KR20170016204A - An automobile - Google Patents

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KR20170016204A
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박경열
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Abstract

Provided is an automobile which can generate electricity with vibration transmitted to an automobile body through an automobile wheel. To achieve this, according to an embodiment of the present invention, in the automobile, as a fluid is moved by vibration transmitted to the automobile body through the automobile wheel from a road surface to rotate a turbine, a motor can generate electricity by a rotational force of the turbine.

Description

자동차{AN AUTOMOBILE}Automotive {AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면으로부터 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 서스펜션 댐퍼가 설치되는 자동차에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle equipped with a suspension damper for damping vibrations transmitted from a road surface to a vehicle body through wheels.

화석연료가 고갈되어 감에 따라 전기에너지를 이용하여 주행할 수 있는 자동차가 개발되었다. 상기 전기에너지를 이용하여 주행할 수 있는 자동차는 순수 전기에너지만으로 주행하는 전기자동차와, 내연기관 엔진 및 전기에너지를 병행하여 주행하는 하이브리드 자동차로 구분된다. As fossil fuels become depleted, cars have been developed that can travel using electrical energy. An automobile that can travel using the above-described electric energy is classified into an electric vehicle that runs on pure electric energy only, and a hybrid vehicle that runs on an internal combustion engine and electric energy in parallel.

상기 전기자동차 및 상기 하이브리드 자동차는, 전기에너지를 저장하기 위한 배터리를 탑재하여야 하는 데, 자동차의 실내공간을 확보함과 아울러 연비향상을 위해서는 상기 배터리의 용량을 줄이는 것이 관건이다. 하지만, 상기 배터리의 용량을 줄이게 되면 전기에너지의 충전량이 적기 때문에, 자동차의 제동시에 회생제동을 이용하여 전기에너지를 충전할 수 있는 기술이 개발되었다. The electric vehicle and the hybrid vehicle must be equipped with a battery for storing electric energy. In order to secure an indoor space of a vehicle and to improve fuel economy, it is important to reduce the capacity of the battery. However, since the amount of electric energy to be charged is small when the capacity of the battery is reduced, a technique capable of charging electric energy using regenerative braking at the time of vehicle operation has been developed.

하지만, 연비향상을 위해서, 상기 회생제동을 이용하여 전기에너지를 충전할 수 있는 기술 이외의 다른 기술의 연구가 계속되고 있다.
However, in order to improve the fuel economy, research on technologies other than the technology capable of charging electric energy using the regenerative braking is continuing.

본 발명이 해결하려는 과제는, 노면으로부터 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 이용하여 전기를 생성할 수 있는 자동차를 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle capable of generating electricity using vibration transmitted from a road surface to a vehicle body through wheels.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 모터와, 상기 모터의 회전축과 결합된 터빈을 가지는 터빈유닛과, 차체 및 차륜과 연결되어 노면으로부터 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 서스펜션 댐퍼를 포함하고, 상기 서스펜션 댐퍼는, 유체가 채워진 유체챔버와 가스가 채워진 가스챔버가 각각 형성된 실린더와, 상기 유체챔버 내에 이동 가능토록 배치되고 상기 유체챔버를 제1 챔버 및 제2 챔버로 구획하는 피스톤과, 상기 제1 챔버 및 상기 터빈유닛을 연결하는 제1 유로와, 상기 제2 챔버, 상기 가스챔버 및 상기 터빈유닛을 연결하는 제2 유로를 포함한다. In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, an automobile includes a motor, a turbine unit having a turbine coupled to a rotation axis of the motor, a turbine unit connected to the vehicle body and the wheels, Wherein the suspension damper comprises a cylinder in which a fluid chamber filled with a fluid and a gas chamber filled with gas are respectively provided, and a suspension damper disposed movably in the fluid chamber and configured to move the fluid chamber into the first chamber and the second chamber, A first channel connecting the first chamber and the turbine unit, and a second channel connecting the second chamber, the gas chamber, and the turbine unit.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 노면으로부터 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동에 의해 유체가 이동되어 터빈을 회전시키기 때문에, 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성할 수 있는 효과가 있다. In the automobile according to the embodiment of the present invention, since the fluid is moved by the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheels, the turbine is rotated, and therefore, the motor can generate electricity by the rotational force of the turbine.

또한, 상기 모터의 구동력을 이용하여 상기 터빈을 회전시켜서, 서스펜션 댐퍼의 진동감쇠력을 조절할 수 있는 효과도 있다. Also, there is an effect that the vibration damping force of the suspension damper can be adjusted by rotating the turbine using the driving force of the motor.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차에 설치되는 서스펜션 댐퍼 및 터빈유닛을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차에 설치되는 주요 구성을 나타내는 블록도,
도 3은 도 1에서 로드가 실린더 내에서 인출시의 유체의 흐름을 나타내는 도면,
도 4는 도 1에서 로드가 실린더 내로 삽입시의 유체의 흐름을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 제어블록도,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차에 설치되는 서스펜션 댐퍼 및 터빈유닛을 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제어블록도,
도 8은 도 6에서 로드가 실린더 내에서 인출시의 유체의 흐름을 나타내는 도면,
도 9는 도 6에서 로드가 실린더 내로 삽입시의 유체의 흐름을 나타내는 도면,
도 10은 모터의 구동력에 의해 로드가 실린더 내에서 인출되는 것을 나타내는 도면,
도 11은 모터의 구동력에 의해 로드가 실린더 내로 삽입되는 것을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a suspension damper and a turbine unit installed in a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
2 is a block diagram showing a main configuration of a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
Fig. 3 is a view showing the flow of fluid when the rod is drawn out from the cylinder in Fig. 1,
Figure 4 shows the flow of fluid when the rod is inserted into the cylinder in Figure 1,
5 is a control block diagram of an automobile according to the first embodiment of the present invention,
6 is a view showing a suspension damper and a turbine unit installed in a vehicle according to a second embodiment of the present invention,
7 is a control block diagram of a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
Fig. 8 is a view showing the flow of fluid when the rod is drawn out from the cylinder in Fig. 6,
Figure 9 shows the flow of fluid when the rod is inserted into the cylinder in Figure 6,
10 is a view showing that the rod is drawn out from the cylinder by the driving force of the motor,
11 is a view showing that the rod is inserted into the cylinder by the driving force of the motor.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 자동차를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. Hereinafter, an automobile according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차에 설치되는 서스펜션 댐퍼 및 터빈유닛을 나타내는 도면, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차에 설치되는 주요 구성을 나타내는 블록도이다. FIG. 1 is a view showing a suspension damper and a turbine unit installed in an automobile according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing a main structure installed in a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차는, 서스펜션 댐퍼(100)와, 터빈유닛(200)과, 모터(300)를 포함한다. Referring to FIGS. 1 and 2, the automobile according to the first embodiment of the present invention includes a suspension damper 100, a turbine unit 200, and a motor 300.

서스펜션 댐퍼(100)는 차체 및 차륜과 연결되어, 노면으로부터 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시킨다. The suspension damper 100 is connected to the vehicle body and the wheels so as to attenuate vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the wheels.

서스펜션 댐퍼(100)는 상기 자동차의 전륜의 경우, 상단이 상기 차체에 마운팅되고, 하단이 상기 전륜의 너클에 마운팅된다. 또한, 서스펜션 댐퍼(100)는 상기 자동차의 후륜의 경우, 상단이 상기 차체에 마운팅되고, 하단이 상기 후륜의 너클에 결합된 로워암에 마운팅된다. In the case of the front wheel of the automobile, the suspension damper 100 mounts the upper end on the vehicle body and the lower end on the knuckle of the front wheel. In the case of the rear wheel of the automobile, the suspension damper 100 is mounted on a lower arm whose upper end is mounted to the vehicle body and whose lower end is coupled to the knuckle of the rear wheel.

서스펜션 댐퍼(100)는 실린더(10)와, 피스톤(20)과, 로드(25)와, 제1 유로(30)와, 제2 유로(35)를 포함한다. The suspension damper 100 includes a cylinder 10, a piston 20, a rod 25, a first flow path 30, and a second flow path 35.

실린더(10)에는 유체가 채워지는 유체챔버(13)와, 가스가 채워지는 가스챔버(17)가 형성된다. The cylinder (10) is provided with a fluid chamber (13) filled with a fluid and a gas chamber (17) filled with the gas.

피스톤(20)은 유체챔버(13) 내에 상하로 이동가능토록 배치되어, 유체챔버(13)를 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)로 구획한다. 제1 챔버(13a)는 피스톤(20)을 기준으로 상부에 형성되고, 제2 챔버(13b)는 피스톤(20)을 기준으로 하부에 형성된다. 피스톤(20)이 상하로 이동됨에 따라 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)의 체적은 변화된다. 즉, 피스톤(20)이 상측으로 이동됨에 따라, 제1 챔버(13a)는 점차적으로 체적이 작아지고, 제2 챔버(13b)는 점차적으로 체적이 커진다. 또한, 피스톤(20)이 하측으로 이동됨에 따라, 제1 챔버(13a)는 점차적으로 체적이 커지고, 제2 챔버(13b)는 점차적으로 체적이 작아진다. The piston 20 is disposed so as to be movable up and down in the fluid chamber 13 to partition the fluid chamber 13 into the first chamber 13a and the second chamber 13b. The first chamber 13a is formed on the upper side of the piston 20 and the second chamber 13b is formed on the lower side of the piston 20. As the piston 20 is moved up and down, the volumes of the first chamber 13a and the second chamber 13b are changed. That is, as the piston 20 is moved upward, the volume of the first chamber 13a gradually decreases, and the volume of the second chamber 13b gradually increases. Further, as the piston 20 is moved downward, the first chamber 13a gradually increases in volume, and the second chamber 13b gradually becomes smaller in volume.

로드(25)는 하단이 실린더(10) 내에서 피스톤(20)과 연결되고 상단은 실린더(10)의 상측으로 돌출 배치된다. 상기 노면으로부터 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키기 위해, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출되고 실린더(10) 내로 삽입되는 것을 반복함에 따라, 피스톤(20)은 로드(25)와 함께 상하로 이동되면서 제1 챔버(13a)의 체적 및 제2 챔버(13b)의 체적을 가변시킨다. The lower end of the rod 25 is connected to the piston 20 in the cylinder 10 and the upper end is disposed to protrude upward from the cylinder 10. [ As the rod 25 repeats being pulled out of the cylinder 10 and inserted into the cylinder 10 to attenuate the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body via the wheel, 25 to vary the volume of the first chamber 13a and the volume of the second chamber 13b.

상기 자동차의 전륜의 경우, 로드(25)는 상기 차체에 마운팅되고, 실린더(10)는 상기 전륜의 너클에 마운팅된다. 상기 자동차의 후륜의 경우, 로드(25)는 상기 차체에 마운팅되고, 실린더(10)는 상기 후륜의 너클에 결합된 로워암에 마운팅된다. In the case of the front wheel of the automobile, the rod 25 is mounted on the vehicle body, and the cylinder 10 is mounted on the knuckle of the front wheel. In the case of the rear wheel of the automobile, the rod 25 is mounted on the vehicle body, and the cylinder 10 is mounted on a lower arm coupled to the knuckle of the rear wheel.

물론, 도 1에서 로드(25) 및 실린더(10)의 상하 위치가 서로 바뀐다면, 상기 자동차의 전륜의 경우, 실린더(10)는 상기 차체에 마운팅되고, 로드(25)는 상기 전륜의 너클에 마운팅된다. 또한, 도 1에서 로드(25) 및 실린더(10)의 상하 위치가 서로 바뀐다면, 상기 자동차의 후륜의 경우, 실린더(10)는 상기 차체에 마운팅되고, 로드(25)는 상기 후륜의 너클에 결합된 로워암에 마운팅된다. Of course, in the case of the front wheel of the automobile, the cylinder 10 is mounted on the vehicle body and the rod 25 is mounted on the knuckle of the front wheel Mounted. In the case of the rear wheel of the automobile, the cylinder 10 is mounted on the vehicle body and the rod 25 is mounted on the knuckle of the rear wheel Mounted on a combined lower arm.

실린더(10)의 상측에는 캡(15)이 결합된다. 유체챔버(13) 및 가스챔버(17)는 상단이 개방된다. 캡(15)은 실린더(10)의 상측에 결합되어, 유체챔버(13) 및 가스챔버(17)를 밀폐한다. 로드(25)는 상단이 캡(15)을 관통하여 실린더(10)의 상측으로 돌출 배치될 수 있다. A cap (15) is coupled to the upper side of the cylinder (10). The fluid chamber 13 and the gas chamber 17 are open at the top. The cap 15 is coupled to the upper side of the cylinder 10 to seal the fluid chamber 13 and the gas chamber 17. The rod 25 may protrude above the cylinder 10 through the cap 15 at the upper end.

제1 유로(30)는 제1 챔버(13a) 및 터빈유닛(200)을 연결하고, 제2 유로(35)는 제2 챔버(13b), 가스챔버(17) 및 터빈유닛(200)을 연결한다. The first flow path 30 connects the first chamber 13a and the turbine unit 200 and the second flow path 35 connects the second chamber 13b, the gas chamber 17 and the turbine unit 200 do.

실린더(10)는 유체챔버(13)가 형성되는 제1 튜브(12)와, 제1 튜브(12)의 외주면에 배치되고 제1 유로(30)가 설치되는 제2 튜브(14)와, 제2 튜브(14)의 외주면에 배치되고 가스챔버(17)가 형성되며 제2 유로(35)가 설치되는 제3 튜브(16)를 포함한다. The cylinder 10 includes a first tube 12 in which a fluid chamber 13 is formed, a second tube 14 disposed on the outer peripheral surface of the first tube 12 and provided with a first flow path 30, And a third tube 16 disposed on an outer circumferential surface of the second tube 14 and having a gas chamber 17 and a second flow path 35 installed therein.

터빈유닛(200)은 케이스(80)와, 케이스(80) 내에 회전 가능하게 배치되는 터빈(90)을 포함한다. The turbine unit (200) includes a case (80) and a turbine (90) rotatably arranged in the case (80).

케이스(80)는 터빈(90)이 회전될 수 있도록 충분한 내부공간이 가지도록 형성됨이 바람직하다. The case 80 is preferably formed to have a sufficient internal space to allow the turbine 90 to rotate.

터빈(90)은 모터(300)와 회전축과 결합되는 축부(92)와, 축부(92)의 둘레에 돌출 배치되는 복수의 날개부(94)를 포함한다. The turbine 90 includes a shaft portion 92 coupled with the motor 300 and a rotary shaft and a plurality of wing portions 94 projected around the shaft portion 92.

케이스(80)는 제1 유로(30) 및 제2 유로(35)와 연결된다. 즉, 제1 유로(30)는 일단이 축부(92)보다 높은 위치의 케이스(80)에 연결되고, 타단은 제1 챔버(13a)에 연결된다. 또한, 제2 유로(35)는 일단이 축부(92)보다 낮은 위치의 케이스(80)에 연결되고, 타단은 두 개로 분기되어, 그 분기된 하나는 제2 챔버(13b)와 연결되고, 그 분기된 다른 하나는 가스챔버(17)와 연결된다. The case 80 is connected to the first flow path 30 and the second flow path 35. That is, one end of the first flow path 30 is connected to the case 80 at a position higher than the shaft 92, and the other end is connected to the first chamber 13a. One end of the second flow path 35 is connected to the case 80 at a lower position than the shaft portion 92 and the other end of the second flow path 35 is branched into two branches. The branched one is connected to the second chamber 13b, And the other branch is connected to the gas chamber 17.

터빈(90)은 축부(92)를 통해 모터(300)의 회전축과 결합되어 있기 때문에, 터빈(90)이 회전되는 경우, 모터(300)의 회전축도 터빈(90)과 함께 동시에 회전된다. 또한, 모터(300)가 배터리(400)의 전기를 이용하여 구동되는 경우, 터빈(90)은 모터(300)의 회전축과 함께 동시에 회전된다. Since the turbine 90 is coupled with the rotation shaft of the motor 300 via the shaft portion 92, when the turbine 90 is rotated, the rotation axis of the motor 300 is simultaneously rotated together with the turbine 90. In addition, when the motor 300 is driven using the electricity of the battery 400, the turbine 90 is simultaneously rotated together with the rotation axis of the motor 300.

모터(300)는 배터리(400)의 전기를 이용하여 구동될 수도 있고, 터빈(90)의 회전력을 이용하여 구동되어 전기를 생성하여 배터리(400)에 충전할 수 있다. 즉, 모터(300)는 회전축과 결합되어 회전되는 로터(미도시)와, 상기 로터로부터 이격 배치되어 상기 로터가 회전되는 경우 전기를 생성하여 배터리(400)에 충전하는 스테이터를 포함한다. The motor 300 may be driven using the electricity of the battery 400 or may be driven by the rotational force of the turbine 90 to generate electricity to charge the battery 400. [ That is, the motor 300 includes a rotor (not shown) rotated by being coupled with a rotating shaft, and a stator which is disposed apart from the rotor and generates electricity when the rotor rotates to charge the battery 400.

피스톤(20)에는 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)를 단속(연결하거나 차단)하는 제1 밸브(40)가 설치되고, 제2 유로(35)에는 제2 챔버(13b) 및 제2 유로(35)를 단속하는 제2 밸브(50)가 설치된다. 피스톤(20)에는 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)를 연통시키는 피스톤유로(22)가 형성되고, 제1 밸브(40)는 피스톤유로(22)에 설치될 수 있다. The piston 20 is provided with a first valve 40 for interrupting (connecting or disconnecting) the first chamber 13a and the second chamber 13b and the second chamber 13b and the second chamber 13b are provided in the second flow path 35, And a second valve (50) for interrupting the second flow path (35). The piston 20 is provided with a piston passage 22 for communicating the first chamber 13a and the second chamber 13b and the first valve 40 may be installed in the piston passage 22. [

제1 밸브(40)는 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체가 제2 챔버(13b)로 흐름이 불가능하고, 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체가 제1 챔버(13a)로 흐름이 가능한 체크밸브로 구비된다. 또한, 제2 밸브(50)는 제2 유로(35) 내의 상기 유체가 제2 챔버(13b)로 흐름이 가능하고, 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체가 제2 유로(35)로 흐름이 불가능한 체크밸브로 구비된다. The first valve 40 is configured to allow the fluid in the first chamber 13a to flow into the second chamber 13b and the fluid in the second chamber 13b to flow into the first chamber 13a, Valve. The second valve 50 also allows the fluid in the second flow path 35 to flow to the second chamber 13b and the fluid in the second chamber 13b to flow into the second flow path 35. [ It is equipped with an impossible check valve.

도 3은 도 1에서 로드가 실린더 내에서 인출시의 유체의 흐름을 나타내는 도면이다. Fig. 3 is a view showing the flow of fluid when the rod is drawn out from the cylinder in Fig. 1;

도 3을 참조하면, 노면으로 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키기 위해, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출됨에 따라 피스톤(20)은 상측으로 이동된다. 피스톤(20)이 상측으로 이동되더라도, 제1 밸브(40)는 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체가 제2 챔버(13b)로 흐름이 불가능하고, 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체가 제1 챔버(13a)로 흐름이 가능한 체크밸브로 구비되어 있기 때문에, 제1 챔버(13a) 내의 유체는 제2 챔버(13b)로 흘러가지 않고, 제2 챔버(13b) 내의 유체만 제1 챔버(13a)로 흘러갈 수 있다. Referring to Fig. 3, the piston 20 is moved upward as the rod 25 is drawn out of the cylinder 10, in order to attenuate the vibration transmitted to the road surface through the wheel to the road surface. Even if the piston 20 is moved upwardly, the first valve 40 can not allow the fluid in the first chamber 13a to flow into the second chamber 13b and the fluid in the second chamber 13b The fluid in the first chamber 13a does not flow into the second chamber 13b and only the fluid in the second chamber 13b flows into the first chamber 13b 13a.

이와 같이, 피스톤(20)이 상측으로 이동되면, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 이동되고, 터빈유닛(200) 내로 이동된 유체는 제2 유로(35)로 이동된다. 그런데, 제1 유로(30)는 축부(92)보다 높은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있고, 제2 유로(35)는 축부(92)보다 낮은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있기 때문에, 터빈(90)은 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 공급되는 상기 유체에 의해 일방향으로 회전되고, 제2 유로(35)를 통해 제2 유로(35)로 배출되는 상기 유체에 의해 회전방향이 바뀌지 않고 계속하여 일방향으로 회전될 수 있다. 따라서, 모터(300)의 회전축은 터빈(90)의 회전력에 의해 터빈(90)과 함께 동시에 일방향으로만 회전되기 때문에, 상기 로터는 일방향으로만 계속하여 회전될 수 있게 되므로, 상기 스테이터가 생성하는 전기량이 많아질 수 있다. 즉, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출되고, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입되는 것은, 노면으로부터 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동에 의해 매우 짧은 시간동안 반복되기 때문에, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출되는 것에 의해 모터(300)가 일방향으로 회전되다가, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입되는 것에 의해 모터(300)가 역방향으로 회전된다면, 모터(300)의 상기 로터의 회전력이 약해져 전기생성효율이 저하되지만, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차는, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출시와 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입시에 모두, 모터(300)의 상기 로터가 계속하여 일방향으로 회전되기 때문에, 전기생성효율이 향상되는 것이다. Thus, when the piston 20 is moved upward, the fluid in the first chamber 13a is moved into the turbine unit 200 through the first flow path 30, and the fluid moved into the turbine unit 200 And is then transferred to the second flow path 35. The first flow path 30 is coupled to the case 80 at a position higher than the shaft portion 92 and the second flow path 35 is coupled to the case 80 at a position lower than the shaft portion 92 , The turbine 90 is rotated in one direction by the fluid supplied into the turbine unit 200 through the first flow path 30 and is discharged to the second flow path 35 through the second flow path 35, The rotation direction can be continuously changed in one direction without changing the rotation direction. Therefore, since the rotation axis of the motor 300 is rotated only in one direction simultaneously with the turbine 90 by the rotation force of the turbine 90, the rotor can be continuously rotated in only one direction, Electricity can be increased. That is, the rod 25 is drawn out of the cylinder 10 and the rod 25 is inserted into the cylinder 10 is repeated for a very short time by the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheel If the motor 300 is rotated in one direction by the rod 25 being drawn out of the cylinder 10 and then the motor 300 is rotated in the reverse direction by inserting the rod 25 into the cylinder 10 The motor according to the first embodiment of the present invention is configured such that when the rod 25 is drawn out from the cylinder 10 and the rod 25 is pulled out from the cylinder 10, All of the rotors of the motor 300 are continuously rotated in one direction at the time of insertion into the cylinder 10, so that the electricity generation efficiency is improved.

한편, 제2 밸브(50)는 터빈유닛(200)에서 제2 유로(35)로 공급된 상기 유체를 제2 챔버(13b)로 공급하여서, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출되는 경우 제1 밸브(40)가 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제1 챔버(13a)로 공급할 수 있도록 한다. The second valve 50 supplies the fluid supplied from the turbine unit 200 to the second flow path 35 to the second chamber 13b so that the rod 25 is drawn out of the cylinder 10 The first valve 40 allows the fluid in the second chamber 13b to be supplied to the first chamber 13a.

도 4는 도 1에서 로드가 실린더 내로 삽입시의 유체의 흐름을 나타내는 도면이다. Fig. 4 is a view showing the flow of fluid when the rod is inserted into the cylinder in Fig. 1. Fig.

도 4를 참조하면, 노면으로 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키기 위해, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입됨에 따라 피스톤(20)은 하측으로 이동된다. 피스톤(20)이 하측으로 이동되더라도, 제1 밸브(40)는 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체가 제2 챔버(13b)로 흐름이 불가능하고, 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체가 제1 챔버(13a)로 흐름이 가능한 체크밸브로 구비되어 있기 때문에, 제1 챔버(13a) 내의 유체는 제2 챔버(13b)로 흘러가지 않고, 제2 챔버(13b) 내의 유체만 제1 챔버(13a)로 흘러갈 수 있다. Referring to Fig. 4, the piston 20 is moved downward as the rod 25 is inserted into the cylinder 10, in order to attenuate the vibration transmitted to the road surface to the vehicle body through the road surface. Even if the piston 20 is moved downward, the first valve 40 can not allow the fluid in the first chamber 13a to flow into the second chamber 13b and the fluid in the second chamber 13b The fluid in the first chamber 13a does not flow into the second chamber 13b and only the fluid in the second chamber 13b flows into the first chamber 13b 13a.

또한, 제2 밸브(50)는 제2 유로(35) 내의 유체가 제2 챔버(13b)로 흐름이 가능하고, 제2 챔버(13b) 내의 유체가 제2 유로(35)로 흐름이 불가능한 체크밸브로 구비되어 있기 때문에, 피스톤(20) 하측으로 이동되더라도, 제2 챔버(13b) 내의 유체는 제2 유로(35)로 흘러가지 않고 제1 챔버(13a)로만 흘러갈 수 있다. The second valve 50 is also arranged to allow the fluid in the second flow path 35 to flow into the second chamber 13b and the fluid in the second chamber 13b to flow into the second flow path 35 The fluid in the second chamber 13b can flow only to the first chamber 13a without flowing into the second flow path 35, even if the piston 20 is moved downward.

이와 같이, 피스톤(20)이 하측으로 이동되면, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 이동되고, 터빈유닛(200) 내로 이동된 유체는 제2 유로(35)로 이동된다. 그런데, 제1 유로(30)는 축부(92)보다 높은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있고, 제2 유로(35)는 축부(92)보다 낮은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있기 때문에, 터빈(90)은 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 공급되는 상기 유체에 의해 일방향으로 회전되고, 제2 유로(35)를 통해 제2 유로(35)로 배출되는 상기 유체에 의해 회전방향이 바뀌지 않고 계속하여 일방향으로 회전될 수 있다. 따라서, 모터(300)의 회전축은 터빈(90)의 회전력에 의해 터빈(90)과 함께 동시에 일방향으로만 회전되기 때문에, 상기 로터는 일방향으로만 계속하여 회전될 수 있게 되므로, 상기 스테이터가 생성하는 전기량이 많아질 수 있다. Thus, when the piston 20 is moved downward, the fluid in the first chamber 13a is moved into the turbine unit 200 through the first flow path 30, and the fluid moved into the turbine unit 200 And is then transferred to the second flow path 35. The first flow path 30 is coupled to the case 80 at a position higher than the shaft portion 92 and the second flow path 35 is coupled to the case 80 at a position lower than the shaft portion 92 , The turbine 90 is rotated in one direction by the fluid supplied into the turbine unit 200 through the first flow path 30 and is discharged to the second flow path 35 through the second flow path 35, The rotation direction can be continuously changed in one direction without changing the rotation direction. Therefore, since the rotation axis of the motor 300 is rotated only in one direction simultaneously with the turbine 90 by the rotation force of the turbine 90, the rotor can be continuously rotated in only one direction, Electricity can be increased.

한편, 터빈유닛(200)에서 제2 유로(35)로 공급된 상기 유체는 제2 밸브(50)를 통해 제2 챔버(13b)로 이동될려고 하지만, 하강하는 피스톤(20)에 의해 제2 챔버(13b) 내의 압력이 상승하게 되므로, 제2 밸브(50)는 터빈유닛(200)에서 제2 유로(35)로 공급된 상기 유체를 제2 챔버(13b)로 공급하지 못하고, 가스챔버(17)로 공급하게 된다. 제2 유로(35)에서 가스챔버(17)로 공급되는 유체는 가스챔버(17) 내에 채워진 가스를 압축시키면서 가스챔버(17)로 공급되어 가스챔버(17)에 임시저장된 후, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출시에 피스톤(20)이 상측으로 이동되어 제2 챔버(13b)의 체적이 넓어지면서 제2 챔버(13b)의 압력이 낮아지면, 가스챔버(17) 내의 가스압력에 의해 제2 유로(35)를 통해 제2 챔버(13b)로 이동될 수 있다. On the other hand, the fluid supplied from the turbine unit 200 to the second flow path 35 is to be moved to the second chamber 13b through the second valve 50, The second valve 50 can not supply the fluid supplied from the turbine unit 200 to the second flow path 35 to the second chamber 13b and the gas in the gas chamber 17 ). The fluid supplied from the second flow path 35 to the gas chamber 17 is supplied to the gas chamber 17 while being temporarily stored in the gas chamber 17 while compressing the gas filled in the gas chamber 17, When the pressure of the second chamber 13b is lowered as the piston 20 is moved upward to increase the volume of the second chamber 13b at the time of withdrawing the gas in the cylinder 10, To the second chamber 13b through the second flow path 35 by the second flow path 35b.

이와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차는 로드(25)가 실린더(10)로부터 인출될 때와, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입될 때 모두, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체가 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200)으로 공급되어, 터빈(90)을 일방향으로만 회전될 수 있도록 하여, 모터(300)가 생성하는 전기생성효율이 향상될 수 있도록 한다. As described above, the automobile according to the first embodiment of the present invention is configured such that when the rod 25 is pulled out of the cylinder 10 and when the rod 25 is inserted into the cylinder 10, The fluid in the first flow path 30 is supplied to the turbine unit 200 through the first flow path 30 so that the turbine 90 can be rotated only in one direction so that the electricity generation efficiency generated by the motor 300 can be improved do.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 제어블록도이다. 5 is a control block diagram of a vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)는 체크밸브로 구비될 필요는 없다. 즉, 제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)는 컨트롤러(60)에 의해 제어가 가능한 솔레노이드 밸브로 구비될 수 있다. Referring to FIG. 5, the first valve 40 and the second valve 50 need not be provided as check valves. That is, the first valve 40 and the second valve 50 may be provided as a solenoid valve that can be controlled by the controller 60.

제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)가 솔레노이드 밸브로 구비되는 경우, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출시에 컨트롤러(60)는 제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)를 개방하여서, 도 3과 동일한 유체의 흐름을 구현할 수 있다. 즉, 컨트롤러(60)는 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출시에, 제1 밸브(40)가 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제1 챔버(13a)로 공급하도록 하고, 제2 밸브(50)가 제2 유로(35) 내의 상기 유체를 제2 챔버(13b)로 공급하도록 하여서, 모터(300)가 터빈(90)의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 할 수 있다. When the first valve 40 and the second valve 50 are provided as solenoid valves, when the rod 25 is drawn out of the cylinder 10, the controller 60 controls the first valve 40 and the second valve 50, It is possible to realize the same flow of fluid as in Fig. That is, the controller 60 causes the first valve 40 to supply the fluid in the second chamber 13b to the first chamber 13a when the rod 25 is drawn out of the cylinder 10, The second valve 50 may cause the fluid in the second flow path 35 to be supplied to the second chamber 13b so that the motor 300 generates electricity by the rotational force of the turbine 90. [

또한, 제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)가 솔레노이드 밸브로 구비되는 경우, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입시에 컨트롤러(60)는 제1 밸브(40)를 개방하고 제2 밸브(50)를 닫아서, 도 4와 동일한 유체의 흐름을 구현할 수 있다. 즉, 컨트롤러(60)는 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입시에, 제1 밸브(40)가 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제1 챔버(13a)로 공급하도록 하고, 제2 밸브(50)가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 가스챔버(17)로 공급하도록 하여서, 모터(300)가 터빈(90)의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 할 수 있다. In addition, when the first valve 40 and the second valve 50 are provided as solenoid valves, when the rod 25 is inserted into the cylinder 10, the controller 60 opens the first valve 40 By closing the second valve 50, the same fluid flow as in Fig. 4 can be realized. That is, when the rod 25 is inserted into the cylinder 10, the controller 60 causes the first valve 40 to supply the fluid in the second chamber 13b to the first chamber 13a, 2 valve 50 to supply the fluid in the second flow path to the gas chamber 17 so that the motor 300 generates electricity by the rotational force of the turbine 90. [

한편, 상기와 같이 제1 실시예에서는 모터(300)가 서스펜션 댐퍼(100)의 진동감쇠력에 의해 전기를 생성하는 것을 설명하였다. 아래의 제2 실시예에서는 전술한 제1 실시예처럼 모터(300)가 서스펜션 댐퍼(100)의 진동감쇠력에 전기를 생성함과 더불어, 서스펜션 댐퍼(100)가 모터(300)의 구동력에 의해 진동감쇠력이 조절되는 것에 대해 설명하기로 한다. On the other hand, in the first embodiment as described above, it has been described that the motor 300 generates electricity by the vibration damping force of the suspension damper 100. In the second embodiment described below, the motor 300 generates electric power to the vibration damping force of the suspension damper 100 and the suspension damper 100 is driven by the driving force of the motor 300 The control of the damping force will be described.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차에 설치되는 서스펜션 댐퍼 및 터빈유닛을 나타내는 도면, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제어블록도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다. FIG. 6 is a view showing a suspension damper and a turbine unit installed in a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a control block diagram of a vehicle according to a second embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 6 및 도 7를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차는, 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 본 발명의 제2 실시에에 의한 자동차는, 전술한 제1 실시예에 비해 제3 밸브(70)가 더 설치된다. 6 and 7, the automobile according to the second embodiment of the present invention is different from the above-described first embodiment. That is, the automobile according to the second embodiment of the present invention is further provided with the third valve 70 as compared with the first embodiment described above.

제3 밸브(70)는 제1 유로(30) 및 제2 유로(35)에 설치되어, 제1 유로(30) 및 터빈유닛(200)을 단속하고, 제2 유로(35) 및 터빈유닛(200)을 단속한다. The third valve 70 is installed in the first flow path 30 and the second flow path 35 to intermittently control the first flow path 30 and the turbine unit 200 and to connect the second flow path 35 and the turbine unit 200).

모터(300)가 서스펜션 댐퍼(100)의 진동감쇠력에 의해 전기를 생성할 수 있도록 함과 더불어, 서스펜션 댐퍼(100)가 모터(300)의 구동력에 의해 진동감쇠력을 조절될 수 있도록 하기 위해, 제1 밸브(40), 제2 밸브(50) 및 제3 밸브(70)는 모두 컨트롤러(60)에 의해 제어가 가능한 솔레노이드 밸브로 구비된다. In order that the motor 300 can generate electricity by the vibration damping force of the suspension damper 100 and that the suspension damper 100 can control the vibration damping force by the driving force of the motor 300, The first valve 40, the second valve 50 and the third valve 70 are both provided as solenoid valves that can be controlled by the controller 60.

도 8 및 도 9는 모터(300)가 서스펜션 댐퍼(100)의 진동감쇠력에 의해 전기를 생성하는 것을 나타내고 있고, 도 10 및 도 11은 서스펜션 댐퍼(100)가 모터(300)의 구동력에 의해 진송감쇠력이 조절되는 것을 나타내고 있다. 8 and 9 show that the motor 300 generates electricity by the vibration damping force of the suspension damper 100 and FIGS. 10 and 11 show that the suspension damper 100 is driven by the driving force of the motor 300 Damping force is controlled.

첫 번째로, 모터(300)가 서스펜션 댐퍼(100)의 진동감쇠력에 의해 전기를 생성하는 것에 대해 설명하기로 한다. First, a description will be given of how the motor 300 generates electricity by the vibration damping force of the suspension damper 100.

도 8은 도 6에서 로드가 실린더 내에서 인출시의 유체의 흐름을 나타내는 도면이다. Fig. 8 is a view showing the flow of the fluid when the rod is drawn out from the cylinder in Fig. 6;

도 8을 참조하면, 노면으로 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동에 의해, 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출됨에 따라 피스톤(20)은 상측으로 이동된다. 컨트롤러(60)는 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출시에 제1 밸브(40) 및 제2 밸브(50)를 개방한다. 또한, 컨트롤러(60)는 제3 밸브(70)가 제1 유로(30) 내의 상기 유체를 터빈유닛(200)으로 공급하도록 함과 아울러 터빈유닛(200) 내의 상기 유체를 제2 유로(35)로 공급하도록 한다. 따라서, 피스톤(20)이 상측으로 이동되면, 제1 밸브(40)는 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제1 챔버(13a)로 공급하고, 제2 밸브(50)는 제2 유로(35) 내의 상기 유체를 제2 챔버(13b)로 공급한다. Referring to FIG. 8, the piston 20 is moved upward as the rod 25 is drawn out of the cylinder 10 by the vibration transmitted to the road surface through the wheel to the vehicle body. The controller 60 opens the first valve 40 and the second valve 50 when the rod 25 is drawn out of the cylinder 10. [ The controller 60 allows the third valve 70 to supply the fluid in the first flow path 30 to the turbine unit 200 and the fluid in the turbine unit 200 to the second flow path 35. [ . Accordingly, when the piston 20 is moved upward, the first valve 40 supplies the fluid in the second chamber 13b to the first chamber 13a, and the second valve 50 supplies the fluid in the second chamber 13b 35 to the second chamber 13b.

이와 같이, 피스톤(20)이 상측으로 이동되면, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 이동되고, 터빈유닛(200) 내로 이동된 유체는 제2 유로(35)로 이동된다. 그런데, 제1 유로(30)는 축부(92)보다 높은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있고, 제2 유로(35)는 축부(92)보다 낮은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있기 때문에, 터빈(90)은 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 공급되는 상기 유체에 의해 일방향으로 회전되고, 제2 유로(35)를 통해 제2 유로(35)로 배출되는 상기 유체에 의해 회전방향이 바뀌지 않고 계속하여 일방향으로 회전될 수 있다. 따라서, 모터(300)의 회전축은 터빈(90)의 회전력에 의해 터빈(90)과 함께 동시에 일방향으로만 회전되기 때문에, 상기 로터는 일방향으로만 계속하여 회전될 수 있게 되므로, 상기 스테이터가 생성하는 전기량이 많아질 수 있다. Thus, when the piston 20 is moved upward, the fluid in the first chamber 13a is moved into the turbine unit 200 through the first flow path 30, and the fluid moved into the turbine unit 200 And is then transferred to the second flow path 35. The first flow path 30 is coupled to the case 80 at a position higher than the shaft portion 92 and the second flow path 35 is coupled to the case 80 at a position lower than the shaft portion 92 , The turbine 90 is rotated in one direction by the fluid supplied into the turbine unit 200 through the first flow path 30 and is discharged to the second flow path 35 through the second flow path 35, The rotation direction can be continuously changed in one direction without changing the rotation direction. Therefore, since the rotation axis of the motor 300 is rotated only in one direction simultaneously with the turbine 90 by the rotation force of the turbine 90, the rotor can be continuously rotated in only one direction, Electricity can be increased.

도 9는 도 6에서 로드가 실린더 내로 삽입시의 유체의 흐름을 나타내는 도면이다. Fig. 9 is a view showing the flow of fluid when the rod is inserted into the cylinder in Fig. 6. Fig.

도 9를 참조하면, 노면으로 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동에 의해, 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입됨에 따라 피스톤(20)은 하측으로 이동된다. 컨트롤러(60)는 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입시에, 제1 밸브(40)를 개방하고 제2 밸브(50)를 닫는다. 또한, 컨트롤러(60)는 제3 밸브(70)가 제1 유로(30) 내의 상기 유체를 터빈유닛(200)으로 공급하도록 함과 아울러 터빈유닛(200) 내의 상기 유체를 제2 유로(35)로 공급하도록 한다. 따라서, 피스톤(20)이 하측으로 이동되면, 제1 밸브(40)는 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제1 챔버(13a)로 공급하고, 제2 밸브(50)는 제2 유로(35) 내의 상기 유체를 가스챔버(17)로 공급한다. Referring to FIG. 9, as the rod 25 is inserted into the cylinder 10, the piston 20 is moved downward by the vibration transmitted to the road surface through the wheel to the road surface. The controller 60 opens the first valve 40 and closes the second valve 50 when the rod 25 is inserted into the cylinder 10. The controller 60 allows the third valve 70 to supply the fluid in the first flow path 30 to the turbine unit 200 and the fluid in the turbine unit 200 to the second flow path 35. [ . Accordingly, when the piston 20 is moved downward, the first valve 40 supplies the fluid in the second chamber 13b to the first chamber 13a, and the second valve 50 supplies the fluid in the second chamber 13b 35 to the gas chamber 17.

이와 같이, 피스톤(20)이 하측으로 이동되면, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 이동되고, 터빈유닛(200) 내로 이동된 유체는 제2 유로(35)로 이동된다. 그런데, 제1 유로(30)는 축부(92)보다 높은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있고, 제2 유로(35)는 축부(92)보다 낮은 위치의 케이스(80)에 결합되어 있기 때문에, 터빈(90)은 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200) 내로 공급되는 상기 유체에 의해 일방향으로 회전되고, 제2 유로(35)를 통해 제2 유로(35)로 배출되는 상기 유체에 의해 회전방향이 바뀌지 않고 계속하여 일방향으로 회전될 수 있다. 따라서, 모터(300)의 회전축은 터빈(90)의 회전력에 의해 터빈(90)과 함께 동시에 일방향으로만 회전되기 때문에, 상기 로터는 일방향으로만 계속하여 회전될 수 있게 되므로, 상기 스테이터가 생성하는 전기량이 많아질 수 있다. Thus, when the piston 20 is moved downward, the fluid in the first chamber 13a is moved into the turbine unit 200 through the first flow path 30, and the fluid moved into the turbine unit 200 And is then transferred to the second flow path 35. The first flow path 30 is coupled to the case 80 at a position higher than the shaft portion 92 and the second flow path 35 is coupled to the case 80 at a position lower than the shaft portion 92 , The turbine 90 is rotated in one direction by the fluid supplied into the turbine unit 200 through the first flow path 30 and is discharged to the second flow path 35 through the second flow path 35, The rotation direction can be continuously changed in one direction without changing the rotation direction. Therefore, since the rotation axis of the motor 300 is rotated only in one direction simultaneously with the turbine 90 by the rotation force of the turbine 90, the rotor can be continuously rotated in only one direction, Electricity can be increased.

두 번째로, 서스펜션 댐퍼(100)가 모터(300)의 구동력에 의해 진동감쇠력이 조절되는 것에 대해 설명하기로 한다. 서스펜션 댐퍼(100)는 모터(300)의 구동력에 의해 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출되거나 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입되는 것에 의해 진동감쇠력을 조절할 수 있다. Secondly, the vibration damping force of the suspension damper 100 is controlled by the driving force of the motor 300. The suspension damper 100 can adjust the vibration damping force by pulling the rod 25 into the cylinder 10 or by inserting the rod 25 into the cylinder 10 by the driving force of the motor 300. [

도 10은 모터의 구동력에 의해 로드가 실린더 내에서 인출되는 것을 나타내는 도면이다. 10 is a view showing that the rod is drawn out from the cylinder by the driving force of the motor.

도 10을 참조하면, 컨트롤러(60)는 로드(25)를 실린더(10) 내에서 인출시키고자 할 경우에, 제1 밸브(40)를 닫고 제2 밸브(50)를 개방한다. 또한, 컨트롤러(60)는 제3 밸브(70)가 제1 유로(30) 내의 상기 유체를 터빈유닛(200)으로 공급하도록 함과 아울러 터빈유닛(200) 내의 상기 유체를 제2 유로(35)로 공급하도록 한다. 이러한 상태에서, 컨트롤러(60)는 모터(300)를 구동시킨다. 10, the controller 60 closes the first valve 40 and opens the second valve 50 when the rod 25 is to be drawn out of the cylinder 10. The controller 60 allows the third valve 70 to supply the fluid in the first flow path 30 to the turbine unit 200 and the fluid in the turbine unit 200 to the second flow path 35. [ . In this state, the controller (60) drives the motor (300).

모터(300)가 구동되면, 터빈유닛(200) 내의 상기 유체는 제2 유로(35)로 이동되고, 제2 밸브(50)는 제2 유로(35) 내의 상기 유체를 제2 챔버(13b)로 공급한다. 그런데, 제1 밸브(40)는 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)를 차단하고 있기 때문에, 제2 챔버(13b)로 공급된 상기 유체는 제1 챔버(13a)로 이동되지 못한다. 따라서, 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체의 압력에 의해 피스톤(20)이 상측으로 이동되고, 이에 따라 로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출된다. When the motor 300 is driven, the fluid in the turbine unit 200 is moved to the second flow path 35 and the second valve 50 moves the fluid in the second flow path 35 to the second chamber 13b. . However, since the first valve 40 blocks the first chamber 13a and the second chamber 13b, the fluid supplied to the second chamber 13b can not be moved to the first chamber 13a . Therefore, the piston 20 is moved upward by the pressure of the fluid in the second chamber 13b, whereby the rod 25 is drawn out of the cylinder 10.

로드(25)가 실린더(10) 내에서 인출됨에 따라, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200)으로 공급한다. 제1 유로(30)를 통해 터빈유닛(200)으로 공급되는 유체는 축부(92)보다 상측으로 공급되기 때문에, 터빈(90)이 일방향으로 계속하여 회전될 수 있도록 한다. As the rod 25 is drawn out of the cylinder 10, the fluid in the first chamber 13a is supplied to the turbine unit 200 through the first flow path 30. The fluid supplied to the turbine unit 200 through the first flow path 30 is supplied to the upper side of the shaft portion 92 so that the turbine 90 can be continuously rotated in one direction.

도 11은 모터의 구동력에 의해 로드가 실린더 내로 삽입되는 것을 나타내는 도면이다. 11 is a view showing that the rod is inserted into the cylinder by the driving force of the motor.

도 11을 참조하면, 컨트롤러(60)는 로드(25)를 실린더(10) 내로 삽입시키고자 할 경우에, 제1 밸브(40)를 닫고 제2 밸브(50)를 개방한다. 또한, 컨트롤러(60)는 제3 밸브(70)가 터빈유닛(200) 내의 상기 유체를 제1 유로(30)로 공급하도록 함과 아울러 제2 유로(35) 내의 상기 유체를 터빈유닛(200)으로 공급하도록 한다. 이러한 상태에서, 컨트롤러(60)는 모터(300)를 구동시킨다. Referring to Fig. 11, the controller 60 closes the first valve 40 and opens the second valve 50 when the rod 25 is to be inserted into the cylinder 10. The controller 60 allows the third valve 70 to supply the fluid in the turbine unit 200 to the first flow path 30 and the fluid in the second flow path 35 to the turbine unit 200, . In this state, the controller (60) drives the motor (300).

모터(300)가 구동되면, 터빈유닛(200) 내의 상기 유체는 제1 유로(30)로 이동되어, 제1 챔버(13a)로 공급된다. 그런데, 제1 밸브(40)는 제1 챔버(13a) 및 제2 챔버(13b)를 차단하고 있기 때문에, 제1 챔버(13a)로 공급된 상기 유체는 제2 챔버(13b)로 이동되지 못한다. 따라서, 제1 챔버(13a) 내의 상기 유체의 압력에 의해 피스톤(20)이 하측으로 이동되고, 이에 따라 로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입된다. When the motor 300 is driven, the fluid in the turbine unit 200 is transferred to the first flow path 30 and supplied to the first chamber 13a. However, since the first valve 40 blocks the first chamber 13a and the second chamber 13b, the fluid supplied to the first chamber 13a can not be moved to the second chamber 13b . Therefore, the piston 20 is moved downward by the pressure of the fluid in the first chamber 13a, whereby the rod 25 is inserted into the cylinder 10.

로드(25)가 실린더(10) 내로 삽입됨에 따라, 제2 밸브(50)는 제2 챔버(13b) 내의 상기 유체를 제2 유로(35)를 통해 터빈유닛(200)으로 공급된다. 제2 유로(35)를 통해 터빈유닛(200)으로 공급되는 유체는 축부(92)보다 상측으로 공급되기 때문에, 터빈(90)이 일방향으로 계속하여 회전될 수 있도록 한다.
As the rod 25 is inserted into the cylinder 10, the second valve 50 is supplied to the turbine unit 200 through the second flow path 35 in the second chamber 13b. The fluid supplied to the turbine unit 200 through the second flow path 35 is supplied to the upper side of the shaft portion 92 so that the turbine 90 can be continuously rotated in one direction.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 실린더 12: 제1 튜브
13: 유체챔버 13a: 제1 챔버
13b: 제2 챔버 14: 제2 튜브
16: 제3 튜브 17: 가스챔버
20: 피스톤 25: 로드
30: 제1 유로 35: 제2 유로
40: 제1 밸브 50: 제2 밸브
60: 컨트롤러 70: 제3 밸브
80: 케이스 90: 터빈
92: 축부 100: 서스펜션 댐퍼
200: 터빈유닛 300: 모터10: cylinder 12: first tube
13: Fluid chamber 13a: First chamber
13b: second chamber 14: second tube
16: third tube 17: gas chamber
20: piston 25: rod
30: first flow path 35: second flow path
40: first valve 50: second valve
60: Controller 70: Third valve
80: Case 90: Turbine
92: shaft portion 100: suspension damper
200: turbine unit 300: motor

Claims (16)

모터;
상기 모터의 회전축과 결합된 터빈을 가지는 터빈유닛; 및
차체 및 차륜과 연결되어, 노면으로부터 상기 차륜을 통해 상기 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 서스펜션 댐퍼;를 포함하고,
상기 서스펜션 댐퍼는,
유체가 채워진 유체챔버와, 가스가 채워진 가스챔버가 각각 형성된 실린더;
상기 유체챔버 내에 이동 가능토록 배치되고, 상기 유체챔버를 제1 챔버 및 제2 챔버로 구획하는 피스톤;
상기 제1 챔버 및 상기 터빈유닛을 연결하는 제1 유로; 및
상기 제2 챔버, 상기 가스챔버 및 상기 터빈유닛을 연결하는 제2 유로;를 포함하는 자동차.motor;
A turbine unit having a turbine coupled to a rotational axis of the motor; And
And a suspension damper connected to the vehicle body and the wheels for damping vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body via the wheels,
In the suspension damper,
A fluid chamber filled with a fluid, and a gas chamber filled with the gas;
A piston movably disposed within the fluid chamber, the piston partitioning the fluid chamber into a first chamber and a second chamber;
A first flow path connecting the first chamber and the turbine unit; And
And a second flow path connecting the second chamber, the gas chamber, and the turbine unit. 청구항 1에 있어서,
상기 서스펜션 댐퍼는, 상기 피스톤과 연결되어 상기 실린더의 외부로 돌출 배치되는 로드를 더 포함하는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the suspension damper further comprises a rod connected to the piston to be projected to the outside of the cylinder. 청구항 2에 있어서,
상기 실린더 및 상기 로드 중 어느 하나는 상기 차체에 마운팅되고, 다른 하나는 상기 차륜의 너클에 마운팅되는 자동차.The method of claim 2,
Wherein either the cylinder and the rod are mounted on the vehicle body and the other is mounted on the knuckle of the wheel. 청구항 2에 있어서,
상기 실린더 및 상기 로드 중 어느 하나는 상기 차체에 마운팅되고, 다른 하나는 상기 차륜의 너클에 결합된 로워암에 마운팅되는 자동차.The method of claim 2,
Wherein one of the cylinder and the rod is mounted on the vehicle body and the other is mounted on a lower arm coupled to the knuckle of the wheel. 청구항 1에 있어서,
상기 실린더는,
상기 유체챔버가 형성된 제1 튜브와,
상기 제1 튜브의 외주면에 배치되고, 상기 제1 유로가 설치되는 제2 튜브와,
상기 제2 튜브의 외주면에 배치되고, 상기 가스챔버가 형성되며, 상기 제2 유로가 설치되는 제3 튜브를 포함하는 자동차.The method according to claim 1,
The cylinder
A first tube in which the fluid chamber is formed,
A second tube disposed on an outer circumferential surface of the first tube and provided with the first flow path,
And a third tube disposed on an outer circumferential surface of the second tube, wherein the gas chamber is formed, and the second flow path is installed. 청구항 2에 있어서,
상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버를 단속하는 제1 밸브와,
상기 제2 챔버 및 상기 제2 유로를 단속하는 제2 밸브를 더 포함하는 자동차.The method of claim 2,
A first valve for interrupting the first chamber and the second chamber,
And a second valve for interrupting the second chamber and the second flow path. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 밸브는 상기 피스톤에 설치되고,
상기 제2 밸브는 상기 제2 유로에 설치되는 자동차.The method of claim 6,
Wherein the first valve is installed in the piston,
And the second valve is installed in the second flow path. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 밸브는, 상기 제1 챔버 내의 상기 유체가 상기 제2 챔버로 흐름이 불가능하고, 상기 제2 챔버 내의 상기 유체가 상기 제1 챔버로 흐름이 가능한 체크밸브로 구비되고,
상기 제2 밸브는, 상기 제2 유로 내의 상기 유체가 상기 제2 챔버로 흐름이 가능하고, 상기 제2 챔버 내의 상기 유체가 상기 제2 유로로 흐름이 불가능한 체크밸브로 구비되는 자동차.The method of claim 6,
Wherein the first valve is provided with a check valve in which the fluid in the first chamber is not flowable to the second chamber and the fluid in the second chamber is flowable to the first chamber,
Wherein the second valve is provided with a check valve in which the fluid in the second flow path is able to flow to the second chamber and the fluid in the second chamber is not flowable to the second flow path. 청구항 8에 있어서,
상기 로드가 상기 실린더 내에서 인출시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 제2 챔버로 공급하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하고,
상기 로드가 상기 실린더 내로 삽입시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 가스챔버로 공급하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하는 자동차.The method of claim 8,
Wherein the first valve supplies the fluid in the second chamber to the first chamber when the rod is withdrawn in the cylinder and the second valve supplies the fluid in the second flow path to the second chamber To cause the motor to generate electricity by the rotational force of the turbine,
The first valve supplies the fluid in the second chamber to the first chamber when the rod is inserted into the cylinder and the second valve supplies the fluid in the second flow path to the gas chamber So that the motor generates electric power by the rotational force of the turbine. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 밸브 및 상기 제2 밸브를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하고,
상기 컨트롤러는,
상기 로드가 상기 실린더 내에서 인출시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 제2 챔버로 공급하도록 하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하고,
상기 로드가 상기 실린더 내로 삽입시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 가스챔버로 공급하도록 하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하는 자동차.The method of claim 6,
Further comprising a controller for controlling said first valve and said second valve,
The controller comprising:
Wherein the first valve causes the fluid in the second chamber to be supplied to the first chamber when the rod is withdrawn within the cylinder and the second valve causes the fluid in the second flow path to flow into the second chamber, So that the motor generates electric power by the rotational force of the turbine,
The first valve supplies the fluid in the second chamber to the first chamber when the rod is inserted into the cylinder and the second valve supplies the fluid in the second flow path to the gas chamber So that the motor generates electricity by the rotational force of the turbine. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 유로 및 상기 터빈유닛을 단속하고, 상기 제2 유로 및 상기 터빈유닛을 단속하는 제3 밸브를 더 포함하는 자동차.The method of claim 6,
Further comprising a third valve interrupting the first flow path and the turbine unit, and interrupting the second flow path and the turbine unit. 청구항 11에 있어서,
상기 제3 밸브는 상기 제1 유로 및 상기 제2 유로에 설치되는 자동차.The method of claim 11,
And the third valve is installed in the first flow path and the second flow path. 청구항 11에 있어서,
상기 제1 밸브, 상기 제2 밸브 및 상기 제3 밸브를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하고,
상기 컨트롤러는,
상기 로드가 상기 실린더 내에서 인출시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 제2 챔버로 공급하도록 하며, 상기 제3 밸브가 상기 제1 유로 내의 상기 유체를 상기 터빈유닛으로 공급하도록 함과 아울러 상기 터빈유닛 내의 상기 유체를 상기 제2 유로로 공급하도록 하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하고,
상기 로드가 상기 실린더 내로 삽입시에, 상기 제1 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제1 챔버로 공급하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 가스챔버로 공급하도록 하며, 상기 제3 밸브가 상기 제1 유로 내의 상기 유체를 상기 터빈유닛으로 공급하도록 함과 아울러 상기 터빈유닛 내의 상기 유체를 상기 제2 유로로 공급하도록 하여서, 상기 모터가 상기 터빈의 회전력에 의해 전기를 생성하도록 하는 자동차.The method of claim 11,
Further comprising a controller for controlling said first valve, said second valve and said third valve,
The controller comprising:
Wherein the first valve causes the fluid in the second chamber to be supplied to the first chamber when the rod is withdrawn within the cylinder and the second valve causes the fluid in the second flow path to flow into the second chamber, And the third valve supplies the fluid in the first flow path to the turbine unit and the fluid in the turbine unit is supplied to the second flow path so that the motor rotates the turbine To generate electricity,
The first valve supplies the fluid in the second chamber to the first chamber when the rod is inserted into the cylinder and the second valve supplies the fluid in the second flow path to the gas chamber The third valve supplies the fluid in the first flow path to the turbine unit and the fluid in the turbine unit is supplied to the second flow path so that the motor is rotated by the rotational force of the turbine A car that generates electricity. 청구항 11에 있어서,
상기 제1 밸브, 상기 제2 밸브 및 상기 제3 밸브를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하고,
상기 컨트롤러는,
상기 제1 밸브가 상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버를 차단하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 제2 챔버로 공급하도록 하며, 상기 제3 밸브가 상기 제1 유로 내의 상기 유체를 상기 터빈유닛으로 공급하도록 함과 아울러 상기 터빈유닛 내의 상기 유체를 상기 제2 유로로 공급하도록 하여서, 상기 로드가 상기 모터의 구동력에 의해 상기 실린더 내에서 인출되도록 하고,
상기 제1 밸브가 상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버를 차단하도록 하고, 상기 제2 밸브가 상기 제2 챔버 내의 상기 유체를 상기 제2 유로로 공급하도록 하며, 상기 제3 밸브가 터빈유닛 내의 상기 유체를 상기 제1 유로로 공급하도록 함과 아울러 상기 제2 유로 내의 상기 유체를 상기 터빈유닛으로 공급하도록 하여서, 상기 로드가 상기 모터의 구동력에 의해 상기 실린더 내로 삽입되도록 하는 자동차.The method of claim 11,
Further comprising a controller for controlling said first valve, said second valve and said third valve,
The controller comprising:
The first valve causes the first chamber and the second chamber to shut off and the second valve supplies the fluid in the second flow path to the second chamber, To supply the fluid in the turbine unit to the second flow path so that the rod is drawn out of the cylinder by the driving force of the motor,
Wherein the first valve causes the first chamber and the second chamber to shut off and the second valve supplies the fluid in the second chamber to the second flow path, So as to supply the fluid to the first flow path and to supply the fluid in the second flow path to the turbine unit so that the rod is inserted into the cylinder by the driving force of the motor. 청구항 1에 있어서,
상기 터빈은, 상기 제1 유로 및 상기 제2 유로 중 어느 하나로부터, 상기 터빈유닛 내로 유입되는 상기 유체에 의해 일방향으로만 회전되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the turbine is rotated only in one direction by the fluid flowing into the turbine unit from either the first flow path or the second flow path. 청구항 1에 있어서,
상기 터빈유닛은 상기 터빈이 내부에 회전가능하게 배치되는 케이스를 포함하고,
상기 제1 유로는 상기 터빈의 축부보다 높은 위치의 상기 케이스에 결합되고,
상기 제2 유로는 상기 축부보다 낮은 위치의 상기 케이스에 결합되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the turbine unit includes a case in which the turbine is rotatably disposed therein,
The first flow path is coupled to the case at a position higher than the shaft portion of the turbine,
And the second flow path is coupled to the case at a lower position than the shaft portion.
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