KR20170092789A - Waste heat recovering system of ship - Google Patents

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KR20170092789A
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electrolyte
flow battery
heat
pipe
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KR1020160013886A
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정승재
김동연
성용욱
윤경태
이동원
피석훈
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

A waste heat recovering system of a ship is provided. The waste heat recovering system of a ship comprises: a fuel tank; a flow battery generating electricity with an electrolyte; an evaporator heating fuel provided to the fuel tank; and a heat exchanger transmitting heat generated in the flow battery to the evaporator, and transmitting cold and heat in the evaporator to the flow battery.

Description

선박의 폐열 회수 시스템{Waste heat recovering system of ship}[0001] Waste heat recovering system of ship [0002]

본 발명은 선박의 폐열 회수 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a waste heat recovery system for a ship.

일반적으로, 천연가스는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)의 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다. 천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.Generally, natural gas is produced in the state of Liquefied Natural Gas (LNG) which is liquefied at the cryogenic temperature at the place of production, and then transported over a long distance to the destination by the LNG carrier. Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163 ° C at normal pressure, LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than the normal pressure of -163 ° C. The LNG storage tank of the LNG carrier is heat-treated, but the external heat is continuously transferred to the LNG. Therefore, during transport of the LNG by the LNG carrier, the LNG is constantly vaporized in the LNG storage tank, A boil-off gas is generated in the combustion chamber.

LNG가 연료로 사용되는 위해서는 기화되어야 한다. 따라서, LNG의 효율적인 기화를 위해 지속적인 연구 개발이 요구되고 있는 실정이다.LNG should be vaporized in order to be used as fuel. Therefore, continuous research and development is required for effective vaporization of LNG.

한국공개특허 10-2015-0112279 (공개일: 2015. 10. 07)Korean Published Patent Application No. 10-2015-0112279 (Publication Date: October 10, 2015)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 플로우 배터리에서 생성된 폐열을 이용하여 연료를 기화시키는 선박의 폐열 회수 시스템을 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide a waste heat recovery system for a ship in which fuel is vaporized by using waste heat generated in a flow battery.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는, 플로우 배터리에서 생성된 폐열을 이용하여 연료를 기화시킨 후에 냉각된 냉매를 이용하여 플로우 배터리를 냉각시키는 선박의 폐열 회수 시스템을 제공하는 것이다.Another problem to be solved by the present invention is to provide a waste heat recovery system for a ship in which a flow battery is cooled using vaporized fuel by using waste heat generated from a flow battery and then cooled.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박의 폐열 회수 시스템의 일 면(aspect)은, 연료 탱크, 전해질을 이용하여 전력를 생성하는 플로우 배터리(flow battery), 상기 연료 탱크에서 제공된 연료를 가열하는 기화기, 및 상기 플로우 배터리에서 발생하는 열을 상기 기화기로 전달하고, 상기 기화기 내부의 냉열을 상기 플로우 배터리로 전달하는 열교환기를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a waste heat recovery system for a ship including a fuel tank, a flow battery for generating electric power using an electrolyte, a vaporizer for heating the fuel provided in the fuel tank, And a heat exchanger for transferring the heat generated from the flow battery to the vaporizer and delivering the cold heat inside the vaporizer to the flow battery.

상기 기화기는, 상기 열교환기로부터 전달받은 열을 이용하여 액화 연료를 기화시키는 제1 기화기를 포함하고, 상기 플로우 배터리는, 상기 열교환기로부터 전달받은 상기 액화 연료의 냉열을 이용하여 냉각될 수 있다.The vaporizer may include a first vaporizer for vaporizing the liquefied fuel using the heat transferred from the heat exchanger, and the flow battery may be cooled using the cold heat of the liquefied fuel received from the heat exchanger.

상기 기화기는, 상기 열교환기로부터 전달받은 열을 이용하여 상기 연료 탱크에서 생성된 증발 가스(boil off gas)를 가열하는 제2 기화기를 포함할 수 있다.The vaporizer may include a second vaporizer for heating a boil off gas generated in the fuel tank using heat received from the heat exchanger.

상기 플로우 배터리는, 제1 전해질이 저장되는 제1 전해질 탱크와, 상기 제1 전해질과 다른 제2 전해질을 저장되는 제2 전해질 탱크와, 상기 제1 전해질 탱크로부터 상기 제1 전해질을 제공받는 제1 스택과, 상기 제2 전해질 탱크로부터 상기 제2 전해질을 제공받는 제2 스택을 포함하고, 상기 제1 전해질과 상기 제2 전해질 사이에서 발생하는 산화환원 반응을 이용하여 전력을 생성할 수 있다.The flow battery includes a first electrolyte tank in which a first electrolyte is stored, a second electrolyte tank in which a second electrolyte different from the first electrolyte is stored, a second electrolyte tank in which the first electrolyte is supplied from the first electrolyte tank, And a second stack that receives the second electrolyte from the second electrolyte tank, and generates power using a redox reaction occurring between the first electrolyte and the second electrolyte.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 플로우 배터리를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 플로우 배터리의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다.1 is a view showing a waste heat recovery system of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating a flow battery according to some embodiments of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart sequentially illustrating operations of a flow battery according to some embodiments of the present invention.
4 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating a ship's heat recovery system according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to another embodiment of the present invention.
7 is a view showing a waste heat recovery system of a ship according to another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to another embodiment of the present invention.
9 is a view illustrating a system for recovering waste heat of a ship according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

비록 제1, 제2 등이 다양한 소자, 구성요소 및/또는 섹션들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 소자, 구성요소 및/또는 섹션들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 소자, 구성요소 또는 섹션들을 다른 소자, 구성요소 또는 섹션들과 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 소자, 제1 구성요소 또는 제1 섹션은 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 소자, 제2 구성요소 또는 제2 섹션일 수도 있음은 물론이다.Although the first, second, etc. are used to describe various elements, components and / or sections, it is needless to say that these elements, components and / or sections are not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one element, element or section from another element, element or section. Therefore, it goes without saying that the first element, the first element or the first section mentioned below may be the second element, the second element or the second section within the technical spirit of the present invention.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of illustrating embodiments and is not intended to be limiting of the present invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. It is noted that the terms "comprises" and / or "comprising" used in the specification are intended to be inclusive in a manner similar to the components, steps, operations, and / Or additions.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless explicitly defined otherwise.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. A description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다.1 is a view showing a waste heat recovery system of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 선박의 폐열 회수 시스템(100)은 엔진(1), 발전기(2), 플로우 배터리(flow battery)(110), 제1 기화기(120), 제2 기화기(130), 연료 탱크(140), 제1 배관(P101), 제2 배관(P102), 제3 배관(P103), 제4 배관(P104), 제5 배관(P105), 제6 배관(P106), 제7 배관(P107) 및 제8 배관(P108)을 포함한다.Referring to FIG. 1, a ship's waste heat recovery system 100 includes an engine 1, a generator 2, a flow battery 110, a first vaporizer 120, a second vaporizer 130, The first pipe P101, the second pipe P102, the third pipe P103, the fourth pipe P104, the fifth pipe P105, the sixth pipe P106, the seventh pipe P104, (P107) and an eighth pipe (P108).

플로우 배터리(110)는 전력 그리드에 직접 연결되거나, 변압기를 통해 전력 그리드에 연결될 수 있고, 선박 내 전력 계통에 대한 보조적인 전력 공급 수단으로 작용할 수 있다. 플로우 배터리(110)는 전력 그리드로부터 전력을 공급 받아 충전되거나 방전하여 전력 그리드에 전력을 공급할 수 있다.The flow battery 110 may be connected directly to the power grid or may be connected to the power grid via a transformer and serve as an auxiliary power supply for the in-vessel power system. The flow battery 110 may be powered by a power grid to charge or discharge power to the power grid.

플로우 배터리(110)는 다양한 형태일 수 있다. 예를 들어, 산화환원(Redox), 하이브리드(hybrid), 멤브레인리스(membraneless), 오가닉(organic), 메탈 하이브리드, 나노 네트워크, 세미-솔리드, 폴리머 방식 등이 있다.The flow battery 110 may be in various forms. For example, there are redox, hybrid, membraneless, organic, metal hybrid, nano network, semi-solid, and polymer type.

산화환원 플로우 배터리는 예를 들어, 바나듐 배터리(Vanadium redox flow battery), 폴리황화물 브롬화물 배터리(polysulfide bromide redox flow battery), 우라늄 배터리(uranium redox flow battery), 아연 폴리이오다이드(zinc-polyiodide redox flow battery) 등이 있다.Redox flow batteries include, for example, a vanadium redox flow battery, a polysulfide bromide redox flow battery, a uranium redox flow battery, a zinc-polyiodide redox flow battery).

하이브리드 플로우 배터리는 예를 들어, 아연 브롬화물(zinc-bromine), 아연 세륨(zinc-cerium), 납-액시드(lead-acid) 플로우 배터리 등이 있다. Hybrid flow batteries include, for example, zinc-bromine, zinc-cerium, lead-acid flow batteries, and the like.

멤브레인리스 배터리는 멤브레인을 사용하지 않는 플로우 배터리를 의미한다. 예를 들어, 액화브롬(liquid bromine solution)과 수소(hydrogen)를 사용함으로서, 멤브레인을 사용하지 않아도 된다.A membrane-less battery means a flow-through battery without a membrane. For example, by using liquid bromine solution and hydrogen, it is not necessary to use a membrane.

오가닉 배터리는 금속물질 대신에 유기물을 이용한 플로우 배터리이다. 예를 들어, 차지 캐리어(charge carrier)로서 퀴논(quinine)(9,10-anthraquinone-2,7-disulphonic acid (AQDS))을 사용할 수 있다. 다른 예로서, 음극쪽에는 anthraquinone-2-sulfonic acid or anthraquinone-2,6-disulfonic acid 를 사용하고, 양극 쪽에는 1,2-dihydrobenzoquinone- 3,5-disulfonic acid를 사용할 수도 있다.Organic batteries are flow batteries using organic materials instead of metal materials. For example, quinine (9,10-anthraquinone-2,7-disulphonic acid (AQDS)) can be used as a charge carrier. As another example, anthraquinone-2-sulfonic acid or anthraquinone-2,6-disulfonic acid may be used on the cathode side and 1,2-dihydrobenzoquinone-3,5-disulfonic acid may be used on the anode side.

플로우 배터리(110)에서 사용되는 전해질은, 발라스트 탱크(ballast tank)에 저장되어 있을 수 있고, 발라스트 탱크와 별도의 다른 탱크에 저장될 수도 있다.The electrolyte used in the flow battery 110 may be stored in a ballast tank or may be stored in another tank separate from the ballast tank.

플로우 배터리(110)는 미리 설정된 충전치를 유지 또는 추종하도록 충전 또는 방전을 반복할 수 있다. 예를 들어, 플로우 배터리(110)는 미리 설정된 하한 충전치 이하로 방전될 경우, 충전을 시작하고 미리 설정된 상한 충전치 이상으로 충전될 경우 방전되도록 자기 조절될 수 있다. 또한, 예를 들어, 플로우 배터리(110)는 시간에 따라 변동하는 미리 설정된 충방전 목표값을 추종하도록 충방전이 자기 조절될 수 있다.The flow battery 110 may repeat charging or discharging to maintain or follow a preset charging value. For example, the flow battery 110 can be self-regulated to start charging when discharged to a predetermined lower limit charging value and to discharge when charged to a predetermined upper limit charging value. Further, for example, the flow battery 110 can be self-regulating charging and discharging so as to follow a predetermined charge / discharge target value which varies with time.

플로우 배터리(110)의 충전 또는 방전 시에 열이 생성될 수 있다. 플로우 배터리(110)의 열은 제1 기화기(120) 또는 제2 기화기(130)로 전달될 수 있다.Heat may be generated at the time of charging or discharging the flow battery 110. [ The heat of the flow battery 110 may be transferred to the first vaporizer 120 or the second vaporizer 130.

제1 열교환기는 제2 배관(P102) 및 제3 배관(P103)을 포함할 수 있다. 제1 열교환기(P102, P103)는 플로우 배터리(110)에서 발생하는 열을 제1 기화기(120)로 전달하고, 제1 기화기(120) 내부의 냉열을 플로우 배터리(110)로 전달할 수 있다.The first heat exchanger may include a second pipe (P102) and a third pipe (P103). The first heat exchangers P102 and P103 may transmit the heat generated from the flow battery 110 to the first vaporizer 120 and may transfer the cold heat in the first vaporizer 120 to the flow battery 110. [

플로우 배터리(110)의 열은 제1 냉매를 이용하여 제2 배관(P102)을 통해 제1 기화기(120)로 전달될 수 있다. The heat of the flow battery 110 can be transferred to the first vaporizer 120 through the second pipe P102 using the first refrigerant.

제1 기화기(120)는 제1 배관(P101)을 통해 연료 탱크(140)로부터 제공된 액화 연료를 기화시킬 수 있다. 구체적으로, 제1 기화기(120)는 제1 배관(P101)을 통해 연료 탱크(140)로부터 제공된 액화 연료를 플로우 배터리(110)의 열을 이용하여 기화시킬 수 있다.The first vaporizer 120 can vaporize the liquefied fuel supplied from the fuel tank 140 through the first pipe P101. Specifically, the first vaporizer 120 can vaporize the liquefied fuel supplied from the fuel tank 140 through the first pipe P101 using the heat of the flow battery 110. [

제1 기화기(120)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매는 제3 배관(P103)을 통해 플로우 배터리(110)로 전달될 수 있다. 플로우 배터리(110)로 전달된 제1 냉매는 플로우 배터리(110)를 냉각시킬 수 있다.The first refrigerant that transfers heat to the first vaporizer 120 and the cooled first refrigerant may be transferred to the flow battery 110 through the third pipe P103. The first refrigerant delivered to the flow battery 110 may cool the flow battery 110.

제1 기화기(120)는 기화된 연료를 제4 배관(P104)을 통해 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공할 수 있다.The first vaporizer 120 can supply the vaporized fuel to the engine 1 or the generator 2 via the fourth pipe P104.

제2 열교환기는 제6 배관(P106) 및 제7 배관(P107)을 포함할 수 있다. 제2 열교환기(P106, P107)는 플로우 배터리(110)에서 발생하는 열을 제2 기화기(130)로 전달하고, 제2 기화기(130) 내부의 냉열을 플로우 배터리(110)로 전달할 수 있다.The second heat exchanger may include a sixth pipe (P106) and a seventh pipe (P107). The second heat exchangers P106 and P107 may transfer the heat generated from the flow battery 110 to the second vaporizer 130 and may transfer the cold heat inside the second vaporizer 130 to the flow battery 110. [

플로우 배터리(110)의 열은 제2 냉매를 이용하여 제6 배관(P106)을 통해 제2 기화기(130)로 전달될 수 있다.The heat of the flow battery 110 may be transferred to the second vaporizer 130 through the sixth pipe P106 using the second refrigerant.

제2 기화기(130)는 제5 배관(P105)을 통해 연료 탱크(140)로부터 제공된 증발 가스(boil off gas)를 가열할 수 있다. 구체적으로, 제2 기화기(130)는 제5 배관(P105)을 통해 연료 탱크(140)로부터 제공된 증발 가스를 플로우 배터리(110)의 열을 이용하여 가열할 수 있다.The second vaporizer 130 can heat the boil off gas supplied from the fuel tank 140 through the fifth pipe P105. Specifically, the second vaporizer 130 can heat the evaporated gas supplied from the fuel tank 140 through the fifth pipe P105 using the heat of the flow battery 110. [

제2 기화기(130)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매는 제7 배관(P107)을 통해 플로우 배터리(110)로 전달될 수 있다. 플로우 배터리(110)로 전달된 제2 냉매는 플로우 배터리(110)를 냉각시킬 수 있다.The second refrigerant transfers heat to the second vaporizer 130 and the cooled second refrigerant can be transferred to the flow battery 110 through the seventh pipe P107. The second refrigerant delivered to the flow battery 110 may cool the flow battery 110.

제2 기화기(130)는 가열된 증발 가스를 제8 배관(P108)을 통해 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공할 수 있다.The second vaporizer 130 can supply the heated evaporated gas to the engine 1 or the generator 2 through the eighth pipe P108.

도 2는 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 플로우 배터리를 도시한 도면이다. 도 3은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 플로우 배터리의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.2 is a diagram illustrating a flow battery according to some embodiments of the present invention. FIG. 3 is a flowchart sequentially illustrating operations of a flow battery according to some embodiments of the present invention.

도 2 및 도 3을 참조하면, 플로우 배터리(110)는 제1 전해질 탱크(111), 제2 전해질 탱크(112), 제1 스택(113), 제2 스택(114), 멤브레인(membrane)(115), 제1 전극(116), 제2 전극(117) 및 컨버터(converter)(118)를 포함할 수 있다.2 and 3, the flow battery 110 includes a first electrolyte tank 111, a second electrolyte tank 112, a first stack 113, a second stack 114, a membrane (not shown) 115, a first electrode 116, a second electrode 117, and a converter 118.

제1 전해질 탱크(111)는 제1 전해질을 저장할 수 있다. 제1 전해질은 제1 스택(113)으로 제공될 수 있다. 제1 전해질은 제1 전해질 탱크(111)와 제1 스택(113) 사이에서 순환될 수 있다. 제2 전해질 탱크(112)는 제2 전해질을 저장할 수 있다. 제2 전해질은 제2 스택(114)으로 제공될 수 있다. 제2 전해질은 제2 전해질 탱크(112)와 제2 스택(114) 사이에서 순환될 수 있다(S110).The first electrolyte tank 111 may store the first electrolyte. The first electrolyte may be provided in the first stack 113. The first electrolyte may be circulated between the first electrolyte tank 111 and the first stack 113. And the second electrolyte tank 112 may store the second electrolyte. The second electrolyte may be provided in the second stack 114. The second electrolyte may be circulated between the second electrolyte tank 112 and the second stack 114 (S110).

제1 스택(113)과 제2 스택(114) 사이에는 멤브레인(115)이 배치될 수 있다. 멤브레인(115)은 제1 전해질과 제2 전해질을 분리하는 역할을 할 수 있다.A membrane 115 may be disposed between the first stack 113 and the second stack 114. The membrane 115 may serve to separate the first electrolyte and the second electrolyte.

또한, 제1 전해질과 제2 전해질은 멤브레인(115)을 통해 이온교환을 할 수 있고, 그 결과 제1 전해질과 제2 전해질 사이에서 산화환원 반응이 발생할 수 있다(S120).Also, the first electrolyte and the second electrolyte can be ion-exchanged through the membrane 115, so that a redox reaction may occur between the first electrolyte and the second electrolyte (S120).

제1 전해질과 제2 전해질은 서로 다른 전위를 가진 전해질일 수 있다. 예를 들어, 바나듐/바나듐 전해질 또는 실질적으로 유사한 산화환원 종들일 수 있다. 또한, 다양한 화학물들이 제1 전해질과 제2 전해질로 사용될 수 있다.The first electrolyte and the second electrolyte may be electrolytes having different potentials. For example, a vanadium / vanadium electrolyte or substantially similar redox species. In addition, various chemicals can be used as the first electrolyte and the second electrolyte.

멤브레인(115)은 듀퐁(Dupont)사의 나피온(Nafion)등과 같은 이온 교환막, SPAES(sulfonated poly aryleneether sulfone), SPEEK(sulfonated poly etherether ketone), PBI(Polybenzimidazole), SPSf (sulfonated polysulfone), 기타 합성고분자 등 탄화수소 계열의 고분자 등일 수 있으나, 본 발명의 기술적 사상이 이에 제한되지 않는다. 예를 들어, V2+/V3+/V4+/V5+, Fe2+/Fe3+, Cr2+/Cr3+ 및 Ce3+/Ce4+ 등과 같은 산화 환원 물질의 이동을 방지하는 동시에, H+ 및/또는 Cl- 물질 등을 통하여 이온 전류를 흐르게 할 수 있는 멤브레인이면, 어떤 것이든 가능할 수 있다.The membrane 115 may be an ion exchange membrane such as Nafion of Dupont, a sulfonated polyarylene ether sulfone (SPAES), a sulfonated polyetheretherketone (SPEEK), a polybenzimidazole (PBI), a sulfonated polysulfone (SPSf) Etc., but the technical idea of the present invention is not limited thereto. For example, it is possible to prevent redox materials such as V2 + / V3 + / V4 + / V5 +, Fe2 + / Fe3 +, Cr2 + / Cr3 + and Ce3 + / Ce4 + Any membrane can be made available.

컨버터(118)는 제1 전극(116) 및 제2 전극(117)과 연결될 수 있다. 컨버터(118)는 제1 스택(113), 제2 스택(114) 및 멤브레인(115)에서 생성된 전압을 변환시켜 전력을 생성할 수 있다(S130).The converter 118 may be connected to the first electrode 116 and the second electrode 117. The converter 118 may convert the voltages generated in the first stack 113, the second stack 114, and the membrane 115 to generate power (S130).

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다.4 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 4를 참조하면, 플로우 배터리(110)의 충전 또는 방전 시에 생성된 열이 제1 냉매를 이용하여 제1 기화기(120)에 전달될 수 있고, 제2 냉매를 이용하여 제2 기화기(130)에 전달될 수 있다(S210).1 and 4, heat generated at the time of charging or discharging the flow battery 110 may be transferred to the first vaporizer 120 using the first refrigerant and may be transferred to the second vaporizer 120 using the second refrigerant, And may be transmitted to the vaporizer 130 (S210).

제1 기화기(120)는 플로우 배터리(110)의 열을 이용하여 연료 탱크(140)로부터 제공된 액화 연료를 기화시킬 수 있다(S220). 기화된 연료는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The first vaporizer 120 may vaporize the liquefied fuel supplied from the fuel tank 140 using the heat of the flow battery 110 (S220). The vaporized fuel may be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제2 기화기(130)는 플로우 배터리(110)의 열을 이용하여 연료 탱크(140)로부터 제공된 증발 가스를 가열할 수 있다(S230). 가열된 증발 가스는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The second vaporizer 130 may heat the evaporation gas supplied from the fuel tank 140 using the heat of the flow battery 110 (S230). The heated evaporated gas can be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제1 기화기(120)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(130)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매는 플로우 배터리(110)로 전달될 수 있다. 플로우 배터리(110)는 냉각된 제1 냉매 및 제2 냉매를 이용하여 냉각될 수 있다(S240).The first refrigerant transfers heat to the first vaporizer 120 and transfers the heat to the first refrigerant and the second vaporizer 130, and the cooled second refrigerant may be transferred to the flow battery 110. The flow battery 110 may be cooled using the cooled first refrigerant and the second refrigerant (S240).

본 발명의 기술적 사상에 따른 선박의 폐열 회수 시스템(100)은, 플로우 배터리(110)에서 생성된 폐열을 이용하여 액화 연료를 기화시키거나 또는 증발 가스를 가열함으로써 폐열을 회수하여 재사용할 수 있다. 이로 인해, 선박의 연료 공급 시스템의 효율성을 향상시킬 수 있다.The waste heat recovery system 100 of the present invention can recover the waste heat by reusing the waste heat by vaporizing the liquefied fuel using the waste heat generated by the flow battery 110 or by heating the evaporated gas. As a result, the efficiency of the fuel supply system of the ship can be improved.

또한, 선박의 폐열 회수 시스템(100)은 연료를 기화시키거나 또는 증발 가스를 가열한 후에 냉각된 냉매를 이용하여 플로우 배터리(110)를 냉각시킴으로써 별도의 플로우 배터리(110) 냉각 시스템이 불필요한 이점이 있다.In addition, the ship's waste heat recovery system 100 has the additional advantage that a separate flow battery 110 cooling system is advantageous by cooling the flow battery 110 using the cooled refrigerant after vaporizing the fuel or heating the evaporation gas have.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다. 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다. 도 1의 선박의 폐열 회수 시스템과의 차이점을 중심으로 설명한다.FIG. 5 is a diagram illustrating a ship's heat recovery system according to another embodiment of the present invention. FIG. 6 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to another embodiment of the present invention. The difference from the waste heat recovery system of the ship of Fig. 1 will be mainly described.

도 5 및 도 6을 참조하면, 선박의 폐열 회수 시스템(200)은 엔진(1), 발전기(2), 플로우 배터리(210), 제1 기화기(220), 제2 기화기(230), 연료 탱크(240), 제1 배관(P201), 제2 배관(P202), 제3 배관(P203), 제4 배관(P204), 제5 배관(P205), 제6 배관(P206), 제7 배관(P207), 제8 배관(P208), 제9 배관(P209), 제10 배관(P210), 제11 배관(P211) 및 제12 배관(P212)을 포함한다.5 and 6, a ship waste heat recovery system 200 includes an engine 1, a generator 2, a flow battery 210, a first vaporizer 220, a second vaporizer 230, The first pipe P201, the second pipe P202, the third pipe P203, the fourth pipe P204, the fifth pipe P205, the sixth pipe P206, the seventh pipe P P207), the eighth pipe (P208), the ninth pipe (P209), the tenth pipe (P210), the eleventh pipe (P211), and the twelfth pipe (P212).

선박의 폐열 회수 시스템(200)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 달리, 제1 기화기(220)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(230)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매를 이용하여 연료 탱크(240)를 냉각시킬 수 있다.Unlike the waste heat recovery system 100 of the ship, the waste heat recovery system 200 of the ship transmits heat to the first vaporizer 220 and transfers heat to the first and second vaporizers 230, The fuel tank 240 can be cooled by using the second refrigerant.

구체적으로, 플로우 배터리(210)의 충전 또는 방전 시에 열이 생성될 수 있고(S310), 생성된 열은 제1 기화기(220)와 제2 기화기(230)에 전달될 수 있다.Specifically, heat may be generated at the time of charging or discharging the flow battery 210 (S310), and the generated heat may be transferred to the first vaporizer 220 and the second vaporizer 230.

제1 기화기(220)는 플로우 배터리(210)의 열을 이용하여 연료 탱크(240)로부터 제공된 액화 연료를 기화시킬 수 있다(S320). 기화된 연료는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The first vaporizer 220 may use the heat of the flow battery 210 to vaporize the liquefied fuel supplied from the fuel tank 240 (S320). The vaporized fuel may be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제1 기화기(220)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매는 제4 배관(P204)를 통해 연료 탱크(240)로 전달되어 연료 탱크(240)를 냉각시킬 수 있다(S330). 연료 탱크(240)를 냉각시킨 후 제1 냉매는 제5 배관(P205)를 통해 제1 기화기(220)로 전달되어 액화 연료를 기화시킬 수 있다.The first refrigerant that transfers heat to the first vaporizer 220 is transferred to the fuel tank 240 through the fourth pipe P204 to cool the fuel tank 240 (S330). After cooling the fuel tank 240, the first refrigerant may be delivered to the first vaporizer 220 through the fifth pipe P205 to vaporize the liquefied fuel.

제2 기화기(230)는 플로우 배터리(210)의 열을 이용하여 연료 탱크(240)로부터 제공된 증발 가스를 가열할 수 있다(S340). 가열된 증발 가스는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The second vaporizer 230 can heat the evaporated gas supplied from the fuel tank 240 using the heat of the flow battery 210 (S340). The heated evaporated gas can be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제2 기화기(230)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매는 제10 배관(P210)를 통해 연료 탱크(240)로 전달되어 연료 탱크(240)를 냉각시킬 수 있다(S350). 연료 탱크(240)를 냉각시킨 후 제2 냉매는 제11 배관(P211)를 통해 제2 기화기(230)로 전달되어 증발 가스를 가열할 수 있다.The second refrigerant that transfers heat to the second vaporizer 230 is transferred to the fuel tank 240 through the tenth pipe P210 to cool the fuel tank 240 (S350). After cooling the fuel tank 240, the second refrigerant may be transferred to the second vaporizer 230 through the eleventh pipe P211 to heat the evaporation gas.

선박의 폐열 회수 시스템(200)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 비교하여, 플로우 배터리(210)에서 생성된 열을 이용하여 연료 탱크(240)를 냉각시킴으로써 폐열을 더 효율적으로 사용할 수 있다.The waste heat recovery system 200 of the ship can more efficiently use the waste heat by cooling the fuel tank 240 by using the heat generated by the flow battery 210 as compared with the waste heat recovery system 100 of the ship.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다. 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템의 동작을 순차적으로 도시한 순서도이다. 도 1의 선박의 폐열 회수 시스템과의 차이점을 중심으로 설명한다.7 is a view showing a waste heat recovery system of a ship according to another embodiment of the present invention. FIG. 8 is a flowchart sequentially illustrating the operation of the ship's waste heat recovery system according to another embodiment of the present invention. The difference from the waste heat recovery system of the ship of Fig. 1 will be mainly described.

도 7 및 도 8을 참조하면, 선박의 폐열 회수 시스템(300)은 엔진(1), 발전기(2), 플로우 배터리(310), 제1 기화기(320), 제2 기화기(330), 연료 탱크(340), 액화기(350), 제어기(360), 제1 배관(P301), 제2 배관(P302), 제3 배관(P303), 제4 배관(P304), 제5 배관(P305), 제6 배관(P306), 제7 배관(P307), 제8 배관(P308), 제9 배관(P309) 및 제10 배관(P310)을 포함한다.7 and 8, a ship's waste heat recovery system 300 includes an engine 1, a generator 2, a flow battery 310, a first vaporizer 320, a second vaporizer 330, The first pipe P301, the second pipe P302, the third pipe P303, the fourth pipe P304, the fifth pipe P305, the third pipe P304, The sixth pipe P306, the seventh pipe P307, the eighth pipe P308, the ninth pipe P309, and the tenth pipe P310.

선박의 폐열 회수 시스템(300)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 달리, 액화기(350)와 제어기(360)를 더 포함한다.The waste heat recovery system 300 of the ship, unlike the waste heat recovery system 100 of the ship, further includes a liquefier 350 and a controller 360.

연료 탱크(340)의 내부에서 증발 가스가 생성될 수 있다(S410).Evaporation gas may be generated inside the fuel tank 340 (S410).

제어기(360)는 연료 탱크(340) 내부의 압력을 측정할 수 있다. 제어기(360)는 연료 탱크(340) 내부의 압력이 증발 가스의 증가로 인해 미리 정해진 압력 이상으로 증가하는지 여부를 검사할 수 있다(S420).The controller 360 can measure the pressure inside the fuel tank 340. [ The controller 360 may check whether the pressure inside the fuel tank 340 increases above a predetermined pressure due to the increase of the evaporation gas (S420).

연료 탱크(340) 내부의 압력이 미리 정해진 압력 이상으로 증가하는 경우, 제어기(360)는 액화기(350)를 제어하여 연료 탱크(340)에서 생성된 증발 가스를 냉각시켜 액화시킬 수 있다(S430). 액화된 가스는 연료 탱크(340)로 제공될 수 있다.When the pressure inside the fuel tank 340 increases beyond a predetermined pressure, the controller 360 controls the liquefier 350 to cool and liquefy the evaporated gas generated in the fuel tank 340 (S430 ). The liquefied gas may be supplied to the fuel tank 340.

연료 탱크(340) 내부의 압력이 미리 정해진 압력 미만인 경우, 플로우 배터리(310)의 충전 또는 방전 시에 생성된 열이 제1 기화기(320)와 제2 기화기(330)에 전달될 수 있다(S440).The heat generated at the time of charging or discharging the flow battery 310 may be transferred to the first vaporizer 320 and the second vaporizer 330 when the pressure inside the fuel tank 340 is lower than a predetermined pressure ).

제1 기화기(320)는 플로우 배터리(310)의 열을 이용하여 연료 탱크(340)로부터 제공된 액화 연료를 기화시킬 수 있다. 기화된 연료는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The first vaporizer 320 can utilize the heat of the flow battery 310 to vaporize the liquefied fuel supplied from the fuel tank 340. [ The vaporized fuel may be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제2 기화기(330)는 플로우 배터리(310)의 열을 이용하여 연료 탱크(340)로부터 제공된 증발 가스를 가열할 수 있다(S450). 가열된 증발 가스는 엔진(1) 또는 발전기(2)에 제공될 수 있다.The second vaporizer 330 can heat the evaporated gas supplied from the fuel tank 340 using the heat of the flow battery 310 (S450). The heated evaporated gas can be supplied to the engine 1 or the generator 2.

제1 기화기(320)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(330)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매는 플로우 배터리(310)로 전달될 수 있다. 플로우 배터리(310)는 냉각된 제1 냉매 및 제2 냉매를 이용하여 냉각될 수 있다(S460).The first refrigerant transfers heat to the first vaporizer 320 and transfers the heat to the first vaporized refrigerant and the second vaporized vaporized refrigerant 330, and the cooled second refrigerant may be transferred to the flow battery 310. The flow battery 310 may be cooled using the cooled first refrigerant and the second refrigerant (S460).

이러한 과정을 반복함으로써, 선박의 폐열 회수 시스템(300)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 비교하여, 액화기(350)와 제어기(360)를 이용하여 연료 탱크(340) 내부의 증발가스를 효율적으로 관리할 수 있는 이점이 있다.By repeating this process, the waste heat recovery system 300 of the ship is able to recover the evaporated gas inside the fuel tank 340 by using the liquefier 350 and the controller 360, compared with the waste heat recovery system 100 of the ship There is an advantage that it can be efficiently managed.

도 7에는 도시되어 있지 않지만, 다른 몇몇 실시예에서, 제1 기화기(320)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(330)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매를 이용하여 액화기(350)에서 증발 가스를 액화시킬 수 있다.Although not shown in FIG. 7, in some other embodiments, heat is transferred to the first vaporizer 320 and heat is transferred to the cooled first and second vaporizers 330, The liquefier 350 can liquefy the evaporated gas.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박의 폐열 회수 시스템을 도시한 도면이다. 도 1의 선박의 폐열 회수 시스템과의 차이점을 중심으로 설명한다.9 is a view illustrating a system for recovering waste heat of a ship according to another embodiment of the present invention. The difference from the waste heat recovery system of the ship of Fig. 1 will be mainly described.

도 9를 참조하면, 선박의 폐열 회수 시스템(400)은 엔진(1), 발전기(2), 플로우 배터리(410), 제1 기화기(420), 제2 기화기(430), 연료 탱크(440), 액화기(450), 제어기(460), 제1 배관(P401), 제2 배관(P402), 제3 배관(P403), 제4 배관(P404), 제5 배관(P405), 제6 배관(P406), 제7 배관(P407), 제8 배관(P408), 제9 배관(P409), 제10 배관(P410), 제11 배관(P411), 제12 배관(P412), 제13 배관(P413) 및 제14 배관(P414)을 포함한다.9, a ship's waste heat recovery system 400 includes an engine 1, a generator 2, a flow battery 410, a first vaporizer 420, a second vaporizer 430, a fuel tank 440, A liquid pipe 450, a controller 460, a first pipe P401, a second pipe P402, a third pipe P403, a fourth pipe P404, a fifth pipe P405, The seventh pipe P406, the seventh pipe P407, the eighth pipe P408, the ninth pipe P409, the tenth pipe P410, the eleventh pipe P411, the twelfth pipe P412, P413) and a fourteenth pipe (P414).

선박의 폐열 회수 시스템(400)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 달리, 도 5의 선박의 폐열 회수 시스템(200)과 도 7의 선박의 폐열 회수 시스템(300)의 기술적 특징을 포함한다.The ship's heat recovery system 400 includes the technical features of the ship's heat recovery system 200 of FIG. 5 and the ship's heat recovery system 300 of FIG. 7, unlike the ship's heat recovery system 100.

구체적으로, 선박의 폐열 회수 시스템(400)은 제1 기화기(420)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(430)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매를 이용하여 연료 탱크(440)를 냉각시킬 수 있다.In detail, the ship's waste heat recovery system 400 transfers heat to the first vaporizer 420, transfers heat to the cooled first and second vaporizers 430, (440) can be cooled.

또한, 선박의 폐열 회수 시스템(400)은 제어기(460)를 이용하여 연료 탱크(440) 내부의 압력이 미리 정해진 압력 이상인 경우, 액화기(450)에서 증발 가스를 액화시킬 수 있다.In addition, the ship's heat recovery system 400 can use the controller 460 to liquefy the evaporated gas in the liquefier 450 when the pressure inside the fuel tank 440 is equal to or higher than a predetermined pressure.

선박의 폐열 회수 시스템(400)은 선박의 폐열 회수 시스템(100)과 비교하여, 플로우 배터리(410)에서 생성된 열을 이용하여 연료 탱크(440)를 냉각시킴으로써 폐열을 더 효율적으로 사용할 수 있고, 액화기(450)와 제어기(460)를 이용하여 연료 탱크(440) 내부의 증발가스를 효율적으로 관리할 수 있는 이점이 있다.The waste heat recovery system 400 of the ship can more efficiently use the waste heat by cooling the fuel tank 440 by using the heat generated by the flow battery 410 as compared with the waste heat recovery system 100 of the ship, There is an advantage that the evaporator gas in the fuel tank 440 can be efficiently managed by using the liquefier 450 and the controller 460.

도 9에는 도시되어 있지 않지만, 다른 몇몇 실시예에서, 제1 기화기(420)에 열을 전달하고 냉각된 제1 냉매와 제2 기화기(430)에 열을 전달하고 냉각된 제2 냉매를 이용하여 액화기(450)에서 증발 가스를 액화시킬 수 있다.Although not shown in FIG. 9, in some other embodiments, heat is transferred to the first vaporizer 420 and heat is transferred to the cooled first and second vaporizers 430, The liquefier 450 can liquefy the evaporated gas.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

1: 엔진 2: 발전기
110: 플로우 배터리 111: 제1 전해질 탱크
112: 제2 전해질 탱크 113: 제1 스택
114: 제2 스택 115: 맴브레인
116: 컨버터 120: 제1 기화기
130: 제2 기화기 140: 연료 탱크
350: 액화기 360: 제어기1: engine 2: generator
110: Flow battery 111: First electrolyte tank
112: second electrolyte tank 113: first stack
114: Second stack 115: Membrane
116 converter 120: first vaporizer
130: Second vaporizer 140: Fuel tank
350: liquefier 360: controller

Claims (4)

연료 탱크;
전해질을 이용하여 전력를 생성하는 플로우 배터리(flow battery);
상기 연료 탱크에서 제공된 연료를 가열하는 기화기; 및
상기 플로우 배터리에서 발생하는 열을 상기 기화기로 전달하고, 상기 기화기 내부의 냉열을 상기 플로우 배터리로 전달하는 열교환기를 포함하는 선박의 폐열 회수 시스템.Fuel tank;
A flow battery for generating electric power using an electrolyte;
A vaporizer for heating the fuel provided in the fuel tank; And
And a heat exchanger for transferring the heat generated from the flow battery to the vaporizer and the cold heat inside the vaporizer to the flow battery. 제 1항에 있어서,
상기 기화기는,
상기 열교환기로부터 전달받은 열을 이용하여 액화 연료를 기화시키는 제1 기화기를 포함하고,
상기 플로우 배터리는,
상기 열교환기로부터 전달받은 상기 액화 연료의 냉열을 이용하여 냉각되는 선박의 폐열 회수 시스템.The method according to claim 1,
The vaporizer includes:
And a first vaporizer for vaporizing the liquefied fuel using the heat transferred from the heat exchanger,
The flow battery includes:
And the cooling heat of the ship is cooled by using the cold heat of the liquefied fuel received from the heat exchanger. 제 1항에 있어서,
상기 기화기는,
상기 열교환기로부터 전달받은 열을 이용하여 상기 연료 탱크에서 생성된 증발 가스(boil off gas)를 가열하는 제2 기화기를 포함하는 선박의 폐열 회수 시스템.The method according to claim 1,
The vaporizer includes:
And a second vaporizer for heating a boil off gas generated in the fuel tank by using heat received from the heat exchanger. 제 1항에 있어서,
상기 플로우 배터리는,
제1 전해질이 저장되는 제1 전해질 탱크와,
상기 제1 전해질과 다른 제2 전해질을 저장되는 제2 전해질 탱크와,
상기 제1 전해질 탱크로부터 상기 제1 전해질을 제공받는 제1 스택과,
상기 제2 전해질 탱크로부터 상기 제2 전해질을 제공받는 제2 스택을 포함하고,
상기 제1 전해질과 상기 제2 전해질 사이에서 발생하는 산화환원 반응을 이용하여 전력을 생성하는 선박의 폐열 회수 시스템.The method according to claim 1,
The flow battery includes:
A first electrolyte tank in which the first electrolyte is stored,
A second electrolyte tank for storing a second electrolyte different from the first electrolyte,
A first stack receiving the first electrolyte from the first electrolyte tank,
And a second stack receiving the second electrolyte from the second electrolyte tank,
And generating power by using a redox reaction occurring between the first electrolyte and the second electrolyte.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20220145246A (en) 2021-04-21 2022-10-28 한국조선해양 주식회사 Ess cooling system for ship using cold air from cofferdam

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