KR20170115358A - Dcdc 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량 및 그 제어 방법 - Google Patents

Dcdc 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량 및 그 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량은, 제 1 배터리, 상기 제 1 배터리보다 낮은 전압의 제 2 배터리 및 상기 제 1 배터리와 상기 제 2 배터리 사이에 구비되어 상기 제 1 및 제 2 배터리 상호 간에 전원을 변환하여 양방향으로 충전을 제어하는 DCDC 컨버터를 포함하며, 상기 DCDC 컨버터는 구동 전, 상기 DCDC 컨버터의 이상을 감지 및 판별할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량은 차량 구동 전에 미리 DCDC 컨버터의 이상 유무를 판별하고 이에 따라 DCDC 컨버터와 배터리를 분리시킬 수 있어 보다 안전하고 확실하게 배터리를 보호할 수 있다.

Description

DCDC 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량 및 그 제어 방법{HYBRID VEHICLE HAVING DCDC CONVERTER AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME}
본 발명은 DCDC 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 차량에서 구동 전 미리 DCDC 컨버터 내부의 모스펫 손상 감지를 통해 DCDC 컨버터로부터 배터리를 보호하는 하이브리드 차량 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
하이브리드 자동차(HEV), 전기 자동차(EV)의 배터리는 화석연료(예를 들어, 가솔린)를 사용하는 자동차의 엔진 및 연료 탱크와 같이 동력을 공급할 수 있다. 이에 따라, 하이브리드 자동차, 전기 자동차의 배터리는 연료 게이지 및 주행 가능 거리 등을 추정하거나 예측하는데 중요한 지표가 될 수 있다.
하이브리드 차량에서는 주(main) 배터리로서 고전압의 대용량 배터리를 사용하며, DCDC 컨버터와 같은 직류 변환 장치가 사용되어 주 배터리보다 낮은 전압으로 강압시켜 전력을 공급하거나 충전할 수 있다.
이를 위해 고전압용 배터리로부터 저전압용 배터리로 상호 충전을 가능하게 하는 양방향의 DCDC 컨버터를 채용한다. 그리하여, DCDC 컨버터를 이용해 필요 시 마다, 예컨대 48V 배터리에서 벅(Buck; 전압 강압) 동작으로 12V의 배터리로 충전하거나, 이와 반대로, 12V 배터리에서 부스트(Boost; 전압 승압) 동작으로 48V 배터리를 충전할 수 있다.
이미 언급한 바와 같이, DCDC 컨버터는 양방향 동작 가능하며 48V 배터리와 12V 배터리 모두 관련되어 있기에, DCDC 컨버터의 전압 강압 및 승압 동작 시, 동작 이상 유무의 감지가 중요하다. 동작 이상이 있는 경우 전기 회로에 손상을 줄 수 있고 이는 엔진의 정지나 결함으로 연결될 우려가 높기 때문이다.
그리하여, DCDC 컨버터와 연관된 문제 발생 시, 내부 배터리를 보호하기 위한 고안으로 고전압용 스위치와 저전압용 스위치를 구비한다. 그리고, 전압 감지 이상의 경우, 양쪽 배터리로부터 DCDC 컨버터를 절연시킬 수 있도록 제어할 수 있었다.
하지만, 이는 DCDC 컨버터를 구동 하는 동안, 즉 실제 DCDC 컨버터의 동작 중에 제어할 수 있는 방법이고, 구동 전에 미리 DCDC 컨버터 내부에 포함된 모스펫 단락(short)을 감지할 방법은 없다. 만약, DCDC 컨버터 내부에 포함된 모스펫이 단락된 경우에, DCDC 컨버터를 구동시킨다면, 차량 운전에 위험을 초래할 수 있기 때문에, 사전에 DCDC 컨버터 내부에 포함된 모스펫 단락을 감지할 수 있는 회로 및 그 제어 방법이 필요하다.
본 발명은 배터리를 안전하게 보호하도록 하이브리드 차량 및 그 제어 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 DCDC 컨버터의 구동 전에 미리 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지할 수 있는 하이브리드 차량 및 그 제어 방법을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량은, 제 1 배터리, 상기 제 1 배터리보다 낮은 전압의 제 2 배터리 및 상기 제 1 배터리와 상기 제 2 배터리 사이에 구비되어 상기 제 1 및 제 2 배터리 상호 간에 전원을 변환하여 양방향으로 충전을 제어하는 DCDC 컨버터를 포함하며, 상기 DCDC 컨버터는 구동 전, 상기 DCDC 컨버터의 이상을 감지 및 판별할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 상기 DCDC 컨버터는, 상기 제 1 배터리와 연결된 제 1 스위치 제어부, 상기 제 2 배터리와 연결된 제 2 스위치 제어부, 상기 제 1 스위치 제어부와 상기 제 2 스위치 제어부 사이에 구비된 복수의 모스펫을 포함하는 모스펫 모듈, 상기 제 1 스위치 제어부와 상기 모스펫 모듈 사이에 구비된 제 1 센싱부 및 상기 제 2 스위치 제어부와 상기 모스펫 모듈 사이에 구비된 제 2 센싱부를 포함하여, 상기 DCDC 컨버터를 구동하기 전, 상기 제 1 스위치 제어부와 상기 제 2 스위치 제어부를 이용하여 상기 모스펫 모듈의 단락 여부를 판별할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라 제 1 배터리와 제 2 배터리 사이에 양방향으로 충전을 제어할 수 있는 DCDC 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량의 제어 방법은, 상기 DCDC 컨버터의 구동 전, 상기 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지하는 단계 및 상기 DCDC 컨버터의 이상이 발견되면 상기 DCDC 컨버터를 상기 제 1 및 제 2 배터리로부터 분리시키는 단계를 포함할 수 있다.
이 때, 상기 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지하는 단계는 상기 DCDC 컨버터에 구비된 센싱 스위치를 턴 온 시켜 전압을 감지하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 DCDC 컨버터를 상기 제 1 및 제 2 배터리로부터 분리시키는 단계는, 상기 DCDC 컨버터에 구비된 센싱 스위치를 턴 온 시켜 전압을 감지하는 단계를 포함할 수 있다.
전술한 바와 같은 본 발명에 따른 하이브리드 차량 및 그 제어 방법은, 배터리를 안전하게 보호할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 하이브리드 차량 및 그 제어 방법은, DCDC 컨버터의 구동 전에 미리 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 하이브리드 차량 및 그 제어 방법은, 안전하고 확실하게 배터리를 보호함으로써 차량의 안전 운전을 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 구성도,
도 2는 도 1에 따른 모스펫 모듈의 구성도, 및
도 3은 도 1에 따른 하이브리드 차량의 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(100)의 구성을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량(100)은, 제 1 배터리(110), 제 1 스위치 제어부(120), 제 1 전압 제어부(130), 모스펫 모듈부(140), 인덕터부(150), 제 2 전압 제어부(160), 제 2 스위치 제어부(170) 및 제 2 배터리(180)를 포함한다. 여기서, 제 1 스위치 제어부(120), 제 1 전압 제어부(130), 모스펫 모듈부(140), 인덕터(150), 제 2 전압 제어부(160), 제 2 스위치 제어부(170)를 포함하여 DCDC 컨버터로서 통칭하기로 한다.
우선, 제 1 배터리(110)는 대용량 배터리로서, 리튬 이온 배터리일 수 있으며, 예컨대 복수개의 셀이 직렬 연결되어 있을 수 있다. 제 1 배터리(110)의 용량은 48V로서 예시하기로 한다. 차량 내 전장품의 부하가 증가하여 12V로는 전력량을 공급하기에 부족 시, 연비 소모량이 많은 전장품에 전력을 공급할 수 있도록 제 1 배터리(110)가 구비된다. 제 1 배터리(110)는 주 배터리로서 동작할 수 있다.
제 1 스위치 제어부(120)는, 이상이 발생한 경우, 제 1 배터리(110)를 모스펫 모듈부(140)로부터 분리하고 절연시킬 수 있다. 특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 제 1 스위치 제어부(120)는 제 1 안전 스위치(122) 및 제 1 센싱 스위치(125)를 포함한다.
제 1 안전 스위치(122)는 모스펫, 모스펫의 드레인과 소스에 연결된 다이오드를 포함한다. 이러한 제 1 안전 스위치(122)는 DCDC 컨버터의 구동 중, 모스펫 모듈부(140)의 이상을 감지하면 턴 온 되어 제 1 배터리(110)와 전기적으로 차단되도록 한다. 또는 DCDC 컨버터가 동작하지 않을 경우에도 제 1 안전 스위치(122)는 턴 온 되어 제 1 배터리(110)와 전기적으로 차단되도록 함으로써 제 1 배터리(110)를 보호할 수 있다.
제 1 센싱 스위치(125)는 BJT와 BJT에 직렬로 연결된 저항을 포함한다. 또한, 제 1 센싱 스위치(125)는 제 1 안전 스위치(122)와 병렬로 연결된다. 이러한 제 1 센싱 스위치(125)는 DCDC 컨버터의 구동 전, 모스펫 모듈부(140)의 단락 여부를 감지하도록 턴 온 된다.
제 1 전압 제어부(130)는 제 1 센싱부(132) 및 제 1 커패시터부(135)를 포함한다.
제 1 센싱부(132)는 직렬로 연결된 복수의 저항을 포함하며, 제 1 센싱부(132)를 통하여 제 1 배터리(110)로부터 제 1 커패시터부(135)에 인가되는 전압을 센싱할 수 있다.
제 1 커패시터부(135)는 입력 전압, 예컨대 제 1 배터리(110)로부터 인가되는 전압이 충전될 수 있다.
모스펫 모듈부(140)는 제 1 모스펫 유닛(142) 및 제 2 모스펫 유닛(145)을 포함한다.
도 2는 모스펫 모듈부(140)의 구성을 나타낸 회로도이다.
도 2를 참조하면, 제 1 모스펫 유닛(142) 및 제 2 모스펫 유닛(145)은 병렬로 연결된 복수의 MOS FET을 각각 포함하며, 제 1 모스펫 유닛(142)의 출력단과 제 2 모스펫 유닛(145)의 출력단이 연결되어 구성된다.
제 1 모스펫 유닛(142) 및 제 2 모스펫 유닛(145)은 직류 변환 과정 시, 상호 스위칭 동작을 하면서 안정적으로 직류 전원을 변환하여 제 1 배터리(110)로부터 제 2 배터리(180)로, 또는 제 2 배터리(180)로부터 제 1 배터리(110)로 상호 충전이 가능하다.
인덕터부(150)는 모스펫 모듈부(140)로부터의 전류에 제어되어 유도 전류를 생성할 수 있다. 인덕터부(150)는 복수의 인덕터를 포함할 수 있다.
제 2 전압 제어부(160)는 제 2 센싱부(162) 및 제 2 커패시터부(165)를 포함한다.
제 2 센싱부(162)는 직렬로 연결된 복수의 저항을 포함하며, 제 1 센싱부(162)를 통하여 제 2 배터리(180)로부터 인가되는 전압을 센싱할 수 있다.
제 2 커패시터부(165)는 예컨대 제 2 배터리(180)로부터 인가되는 전압을 충전시킬 수 있다.
제 2 스위치 제어부(170)는, 이상이 발생한 경우, 제 2 배터리(180)를 모스펫 모듈부(140)로부터 분리하고 절연시킬 수 있다. 특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2 스위치 제어부(170)는 제 2 안전 스위치(172) 및 제 2 센싱 스위치(175)를 포함한다.
제 2 안전 스위치(172)는 직렬로 연결된 제 1 및 제 2 스위칭 유닛(172a, 172b)을 포함하며, 각각의 제 1 및 제 2 스위칭 유닛(172a, 172b)은 모스펫, 모스펫과 병렬로 연결된 다이오드를 포함한다. 이러한 제 2 안전 스위치(172)는 DCDC 컨버터의 구동 중, 모스펫 모듈부(140)의 이상을 감지하면 턴 온 되어 제 2 배터리(180)와 전기적으로 차단되도록 한다. 또는 DCDC 컨버터가 동작하지 않을 경우에도 제 2 안전 스위치(172)가 턴 온 되어 제 2 배터리(180)와 전기적으로 차단되도록 함으로써 제 2 배터리(180)를 보호할 수 있다.
제 2 센싱 스위치(175)는 BJT와 BJT에 직렬로 연결된 저항을 포함한다. 또한, 제 2 센싱 스위치(175)는 제 2 모스펫 유닛(172b)과 병렬로 연결된다. 이러한 제 2 센싱 스위치(175)는 DCDC 컨버터의 구동 전, 모스펫 모듈부(140)의 단락 여부를 감지하도록 턴 온 된다.
제 2 배터리(180)는 12V 배터리로서 예시하며, 하이브리드 차량의 주요 전장품에 전력을 공급할 수 있다.
여기서, 설명의 편의상 예시하지 않았지만, 하이브리드 차량(100)은 과전류로부터 제 1 배터리(110)를 보호하기 위해 릴레이 및 퓨즈를 더 포함할 수 있다. 그 외, 하이브리드 차량(100)을 구동시키기 위한, 축 벨트로 서로 연결된 모터, 내연 엔진, 및 스타터 등이 더 포함될 수 있다. 이는 당업자라면 이해 가능한 구성이며, 본 발명에서는 목적 범위에 부합한 설명을 위해 필수 구성 요소 외에는 설명을 생략하였다.
계속해서, 본 발명의 하이브리드 차량(100)의 동작을 설명하기로 한다.
우선, DCDC 컨버터를 구동하기 전, 제 1 센싱 스위치(125)를 턴 온 시킨다. 그리하여, DCDC 컨버터가 정상의 경우라면(모스펫의 손상이 없는 경우라면), 구동하기 전의 상황이므로, 제 1 모스펫 유닛(142) 및 제 2 모스펫 유닛(145)은 모두 턴 오프되어 있을 것이다. 따라서, 제 1 센싱 스위치(125)가 턴 온 된 경우, 제 1 배터리(110)로부터의 전압이 제 1 커패시터부(135)에 충전될 수 있다. 이 때, 제 1 센싱부(132)를 통해 센싱하면 제 1 커패시터부(135)의 전위와 제 1 배터리(110)의 전위가 서로 동등한 전위일 것이다.
이와 동시에, 제 2 센싱 스위치(175)를 턴 온 시키면, 제 2 배터리(180)로부터의 전압이 제 2 커패시터부(165)에 충전될 수 있다. 이 때, 제 2 센싱부(162)를 통해 센싱하면, 제 2 배터리(180)와 실질적으로 동등한 전위인 12V가 센싱될 수 있다.
이와 같이, 제 1 및 제 2 센싱부(132, 162)를 통해 각각에 연결된 배터리(110, 180)의 전위와 동등한 전위가 센싱되면 모스펫 모듈(140)이 정상임을 판단할 수 있다. 그리하면, 하이브리드 차량(100)은 DCDC 컨버터의 구동을 실행시킬 수 있다.
이와 반대로, DCDC 컨버터 내 모스펫 모듈(140)의 이상이 있는 경우를 설명하기로 한다.
먼저, 모스펫 모듈(140) 중 제 1 모스펫 유닛(142) 중 어느 하나의 모스펫에 단락이 발생한 경우를 예시하기로 한다.
이 때, 제 1 센싱 스위치(125)가 턴 온 된 경우, 제 1 배터리(110)로부터의 전압이 제 1 커패시터부(135)에 충전될 수 있다. 이 때, 제 1 센싱부(132)를 통해 센싱하면 제 1 커패시터부(135)의 전압과 제 1 배터리(110)의 전압이 서로 실질적으로 동등한 전압일 것이다. 연속해서, 제 1 커패시터부(135)에 충전된 전압은 제 1 모스펫 유닛(142) 중 어느 하나에 단락이 발생된 모스펫을 통해 전달되고, 제 1 모스펫 유닛(142)의 출력단과 연결된 제 2 센싱부(162)에서 실질적으로 제 1 커패시터부(135)에 충전된 전압이 센싱될 수 있다.
다시 말해, 제 2 센싱 스위치(175)를 턴 온 시키면, 제 2 배터리(180)로부터의 전압이 제 2 커패시터부(165)에 충전되어, 제 2 센싱부(162)에서 제 2 배터리(180) 전압이 센싱되어야 하나 제 1 모스펫 유닛(142)에 단락이 발생함으로써 제 1 커패시터부(135)에 충전된 전압이 전달되어 제 2 센싱부(162)에서 센싱되는 것이다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의해, 제 2 센싱부(162)에서 기대했던 제 2 배터리(180)보다 높은 전압이 감지됨으로써 이를 통해 제 1 모스펫 유닛(142) 내 단락 이상이 발생했음을 감지할 수 있다.
여기서, 제 2 센싱부(162)에서 센싱되는 전압은 제 2 배터리(180)의 전압 보다는 높고, 제 1 배터리(110)의 전압보다는 같거나 작을 수 있다.
제 1 모스펫 유닛(142) 내 단락 이상이 발견됨으로써, 제 1 안전 스위치(122) 및 제 2 안전 스위치(172)를 턴 온 시켜 제 1 배터리(110)와 제 2 배터리(180)를 DCDC 컨버터로부터 전기적으로 차단시킨다.
한편, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 고전압은 제 2 안전 스위치(172)의 다이오드들에 의해 전압이 차단됨으로써 제 2 배터리(180)에 영향을 줄 수는 없다.
다음으로, 모스펫 모듈(140) 중 제 2 모스펫 유닛(145) 중 어느 하나의 모스펫에 단락이 발생한 경우를 예시하기로 한다.
이 때, 제 1 센싱 스위치(125)가 턴 온 된 경우, 제 1 배터리(110)로부터의 전압이 제 1 커패시터부(135)에 충전될 수 있다. 이 때, 제 1 센싱부(132)를 통해 센싱하면 제 1 커패시터부(135)의 전압과 제 1 배터리(110)의 전압이 서로 동등한 전압일 것이다.
제 2 센싱 스위치(175)를 턴 온 시키면, 제 2 배터리(180)로부터의 전압이 제 2 커패시터부(165)에 충전되어야 하나 제 2 모스펫 유닛(145)에 단락이 발생함으로써 제 2 모스펫 유닛(145; 도 2 참조)이 연결된 접지 전압으로 전류 경로가 형성되어, 제 2 센싱부(162)에는 접지 전압, 즉 0V의 전압이 센싱될 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의해, 제 2 센싱부(162)에서 기대했던 제 2 배터리(180)보다 낮은 전압이 감지됨으로써 이를 통해 제 2 모스펫 유닛(145) 내 단락 이상이 발생했음을 감지할 수 있다.
여기서, 제 2 센싱부(162)에서 센싱되는 전압은 제 2 배터리(180)의 전압 보다는 낮거나 접지 전압일 수 있다.
제 2 모스펫 유닛(145) 내 단락 이상이 발견됨으로써, 제 1 안전 스위치(122) 및 제 2 안전 스위치(172)를 턴 온 시켜 제 1 배터리(110)와 제 2 배터리(180)를 DCDC 컨버터로부터 전기적으로 차단시킨다.
한편, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 접지 전압은 제 1 모스펫 유닛(142)의 다이오드들에 의해 전압이 차단됨으로써 제 1 배터리(110)에 영향을 줄 수는 없다.
이와 같이 본 발명의 실시예에 의해, DCDC 컨버터 구동 전, DCDC 컨버터 내 모스펫 모듈(140)의 이상 유무를 감지할 수 있다.
도 3은 도 1에 따른 하이브리드 차량을 제어하는 동작을 나타낸 순서도이다.
도 1 및 도 3을 참조하면, 우선, DCDC 컨버터의 구동 전, 제 1 및 제 2 센싱 스위치(125, 175)를 턴 온 시킨다(S110).
구동 전이므로, 모스펫 모듈(140)은 턴 오프의 상황이다.
그리고, 제 1 및 제 2 센싱부(132, 162)를 통해 전압을 센싱한다(S120).
DCDC 컨버터가 정상인 경우, 각각의 제 1 및 제 2 센싱부(132, 162)를 통해 센싱된 전압은 각각 제 1 배터리(110)와 제 2 배터리(180)의 전압이 센싱될 것이다.
하지만, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 전압의 이상을 감지하여(S130) 모스펫 모듈(140) 내 모스펫의 손상이 있음을 판단할 수 있다.
예를 들어, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 전압이 제 2 배터리(180)의 전압 보다는 높고, 제 1 배터리(110)의 전압보다는 같거나 작다면, 이는 제 1 모스펫 유닛(142) 중 어느 하나 이상의 모스펫이 단락되었음을 의미한다.
또는, 제 2 센싱부(162)에서 센싱되는 전압이 제 2 배터리(180)의 전압 보다는 낮거나 접지 전압이라면, 이는 제 2 모스펫 유닛(145) 중 어느 하나 이상의 모스펫이 단락되었음을 의미한다.
따라서, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 전압의 이상이 있는 경우(YES), 제 1 및 제 2 안전 스위치(122, 172)를 턴 온 시킨다(S140). 그리하여, 제 1 배터리(110)와 제 2 배터리(180)를 DCDC 컨버터로부터 안전하게 분리시킨다.
하지만, 제 2 센싱부(162)에서 센싱된 전압의 이상이 없는 경우(NO), DCDC 컨버터가 정상임을 판별하여 DCDC 컨버터를 구동시킬 수 있다(S150).
본 발명의 실시예에 따라, 구동 전이라도 사전에 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지하여 사전에 이를 알 수 있다.
그리하여, 차량 구동 전에 미리 DCDC 컨버터와 배터리를 분리시킬 수 있다.
이로써, 보다 안전하고 확실하게 배터리를 보호함으로써 차량의 안전 운전을 도모할 수 있다.
전술한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.
110: 제 1 배터리
120: 제 1 스위치 제어부
130: 제 1 전압 제어부
140: 모스펫 모듈부
150: 인덕터부
160: 제 2 전압 제어부
170: 제 2 스위치 제어부
180: 제 2 배터리

Claims (10)

  1. 제 1 배터리;
    상기 제 1 배터리보다 낮은 전압의 제 2 배터리; 및
    상기 제 1 배터리와 상기 제 2 배터리 사이에 구비되어 상기 제 1 및 제 2 배터리 상호 간에 전원을 변환하여 양방향으로 충전을 제어하는 DCDC 컨버터를 포함하며,
    상기 DCDC 컨버터는 구동 전, 상기 DCDC 컨버터의 이상을 감지 및 판별하는 하이브리드 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 DCDC 컨버터는,
    상기 제 1 배터리와 연결된 제 1 스위치 제어부;
    상기 제 2 배터리와 연결된 제 2 스위치 제어부;
    상기 제 1 스위치 제어부와 상기 제 2 스위치 제어부 사이에 구비된 복수의 모스펫을 포함하는 모스펫 모듈;
    상기 제 1 스위치 제어부와 상기 모스펫 모듈 사이에 구비된 제 1 센싱부; 및
    상기 제 2 스위치 제어부와 상기 모스펫 모듈 사이에 구비된 제 2 센싱부를 포함하여,
    상기 DCDC 컨버터를 구동하기 전, 상기 제 1 스위치 제어부와 상기 제 2 스위치 제어부를 이용하여 상기 모스펫 모듈의 단락 여부를 판별하는
    하이브리드 차량.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제 1 스위치 제어부는 제 1 안전 스위치 및 상기 제 1 안전 스위치와 병렬로 연결된 제 1 센싱 스위치를 포함하며,
    상기 제 2 스위치 제어부는 제 2 안전 스위치 및 상기 제 2 안전 스위치와 병렬로 연결된 제 2 센싱 스위치를 포함하는
    하이브리드 차량.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 DCDC 컨버터는,
    상기 DCDC 컨버터 구동 전에 상기 제 1 센싱 스위치 및 상기 제 2 센싱 스위치를 턴 온 시키고 상기 제 1 센싱부 및 상기 제 2 센싱부의 전압을 감지하는
    하이브리드 차량.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제 2 센싱부의 전압 이상을 감지하면 상기 제 1 안전 스위치 및 상기 제 2 안전 스위치를 턴 온 시킴으로써 상기 제 1 배터리와 상기 제 2 배터리를 상기 모스펫 모듈로부터 분리시키는
    하이브리드 차량.
  6. 제 1 배터리와 제 2 배터리 사이에 양방향으로 충전을 제어할 수 있는 DCDC 컨버터를 포함하는 하이브리드 차량의 제어 방법에 있어서,
    상기 DCDC 컨버터의 구동 전, 상기 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지하는 단계; 및
    상기 DCDC 컨버터의 이상이 발견되면 상기 DCDC 컨버터를 상기 제 1 및 제 2 배터리로부터 분리시키는 단계를 포함하는
    하이브리드 차량의 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 DCDC 컨버터의 이상 유무를 감지하는 단계는,
    상기 DCDC 컨버터에 구비된 센싱 스위치를 턴 온 시켜 전압을 감지하는 단계를 포함하는
    하이브리드 차량의 제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 센싱 스위치를 턴 온 시켜 전압을 감지하는 단계는,
    상기 제 1 배터리와 연결된 제 1 센싱 스위치 및 상기 제 2 배터리와 연결된 제 2 센싱 스위치를 턴 온 시키는 단계; 및
    상기 제 1 센싱 스위치와 연결된 제 1 센싱부 및 상기 제 2 센싱 스위치와 연결된 제 2 센싱부의 전압을 각각 감지하는 단계를 포함하는
    하이브리드 차량의 제어 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제 2 센싱부의 전압이 소정 전압 범위를 충족시키지 못하면 상기 DCDC 컨버터의 이상 유무가 판별되는
    하이브리드 차량의 제어 방법.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 DCDC 컨버터를 상기 제 1 및 제 2 배터리로부터 분리시키는 단계는,
    상기 DCDC 컨버터가 상기 제 1 배터리와 연결된 제 1 안전 스위치 및 상기 제 2 배터리와 연결된 제 2 안전 스위치를 더 포함할 때,
    상기 제 1 안전 스위치 및 상기 제 2 안전 스위치를 턴 온 시키는
    하이브리드 차량의 제어 방법.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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