KR20170111782A - Safety Breakaway Coupling - Google Patents

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KR20170111782A
KR20170111782A KR1020160037851A KR20160037851A KR20170111782A KR 20170111782 A KR20170111782 A KR 20170111782A KR 1020160037851 A KR1020160037851 A KR 1020160037851A KR 20160037851 A KR20160037851 A KR 20160037851A KR 20170111782 A KR20170111782 A KR 20170111782A
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노은식
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Abstract

본 발명은 안전 브레이크어웨이 커플링에 관한 것으로, 유체의 유동을 위한 유로가 내부에 형성된 제1 하우징 및 제2 하우징과, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 상호 연통되도록 체결하고, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 상호 분리시키는 브레이크어웨이부와, 상기 제1 하우징의 내부에 설치되어 상기 제1 하우징의 일측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제1 밸브유닛과, 상기 제1 밸브유닛과 마주보도록 대칭되게 설치되고, 상기 제2 하우징의 내부에 설치되어 상기 제2 하우징의 타측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제2 밸브유닛과, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징의 내부에 형성되는 제1 유로와, 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 개방된 상태를 유지할 때 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛의 내부에 형성되는 제2 유로를 포함함으로써, 복수의 유로를 형성하여 유량을 증가시키고 유체의 유동을 원활하게 하면서도 분리 작동시 2개의 스프링의 탄성력에 의해 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 제1 유로 및 제2 유로를 폐쇄함으로써, 매우 빠른 응답성을 기대할 수 있다. The present invention relates to a safety breakaway coupling, which comprises a first housing and a second housing in which a flow path for fluid flow is formed, and a second housing coupled to the first housing and the second housing, A first valve unit installed inside the first housing and capable of opening or closing one side of the first housing, and a second valve unit installed in the first housing so as to open or close one side of the first housing, A second valve unit provided symmetrically with the valve unit so as to face the valve unit and installed inside the second housing to open or close the other side of the second housing; And a second flow path formed inside the first valve unit and the second valve unit when the first valve unit and the second valve unit are kept open, The first valve unit and the second valve unit slide in the opposite directions due to the elastic force of the two springs in the separation operation while the flow is increased and the flow of the fluid is smooth, By closing the flow path and the second flow path, very fast response can be expected.

Description

안전 브레이크어웨이 커플링{Safety Breakaway Coupling}Safety Breakaway Coupling {

본 발명은 안전 브레이크어웨이 커플링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유체가 이송되는 배관에 인장 또는 하중이 발생하였을 때 배관이 파손될 정도의 하중에 도달하기 전에 배관과 배관 사이를 연결하는 두 개의 파이프가 자동으로 분리됨과 동시에 두 개의 파이프의 개방부를 차단하여 유체의 유출을 방지하는 안전 브레이크어웨이 커플링에 관한 것이다.The present invention relates to a safety breakaway coupling, and more particularly, to a safety breakaway coupling having two pipes connecting a pipe and a pipe before reaching a load such that when the tension or load is applied to the pipe to which the fluid is transferred, To a safety brake away coupling that automatically separates and blocks the openings of two pipes to prevent fluid outflow.

일반적으로 커플링은 하나의 부재와 다른 하나의 부재를 연결하는 연결구로서, 특히 기체나 액체 등의 유체를 이송시키기 위한 배관이나 튜브, 파이프 등을 상호 간 연결 및 분리하기 위해서도 사용된다. In general, a coupling is a connection for connecting one member to another member, and is used particularly for connecting and disconnecting pipes, tubes, pipes, and the like for transferring fluids such as gases and liquids.

상기와 같이 유체를 이송시키기 위한 커플링 중에서도 브레이크어웨이(brakeaway) 커플링은 명칭 그대로 두 개의 파이프 사이에 연결되어 유체를 이송시키기 위한 커플링이면서 처음부터 분리될 것을 전제로 만들어진 커플링이다.Among the couplings for transferring the fluid as described above, the brakeaway couplings are couplings which are connected between two pipes as the name implies, and are couplings for transferring the fluid and are assumed to be separated from the beginning.

즉, 자동차의 연료주입시나 비행기, 선박, 헬기 및 탱크 등의 연료 주입 또는 유체가 이송되는 배관 사이에 인장 또는 굽힙 하중이 작용하여 배관 자체가 파손된다면, 파손된 배관을 통해 연료나 기타 유체가 유출될 것이다. 이러한 인장 또는 굽힘 하중은 급작스러운 움직임에 의해서 또는 연료주입시 예기치 않은 움직임이나 선박이나 비행기 등의 해상 또는 공중에서의 유체이송시 발생할 수 있다.In other words, if the pipe itself is damaged due to a tension or bending load acting between the fuel injection of an automobile or a fuel injection of an airplane, a ship, a helicopter or a tank, or a pipe to which a fluid is transferred, Will be. Such tensile or bending loads may occur due to sudden movements or unexpected movements of the fuel injection or transport of the fluid in the sea or air, such as a ship or airplane.

따라서, 상기와 같이 배관을 통해 유체가 이송되는 과정에서 인장 또는 굽힘 하중이 발생하였을 때 배관이 파손될 정도의 하중에 도달하기 전에 배관과 배관 사이를 연결하는 커플링이 두 개로 분리되면서 각각에 설치된 밸브유닛이 작동하여 유체가 유출되는 것을 차단하기 위해 브레이크어웨이 커플링이 적용된다. Therefore, when a tensile or bending load is generated in the process of transferring the fluid through the pipe as described above, the coupling connecting between the pipe and the pipe is separated into two parts before the load reaches the load at which the pipe breaks, A brake-away coupling is applied to prevent the unit from operating and fluid leaking.

이러한 브레이크어웨이 커플링은 인장 또는 굽힘 하중이 발생하여 분리될 경우 밸브유닛의 신속하고 정확한 작동과 함께 유체의 유출을 긴밀하게 차단할 수 있어야 한다.These brake-away couplings must be capable of tightly shutting off the fluid flow with rapid and precise actuation of the valve unit when a tensile or bending load is generated and separated.

이와 같은 기술과 관련하여 한국공개특허 제10-2012-0105271호에는 연료탱크와 외부의 연료라인 사이에 설치되어 일정량 이상의 인장 또는 굽힘 하중이 작용할 때 분리되면서 연료의 유출을 방지할 수 있는 브레이크어웨이 커플링이 개시되어 있다. Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0105271 discloses a brake airbag system which is installed between a fuel tank and an external fuel line and is separated when a tensile or bending load acts on a predetermined amount or more, Ring is disclosed.

상기 선행기술은 원판형의 제1 밸브 및 제2 밸브가 각각 회동 및 슬라이딩 가능하게 설치되어 제1 밸브 및 제2 밸브가 상호 간에 회동반경에 간섭되면서 유체가 이송되는 유로를 개방하는 구조를 가지는 것으로, 제1 밸브와 제2 밸브의 회전작동과 코일스프링에 의한 제1 밸브와 제2 밸브의 슬라이딩 작동이 연계되어 유로의 폐쇄가 이루어지는 구조이므로 밸브의 응답성이 신속하지 못하고, 단일의 유로를 통해 유체가 흐르는 구조이기 때문에 유량이 제한적일 뿐 아니라, 제1 밸브 및 제2 밸브가 원판형으로 이루어지어 유로 폐쇄를 위한 구조가 정밀하지 못한 단점이 있었다. The prior art has a structure in which a disc-shaped first valve and a second valve are provided so as to be pivotable and slidable, respectively, so that the first valve and the second valve interfere with each other with a turning radius, , The rotation operation of the first valve and the second valve, and the sliding operation of the first valve and the second valve due to the coil spring are linked to each other to close the flow path. Therefore, the response of the valve is not quick, The flow rate is limited due to the fluid flowing structure, and the first valve and the second valve are formed in a disk shape, and the structure for closing the flow path is not precise.

한국공개특허 제10-2012-0105271호.Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0105271.

따라서, 본 발명은 유체의 유동을 원활하게 하면서도 분리 작동시 신속하게 유로를 폐쇄하여 응답성이 우수한 안전 브레이크어웨이 커플링을 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a safety brake away coupling that smoothly flows a fluid and quickly closes a flow path during a separation operation, thereby providing excellent response.

또한, 본 발명은 2개의 셔틀을 적용하여 복수의 유로를 형성함으로써, 유량을 증가시킬 수 있는 안전 브레이크어웨이 커플링을 제공하는데 그 목적이 있다. It is also an object of the present invention to provide a safety brake away coupling capable of increasing the flow rate by applying two shuttles to form a plurality of flow paths.

또한, 본 발명은 밸브의 접촉 면적을 넓게 하여 실링(Sealing) 효과를 증대시킴으로써 유체의 차단력이 뛰어난 안전 브레이크어웨이 커플링을 제공하는데 그 목적이 있다. Another object of the present invention is to provide a safety brake away coupling having a high blocking force by increasing the sealing effect by increasing the contact area of the valve.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 유체의 유동을 위한 유로가 내부에 형성된 제1 하우징 및 제2 하우징과, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 상호 연통되도록 체결하고, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 상호 분리시키는 브레이크어웨이부와, 상기 제1 하우징의 내부에 설치되어 상기 제1 하우징의 일측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제1 밸브유닛과, 상기 제1 밸브유닛과 마주보도록 대칭되게 설치되고, 상기 제2 하우징의 내부에 설치되어 상기 제2 하우징의 타측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제2 밸브유닛과, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징의 내부에 형성되는 제1 유로와, 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 개방된 상태를 유지할 때 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛의 내부에 형성되는 제2 유로를 포함하며, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 체결상태인 경우 상기 제1 유로 및 제2 유로를 개방하고, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 분리상태인 경우 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 제1 유로 및 제2 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링이 제공된다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a fluid machine including a first housing and a second housing having a flow path for fluid flow therein, and a second housing coupled to the first housing and the second housing, A first valve unit installed inside the first housing and capable of opening or closing one side of the first housing, and a second valve unit installed in the first housing so as to open or close one side of the first housing, A second valve unit provided symmetrically with the valve unit so as to face the valve unit and installed inside the second housing to open or close the other side of the second housing; And a second flow path formed inside the first valve unit and the second valve unit when the first valve unit and the second valve unit are kept open. Wherein when the first housing and the second housing are in the engaged state, the first and second flow paths are opened, and when the first and second housings are in the separated state, the first valve unit and the second valve The unit slides in a direction opposite to the first and second flow paths to close the first and second flow paths.

상기 브레이크어웨이부는 상기 제1 하우징의 일측면에 형성된 제1 플렌지와 상기 제2 하우징의 타측면에 형성된 제2 플렌지에 관통형성되는 복수개의 체결홀과, 상기 체결홀에 체결되어 상기 제1 하우징 및 제2 하우징 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 파단되는 브레이킹 볼트로 이루어질 수 있다.The breakaway portion includes a plurality of fastening holes formed through a first flange formed on one side of the first housing and a second flange formed on the other side of the second housing and a plurality of fastening holes fastened to the fastening holes, And a breaking bolt that breaks when tensile or bending loads are generated between the second housings.

본 발명에서 상기 제1 밸브유닛은, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 체결상태인 경우 상기 제1 하우징의 내주면과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제1 유로를 형성하는 제1 셔틀과, 상기 제1 셔틀의 내부에서 제1 셔틀과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제2 유로를 형성하는 제2 셔틀과, 상기 제1 하우징의 타측면에 설치되는 제1 셔틀 지지 플레이트와, 상기 제1 셔틀과 제2 셔틀을 제1 하우징 내부에 설치하기 위해 상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 상기 제2 셔틀 사이에 결합되는 셔틀 가이드 샤프트와, 상기 제1 셔틀을 상기 셔틀 가이드 샤프트에 설치하기 위한 제2 셔틀 지지 플레이트와, 상기 셔틀 가이드 샤프트에 개재되어 상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트의 사이 또는 제2 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀의 사이를 탄성력으로 지지하는 탄성체를 포함할 수 있다. The first valve unit may include a first shuttle which is spaced apart from the inner circumferential surface of the first housing by a predetermined distance to form the first flow path when the first housing and the second housing are engaged, A first shuttle support plate disposed on the other side of the first housing and spaced apart from the first shuttle by a predetermined distance in the first shuttle to form the second flow path; A shuttle guide shaft coupled between the first shuttle support plate and the second shuttle for installing a second shuttle within the first housing, a second shuttle support shaft for mounting the first shuttle to the shuttle guide shaft, Plate and a second shuttle support plate interposed between the first shuttle support plate and the second shuttle support plate or between the second shuttle support plate and the second shuttle, It may include an elastic member for supporting a.

여기서, 상기 셔틀 가이드 샤프트는 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트 사이에 설치되는 제1 셔틀 가이드 샤프트와, 상기 제2 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 사이에 설치되는 제2 셔틀 가이드 샤프트로 이루어지며, 상기 탄성체는 제1 셔틀 가이드 샤프트에 개재되는 제1 코일 스프링과, 제2 셔틀 가이드 샤프트에 개재되는 제2 코일 스프링으로 이루어질 수 있다. Here, the shuttle guide shaft includes a first shuttle guide shaft installed between the first shuttle support plate and the second shuttle support plate, and a second shuttle guide shaft installed between the second shuttle support plate and the second shuttle. The elastic body may include a first coil spring interposed in the first shuttle guide shaft and a second coil spring interposed in the second shuttle guide shaft.

한편, 상기 제1 셔틀 가이드 샤프트는 상기 제1 셔틀 지지 플레이트에 고정되는 제1 셔틀 가이드 실린더에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치되며, 상기 제2 셔틀 가이드 샤프트는 상기 제2 셔틀 지지 플레이트에 고정되는 제2 셔틀 가이드 실린더에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치될 수 있다. The first shuttle guide shaft is installed to be reciprocally movable forward and backward while being inserted into a first shuttle guide cylinder fixed to the first shuttle support plate, and the second shuttle guide shaft is installed on the second shuttle support plate And can be installed so as to be reciprocally movable back and forth while being inserted into the second shuttle guide cylinder to be fixed.

또한, 상기 제1 셔틀은 양단이 개방된 원통 형상으로 이루어지며, 내주면은 상기 제2 유로가 유선형으로 형성되도록 굴곡면이 구비될 수 있다. The first shuttle may have a cylindrical shape with both open ends, and the inner circumferential surface may be provided with a curved surface such that the second flow path is formed in a streamlined shape.

상기 제2 셔틀은 상기 제2 유로가 유선형으로 형성되도록 외주면이 굴곡면으로 이루어지고, 상기 굴곡면의 일측 단부는 봉의 형상으로 이루어질 수 있다. The second shuttle may have a curved outer surface such that the second flow path is formed in a streamlined shape, and one end of the curved surface may have a rod shape.

상기 제1 셔틀의 일측면에는 제1 실링 플레이트가 설치되며, 상기 제1 실링 플레이트는 상기 제2 셔틀의 굴곡면에 대응되는 경사면이 구비될 수 있다. A first sealing plate may be provided on one side of the first shuttle, and an inclined surface corresponding to a curved surface of the second shuttle may be provided on the first sealing plate.

본 발명에 있어서, 상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트는 상기 셔틀 가이드 샤프트가 고정되는 보스와, 상기 보스와 림(rim)을 연결하는 암으로 이루어져 상기 제1 유로 또는 제2 유로에 연통되는 형상인 것을 특징으로 한다. In the present invention, the first shuttle support plate and the second shuttle support plate may include a boss to which the shuttle guide shaft is fixed, and an arm that connects the boss and the rim to the first and second shuttle support plates, And is characterized by being communicated.

이상에서 살펴본 본 발명은, 복수의 유로를 형성하여 유량을 증가시키고 유체의 유동을 원활하게 하면서도 분리 작동시 2개의 코일 스프링의 탄성력에 의해 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 제1 유로 및 제2 유로를 동시에 폐쇄함으로써, 매우 빠른 응답성을 기대할 수 있다. While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but many variations and modifications may be made without departing from the scope of the present invention. The first flow path and the second flow path are closed at the same time by sliding so that a very quick response can be expected.

또한, 밸브의 접촉 면적을 넓게 하여 실링(Sealing) 효과를 증대시킴으로써 유체의 차단력이 뛰어난 효과가 있다. Further, since the contact area of the valve is widened to increase the sealing effect, the effect of blocking the fluid is excellent.

도 1은 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 전체적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 외관 사시도이다.
도 3은 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 상세하게 나타내는 단면도로서, 유로의 개방 시를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 하우징을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 셔틀을 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 셔틀을 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 셔틀 지지 플레이트를 나타내는 정면도 및 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 셔틀 지지 플레이트를 나타내는 정면도 및 단면도이다.
도 9는 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링에서 유로의 차단 시 내부 구조를 상세하게 나타내는 단면도이다.
도 10은 도 9에서의 외관 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of an internal structure of a safety brake away coupling of the present invention. FIG.
2 is an external perspective view of a safety brake away coupling of the present invention.
Fig. 3 is a sectional view showing in detail the internal structure of the safety brake away coupling of the present invention, showing the opening of the oil passage. Fig.
4 is a cross-sectional view showing the first housing of the present invention.
5 is a sectional view showing the first shuttle of the present invention.
6 is a sectional view showing a second shuttle of the present invention.
7 is a front view and a sectional view showing the first shuttle support plate of the present invention.
8 is a front view and a sectional view showing the second shuttle support plate of the present invention.
9 is a cross-sectional view showing in detail the internal structure of the safety breakaway coupling of the present invention when the flow passage is cut off.
Fig. 10 is an external perspective view of Fig. 9. Fig.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. It is provided to let you know.

도 1은 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 전체적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 외관 사시도이고, 도 3은 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 상세하게 나타내는 단면도로서, 유로의 개방 시를 나타내는 도면이다. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the internal structure of the safety brake away coupling of the present invention, FIG. 2 is an external perspective view of the safety brake away coupling of the present invention, and FIG. Fig. 5 is a cross-sectional view showing in detail the opening of the flow path.

본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링은 유체의 유동을 위한 유로가 내부에 형성된 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20)과, 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20) 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 상호 분리시키는 브레이크어웨이부와, 상기 제1 하우징(10)의 내부에 설치되어 상기 제1 하우징(10)의 일측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제1 밸브유닛(100)과, 상기 제1 밸브유닛(100)과 마주보도록 대칭되게 설치되고, 상기 제2 하우징(20)의 내부에 설치되어 상기 제2 하우징(20)의 타측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제2 밸브유닛(200)을 포함한다. The safety breakaway coupling of the present invention includes a first housing 10 and a second housing 20 in which a flow path for fluid flow is formed, and a seal 20 between the first housing 10 and the second housing 20, A first valve unit 100 installed in the first housing 10 and capable of opening or closing one side of the first housing 10, A second valve unit installed symmetrically with respect to the first valve unit 100 and installed inside the second housing 20 to open or close the other side of the second housing 20, 200).

도 4는 본 발명의 제1 하우징을 나타내는 단면도로서, 상기 제1 하우징(10)과 제2 하우징(20)은 유체를 이송시키기 위한 배관의 연결부위에 설치되는 커플링의 몸체이다. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a first housing of the present invention, wherein the first housing 10 and the second housing 20 are a coupling body provided at a connection portion of a pipe for transferring fluid.

상기 제1 하우징(10)과 제2 하우징(20)은 대칭형 구조를 가지며, 상기 배관에 연결하기 위한 플렌지(14)와, 상기 플렌지(14)에 형성된 체결홀(14a)이 구비되며, 상기 플렌지(14)의 반대편에는 상기 제1 하우징(10)과 제2 하우징(20)을 서로 결합하기 위한 제1 플렌지(12)와 제2 플렌지(22)가 형성된다. The first housing 10 and the second housing 20 have a symmetrical structure and include a flange 14 for connecting to the pipe and a fastening hole 14a formed in the flange 14, A first flange 12 and a second flange 22 for coupling the first housing 10 and the second housing 20 to each other are formed on the opposite side of the first housing 14 and the second housing 20.

이와 같은 본 발명은 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20)이 체결상태인 경우에는 유로를 개방하여 유체의 유동을 원활하게 하면서도 배관에 일정량 이상의 인장 또는 굽힘 하중 발생하면 상기 브레이크어웨이부가 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20)을 분리시켜 유로를 폐쇄함으로써, 유체가 유출되는 것을 차단하는 구조를 갖는다. In the present invention, when the first housing 10 and the second housing 20 are in the engaged state, the flow path is opened to smooth the flow of the fluid, and when a tensile or bending load more than a predetermined amount is generated in the pipe, The first housing 10 and the second housing 20 are separated to close the flow path, thereby blocking the flow of the fluid.

여기서, 상기 제1 밸브유닛(100) 및 제2 밸브유닛(200)은 대칭되게 설치되어 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20)이 분리되면 상기 제1 밸브유닛(100)과 제2 밸브유닛(200)이 서로 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다. The first valve unit 100 and the second valve unit 200 are installed symmetrically so that when the first housing 10 and the second housing 20 are separated from each other, The two valve units 200 slide in opposite directions to close the flow path.

한편, 상기 브레이크어웨이부는 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20)이 상호 연통되도록 체결하는 것으로, 본 발명에서의 브레이크어웨이부는 상기 제1 하우징(10)의 일측면에 형성된 제1 플렌지(12)와 상기 제2 하우징(20)의 타측면에 형성된 제2 플렌지(22)에 관통형성되는 복수개의 체결홀(12a)과, 상기 체결홀(12a)에 체결되어 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(20) 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 파단되는 브레이킹 볼트(30)로 이루어질 수 있다.The brake away portion of the present invention is configured such that the first and second housings 10 and 20 are coupled to each other so that the first and second housings 10 and 20 are connected to each other. A plurality of fastening holes 12a formed in the first housing 10 and a plurality of fastening holes 12a formed in the second flange 22 formed on the other side of the second housing 20, And a breaking bolt 30 that breaks when a tensile force or a bending load is generated between the first housing 20 and the second housing 20.

상기 브레이킹 볼트(30)는 상기 제1 플렌지(12)와 제2 플렌지(22)에 일정 간격으로 체결되며, 도 2에서 보는 바와 같이, 120°간격으로 3개가 설치되는 것이 바람직하다. The braking bolts 30 are fastened to the first flange 12 and the second flange 22 at regular intervals. As shown in FIG. 2, three braking bolts 30 are preferably installed at intervals of 120 degrees.

본 발명에서 상기 제1 밸브유닛(100)은, 상기 제1 하우징(10) 및 제2 하우징이 체결상태인 경우 상기 제1 하우징(10)의 내주면과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제1 유로(40)를 형성하는 제1 셔틀(110)과, 상기 제1 셔틀(110)의 내부에서 제1 셔틀(110)과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제2 유로(50)를 형성하는 제2 셔틀(120)과, 상기 제1 하우징(10)의 타측면에 설치되는 제1 셔틀 지지 플레이트(130)와, 상기 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120)을 제1 하우징(10) 내부에 설치하기 위해 상기 제1 셔틀 지지 플레이트(130)와 상기 제2 셔틀(120) 사이에 결합되는 셔틀 가이드 샤프트(150)(160)와, 상기 제1 셔틀(110)을 상기 셔틀 가이드 샤프트에 설치하기 위한 제2 셔틀 지지 플레이트(140)와, 상기 셔틀 가이드 샤프트에 개재되는 탄성체(170)(180)를 포함한다. In the present invention, the first valve unit 100 is spaced apart from the inner circumferential surface of the first housing 10 by a predetermined distance when the first housing 10 and the second housing are engaged, A first shuttle 110 that forms a first flow path 40 and a second shuttle 110 that is spaced apart from the first shuttle 110 by a predetermined distance in the first shuttle 110, A first shuttle support plate 130 installed on the other side of the first housing 10 and a second shuttle support plate 130 connected to the first shuttle 110 and the second shuttle 120, A shuttle guide shaft 150 coupled between the first shuttle support plate 130 and the second shuttle 120 for installing the first shuttle 110 in the shuttle guide shaft 130, A second shuttle support plate 140 for installing the shuttle guide shaft, and elastic bodies 170 and 180 interposed in the shuttle guide shaft.

여기서, 상기 제1 밸브유닛(100)의 구성은 제2 밸브유닛(200)의 구성과 동일하며, 제2 밸브유닛(200)은 제1 밸브유닛(100)과 다만 대칭되게 설치되는 것이므로, 본 발명에서는 상기 제1 밸브유닛(100)의 설명을 통해 제2 밸브유닛(200)의 설명을 갈음하고자 한다. Since the configuration of the first valve unit 100 is the same as that of the second valve unit 200 and the second valve unit 200 is installed symmetrically with the first valve unit 100, In the invention, the description of the first valve unit (100) is omitted from the description of the second valve unit (200).

한편, 본 발명에서는 상기 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120)로 이루어지는 2개의 셔틀구조로 인해 셔틀 내부에도 유로가 형성되어 상기 제1 하우징(10)의 내부에 형성되는 제1 유로(40)와는 별개로 제2 유로(50)가 형성되는 것에 큰 특징이 있다. According to the present invention, a flow path is formed in the shuttle due to the two shuttle structures including the first shuttle 110 and the second shuttle 120 so that the first flow path formed in the first housing 10 The second flow path 50 is formed separately from the second flow path 40.

상기 제2 유로(50)는 상기 제1 밸브유닛(100)과 제2 밸브유닛(200)이 개방된 상태를 유지할 때 상기 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120) 사이에 형성된 간격으로 이루어진다. The second flow path 50 is formed at an interval formed between the first shuttle 110 and the second shuttle 120 when the first valve unit 100 and the second valve unit 200 are kept open .

즉, 도 1에서 보는 바와 같이, 상기 제1 하우징(10)과 제1 셔틀(110)의 외주면 사이의 간격이 제1 유로(40)가 되는 것이고, 상기 제1 셔틀(110)의 내부에서 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120) 사이의 간격이 제2 유로(50)가 됨으로써, 종래의 단일 유로로 구성된 기술에 비해 커플링 내를 흐르는 유체의 유량 증가를 기대할 수 있다. 1, a space between the first housing 10 and the outer circumferential surface of the first shuttle 110 serves as a first flow path 40, and a space between the first shuttle 110 and the first shuttle 110 The gap between the first shuttle 110 and the second shuttle 120 becomes the second flow path 50, so that the flow rate of the fluid flowing in the coupling can be expected to be increased as compared with the conventional technology comprising the single flow path.

한편, 상기 셔틀 가이드 샤프트(150)(160)는 제1 셔틀 지지 플레이트(130)와 제2 셔틀 지지 플레이트(140) 사이에 설치되는 제1 셔틀 가이드 샤프트(150)와, 상기 제2 셔틀 지지 플레이트(140)와 제2 셔틀(120) 사이에 설치되는 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)로 이루어진다. The shuttle guide shafts 150 and 160 may include a first shuttle guide shaft 150 installed between the first shuttle support plate 130 and the second shuttle support plate 140, And a second shuttle guide shaft 160 installed between the first shuttle 140 and the second shuttle 120.

각각의 셔틀 가이드 샤프트(150)(160)에는 제1 코일 스프링(170)과 제2 코일 스프링(180)이 개재되어 상기 제1 셔틀 지지 플레이트(130)와 제2 셔틀 지지 플레이트(140)의 사이 또는 제2 셔틀 지지 플레이트(140)와 제2 셔틀(120)의 사이를 탄성적으로 지지한다. The first coil spring 170 and the second coil spring 180 are interposed between the first and second shuttle support plates 130 and 140 and between the first and second shuttle support plates 130 and 140, Or between the second shuttle support plate 140 and the second shuttle 120 in a resilient manner.

한편, 상기 제1 셔틀 가이드 샤프트(150)는 상기 제1 셔틀 지지 플레이트(130)에 고정되는 제1 셔틀 가이드 실린더(152)에 삽입되고, 상기 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)는 상기 제2 셔틀 지지 플레이트(140)에 고정되는 제2 셔틀 가이드 실린더(162)에 삽입된다. The first shuttle guide shaft 150 is inserted into a first shuttle guide cylinder 152 fixed to the first shuttle support plate 130 and the second shuttle guide shaft 160 is inserted into the second shuttle guide cylinder 150. [ Is inserted into the second shuttle guide cylinder (162) fixed to the support plate (140).

이와 같은 상기 제1 셔틀 가이드 샤프트(150)와 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)는 각각 제1 셔틀 가이드 실린더(152)와 제2 셔틀 가이드 실린더(162)에 삽입된 상태에서 전후 왕복이 가능하도록 설치된다. The first shuttle guide shaft 150 and the second shuttle guide shaft 160 are installed in the first shuttle guide cylinder 152 and the second shuttle guide cylinder 162 so that they can reciprocate forward and backward do.

즉, 상기 제1 셔틀 가이드 샤프트(150)는 상기 제1 셔틀 가이드 실린더(152)에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치되며, 상기 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)는 상기 제2 셔틀 가이드 실린더(162)에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치된다. 여기서, 상기 제1 셔틀 가이드 샤프트(150)와 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)는 상기 제1 코일 스프링(170)과 제2 코일 스프링(180)의 압축력이 해제되어 인장되더라도 제1 셔틀 가이드 실린더(152)와 제2 셔틀 가이드 실린더(162)에서 이탈되지 않고 일측 단부는 제1 셔틀 가이드 실린더(152)와 제2 셔틀 가이드 실린더(162)에 삽입된 상태를 유지하는 길이를 갖는다. That is, the first shuttle guide shaft 150 is installed to be reciprocally movable forward and backward while being inserted into the first shuttle guide cylinder 152, and the second shuttle guide shaft 160 is installed in the second shuttle guide cylinder 150, (162). The first shuttle guide shaft 150 and the second shuttle guide shaft 160 are connected to the first shuttle guide cylinder 160 and the second shuttle guide shaft 160 even if the first coil spring 170 and the second coil spring 180 are released 152 and the second shuttle guide cylinder 162 and one end portion of the second shuttle guide cylinder 162 is inserted into the first shuttle guide cylinder 152 and the second shuttle guide cylinder 162.

도 5는 본 발명의 제1 셔틀을 나타내는 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제2 셔틀을 나타내는 단면도이다. Fig. 5 is a sectional view showing a first shuttle of the present invention, and Fig. 6 is a sectional view showing a second shuttle of the present invention.

상기 제1 셔틀(110)은 양단이 개방된 원통 형상으로 이루어지며, 내주면은 상기 제2 유로(50)가 유선형으로 형성되도록 굴곡면(112)이 구비될 수 있다. The first shuttle 110 may have a cylindrical shape with both open ends and the inner circumferential surface may be provided with a curved surface 112 such that the second flow path 50 is formed in a streamlined shape.

상기 굴곡면(112)은 크게 3부분의 영역으로 나눠지는데, 상기 제2 셔틀 지지 플레이트(140)가 결합되는 결합부(114)에서부터 제1 영역은 30°의 각도를 갖는 경사면으로 이루어지고, 제2 영역은 곡률반경(R)이 30(㎜), 제3 영역은 45°의 각도를 갖는 경사면으로 이루어지는 형태를 갖는다. The curved surface 112 is largely divided into three regions. The first region from the coupling portion 114 to which the second shuttle support plate 140 is coupled is formed of an inclined surface having an angle of 30 °, 2 region has a shape in which the curvature radius R is 30 (mm), and the third region has an inclined surface having an angle of 45 [deg.].

이와 같은 제1 셔틀(110)의 일측면에는 제1 실링 플레이트(118)가 설치된다. A first sealing plate 118 is installed on one side of the first shuttle 110.

상기 제1 실링 플레이트(118)는 상기 브레이킹 볼트(30)의 파단 시 상기 제1 하우징(10)의 일측면에 형성된 개방부에 접촉하여 제1 유로(40)를 폐쇄하며, 이때 기밀성을 높이기 위해 상기 개방부와 제1 실링 플레이트(118)의 접촉하는 면은 경사지게 형성될 수 있다. The first sealing plate 118 contacts the opening formed on one side of the first housing 10 when the breaking bolt 30 is broken to close the first flow path 40. In order to increase the airtightness, The contact surface between the opening part and the first sealing plate 118 may be inclined.

한편, 상기 제2 셔틀(120)은 상기 제2 유로(50)가 유선형으로 형성되도록 외주면이 굴곡면(124)으로 이루어지고, 상기 굴곡면(124)의 일측 단부는 봉(122)의 형상으로 이루어질 수 있다. The second shuttle 120 has a curved surface 124 formed on the outer circumferential surface so that the second flow path 50 is formed in a streamlined shape and one end of the curved surface 124 is formed in the shape of a rod 122 Lt; / RTI >

상기 제2 셔틀(120)의 중앙에는 상기 제2 셔틀 가이드 샤프트(160)가 체결되는 결합홈(128)이 구비되며, 상기 봉(122)의 반대편(126)에는 제2 실링 플레이트(127)가 설치된다. The second shuttle 120 is provided at its center with a coupling groove 128 to which the second shuttle guide shaft 160 is coupled and a second sealing plate 127 is provided on the opposite side 126 of the rod 122 Respectively.

한편, 상기 제1 셔틀(110)에 설치되는 제1 실링 플레이트(118)는 상기 제2 셔틀(12)의 굴곡면(124)에 대응되는 경사면이 구비되어, 상기 브레이킹 볼트(30)의 파단 시 상기 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120)이 접촉하여 제2 유로(50)를 폐쇄한다. The first sealing plate 118 installed on the first shuttle 110 is provided with an inclined surface corresponding to the curved surface 124 of the second shuttle 12, The first shuttle 110 and the second shuttle 120 come into contact with each other to close the second flow path 50.

이때, 상기 제1 실링 플레이트(118)의 경사면과 상기 제2 셔틀(12)의 굴곡면(124)이 접촉함과 동시에 상기 제2 실링 플레이트(127)가 상기 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120)의 틈새를 막아 제2 유로(50)를 차단하는 기밀성을 향상시킨다. At this time, the inclined surface of the first sealing plate 118 contacts the curved surface 124 of the second shuttle 12, and the second sealing plate 127 contacts the first shuttle 110 and the second shuttle 12, Tightness of shutting off the second flow path (50) by blocking the clearance of the shuttle (120) is improved.

도 7은 본 발명의 제1 셔틀 지지 플레이트를 나타내는 정면도 및 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 셔틀 지지 플레이트를 나타내는 정면도 및 단면도이다. FIG. 7 is a front view and a sectional view showing the first shuttle support plate of the present invention, and FIG. 8 is a front view and a sectional view showing the second shuttle support plate of the present invention.

본 발명에 있어서, 상기 제1 셔틀 지지 플레이트(130)와 제2 셔틀 지지 플레이트(140)는 상기 셔틀 가이드 샤프트(150)(160)가 고정되는 보스(132)(142)와, 상기 보스(132)(142)와 림(rim)(134)(144)을 연결하는 암(136)(146)으로 이루어져 상기 제1 유로(40) 또는 제2 유로(50)에 연통되는 형상을 갖는다. The first shuttle support plate 130 and the second shuttle support plate 140 may include bosses 132 and 142 to which the shuttle guide shafts 150 and 160 are fixed, And an arm 136 connecting the first and second flow paths 142 and 144 to the first flow path 40 or the second flow path 50.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링은, 조립 시 상기 제1 하우징(10)과 제2 하우징(20) 내부에 설치된 각각의 제2 셔틀(120)의 봉(122)이 맞닿아 서로를 밀어 내측으로 이동하게 하여 제2 코일 스프링(180)을 압축시키고, 상기 제2 코일 스프링(180)의 압축으로 인해 상기 제2 셔틀(120)을 제2 셔틀 지지 플레이트(140)에 안착하게 되어 제2 유로(50)가 개방되게 한다. In the safety brake away coupling of the present invention having such a configuration, the rods 122 of the respective second shuttles 120 installed inside the first and second housings 10 and 20 abut The second coil spring 180 is compressed by the second coil spring 180 so that the second shuttle 120 is seated on the second shuttle support plate 140 So that the second flow path 50 is opened.

상기 제2 셔틀 지지 플레이트(140)에 안착된 제2 셔틀(120)이 제2 셔틀 지지 플레이트(140)에 결합된 제1 셔틀(110)을 밀게 되어 제1 코일 스프링(170)을 압축하면서 제1 셔틀(110)이 제1 셔틀 지지 플레이트(130)에 안착되면서 제1 유로(40)가 개방되게 한다. The second shuttle 120 mounted on the second shuttle support plate 140 pushes the first shuttle 110 coupled to the second shuttle support plate 140 to compress the first coil spring 170, 1 shuttle 110 is seated on the first shuttle support plate 130 to allow the first flow path 40 to open.

도 9는 본 발명의 안전 브레이크어웨이 커플링에서 유로의 차단 시 내부 구조를 상세하게 나타내는 단면도이고, 도 10은 도 9에서의 외관 사시도로서, 응급 상황이 발생하면 외력에 의해 상기 브레이킹 볼트(30)가 파단되고, 상기 브레이킹 볼트(30)이 파단으로 제1 하우징(10)과 제2 하우징(20)이 분리되면서 상기 제1 코일 스프링(170)과 제2 코일 스프링(180)의 탄성력에 의해 제1 셔틀(110)과 제2 셔틀(120)이 하우징의 개방부 방향으로 슬라이딩하면서 도 9에서 보는 바와 같이, 제1 유로(40) 및 제2 유로(50)를 차단한다. FIG. 9 is a sectional view showing in detail the internal structure of the safety breakaway coupling according to the present invention when the flow passage is cut off. FIG. 10 is an external perspective view of FIG. 9, The first housing 10 and the second housing 20 are separated by breaking the breaking bolts 30 and the first and second housings 10 and 20 are separated by the elastic force of the first coil spring 170 and the second coil spring 180, The first shuttle 110 and the second shuttle 120 slide in the direction of the opening of the housing to block the first flow path 40 and the second flow path 50 as shown in FIG.

이와 같은 본 발명은 분리 작동시 2개의 코일 스프링의 탄성력에 의해 상기 제1 밸브유닛(100) 및 제2 밸브유닛(200)이 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 제1 유로(40) 및 제2 유로(50)를 동시에 폐쇄함으로써, 매우 빠른 응답성을 기대할 수 있다. The first valve unit 100 and the second valve unit 200 slide in opposite directions by the elastic force of the two coil springs in the separating operation so that the first and second valve units 100, (50) are closed at the same time, very fast response can be expected.

또한, 유로의 차단 시 제1 하우징(10), 제1 셔틀(110) 및 제2 셔틀(120) 간에 접촉되는 접촉 면적을 넓게 하여 실링(Sealing) 효과를 증대시킴으로써 유체의 차단력이 뛰어난 효과가 있다. In addition, when the flow path is shut off, the contact area between the first housing 10, the first shuttle 110, and the second shuttle 120 is widened to increase the sealing effect, .

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiment, but is capable of many modifications and variations within the scope of the appended claims. It is self-evident.

10: 제1 하우징 12: 제1 플렌지
12a: 체결홀 20: 제2 하우징
30: 브레이킹 볼트 100: 제1 밸브유닛
110: 제1 셔틀 120: 제2 셔틀
130: 제1 셔틀 지지 플레이트 140: 제2 셔틀 지지 플레이트
150: 제1 셔틀 가이드 샤프트 160: 제2 셔틀 가이드 샤프트
170: 제1 코일 스프링 180: 제2 코일 스프링
200: 제2 밸브유닛10: first housing 12: first flange
12a: fastening hole 20: second housing
30: Braking bolt 100: First valve unit
110: first shuttle 120: second shuttle
130: first shuttle support plate 140: second shuttle support plate
150: first shuttle guide shaft 160: second shuttle guide shaft
170: first coil spring 180: second coil spring
200: second valve unit

Claims (9)

유체의 유동을 위한 유로가 내부에 형성된 제1 하우징 및 제2 하우징;
상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 상호 연통되도록 체결하고, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 상호 분리시키는 브레이크어웨이부;
상기 제1 하우징의 내부에 설치되어 상기 제1 하우징의 일측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제1 밸브유닛;
상기 제1 밸브유닛과 마주보도록 대칭되게 설치되고, 상기 제2 하우징의 내부에 설치되어 상기 제2 하우징의 타측면을 개방 또는 폐쇄할 수 있는 제2 밸브유닛;
상기 제1 하우징 및 제2 하우징의 내부에 형성되는 제1 유로; 및
상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 개방된 상태를 유지할 때 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛의 내부에 형성되는 제2 유로;
를 포함하며,
상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 체결상태인 경우 상기 제1 유로 및 제2 유로를 개방하고, 상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 분리상태인 경우 상기 제1 밸브유닛 및 제2 밸브유닛이 마주보는 방향으로 슬라이딩하여 상기 제1 유로 및 제2 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.A first housing and a second housing in which a flow path for fluid flow is formed;
A brake absorber coupled to the first housing and the second housing to communicate with each other to separate the first housing and the second housing from each other when a tensile force or a bending load is generated between the first housing and the second housing;
A first valve unit installed inside the first housing and capable of opening or closing one side of the first housing;
A second valve unit installed symmetrically to face the first valve unit and installed inside the second housing to open or close the other side of the second housing;
A first flow path formed inside the first housing and the second housing; And
A second flow path formed in the first valve unit and the second valve unit when the first valve unit and the second valve unit are kept open;
/ RTI >
Wherein when the first housing and the second housing are in the engaged state, the first and second flow paths are opened, and when the first and second housings are in the separated state, the first valve unit and the second valve unit face each other And closing the first flow path and the second flow path by sliding in a viewing direction. 청구항 1에 있어서,
상기 브레이크어웨이부는 상기 제1 하우징의 일측면에 형성된 제1 플렌지와 상기 제2 하우징의 타측면에 형성된 제2 플렌지에 관통형성되는 복수개의 체결홀과,
상기 체결홀에 체결되어 상기 제1 하우징 및 제2 하우징 간에 인장 또는 굽힘 하중 발생시 파단되는 브레이킹 볼트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method according to claim 1,
Wherein the breakaway part includes a first flange formed on one side of the first housing and a plurality of fastening holes formed through a second flange formed on the other side of the second housing,
And a breaking bolt fastened to the fastening hole and breaking when a tensile or bending load is generated between the first housing and the second housing. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 밸브유닛은,
상기 제1 하우징 및 제2 하우징이 체결상태인 경우 상기 제1 하우징의 내주면과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제1 유로를 형성하는 제1 셔틀;
상기 제1 셔틀의 내부에서 제1 셔틀과 소정 간격을 두고 이격설치되어 상기 제2 유로를 형성하는 제2 셔틀;
상기 제1 하우징의 타측면에 설치되는 제1 셔틀 지지 플레이트;
상기 제1 셔틀과 제2 셔틀을 제1 하우징 내부에 설치하기 위해 상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 상기 제2 셔틀 사이에 결합되는 셔틀 가이드 샤프트;
상기 제1 셔틀을 상기 셔틀 가이드 샤프트에 설치하기 위한 제2 셔틀 지지 플레이트; 및
상기 셔틀 가이드 샤프트에 개재되어 상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트의 사이 또는 제2 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀의 사이를 탄성력으로 지지하는 탄성체;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링. 2. The valve unit according to claim 1,
A first shuttle installed at a predetermined distance from the inner circumferential surface of the first housing to form the first flow path when the first housing and the second housing are in a fastened state;
A second shuttle which is spaced apart from the first shuttle by a predetermined distance in the first shuttle and forms the second flow path;
A first shuttle support plate installed on the other side of the first housing;
A shuttle guide shaft coupled between the first shuttle support plate and the second shuttle for installing the first shuttle and the second shuttle within the first housing;
A second shuttle support plate for installing the first shuttle on the shuttle guide shaft; And
An elastic body interposed between the first shuttle support plate and the second shuttle support plate or interposed between the second shuttle support plate and the second shuttle by elastic force interposed in the shuttle guide shaft;
And a safety brake release coupling. 청구항 3에 있어서,
상기 셔틀 가이드 샤프트는 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트 사이에 설치되는 제1 셔틀 가이드 샤프트와, 상기 제2 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 사이에 설치되는 제2 셔틀 가이드 샤프트로 이루어지며,
상기 탄성체는 제1 셔틀 가이드 샤프트에 개재되는 제1 코일 스프링과, 제2 셔틀 가이드 샤프트에 개재되는 제2 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method of claim 3,
The shuttle guide shaft includes a first shuttle guide shaft installed between the first shuttle support plate and the second shuttle support plate and a second shuttle guide shaft installed between the second shuttle support plate and the second shuttle,
Wherein the elastic body comprises a first coil spring interposed in the first shuttle guide shaft and a second coil spring interposed in the second shuttle guide shaft. 청구항 4에 있어서,
상기 제1 셔틀 가이드 샤프트는 상기 제1 셔틀 지지 플레이트에 고정되는 제1 셔틀 가이드 실린더에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치되며,
상기 제2 셔틀 가이드 샤프트는 상기 제2 셔틀 지지 플레이트에 고정되는 제2 셔틀 가이드 실린더에 삽입된 상태에서 전후 왕복이동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method of claim 4,
Wherein the first shuttle guide shaft is installed to be movable back and forth in a state of being inserted into a first shuttle guide cylinder fixed to the first shuttle support plate,
Wherein the second shuttle guide shaft is installed to be movable back and forth in a state of being inserted into a second shuttle guide cylinder fixed to the second shuttle support plate. 청구항 3에 있어서,
상기 제1 셔틀은 양단이 개방된 원통 형상으로 이루어지며, 내주면은 상기 제2 유로가 유선형으로 형성되도록 굴곡면이 구비되는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method of claim 3,
Wherein the first shuttle has a cylindrical shape with both open ends and the inner circumferential surface is provided with a curved surface such that the second flow path is formed in a streamlined shape. 청구항 3에 있어서,
상기 제2 셔틀은 상기 제2 유로가 유선형으로 형성되도록 외주면이 굴곡면으로 이루어지고,
상기 굴곡면의 일측 단부는 봉의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method of claim 3,
Wherein the second shuttle has a curved outer peripheral surface so that the second flow path is formed in a streamlined shape,
Wherein one end of the curved surface is in the shape of a bar. 청구항 7에 있어서,
상기 제1 셔틀의 일측면에는 제1 실링 플레이트가 설치되며, 상기 제1 실링 플레이트는 상기 제2 셔틀의 굴곡면에 대응되는 경사면이 구비되는 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.The method of claim 7,
Wherein a first sealing plate is provided on one side of the first shuttle and an inclined surface corresponding to a curved surface of the second shuttle is provided on the first sealing plate. 청구항 3에 있어서,
상기 제1 셔틀 지지 플레이트와 제2 셔틀 지지 플레이트는 상기 셔틀 가이드 샤프트가 고정되는 보스와, 상기 보스와 림(rim)을 연결하는 암으로 이루어져 상기 제1 유로 또는 제2 유로에 연통되는 형상인 것을 특징으로 하는 안전 브레이크어웨이 커플링.
The method of claim 3,
The first shuttle support plate and the second shuttle support plate are formed of a boss to which the shuttle guide shaft is fixed and an arm that connects the boss and the rim to communicate with the first flow path or the second flow path Features a safety brake away coupling.
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