KR20170029938A - 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 선박의 증발가스 처리 시스템은, 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스의 처리 시스템으로서, 상기 LNG 저장탱크로부터 공급되는 LNG를 구동 유체(motive Fluid)로 하여 상기 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 흡입 유체로 흡입하는 이젝터; 상기 LNG 저장탱크에 마련되어 상기 이젝터로 LNG를 공급하는 공급펌프; 및 상기 이젝터의 하류에 마련되며 상기 이젝터로부터 배출되는 BOG를 공급받아 상기 선박에 마련되는 발전용 엔진의 연료 공급 온도로 가열하는 히터;를 포함하되, 상기 이젝터로 흡입된 BOG는 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법{Treatment System And Method Of Boil Off Gas For Ship}

본 발명은 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG 저장탱크로부터 공급되는 LNG를 구동 유체(motive Fluid)로 하여 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 흡입 유체로 흡입하는 이젝터를 마련하여, 이젝터로 흡입된 BOG를 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화되도록 하고, 미액화된 BOG는 히터로 가열하여 선박의 발전용 엔진 연료로 공급하여 처리할 수 있는 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반선이 사용되고 있다.

천연가스의 액화온도는 상압 -160℃ 내외의 극저온이므로, LNG는 온도변화에 민감하여 온도가 약간만 높아져도 쉽게 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장탱크에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의한 LNG 수송과정에서 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 자연 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다.

선박으로 운송할 경우 단열 구조를 갖추더라도, 저장 용기 내에서 발생하는 증발가스(BOG)의 양은 약 0.05 vol%/day에 이르며, 종래 액화천연가스 운반선의 운항시 시간당 4 내지 6 톤(t), 한번 운항시 약 300톤의 액화천연가스가 증발가스화되는 것으로 알려진다.

BOG는 일종의 LNG 손실로서 LNG의 수송효율에 있어서 중요한 문제이며, LNG 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하여 탱크가 파손될 위험이 있으므로, LNG 저장탱크 내에서 발생하는 BOG를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되고 있다.

최근에는 BOG의 처리를 위해, BOG를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, BOG를 선박의 엔진의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다. 그리고 잉여의 BOG에 대해서는 가스연소유닛(Gas Combustion Unit, GCU)에서 연소시키는 방법을 사용하고 있다.

가스연소유닛은 BOG를 달리 활용할 데가 없는 경우 저장탱크의 압력 조절을 위하여 불가피하게 잉여의 BOG를 연소하는 것으로서, BOG가 가지고 있는 화학 에너지를 연소에 의해 낭비하는 결과를 초래한다는 문제가 있다.

LNG 운반선의 추진 시스템에서 메인 추진 장치로서 이중 연료 연소(Dual Fuel, DF) 엔진을 적용하는 경우, LNG 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 DF 엔진의 연료로서 사용하여 증발가스를 처리할 수 있는데, LNG 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스의 양이 DF 엔진에서 선박의 추진에 사용되는 연료의 양을 초과하는 경우에, LNG 저장탱크를 보호하기 위해 증발가스를 가스 연소기로 보내어서 소각시키기도 한다.

최근에는 BOG의 처리를 위해, BOG를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, BOG를 선박의 엔진 등 연료소비처의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다.

기체 상태인 BOG를 선박의 엔진 등 연료로 공급하기 위해서는 엔진에서 필요로 하는 압력에 맞추어 압축해야 하고, 이를 위해서는 압축기가 필요하다. 특히 선박의 메인 엔진으로 개발된 ME-GI와 같은 엔진은 300 bar에 달하는 고압 가스를 연료로 공급받으므로, BOG를 연료로 공급하려면 이러한 고압으로 압축할 수 있는 고압 압축기가 마련되어야 하는데, 이러한 장비는 매우 고가이며 전력 소비량이 많아 경제성이 떨어진다. 또한 고압으로 압축하는 과정에서 기체의 온도가 높아지므로 냉각 시스템도 필요하므로 운용 비용이 높고 경제성이 낮다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로 경제적이고 효율적으로 증발가스를 처리하여 BOG의 낭비를 막고 선박의 안전성을 확보할 수 있는 증발가스 처리 시스템 및 방법을 제안하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스의 처리 시스템에 있어서,

상기 LNG 저장탱크로부터 공급되는 LNG를 구동 유체(motive Fluid)로 하여 상기 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 흡입 유체로 흡입하는 이젝터;

상기 LNG 저장탱크에 마련되어 상기 이젝터로 LNG를 공급하는 공급펌프; 및

상기 이젝터의 하류에 마련되며 상기 이젝터로부터 배출되는 BOG를 공급받아 상기 선박에 마련되는 발전용 엔진의 연료 공급 온도로 가열하는 히터;를 포함하되,

상기 이젝터로 흡입된 BOG는 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템이 제공된다.

바람직하게는, 상기 이젝터의 후단에 마련되어 상기 이젝터로부터 배출되는 BOG 및 LNG를 공급받아 기액분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 기액분리기에서 분리된 기체는 상기 히터 및 상기 이젝터의 흡입 유체 흡입부 상류 중 적어도 하나로 공급될 수 있다.

바람직하게는, 상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 임계압력보다 높은 압력으로 압축하는 고압 펌프; 및 상기 고압 펌프로부터 압축된 LNG를 공급받아 강제기화시키는 강제기화기를 더 포함하고, 상기 고압 펌프 및 강제기화기를 거쳐 압축 및 강제기화된 LNG는 상기 선박의 추진용 엔진으로 공급될 수 있다.

바람직하게는, 상기 기액분리기에서 분리된 액체는 상기 LNG 저장탱크로 회수되거나 상기 고압 펌프의 전단으로 공급될 수 있다.

바람직하게는, 상기 LNG 저장탱크에 마련되어 상기 고압 펌프로 상기 LNG를 공급하는 연료공급펌프를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스의 처리 방법에 있어서,

상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 이젝터에 공급하고, 펌핑된 LNG를 구동 유체(motive Fluid)로 상기 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 상기 이젝터에서 흡입 유체로 흡입하여,

상기 이젝터로 흡입된 BOG는 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화되고, 미액화된 BOG는 히터로 가열하여 상기 선박의 발전용 엔진에 연료로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법이 제공된다.

바람직하게는, 상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 임계압력보다 높은 압력으로 고압펌프에서 압축하고, 강제기화시켜 상기 선박의 추진용 엔진으로 공급하되, 상기 이젝터에서 액화된 BOG 또는 구동 유체로 사용된 LNG는 상기 LNG 저장탱크로 회수되거나 상기 고압 펌프의 전단으로 공급될 수 있다.

본 발명의 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법에서는, 이젝터를 구성하여 LNG를 구동 유체로 하여 BOG를 재액화하여 회수하고, 미액화된 BOG는 선박의 발전용 엔진에 연료로 공급하여 처리할 수 있도록 함으로써, 경제적이고 효율적으로 증발가스를 처리하여 BOG의 낭비를 막고 선박의 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명의 기본 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 실시예에서 이젝터를 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 기본 실시예로부터 확장된 제1 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 4는 기본 실시예로부터 확장된 제2 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시한다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

우선, 본 발명의 후술하는 증발가스 처리 시스템은, 저온 액체화물 또는 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크가 설치된 모든 종류의 선박과 해상 구조물, 즉 LNG 운반선, LEG(Liquefied Ethane Gas) 운반선, LNG RV와 같은 선박을 비롯하여, LNG FPSO, LNG FSRU와 같은 해상 구조물에서 증발가스 처리를 위해 적용될 수 있다.

도 1에는 본 발명의 기본 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였고, 도 2에는 그 중 이젝터를 확대하여 도시하였다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 실시예의 증발가스 처리 시스템은, 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 시스템으로서, LNG 저장탱크(T)로부터 공급되는 LNG를 구동 유체(motive fluid)로 하여 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 흡입 유체(suction fluid)로 흡입하는 이젝터(100)를 마련한 것이 특징이다.

높은 압력의 유체를 분사하여 주위의 다른 유체를 수송하는 장치를 제트 펌프라고 하는데, 이젝터는 그 일종이다. 제트 펌프는 높은 에너지를 가진 구동 유체를 세차게 뿜어서 흡입구로부터 낮은 압력을 가진 유체에 에너지를 주어 송출부로 운반한다.

이 펌프에서 구동 유체와 흡입구를 거쳐 송출부로 내보내지는 유체와의 조합은 다양하게 나타날 수 있다. 제트펌프에서의 유체의 조합은, 물 분사펌프와 같이 구동 유체와 흡입 유체(송출 유체)가 모두 액체인 경우, 제트 진공 펌프와 같이 구동 유체는 액체이고 송출 유체가 기체인 경우, 배수용 이젝터와 같이 구동 유체가 증기이고 송출 유체가 액체인 경우로 나뉜다. 본 실시예의 이젝터는 구동 유체는 액체이고 송출 유체는 기체인 두 번째 경우에 속한다.

이러한 제트 펌프는 높은 속도의 구동 유체가 낮은 속도의 유체를 뿜어내야 하므로 일반 펌프와 비교했을 때 유체 유출효율이 12 ~ 20 %로 떨어지지만, 운동하는 기계 부분이 없고 구조가 간단하여 제작비가 싸고, 부피와 무게가 작아 다루기가 쉬운 장점이 있다.

본 발명은 이와 같이 높은 압력으로 배출되는 구동 유체의 운동에너지에 의해 낮은 압력을 가진 유체를 운반하는 제트펌프의 원리, 특히 이젝터의 원리를 이용해서 대형 설비 없이 비교적 간단하게 증발가스를 LNG 저장탱크로부터 배출시키고, 특히 증발가스(BOG)는 구동 유체인 LNG와 이젝터에서 직접 접촉하여 송출부로 송출되면서 별도의 냉매나 복잡한 재액화 시스템 없이도 증발가스 중 적어도 일부가 재액화될 수 있다.

한편 LNG 저장탱크(T)에는 공급펌프(200)가 마련되어 구동 유체 공급 라인(ML)을 통해 이젝터(100)로 구동 유체인 LNG를 공급한다. 공급펌프는 LNG 저장탱크에 별도로 마련할 수도 있고, 기존에 LNG 저장탱크로부터 LNG를 외부로 배출하기 위해 탱크 내에 액중(液中)펌프로 기 설치된 스트리핑(stripping) 펌프/스프레이(spray) 펌프나 카고(cargo) 펌프를 이용할 수도 있다.

공급 펌프(200)에서는 LNG를 이젝터의 구동 유체로 작동할 수 있을 정도의 압력, 예를 들어 6 bar 내외의 압력으로 펌핑하여 이젝터(100)로 공급할 수 있다. 이렇게 공급받은 LNG를 구동 유체로 하여 이젝터에서는 LNG 저장탱크 내부로부터 석션 라인(SL)을 통해 BOG를 흡입하게 된다.

이젝터(100)로 흡입된 BOG는 이젝터를 통과하면서 구동 유체인 LNG와의 접촉 과정에서 적어도 일부가 액화될 수 있고, 미액화된 BOG는 이젝터의 하류에 마련되는 히터(300)를 통해 선박의 발전용 엔진(GE)의 연료 공급 온도로 가열되어 연료로 공급된다. 발전용 엔진은 비교적 저압의 가스를 연료로 공급받아 발전하고 선내에 필요한 전력을 생산하는 엔진으로써, 예를 들어 DFDG(Dual Fuel Diesel Generator engine)일 수 있다.

이젝터의 후단에는 기액분리기(400)가 마련된다. 기액분리기에서는 이젝터로부터 배출되는 BOG 및 LNG를 기액분리하여, 미액화된 BOG를 가스 라인(GL)을 따라 히터로 공급하여 발전용 엔진의 연료로 공급되도록 한다. 분리된 LNG는 리퀴드 라인(LL)을 따라 저장탱크로 보내어 저장할 수 있다.

상술한 바와 같은 시스템을 통해 별도의 냉매 없이도 BOG의 적어도 일부를 재액화할 수 있고 미액화된 BOG는 선내 발전용 엔진의 연료로 공급함으로써 효과적으로 BOG를 처리하여 에너지 낭비를 막을 수 있고, LNG 저장탱크의 안전을 확보할 수 있다.

도 3에는 전술한 기본 실시예로부터 확장된 제1 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.

본 제1 실시예의 시스템에서는 기액분리기(400a)에서 분리된 가스를 이젝터(100a)의 흡입 유체 흡입부 상류로 공급할 수 있도록 리턴 라인(RLa)을 추가로 마련하여, 발전용 엔진의 연료 필요량보다 기액분리기(400a)에서 분리된 가스의 양이 더 많을 경우 리턴 라인(RLa)을 따라 가스의 전부 또는 일부를 이젝터(100a)로 재공급할 수 있도록 한다. 리턴 라인을 통해 공급된 가스는 LNG 저장탱크로부터 흡입된 가스와 함께 이젝터로 공급되어 LNG와 접촉하면서 재액화될 수 있다.

한편 본 실시예는 이젝터(100a)의 상류로부터 하류로 연결되는 추가 냉각 라인(CLa)도 마련하였다. 공급펌프(200a)에서 펌핑된 LNG를 추가 냉각 라인(CLa)을 통해 이젝터(100a) 후단에 공급함으로써 이젝터를 통과한 BOG 및 LNG를 추가로 냉각시켜 재액화 효율을 높일 수 있게 된다.

또한 기액분리기(400a)에서 분리된 LNG를 LNG 저장탱크(T)로 회수하는 리퀴드 라인(LLa)의 말단에 이덕터(eductor) 또는 탱크 믹서(mixer)(500a)를 마련할 수 있다. 리퀴드 라인을 따라 저장탱크로 이송 중 LNG의 일부가 기화되는 경우나 분리된 LNG에 혼입된 기체 등이 LNG에 포함된 경우에도 이덕터나 탱크 믹서를 통해 LNG 저장탱크 하부의 저온 LNG에 이를 녹일 수 있다.

다른 구성은 전술한 기본 실시예와 유사하므로 중복된 설명은 생략한다.

도 4에는 기본 실시예로부터 확장된 제2 실시예의 증발가스 처리 시스템을 개략적으로 도시하였다.

제2 실시예의 시스템은 전술한 실시예들에 기술된 발전용 엔진(GE) 외에 발전용 엔진보다 고압인 연료를 공급받는 추진용 엔진(ME)이 마련된 경우에, LNG와 BOG를 연료로 공급하여 증발가스를 처리할 수 있도록 설계된 시스템이다.

추진용 엔진(ME)은 일 예로 선박의 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용되는, 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진인 ME-GI 엔진일 수 있다. ME-GI 엔진은 150 내지 400 bara로 압축된 연료를 공급받는다.

이러한 추진용 엔진(ME)으로의 연료 공급을 위해 LNG 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 임계압력보다 높은 압력으로 압축하는 고압 펌프(미도시)와, 고압 펌프로부터 압축된 LNG를 공급받아 강제기화시키는 강제기화기(미도시)를 더 포함하는 추진용 엔진의 연료공급시스템(600b)이 본 실시예 시스템에서 연료공급라인(FLb)을 따라 마련될 수 있다.

LNG 저장탱크(T)로부터 연료공급펌프(700b)를 통해 펌핑된 LNG는 연료공급라인(FLb)을 따라 연료공급시스템(600b)으로 공급된다. 도 4에 도시된 바와 같이 연료공급펌프(700b)는 이젝터(100b)로 LNG를 공급하는 공급펌프(200b)와는 별도로 마련되는 펌프일 수도 있지만, LNG 저장탱크에 마련되는 하나의 펌프를 이용하여 이젝터와 연료공급시스템으로 LNG를 함께 공급하도록 구성할 수도 있다.

연료공급시스템(600b)의 고압 펌프와 강제기화기를 거쳐 압축 및 가열되어 추진용 엔진(ME)으로 공급된다.

다만 초임계 상태에서는 기체와 액체를 구분할 수 없으므로, '압축된 LNG가 기화된다'라는 표현은 압축된 LNG에 열에너지를 공급하여 온도를 높인다(또는, 밀도가 높은 초임계 상태에서 밀도가 낮은 초임계 상태로 변화한다)는 의미일 수 있다.

한편, 기액분리기(400b)에서 분리된 액체, LNG는 전술한 실시예에서와 같이 LNG 저장탱크로 회수할 수도 있으나, 고압 펌프의 전단으로 공급하여 추진용 엔진으로 공급될 수도 있다. 이를 위해 기액분리기 하류의 리퀴드 라인(LLb)으로부터 연료공급라인(FLb)으로 연결되는 리퀴드 공급라인(LFLb)이 추가로 마련된다.

이와 같이 본 실시예의 시스템에서는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG는 이젝터(100b)를 통해 구동 유체로 LNG를 이용하여 재액화하면서 미액화된 BOG는 발전용 엔진(GE)의 연료로 공급하여 처리하고, 선내 추진용 엔진(ME)으로는 고압 펌프를 포함한 연료공급시스템(600b)을 통해 직접 LNG를 압축하여 연료로 공급하게 된다.

다량 발생하는 BOG를 처리하기 위해 고가의 고압 압축기를 구성하여 추진용 엔진으로 공급하는 경우 장치의 설치 및 운용 비용이 높아 경제성이 떨어지는데, 본 실시예의 시스템은 고압 압축기를 구성하지 않고 BOG는 재액화하여 회수하거나 저압 가스 연료를 소비하는 발전용 엔진으로 공급하고, 고압 연료를 필요로 하는 추진용 엔진에는 고압 펌프로 압축된 LNG를 공급함으로써, 장치 설치 및 운용 비용을 낮추어 경제성이 높아지고, 에너지 효율 또한 높일 수 있다. 또한 LNG 저장탱크에서 발생하는 BOG를 효과적으로 처리할 수 있어 LNG 저장탱크의 압력을 적절히 유지하여 선박의 안전 확보에 기여할 수 있게 된다.

전술한 실시예와 유사한 구성에 대한 중복된 설명은 생략한다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

T: LNG 저장탱크
100: 이젝터
200: 공급펌프
300: 히터
400: 기액분리기
GE: 발전용 엔진
ME: 추진용 엔진

Claims (8)

1. 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스의 처리 시스템에 있어서,
   상기 LNG 저장탱크로부터 공급되는 LNG를 구동 유체(motive fluid)로 하여 상기 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 흡입 유체로 흡입하는 이젝터;
   상기 LNG 저장탱크에 마련되어 상기 이젝터로 LNG를 공급하는 공급펌프; 및
   상기 이젝터의 하류에 마련되며 상기 이젝터로부터 배출되는 BOG를 공급받아 상기 선박에 마련되는 발전용 엔진의 연료 공급 온도로 가열하는 히터;를 포함하되,
   상기 이젝터로 흡입된 BOG는 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 이젝터의 후단에 마련되어 상기 이젝터로부터 배출되는 BOG 및 LNG를 공급받아 기액분리하는 기액분리기를 더 포함하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 기액분리기에서 분리된 기체는 상기 히터 및 상기 이젝터의 흡입 유체 흡입부 상류 중 적어도 하나로 공급되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
4. 제 2항에 있어서,
   상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 임계압력보다 높은 압력으로 압축하는 고압 펌프; 및
   상기 고압 펌프로부터 압축된 LNG를 공급받아 강제기화시키는 강제기화기를 더 포함하고,
   상기 고압 펌프 및 강제기화기를 거쳐 압축 및 강제기화된 LNG는 상기 선박의 추진용 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 기액분리기에서 분리된 액체는 상기 LNG 저장탱크로 회수되거나 상기 고압 펌프의 전단으로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
6. 제 4항에 있어서,
   상기 LNG 저장탱크에 마련되어 상기 고압 펌프로 상기 LNG를 공급하는 연료공급펌프를 더 포함하는 선박의 증발가스 처리 시스템.
7. 선박에 마련되는 LNG 저장탱크로부터 발생하는 증발가스의 처리 방법에 있어서,
   상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 이젝터에 공급하고, 펌핑된 LNG를 구동 유체(motive Fluid)로 상기 LNG 저장탱크로부터 발생하는 BOG(Boil Off Gas)를 상기 이젝터에서 흡입 유체로 흡입하여,
   상기 이젝터로 흡입된 BOG는 구동 유체인 LNG와의 접촉으로 적어도 일부가 액화되고, 미액화된 BOG는 히터로 가열하여 상기 선박의 발전용 엔진에 연료로 공급하는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.
8. 제 7항에 있어서,
   상기 LNG 저장탱크로부터 LNG를 펌핑하여 임계압력보다 높은 압력으로 고압펌프에서 압축하고, 강제기화시켜 상기 선박의 추진용 엔진으로 공급하되,
   상기 이젝터에서 액화된 BOG 또는 구동 유체로 사용된 LNG는 상기 LNG 저장탱크로 회수되거나 상기 고압 펌프의 전단으로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박의 증발가스 처리 방법.

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