KR20170072926A

KR20170072926A - Method for controlling an electrically controllable suction valve

Info

Publication number: KR20170072926A
Application number: KR1020177013602A
Authority: KR
Inventors: 아힘 쾰러; 프리더 넥커
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2014-10-24
Filing date: 2015-10-12
Publication date: 2017-06-27
Also published as: CN107148514A; EP3209879A1; CN107148514B; EP3209879B1; DE102014221674A1; WO2016062570A1

Abstract

본 발명은 내연기관의 연료 분사 시스템, 특히 커먼레일 분사 시스템에서 고압 펌프(2)의 이송률을 제어하기 위한 전기 제어식 흡입 밸브(1)의 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 적어도 내연 기관의 스타트 시 흡입 밸브(1)는, 고압 펌프(2)의 구동 유닛 챔버(3) 내 윤활 조건들에 영향을 미치는 하나 이상의 매개변수에 따라 제어된다. The present invention relates to a fuel injection system of an internal combustion engine, and more particularly to a control method of an electrically controlled intake valve (1) for controlling the feed rate of a high-pressure pump (2) in a common rail injection system. In accordance with the present invention, at the start of at least the internal combustion engine, the intake valve 1 is controlled according to one or more parameters that affect the lubrication conditions in the drive unit chamber 3 of the high-pressure pump 2.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for controlling an electrically-

본 발명은 내연기관의 연료 분사 시스템, 특히 커먼레일 분사 시스템에서 고압 펌프의 이송률을 제어하기 위한 전기 제어식 흡입 밸브의 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection system of an internal combustion engine, and more particularly to a control method of an electrically controlled intake valve for controlling the feed rate of a high-pressure pump in a common rail injection system.

연료 분사 시스템, 특히 커먼레일 분사 시스템 내 고압 펌프는 고압에서 연료를 이송하는 데 이용된다. 이를 위해 고압 펌프는, 연료가 압축되는 고압 펌핑 챔버를 구비한 하나 이상의 펌프 요소를 갖는다. 고압 하에 이송된 연료는 이어서 고압 배출구를 통해 고압 어큐뮬레이터, 이른바 레일로 공급된다. 그런 다음, 고압 어큐뮬레이터에 연결된 분사 밸브를 통해, 고압 하에 있는 연료가 내연기관의 연소실 내로 분사된다.Fuel injection systems, especially high pressure pumps in a common rail injection system, are used to transfer fuel at high pressures. To this end, the high pressure pump has one or more pump elements with a high pressure pumping chamber in which the fuel is compressed. The fuel delivered under high pressure is then fed to the high pressure accumulator, the so-called rail, through the high pressure outlet. Then, through the injection valve connected to the high pressure accumulator, the fuel under high pressure is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.

고압 펌프의 고압 연료 펌핑 챔버의 충전은 통상, 예컨대 간단한 체크 밸브로서 설계될 수 있는 흡입 밸브를 통해 수행된다. 이 경우, 유량 조절을 위해 상기 흡입 밸브 상류에 소정의 연료량의 계량을 가능케 하는 계량 유닛이 연결된다. 그 대안으로, 연료량 조절을 위해 전기 제어식 흡입 밸브가 설치될 수도 있으며, 그럼으로써 계량 유닛은 생략될 수 있다. 이때, 전기 제어식 흡입 밸브는 상시 개방형 밸브 또는 상시 폐쇄형 밸브로서 형성될 수 있다. 두 경우 모두 일반적으로, 흡입 밸브를 스프링의 스프링 힘에 대항하여 폐쇄하거나 개방하기 위해, 상기 흡입 밸브의 밸브 부재 상으로 솔레노이드 작동기가 작용한다.The filling of the high-pressure fuel pumping chamber of the high-pressure pump is typically carried out through a suction valve that can be designed, for example, as a simple check valve. In this case, a metering unit is connected upstream of the intake valve for controlling the flow rate, which enables the metering of a predetermined amount of fuel. Alternatively, an electrically controlled intake valve may be provided for fuel quantity adjustment, whereby the metering unit may be omitted. At this time, the electrically controlled suction valve may be formed as a normally open valve or normally closed valve. In both cases, a solenoid actuator acts on the valve member of the suction valve in order to close or open the suction valve against the spring force of the spring.

전기 제어식 흡입 밸브를 통한 유량 제어는 일반적으로, 고압 펌프의 흡입 단계동안 흡입 밸브를 개방 상태로 유지시켜, 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버가 거의 완전히 연료로 채워질 수 있게 하는 방식으로 수행된다. 그럼으로써 소정의 연료량의 계량이 추가로 수행되지 않는다. 이는, 고압 펌핑 챔버로부터 초과량의 연료가 다시 고압 펌프의 유입 영역으로 변위될 때까지 흡입 밸브가 개방된 상태로 유지되는 후속 이송 단계에서 비로소 수행된다. 그에 따라, 이송 단계 중 흡입 밸브의 폐쇄 시점이 고압 펌프의 이송률을 결정한다.Flow control through an electrically controlled suction valve is generally performed in such a manner as to keep the suction valve open during the suction phase of the high pressure pump so that the high pressure pumping chamber of the high pressure pump can be almost completely filled with fuel. Thereby, metering of a predetermined amount of fuel is not further performed. This is done only in a subsequent transfer step in which the suction valve remains open until the excess amount of fuel from the high-pressure pumping chamber is displaced back to the inlet region of the high-pressure pump. Accordingly, the closing timing of the suction valve during the transfer step determines the transfer rate of the high-pressure pump.

고압 하에서 연료를 이송하기 위해서는 흡입 밸브가 폐쇄되어 있어야 하는데, 그 이유는 그렇지 않으면 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내에 압력이 형성될 수 없기 때문이다. 흡입 밸브가 폐쇄된 상태에서 고압 펌핑 챔버 내에 형성되는 압력은 고압 펌프의 구동 유닛 부품들에 하중을 가하고, 이때 상기 부품들은 상기 압력에 대항하여 작동되어야 한다. 이러한 하중은, 구동 유닛 부품들을 윤활하기에 충분한 양의 연료가 공급됨으로써 최소화될 수 있다. 그러나 이는 내연기관의 각각의 작동 상태에 따라, 예컨대 회전수가 작을 때 또는 내연기관의 재시동 시에는 불가능할 수도 있기 때문에, 고압 펌프의 구동 유닛 챔버 내 윤활 조건이 불충분할 수 있다. 예컨대 높은 외부 온도와 같은 외부 영향들도 동일한 결과를 야기할 수 있다. 그로 인해 구동 유닛 부품들의 마모가 증가한다.In order to transfer the fuel under high pressure, the intake valve must be closed because otherwise no pressure can form in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump. The pressure formed in the high-pressure pumping chamber with the suction valve closed, applies a load to the drive unit parts of the high-pressure pump, at which time the parts must be operated against the pressure. This load can be minimized by supplying a sufficient amount of fuel to lubricate the drive unit parts. However, the lubrication condition in the drive unit chamber of the high-pressure pump may be insufficient depending on the respective operating conditions of the internal combustion engine, for example, when the number of revolutions is small or when the internal combustion engine is restarted. External influences, such as, for example, a high external temperature, may cause the same result. Thereby increasing wear of the drive unit parts.

본 발명의 과제는, 고압 펌프의 내구성에 긍정적인 효과를 미치는, 고압 펌프의 이송률을 제어하기 위한 전기 제어식 흡입 밸브의 제어 방법을 제공하는 것이다. 특히, 제안된 방법을 통해 고압 펌프의 구동 유닛 영역에서의 마모가 감소하여야 한다.An object of the present invention is to provide a control method of an electrically controlled intake valve for controlling a feed rate of a high-pressure pump, which has a positive effect on durability of a high-pressure pump. In particular, the wear of the drive unit area of the high-pressure pump must be reduced through the proposed method.

상기 과제의 해결을 위해, 청구항 제1항의 특징들을 갖는 방법이 제안된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들의 대상이다.In order to solve the above problems, a method having the features of claim 1 is proposed. Preferred embodiments of the invention are subject of the dependent claims.

내연기관의 연료 분사 시스템, 특히 커먼레일 분사 시스템에서 고압 펌프의 이송률을 제어하기 위한 전기 제어식 흡입 밸브를 제어하기 위한 본 발명에 따른 방법에서는, 적어도 내연 기관의 스타트 시 흡입 밸브는, 고압 펌프의 구동 유닛 챔버 내 윤활 조건들에 영향을 미치는 하나 이상의 매개변수에 기초하여 제어된다. 다시 말해, 상기 매개변수는 구동 유닛 챔버 내 윤활 조건들과 상관관계가 있기 때문에, 상기 윤활 조건들의 평가를 가능케 한다. 그럼으로써 흡입 밸브는 고압 펌프의 구동 유닛 챔버 내 실제 윤활 조건들에 따라 제어될 수 있고, 이때 상기 매개변수가 흡입 밸브의 제어를 위한 트리거로서 이용된다.In a method according to the present invention for controlling an electrically controlled intake valve for controlling the feed rate of a high-pressure pump in a fuel injection system of an internal combustion engine, particularly a common rail injection system, at least the intake valve at start- And is controlled based on one or more parameters that affect the lubrication conditions in the drive unit chamber. In other words, the parameter enables evaluation of the lubrication conditions because it correlates with the lubrication conditions in the drive unit chamber. So that the intake valve can be controlled according to the actual lubrication conditions in the drive unit chamber of the high-pressure pump, wherein the parameter is used as a trigger for the control of the intake valve.

흡입 밸브와 연결된 제어 유닛을 통해 흡입 밸브는 바람직하게, 윤활 조건들이 불충분할 경우 흡입 밸브가 우선 개방된 상태로 유지됨으로써 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 형성을 저지하도록 제어된다. 그런 다음, 구동 유닛 부품들의 윤활을 위해 충분한 양의 연료가 가용한 상태가 되고, 이것이 다시 하나 이상의 매개변수에 의해 확인되면, 흡입 밸브는 폐쇄될 수 있다. 이를 위해, 흡입 밸브가 상시 개방형 밸브로서 형성된 경우에는 솔레노이드 작동기에 전류가 공급된다. 흡입 밸브가 상시 폐쇄형 밸브로서 형성된 경우에는 솔레노이드 작동기로의 전류 공급이 중단된다.Through the control unit connected to the intake valve, the intake valve is preferably controlled to inhibit the pressure build-up in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump by maintaining the intake valve in an open state if the lubrication conditions are insufficient. Then, when a sufficient amount of fuel is available for lubrication of the drive unit parts, and this is again confirmed by one or more parameters, the intake valve may be closed. To this end, when the intake valve is formed as a normally open valve, current is supplied to the solenoid actuator. When the suction valve is formed as a normally closed type valve, the supply of current to the solenoid actuator is interrupted.

따라서 본 발명에 따른 방법을 통해, 고압 펌프의 구동 유닛 영역 내 윤활 조건들이 충분하다고 평가할 수 있을 때 비로소 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 형성이 수행되는 점이 보장된다. 이는 특히, 구동 유닛 챔버 내에 유체역학적 윤활막을 형성하기에 충분한 양의 연료가 존재하는 경우이다. 유체역학적 윤활막은 2개의 구동 유닛 부품, 예컨대 고압 펌프의 캠 구동 유닛 또는 편심체 구동 유닛의 롤러와 롤러 지지부 사이의 접촉 영역에서의 마찰을 저감시키는 역할을 한다. 구동 유닛 부품의 하중 및 상기 구동 유닛 부품의 마모가 이러한 방식으로 현저히 감소됨으로써, 고압 펌프의 내구성이 증대된다.Thus, through the method according to the invention it is ensured that the pressure build-up in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump is carried out only when the lubrication conditions in the drive unit area of the high-pressure pump can be evaluated to be sufficient. This is particularly the case when there is a sufficient amount of fuel to form a hydrodynamic lubricant film in the drive unit chamber. The hydrodynamic lubricating film serves to reduce the friction in the contact area between the roller and the roller support of the two drive unit parts, for example, the cam drive unit of the high-pressure pump or the eccentric body drive unit. The load of the drive unit parts and the wear of the drive unit parts are significantly reduced in this way, thereby increasing the durability of the high-pressure pump.

이미 언급했듯이, 전기 제어식 흡입 밸브의 제어 시 매개변수는 바람직하게 트리거로서 이용된다. 이는, 상기 매개변수가 고압 펌프의 구동 유닛 챔버 내 윤활 조건들을 추론할 수 있게 함을 의미한다. 그러므로 매개변수로서 특히, 예컨대 회전수, 작동 기간 등과 같이 내연기관의 작동 상태를 기술하는 특성값이 사용될 수 있다. 그 대안으로 또는 추가로, 예컨대 연료 온도, 연료 압력 등과 같이 구동 유닛 챔버 내 조건들을 기술하는 특성값이 사용될 수 있다. 특성값의 검출을 위한 적합한 센서 시스템은 일반적으로 이미 존재하므로, 용이하게 이용할 수 있다. 흡입 밸브의 제어 시 예컨대 외부 온도와 같은 외부 영향들이 고려되는 한, 이러한 외부 영향들 역시 상응하는 센서 시스템을 이용하여 검출할 수 있다.As already mentioned, the parameter in controlling the electrically controlled intake valve is preferably used as a trigger. This means that the parameters allow to infer the lubrication conditions in the drive unit chamber of the high-pressure pump. Therefore, as a parameter, a characteristic value that describes the operating state of the internal combustion engine, such as, for example, the number of revolutions, the operating period, etc., may be used. Alternatively or additionally, characteristic values describing conditions in the drive unit chamber, such as fuel temperature, fuel pressure, etc., may be used. Suitable sensor systems for the detection of characteristic values are generally already available and can be readily used. These external influences can also be detected using the corresponding sensor system, as far as external influences such as external temperature are taken into account in the control of the intake valve.

구동 유닛 챔버 내 윤활 조건들이 충분한 경우에만 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 형성이 수행되는 점을 보장하기 위해, 내연기관의 스타트 시 흡입 밸브의 폐쇄를 시간적으로 지연시키는 방법도 제안된다. 그 결과, 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 형성도 시간적으로 지연된다. 상기 시간 간격동안 고압 펌프의 구동 유닛 챔버가 연료로 채워지면, 내연기관의 스타트 시 충분한 윤활 조건들이 형성된다. 바람직하게 상기 시간 지연은 0.1 내지 1초이다. 상기 시간 간격은 실험을 통해, 유리한 윤활 조건들을 형성하기에 충분하다고 입증되었다.A method of temporally delaying the closing of the intake valve at the start of the internal combustion engine is also proposed to ensure that the pressure build-up in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump is performed only when the lubrication conditions in the drive unit chamber are sufficient. As a result, the pressure build-up in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump is also delayed in time. When the drive unit chamber of the high-pressure pump is filled with fuel during the time interval, sufficient lubrication conditions are formed at the start of the internal combustion engine. Preferably, the time delay is 0.1 to 1 second. This time interval has been proved through experiments to be sufficient to form advantageous lubrication conditions.

본 발명의 개선예에서는, 내연기관의 정지 시 흡입 밸브가 개방되게 함으로써 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력을 감소시키는 점이 제안된다. 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 감소는 연결된 레일 내 압력에 영향을 미치지 않는데, 그 이유는 고압 배출구가 일반적으로 체크 밸브에 의해 구현됨에 따라, 내연기관의 재시작 시 충분히 높은 레일 압력이 가용해지기 때문이다. 고압 펌프의 고압 펌핑 챔버 내 압력 감소는 우선적으로 구동 유닛 부품의 하중을 감소시키는 역할을 한다. 내연기관의 정지 시 흡입 밸브가 개방되기 때문에, 광범위한 압력 평형이 세팅될 때까지 고압 펌핑 챔버로부터 연료가 다시 고압 펌프의 유입 영역 내로 변위된다. 유입 영역 내에 저압이 형성되므로, 고압 펌핑 챔버 내 압력이 감소한다.In an improvement of the present invention, it is proposed that the pressure in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump is reduced by allowing the intake valve to open when the internal combustion engine is stopped. The pressure reduction in the high pressure pumping chamber of the high pressure pump does not affect the pressure in the connected rails because the high pressure outlet is generally implemented by the check valve and sufficiently high rail pressure is available at the restart of the internal combustion engine to be. The reduction in pressure in the high-pressure pumping chamber of the high-pressure pump primarily serves to reduce the load on the drive unit component. Since the suction valve is opened when the internal combustion engine is stopped, the fuel is again displaced from the high-pressure pumping chamber into the inlet region of the high-pressure pump until a wide pressure balance is set. Since a low pressure is created in the inlet region, the pressure in the high pressure pumping chamber is reduced.

본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따라, 상시 개방형 밸브로서 형성된 흡입 밸브가 사용된다. 이 흡입 밸브의 제어는, 상기 흡입 밸브가 폐쇄되어야 하는 경우에는 항상 제어 전류가 인가되는 방식으로 수행된다. 따라서 상기 제어를 통해 흡입 밸브의 폐쇄 시점이 결정될 수 있다. According to a first preferred embodiment of the present invention, a suction valve formed as a normally open valve is used. The control of the intake valve is performed in such a manner that the control current is always applied when the intake valve is to be closed. Therefore, the closing timing of the suction valve can be determined through the above control.

그 대안으로, 본 발명에 따른 방법의 수행 시 상시 폐쇄형 밸브로서 형성된 흡입 밸브를 사용하는 것이 제안된다. 흡입 밸브를 폐쇄하기 위해서는 구동 전류가 소멸되어야 한다. 이를 통해, 마찬가지로 흡입 밸브의 폐쇄 시점이 결정될 수 있다.Alternatively, it is proposed to use a suction valve formed as a normally closed valve in carrying out the method according to the invention. In order to close the intake valve, the drive current must be extinguished. In this way, the closing timing of the intake valve can likewise be determined.

상시 개방형 밸브로서 형성된 흡입 밸브를 사용할 것인지, 아니면 상시 폐쇄형 밸브로서 형성된 흡입 밸브를 사용할 것인지와 상관없이, 본 발명에 따른 방법은 전반적으로 마모가 적은 고압 펌프 작동을 가능케 한다. 따라서 고압 펌프의 내구성이 증대된다. 그러므로 본원 방법은 특히 연료에 민감한 시장을 타겟으로 하는 연료 분사 시스템에 적합하다.Regardless of whether to use a suction valve formed as a normally open valve or a suction valve formed as a normally closed valve, the method according to the present invention enables a high pressure pump operation with reduced overall wear. Therefore, the durability of the high-pressure pump is increased. The method is therefore particularly suitable for fuel injection systems targeting a fuel sensitive market.

또한, 자동 스타트-스톱 시스템을 구비한 내연기관에서는, 커먼레일 고압 펌프의 경우 현재 300바아로 제한되어 있는 스타트 압력이 자유롭게 적용될 수 있다. 긍정적인 부수적 효과 중 하나로서, 현재 자동 스타트-스톱 시스템에 적용되는 온도 제한도 더 이상 준수할 필요가 없다. 현재, 자동 스타트-스톱 시스템의 작동은 60℃ 이하의 온도에서만 허용되는 점이 적용되고 있다.Further, in an internal combustion engine provided with an automatic start-stop system, a start pressure limited to 300 bar is freely applicable in the case of a common-rail high-pressure pump. As one of the positive side effects, the temperature limitations currently applied to the automatic start-stop system do not need to be further complied with. Currently, the operation of the automatic start-stop system is only allowed at temperatures below 60 ° C.

그 밖에도, 제안된 흡입 밸브 제어 방법은 내연기관의 신속한 스타트를 가능케 하는데, 이는 레일 압력이 영향을 받지 않는 상태로 유지되기 때문이다. 또한, 소정의 한계값의 초과 없이 임의의 레일 정압(static pressure)이 허용될 수 있다. 다시 말해, "압력 대항 스타트(start against pressure)"의 문제가 더 이상 연관되지 않는다.In addition, the proposed intake valve control method enables rapid start of the internal combustion engine because the rail pressure is kept unaffected. In addition, any rail static pressure can be tolerated without exceeding a predetermined limit. In other words, the problem of "start against pressure" is no longer relevant.

하기에서는 첨부 도면들을 토대로 본 발명을 더 상세히 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below on the basis of the accompanying drawings.

도 1은 고압 펌프의 이송률을 제어하기 위한 전기 제어식 흡입 밸브를 구비한 연료 고압 펌프의 개략도이다.
도 2는 상시 개방형 밸브로서 형성된 흡입 밸브의 한 바람직한 제어를 설명하기 위한 그래프이다.1 is a schematic diagram of a fuel high pressure pump with an electrically controlled intake valve for controlling the feed rate of the high pressure pump.
2 is a graph for explaining a preferred control of a suction valve formed as a normally open valve;

도 1에 매우 개략적으로 도시된 커먼레일 분사 시스템용 고압 펌프(2)는, 하우징부(7)의 실린더 보어(6) 내에서 고압 펌핑 챔버(4)의 제한을 위해 행정 운동 가능하게 수용된 펌프 피스톤(5)을 가진 펌프 요소를 포함한다. 여기서는 캠 구동 유닛으로서 형성된 구동 유닛(3)을 통해, 펌프 피스톤(5)의 행정 운동이 야기될 수 있다. 고압 펌핑 챔버(4) 내 체적이 축소되는 펌프 피스톤의 송출 행정 시에는, 고압 펌핑 챔버(4) 내에 존재하는 연료가 압축된 다음, 고압 배출구(9)를 통해 (도시되지 않은) 고압 어큐뮬레이터로 공급된다. 고압 펌핑 챔버(4)로의 연료 충전은, 본원에서 상시 개방형 밸브로서 형성된 전기 제어식 흡입 밸브(1)를 통해 수행된다. 흡입 밸브(1)는 고압 펌프(2)의 고압 펌핑 챔버(4) 내로 개방되는 밸브 태핏(8)을 가지며, 이 밸브 태핏은 (도시되지 않은) 솔레노이드 작동기를 통해 작동될 수 있다. 상시 개방형 밸브로서 솔레노이드 작동기는, 흡입 밸브(1)를 폐쇄하기 위해 전류를 공급받아야 한다. 도 1에는 상기 전류 공급이 화살표(10)로 표시되어 있다.The high pressure pump 2 for the common rail injection system shown schematically in Figure 1 comprises a pump piston 2 which is accommodated in a cylinder bore 6 of the housing part 7 for the restriction of the high pressure pumping chamber 4, Lt; RTI ID = 0.0 > (5). &Lt; / RTI > Here, through the drive unit 3 formed as a cam drive unit, stroke motion of the pump piston 5 can be caused. During the delivery stroke of the pump piston in which the volume in the high pressure pumping chamber 4 is reduced, the fuel present in the high pressure pumping chamber 4 is compressed and then supplied to the high pressure accumulator (not shown) do. Fuel filling into the high-pressure pumping chamber 4 is carried out through an electrically-controlled intake valve 1 formed as a normally open valve here. The suction valve 1 has a valve tappet 8 which opens into the high-pressure pumping chamber 4 of the high-pressure pump 2, which can be operated via a solenoid actuator (not shown). As a normally open valve, the solenoid actuator must be supplied with current in order to close the intake valve 1. In Fig. 1, the current supply is indicated by an arrow (10).

흡입 밸브(1)의 폐쇄 시점은, 도 2의 도면에 상응하게 제어가 수행될 때 고압 펌프(2)의 이송률을 결정한다. The closing timing of the intake valve 1 determines the feed rate of the high-pressure pump 2 when the control is performed in accordance with the diagram of Fig.

도 2에서 볼 수 있듯이, 전류 공급 기간(실선)은 고압 펌프(2)의 이송 단계에 포함된다. 왜냐하면 흡입 밸브(1)의 전류 공급 중에 펌프 피스톤(5)이 송출 행정을 실시하기 때문에, 다시 말해 펌프 피스톤이 하사점(UT)으로부터 상사점(OT)으로 변위되기 때문에(파선 참조) 그렇다. 펌프 피스톤(5)의 송출 행정의 시작 시에는 흡입 밸브(1)가 개방된 상태로 유지됨에 따라(일점쇄선 참조), 고압 펌핑 챔버(4) 내에 압력이 형성될 수 없다(점선 참조). 압력 형성은 흡입 밸브(1)가 폐쇄되어야 수행된다. 상기 흡입 밸브(1)는 상시 개방형 밸브이므로, 이를 위해서는 흡입 밸브에 전류가 공급되어야 한다. 그에 따라, 흡입 밸브(1)의 전류 공급 시점 내지는 폐쇄 시점이 고압 펌프(2)의 이송률을 결정한다.As shown in Fig. 2, the current supply period (solid line) is included in the transferring step of the high-pressure pump 2. This is because the pump piston 5 performs the delivery stroke during the supply of the electric current to the suction valve 1, that is, the pump piston is displaced from the bottom dead center UT to the top dead center OT (see the broken line). Pressure can not be formed in the high-pressure pumping chamber 4 (see the dotted line) as the suction valve 1 is kept open at the start of the delivery stroke of the pump piston 5 (see the dot-dash line). The pressure build-up is performed only when the suction valve 1 is closed. Since the suction valve 1 is a normally open type valve, a current must be supplied to the suction valve. Accordingly, the current supply time point or the closing time point of the suction valve 1 determines the feed rate of the high-pressure pump 2.

이는, 구동 유닛(3)의 윤활을 위해 충분한 연료가 가용한 점이 보장될 때 고압 펌핑 챔버(4) 내 압력 형성이 실시되도록 하기 위해, 폐쇄 시점을 시간적으로 지연시키는, 본 발명에 따라 제안된 방법을 이용한다. 이러한 시간 지연은, 특히 구동 유닛(3)의 부품들 사이에 유체역학적 윤활막이 형성될 수 있도록, 1초 이하일 수 있다.This is a method proposed in accordance with the present invention, in which the closing time is delayed in time so that pressure formation in the high-pressure pumping chamber 4 is effected when sufficient fuel is available for lubrication of the drive unit 3 . This time delay can be less than one second, particularly so that a hydrodynamic lubricant film can be formed between the components of the drive unit 3.

Claims

A control method of an electrically controlled intake valve (1) for controlling a feed rate of a high-pressure pump (2) in a fuel injection system of an internal combustion engine, particularly a common rail injection system,
Characterized in that the intake valve (1) at the start of at least the internal combustion engine is controlled in accordance with one or more parameters affecting the lubrication conditions in the drive unit chamber (3) of the high-pressure pump (2) / RTI >

2. A method as claimed in claim 1, characterized in that the parameter is used as a trigger at the time of control of the electrically controlled intake valve (1), wherein preferably a characteristic value describing the operating state of the internal combustion engine, such as, for example, Characterized in that a characteristic value describing conditions in the drive unit chamber (3), such as fuel temperature, fuel pressure, etc., is used as a parameter.

3. The method according to claim 1 or 2, wherein, when starting the internal combustion engine, the closing of the intake valve (1) as well as the pressure build-up in the high-pressure pumping chamber (4) Wherein the time delay is between 0.1 and 1 second.

4. A method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, when the internal combustion engine is stopped, the pressure in the high-pressure pumping chamber (4) of the high-pressure pump (2) decreases as the intake valve , Control method of electrically controlled intake valve.

5. A method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a normally open valve is used as the intake valve (1).

5. A method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a normally closed valve is used as the intake valve (1).