KR20170111560A

KR20170111560A - Optional internal combustion engine supercharger

Info

Publication number: KR20170111560A
Application number: KR1020160037262A
Authority: KR
Inventors: 김진수
Original assignee: 김진수
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2017-10-12

Abstract

내연기관등에서 출력향상을 위해서 설치하는 과급기에 있어서, 공압 압축기(24)와 압축된 공압을 저장할 수 있는 공압탱크(12)를 구비하고, 이 공압탱크에 공압(11)을 개폐해 줄 수 있는 솔레노이드밸브(14)를 연결하고, 이 솔레노이드밸브의 타단에 공압분배관(13)을 연결하고, 이 공압 분배관의 연결구에 흡기쪽 공압연결관(27)과 배기쪽 공압연결관(28)을 각각 연결하고, 이 흡기쪽 공압연결관(27)과 배기쪽 공압연결관(28)의 타단에; 흡기매니폴드(16)와 배기매니폴드(17)의 관로 안에서 흡입기(1)와 배기가스(6)가 진행하는 방향으로 공압이 분사(10)되게 각각 부착시킨 흡기쪽 공압분사노즐(9)과 배기쪽 공압분사노즐(9‘)에 각각 연결하여서 공압 분사라인을 완성시키고; 공압(11)을 개폐해줄 수 있는 솔레노이드밸브(14)와 과급선택스위치(20)를 ECU에 전선에 의해 전기적으로 연결한 것을 특징으로 하는, 선택적 내연기관 과급기이다.(EN) A supercharger that is installed to improve the output of an internal combustion engine or the like. The supercharger includes a pneumatic compressor (24) and a pneumatic tank (12) capable of storing compressed pneumatic pressure. A solenoid The air-pressure distribution pipe 13 is connected to the other end of the solenoid valve, and the intake-side pneumatic connection pipe 27 and the exhaust-side pneumatic connection pipe 28 are connected to the connection port of the pneumatic distribution pipe And at the other end of the intake-side pneumatic connection pipe (27) and the exhaust-side pneumatic connection pipe (28); Side pneumatic injection nozzles 9 attached to the intake manifold 16 and the exhaust manifold 17 such that the pneumatic pressure is injected 10 in the direction in which the inhaler 1 and the exhaust gas 6 proceed, To the exhaust side pneumatic injection nozzles 9 ', respectively, to complete the pneumatic injection line; Characterized in that the solenoid valve (14) capable of opening and closing the air pressure (11) and the supercharging selection switch (20) are electrically connected to the ECU by electric wires.

Description

Optional internal combustion engine supercharger < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 내연기관에 있어서, 실린더내로 흡입되는 흡입기를 실린더의 내용적보다 더 많이 유입 시켜서, 보다 적은 엔진으로 보다 낳은 출력을 내기위해 적용되는 과급기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine, in which an inhaler sucked into a cylinder is introduced more than the inner volume of the cylinder, thereby applying a smaller engine to produce a better output.

배기가스의 압력으로 작동하는 터보차저의 경우 엔진이 저속상태에서는 배기가스의 압력이 약해서 흡입기에 압력을 제대로 가하지 못함으로서 터보차저의 능력을 제대로 발휘하지 못하였다. 그래서 대안으로 저속구간에서도 가속성능을 좋게 하기 위하여 트윈터보를 장착하고 있는 실정이다. 그러함에도 불구하고 차량 정지후 공회전 상태에서 차량을 발진 시킬 때 엑셀레이트를 밟아도 반응속도가 더뎌서 차량이 시원하게 첫 발진하는 데는 한계가 있다. In the case of the turbocharger operated by the exhaust gas pressure, the engine was not able to properly apply the pressure to the inhaler due to the weak exhaust gas pressure at the low speed state, so that the turbocharger did not perform properly. Therefore, in order to improve the acceleration performance even in the low speed section, twin turbo is mounted as an alternative. Nevertheless, when the vehicle is idled in idle mode after stopping the vehicle, the response speed is slow even when the accelerator pedal is depressed, so that the first oscillation of the vehicle is limited.

그래서 또 나온 대안이 콤프레서에 의해 압축된 공압을 터보차저 흡기구쪽 팬에 분사하여 흡기팬을 강제로 회전시켜서 흡기 압력을 높혀 주려하고있다 (출원번호 10-2000-0079329, 일본 특개소59-101539*) 그 내용을 살펴보면, 두 발명 모두 콤프레서에서 압축된 공압을 저속구간에서 ECU의 명령에따라 솔레노이드밸브(전자변)를 열어서 터보차저의 흡입기쪽 팬에 공압을 분사노즐로 분사하여 그 때 발생하는 회전력에 의해 흡입압력을 높이려하는 요지들이다. Another alternative is to inject air compressed by the compressor to the fan at the inlet of the turbocharger to forcibly rotate the intake fan to increase the intake air pressure (Application No. 10-2000-0079329, Japanese Patent Laid-Open No. 59-101539) In both of the inventions, compressed air is compressed by the compressor, the solenoid valve (electromagnetic valve) is opened according to the command of the ECU in the low speed section, the air pressure is injected into the nozzle of the suction fan of the turbocharger, These are the points to increase the suction pressure.

상기 인용한 두 발명처럼 공압으로 터보차저의 흡입기쪽팬(압축팬)에 공압을 분사한다하여도 흡입기쪽 팬에 물려있는 배출기쪽의 팬도 같이 회전을 하여야 함으로, 배기가스의 배출량이 부족한 저속구간에서는 저항이 발생하여서 공압을 흡입기쪽 팬에 분사한다 하여도 터보챠저의 회전속도를 증가시키기가 어려워서 원하는 만큼의 흡입압력의 증대를 얻을 수가 없을 것이며, 또한 이와 같은 구조에서는 많은 량의 공압을 필요로 함으로, 많은 량의 공압을 얻는 데에도 많은 량의 에너지가 소모될 것이다. Even if the pneumatic pressure is injected into the fan (fan) of the intake side of the turbocharger by the pneumatic pressure as in the two cited inventions, the fan on the side of the fan on the side of the intake fan must rotate as well. It is difficult to increase the rotation speed of the turbocharger even if the pneumatic pressure is injected to the fan at the suction side due to the occurrence of the resistance, so that the suction pressure can not be increased as much as desired. Also, , A large amount of energy will be consumed to obtain a large amount of air pressure.

상기와 같은 문제점들도 없고 또한 저속뿐 만아니라 고속에서도 추가적인 과급이 가능하고, 또한 과급이 필요할 때 선택적으로 사용이 가능하고 또한 자연흡기방식이나 터보차저가 부착된 방식이나 모두 적용할 수 있는 과급기의 개발에 중점을 두었다.In addition to the above problems, the present invention is also applicable to a supercharger which can be applied not only at a low speed but also at a high speed, and which can be selectively used when a supercharger is required, Focused on development.

내연기관 등에서 출력향상을 위해서 설치하는 과급기에 있어서, 공압 압축기(24)와 압축된 공압을 저장할 수 있는 공압탱크(12)를 구비하고, 이 공압탱크에 공압(11)을 개폐해 줄 수 있는 솔레노이드밸브(14)를 연결하고, 이 솔레노이드밸브의 타단에 공압분배관(13)을 연결하고, 이 공압 분배관의 연결구에 흡기쪽 공압연결관(27)과 배기쪽 공압연결관(28)을 각각 연결하고, 이 흡기쪽 공압연결관(27)과 배기쪽 공압연결관(28)의 타단에; 흡기매니폴드(16)와 배기매니폴드(17)의 관로 안에서 흡입기(1)와 배기가스(6)가 진행하는 방향으로 공압이 분사(10)되게 각각 부착시킨 흡기쪽 공압분사노즐(9)과 배기쪽 공압분사노즐(9‘)에 각각 연결하여서 공압 분사라인을 완성시키고; 공압(11)을 개폐해줄 수 있는 솔레노이드밸브(14)와 과급선택스위치(20)를 ECU에 전선에 의해 전기적으로 연결한 것을 특징으로 하는 선택적 내연기관 과급기이다.(EN) A supercharger that is installed to improve the output of an internal combustion engine or the like. The supercharger includes a pneumatic compressor (24) and a pneumatic tank (12) capable of storing compressed pneumatic pressure. A solenoid The air-pressure distribution pipe 13 is connected to the other end of the solenoid valve, and the intake-side pneumatic connection pipe 27 and the exhaust-side pneumatic connection pipe 28 are connected to the connection port of the pneumatic distribution pipe And at the other end of the intake-side pneumatic connection pipe (27) and the exhaust-side pneumatic connection pipe (28); Side pneumatic injection nozzles 9 attached to the intake manifold 16 and the exhaust manifold 17 such that the pneumatic pressure is injected 10 in the direction in which the inhaler 1 and the exhaust gas 6 proceed, To the exhaust side pneumatic injection nozzles 9 ', respectively, to complete the pneumatic injection line; Wherein the solenoid valve (14) capable of opening and closing the air pressure (11) and the boost selection switch (20) are electrically connected to the ECU by electric wires.

이렇게 완성된 공압 분사라인을 작동시키기 위해서 ECU(21)에 연결된 선택스위치(20)를 통해 ECU에 신호를 주면 ECU가 솔레노이드밸브(14)를 작동시켜 공압을 분사하게 해준다. In order to operate the completed pneumatic injection line, a signal is given to the ECU via the selection switch 20 connected to the ECU 21, so that the ECU actuates the solenoid valve 14 to inject the air pressure.

높은 압력의 공압(11)을 흡기 및 배기관로 속에서 흡기 및 배기가스의 진행방향으로 분사(10)시켜서 흡기 및 배기관로안의 압력을 높여줌으로 하여서 연소실 속으로 급 과급이 되게 하여서, 미연소 되는 배출가스 없이 급가속을 가능하게 하였다. A high pressure air pressure (11) is injected (10) into the intake and exhaust tracts in the direction of the intake and exhaust gases to raise the pressure in the intake and exhaust ducts to provide supercharging into the combustion chamber, Enabling rapid acceleration without gas.

기대되는 효과로는 정차상태에서도 바로 순간적으로 과급을 하여 급가속을 가능하게 하였으며, 또한 주행 중에서도 추월 등을 위해서 순간적으로 급가속을 하여 추월 등을 쉽게 할 수 있으며, 무엇보다도 언제든지 응답성이 바로 나온다는 점이며, 또한 공회전속도가 아주 낮은 상태에서도 바로 급가속이 가능하며, 선택스위치를 이용하여 과급유무를 선택할 수 있으며, 또한 자연흡기방식이든 터보차저에 의한 방식이든 가리지 않고 추가적으로 설치할 수 있는 특징점이 있다. The expected effect is that it can instantly accelerate by supercharging instantly even when the vehicle is stationary, and it is also possible to accelerate quickly by instantly accelerating for overtaking in the running, etc., Point, and it is possible to accelerate rapidly even at a very low idling speed, and it is possible to select whether or not to use the supercharger by using the selection switch, and furthermore, there is a characteristic point that can be additionally installed regardless of the method of the natural intake system or the turbocharger .

도 1은 본원 발명의 전체적인 구성을 나타낸 도면BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

상기의 목적을 달성하기위한 본원 발명의 과급원리와 기본 구조는 다음과 같다.In order to achieve the above object, the supercharge principle and the basic structure of the present invention are as follows.

흡기 및 배기 매니폴드의 관로 안에 흡기 및 배기가스가 진행하는 방향으로 분사되게 분사 노즐을 장치하고 고압으로 압축된 공압을 분사하게 되면, 분사노즐에 의하여 분사된 공압이 흡기관 및 배기관을 따라서 이동하면서 흡기관(2)내부의 공기를 함께 밀고 들어가면서 공압(11)이 분사(10)된 곳의 압력이 증가하게 된다. When the compressed air injected by the injection nozzle is injected in such a manner that the intake and exhaust gases are injected in the ducts of the intake and exhaust manifolds and the compressed air is injected by the injection nozzle, the pneumatic pressure injected by the injection nozzle moves along the intake pipe and the exhaust pipe The pressure in the place where the air pressure 11 is injected 10 is increased while air inside the intake tube 2 is pushed together.

이 때 높아진 압력은 흡기매니폴드를 거쳐서 곧바로 연소실로 평소보다 더 많은 량의 공기가 들어차게 된다. 이러한 작용을 이용하여 연소실내부로 순식간에 과급되게 한 것이 본원 발명의 기본원리이다.At this time, the increased pressure causes a larger amount of air to be introduced into the combustion chamber than usual through the intake manifold. The basic principle of the present invention is to supercharge the inside of the combustion chamber instantaneously by utilizing such action.

이때 필요한 공압은 별도의 공기압축기(24)에 의해서 압축되어지며 압축된 공압(11)은 공압탱크(12)에 저장해둔 뒤, 과급이 필요할 때 수시로 공압을 분사하여 과급기능을 선택적으로 수행하게 해 준다.The required air pressure is compressed by a separate air compressor 24. The compressed air pressure 11 is stored in the pneumatic tank 12 and then the air pressure is sprayed from time to time when supercharging is required to selectively perform the supercharging function give.

그러므로 주행 중에 순간 가속이 필요할 경우나, 정차 후 재출발할 때에만 과급기능을 선택적으로 사용할 수가 있어서, 공압을 절약할 수 도 있다. Therefore, it is possible to selectively use the supercharging function only when momentary acceleration is required during traveling or when the vehicle is restarted after stopping, thus saving air pressure.

공압 압축기는 여러 형태가 존재하나 전기모터에 의한 구동방식을 사용하여, 공압이 필요압력에 도달시 자동으로 꺼지고 기준압력에 미달 시에는 자동으로 켜지게 별도의 전기구동 모터를 장착하여 공압을 발생시키는 것이 유리할 것이다. 필요한 공압은 높을수록 좋으나 너무 높은 압력을 얻으려면 에너지 소모가 과하고 무리가 갈 수 있어서 대기압의 3~5배정도의 압력이면 충분하긴 하나, 필요에 따라서는 훨씬 더 큰 압력을 발생시켜 공압탱크(12)에 저장해서 사용할 수 도 있을 것이다. There are various types of pneumatic compressors, but they are automatically turned off when pneumatic pressure reaches the required pressure by using an electric motor driven method. When the pneumatic pressure is below the reference pressure, it is automatically turned on. Would be advantageous. The higher the required pneumatic pressure, the better. However, if the pressure is too high, the energy consumption can be excessive and the pressure can be increased so that a pressure of 3 to 5 times the atmospheric pressure is sufficient. ).

상기의 공압탱크(12)에 공압 개폐용 솔레노이드밸브(14)를 사이에 두고, 다수개의 연결구를 가진 공압 분배관(13)을 연결해 준다. A pneumatic distribution pipe (13) having a plurality of connecting ports is connected to the pneumatic tank (12) through a solenoid valve (14) for pneumatic opening and closing.

그리고 흡기매니폴드(16)와 배기매니폴드(17)의 관로 안에서 흡입기(1)와 배기가스(6)가 진행하는 방향으로 공압이 분사(10)되게 각각의 공압 분사용 노즐(9)을 장착시킨다. Each of the pneumatic nozzles 9 is mounted so that pneumatic pressure is injected 10 in a direction in which the inhaler 1 and the exhaust gas 6 proceed in the ducts of the intake manifold 16 and the exhaust manifold 17 .

그런 뒤에 흡기쪽 공압 분사용 노즐(9)과 배기쪽 공압 분사노즐(9‘)을 각각의 흡기쪽 공압 연결관(27)과 배기쪽 공압 연결관(28) 으로 상기의 공압 분배관(13)의 연결구에 연결하여 공압을 노즐 쪽으로 보낼 수 있게 해준다. Thereafter, the intake-side pneumatic spraying nozzle 9 and the exhaust-side pneumatic spraying nozzle 9 'are connected to the pneumatic distribution pipe 13 by the intake-side pneumatic connection pipe 27 and the exhaust-side pneumatic connection pipe 28, respectively. To connect the pneumatic pressure to the nozzle.

상기에서 분사노즐을 설치하는 위치는 흡기매니폴드 및 배기매니폴드에 설치하여야 하며, 가장 설치효율이 높은 위치는 도면에서 처럼 매니폴드관이 여러 개의 관으로 분리가 되지 않은 지점 에 각각 의 공기흐름방향으로 설치하여야 한다.The position where the injection nozzle is installed should be installed in the intake manifold and the exhaust manifold. The position where the installation efficiency is the highest is as shown in the figure, where the manifold pipe is divided into a plurality of pipes, Should be installed.

이렇게 공압분사 라인을 완성시키고, 공압을 분사하여 과급기능을 발휘 하려하면, 공압탱크 안에 압축된 공압을 쉽게 열어주었다 닫았다 할 수 있어야 하는데, 그러기 위해서는 ECU를 중심으로 공압 개폐용 솔레노이드밸브(14)와 선택스위치(20)가 전기 전원적으로 도면 에서 처럼 서로 연결 되어야한다. In order to complete the pneumatic injection line and inject the pneumatic pressure to exert the supercharging function, it is necessary to open and close the compressed pneumatic pressure in the pneumatic tank. To do so, the pneumatic opening / closing solenoid valve 14 The selection switches 20 should be connected to each other as shown in Fig.

이렇게 선택적으로 공압을 분사하면, 높은 압력의 공압(11)을 흡기 및 배기관로 속에서 흡기 및 배기가스의 진행방향으로 분사(10)시켜서 흡기 및 배기관로안의 압력을 높여줌으로 하여서 연소실 속으로 급 과급이 되게 하여서, 미연소 되는 배출가스 없이 급가속을 가능하게 된다. 그러므로 필요시에 선택스위치(20)를 사용해 자동차의 출력을 높여 가속성능과 응답성을 좋게 할 수가 있다. When the air pressure is selectively injected in this manner, a high pressure pneumatic pressure 11 is injected (10) in the direction of the intake and exhaust gases in the intake and exhaust passages to increase the pressure inside the intake and exhaust pipes, So that rapid acceleration is possible without unburned exhaust gas. Therefore, when necessary, the selection switch 20 can be used to increase the output of the automobile to improve acceleration performance and responsiveness.

상기 흡기관쪽과는 반대로 배기관 쪽에서는 더 빠르고 많은 량의 배기가스를 신속하게 배출시켜 줌으로서 자동차의 츨력을 증대 시켜서 가속 성능을 향상 시켜 준다. In contrast to the above intake system, exhaust gas is discharged from the exhaust pipe faster and faster, thereby increasing the output of the vehicle and improving the acceleration performance.

상기 배기 매니폴드 쪽의 공압 분사노즐은 선택 사항으로 설치 않을 수도 있지만, 흡기 및 배기 양쪽 매니폴드 모두에 설치 해 주어야 더 큰 출력증대를 가져올 수 있다. The pneumatic injection nozzle on the exhaust manifold side may not be installed as an option, but it must be installed on both the intake and exhaust manifolds, resulting in a larger output increase.

상기와 같이 결합이 완료된 공압라인에 과급선택스위치(20)를 켜서 공압을 분사할 때 관내에서는 공압이 분사되는 쪽으로 분사되는 공압에 의하여 관내의 유체가 압축이 되어져 압력이 증가하게 됨으로서 진행 방향으로 더 빠르고 많은 량의 기체가 지나가게 되는 원리를 응용한 것이다. When the supercharge selection switch 20 is turned on and the pneumatic pressure line is connected to the pneumatic line as described above, the fluid in the pipe is compressed by the pneumatic pressure injected to the side where the pneumatic pressure is injected in the pipe to increase the pressure, It applies the principle that a fast and large amount of gas will pass.

도면에서 도시된 TDC(22)는 엔진에 기본적으로 설치되어 있는 센서로서 캠축의 위치를 감지하여 ECU에 알려주는 센서이다. ECU는 이 정보를 토대로 연료분사시기와 점화시기 등을 조절한다. The TDC 22 shown in the figure is a sensor basically installed in the engine, and senses the position of the camshaft and informs the ECU. Based on this information, the ECU controls the fuel injection timing and ignition timing.

상기와 같은 과급기능을 상시적으로 작동시켜서 사용하거나 아니면 차량 정차 후 재출발할 때 그리고 저속구간이나 아니면 평균주행속도로 주행중 앞 차량을 급히 추월할 때 등 지금 현재 상태보다 더 빠른 가속이 필요할 경우에 과급선택스위치(20)를 켜서 과급기능을 선택하면 ECU(21)는 선택스위치의 신호를 바탕으로 해서 솔레노이드밸브(14)에 전기적 신호를 보내어서 솔레노이드밸브를 열어줌으로서 공압탱크(12)에 저장된 공압(11)이 공압분배관(13)을 통해서 분사노즐(9)에서 공압이 분사(10)되게 된다. When the above-mentioned supercharging function is used at all times, or when the vehicle is stopped and restarted, and when the vehicle needs to be accelerated faster than the current state, such as when the vehicle is immediately overtaken during a low speed section or at an average driving speed, When the selector switch 20 is turned on to select the supercharging function, the ECU 21 sends an electric signal to the solenoid valve 14 based on the signal of the selection switch to open the solenoid valve so that the pneumatic pressure 11 are pneumatically injected (10) from the injection nozzle (9) through the pneumatic distribution pipe (13).

상기와 같이 분사(10)된 공압은 흡기관(2)내부의 공기들을 실린더 쪽으로 강하게 밀어 붙임으로서 연소실내부로 많은량의 공기가 신속하게 밀려들어가게 됨으로 연소실 내부는 평소보다 많은량의 공기가 과급되게 된다. 그럼 ECU는 더 많은량의 연료를 분사시켜서 강한 폭발을 유도하여 보다 더 큰 출력을 엔진이 낼수 있게 한다. The pneumatic pressure injected 10 as described above pushes the air inside the intake tube 2 strongly toward the cylinder so that a large amount of air is quickly pushed into the combustion chamber so that a larger amount of air is supercharged in the combustion chamber do. The ECU then injects a larger amount of fuel to induce a stronger explosion, allowing the engine to produce a larger output.

상기와 같은 분사노즐을 설치하는 위치는 하나의 관에서 실린더별로 여러개의 관으로 나누어 지기 전의 위치(흡배기 매니폴드의 분배되기 전의 원 관로쪽)가 과급을 하기에 유리할 것이며 분사방향은 흡기 및 배기가스가 진행하는 방향으로 향하여야 하며, 정확한 위치는 엔진들의 형상에 따라서 조금씩 차이가 날 수 있을 것이다. The position at which the injection nozzle is installed may be advantageous for supercharging the position before the intake pipe manifold is divided into the plurality of pipes for each cylinder in one pipe, and the injection direction is the intake and exhaust gas And the exact position may be slightly different depending on the shape of the engine.

기존의 터보챠저 엔진들은 순간 급가속시 순간 과급이 이루어 지지 않아서 순간 급가속이 이루어지지 않지만 본원 출원에 의한 과급법은 충분한 과급이 순간적으로 이루어짐으로 급가속이 가능하게 된다. In the conventional turbocharger engines, instantaneous supercharging does not occur at instantaneous acceleration, but rapid acceleration is not achieved at the moment. However, supercharging method according to the present application allows rapid acceleration due to sufficient supercharging momentarily.

본원 출원에 의한 과급방식은 기존의 터보챠저 엔진에 추가적으로 설치할 수도 있지만 자연흡기식 엔진에도 설치할 수 있다. The supercharging system according to the present application can be installed in addition to the conventional turbocharger engine, but can also be installed in a naturally aspirated engine.

선택스위치(20)을 대신하여 엑셀레이터에 설치된 엑셀레이트 이동 속도 센서의 설정값을 ECU가 판별해 설정된 값보다 더 빠르게 엑셀레이터를 밟을 경우 공압 개폐용 솔레노이드밸브(14)를 개폐하여 선택적 과급을 할 수 있다. The solenoid valve 14 can be selectively opened and closed when the accelerator pedal 20 is depressed on the accelerator more quickly than the set value of the accelerating speed sensor installed in the accelerator .

그리고 엑셀레이터의 이동 속도와 엔진의 알피엠값을 비교하여, 엑셀레이트의 이동속도보다 엔진의 알피엠이 떨어지거나 알피엠이 낮을 때 ECU에 설정된 값에 의하여 솔레노이드밸브를 열어서 급가속을 시켜줄수 있다.The speed of movement of the accelerator is compared with the speed of the engine and the solenoid valve is opened according to the value set in the ECU when the engine speed is lower than the moving speed of the accelerator or when the speed of the engine is low.

1 : 흡입기
6 : 배출가스
9 : 흡기쪽공압분사노즐
9‘ : 배기쪽공압분사노즐
10 : 공압분사
11 : 공압
12 : 공압탱크
13 : 공압분배관
14 : 솔레노이드밸브
15 : 실린더헤드
16 : 흡기매니폴드
17 : 배기매니폴드
20 : 선택스위치
21 : ECU
22 : TDC
23 : 터보챠저
24 : 콤프레샤
27 : 흡기쪽공압연결관
28 : 배기쪽공압연결관 1: inhaler
6: Exhaust gas
9: Intake side pneumatic spray nozzle
9 ': exhaust side pneumatic injection nozzle
10: Pneumatic injection
11: Pneumatic
12: Pneumatic tank
13: Pneumatic distribution pipe
14: Solenoid valve
15: Cylinder head
16: Intake manifold
17: Exhaust manifold
20: Selection switch
21: ECU
22: TDC
23: Turbocharger
24: Compressor
27: Intake side pneumatic connector
28: Exhaust side pneumatic connector

Claims

(EN) A supercharger that is installed to improve the output of an internal combustion engine or the like. The supercharger includes a pneumatic compressor (24) and a pneumatic tank (12) capable of storing compressed pneumatic pressure. A solenoid The air-pressure distribution pipe 13 is connected to the other end of the solenoid valve, and the intake-side pneumatic connection pipe 27 and the exhaust-side pneumatic connection pipe 28 are connected to the connection port of the pneumatic distribution pipe And at the other end of the intake-side pneumatic connection pipe (27) and the exhaust-side pneumatic connection pipe (28); Side pneumatic injection nozzles 9 attached to the intake manifold 16 and the exhaust manifold 17 such that the pneumatic pressure is injected 10 in the direction in which the inhaler 1 and the exhaust gas 6 proceed, To the exhaust side pneumatic injection nozzles 9 ', respectively, to complete the pneumatic injection line; Characterized in that the solenoid valve (14) capable of opening and closing the air pressure (11) and the supercharging selection switch (20) are electrically connected to the ECU by electric wires.