KR20170112021A - Transmission system of electric vehicle - Google Patents

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KR20170112021A
KR20170112021A KR1020160038462A KR20160038462A KR20170112021A KR 20170112021 A KR20170112021 A KR 20170112021A KR 1020160038462 A KR1020160038462 A KR 1020160038462A KR 20160038462 A KR20160038462 A KR 20160038462A KR 20170112021 A KR20170112021 A KR 20170112021A
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clutch
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rotational power
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KR1020160038462A
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정성원
김완수
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현대자동차주식회사
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Abstract

전기 자동차의 변속장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치는 모터의 회전동력이 입력되는 입력축; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제1속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제1 클러치를 포함하는 제1속용 변속기구; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제2속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제2 클러치를 포함하는 제2속용 변속기구로 이루어진다. A transmission device of an electric vehicle is disclosed. An electric vehicle transmission according to an embodiment of the present invention includes an input shaft to which rotational power of a motor is input; And a first clutch that is disposed in parallel with the input shaft to selectively transmit the rotational power of the input shaft to the first speed and transmit the rotational power to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential. And a second clutch that is disposed in parallel with the input shaft to selectively transmit the rotational power of the input shaft to the second speed and to transmit the rotational power to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential.

Description

전기 자동차의 변속장치{TRANSMISSION SYSTEM OF ELECTRIC VEHICLE} TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a transmission system for an electric vehicle,

본 발명은 전기 자동차의 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각 변속단을 구현하는 변속기구를 별도로 구성하여 변속 단절감이 발생되지 않도록 한 전기 자동차의 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a transmission device for an electric vehicle, and more particularly, to a transmission device for an electric vehicle in which a transmission mechanism for realizing each gear stage is separately provided so as to prevent the occurrence of a shift disconnection.

자동차의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심기술로서, 선진 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.The environmentally friendly technology of automobiles is a core technology with survival of the future automobile industry, and advanced automobile manufacturers are concentrating on development of environmentally friendly vehicles to achieve environmental and fuel efficiency regulations.

이에 따라 각 자동차 메이커들은 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 연료전지 자동차(FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle)등을 미래형 자동차 기술로서 개발하고 있다.Accordingly, automobile manufacturers are developing electric vehicles (EVs), hybrid electric vehicles (HEVs), and fuel cell electric vehicles (FCEVs) as futuristic automobile technologies.

상기와 같은 미래형 자동차는 중량 및 원가 등 여러 가지 기술적인 제약이 있기 때문에 자동차 메이커에서는 배기가스 규제를 만족시키고, 연비 성능의 향상을 위한 현실적인 문제의 대안으로서 하이브리드 자동차에 주목하고 있으며, 이를 실용화하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있다. Because the above-mentioned future type of automobile has various technical limitations such as weight and cost, automakers pay attention to the hybrid vehicle as an alternative to realistic problems for satisfying exhaust gas regulations and improving fuel efficiency, and in order to put them into practical use There is intense competition.

하이브리드 자동차는 2개 이상의 에너지원(Power Source)을 사용하는 자동차로서, 여러 가지 방식으로 조합될 수 있으며, 에너지원으로는 기존의 화석 연료를 사용하는 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진과 전기 에너지에 의하여 구동되는 모터/제너레이터가 혼합되어 사용된다.A hybrid vehicle is a vehicle using two or more power sources and can be combined in various ways. The energy source is a gasoline engine or a diesel engine using conventional fossil fuel, The motor / generator is mixed and used.

이러한 하이브리드 자동차는 저속에서 상대적으로 저속토크 특성이 좋은 모터/제너레이터를 주동력원으로 사용하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크 특성이 좋은 엔진을 주동력원으로 사용한다.Such a hybrid vehicle uses a motor / generator having a relatively low torque characteristic at a low speed as a main power source and an engine having a relatively high torque characteristic at a high speed as a main power source.

이에 따라 하이브리드 자동차는 저속구간에서 화석 연료를 사용하는 엔진의 작동이 정지되고 모터/제너레이터를 사용하기 때문에 연비 개선과 배기가스의 저감에 우수한 효과가 있다.Accordingly, the hybrid vehicle has an excellent effect in improving fuel economy and reducing exhaust gas because the engine using the fossil fuel is stopped in the low speed section and the motor / generator is used.

그러나 상기와 같은 하이브리드 자동차는 화석 연료를 사용하는 자동차와 비교하여 연비를 개선할 수 있고, 배기가스를 저감할 수 있다는 장점은 있으나, 화석 연료를 사용하지 않고, 주행 중 배기가스가 발생하지 않는 전기 자동차가 친환경 자동차로서는 더 많은 장점을 가지기 때문에 실용화하기 위해 많은 연구 개발이 이루어지고 있다. However, the hybrid vehicle as described above has an advantage in that it can improve the fuel efficiency and reduce the exhaust gas as compared with a vehicle using fossil fuel. However, the hybrid vehicle does not use fossil fuel, As automobiles have more advantages as eco-friendly automobiles, much research and development has been made to put them into practical use.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 2단 변속단을 갖는 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 각 변속단을 구현하는 변속기구를 별도로 구성하여 변속 단절감이 발생되지 않도록 한 전기 자동차의 변속장치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a transmission device of an electric vehicle having a two-speed gear stage, in which a transmission mechanism for implementing the respective gear stages is separately constructed so as not to generate a shift disconnection.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 모터의 회전동력이 입력되는 입력축; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제1속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제1 클러치를 포함하는 제1속용 변속기구; 상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제2속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제2 클러치를 포함하는 제2속용 변속기구로 이루어지는 전기 자동차의 변속장치가 제공될 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, an input shaft to which rotational power of a motor is input; And a first clutch that is disposed in parallel with the input shaft to selectively transmit the rotational power of the input shaft to the first speed and transmit the rotational power to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential. And a second clutch that is disposed in parallel with the input shaft and shifts the rotational power of the input shaft to the second speed to be selectively transmitted to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential, May be provided.

상기 제1속용 변속기구는 상기 입력축과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제1 회전축; 상기 제1 회전축과 제1 클러치를 통해 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1속 피동기어; 상기 제1속 피동기어의 반대측에서 상기 제1 회전축에 직접 연결되어 종감속 기구의 종감속 기어와 외접 기어 연결되는 제1속 출력기어를 포함할 수 있다.The first speed change gear mechanism includes a first rotation shaft disposed parallel to the input shaft at a predetermined interval; A first speed driven gear selectively connected through the first rotation shaft and the first clutch and connected to the input gear and the external gear; And a first speed output gear connected directly to the first rotating shaft on the opposite side of the first speed driven gear and connected to the longitudinally reduced gear of the longitudinal speed reduction mechanism and the external gear.

또한, 상기 제2속용 변속기구는 상기 입력축과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 회전축; 상기 제2 회전축과 제2 클러치를 통해 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어와 외접 기어 연결되는 제2속 피동기어; 상기 제2속 피동기어의 반대측에서 상기 제1 회전축에 직접 연결되어 종감속 기구의 종감속 기어와 외접 기어 연결되는 제2속 출력기어를 포함할 수 있다. The second speed change gear mechanism may include a second rotation shaft disposed parallel to the input shaft at a predetermined interval; A second speed driven gear selectively connected through the second rotation shaft and the second clutch and connected to the input gear and the external gear; And a second speed output gear connected directly to the first rotating shaft on the opposite side of the second speed driven gear and connected to the longitudinally reduced gear of the longitudinal speed reduction mechanism and the external gear.

또한, 상기 제1 클러치와 제2 클러치는 초기 동기 작동 후 결합되는 형태의 클러치로 이루어질 수 있다.Further, the first clutch and the second clutch may be composed of a clutch that is engaged after the initial synchronous operation.

본 발명의 실시 예는 각 변속단을 구현하는 변속기구를 별도로 구성하고, 각 변속기구에 적용되는 액추에이터를 상황에 맞게 제어하면 변속 시 변속 단절감이 발생되지 않는다.In the embodiment of the present invention, the transmission mechanism for implementing the respective speed change stages is separately provided. If the actuator applied to each transmission mechanism is controlled in accordance with the situation, the speed change disconnection feeling is not generated.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 대한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 1속 변속 작동 상태도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 2속 변속 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 파킹 작동 상태도이다.1 is a configuration diagram of a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a first speed change operation state of the transmission of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG.
3 is a view showing a second speed change operation state of the transmission of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing a parking operation state in a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 대한 구성도이다.1 is a configuration diagram of a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치는 모터(M)의 회전동력을 동력원으로 하며, 제1속용 변속기구(T1)와, 제2속용 변속기구(T2), 종감속 기구(FD)를 포함하여 이루어진다.Referring to FIG. 1, a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first power transmission mechanism T1, a second speed transmission mechanism T2, And a longitudinal deceleration mechanism FD.

상기 모터(M)의 회전동력은 입력축(IS)과 입력기어(IG)를 통해 출력되며, 상기 입력기어(IG)는 제1속용 변속기구(T1)의 제1속 피동기어(PG1)와 제2속용 변속기구의 제2속 피동기어(PG2)와 외접 기어 연결된다.The rotational power of the motor M is output through the input shaft IS and the input gear IG and the input gear IG is connected to the first speed driven gear PG1 of the first speed- And the second-speed driven gear (PG2) of the second-speed transmission mechanism is connected to the external gear.

상기 제1속용 변속기구(T1)는 상기 입력축(IS)과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제1 회전축(TS1)과, 상기 제1 회전축(TS1)과 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어(IG)와 외접 기어 연결되는 제1속 피동기어(PG1)와, 상기 제1속 피동기어(PG1)의 반대측에서 상기 제1 회전축(TS1)에 직접 연결되어 종감속 기구(FD)의 종감속 기어(FG)와 외접 기어 연결되는 제1속 출력기어(OG1)를 포함하여 이루어진다.The first speed transmission mechanism T1 includes a first rotation shaft TS1 disposed parallel to the input shaft IS at a predetermined interval and a second rotation shaft TS2 selectively connected to the first rotation shaft TS1, A first speed driven gear PG1 connected to the first reduction gear FG and an external gear connected to the first reduction gear FG And a first speed output gear OG1 connected to an external gear.

상기 제2속용 변속기구(T2)는 상기 입력축(IS)과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 회전축(TS2)과, 상기 제2 회전축(TS2)과 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어(IG)와 외접 기어 연결되는 제2속 피동기어(PG2)와, 상기 제2속 피동기어(PG2)의 반대측에서 상기 제2 회전축(TS2)에 직접 연결되어 종감속 기구(FD)의 종감속 기어(FG)와 외접 기어 연결되는 제2속 출력기어(OG2)를 포함하여 이루어진다.The second speed transmission mechanism T2 includes a second rotary shaft TS2 disposed parallel to the input shaft IS at a predetermined interval and a second rotary shaft TS2 selectively connected to the second rotary shaft TS2, A second speed driven gear PG2 connected to the external gear and an external reduction gear FG connected to the second rotation shaft TS2 on the opposite side of the second speed driven gear PG2, And a second speed output gear OG2 connected to an external gear.

그리고 상기 제1 회전축(TS1)과 제1속 피동기어(PG1) 사이에는 선택적 연결을 위한 제1 클러치(CL1)가 배치되고, 상기 제2 회전축(TS2)과 제2속 피동기어(PG2) 사이에는 선택적 연결을 위한 제2 클러치(CL2)가 배치된다.A first clutch CL1 for selective connection is disposed between the first rotation shaft TS1 and the first speed driven gear PG1 and a second clutch CL2 is provided between the second rotation shaft TS2 and the second speed driven gear PG2 A second clutch CL2 for selective connection is disposed.

상기 제1,제2속용 변속기구(T1)(T2)에 적용되는 기어들은 각 변속단의 변속비를 고려하여 설정된다.The gears applied to the first and second speed-change transmission mechanisms T1 and T2 are set in consideration of the speed ratio of each speed change stage.

상기 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)는 도 1에서 콘 클러치의 일종인 싱크로메시 기구 형태로 동시하고 있으나, 이에 한정되지 않고 동기 작동 후 결합되는 형태의 클러치라면 어떠한 클러치라도 적용할 수 있으며, 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 전기적으로 제어되는 각각의 액추에이터에 의하여 작동/비작동 제어된다.The first and second clutches CL1 and CL2 are in the form of a synchromesh mechanism, which is a kind of a cone clutch in FIG. 1. However, the present invention is not limited thereto and any clutch can be applied And is actuated / deactivated by respective actuators electrically controlled by the transmission control unit.

상기 종감속 기구(FD)는 종감속 기어(FG)와 디프렌셜(DIFF)을 포함하여 이루어지며, 상기 종감속 기어(FG)를 통해 입력되는 회전동력을 상기 디프렌셜(DIFF)에서 차동/비차동 상태로 양 구동륜으로 전달하여 주행이 이루어지도록 한다. The longitudinally decelerating mechanism FD includes a longitudinal reduction gear FG and a differential gear DIFF so that the rotational power inputted through the longitudinal reduction gear FG is divided by the differential gear DIFF / Non-differential state to both drive wheels so that the vehicle is driven.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 1속 변속 작동 상태도이다.FIG. 2 is a view showing a first speed change operation state of the transmission of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치는 제1속에서 제1 클러치(CL1)를 작동 제어하면, 상기 모터(M)의 회전동력은 입력축(IS), 입력기어(IG), 제1속 피동기어(PG1), 제1 회전축(TS1), 제1속 출력기어(OG1), 종감속 기어(FG)로 전달되면서 제1속 변속이 이루어진다.Referring to FIG. 2, when the transmission of the electric vehicle according to the present invention controls the first clutch CL1 in the first speed, the rotational power of the motor M is transmitted to the input shaft IS, The first speed change gear is transmitted while being transmitted to the first speed driven gear IG, the first speed driven gear PG1, the first rotational shaft TS1, the first speed output gear OG1, and the longitudinal speed reduction gear FG.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 2속 변속 작동 상태도이다.3 is a view showing a second speed change operation state of the transmission of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치는 제1속에서 제2 클러치(CL2)가 작동 제어된다.Referring to Fig. 3, the transmission of the electric automobile according to the embodiment of the present invention is operatively controlled in the first clutch CL2.

그러면 모터(M2)의 회전동력은 입력축(IS), 입력기어(IG), 제2속 피동기어(PG2), 제2 회전축(TS2), 제2속 출력기어(OG2), 종감속 기어(FG)로 전달되면서 제2속 변속이 이루어진다.Then, the rotational power of the motor M2 is transmitted to the input shaft IS, the input gear IG, the second speed driven gear PG2, the second rotational shaft TS2, the second speed output gear OG2, And the second speed change is performed.

상기와 같이 제1속과 제2속은 어느 클러치가 작동 해제되고, 어느 클러치가 작동하느냐에 따라 결정되는데, 제1속에서 제2속으로 시프트 업 될 때에는 제1 클러치(CL1)의 작동이 완전 해제되기 이전에 제2 클러치(CL2)의 동기가 시작되며, 반대로 제2속에서 제1속으로 시프트 다운 될 때에는 제2 클러치(CL2)의 작동이 완전 해제되기 이전에 제1 클러치(CL1)의 동기가 시작되면서 변속 단절이 발생되지 않게 할 수 있다. As described above, the first speed and the second speed are determined depending on which clutch is disengaged and which clutch is operated. When the shift is shifted from the first speed to the second speed, the operation of the first clutch CL1 is completely released Synchronization of the first clutch CL2 is started before the operation of the second clutch CL2 is completely released when the second clutch CL2 is shifted down from the second speed to the first speed. It is possible to prevent the occurrence of the disconnection disruption from occurring.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치에 있어서, 파킹 작동 상태도이다.FIG. 4 is a diagram showing a parking operation state in a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차의 변속장치는 파킹 시에는 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)가 모두 작동 제어된다.Referring to FIG. 4, in the transmission of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention, when the vehicle is parked, both the first and second clutches CL1 and CL2 are actuated.

그러면 제1, 제2속 피동기어(PG1)(PG2)가 각각 제1, 제2 회전축(TS1)(TS2)과 연결되는데, 이때 제1, 제2속 피동기어(PG1)(PG2)의 기어비가 다르기 때문에 회전이 불가능하게 되어 상태를 유지하게 된다.The first and second speed driven gears PG1 and PG2 are connected to the first and second rotational shafts TS1 and TS2, respectively. At this time, the gear ratio of the first and second speed driven gears PG1 and PG2 The rotation is impossible and the state is maintained.

상기와 같은 변속과 파킹 제어를 위해서는 상기 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)를 제어하는 액추에이터는 노말 온 제어가 가능하면 된다.In order to perform the above-described shift and parking control, the actuator that controls the first and second clutches CL1 and CL2 should be able to perform normally-on control.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치는 후진 변속시에는 상기와 같이 제1, 제2속으로 변속을 시행하고 동력원인 모터(M)를 역회전시키면 된다.Also, in the shift device according to the embodiment of the present invention, when shifting backward, the shift is performed to the first and second gears as described above, and the motor M, which is a power source, is rotated in the reverse direction.

이상에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치는 각 변속단을 구현하는 변속기구를 별도로 구성하고, 각 변속기구에 적용되는 액추에이터를 상황에 맞게 제어하면 변속시 변속 단절감이 발생되지 않는다.As described above, in the transmission according to the embodiment of the present invention, the transmission mechanism for implementing the respective speed change stages is separately constructed. When the actuator applied to each transmission mechanism is controlled according to the situation,

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

CL1,CL2... 제1, 제2 클러치
FD... 종감속 기구
IG... 입력기어
IS... 입력축
M... 모터
OG1, OG2... 제1, 제2속 출력기어
PG1, PG2... 제1, 제2속 피동기어
T1, T2... 제1, 제2속용 변속기구
TS1, TS2... 제1, 제2 회전축CL1, CL2 ... First and second clutches
FD ... longitudinal deceleration mechanism
IG ... input gear
IS ... input shaft
M ... motor
OG1, OG2 ... First and second speed output gears
PG1, PG2 ... First and second driven gears
T1, T2 ... First and second speed-change transmission mechanisms
TS1, TS2 ... First and second rotation axes

Claims (4)

모터의 회전동력이 입력되는 입력축;
상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제1속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제1 클러치를 포함하는 제1속용 변속기구;
상기 입력축과 평행하게 배치되어 상기 입력축의 회전동력을 제2속으로 변속하여 선택적으로 전달받아 디프렌셜을 포함하는 종감속 기구로 전달할 수 있도록 제2 클러치를 포함하는 제2속용 변속기구로 이루어지는 전기 자동차의 변속장치.An input shaft to which a rotational power of the motor is input;
And a first clutch that is disposed in parallel with the input shaft to selectively transmit the rotational power of the input shaft to the first speed and transmit the rotational power to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential.
And a second clutch that is disposed in parallel with the input shaft and shifts the rotational power of the input shaft to the second speed to be selectively transmitted to the longitudinal speed reducing mechanism including the differential, . 제1항에 있어서,
상기 제1속용 변속기구는
상기 입력축과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제1 회전축;
상기 제1 회전축과 제1 클러치를 통해 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1속 피동기어;
상기 제1속 피동기어의 반대측에서 상기 제1 회전축에 직접 연결되어 종감속 기구의 종감속 기어와 외접 기어 연결되는 제1속 출력기어를 포함하여 이루어지는 전기 자동차의 변속장치.The method according to claim 1,
The first speed-
A first rotating shaft disposed parallel to the input shaft at a predetermined interval;
A first speed driven gear selectively connected through the first rotation shaft and the first clutch and connected to the input gear and the external gear;
And a first speed output gear connected directly to the first rotating shaft on the opposite side of the first speed driven gear and connected to the longitudinally reduced gear of the longitudinal speed reduction mechanism and the external gear. 제1항에 있어서,
상기 제2속용 변속기구는
상기 입력축과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 회전축;
상기 제2 회전축과 제2 클러치를 통해 선택적으로 연결되면서 상기 입력기어와 외접 기어 연결되는 제2속 피동기어;
상기 제2속 피동기어의 반대측에서 상기 제1 회전축에 직접 연결되어 종감속 기구의 종감속 기어와 외접 기어 연결되는 제2속 출력기어를 포함하여 이루어지는 전기 자동차의 변속장치.The method according to claim 1,
The second speed change gear mechanism
A second rotary shaft disposed parallel to the input shaft at a predetermined interval;
A second speed driven gear selectively connected through the second rotation shaft and the second clutch and connected to the input gear and the external gear;
And a second speed output gear connected directly to the first rotating shaft on the opposite side of the second speed driven gear and connected to the longitudinally reduced gear of the longitudinally decelerating mechanism and the external gear. 제1항에 있어서,
상기 제1 클러치와 제2 클러치는
초기 동기 작동 후 결합되는 형태의 클러치로 이루어지는 전기 자동차의 변속장치.The method according to claim 1,
The first clutch and the second clutch
Wherein the clutch is configured to be engaged after the initial synchronous operation.
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