KR20170111021A - 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 - Google Patents

자동차 조향장치의 랙바 지지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것으로, 기어박스의 실린더에 삽입되어 피니언샤프트가 결합되는 랙바의 반대편을 지지해주는 서포트요크, 서포트요크를 랙바쪽으로 지지하며 실린더에 나사결합되어 서포트요크를 위치고정시키는 요크플러그, 링형상으로 형성되되 큰 직경의 이격부와 작은 직경의 탄성조절부가 원주방향의 교대로 형성되며, 서포트요크와 요크플러그 사이에 삽입되어 서포트요크를 탄성지지하는 후방 탄성부재를 포함하여 서포트요크와 요크플러그 사이가 부딪쳐 발생되는 래틀노이즈가 방지되면서 랙바와 좌우 슬라이딩시 서포트요크와의 지지력도 개선되는 효과가 있다.

Description

자동차 조향장치의 랙바 지지장치{Rack Bar Supporting Device of Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서포트요크와 요크플러그 사이에 탄성부재를 구비하여 이격공간을 형성하며 서포트요크와 요크플러그가 부딪치는 것을 방지하여 이로 인한 진동 및 래틀노이즈를 저감시키고 운전자의 불쾌감을 해소할 수 있으며, 뿐만 아니라 서포트요크와 요크플러그 사이에서 발생되는 래틀 노이즈를 저감시키는 동시에 서포트요크와 랙바 사이의 지지력을 낮출 수 있어서 랙바의 좌우 슬라이딩 운동시 서포트요크와 랙바 사이에서 발생되는 프릭션이 줄어들게 되며 서포트요크와 랙바 사이의 마모가 방지되고, 랙바와 피니언샤프트의 치결합이 안정적으로 이루어질 수 있는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차 조향장치의 개략 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 자동차 조향장치는 운전석에 배치되는 조향휠(100)과 이에 연결된 조향축(105), 조향축(105)을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 피니언샤프트(120)를 포함하는 기어박스(130), 양단부에 이너 볼 조인트(135)를 구비하며 피니언샤프트(120)와 치합되는 랙 기어(110)가 형성된 랙바(140), 그리고 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성되고, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 바퀴(158)를 조향한다.
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 랙바 지지장치는 서포트요크(260), 스프링(263) 및 요크플러그(265)를 포함하여 구성된다. 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향축으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.
랙바(140)에는 랙 기어(110)가 형성되어 있어서 피니언샤프트(120)와 치합되어 조향휠(100)과 연결된 조향축(105)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)의 랙 기어(110, 도 1 참조)와 피니언샤프트(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언샤프트(120) 쪽으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.
랙바(140)를 지지하는 장치는 서포트요크(260), 스프링(263) 그리고 요크플러그(265)를 포함하여 구성되고, 서포트요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.
서포트요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈이 형성되어 있다.
또한, 랙바(140)와 피니언샤프트(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트요크(260)의 후방에 스프링(263)을 배치하여 일정한 힘으로 서포트요크(260)를 밀어주어 랙바(140)의 랙 기어(110)와 피니언샤프트(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.
이와 같은 서포트요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음을 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트요크(260)를 사용한다.
스프링 홈(220)에 수용되는 스프링(263)은 서포트요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 힘을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 스프링(263)의 후면에는 요크플러그(265)가 위치하여 스프링(263)을 지지한다.
요크플러그(265)는 스프링(263)을 지지하여 서포트요크(260)에 힘을 가하도록 한다. 요크플러그(265)에는 통상 나사산과 골이 형성되어 있어서, 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)로 결합하도록 되어 있으며, 요크플러그(265)의 후면에는 렌치가 삽입될 수 있는 공구홈(230)이 형성되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 랙바 지지장치는 서포트요크와 요크플러그가 접촉되어 있어서, 노면으로부터 충격이 발생되거나 랙바의 좌우 슬라이딩시 서포트요크와 요크플러그가 부딪치는 충돌이 발생되며 이로인한 진동 및 래틀노이즈가 발생되어 운전자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.
또한, 랙바를 지지하는 서포트요크의 지지력이 커서 랙바의 좌우 슬라이딩 운동시 서포트요크와 랙바 사이의 프릭션이 커지며 그로인해 서포트요크와 랙바 사이의 마모가 발생되고, 랙바의 좌우 슬라이딩 운동이 원활하게 이루어지지 않아 랙바와 피니언샤프트 사이의 동력 전달시 손실이 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 서포트요크와 요크플러그 사이에 탄성부재를 구비하여 이격공간을 형성하며 서포트요크와 요크플러그가 부딪치는 것을 방지하여 이로 인한 진동 및 래틀노이즈를 저감시키고 운전자의 불쾌감을 해소할 수 있는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 서포트요크와 요크플러그 사이에서 발생되는 래틀 노이즈를 저감시키는 동시에 서포트요크와 랙바 사이의 지지력을 낮춰 랙바의 좌우 슬라이딩 운동시 서포트요크와 랙바 사이에서 발생되는 프릭션이 줄어들게 되며 서포트요크와 랙바 사이의 마모가 방지되고, 랙바와 피니언샤프트의 치결합이 안정적으로 이루어질 수 있는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 기어박스의 실린더에 삽입되어 피니언샤프트가 결합되는 랙바의 반대편을 지지해주는 서포트요크, 서포트요크를 랙바쪽으로 지지하며 실린더에 나사결합되어 서포트요크를 위치고정시키는 요크플러그, 링형상으로 형성되되 큰 직경의 이격부와 작은 직경의 탄성조절부가 원주방향의 교대로 형성되며, 서포트요크와 요크플러그 사이에 삽입되어 서포트요크를 탄성지지하는 후방 탄성부재를 포함하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 서포트요크와 요크플러그 사이에 탄성부재가 구비되어 이격공간이 형성되며 서포트요크와 요크플러그가 부딪치는 것을 방지할 수 있어서 이로 인한 진동 및 래틀노이즈가 저감되고 운전자의 불쾌감이 해소되는 효과가 있다.
또한, 서포트요크와 요크플러그 사이에서 발생되는 래틀 노이즈가 저감되는 동시에 서포트요크와 랙바 사이의 지지력을 낮출 수 있어서 랙바의 좌우 슬라이딩 운동시 서포트요크와 랙바 사이에서 발생되는 프릭션이 줄어들며 서포트요크와 랙바 사이의 마모가 방지되고, 랙바와 피니언샤프트의 치결합이 안정적으로 이루어지는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도;
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 단면도;
도 4는 본 발명의 일실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 후방 탄성부재의 정면도; 및
도 5는 본 발명의 다른 실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 후방 탄성부재의 정면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 후방 탄성부재의 정면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시에에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치의 후방 탄성부재의 정면도이다.
이하에서는 설명의 편의를 위해 서포트요크가 랙바를 지지하는 방향을 전방으로, 그 반대방향을 후방으로 지정하여 설명한다.
도 1과 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 피니언샤프트(120)가 결합되는 랙바(140)의 반대편을 지지해주는 서포트요크(310), 서포트요크(310)를 랙바(140)쪽으로 지지하며 실린더(250)에 나사결합되어 서포트요크(310)를 위치고정시키는 요크플러그(350), 링형상으로 형성되되 큰 직경의 이격부(431)와 작은 직경의 탄성조절부(433)가 원주방향의 교대로 형성되며, 서포트요크(310)와 요크플러그(350) 사이에 삽입되어 서포트요크(310)를 탄성지지하는 후방 탄성부재(330)를 포함한다.
자동차 조향장치의 작동은 운전자가 조향휠(도 1의 100 참고)을 조작하면, 조향휠(100)과 연결된 조향축(도 1의 105 참고)이 회전하게 되고, 조향축(105) 하단에 연결된 피니언샤프트(120)가 랙바(140)를 구동하게 되어 있다.
여기서 랙바(140)는 피니언샤프트(120)와 치합하여 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후방면에는 랙바(140)와 피니언샤프트(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언샤프트(120)쪽으로 지지하는 랙바 지지장치(300)가 구비된다.
랙바 지지장치(300)는 서포트요크(310), 요크플러그(350), 락너트(301)로 구성되며, 서포트요크(310)와 요크플러그(350) 사이에는 스프링(370)과 후방 탄성부재(330)가 개재되어 스프링(370)과 후방 탄성부재(330)의 복원력으로 서포트요크(310)를 전방으로 지지하게 된다.
이러한 서포트요크(310)는 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 피니언샤프트(120)와 치합되는 랙바(140)의 후방면에 밀착됨으로 인해 랙바(140)와 피니언샤프트(120)의 치합이 잘 이루어지게 하고, 서포트요크(310)의 후방면에는 제1지지홈(315)이 형성되어 제1지지홈(315)에 스프링(370)이 삽입된다.
요크플러그(350)는 실린더(250)에 나사결합되어 서포트요크(310)를 전방으로 지지해주며, 요크플러그(350)의 나사결합이 풀려 이탈되는 것을 방지하도록 락너트(301)가 요크플러그(350)의 외주면에 결합된다.
또한, 요크플러그(350)의 전방면에는 제2지지홈(351)이 형성되어 제2지지홈(351)에 스프링(370)이 삽입되며, 후방면에는 공구홈(353)이 형성되어 외부에서 공구를 이용하여 요크플러그(350)를 용이하게 나사결합시킬 수 있게 된다.
스프링(370)은 서포트요크(310)의 제1지지홈(315)과 요크플러그(350)의 제2지지홈(351)에 삽입되어 서포트요크(310)와 요크플러그(350) 사이에서 안정적으로 위치할 수 있게 된다.
또한, 서포트요크(310)는 랙바(140)의 좌우 슬라이딩 운동시 전후방향으로 이동될 수 있는데 이로 인해 요크플러그(350)와 충돌되면 래틀노이즈 및 진동이 발생되며 운전자에게 그대로 전달될 수 있어서, 서포트요크(310)와 요크플러그(350) 사이에는 후방 탄성부재(330)가 삽입되어 서포트요크(310)를 탄성지지한다.
또한, 후방 탄성부재(330)의 위치가 고정되도록, 서포트요크(310)의 후방면과 요크플러그(350)의 전방면 중 어느 한쪽면 또는 양쪽면에 요홈 형상의 고정홈(312)이 형성되어 후방 탄성부재(330)가 고정홈(312)에 삽입되어 안정적으로 위치할 수 있게 되며, 도면에는 서포트요크(310)의 후방면에 고정홈(312)이 형성되는 예로 도시하였다.
후방 탄성부재(330)는 링형상이며, 본 발명에서는 일예로 단면이 원형인 예로 설명하겠으나, 후방 탄성부재(330)의 단면은 각진형상으로 형성될 수도 있으며, 직경이 큰 이격부(431)와 직경이 작은 탄성조절부(433)가 원주방향으로 번갈아 형성된다.
이러한 후방 탄성부재(330)의 이격부(431)는 서포트요크(310)와 요크플러그(350) 사이에서 이격거리(A)를 유지시켜줌으로 인해 서포트요크(310)와 요크플러그(350)의 충돌을 방지하여 이로 인한 진동 및 래틀노이즈를 저감시켜 운전자에게 그대로 전달되는 것을 방지한다.
또한, 후방 탄성부재(330)의 탄성조절부(433)는 이격부(431)보다 직경이 작게 형성되어 서포트요크(310)와 탄성조절부(433) 사이, 요크플러그(350)와 탄성조절부(433) 사이에는 공간이 구비되며, 이러한 공간으로 인해 서포트요크(310)와 요크플러그(350)를 지지하고 있는 이격부(431)의 지지되는 면적을 줄여 결과적으로 후방 탄성부재(330)의 탄성복원력인 지지력이 낮춰진다.
뿐만 아니라 서포트요크(310)가 후방으로 이동함에 따라 후방 탄성부재(330)의 이격부(431)가 압축될 시에 이격부(431)는 탄성조절부(433)로 인해 구비되는 공간으로 압축될 수 있어서 압축되기 용이하여 서포트요크(310)와 랙바(140) 사이의 프릭션이 줄어들게 된다.
다시 말해서, 랙바(140)의 슬라이딩시 랙바(140)와 서포트요크(310) 사이의 프릭션은 서포트요크(310)를 랙바(140)쪽으로 지지해주는 후방 탄성부재(330)와 스프링(370)의 탄성복원력 때문에 발생되는 것으로, 후방 탄성부재(330)와 스프링(370)이 용이하게 압축되고 탄성복원력이 작아지면 서포트요크(310)와 랙바(140) 사이의 지지력이 작아지게 되어 랙바(140)의 좌우 슬라이딩 운동이 보다 원활하게 이루어질 수 있게 된다.
이에 따라, 랙바(140)와 서포트요크(310) 사이에서 발생되는 프릭션이 줄어들어 랙바(140)의 후방면과 서포트요크(310)의 전방면 사이의 마모가 방지되고 랙바(140)와 피니언샤프트(120) 사이의 치결합이 안정적으로 이루어질 수 있게 된다.
이러한 후방 탄성부재(330)의 탄성조절부(433)는 도 4에 도시된 바와 같이, 이격부(431)에서 단차지며 직경이 작아지게 형성되어 서포트요크(310)와 후방 탄성부재(330) 사이, 요크플러그(350)와 후방 탄성부재(330) 사이에 공간을 형성하며, 이격부(431)가 압축되어 탄성조절부(433)가 서포트요크(310)와 요크플러그(350)에 닿으면 탄성지지력이 커져 서포트요크(310)와 요크플러그(350)의 충돌을 방지한다.
또는, 후방 탄성부재(330)의 탄성조절부(433)는 도 5에 도시된 바와 같이, 이격부(431)에서 직경이 점차 작아지게 형성되어 서포트요크(310)와 후방 탄성부재(330) 사이, 요크플러그(350)와 후방 탄성부재(330) 사이에 공간을 형성하며, 이격부(431)가 초기에 압축될 때는 용이하게 압축되고 점점더 압축될수록 탄성지지력이 커져 서포트요크(310)와 요크플러그(350)의 충돌을 방지한다.
한편, 실린더(250)와 서포트요크(310) 사이에는 측방 탄성부재(303)가 삽입되어 실린더(250)의 내주면과 서포트요크(310)의 외주면 사이가 부딪쳐 발생되는 충격을 완충하게 되며, 노면으로부터 발생되어 서포트요크(310)로 전달되는 역입력 하중을 흡수할 수 있게 된다.
또한, 측방 탄성부재(303)가 안정적으로 위치되도록 서포트요크(310)의 외주면에는 측방 탄성부재(303)가 삽입되는 삽입홈(311)이 형성된다.
이러한 측방 탄성부재(303)는 링형상으로 형성되어 서포트요크(310)의 외주면에 전후방향으로 이격되며 복수개 결합될 수도 있다.
또한, 측방 탄성부재(303)는 후방 탄성부재(330)와 같이, 단면의 두께가 큰 이격부(431)와 단면의 두께가 작은 탄성조절부(433)가 원주방향으로 교번으로 형성될 수도 있다.
측방 탄성부재(303)에 이격부(431)와 탄성조절부(433)가 형성됨으로 인해 이격부(431)는 실린더(250)와 서포트요크(310) 사이가 접촉되지 않게 이격거리를 유지하며, 탄성조절부(433)는 서포트요크(310)가 실린더(250)에 삽입될 때 측방 탄성부재(303)가 실린더(250)와 마찰되는 면적이 줄어들게 하여 조립이 용이해지게 된다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면, 서포트요크와 요크플러그 사이에 탄성부재가 구비되어 이격공간이 형성되며 서포트요크와 요크플러그가 부딪치는 것을 방지할 수 있어서 이로 인한 진동 및 래틀노이즈가 저감되고 운전자의 불쾌감이 해소되는 효과가 있다.
또한, 서포트요크와 요크플러그 사이에서 발생되는 래틀 노이즈가 저감되는 동시에 서포트요크와 랙바 사이의 지지력을 낮출 수 있어서 랙바의 좌우 슬라이딩 운동시 서포트요크와 랙바 사이에서 발생되는 프릭션이 줄어들며 서포트요크와 랙바 사이의 마모가 방지되고, 랙바와 피니언샤프트의 치결합이 안정적으로 이루어지는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
120: 피니언샤프트 140: 랙바
300: 랙바 지지장치 301: 락너트
303: 측방 탄성부재 310: 서포트요크
311: 삽입홈 312: 고정홈
315: 제1지지홈 330: 후방 탄성부재
350: 요크플러그 355: 제2지지홈
370: 스프링 431: 이격부
433: 탄성조절부

Claims (6)

  1. 기어박스의 실린더에 삽입되어 피니언샤프트가 결합되는 랙바의 반대편을 지지해주는 서포트요크;
    상기 서포트요크를 상기 랙바쪽으로 지지하며 상기 실린더에 나사결합되어 상기 서포트요크를 위치고정시키는 요크플러그; 및
    링형상으로 형성되되 큰 직경의 이격부와 작은 직경의 탄성조절부가 원주방향의 교대로 형성되며, 상기 서포트요크와 요크플러그 사이에 삽입되어 상기 서포트요크를 탄성지지하는 후방 탄성부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 서포트요크와 탄성조절부 사이, 상기 요크플러그와 탄성조절부 사이에 공간이 구비되도록, 상기 탄성조절부는 상기 이격부에서 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 서포트요크와 탄성조절부 사이, 상기 요크플러그와 탄성조절부 사이에 공간이 구비되도록, 상기 탄성조절부는 상기 이격부에서 점차 직경이 작아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 서포트요크의 후방면과 상기 요크플러그의 전방면 중 어느 한쪽면 또는 양쪽면에 고정홈이 형성되어 상기 고정홈에 상기 후방 탄성부재가 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 서포트요크의 후방면에 제1지지홈이 형성되며 상기 요크플러그의 전방면에 제2지지홈이 형성되며, 상기 제1지지홈과 제2지지홈에 결합되는 스프링이 구비되어 상기 서포트요크를 전방으로 탄성지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 실린더와 서포트요크 사이의 충격을 완충하도록, 상기 실린더의 내주면과 상기 서포트요크의 외주면 사이에는 링형상의 측방 탄성부재가 삽입되어 탄성지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
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KR20190105416A (ko) * 2018-03-05 2019-09-17 현대자동차주식회사 자동차 조향장치의 랙바 지지장치

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