KR20170082167A

KR20170082167A - Auto transmission

Info

Publication number: KR20170082167A
Application number: KR1020160000881A
Authority: KR
Inventors: 박상민
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2016-01-05
Filing date: 2016-01-05
Publication date: 2017-07-14
Also published as: KR101785937B1

Abstract

자동변속기에 관한 발명이 개시된다. 개시된 자동변속기는, 입력축에 결합되어 회전되는 리테이너부와, 리테이너부와의 사이에 형성되는 압력실의 압력에 연동하여 디스크유닛을 가압하는 클러치피스톤과, 리테이너부에 결합되어, 클러치피스톤과의 사이에 밸런스유압실을 형성하는 밸런스피스톤과, 리테이너부와 이격되게 설치되며, 디스크유닛이 클러치피스톤에 의하여 가압되면, 리테이너부와 연동되는 클러치허브와, 클러치허브 또는 리테이너부를 관통하여 형성되며, 유체가 유입되는 유입부의 내경이 내측으로 진행하면서 좁아지게 형성되어 유체의 이동을 안내하는 유체안내부를 포함하는 것을 특징으로 한다. An invention relating to an automatic transmission is disclosed. The automatic transmission includes a retainer portion coupled to an input shaft and rotated, a clutch piston that pressurizes the disk unit in response to a pressure in a pressure chamber formed between the retainer portion and a clutch piston that is coupled to the retainer portion, A clutch hub which is interlocked with the retainer portion when the disc unit is pressed by the clutch piston, and a clutch hub which is formed through the clutch hub or the retainer portion, And a fluid guide portion for guiding the movement of the fluid, the inner wall of the inflow portion being formed to be narrowed as the inner diameter of the inflow portion flows inward.

Description

[0001] AUTO TRANSMISSION [0002]

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동변속기 내에서 유체를 원활하게 공급할 수 있는 자동변속기에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission capable of smoothly supplying a fluid in an automatic transmission.

일반적으로, 자동변속기는 차량의 주행상황에 따라 차량의 주행속도를 자동으로 제어하는 장치에 해당한다. 이러한 자동변속기에는 동력의 전달을 단속하는 디스크유닛과, 디스크유닛을 가압하여 동력의 단속을 제어하는 클러치피스톤과, 잔류 오일에 의한 원심유압을 상쇄하기 위한 밸런스피스톤 등이 구비된다. Generally, the automatic transmission corresponds to a device that automatically controls the running speed of the vehicle in accordance with the running condition of the vehicle. The automatic transmission includes a disk unit for interrupting the transmission of power, a clutch piston for pressing the disk unit to control the intermittent power, and a balance piston for canceling the centrifugal hydraulic pressure due to the residual oil.

이러한 자동변속기는 부품 사이의 회전 속도 차이에 따라 발생되는 마찰 손실 등을 줄이거나, 클러치피스톤 등을 이동시키기 위하여 유로가 구비되어 윤활제, 작동유 등의 유체를 공급한다. Such an automatic transmission is provided with a fluid passage for supplying a fluid such as a lubricant or an operating fluid in order to reduce friction loss or the like caused by a rotational speed difference between parts or to move a clutch piston or the like.

다만, 최근의 자동변속기는 부품의 개수 증가, 장치의 구성이 복잡해지면서 유체의 공급을 위한 유로가 다수 필요하여 유로 형성을 위한 단가가 상승되며, 수두손실 등에 의하여 유로를 통한 유체의 공급이 원활하지 못한 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. However, in recent automatic transmissions, as the number of parts increases and the structure of the apparatus becomes complicated, a large number of flow paths for supplying the fluid are required, so that the unit price for forming the flow path is increased and the supply of the fluid through the flow path is smooth There is a problem. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경 기술은 한국 공개특허공보 제10-2015-0120283호(2015.10.27 공개, 발명의 명칭: 차량용 자동 변속기의 마찰 체결 요소에 있어서의 윤활 구조)에 개시되어 있다. The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2015-0120283 (published on October 27, 2017, entitled " Lubricating Structure in Friction Connecting Element of Automotive Automatic Transmission ").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 유체가 유체안내부로 진입될 때 유압 손실계수를 줄여 윤활제, 작동유 등의 유체를 원활하게 공급할 수 있는 자동변속기를 제공하는 데 그 목적이 있다. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that can smoothly supply a fluid such as a lubricant and an operating fluid by reducing the loss factor of hydraulic pressure when the fluid enters the fluid guide portion .

본 발명에 따른 자동변속기는: 입력축에 결합되어 회전되는 리테이너부; 상기 리테이너부와의 사이에 형성되는 압력실의 압력에 연동하여 디스크유닛을 가압하는 클러치피스톤; 상기 리테이너부에 결합되어, 상기 클러치피스톤과의 사이에 밸런스유압실을 형성하는 밸런스피스톤; 상기 리테이너부와 이격되게 설치되며, 상기 디스크유닛이 상기 클러치피스톤에 의하여 가압되면, 상기 리테이너부와 연동되는 클러치허브; 및 상기 클러치허브 또는 상기 리테이너부를 관통하여 형성되며, 유체가 유입되는 유입부의 내경이 내측으로 진행하면서 좁아지게 형성되어 유체의 이동을 안내하는 유체안내부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. An automatic transmission according to the present invention includes: a retainer portion coupled to an input shaft and rotated; A clutch piston operatively associated with a pressure of a pressure chamber formed between the clutch piston and the retainer portion to press the disk unit; A balance piston coupled to the retainer portion to form a balanced oil pressure chamber with the clutch piston; A clutch hub installed to be spaced apart from the retainer and interlocked with the retainer when the disc unit is pressed by the clutch piston; And a fluid guide portion formed to penetrate through the clutch hub or the retainer portion, the fluid guide portion being formed so that an inner diameter of the inflow portion into which the fluid flows is narrowed inward to guide the movement of the fluid.

본 발명에서 상기 유체안내부는, 상기 클러치허브를 관통하여 유체의 이동을 상기 디스크유닛으로 안내하는 제1유로부를 포함하고, 상기 제1유로부는, 상기 클러치허브의 일면에 오목하게 형성되어 유체의 이동을 상기 디스크유닛으로 안내하는 제1유로; 및 상기 클러치허브의 타면에 오목하게 형성되고, 상기 제1유로와 연통되어 유체의 이동을 안내하며, 상기 제1유로 측으로 진행하면서 내경의 크기가 작아지게 형성되는 제1유입부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the fluid guide portion includes a first flow path portion that passes through the clutch hub and guides the movement of the fluid to the disk unit. The first flow path portion is recessed on one surface of the clutch hub, To the disk unit (10); And a first inlet formed to be concave on the other surface of the clutch hub and communicating with the first flow path to guide the movement of the fluid and to be formed to have a smaller inner diameter size toward the first flow path side .

본 발명에서 상기 제1유입부는 내주면이 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the first inlet may have a curved inner peripheral surface.

본 발명에서 상기 유체안내부는, 상기 리테이너부를 관통하여 상기 압력실 또는 상기 밸런스유압실과 연통되는 제2유로부를 더 포함하고, 상기 제2유로부는, 상기 리테이너부의 일면에 오목하게 형성되어 유체의 이동을 상기 압력실 또는 상기 밸런스유압실로 안내하는 제2유로; 및 상기 리테이너부의 타면에 오목하게 형성되고, 상기 제2유로와 연통되어 유체의 이동을 안내하며, 상기 제2유로 측으로 진행하면서 내경의 크기가 작아지게 형성되는 제2유입부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. The fluid guide portion may further include a second flow path portion that penetrates the retainer portion and communicates with the pressure chamber or the balanced fluid pressure chamber. The second flow path portion may be recessed on one surface of the retainer portion, A second oil line guiding the oil into the pressure chamber or the balance oil pressure chamber; And a second inflow portion formed concavely on the other surface of the retainer portion and communicating with the second flow path to guide the movement of the fluid and to be formed to have a smaller inner diameter size toward the second flow path side .

본 발명에서 상기 제2유입부는 내주면이 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the second inflow portion may have a curved inner peripheral surface.

본 발명에 따른 자동변속기는 윤활제, 작동유 등의 유체가 유로에 진입할 때 발생되는 수두손실을 줄임으로써 유체의 공급효율을 증대시킬 수 있다. The automatic transmission according to the present invention can increase the supply efficiency of the fluid by reducing the loss of head head generated when the fluids such as the lubricant and the hydraulic oil enter the flow path.

이에 따라 본 발명은 유로를 통하여 이동되는 유량이 증대되므로 유로의 필요 개수를 줄일 수 있는바, 제품의 제조 단가 및 제작 시간을 줄일 수 있으며, 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다. Accordingly, since the flow rate of the fluid flowing through the flow channel is increased, the required number of fluid flow paths can be reduced, manufacturing cost of the product and manufacturing time can be reduced, and the durability of the device can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치허브를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 1의 'A' 부분을 나타내는 도면이다.
도 4는 도 1의 'B' 부분을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체안내부를 통한 유체의 이동을 나타내는 도면이다. 1 is a cross-sectional view schematically showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view schematically showing a clutch hub according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view showing a portion 'A' in FIG.
4 is a view showing a portion 'B' in FIG.
5 is a view showing the movement of fluid through a fluid guide in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an embodiment of an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(1)는 리테이너부(100), 클러치피스톤(200), 클러치허브(400) 및 유체안내부(500)를 포함하여 차량의 엔진에서 출력되는 회전속도를 자동으로 변속한다. 1 is a cross-sectional view schematically showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. 1, an automatic transmission 1 according to an embodiment of the present invention includes a retainer portion 100, a clutch piston 200, a clutch hub 400, and a fluid guide portion 500, And automatically changes the rotational speed output from the automatic transmission.

리테이너부(100)는 입력축(10)에 결합되어 회전되며 디스크유닛(70)이 연결된다. 본 실시예에서 리테이너부(100)는 보스부(130)와 드럼부(110)를 포함한다. The retainer unit 100 is coupled to the input shaft 10 and rotated, and the disk unit 70 is connected. In this embodiment, the retainer portion 100 includes the boss portion 130 and the drum portion 110.

보스부(130)는 입력축(10)을 둘러싸는 형상으로 형성되고, 입력축(10)과 함께 회전되며 외주면이 클러치피스톤(200)과 밸런스피스톤(300)에 접하고, 유체안내부(500)가 관통 형성된다. The boss unit 130 is formed to surround the input shaft 10 and is rotated together with the input shaft 10 so that the outer circumferential surface thereof contacts the clutch piston 200 and the balance piston 300, .

드럼부(110)는 보스부(130)의 일단부에 용접 등의 방식으로 결합되며, 보스부(130), 클러치피스톤(200)으로 둘러싸이는 압력실(30)을 형성한다. 해당 압력실(30)에 유입되는 유체의 압력에 연동하여 클러치피스톤(200)이 이동된다. The drum portion 110 is coupled to one end of the boss portion 130 by welding or the like to form a pressure chamber 30 surrounded by the boss portion 130 and the clutch piston 200. The clutch piston 200 is moved in conjunction with the pressure of the fluid flowing into the pressure chamber 30.

클러치피스톤(200)은 리테이너부(100)와의 사이에 형성되는 압력실(30)에 수용된 유체인 작동유의 압력에 연동하여 디스크유닛(70)을 가압한다. 본 실시예에서 클러치피스톤(200)은 금속 재질을 포함하여 이루어지며, 압력실(30)과 밸런스유압실(50) 사이에 위치한다. The clutch piston 200 presses the disk unit 70 in conjunction with the pressure of the hydraulic fluid contained in the pressure chamber 30 formed between the clutch piston 200 and the retainer portion 100. In this embodiment, the clutch piston 200 is made of a metal material and is positioned between the pressure chamber 30 and the balance hydraulic chamber 50.

압력실(30)의 유압에 의한 힘이 밸런스유압실(50)의 유압에 의한 힘 및 밸런스유압실(50)에 위치한 탄성지지부(80)의 탄성력의 합력보다 큰 경우, 클러치피스톤(200)은 밸런스유압실(50) 측으로 이동하면서 일단부가 디스크유닛(70)을 가압하게 된다. When the force of the hydraulic pressure of the pressure chamber 30 is greater than the resultant force of the hydraulic pressure of the balance hydraulic chamber 50 and the elastic force of the elastic support portion 80 located in the balance hydraulic chamber 50, So that the one end pressurizes the disk unit 70 while moving toward the balance hydraulic chamber 50 side.

반대로, 압력실(30)의 유압에 의한 힘이 밸런스유압실(50)의 유압에 의한 힘과, 탄성지지부(80)의 탄성력의 합력보다 작은 경우, 클러치피스톤(200)은 압력실(30) 측으로 이동하면서 디스크유닛(70)에서 이격된다.Conversely, when the force of the hydraulic pressure of the pressure chamber 30 is smaller than the resultant force of the hydraulic pressure of the balanced hydraulic chamber 50 and the elastic force of the resilient supporting portion 80, And is separated from the disk unit 70. [

밸런스피스톤(300)은 리테이너부(100)에 스냅링(90) 등으로 결합되며, 리테이너부(100), 클러치피스톤(200)과 함께 밸런스유압실(50)을 형성한다. 밸런스유압실(50)에는 양단부가 각각 클러치피스톤(200)과 밸런스피스톤(300)에 접하여, 클러치피스톤(200)을 탄성 지지하는 탄성지지부(80)가 구비된다. The balance piston 300 is coupled to the retainer portion 100 by a snap ring 90 or the like and forms a balanced hydraulic chamber 50 together with the retainer portion 100 and the clutch piston 200. The balance hydraulic chamber 50 is provided with an elastic support portion 80 which elastically supports the clutch piston 200 so that the opposite ends thereof contact the clutch piston 200 and the balance piston 300, respectively.

또한, 밸런스유압실(50)에는 유체안내부(500)를 통하여 공급되는 유체가 유입되어 압력실(30)에 잔류하는 유체의 원심력을 상쇄시켜, 클러치피스톤(200)의 오작동 등을 방지한다. In addition, the fluid supplied through the fluid guide portion 500 flows into the balanced oil pressure chamber 50 to cancel the centrifugal force of the fluid remaining in the pressure chamber 30, thereby preventing the clutch piston 200 from malfunctioning.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치허브를 개략적으로 나타내는 사시도이다. 도 1 및 2를 참조하면, 클러치허브(400)는 리테이너부(100)와 이격되게 설치되며, 디스크유닛(70)에 연결되어, 디스크유닛(70)이 클러치피스톤(200)에 의하여 가압되면, 디스크유닛(70)을 매개로 리테이너부(100)와 연동된다. 2 is a perspective view schematically showing a clutch hub according to an embodiment of the present invention. 1 and 2, the clutch hub 400 is installed apart from the retainer 100 and connected to the disc unit 70. When the disc unit 70 is pressed by the clutch piston 200, And interlocked with the retainer unit 100 via the disk unit 70. [

클러치허브(400)는 유성기어세트(미도시)의 구성요소와 연결될 수 있으며, 해당 구성요소에 동력을 전달하여 변속을 구현할 수 있다. The clutch hub 400 may be connected to components of a planetary gear set (not shown) and may transmit power to the components to implement shifting.

유체안내부(500)는 클러치허브(400) 또는 리테이너부(100)를 관통하여 형성되며, 유체가 유입되는 유입부(513, 533)의 내경이 내측으로 진행하면서 좁아지게 형성되어 작동유, 윤활제 등으로 예시되는 유체의 이동을 안내한다. 본 실시예에서 유체안내부(500)는 제1유로부(510)를 포함한다. The fluid guide portion 500 is formed to penetrate through the clutch hub 400 or the retainer portion 100. The fluid guide portion 500 is formed so that the inner diameter of the inflow portions 513 and 533 into which the fluid flows is narrowed toward the inner side, Which is illustrated in FIG. In this embodiment, the fluid guide portion 500 includes the first flow path portion 510.

도 3은 도 1의 'A' 부분을 나타내는 도면이다. 도 1 및 3을 참조하면, 제1유로부(510)는 클러치허브(400)를 관통하여 유체의 이동을 디스크유닛(70)으로 안내한다. 본 실시예에서 제1유로부(510)는 제1유로(511) 및 제1유입부(513)를 포함한다. FIG. 3 is a view showing a portion 'A' in FIG. Referring to FIGS. 1 and 3, the first flow path portion 510 penetrates the clutch hub 400 and guides the movement of the fluid to the disk unit 70. In this embodiment, the first flow path portion 510 includes a first flow path 511 and a first inflow portion 513.

제1유로(511)는 클러치허브(400)의 일면(401)에 오목하게 형성되어 윤활제로 예시되는 유체의 이동을 디스크유닛(70)으로 안내하여 회전 속도가 상이한 부품 사이를 윤활한다. The first flow path 511 is formed concavely on one surface 401 of the clutch hub 400 to guide the movement of the fluid exemplified by the lubricant to the disk unit 70 to lubricate parts having different rotational speeds.

본 실시예에서 클러치허브(400)의 일면(401)은 디스크유닛(70)이 연결되는 외주면을 의미한다. 클러치허브(400)의 일면(401)에는 디스크유닛(70)이 연결되며, 해당 디스크유닛(70)은 복수 개가 상호 이격되게 구비되고, 복수 개의 디스크유닛(70) 사이에 리테이너부(100)에 결합된 디스크유닛(70)이 개재된다. In this embodiment, one surface 401 of the clutch hub 400 means an outer circumferential surface to which the disk unit 70 is connected. A disk unit 70 is connected to one surface 401 of the clutch hub 400. A plurality of disk units 70 are spaced apart from each other and a plurality of disk units 70 are connected to a retainer 100 The combined disk unit 70 is interposed.

제1유입부(513)는 클러치허브(400)의 타면(405)에 오목하게 형성되고, 제1유로(511)와 연통되어 윤활제로 예시되는 유체의 이동을 안내하며, 제1유로(511) 측으로 진행하면서 내경의 크기가 작아지게 형성되고, 나아가 내주면이 곡면으로 형성된다. The first inlet portion 513 is recessed in the other surface 405 of the clutch hub 400 and communicates with the first flow path 511 to guide the movement of the fluid exemplified by the lubricant, And the inner circumferential surface is formed into a curved surface.

이로써, 본 실시예에서 제1유입부(513)는 직경이 점차 줄어드는 곡면인 내주면을 따라 유체의 이동을 안내하므로, 유체가 대략 층류를 유지하면서 제1유로(511)에 진입되어, 유체가 제1유입부(513)에 유입될 때 발생되는 수두손실이 줄어든다. Accordingly, in the present embodiment, the first inlet 513 guides the movement of the fluid along the inner circumferential surface, which is a curved surface whose diameter gradually decreases, so that the fluid enters the first flow path 511 while maintaining a substantially laminar flow, 1 inflow portion 513 is reduced.

본 실시예에서 클러치허브(400)의 타면(405)은 클러치허브(400)의 내주면에 해당하며, 외부에서 공급되는 유체는 클러치허브(400)의 타면(405)에 형성된 제1유입부(513)를 통하여 유입되어 제1유로(511)에 전달된 후 디스크유닛(70) 등에 공급된다. The second surface 405 of the clutch hub 400 corresponds to the inner circumferential surface of the clutch hub 400 and the fluid supplied from the outside corresponds to the first inlet 513 formed on the other surface 405 of the clutch hub 400 And is supplied to the disk unit 70 or the like after being transferred to the first flow path 511.

도 4는 도 1의 'B' 부분을 나타내는 도면이다. 도 1 및 4를 참조하면, 본 실시예에서 유체안내부(500)는 제2유로부(530)를 더 포함한다. 제2유로부(530)는 리테이너부(100)를 관통하여, 압력실(30) 또는 밸런스유압실(50)과 연통된다. 본 실시예에서 제2유로부(530)는 제2유로(531) 및 제2유입부(533)를 더 포함한다. 4 is a view showing a portion 'B' in FIG. Referring to FIGS. 1 and 4, the fluid guide 500 further includes a second flow path portion 530 in this embodiment. The second flow path portion 530 penetrates the retainer portion 100 and communicates with the pressure chamber 30 or the balanced oil pressure chamber 50. In this embodiment, the second flow path portion 530 further includes a second flow path 531 and a second inflow portion 533.

제2유로(531)는 리테이너부(100)의 일면(101)에 오목하게 형성되어 작동유로 예시되는 유체의 이동을 압력실(30) 또는 밸런스유압실(50)로 안내한다. 여기서 리테이너부(100)의 일면(101)은 압력실(30) 또는 밸런스유압실(50)에 접한 면을 의미하며 보스부(130)의 외주면에 해당한다. The second flow path 531 is recessed on one surface 101 of the retainer portion 100 to guide the movement of the fluid exemplified by operating fluid to the pressure chamber 30 or the balanced hydraulic chamber 50. Here, one surface 101 of the retainer 100 refers to a surface in contact with the pressure chamber 30 or the balance hydraulic chamber 50 and corresponds to the outer circumferential surface of the boss unit 130.

제2유입부(533)는 리테이너부(100)의 타면(105)에 오목하게 형성되고, 제2유로(531)와 연통되어 작동유로 예시되는 유체의 이동을 안내하며, 제2유로(531) 측으로 진행하면서 내경의 크기가 작아지게 형성되고, 내주면이 곡면으로 형성된다. The second inlet 533 is recessed in the other surface 105 of the retainer 100 and communicates with the second passage 531 to guide the movement of the fluid exemplified by the hydraulic oil, And the inner circumferential surface is formed into a curved surface.

이로써, 본 실시예에서 제2유입부(533)는 유체가 대략 층류를 유지하면서 제2유로(531)에 진입되도록 유체의 이동을 안내하므로, 유체가 제2유입부(533)에 유입될 때 발생되는 수두손실을 줄일 수 있다. Thus, in this embodiment, the second inflow portion 533 guides the movement of the fluid to enter the second flow path 531 while keeping the fluid substantially laminar flow, so that when the fluid flows into the second inflow portion 533 The generated head loss can be reduced.

본 실시예에서 리테이너부(100)의 타면(105)은 보스부(130)의 내주면에 해당하며, 외부에서 공급되는 유체는 리테이너부(100)의 타면(105)에 형성된 제2유입부(533)를 통하여 유입되어 제2유로(531)에 전달된 후 압력실(30) 또는 밸런스유압실(50)에 전달된다. The second surface 105 of the retainer 100 corresponds to the inner circumferential surface of the boss 130 and the fluid supplied from the outside corresponds to the second inflow portion 533 formed on the other surface 105 of the retainer 100 And is transmitted to the pressure chamber 30 or the balanced hydraulic chamber 50 after being transmitted to the second flow path 531.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the operation principle and effects of the automatic transmission 1 according to an embodiment of the present invention will be described.

입력축(10) 등으로부터 공급되는 유체는 제1유로부(510) 및 제2유로부(530)를 통하여 디스크유닛(70) 등에 공급되어 윤활을 수행하거나, 압력실(30)이나 밸런스유압실(50)에 전달되어 클러치피스톤(200) 등의 작동을 구현한다. The fluid supplied from the input shaft 10 or the like is supplied to the disk unit 70 or the like through the first flow path unit 510 and the second flow path unit 530 to perform lubrication or to supply the fluid to the pressure chamber 30 or the balance oil pressure chamber 50 to implement the operation of the clutch piston 200 and the like.

우선 제1유로부(510)에 전달되는 유체는 제1유입부(513) 및 제1유로(511)를 거쳐 디스크유닛(70) 등에 전달된다. 또한, 제2유로부(530)에 전달되는 유체는 제2유입부(533) 및 제2유로(531)를 거쳐 압력실(30) 또는 밸런스유압실(50)에 전달된다. The fluid that is delivered to the first flow path unit 510 is first transmitted to the disk unit 70 through the first inlet unit 513 and the first flow path 511. The fluid that is delivered to the second flow path portion 530 is transmitted to the pressure chamber 30 or the balanced oil pressure chamber 50 through the second inlet portion 533 and the second flow path 531. [

유체는 여기서 제1유입부(513)는 제1유로(511)와 연통되고, 제1유로(511) 측으로 진행하면서 내경이 작아지게 형성되며, 제2유입부(533)는 제2유로(531)와 연통되고, 제2유로(531) 측으로 진행하면서 내경이 작아지게 형성된다. The first inlet 513 communicates with the first flow path 511 and is formed to have a smaller inner diameter while advancing toward the first flow path 511. The second inlet 533 is connected to the second flow path 531 And is formed so as to have an inner diameter smaller as it proceeds toward the second flow path 531 side.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 유체안내부를 통한 유체의 이동을 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면 대략 직각으로 형성되는 유로를 통하여 유체가 유입되는 경우 샤프에지 유입구(sharp-edged inlet) 부분의 영향으로 축류(vena contracta)가 발생하여 수두손실(K) 값이 최대 0.5까지 발생하는 반면, 제1유입부(513)의 경우 제1유로 측으로 진행하면서 직경이 작아지는 형상이며, 곡면으로 형성하는 경우 수두손실(K) 값이 저하된다. 5 is a view showing the movement of fluid through a fluid guide in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5, when a fluid flows through a flow passage formed at a substantially right angle, a vena contracta occurs due to a sharp-edged inlet portion, and a head loss value (K) On the other hand, in the case of the first inflow portion 513, the diameter decreases as it proceeds toward the first flow path side, and when formed into a curved surface, the value of the head loss K decreases.

이로써, 본 실시예에 따른 자동변속기(1)는 윤활제, 작동유 등의 유체가 유체안내부(500)에 진입할 때 발생되는 수두손실(K)을 줄임으로써 유체의 공급효율을 증대시킬 수 있다. Thus, the automatic transmission 1 according to the present embodiment can increase the supply efficiency of the fluid by reducing the head loss K generated when the fluids such as the lubricant and the hydraulic oil enter the fluid guiding part 500.

이에 따라 본 실시예에 따른 자동변속기(1)는 유체안내부(500)를 통하여 이동되는 유량이 증대되므로 유체안내부(500)의 필요 개수를 줄일 수 있는바, 제품의 제조 단가 및 제작 시간을 줄일 수 있으며, 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다. Accordingly, since the automatic transmission 1 according to the present embodiment increases the flow rate of the fluid flowing through the fluid guide part 500, it is possible to reduce the required number of the fluid guide part 500, And the durability of the apparatus can be improved.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1: 자동변속기 10: 입력축
30: 압력실 50: 밸런스유압실
70: 디스크유닛 80: 탄성지지부
90: 스냅링 100: 리테이너부
101: 리테이너부의 일면 105: 리테이너부의 타면
110: 드럼부 130: 보스부
200: 클러치피스톤 300: 밸런스피스톤
400: 클러치허브 401: 클러치허브의 일면
405: 클러치허브의 타면 500: 유체안내부
510: 제1유로부 511: 제1유로
513: 제1유입부 530: 제2유로부
531: 제2유로 533: 제2유입부1: Automatic transmission 10: Input shaft
30: Pressure chamber 50: Balanced hydraulic chamber
70: Disk unit 80: Elastic support
90: snap ring 100: retainer part
101: one side of the retainer portion 105: the other side of the retainer portion
110: drum portion 130: boss portion
200: clutch piston 300: balance piston
400: clutch hub 401: one side of the clutch hub
405: Face of clutch hub 500: Fluid guide
510: first flow path portion 511: first flow path portion 511:
513: first inlet portion 530: second flow portion
531: Second flow path 533: Second inflow part

Claims

A retainer portion coupled to the input shaft and rotated;
A clutch piston operatively associated with a pressure of a pressure chamber formed between the clutch piston and the retainer portion to press the disk unit;
A balance piston coupled to the retainer portion to form a balanced oil pressure chamber with the clutch piston;
A clutch hub installed to be spaced apart from the retainer and interlocked with the retainer when the disc unit is pressed by the clutch piston; And
A fluid guide portion formed to penetrate the clutch hub or the retainer portion and having an inner diameter of the inflow portion through which the fluid flows,
And an automatic transmission.

The fluid control apparatus according to claim 1,
And a first flow path portion that passes through the clutch hub and guides the movement of the fluid to the disk unit,
The first flow path may include a first flow path formed on one surface of the clutch hub to guide fluid movement to the disk unit; And
A first inlet formed to be concave on the other surface of the clutch hub and communicating with the first flow path to guide the movement of the fluid and to have a smaller inner diameter as it progresses to the first flow path side;
And an automatic transmission.

The automatic transmission according to claim 2, wherein the first inlet has a curved inner peripheral surface.

The fluid ejecting apparatus according to claim 2 or 3,
Further comprising a second flow path portion penetrating the retainer portion and communicating with the pressure chamber or the balance hydraulic chamber,
The second flow path portion is recessed on one surface of the retainer portion to guide the movement of the fluid to the pressure chamber or the balance hydraulic chamber; And
A second inflow portion formed concavely at the other surface of the retainer portion and communicating with the second flow path to guide the movement of the fluid and to be formed to have a smaller inner diameter while advancing toward the second flow path side;
And an automatic transmission.

5. The automatic transmission according to claim 4, wherein the second inflow portion has a curved inner peripheral surface.