamber and connecting a lower portion of the chamber and an upper portion of the chamber; a non-return valve installed in the chamber to connect or block the upper portion of the chamber and the lower portion of the chamber as the upper plunger is elevated and lowered; an opening and closing unit installed in the circulation flow path to open and close the circulation flow path such that the lower portion of the chamber and the upper portion of the chamber are connected or blocked; a control unit to control the opening and closing unit; and a sensor unit connected to the control unit to measure the load of the engine, wherein the control unit controls the opening and closing unit to open and close the circulation flow path in accordance with the load of the engine measured by the sensor unit.

Description

엔진용 가변밸브 타이밍 장치{Variable Valve Timing Apparatus for Engine}Technical Field [0001] The present invention relates to a variable valve timing apparatus for an engine,

본 발명은 엔진의 흡기 밸브의 밀폐 타이밍을 조절할 수 있는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve timing device for an engine capable of adjusting the closing timing of an intake valve of an engine.

일반적으로 엔진은 연료의 연소시 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 장치이다. 즉, 엔진은 선박, 자동차 등과 같은 이동수단에 추진력을 발생시키는 장치이다. 이러한 엔진은 엔진블록 상에 다수의 실린더가 설치되고, 각각의 실린더 내에는 흡기밸브 및 배기밸브가 설치된다. 흡기밸브와 배기밸브는 로커암(Rocker Arm), 푸쉬로드(Push Rod), 스윙암(Swing Arm), 캠(Cam) 등을 통해 실린더를 개방시키거나 밀폐시킨다.Generally, an engine is a device that converts heat energy generated by combustion of fuel into mechanical energy. That is, the engine is a device that generates propulsion force on a moving means such as a ship, an automobile, or the like. Such an engine is provided with a plurality of cylinders on an engine block, and an intake valve and an exhaust valve are installed in each cylinder. The intake valve and the exhaust valve open or close the cylinder through a rocker arm, a push rod, a swing arm, or a cam.

한편, 최근에는 친환경 고효율 엔진에 대한 요구가 증대하면서 다양한 엔진의 성능 개선에 대한 연구가 활발히 진행 중이다. 특히, 엔진 성능 향상에 있어 최적의 흡기 또는 배기 조건이 큰 영향을 미치고 있기 때문에 엔진의 속도에 따른 상이한 밸브 타이밍 조절을 통해 엔진 내의 흡기밸브 및 배기밸브의 개폐시기를 최적화하기 위한 기술들이 연구되고 있다.Recently, the demand for environment friendly high efficiency engine has been increasing, and researches on performance improvement of various engines have been actively carried out. Particularly, since optimum intake or exhaust conditions are influential in improving engine performance, techniques for optimizing the opening and closing timings of the intake valves and the exhaust valves in the engine through different valve timing adjustments depending on the engine speed are being studied .

이와 같이 엔진의 속도와 부하 등의 조건에 따라 흡, 배기밸브의 개폐 타이밍을 조절하여 열효율을 높이고, 스모크(Smoke)를 저감하며, 연비를 향상시키는 것이 엔진의 가변밸브 타이밍 장치이다.As described above, it is the variable valve timing device of the engine that improves the thermal efficiency by adjusting the opening and closing timing of the intake and exhaust valves in accordance with the conditions such as the speed of the engine and the load, reduces the smoke, and improves the fuel economy.

종래 기술에 따른 가변밸브 타이밍 장치는 캠의 위상을 변화시켜 흡기밸브가 실린더를 밀폐하는 시기를 앞당기거나 지연시킨다. 이에 따라, 종래 기술에 따른 가변밸브 타이밍 장치는 다음과 같은 문제가 있다.The variable valve timing device according to the prior art changes the phase of the cam to advance or retard the timing at which the intake valve closes the cylinder. Accordingly, the variable valve timing device according to the related art has the following problems.

첫째, 종래 기술에 따른 가변밸브 타이밍 장치는 캠을 바꾸지 않는 이상 흡기밸브의 밀폐 시기를 조절하는 것이 불가능할 뿐만 아니라, 밀폐 시기를 능동적으로 제어할 수 없으므로 엔진의 부하에 따른 밸브 타이밍을 최적화할 수 없는 문제가 있다.First, since the variable valve timing device according to the related art can not control the closing timing of the intake valve as long as the cam is not changed, the closing timing can not be actively controlled, so that the valve timing according to the load of the engine can not be optimized there is a problem.

둘째, 종래 기술에 따른 가변밸브 타이밍 장치는 엔진의 부하에 따른 밸브 타이밍을 조절할 수 없으므로, 엔진의 열효율이 낮아 연비가 좋지 않을 뿐만 아니라 질소산화물(NOx)의 배출량을 증가시켜 환경을 오염시키는 문제가 있다.Secondly, since the variable valve timing device according to the related art can not adjust the valve timing according to the load of the engine, the thermal efficiency of the engine is low, so that the fuel efficiency is not good and the problem of polluting the environment by increasing the emission amount of nitrogen oxides have.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 엔진의 부하에 따라 밸브 타이밍을 조절할 수 있는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an engine variable valve timing device capable of adjusting the valve timing in accordance with the load of the engine.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention can include the following configuration.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치는 엔진에 설치되고 내부에 일정 공간을 제공하는 본체; 상기 본체의 상측에 승강 가능하게 설치되는 상부플런저; 상기 상부플런저의 하측에 설치되고 상기 상부플런저를 승강시키기 위한 하부플런저; 상기 상부플런저가 승강함에 따라 작동유가 유동되는 챔버; 상기 챔버의 외주부에 설치되고 상기 챔버의 하부와 상기 챔버의 상부를 연결하는 순환유로; 상기 챔버에 설치되고 상기 상부플런저가 승강함에 따라 상기 챔버의 상부와 상기 챔버의 하부를 연통시키거나 차단시키는 논리턴밸브; 상기 순환유로에 설치되고 상기 챔버의 하부와 상기 챔버의 상부가 연통되거나 차단되도록 상기 순환유로를 개폐하기 위한 개폐부; 상기 개폐부를 제어하기 위한 제어부; 및 상기 제어부에 연결되고 상기 엔진의 부하를 측정하기 위한 센서부를 포함할 수 있다. 상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 순환유로가 개폐되도록 상기 개폐부를 제어할 수 있다.The variable valve timing device for an engine according to the present invention comprises: a body installed in an engine and providing a certain space therein; An upper plunger installed on the upper side of the main body so as to be able to move up and down; A lower plunger installed on the lower side of the upper plunger to lift up the upper plunger; A chamber in which the hydraulic fluid flows as the upper plunger moves up and down; A circulation channel installed at an outer periphery of the chamber and connecting a lower portion of the chamber to an upper portion of the chamber; A logic turn valve installed in the chamber and communicating or blocking the upper portion of the chamber with the lower portion of the chamber as the upper plunger is raised and lowered; An opening / closing unit installed in the circulation channel for opening / closing the circulation channel so that the lower part of the chamber and the upper part of the chamber are communicated or blocked; A control unit for controlling the opening / closing unit; And a sensor unit connected to the control unit and measuring a load of the engine. The control unit may control the opening / closing unit so that the circulation flow path is opened or closed according to the load of the engine measured by the sensor unit.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 있어서, 상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 이상이면 상기 순환유로가 개방되도록 상기 개폐부를 제어할 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, the controller may control the opening / closing part so that the circulating flow path is opened when the measured load measured by the sensor part is equal to or more than a predetermined reference load.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치는 상기 개폐부가 상기 순환유로를 개방하면, 상기 상부플런저 및 상기 하부플런저 하강시 상기 상부플런저는 상기 하부플런저에 접촉되어 하강하거나 상기 하부플런저와 동일한 속도로 하강할 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, when the opening / closing part opens the circulation flow passage, the upper plunger and the lower plunger are brought into contact with the lower plunger and lowered at the same speed as the lower plunger, can do.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 있어서, 상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 미만이면 상기 순환유로가 폐쇄되도록 상기 개폐부를 제어할 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, the controller may control the opening / closing part so that the circulating flow path is closed when the measured load measured by the sensor part is less than a preset reference load.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치는 상기 개폐부가 상기 순환유로를 폐쇄하면, 상기 상부플런저 및 상기 하부플런저 하강시 상기 상부플런저는 상기 하부플런저로부터 이격될 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, when the opening / closing part closes the circulating flow path, the upper plunger and the upper plunger can be separated from the lower plunger when the upper plunger and the lower plunger descend.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 있어서, 상기 순환유로는 상기 챔버의 하부와 상기 개폐부를 연결하는 제1배출관, 상기 하부플런저가 승강함에 따라 상기 제1배출관에 연통되거나 차단되는 제2배출관, 및 상기 개폐부와 상기 챔버의 상부를 연결하는 공급관을 포함할 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, the circulation flow path includes a first discharge pipe connecting the lower portion of the chamber and the opening / closing portion, a second discharge pipe communicating with the first discharge pipe, And a supply pipe connecting the opening and closing part and the upper part of the chamber.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 있어서, 상기 논리턴밸브는 상기 상부플런저의 상단에 구비된 헤드부를 탄성 지지하는 지지기구, 및 상기 상부플런저의 외주면과 상기 지지기구의 내주면 사이에 형성되는 수용공을 포함할 수 있다. 상기 지지기구는 상기 상부플런저가 승강함에 따라 상기 수용공과 상기 제1배출관을 연통시키거나 차단시킬 수 있다.In the variable valve timing device for an engine according to the present invention, the logic turn valve may include a support mechanism for elastically supporting a head portion provided at an upper end of the upper plunger, and a support member formed between the outer peripheral surface of the upper plunger and the inner peripheral surface of the support mechanism And may include a receiving hole. The supporting mechanism may communicate or block the receiving hole and the first discharge pipe as the upper plunger moves up and down.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the following effects can be obtained.

본 발명은 엔진의 부하에 따라 밸브 타이밍을 조절하도록 구현됨으로써, 엔진의 성능을 최적화시켜 질소산화물(NOx)의 배출량을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 열효율 및 연비를 향상시킬 수 있다.The present invention is implemented to adjust the valve timing according to the load of the engine, so that the performance of the engine can be optimized to reduce the emission amount of nitrogen oxides (NOx), as well as to improve the thermal efficiency and fuel economy.

도 1은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치가 설치된 엔진의 개략도
도 2는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치의 개략적인 블록도
도 3은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대도
도 4는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 폐쇄된 경우 상부플런저와 하부플런저 상승시 오일의 유동을 나타낸 작동상태도
도 5는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 폐쇄된 경우 상부플런저와 하부플런저 하강시 오일의 유동 및 상부플런저와 하부플런저가 이격된 것을 나타낸 작동상태도
도 6은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 개방된 경우 상부플런저와 하부플런저 하강시 오일의 유동을 나타낸 작동상태도1 is a schematic view of an engine equipped with an engine variable valve timing device according to the present invention;
2 is a schematic block diagram of an engine variable valve timing device according to the present invention;
Fig. 3 is an enlarged view of a portion A in Fig. 2 for explaining a circulating flow path in the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention
4 is a diagram showing an operating state of the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention, which shows the flow of oil when the upper plunger and the lower plunger rise when the circulating flow path is closed
FIG. 5 is a diagram showing an operation state of the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention, in which the flow of the oil when the upper plunger and the lower plunger are lowered and the upper plunger and the lower plunger are spaced apart,
6 is a diagram showing an operation state of the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention, which shows the flow of oil when the upper and lower plungers are lowered when the circulation passage is opened.

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. It should be noted that, in the specification of the present invention, the same reference numerals as in the drawings denote the same elements, but they are numbered as much as possible even if they are shown in different drawings.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. Meanwhile, the meaning of the terms described in the present specification should be understood as follows.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.The word " first, "" second," and the like, used to distinguish one element from another, are to be understood to include plural representations unless the context clearly dictates otherwise. The scope of the right should not be limited by these terms.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the terms "comprises" or "having" does not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.It should be understood that the term "at least one" includes all possible combinations from one or more related items. For example, the meaning of "at least one of the first item, the second item and the third item" means not only the first item, the second item or the third item, but also the second item and the second item among the first item, Means any combination of items that can be presented from more than one.

이하에서는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a variable valve timing device for an engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치가 설치된 엔진의 개략도, 도 2는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치의 개략적인 블록도, 도 3은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대도, 도 4는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 폐쇄된 경우 상부플런저와 하부플런저 상승시 오일의 유동을 나타낸 작동상태도, 도 5는 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 폐쇄된 경우 상부플런저와 하부플런저 하강시 오일의 유동 및 상부플런저와 하부플런저가 이격된 것을 나타낸 작동상태도, 도 6은 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치에서 순환유로가 개방된 경우 상부플런저와 하부플런저 하강시 오일의 유동을 나타낸 작동상태도이다.FIG. 2 is a schematic block diagram of a variable valve timing device for an engine according to the present invention. FIG. 3 is a schematic block diagram of an engine variable valve timing device for an engine according to the present invention. Fig. 4 is an enlarged view of a portion A in Fig. 2 for explaining a circulating flow path in the apparatus. Fig. 4 is a view showing an operation of the oil flow in the upper plunger and the lower plunger when the circulating flow path is closed in the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention Fig. 5 is an operating state diagram showing that the flow of the oil when the upper and lower plungers are lowered and the upper plunger and the lower plunger are separated from each other when the circulating flow path is closed in the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention, In the variable valve timing apparatus for an engine according to the present invention, when the circulation flow path is opened, the operation state of the upper plunger and the lower plunger, A.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 엔진의 부하에 따라 흡기밸브가 연소실을 밀폐하는 타이밍을 조절하기 위한 것이다. 상기 연소실은 연료와 공기가 혼합되어 연소되는 밀폐된 공간이다.1 to 3, the engine variable valve timing device 1 according to the present invention is for adjusting the timing at which the intake valve closes the combustion chamber depending on the load of the engine. The combustion chamber is a sealed space in which fuel and air are mixed and burned.

이를 위해, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 본체(2), 상부플런저(3), 하부플런저(4), 챔버(5), 순환유로(6), 논리턴밸브(7), 개폐부(8), 센서부(9) 및 제어부(10)를 포함한다.To this end, the variable valve timing device 1 for an engine according to the present invention comprises a main body 2, an upper plunger 3, a lower plunger 4, a chamber 5, a circulating flow path 6, a logic turn valve 7 An opening / closing unit 8, a sensor unit 9, and a control unit 10.

본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 스윙암(200)과 푸쉬로드(300) 사이에 설치된다. 상기 푸쉬로드(300)는 로커암(400)을 통해 흡, 배기밸브(500)에 연결된다.The variable valve timing apparatus for an engine 1 according to the present invention is installed between a swing arm 200 and a push rod 300. The push rod 300 is connected to the intake and exhaust valve 500 through the rocker arm 400.

상기 스윙암(200)은 캠(100)과 연동하여 상하로 승강하면서 상기 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)를 승강시킬 수 있다. 이 경우, 상기 하부플런저(4)는 상기 캠(100)에 의해 상하 방향으로 승강할 수 있다.The swing arm 200 can move up and down with the cam 100 to lift the variable valve timing device 1 for the engine. In this case, the lower plunger 4 can be vertically moved up and down by the cam 100.

상기 하부플런저(4)가 상측으로 상승할 경우, 상기 하부플런저(4)는 상기 상부플런저(3)를 가압하여 상측으로 이동시킬 수 있다. 이 때, 상기 상부플런저(3)는 상기 푸쉬로드(300)를 가압하여 상기 로커암(400)을 통해 흡, 배기밸브(500)를 작동시킬 수 있다. 본 명세서에서는 상기 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)가 상기 흡기밸브를 작동시키는 경우를 일 예로 설명한다.When the lower plunger 4 rises upward, the lower plunger 4 can press the upper plunger 3 and move it upward. At this time, the upper plunger 3 presses the push rod 300 to operate the intake and exhaust valve 500 through the rocker arm 400. In this specification, the case where the engine variable valve timing device 1 operates the intake valve will be described as an example.

상기 흡기밸브(500)는 상기 연소실을 개방함으로써, 상기 연소실에 공기가 주입되도록 할 수 있다. 상기 흡기밸브(500)는 상기 연소실을 폐쇄함으로써, 상기 연소실에 주입되는 공기를 차단할 수 있다. 상기 흡기밸브(500)가 상기 연소실을 밀폐시키는 타이밍에 따라 상기 연소실에 공급되는 공기량이 달라질 수 있다. 예컨대, 상기 흡기밸브(500)가 상기 연소실을 폐쇄시키는 타이밍이 빠르면, 상기 연소실을 폐쇄시키는 타이밍이 느린 경우에 비해 상기 연소실에 주입되는 공기량이 적을 수 있다. 예컨대, 상기 흡기밸브(500)가 상기 연소실을 폐쇄시키는 타이밍이 느리면, 상기 연소실을 폐쇄시키는 타이밍이 빠른 경우에 비해 상기 연소실에 주입되는 공기량이 많을 수 있다.The intake valve 500 may allow air to be injected into the combustion chamber by opening the combustion chamber. The intake valve 500 closes the combustion chamber to block the air injected into the combustion chamber. The amount of air supplied to the combustion chamber may be changed according to the timing at which the intake valve 500 closes the combustion chamber. For example, if the timing at which the intake valve 500 closes the combustion chamber is fast, the amount of air injected into the combustion chamber may be smaller than when the timing to close the combustion chamber is slow. For example, if the timing of closing the combustion chamber by the intake valve 500 is slow, the amount of air injected into the combustion chamber may be larger than when the timing of closing the combustion chamber is fast.

이하에서는 상기 본체(2), 상기 상부플런저(3), 상기 하부플런저(4), 상기 챔버(5), 상기 순환유로(6), 상기 논리턴밸브(7), 상기 개폐부(8), 상기 센서부(9) 및 상기 제어부(10)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the main body 2, the upper plunger 3, the lower plunger 4, the chamber 5, the circulating flow path 6, the logic turn valve 7, the opening and closing part 8, The sensor unit 9 and the control unit 10 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 6을 참고하면, 상기 본체(2)는 소정 길이를 갖도록 형성된다. 상기 본체(2)는 엔진에 설치되고 내부에 일정 공간(空間)을 제공한다. 상기 본체(2)의 내부에는 상기 상부플런저(3), 상기 하부플런저(4), 상기 챔버(5), 및 상기 논리턴밸브(7)가 설치될 수 있다.2 to 6, the main body 2 is formed to have a predetermined length. The main body 2 is installed in the engine and provides a certain space inside. The upper plunger 3, the lower plunger 4, the chamber 5, and the logic turn valve 7 may be installed in the main body 2.

상기 상부플런저(3)는 상기 본체(2)의 상측에 승강 가능하게 설치된다. 상기 상부플런저(3)는 일측이 상기 푸쉬로드(300)에 연결되고, 타측이 상기 하부플런저(4)에 연결될 수 있다. 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)에 의해 상승할 수 있다. 이 경우, 상기 상부플런저(3)는 상기 푸쉬로드(300)를 상승시켜 상기 로커암(400)을 통해 상기 흡기밸브(500)를 작동시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 흡기밸브(500)는 상기 연소실에 공기가 주입되도록 상기 연소실을 개방할 수 있다.The upper plunger (3) is installed on the upper side of the main body (2) so as to be movable up and down. One end of the upper plunger 3 may be connected to the push rod 300 and the other end thereof may be connected to the lower plunger 4. The upper plunger (3) can be raised by the lower plunger (4). In this case, the upper plunger 3 can raise the push rod 300 to operate the intake valve 500 through the rocker arm 400. Accordingly, the intake valve 500 may open the combustion chamber to inject air into the combustion chamber.

상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)가 하강할 경우, 상기 하부플런저(4)에 접촉된 상태에서 함께 하강하거나 상기 하부플런저(4)로부터 이격된 상태에서 천천히 하강할 수 있다. 이 경우, 상기 상부플런저(3)는 상기 푸쉬로드(300)를 하강시켜 상기 흡기밸브(500)가 상기 연소실을 밀폐하도록 할 수 있다. 상기 상부플런저(3)가 상기 하부플런저(4)와 함께 하강할 경우, 상기 연소실을 밀폐시키는 타이밍을 앞당길 수 있다. 상기 상부플런저(3)가 상기 하부플런저(4)로부터 이격된 상태에서 천천히 하강할 경우, 상기 연소실을 밀폐시키는 타이밍을 지연시킬 수 있다.When the lower plunger 4 descends, the upper plunger 3 can be lowered together with the lower plunger 4, or can be lowered slowly while being separated from the lower plunger 4. In this case, the upper plunger 3 may lower the push rod 300 so that the intake valve 500 closes the combustion chamber. When the upper plunger 3 is lowered together with the lower plunger 4, the timing for closing the combustion chamber can be advanced. When the upper plunger 3 is slowly lowered in a state of being separated from the lower plunger 4, the timing of closing the combustion chamber can be delayed.

상기 상부플런저(3)는 'T'자 형태로 형성될 수 있다. 상기 상부플런저(3)는 상단에 형성되는 헤드부 및 상기 헤드부보다 직경이 작은 바디부를 포함할 수 있다. 상기 바디부는 상기 헤드부 아래에 위치되고 상기 본체(2)에 설치되는 가이드기구에 삽입될 수 있다. 상기 가이드기구는 상기 상부플런저(3)가 승강할 경우 상기 상부플런저(3)를 가이드하기 위한 것이다.The upper plunger 3 may be formed in a T shape. The upper plunger 3 may include a head portion formed at an upper end and a body portion having a smaller diameter than the head portion. The body part may be inserted into a guide mechanism located below the head part and installed in the main body 2. [ The guide mechanism is for guiding the upper plunger (3) when the upper plunger (3) ascends and descends.

상기 하부플런저(4)는 상기 상부플런저(3)의 하측에 설치되고 상기 상부플런저(3)를 승강시키기 위한 것이다. 상기 하부플런저(4)는 상기 스윙암(200)의 작동에 연동하여 상기 상부플런저(3)를 승강시킬 수 있다. 상기 하부플런저(4)는 상면이 상기 상부플런저(3)의 하면에 접촉될 수 있다. 상기 하부플런저(4)는 상기 스윙암(200)이 상승함에 따라 상측 방향으로 이동되어 상기 상부플런저(3)를 상승시킬 수 있다. 상기 하부플런저(4)는 상기 스윙암(200)이 하강함에 따라 하측 방향으로 이동되어 상기 상부플런저(3)를 하강시킬 수 있다.The lower plunger 4 is provided on the lower side of the upper plunger 3 and is for raising and lowering the upper plunger 3. The lower plunger 4 can move up and down the upper plunger 3 in conjunction with the operation of the swing arm 200. And the upper surface of the lower plunger 4 can be brought into contact with the lower surface of the upper plunger 3. The lower plunger 4 is moved upward as the swing arm 200 is lifted to raise the upper plunger 3. The lower plunger 4 may be moved downwardly as the swing arm 200 is lowered to lower the upper plunger 3.

상기 챔버(5)는 상기 본체(2)의 내부에 설치된다. 상기 챔버(5)에는 상기 상부플런저(3)가 승강 가능하게 설치될 수 있다. 상기 챔버(5)는 상기 상부플런저(3)의 상측에 형성되는 상부, 및 상기 상부플런저(3)의 하측에 형성되는 하부를 포함할 수 있다. 상기 챔버(5)의 상부와 하부는 상기 챔버(5)의 외주부에 설치된 순환유로(6)를 통해 연통되거나 차단될 수 있다. 상기 챔버(5)에는 작동유가 채워질 수 있다. 상기 작동유는 상기 챔버(5)와 상기 상부플런저(3) 사이, 상기 챔버(5)와 상기 하부플런저(4) 사이에 발생하는 마찰을 감소시킬 수 있다. 상기 작동유는 상기 상부플런저(3)가 하강할 경우, 상기 상부플런저(3)의 하강을 지연시키는 기능을 할 수도 있다. 상기 챔버(5)의 상부와 상기 챔버(5)의 하부 사이에는 상기 논리턴밸브(7)가 설치될 수 있다.The chamber (5) is installed inside the main body (2). The upper plunger 3 may be installed in the chamber 5 so as to be movable up and down. The chamber 5 may include an upper portion formed on the upper side of the upper plunger 3 and a lower portion formed on the lower side of the upper plunger 3. The upper and lower portions of the chamber 5 may be communicated or blocked through a circulation flow path 6 provided in the outer periphery of the chamber 5. The chamber 5 may be filled with operating fluid. The operating fluid can reduce the friction between the chamber 5 and the upper plunger 3 and between the chamber 5 and the lower plunger 4. [ The operating fluid may function to delay the lowering of the upper plunger 3 when the upper plunger 3 descends. The logic turn valve 7 may be provided between the upper portion of the chamber 5 and the lower portion of the chamber 5.

상기 챔버(5)에서는 상기 상부플런저(3)가 승강함에 따라 작동유가 유동될 수 있다. 예컨대, 상기 순환유로(6)가 차단된 경우 상기 하부플런저(4)에 의해 상기 상부플런저(3)가 상승하면, 상기 챔버(5)의 상부 압력이 높아짐에 따라 작동유는 상기 챔버(5)의 내부에서 상기 논리턴밸브(7)를 거쳐 상기 챔버(5)의 하부로 유동될 수 있다. 이 경우, 상기 챔버(5)의 하부 압력이 높아질 수 있다. 이 상태에서 상기 스윙암(200)에 의해 상기 하부플런저(4)가 하강되면, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)로부터 이격되고 상기 상부플런저(3)와 상기 하부플런저(4) 사이에는 작동유가 충진될 수 있다. 이 경우, 상기 하부플런저(4)는 상기 스윙암(200)에 직접 연결되므로 상기 스윙암(200)의 하강에 의해 바로 하강될 수 있지만, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)와의 사이에 충진된 작동유로 인해 하강 속도가 상기 하부플런저(4)의 하강 속도에 비해 느릴 수 있다. 즉, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)에 비해 하강 시간이 지연될 수 있다.In the chamber 5, the hydraulic fluid can flow as the upper plunger 3 moves up and down. For example, when the circulation flow passage 6 is shut off, when the upper plunger 3 is raised by the lower plunger 4, as the upper pressure of the chamber 5 becomes higher, And can flow from the inside of the chamber 5 to the lower portion of the chamber 5 through the logic turn valve 7. In this case, the lower pressure of the chamber 5 can be increased. In this state, when the lower plunger 4 is lowered by the swing arm 200, the upper plunger 3 is separated from the lower plunger 4 and is separated from the upper plunger 3 and the lower plunger 4, Can be filled with operating fluid. In this case, the lower plunger 4 is directly connected to the swing arm 200 so that the lower plunger 4 can be lowered immediately by the downward movement of the swing arm 200, The lowering speed can be slower than the lowering speed of the lower plunger 4. That is, the lower plunger 3 may have a fall time lower than that of the lower plunger 4.

예컨대, 상기 순환유로(6)가 개방된 경우 상기 하부플런저(4)가 하강되면, 상기 챔버(5)의 하부에서 작동유가 배출되어 상기 챔버(5)의 상부로 작동유가 공급되므로 상기 하부플런저(4) 하강시 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)에 접촉된 상태에서 함께 하강되거나 상기 하부플런저(4)의 하강 속도와 동일한 속도로 하강할 수 있다.When the lower plunger 4 is lowered when the circulation flow path 6 is opened, the hydraulic fluid is discharged from the lower portion of the chamber 5 and hydraulic fluid is supplied to the upper portion of the chamber 5, 4), the upper plunger 3 may be lowered together with the lower plunger 4 at the same speed as the lower plunger 4 when the lower plunger 4 is lowered.

상기 순환유로(6)는 상기 챔버(5)의 외주부에 설치되고, 상기 챔버(5)의 하부와 상기 챔버(5)의 상부를 연결할 수 있다. 상기 순환유로(6)는 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다. 상기 순환유로(6)에는 상기 개폐부(8)가 설치될 수 있다. 상기 순환유로(6)는 상기 개폐부(8)에 의해 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 상기 순환유로(6)가 개방되면, 상기 챔버(5)의 하부에서 상기 챔버(5)의 상부로 작동유가 이동할 수 있다. 상기 순환유로(6)가 폐쇄되면, 상기 챔버(5)의 하부에 위치한 작동유가 이동하지 못하므로 상기 챔버(5)의 하부 압력이 높아질 수 있다. 상기 순환유로(6)는 제1배출관(61), 제2배출관(62) 및 공급관(63)을 포함할 수 있다.The circulation flow passage 6 is installed at the outer periphery of the chamber 5 and can connect the lower part of the chamber 5 and the upper part of the chamber 5. The circulation flow passage 6 may be a pipe or a pipe. The opening / closing part 8 may be installed in the circulation flow passage 6. The circulation flow passage 6 may be opened or closed by the opening / closing part 8. When the circulation flow passage 6 is opened, the working oil can move from the lower portion of the chamber 5 to the upper portion of the chamber 5. When the circulation flow passage 6 is closed, the hydraulic fluid located in the lower portion of the chamber 5 can not move, so that the pressure of the lower portion of the chamber 5 can be increased. The circulation flow path 6 may include a first discharge pipe 61, a second discharge pipe 62, and a supply pipe 63.

상기 제1배출관(61)은 상기 챔버(5)의 하부와 상기 개폐부(8)를 연결한다. 상기 상부플런저(3)가 상승하면, 상기 논리턴밸브(7)가 상기 챔버(5)의 하부와 상기 제1배출관(61)을 개방시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 제1배출관(61)은 상기 챔버(5)의 하부에 위치하는 작동유가 상기 개폐부(8)로 이동되도록 할 수 있다. 상기 상부플런저(3)가 하강하면, 상기 논리턴밸브(7)가 상기 챔버(5)의 하부와 상기 제1배출관(61)을 차단할 수 있다. 이에 따라, 상기 챔버(5)의 하부에 위치하는 작동유는 상기 제1배출관(61)을 통해 상기 개폐부(8)로 이동될 수 없다. 상기 제1배출관(61)은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다.The first discharge pipe (61) connects the lower part of the chamber (5) and the opening / closing part (8). When the upper plunger 3 rises, the logic turn valve 7 can open the lower portion of the chamber 5 and the first discharge pipe 61. Accordingly, the first discharge pipe (61) can move the operating oil located in the lower portion of the chamber (5) to the opening / closing part (8). When the upper plunger 3 is lowered, the logic turn valve 7 can block the lower portion of the chamber 5 and the first discharge pipe 61. Accordingly, the operating fluid located in the lower portion of the chamber 5 can not be moved to the opening / closing part 8 through the first discharge pipe 61. The first discharge pipe 61 may be a pipe such as a pipe or a pipe.

상기 제2배출관(62)은 상기 하부플런저(4)가 승강함에 따라 상기 제1배출관(61)에 연통되거나 차단될 수 있다. 상기 제2배출관(62)은 상기 하부플런저(4)가 상승하면 상기 제1배출관(61)과 차단됨으로써, 상기 챔버(5)의 하부에 위치한 작동유가 상기 제1배출관(61)으로 이동하는 것을 차단할 수 있다. 상기 제2배출관(62)은 상기 하부플런저(4)가 하강하면 상기 제1배출관(61)과 연통됨으로써, 상기 챔버(5)의 하부에 위치한 작동유를 상기 제1배출관(61)으로 이동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 개폐부(8)가 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)을 개방시키면, 상기 챔버(5)의 상부는 상기 제1배출관(61)만 개방되었을 경우에 비해 더 많은 양의 작동유를 공급받을 수 있다. 이에 따라, 상기 상부플런저(3)의 하강 속도가 더 빨라질 수 있다. 상기 제2배출관(62)은 상기 제1배출관(61)에 비해 직경이 작은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다. 상기 제2배출관(62)은 상기 제1배출관(61)에 비해 하측에 위치되도록 상기 챔버(5)의 하부에 설치될 수 있다.The second discharge pipe (62) may be communicated with or shut off from the first discharge pipe (61) as the lower plunger (4) ascends and descends. The second discharge pipe 62 is blocked from the first discharge pipe 61 when the lower plunger 4 rises and thereby the operating oil located in the lower portion of the chamber 5 moves to the first discharge pipe 61 Can be blocked. The second discharge pipe 62 communicates with the first discharge pipe 61 when the lower plunger 4 descends to move the hydraulic oil located in the lower portion of the chamber 5 to the first discharge pipe 61 have. In this case, when the opening and closing part 8 opens the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63, the upper part of the chamber 5 is in a larger amount than the case where only the first discharge pipe 61 is opened Can be supplied. Accordingly, the lowering speed of the upper plunger 3 can be further increased. The second discharge pipe (62) may be a pipe such as a pipe or pipe having a diameter smaller than that of the first discharge pipe (61). The second discharge pipe (62) may be installed below the chamber (5) so as to be positioned below the first discharge pipe (61).

상기 공급관(63)은 상기 개폐부(8)와 상기 챔버(5)의 상부를 연결할 수 있다. 상기 상부플런저(3) 상승시 상기 개폐부(8)가 상기 챔버(5)의 하부와 상기 챔버(5)의 상부가 연통되도록 상기 순환유로(6)를 개방하면, 상기 챔버(5)의 하부에 위치한 작동유는 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)을 통해 상기 챔버(5)의 상부로 이동할 수 있다. 상기 공급관(63)은 상기 개폐부(8)에 비해 상측에 위치하도록 상기 챔버(5)의 외주부에 설치될 수 있다. 상기 공급관(63)은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다.The supply pipe 63 may connect the opening / closing part 8 and the upper part of the chamber 5. When the circulation flow passage 6 is opened so that the lower portion of the chamber 5 and the upper portion of the chamber 5 communicate with each other when the upper plunger 3 rises, The operating fluid located at the upper portion of the chamber 5 can be moved to the upper portion of the chamber 5 through the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63. The supply pipe 63 may be installed on the outer circumferential portion of the chamber 5 so as to be positioned above the opening / closing portion 8. The supply pipe 63 may be a pipe such as a pipe or a pipe.

상기 논리턴밸브(Non-Return Valve)(7)는 상기 챔버(5)의 내부에 설치될 수 있다. 상기 논리턴밸브(7)는 상기 상부플런저(3)가 상승하면 상기 챔버(5)의 상부와 상기 챔버(5)의 하부를 연통시킬 수 있다. 상기 논리턴밸브(7)는 상기 상부플런저(3)가 하강하면 상기 챔버(5)의 상부와 상기 챔버(5)의 하부를 차단시킬 수 있다. 상기 논리턴밸브(7)는 상기 가이드기구의 외주면에 결합될 수 있다. 상기 논리턴밸브(7)는 지지기구(71) 및 수용공(72)을 포함할 수 있다.The non-return valve 7 may be installed inside the chamber 5. When the upper plunger 3 rises, the upper turn of the chamber 5 and the lower portion of the chamber 5 can communicate with each other. The logic turn valve 7 may block the upper portion of the chamber 5 and the lower portion of the chamber 5 when the upper plunger 3 is lowered. The logic turn valve 7 may be coupled to the outer circumferential surface of the guide mechanism. The logic turn valve 7 may include a support mechanism 71 and a receiving hole 72.

상기 지지기구(71)는 상기 상부플런저(3)의 상단에 구비된 헤드부를 탄성지지할 수 있다. 상기 지지기구(71)의 내부에는 상기 지지기구(71)를 탄성력으로 지지하는 스프링이 설치될 수 있다. 상기 스프링은 일측이 상기 가이드기구에 결합되고, 타측이 상기 지지기구(71)의 상부에 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 지지기구(71)는 상기 상부플런저(3)의 헤드부를 탄성지지할 수 있다. 상기 스프링은 상기 상부플런저(3)가 상승할 경우, 탄성력으로 상기 지지기구(71)를 상측 방향으로 이동시킬 수 있다. 상기 지지기구(71)는 상기 상부플런저(3)가 상승함에 따라 상기 수용공(72)과 상기 제1배출관(61)을 연통시킬 수 있다. 이 때, 상기 수용공(72)에 위치된 작동유. 즉, 상기 챔버(5)의 하부에 위치하는 작동유는 상기 제1배출관(61)으로 이동할 수 있다. 상기 상부플런저(3)가 하강할 경우, 상기 상부플런저(3)의 하중에 의해 상기 스프링은 압축될 수 있다. 이 때, 상기 지지기구(71)는 하측 방향으로 이동함으로써, 상기 수용공(72)과 상기 제1배출관(61)을 차단시킬 수 있다.The support mechanism 71 may elastically support the head portion provided at the upper end of the upper plunger 3. [ A spring for supporting the support mechanism 71 by an elastic force may be installed inside the support mechanism 71. One end of the spring may be coupled to the guide mechanism, and the other end may be coupled to the upper portion of the support mechanism 71. Accordingly, the support mechanism 71 can elastically support the head portion of the upper plunger 3. When the upper plunger 3 rises, the spring can move the support mechanism 71 upward by an elastic force. The supporting mechanism 71 can communicate the receiving hole 72 and the first discharge pipe 61 as the upper plunger 3 rises. At this time, the operating oil located in the receiving hole (72). That is, the operating oil located in the lower portion of the chamber 5 can be moved to the first discharge pipe 61. When the upper plunger 3 is lowered, the spring can be compressed by the load of the upper plunger 3. At this time, the support mechanism 71 moves in the downward direction to cut off the receiving hole 72 and the first discharge pipe 61.

상기 수용공(72)은 상기 상부플런저(3)의 외주면과 상기 지지기구(71)의 내주면 사이에 형성될 수 있다. 상기 수용공(72)에는 작동유가 충진될 수 있다. 상기 상부플런저(3)가 상승하면, 상기 상부플런저(3)의 헤드부와 상기 지지기구(71)가 이격됨으로써 상기 챔버(5)의 상부에 위치한 작동유가 상기 수용공(72)을 통해 상기 챔버(5)의 하부로 이동될 수 있다. 이 경우, 상기 순환유로(6)가 상기 개폐부(8)에 의해 폐쇄되면 작동유가 이동할 곳이 없어지므로 상기 챔버(5)의 하부의 압력이 높아지게 된다. 이 상태에서 상기 하부플런저(4)가 하강하게 되면, 상기 상부플런저(3)의 헤드부와 상기 지지기구(71)가 접촉되어 작동유의 이동이 차단되고 높아진 상기 챔버(5)의 하부 압력으로 인해 상기 하부플런저(4)와 상기 상부플런저(3)의 이격된 사이로 작동유가 충진될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 상기 하부플런저(4)에 비해 상기 상부플런저(3)의 하강 속도를 늦춤으로써, 상기 흡기밸브가 상기 연소실을 밀폐시키는 타이밍을 지연시킬 수 있다.The receiving hole 72 may be formed between the outer peripheral surface of the upper plunger 3 and the inner peripheral surface of the supporting mechanism 71. The receiving hole 72 may be filled with operating oil. When the upper plunger 3 rises, the head portion of the upper plunger 3 and the supporting mechanism 71 are separated from each other, so that the operating fluid located in the upper portion of the chamber 5 flows through the receiving hole 72, (5). In this case, when the circulation flow passage 6 is closed by the opening / closing part 8, the operating oil does not move, and the pressure of the lower part of the chamber 5 is increased. In this state, when the lower plunger 4 is lowered, the head portion of the upper plunger 3 and the support mechanism 71 are brought into contact with each other, and the movement of the hydraulic fluid is interrupted. Due to the lower pressure of the chamber 5 The working fluid may be filled between the lower plunger 4 and the upper plunger 3. Accordingly, the variable valve timing apparatus 1 for an engine according to the present invention can delay the lowering speed of the upper plunger 3 relative to the lower plunger 4, thereby delaying the timing at which the intake valve closes the combustion chamber .

상기 개폐부(8)는 상기 순환유로(6)에 설치될 수 있다. 상기 개폐부(8)는 상기 챔버(5)의 하부와 상기 챔버(5)의 상부가 연통되거나 차단되도록 상기 순환유로(6)를 개폐하기 위한 것이다. 구체적으로, 상기 개폐부(8)는 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)이 연통되도록 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63) 사이를 개방할 수 있다. 이 경우, 상기 챔버(5)의 하부에 위치된 작동유는 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)을 통해 상기 챔버(5)의 상부로 이동될 수 있다. 상기 개폐부(8)는 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)이 차단되도록 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63) 사이를 폐쇄할 수 있다. 상기 개폐부(8)는 솔레노이드밸브(Solenoid Valve)일 수 있다. 상기 개폐부(8)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제어부(10)에 연결될 수 있다.The opening / closing part 8 may be installed in the circulation flow passage 6. The opening and closing part 8 is for opening and closing the circulation flow passage 6 so that the lower part of the chamber 5 and the upper part of the chamber 5 are communicated or blocked. Specifically, the opening / closing part 8 may open between the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63 so that the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63 communicate with each other. In this case, the operating fluid located in the lower portion of the chamber 5 can be moved to the upper portion of the chamber 5 through the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63. The opening and closing part 8 may close the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63 such that the first discharge pipe 61 and the supply pipe 63 are blocked. The opening and closing part 8 may be a solenoid valve. The opening / closing unit 8 may be connected to the controller 10 through at least one of wire communication and wireless communication.

상기 센서부(9)는 엔진의 부하를 측정하기 위한 것이다. 상기 센서부(9)는 가버너(Governor)에 연결되게 설치될 수 있지만, 이에 한정되지 않으며 상기 엔진의 부하를 측정할 수 있으면 다른 장치에 연결되거나 다른 위치에 설치될 수도 있다. 상기 센서부(9)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제어부(10)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 센서부(9)는 상기 엔진의 부하를 측정한 측정부하 값을 상기 제어부(10)에 제공할 수 있다.The sensor unit 9 is for measuring the load of the engine. The sensor unit 9 may be connected to a governor, but is not limited thereto. The sensor unit 9 may be connected to another device or may be installed at another position if the load of the engine can be measured. The sensor unit 9 may be connected to the controller 10 through at least one of wire communication and wireless communication. Accordingly, the sensor unit 9 can provide the control unit 10 with a measured load value that measures the load of the engine.

상기 제어부(10)는 상기 개폐부(8)를 제어하기 위한 것이다. 상기 제어부(10)는 상기 센서부(7)가 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 순환유로(6)가 개폐되도록 상기 개폐부(8)를 제어할 수 있다. 예컨대, 상기 제어부(10)는 상기 센서부(9)가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 이상이면, 상기 순환유로(6)가 개방되도록 상기 개폐부(8)를 작동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)이 연통되므로, 상기 챔버(5)의 하부에 위치된 작동유가 상기 챔버(5)의 상부로 이동될 수 있다. 이에 따라, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)가 하강하여 상기 제1배출관(61)과 상기 제2배출관(62)을 개방하기 전에 하강이 시작될 수 있다. 예컨대, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)에 접촉된 상태에서 상기 하부플런저(4)와 함께 하강할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 상기 엔진의 부하가 고부하일 경우 작동유 배출시기를 앞당김으로써, 상기 상부플런저(3)의 하강 시간을 지연시키지 않고 상기 상부플런저(3)를 상기 하부플런저(4)와 거의 동시에 하강시킬 수 있다. 상기 기준부하는 상기 연소실을 밀폐시키는 상기 흡기밸브의 타이밍을 조절하지 않아도 질소산화물(NOx)의 배출량이 크지 않고, 열효율 및 연비가 최적인 수준의 엔진 부하를 의미하며, 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다.The control unit 10 is for controlling the opening / closing unit 8. The control unit 10 may control the opening and closing unit 8 to open or close the circulating flow passage 6 according to the load of the engine measured by the sensor unit 7. [ For example, when the measured load measured by the sensor unit 9 is equal to or greater than a preset reference load, the control unit 10 may operate the opening / closing unit 8 such that the circulation flow path 6 is opened. In this case, since the first discharge pipe (61) and the supply pipe (63) are communicated with each other, the operating fluid located below the chamber (5) can be moved to the upper part of the chamber (5). Accordingly, the upper plunger 3 may start to descend before the lower plunger 4 descends to open the first discharge pipe 61 and the second discharge pipe 62. For example, the upper plunger 3 can be lowered together with the lower plunger 4 while being in contact with the lower plunger 4. Therefore, the variable valve timing device 1 for an engine according to the present invention is configured such that when the load of the engine is at a high load, the operating oil discharge timing is advanced so that the upper plunger 3 ) Can be lowered substantially simultaneously with the lower plunger (4). The reference load means an engine load at which the emission amount of nitrogen oxides (NOx) is not large and the thermal efficiency and the fuel consumption are optimal without adjusting the timing of the intake valve closing the combustion chamber, have.

상기 제어부(10)는 상기 센서부(7)가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 미만이면, 상기 순환유로(6)가 폐쇄되도록 상기 개폐부(8)를 작동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 제1배출관(61)과 상기 공급관(63)이 차단되므로 상기 챔버(5)의 하부의 압력이 증가될 수 있다. 이 상태에서 상기 상부플런저(3) 및 상기 하부플런저(4)가 하강하면, 상기 상부플런저(3)는 상기 하부플런저(4)로부터 이격되고, 상기 하부플런저(4)와 상기 상부플런저(3)가 이격된 사이로 작동유가 공급될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 상기 상부플런저(3)의 하강 시간을 지연시킴으로써, 결과적으로 상기 흡기밸브가 상기 연소실을 밀폐시키는 시간을 늦출 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진용 가변밸브 타이밍 장치(1)는 상기 엔진의 부하가 저부하일 경우 상기 흡기밸브가 연소실을 밀폐시키는 시간을 지연시켜 상기 연소실에 주입되는 공기량을 증가시킴으로써, 연료의 연소율을 높여 질소산화물(NOx)의 배출량을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비를 향상시킬 수 있다.The control unit 10 may operate the opening and closing unit 8 such that the circulating flow path 6 is closed if the measured load measured by the sensor unit 7 is less than a preset reference load. In this case, since the first discharge pipe (61) and the supply pipe (63) are blocked, the pressure of the lower part of the chamber (5) can be increased. In this state, when the upper plunger 3 and the lower plunger 4 descend, the upper plunger 3 is spaced from the lower plunger 4, and the lower plunger 4 and the upper plunger 3, The operating oil can be supplied while being spaced apart. Accordingly, the variable valve timing device 1 for an engine according to the present invention can delay the time for lowering the down time of the upper plunger 3, thereby consequently closing the combustion chamber. Accordingly, the variable valve timing device for an engine 1 according to the present invention delays the time for closing the combustion chamber of the intake valve when the load of the engine is low, thereby increasing the amount of air injected into the combustion chamber, It is possible to reduce the emission amount of nitrogen oxides (NOx) and improve the fuel efficiency.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be clear to those who have knowledge of.

1 : 엔진용 가변밸브 타이밍 장치
2 : 본체 3 : 상부플런저
4 : 하부플런저 5 : 챔버
6 : 순환유로 61 : 제1배출관
62 : 제2배출관 63 : 공급관
7 : 논리턴밸브 71 : 지지기구
72 : 수용공 8 : 개폐부
9 : 센서부 10 : 제어부1: Variable valve timing device for engine
2: main body 3: upper plunger
4: lower plunger 5: chamber
6: circulation flow passage 61: first discharge pipe
62: second discharge pipe 63: supply pipe
7: a logic turn valve 71: a support mechanism
72: receiving hole 8: opening / closing part
9: sensor unit 10: control unit

Claims (7)

엔진에 설치되고 내부에 일정 공간을 제공하는 본체;
상기 본체의 상측에 승강 가능하게 설치되는 상부플런저;
상기 상부플런저의 하측에 설치되고 상기 상부플런저를 승강시키기 위한 하부플런저;
상기 상부플런저가 승강함에 따라 작동유가 유동되는 챔버;
상기 챔버의 외주부에 설치되고 상기 챔버의 하부와 상기 챔버의 상부를 연결하는 순환유로;
상기 챔버에 설치되고 상기 상부플런저가 승강함에 따라 상기 챔버의 상부와 상기 챔버의 하부를 연통시키거나 차단시키는 논리턴밸브;
상기 순환유로에 설치되고 상기 챔버의 하부와 상기 챔버의 상부가 연통되거나 차단되도록 상기 순환유로를 개폐하기 위한 개폐부;
상기 개폐부를 제어하기 위한 제어부; 및
상기 제어부에 연결되고 상기 엔진의 부하를 측정하기 위한 센서부를 포함하고,
상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 순환유로가 개폐되도록 상기 개폐부를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.A body installed in the engine and providing a certain space therein;
An upper plunger installed on the upper side of the main body so as to be able to move up and down;
A lower plunger installed on the lower side of the upper plunger to lift up the upper plunger;
A chamber in which the hydraulic fluid flows as the upper plunger moves up and down;
A circulation channel installed at an outer periphery of the chamber and connecting a lower portion of the chamber to an upper portion of the chamber;
A logic turn valve installed in the chamber and communicating or blocking the upper portion of the chamber with the lower portion of the chamber as the upper plunger is raised and lowered;
An opening / closing unit installed in the circulation channel for opening / closing the circulation channel so that the lower part of the chamber and the upper part of the chamber are communicated or blocked;
A control unit for controlling the opening / closing unit; And
And a sensor unit connected to the control unit and measuring a load of the engine,
Wherein the control unit controls the opening / closing unit so that the circulation flow passage is opened or closed according to a load of the engine measured by the sensor unit. 제1항에 있어서,
상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 이상이면, 상기 순환유로가 개방되도록 상기 개폐부를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.The method according to claim 1,
Wherein the control unit controls the opening / closing unit so that the circulation flow path is opened when the measured load measured by the sensor unit is equal to or greater than a preset reference load. 제2항에 있어서,
상기 개폐부가 상기 순환유로를 개방하면, 상기 상부플런저 및 상기 하부플런저 하강시 상기 상부플런저는 상기 하부플런저에 접촉되어 하강하거나 상기 하부플런저와 동일한 속도로 하강하는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the upper plunger and the lower plunger are in contact with the lower plunger and descend at the same speed as the lower plunger when the opening and closing part opens the circulation flow passage. . 제1항에 있어서,
상기 제어부는 상기 센서부가 측정한 측정부하가 기설정된 기준부하 미만이면, 상기 순환유로가 폐쇄되도록 상기 개폐부를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.The method according to claim 1,
Wherein the control unit controls the opening / closing unit so that the circulating flow path is closed when the measured load measured by the sensor unit is less than a preset reference load. 제4항에 있어서,
상기 개폐부가 상기 순환유로를 폐쇄하면, 상기 상부플런저 및 상기 하부플런저 하강시 상기 상부플런저는 상기 하부플런저로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.5. The method of claim 4,
And the upper plunger is spaced apart from the lower plunger when the upper and lower plungers are lowered when the opening and closing part closes the circulation flow path. 제1항에 있어서,
상기 순환유로는 상기 챔버의 하부와 상기 개폐부를 연결하는 제1배출관, 상기 하부플런저가 승강함에 따라 상기 제1배출관에 연통되거나 차단되는 제2배출관, 및 상기 개폐부와 상기 챔버의 상부를 연결하는 공급관을 포함하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.The method according to claim 1,
The circulation flow path includes a first discharge pipe connecting the lower part of the chamber and the opening and closing part, a second discharge pipe communicating with or blocking the first discharge pipe as the lower plunger moves up and down, And a variable valve timing device for an engine. 제6항에 있어서,
상기 논리턴밸브는 상기 상부플런저의 상단에 구비된 헤드부를 탄성 지지하는 지지기구, 및 상기 상부플런저의 외주면과 상기 지지기구의 내주면 사이에 형성되는 수용공을 포함하고,
상기 지지기구는 상기 상부플런저가 승강함에 따라 상기 수용공과 상기 제1배출관을 연통시키거나 차단시키는 것을 특징으로 하는 엔진용 가변밸브 타이밍 장치.The method according to claim 6,
Wherein the logic turn valve includes a support mechanism for elastically supporting a head portion provided at an upper end of the upper plunger and a receiving hole formed between an outer circumferential surface of the upper plunger and an inner circumferential surface of the support mechanism,
Wherein the support mechanism communicates or cuts off the receiving hole and the first discharge pipe as the upper plunger ascends and descends.
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KR102148096B1 (en) * 2019-05-03 2020-08-25 현대중공업 주식회사 An electronic control type variable valve timing apparatus for engine
KR102169214B1 (en) * 2019-05-07 2020-10-22 현대중공업 주식회사 Three step variable valve timing apparatus
KR102185712B1 (en) * 2019-07-12 2020-12-02 현대중공업 주식회사 Variable valve timing apparatus

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