KR20160142542A - Fuel Supply Device and Method for Bi-Fuel Engine - Google Patents

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문병헌
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Abstract

One aspect of the present invention relates to a fuel supply device of a bi-fuel engine pressing multiple times, and a fuel supply method thereof. More specifically, a liquid fuel is pressed multiple times by using high pressure of a liquefied gas fuel to increase supply pressure of the liquid fuel in order to enable the liquid fuel of high pressure to be supplied to an engine. According to one embodiment of the present invention, according to the bi-fuel engine having one fuel injection system, the converted fuel is repetitively pressed in order to require an amount of the fuel required when the fuel is converted as much as a capacity of the fuel supply device.

Description

복수 회 가압하는 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법{Fuel Supply Device and Method for Bi-Fuel Engine}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel supply apparatus and a fuel supply method for a two-

본 발명의 일 측면은 복수 회 가압하는 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법에 관한 것이다. 구체적으로 액화가스연료의 높은 압력을 이용하여 액체연료를 복수 회 가압하여 액체연료의 공급압력을 증가시킴으로써 고압의 액체연료를 엔진으로 공급하는 2종연료 엔진의 연료공급장치 및 연료공급방법에 관한 것이다.One aspect of the present invention relates to a fuel supply device and a fuel supply method for a two-kind fuel engine which pressurizes a plurality of times. More specifically, the present invention relates to a fuel supply device and a fuel supply method for a two-kind fuel engine that pressurizes a liquid fuel plural times by using a high pressure of a liquefied gas fuel to supply a high-pressure liquid fuel to the engine by increasing a supply pressure of the liquid fuel .

이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명의 실시 예에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.The contents described in this section merely provide background information on the embodiment of the present invention and do not constitute the prior art.

최근 들어 자동차의 동력원으로 사용되는 유가의 급등에 따라 엔진의 개발에서 연비향상 기술이 가장 큰 분야로 주목 받고 있다. In recent years, fuel efficiency has been attracting attention as the most important technology in the development of engines due to the surge in oil prices used as power sources for automobiles.

2종연료를 사용하는 엔진의 종류로는 가솔린-액화석유가스(Gasoline-LPG) 겸용 혹은 가솔린-압축천연가스(Gasoline-CNG) 겸용인 바이퓨얼(Bi-fuel) 엔진 등이 있다.Two types of engines that use two types of fuel include gasoline-liquefied petroleum gas (Gasoline-LPG) or gasoline-compressed natural gas (Gasoline-CNG).

이러한 엔진에서는 일반적으로 1개의 연료분사 시스템에서 두 가지 연료를 사용하게 되는데, 이 경우 특정 연료로의 안정적인 변환을 위해서 일정 이상의 압력 조건과 연료의 양이 필요하다. These engines typically use two fuels in a single fuel injection system, which requires a certain amount of pressure and a certain amount of fuel for stable conversion to a particular fuel.

즉, 전환되기 이전의 잔류 연료 량이 모두 사용되고, 선택한 연료가 분사될 때까지 일정 이상의 전환 조건을 충족해야 한다.That is, all of the residual fuel amount before the conversion is used, and the conversion condition must be met before the selected fuel is injected.

한편, 2종연료 엔진이 장착된 차량은 일반적으로 운전자의 조작이나 차량의 상태를 진단한 제어수단의 제어에 따라 연료가 전환되어 엔진으로 공급되도록 하는 연료공급장치가 마련되고, 이러한 연료공급장치는 전환되기 이전의 잔류 연료를 충분하게 밀어내기 위해서 전환되는 연료를 가압하는 가압수단을 가진다.On the other hand, a vehicle equipped with a two-kind fuel engine generally has a fuel supply device for switching the fuel to be supplied to the engine in accordance with the operation of the driver or the control of the control means for diagnosing the condition of the vehicle, And a pressurizing means for pressurizing the fuel to be converted so as to sufficiently push out the residual fuel before the conversion.

기존의 연료 전환은 연료공급장치의 이러한 가압수단 내부에 있는 실린더의 용량만으로 전환이 가능했다. Conventional fuel conversion was possible only by the capacity of the cylinder inside this pressure means of the fuel supply device.

그러나 일정 운전 조건이나 특정 상황 하에서 연료공급장치에서 발생되는 압력조건이나 용량조건이 부족하여 전환이 이루어지지 않는 경우가 발생하며, 경우에 따라서 시동 꺼짐 현상이나 엔진 부조 현상 등이 생긴다.However, there is a case in which the switching is not performed due to the lack of the pressure condition or the capacity condition generated in the fuel supply device under the constant operation condition or the specific situation, and in some cases, the startup shutdown phenomenon and the engine collision phenomenon occur.

특히, 연료공급장치는 엔진 룸 상에 설치되므로 용량조건을 해소하기 위해서 가압수단의 사이즈를 무한정 키울 수 없어서 더욱 문제된다.Particularly, since the fuel supply device is installed on the engine room, the size of the pressurizing means can not be increased indefinitely in order to solve the capacity condition.

이에 본 발명에 따른 실시 예는, 전술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 서로 다른 물성 치를 가지는 제1연료와 제2연료가 상호 전환되어 공급되는 2종연료 엔진에 있어서, 상기 엔진에 공급되는 연료가 상기 제1연료보다 압력이 낮은 제2연료로 전환되어 공급됨에 앞서서 상기 제2연료를 복수 회 가압함으로써 엔진 내부에 잔류하는 고압의 제1연료를 일소할 수 있는 연료공급장치 또는 연료공급방법을 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a two-kind fuel engine in which a first fuel and a second fuel having different physical properties are supplied to each other in a switched manner, Wherein the fuel supplied to the engine is converted into a second fuel having a pressure lower than that of the first fuel so as to pressurize the second fuel a plurality of times, And a method for supplying fuel or a fuel.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical object of the present invention is not limited to the above-mentioned technical objects and other technical objects which are not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description will be.

위에 제기된 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 측면은, According to an aspect of the present invention,

엔진으로 연료를 공급하는 연료공급유로; 상기 연료공급유로와 연결되어, 상기 연료공급유로로 제1연료를 공급하는 제1유로; 상기 연료공급유로와 연결되어, 상기 연료공급유로로 상기 제1연료와는 물성 치가 다른 제2연료를 공급하는 제2유로;A fuel supply passage for supplying fuel to the engine; A first flow path connected to the fuel supply path to supply a first fuel to the fuel supply path; A second flow path connected to the fuel supply path to supply a second fuel having a different physical property value from the first fuel to the fuel supply path;

상기 제1연료와 상기 제2연료가 선택적으로 상기 연료공급유로로 공급되도록 상기 제1유로와 상기 제2유로를 선택적으로 개폐하는 연료선택밸브; 상기 제1유로로부터 고압을 제공받고, 상기 제공받은 고압을 이용하여 상기 제2유로의 상기 제2연료를 가압하는 가압수단; 및A fuel selecting valve for selectively opening and closing the first flow path and the second flow path so that the first fuel and the second fuel are selectively supplied to the fuel supply path; Pressure means for receiving a high pressure from the first flow path and for pressurizing the second fuel in the second flow path using the supplied high pressure; And

상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 가압수단이 복수 회 가압을 수행하도록 상기 가압수단을 제어하는 제어수단;을 포함하는 2종연료 엔진의 연료공급장치를 제공할 수 있다.And control means for controlling the pressurizing means so that the pressurizing means performs pressurization a plurality of times in the process of switching the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel, Device can be provided.

여기서 상기 제1연료는 액화가스연료를 포함하고, 상기 제2연료는 액체연료를 포함할 수 있다.Wherein the first fuel comprises a liquefied gas fuel and the second fuel comprises a liquid fuel.

여기서 상기 가압수단은, 상기 제2유로 상에 마련되어, 상기 제2연료가 채워지는 가압챔버; 상기 가압챔버 내부에 왕복 운동 가능하게 설치되어 상기 제2연료를 가압하는 가압피스톤; 및 상기 가압피스톤을 구동시키는 구동수단;을 포함하여 구성될 수 있다.Wherein the pressurizing means includes a pressurizing chamber provided on the second flow path, the pressurizing chamber being filled with the second fuel; A pressure piston installed inside the pressure chamber so as to reciprocate to press the second fuel; And driving means for driving the pressure piston.

여기서 상기 구동수단은, 상기 가압챔버의 일 측에 마련되는 구동챔버; 상기 구동챔버 내부에 왕복 운동 가능하게 설치되는 구동피스톤; 상기 가압피스톤이 왕복 운동하도록 상기 가압피스톤과 상기 구동피스톤을 연결하는 피스톤로드;The driving unit may include: a driving chamber provided at one side of the pressure chamber; A drive piston installed to be reciprocatable within the drive chamber; A piston rod connecting the pressure piston and the drive piston such that the pressure piston reciprocates;

상기 구동피스톤에 의하여 구획되는 상기 구동챔버의 양 공간 중 제1공간으로 상기 제1연료가 공급되도록 상기 제1유로에서 분기되어 상기 제1공간으로 연결되는 제1분기유로; 상기 제1공간으로 공급된 제1연료가 외부로 토출되도록 상기 제1공간과 외부를 연결하는 제1토출유로;A first branch passage branched from the first passage and connected to the first space so that the first fuel is supplied to the first space among the spaces of the drive chamber defined by the drive piston; A first discharge passage connecting the first space to the outside so that the first fuel supplied to the first space is discharged to the outside;

상기 구동피스톤에 의하여 구획되는 상기 구동챔버의 양 공간 중 제2공간으로 상기 제1연료가 공급되도록 상기 제1유로에서 분기되어 상기 제2공간으로 연결되는 제2분기유로; 및A second branch passage branched from the first passage and connected to the second space so that the first fuel is supplied to the second space among the spaces of the drive chamber divided by the drive piston; And

상기 제2공간으로 공급된 제1연료가 외부로 토출되도록 상기 제2공간과 외부를 연결하는 제2토출유로;를 포함하여 구성될 수 있다.And a second discharge flow path connecting the second space and the outside such that the first fuel supplied to the second space is discharged to the outside.

또한, 여기서 상기 구동수단은, 상기 제1 및 제2분기유로를 선택적으로 개폐하는 제1제어밸브 또는/및 상기 제1 및 제2토출유로를 선택적으로 개폐하는 제2제어밸브를 포함할 수 있다.Here, the driving means may include a first control valve for selectively opening and closing the first and second branch flow paths, and / or a second control valve for selectively opening and closing the first and second discharge flow paths .

여기서 상기 가압챔버의 체적은 상기 가압챔버에서 1회 가압되는 상기 제2연료의 양이 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 엔진과 상기 연료공급유로에 잔류하는 상기 제1연료의 양보다 작도록 설정될 수 있다.Wherein the volume of the pressurizing chamber is such that the amount of the second fuel pressurized once in the pressurizing chamber is lower than the volume of the pressurizing chamber when the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel is switched, Is less than the amount of the first fuel remaining in the exhaust gas.

여기서 상기 제어수단은, 상기 가압피스톤을 상기 제2연료를 가압한 뒤에 설정된 시간 내에 재 가압하도록 제어할 수 있다.
Here, the control means may control to re-pressurize the pressure piston within a set time after the second fuel is pressurized.

본 발명의 다른 측면은, 엔진부로 제1연료를 공급하는 제1연료 공급단계; 및According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel supply system including: a first fuel supply step of supplying a first fuel to an engine part; And

상기 제1연료가 공급된 뒤에 상기 엔진부로 상기 제1연료와는 물성 치가 다른 제2연료를 공급하는 제2연료 공급단계;를 포함하되,And a second fuel supplying step of supplying a second fuel having a different physical property value from the first fuel to the engine after the first fuel is supplied,

상기 제2연료 공급단계는, 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 제2연료가 복수 회 가압되는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급방법을 제공할 수 있다.Wherein the second fuel supply step is such that the second fuel is pressurized a plurality of times in the course of switching the fuel supplied to the engine part from the first fuel to the engine part from the first fuel. Method can be provided.

여기서 상기 제2연료 공급단계에서, 1회 가압되는 상기 제2연료의 양은 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 엔진부에 잔류하는 상기 제1연료의 양보다 작도록 설정될 수 있다.Wherein the amount of the second fuel that is once pressurized in the second fuel supply step is the amount of the second fuel that is supplied to the first fuel from the first fuel, May be set to be smaller than the amount of fuel.

여기서 상기 제2연료 공급단계에서, 상기 제2연료는 1차 가압된 뒤에 설정된 시간 내에 재 가압될 수 있다.Here, in the second fuel supply step, the second fuel may be re-pressurized within a set time after the first pressurization.

한편, 본 발명의 또 다른 측면은, 전술한 연료공급장치를 포함하는 2종연료 엔진을 제공할 수 있다.On the other hand, another aspect of the present invention can provide a two-kind fuel engine including the above-described fuel supply device.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 1개의 연료분사 시스템을 가지는 2종연료 엔진에 있어서 전환되는 연료를 반복적으로 가압함으로써 연료 전환 시 필요한 연료의 양을 연료공급장치의 용량만으로 해소할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, in the two-kind fuel engine having one fuel injection system, by repeatedly pressurizing the fuel to be converted, the amount of fuel required for switching the fuel is eliminated only by the capacity of the fuel supply device There is an effect that can be done.

이외에도, 본 발명의 효과는 실시 예에 따라서 우수한 내구성을 가지는 등 다양한 효과를 가지며, 그러한 효과에 대해서는 후술하는 실시 예의 설명 부분에서 명확하게 확인될 수 있다.In addition, the effects of the present invention have various effects such as excellent durability according to the embodiments, and such effects can be clearly confirmed in the description of the embodiments described later.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급장치를 나타낸다.
도 2는 엔진에 공급되는 연료가 제1연료에서 제2연료로 전환되는 과정에서 가압된 제2연료의 압력을 나타내는 그래프다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급방법을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료공급방법을 나타내는 순서도이다.1 shows a fuel supply apparatus for a two-kind fuel engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph showing the pressure of the second fuel that is pressurized in the process of switching the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel.
3 shows a fuel supply method of a two-kind fuel engine according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart showing a fuel supply method according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일 실시 예를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings.

각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 것일 뿐이고, 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.In addition, the size and shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms specifically defined in consideration of the constitution and operation of the present invention are only for explaining the embodiments of the present invention, and do not limit the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급장치를 나타낸다.1 shows a fuel supply apparatus for a two-kind fuel engine according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급장치(100)는 연료공급유로(110), 제1유로(130), 제2유로(140), 연료선택밸브(120), 가압수단 및 제어수단(150)을 포함하여 구성될 수 있다.The fuel supply apparatus 100 of the two-kind fuel engine according to an embodiment of the present invention includes a fuel supply passage 110, a first passage 130, a second passage 140, a fuel selection valve 120, And a control unit 150. [0033]

연료공급유로(110)는 엔진(400)과 연결되며, 엔진(400)으로 연료를 공급할 수 있다. 구체적으로 연료공급유로(110)는 엔진(400)의 일 부분으로 구성되는 연료레일 또는/및 고압펌프와 연결될 수 있다.The fuel supply passage 110 is connected to the engine 400 and can supply fuel to the engine 400. Specifically, the fuel supply passage 110 may be connected to a fuel rail and / or a high-pressure pump constituted by a part of the engine 400.

연료공급유로(110)는 제1연료 또는 제2연료 중 선택된 어느 하나의 연료를 공급받도록 제1유로(130) 및 제2유로(140) 각각이 일 단과 연결될 수 있다.The fuel supply passage 110 may be connected to one end of the first flow path 130 and the second flow path 140 to receive any one of the first fuel or the second fuel.

제1유로(130)의 타 단은 제1연료탱크(330)와 연결될 수 있다. 제1연료탱크(330)는 내부에 제1연료가 저장되며, 저장된 제1연료는 펌프에 의해서 고압 상태로 제1유로(130)로 공급될 수 있다.The other end of the first flow path 130 may be connected to the first fuel tank 330. The first fuel tank 330 stores the first fuel therein, and the stored first fuel can be supplied to the first flow path 130 at a high pressure by the pump.

제2유로(140)의 타 단은 제2연료탱크와 연결될 수 있다. 제2연료탱크는 내부에 제2연료가 저장되며, 저장된 제2연료는 펌프에 의해서 고압 상태로 제2유로(140)로 공급될 수 있다.And the other end of the second flow path 140 may be connected to the second fuel tank. The second fuel tank may store the second fuel therein, and the stored second fuel may be supplied to the second flow path 140 at a high pressure by the pump.

제1유로(130)와 제2유로(140)에는 각각 제1연료탱크(330)와 제2연료탱크로부터 공급되는 고압의 연료가 역류하는 것을 방지하기 위해서 체크밸브가 구비될 수 있다.A check valve may be provided in the first flow path 130 and the second flow path 140 to prevent reverse flow of high-pressure fuel supplied from the first fuel tank 330 and the second fuel tank, respectively.

연료선택밸브(120)는 제1연료와 제2연료가 선택적으로 연료공급유로(110)로 공급되도록 제1유로(130)와 제2유로(140)를 선택적으로 개폐할 수 있다. 실시 예에 따라서 연료선택밸브(120)는 하나의 밸브로 구성되어 제어수단(150)에 의하여 제어될 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 두 개의 밸브로 구성되어 제어될 수도 있다.The fuel selection valve 120 may selectively open and close the first flow path 130 and the second flow path 140 so that the first fuel and the second fuel are selectively supplied to the fuel supply flow path 110. According to the embodiment, the fuel selection valve 120 may be composed of one valve and controlled by the control means 150, and may be constituted and controlled by two valves as shown in FIG.

가압수단은 제1유로(130)로부터 압력을 제공받고, 제공받은 압력을 이용하여 제2유로(140)의 제2연료를 가압할 수 있다. 여기서 제1연료와 제2연료는 서로 물성 치가 상이한 연료일 수 있다. 실시 예에 따라서 제1연료는 액화가스연료일 수 있으며, 제2연료는 액체연료일 수 있다. 예컨대 제1연료는 액화석유가스(LPG) 또는 압축천연가스(CNG)일 수 있으며, 제2연료는 가솔린일 수 있다.The pressurizing means may be provided with pressure from the first flow path 130 and may pressurize the second fuel of the second flow path 140 using the supplied pressure. Here, the first fuel and the second fuel may be fuel having different physical properties from each other. According to an embodiment, the first fuel may be a liquefied gas fuel and the second fuel may be a liquid fuel. For example, the first fuel may be liquefied petroleum gas (LPG) or compressed natural gas (CNG), and the second fuel may be gasoline.

제1유로(130)로 공급되는 제1연료의 압력은 제2유로(140)로 공급되는 제2연료의 압력보다 훨씬 고압이다. 이는 압력 작용 시 제2연료인 액체연료가 제1연료인 액화가스연료와 비교하여 상대적으로 비압축성을 갖기 때문이다.The pressure of the first fuel supplied to the first flow path 130 is much higher than the pressure of the second fuel supplied to the second flow path 140. This is because the liquid fuel, which is the second fuel in the pressure operation, is relatively incompressible as compared with the liquefied gas fuel which is the first fuel.

따라서 제1연료 공급모드에서 제2연료 공급모드로 전환하는 경우에 제2연료는 연료공급유로(110) 등에 잔류하는 제1연료의 압력 이상으로 증압시켜야 연료공급유로(110)를 통하여 엔진(400)으로 공급될 수 있다. 따라서 제2연료를 가압하기 위하여 가압수단이 필요하다.Therefore, when the mode is switched from the first fuel supply mode to the second fuel supply mode, the second fuel must be pressurized to a pressure higher than the pressure of the first fuel remaining in the fuel supply passage 110 or the like, ). ≪ / RTI > Therefore, a pressurizing means is required to pressurize the second fuel.

가압수단은 실시 예에 따라서 가압챔버(200), 가압피스톤(210) 및 가압피스톤(210)을 구동시키는 구동수단을 포함하여 구성될 수 있다.The pressurizing means may comprise a driving means for driving the pressurizing chamber 200, the pressurizing piston 210 and the pressurizing piston 210 according to the embodiment.

가압챔버(200)는 제2유로(140) 상에 형성될 수 있으며, 제2연료탱크로부터 제2유로(140)로 공급되는 제2연료는 가압챔버(200) 내에 채워질 수 있다.The pressurizing chamber 200 may be formed on the second flow path 140 and the second fuel supplied from the second fuel tank to the second flow path 140 may be filled in the pressurizing chamber 200.

가압피스톤(210)은 가압챔버(200) 내부에 왕복 운동 가능하게 설치되어 제2연료를 가압할 수 있다. 즉, 가압피스톤(210)은 전진하면서 가압챔버(200) 내의 제2연료를 가압하여 증압시키거나 또는 후퇴하면서 가압챔버(200) 내로 제2연료가 채워지도록 공간을 마련할 수 있다.The pressure piston 210 is installed to be reciprocatable within the pressure chamber 200 to pressurize the second fuel. That is, the pressurizing piston 210 can advance to pressurize or pressurize the second fuel in the pressurizing chamber 200 to provide space for the second fuel to be filled into the pressurizing chamber 200.

구동수단은 가압피스톤(210)이 왕복 운동할 수 있도록 구동력을 제공하는 수단일 수 있다.The driving means may be means for providing a driving force so that the pressure piston 210 can reciprocate.

구동수단은 실시 예에 따라서 구동챔버(230), 구동피스톤(260), 피스톤로드(220), 제1분기유로(270), 제2분기유로(280), 제1토출유로(290) 및 제2토출유로(300)를 포함하여 구성될 수 있다.The drive means includes a drive chamber 230, a drive piston 260, a piston rod 220, a first branch passage 270, a second branch passage 280, a first discharge passage 290, 2 discharge flow path 300. The discharge flow path 300 shown in FIG.

구동챔버(230)는 가압챔버(200)의 일 측에 마련되고, 제1유로(130)와 연결되며, 내부로 제1연료가 통과하는 공간이 형성될 수 있다.The driving chamber 230 is provided on one side of the pressure chamber 200 and is connected to the first flow path 130 and a space through which the first fuel passes may be formed.

구동피스톤(260)은 구동챔버(230) 내부에서 왕복 운동 가능하도록 구비되고, 피스톤로드(220)에 의하여 가압피스톤(210)과 연결되어 가압피스톤(210)과 일체로서 함께 왕복 운동을 할 수 있다.The drive piston 260 is reciprocatable within the drive chamber 230 and connected to the pressure piston 210 by the piston rod 220 to reciprocate together with the pressure piston 210 .

구동챔버(230)의 공간은 구동피스톤(260)에 의하여 구획될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 좌측의 제1공간(240)과 우측의 제2공간(250)으로 구획될 수 있다. 제1유로(130)로부터 분기되는 제1분기유로(270)와 제2분기유로(280)는 각각 제1공간(240)과 제2공간(250)을 연결될 수 있다.The space of the driving chamber 230 may be partitioned by the driving piston 260. That is, as shown in the drawing, the first space 240 may be partitioned into a left space 250 and the second space 250 may be partitioned to the right. The first branch passage 270 and the second branch passage 280 branched from the first passage 130 may be connected to the first space 240 and the second space 250, respectively.

그리고 제1토출유로(290)와 제2토출유로(300)는 각각 제1공간(240)과 제2공간(250)과 연결되어 제1공간(240)과 제2공간(250)에 공급된 제1연료가 구동챔버(230)의 외부로 토출될 수 있도록 할 수 있다.The first discharge passage 290 and the second discharge passage 300 are connected to the first space 240 and the second space 250 and are connected to the first space 240 and the second space 250, So that the first fuel can be discharged to the outside of the drive chamber 230.

제1공간(240)과 제2공간(250)은, 제1분기유로(270)와 제2분기유로(280)를 통하여 제1연료를 공급받음으로써 증압되고, 제1토출유로(290)와 제2토출유로(300)를 통하여 제1연료를 토출함으로써 감압될 수 있다. 이러한 구조를 통하여 제1분기유로(270)와 제2분기유로(280) 또는/및 제1토출유로(290)와 제2토출유로(300)의 개폐를 조합 제어함으로써 제1공간(240) 또는 제2공간(250) 중 어느 한 공간을 선택적으로 증압 또는 감압 제어할 수 있으며, 이를 통하여 구동피스톤(260)을 전진 또는 후퇴시킬 수 있다.The first space 240 and the second space 250 are pressurized by being supplied with the first fuel through the first branch passage 270 and the second branch passage 280, And can be decompressed by discharging the first fuel through the second discharge passage 300. By controlling the opening and closing of the first branch passage 270 and the second branch passage 280 and / or the first and second discharge passages 290 and 300 through this structure, It is possible to selectively pressurize or depressurize any one of the spaces 250 in the second space 250 to move the driving piston 260 forward or backward.

실시 예에 따라서 제1분기유로(270)와 제2분기유로(280)를 선택적으로 개폐하는 제1제어밸브(310) 또는/및 제1토출유로(290)와 제2토출유로(300)를 선택적으로 개폐하는 제2제어밸브(321,322)가 설치될 수 있으며, 제어수단(150)은 제1제어밸브(310) 또는/및 제2제어밸브(321,322)를 제어하여 제1분기유로(270), 제2분기유로(280), 제1토출유로(290) 및 제2토출유로(300)를 제어할 수 있다.The first control valve 310 and / or the first discharge passage 290 and the second discharge passage 300, which selectively open and close the first branch passage 270 and the second branch passage 280, The control means 150 may control the first control valve 310 and / or the second control valves 321 and 322 to control the first branch passage 270, The second branch passage 280, the first discharge passage 290 and the second discharge passage 300 can be controlled.

실시 예에 따라서 제1제어밸브(310)는 두 개의 밸브로 구성되어 제어수단(150)에 의하여 제어될 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 밸브로 구성되어 제어될 수 있다.According to the embodiment, the first control valve 310 may be composed of two valves and may be controlled by the control means 150 and may be constituted and controlled by one valve as shown in FIG.

실시 예에 따라서 제2제어밸브(321,322)는 하나의 밸브로 구성되어 제어수단(150)에 의하여 제어될 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 두 개의 밸브로 구성되어 제어될 수도 있다.According to the embodiment, the second control valves 321 and 322 may be constituted by one valve and controlled by the control means 150, and may be constituted and controlled by two valves as shown in FIG.

전술한 가압수단에 의하여 증압된 제2연료는 제어수단(150)의 제어에 의하여 연료선택밸브(120)가 제2유로(140)를 개방함으로써 연료공급유로(110)로 공급될 수 있으며, 이때 공급되는 제2연료는 연료공급유로(110) 등에 잔류하는 제1연료의 압력보다 고압의 상태에 있으므로 원활하게 엔진(400)으로 공급될 수 있다. The second fuel which has been pressurized by the pressurizing means can be supplied to the fuel supply passage 110 by opening the second passage 140 by the control of the control means 150, The supplied second fuel is in a state of higher pressure than the pressure of the first fuel remaining in the fuel supply flow passage 110 and so on, and can be smoothly supplied to the engine 400. [

한편, 제어수단(150)은 제1연료에서 제2연료로 엔진(400)에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 가압수단이 복수 회 가압을 수행하도록 가압수단을 제어할 수 있다.On the other hand, the control means 150 can control the pressurizing means so that the pressurizing means performs pressurization a plurality of times in the process of switching the fuel supplied to the engine 400 from the first fuel to the second fuel.

연료공급장치(100)는 엔진에 설치되는 경우, 엔진의 공간상 제약으로 인하여 가압챔버(200)의 체적에는 한계치가 있다. 즉, 가압챔버(200)의 체적을 일정한 정도 이상으로 크게 설계할 수 없다. 그로 인하여 1회 가압에 의하여 증압되어 연료공급유로(110)로 공급되는 제2연료의 양은 엔진(400) 내부의 고압펌프, 연료공급유로(110) 등에 잔류하는 제1연료의 양보다 작을 수 있다.When the fuel supply device 100 is installed in the engine, the volume of the pressurizing chamber 200 has a limit value due to the space limitation of the engine. That is, the volume of the pressurizing chamber 200 can not be designed to be larger than a certain level. Therefore, the amount of the second fuel that is pressurized by one pressurization and supplied to the fuel supply passage 110 may be smaller than the amount of the first fuel remaining in the high-pressure pump, the fuel supply passage 110, and the like in the engine 400 .

따라서 제1연료에서 제2연료로 엔진(400)에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 복수 회 가압에 의하여 증압된 제2연료를 반복적으로 연료공급유로(110)로 공급할 필요가 있다. 가압의 횟수는 증압되어 공급되는 제2연료의 총량이 고압펌프, 연료공급유로(110) 등에 잔류하는 제1연료가 설정된 양만큼 밀려나갈 수 있는 정도의 횟수일 수 있다.
Accordingly, it is necessary to repeatedly supply the second fuel, which has been pressurized by pressurization a plurality of times, to the fuel supply passage 110 in the process of switching the fuel supplied to the engine 400 from the first fuel to the second fuel. The number of times of pressurization may be the number of times that the total amount of the second fuel supplied in the increased pressure is such that the amount of the first fuel remaining in the high-pressure pump, the fuel supply passage 110, etc.,

도 2는 엔진에 공급되는 연료가 제1연료에서 제2연료로 전환되는 과정에서 가압된 제2연료의 압력을 나타내는 그래프다.2 is a graph showing the pressure of the second fuel that is pressurized in the process of switching the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel.

도 2의 그래프를 설명하면, 가로축(X축)은 시간 축(t)이고 세로축(Y축)은 압력 축(P)이다. 시점 0 에서 제1연료에서 제2연료로 전환하라는 명령이 내려진 뒤에 시점 T 에서 제2연료 공급모드로 전환이 완료된 것을 나타낸다. 2, the horizontal axis (X axis) is the time axis (t) and the vertical axis (Y axis) is the pressure axis (P). And the transition from the time point T to the second fuel supply mode is completed after an instruction to switch from the first fuel to the second fuel is made at the time point 0.

여기서 A라인은 제1연료가 기화되지 않아서 엔진 시동이 꺼지지 않는 임계압력을 나타내고, B라인은 제1연료에서 제2연료로 엔진(400)에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 제2연료의 압력을 나타낸다. Here, line A represents a critical pressure at which the first fuel is not vaporized so that engine startup is not turned off, line B represents the pressure of the second fuel in the process of switching the fuel supplied to the engine 400 from the first fuel to the second fuel, .

그리고, B라인을 살펴보면, 제2연료는 시점 0 에서 시점 t1까지 최고압을 유지하다가 시점 t1 에서 t2 사이에서 감압되고, 시점 t2 가 지나면서 증압되어 최고압을 유지하다가 다시 시점 t3 에서 t4 사이에서 감압되며, 시점 t4 가 지나면서 다시 증압되어 최고압을 유지하는 것을 보여준다.In the line B, the second fuel maintains the maximum pressure from the time point 0 to the time point t1. The second fuel is depressurized between the time points t1 and t2, is increased while the time point t2 passes, maintains the maximum pressure, The pressure is reduced, and it is increased again at the time point t4 to maintain the maximum pressure.

엔진(400)으로 공급되는 제1연료는 액체 상태를 유지해야 시동 꺼짐 현상이 없다. 그러나 제1연료는 압력이 높으면 액체 상태로 존재하고 압력이 낮으면 기체 상태로 존재하게 되므로, 일정 조건하에서 제1연료의 고압 상태를 유지시켜야 제1연료가 액체상태를 유지하게 되며, 엔진(400)의 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있다.The first fuel supplied to the engine 400 maintains a liquid state so that there is no start-off phenomenon. However, since the first fuel exists in the liquid state when the pressure is high and is in the gaseous state when the pressure is low, the first fuel must maintain the high pressure state under the predetermined condition, Can be prevented from being started.

운전중의 엔진(400)은 고온이므로 엔진(400) 내부에 있는 제1연료는 엔진(400)의 고온의 영향을 받게 되어 액체 상태를 유지시키는 압력도 그만큼 더 커야 하며, 그러한 높은 압력을 유지하여야 비로서 제1연료가 액체 상태를 유지할 수 있다. Since the engine 400 in operation is at a high temperature, the first fuel in the engine 400 is subjected to the high temperature of the engine 400, so that the pressure for maintaining the liquid state must be as high as it is, As a result, the first fuel can maintain the liquid state.

즉, 연료 전환 모드에서 연료가 제1연료에서 제2연료로 전환이 완료되는 시점 T까지 제1연료를 밀어내는 제2연료의 압력은 제1연료가 액체 상태를 유지할 수 있는 기준압력(A라인)보다 높아야 한다.That is, the pressure of the second fuel pushing the first fuel from the first fuel to the second fuel at the time of completion of the conversion of the fuel from the first fuel to the second fuel in the fuel switching mode is determined by the reference pressure ).

따라서 증압된 제2연료의 압력(B라인)은 이 기준압력(A라인)보다 높게 설정되어야 한다. 가압수단의 가압피스톤(210)이 전진하여 제2연료를 1차 가압하는 동안(시점 0 에서 시점 t1 사이)에는 제2연료는 최고압을 유지하며, 재 가압을 위해서 가압피스톤(210)이 후퇴(재 가압 준비)하였다가 다시 재 가압되는데, 피스톤이 후퇴하는 구간(시점 t1 에서 t2 사이)에서 제2연료의 압력이 낮아지지만, 재 가압 준비가 완료되고 가압피스톤(210)이 다시 전진하여 재 가압하게 되면(시점 t2 에서 t3 사이) 제2연료는 다시 최고압으로 회복된다.Therefore, the pressure of the boosted second fuel (line B) should be set higher than this reference pressure (line A). The second fuel maintains the maximum pressure while the pressure piston 210 of the pressure means advances and primarily presses the second fuel (from time point 0 to time point t1), and the pressure piston 210 retracts for re- The pressure of the second fuel is lowered during the period in which the piston retreats (between time t1 and time t2), but the preparation of the re-pressurization is completed and the pressure piston 210 is advanced again, When pressurized (from time point t2 to time t3), the second fuel returns to the maximum pressure again.

한편, 가압피스톤(210)이 후퇴하는 구간(시점 t1 에서 t2 사이, 및 시점 t3 에서 t4 사이)에서 엔진(400)으로 공급되는 제2연료의 압력이 낮아져 엔진(400) 내부에 잔류하는 제1연료가 기화되더라도 제2연료가 설정된 시간 내에 재 가압되어 엔진(400)으로 공급되므로 잔류하는 제1연료는 바로 밀려 배출되며, 엔진에 큰 무리가 없게 된다. 여기서 설정된 시간은 예컨대 엔진(400)에 잔류하는 제1연료가 압력이 낮아져 기화되더라도 시동 꺼짐 현상이 생기지 않을 정도의 시간을 의미할 수 있다.
On the other hand, when the pressure of the second fuel supplied to the engine 400 is lowered in the section in which the pressure piston 210 retreats (between time t1 and time t2, and time t3 to t4) Even if the fuel is vaporized, the second fuel is repressurized within a predetermined time and supplied to the engine 400, so that the remaining first fuel is pushed out immediately, and there is no great load on the engine. The predetermined time may mean a time period during which the first fuel remaining in the engine 400 does not start up even if the pressure of the first fuel is reduced to vaporize.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급방법을 나타낸다.3 shows a fuel supply method of a two-kind fuel engine according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 2종연료 엔진의 연료공급방법은 엔진부로 제1연료를 공급하는 제1연료 공급단계(S100); 및According to an embodiment of the present invention, there is provided a fuel supply method for a two-kind fuel engine, including: a first fuel supply step (SlOO) for supplying a first fuel to an engine part; And

상기 제1연료가 공급된 뒤에 상기 엔진부로 상기 제1연료와는 물성 치가 다른 제2연료를 공급하는 제2연료 공급단계(S110);를 포함하여 구성될 수 있다.And a second fuel supply step (S110) of supplying a second fuel having a different physical property value from the first fuel to the engine after the first fuel is supplied.

여기서 상기 제2연료 공급단계(S110)는, 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 제2연료가 복수 회 가압되는 과정을 포함할 수 있다.Here, the second fuel supply step (S110) may include a step in which the second fuel is pressurized a plurality of times in the course of switching the fuel supplied to the engine unit from the first fuel to the second fuel.

여기서 엔진부는 엔진 본체뿐만 아니라 연료레일, 고압펌프, 연료공급유로(110) 등을 모두 포함하는 것일 수 있다.Here, the engine unit may include not only the engine body but also all of the fuel rail, the high-pressure pump, the fuel supply passage 110, and the like.

상기 제2연료 공급단계에서, 상기 제2연료가 복수 회 가압되는 과정에 있어서, 1회 가압되는 상기 제2연료의 양은 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 엔진부에 잔류하는 상기 제1연료의 양보다 작도록 설정될 수 있다.Wherein in the second fuel supply step, the amount of the second fuel that is once pressurized in the course of the second fuel being pressurized a plurality of times causes the fuel supplied from the first fuel to the engine unit to flow into the engine, May be set to be smaller than the amount of the first fuel remaining in the engine unit in the course of the operation.

또한, 상기 제2연료 공급단계에서, 상기 제2연료는 1차 가압된 뒤에 설정된 시간 내에 재 가압될 수 있다. 여기서 설정된 시간은 예컨대 엔진부에 잔류하는 제1연료가 압력이 낮아져 기화되더라도 시동 꺼짐 현상이 생기지 않을 정도의 시간을 의미할 수 있다.
Further, in the second fuel supply step, the second fuel may be re-pressurized within a set time after the first pressurization. The predetermined time may mean a time period during which the first fuel remaining in the engine is not vaporized even when the pressure is lowered to prevent the start-up off phenomenon from occurring.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 연료공급방법을 나타내는 순서도이다.4 is a flowchart showing a fuel supply method according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 연료공급방법에서 제어수단(150)은 사용자의 의도 또는 차량 상태를 기초로 2종연료 상호간 연료전환 여부를 확인하고(S200), 가솔린 모드인지 확인한다(S210). 여기서 가솔린 모드가 아닌 경우에는 LPG 모드로 전환하고(S300), 가솔린 모드인 경우에는 가솔린 연료펌프를 구동시키고, LPG 셧 오프(Shut Off) 밸브를 차단한다(S220). LPG 모드인 경우는 후술하고 우선 가솔린 모드인 경우를 계속 설명한다.In the fuel supply method according to an embodiment of the present invention, the control means 150 confirms whether the fuel is switched between the two types of fuel based on the intention of the user or the state of the vehicle (S200), and confirms whether the mode is the gasoline mode (S210). If the mode is not the gasoline mode, the mode is switched to the LPG mode (S300). If the mode is the gasoline mode, the gasoline fuel pump is driven and the LPG shutoff valve is shut off (S220). In the case of the LPG mode, the case of the gasoline mode will be described.

가솔린 모드에서 셧 오프 밸브(350)를 차단한 뒤에는 가압수단 내에 가압피스톤(210)을 전진 작동시켜 가솔린 연료를 가압한다(S230). 가압수단 내부의 가압챔버(200)에서 최대 연료 공급량에 도달하면 가압수단 내 가압피스톤(210)을 후퇴시켜 가솔린 연료 재 가압을 준비한다(S240).After the shutoff valve 350 is shut off in the gasoline mode, the pressure piston 210 is advanced into the pressurizing means to pressurize the gasoline fuel (S230). When the maximum fuel supply amount is reached in the pressure chamber 200 inside the pressure means, the pressure piston 210 in the pressure means is retracted to prepare for pressurization of the gasoline fuel (S240).

이후, 연료 전환 시 필요한 연료량이 확보되었는지를 확인하고(S250), 확보되지 않았으면 가솔린 연료를 가압하는 단계(S230)로 되돌아가서 가솔린 연료를 복수 회 가압한다. Then, it is checked whether the amount of fuel required for switching the fuel is secured (S250). If not secured, the process returns to step S230 in which the gasoline fuel is pressurized, and pressurizes the gasoline fuel plural times.

연료 전환 시 필요한 연료량이 확보된 경우에는 전환 이전 연료의 소모가 완료되었는지 확인하고(S260), 가솔린 모드로 연료분사를 수행한다(S260).If the amount of fuel required for the fuel conversion is secured, it is checked whether the consumption of the fuel before the conversion is completed (S260), and the fuel injection is performed in the gasoline mode (S260).

한편, 가솔린 모드 확인단계(S210)에서 가솔린 모드가 아닌 경우에는 LPG 모드로 전환하고(S300), LPG 연료펌프를 구동하고 LPG 연료의 연료 소모량을 적산하며(S310), 그리고 고압펌프의 셧 오프 밸브(350)를 폐쇄한다(S320).If the LPG mode is not the gasoline mode (S310), the LPG mode is switched to the LPG mode (S300). The LPG fuel pump is driven to accumulate the fuel consumption of the LPG fuel (S310) (S320).

그리고 제1 및 제4솔레노이드 밸브(324,321)를 폐쇄하고, 제2 및 제5솔레노이드 밸브(323,322)를 개방하며, 제3솔레노이드 밸브(310)를 실린더 앞 방향으로 개방한다(S330). 이러한 제어를 통하여 제2유로(140)를 폐쇄하고, 제1유로(130)를 개방하며, 제1공간(240)을 증압시킴으로써 가압피스톤(210)을 후퇴시켜 가압을 준비한다. Then, the first and fourth solenoid valves 324 and 321 are closed, the second and fifth solenoid valves 323 and 322 are opened, and the third solenoid valve 310 is opened in the cylinder front direction (S330). Through this control, the second oil passage 140 is closed, the first oil passage 130 is opened, and the first space 240 is increased to pressurize the pressure piston 210 to prepare for pressurization.

여기서 제3솔레노이드 밸브(310)는 3웨이 밸브로서 실린더 앞 방향 또는 뒷 방향으로 선택적으로 개방할 수 있다. 즉, 제1분기유로(270)와 제2분기유로(280) 중 어느 하나를 선택적으로 개방할 수 있다. 제3솔레노이드 밸브(310)는 전술한 연료공급장치(100)에서 제1제어밸브(310)에 대응하는 것일 수 있다.Here, the third solenoid valve 310 can be selectively opened in the front or back direction of the cylinder as a three-way valve. That is, any one of the first branch passage 270 and the second branch passage 280 can be selectively opened. The third solenoid valve 310 may correspond to the first control valve 310 in the fuel supply apparatus 100 described above.

또한, 제4솔레노이드 밸브(321) 및 제5솔레노이드 밸브(322)는 전술한 연료공급장치(100)에서 제2제어밸브(321,322)에 대응하는 것일 수 있다.The fourth solenoid valve 321 and the fifth solenoid valve 322 may correspond to the second control valves 321 and 322 in the fuel supply apparatus 100 described above.

그 뒤에 이전 가솔린 연료의 소모가 완료되었는지 확인하고(S340), 고압펌프의 셧 오프 밸브(350)를 개방하여(S350), LPG 리턴라인(360)과 연통시키고, LPG 모드로 연료분사를 수행한다(S360).Thereafter, it is determined whether the consumption of the previous gasoline fuel is completed (S340). The shutoff valve 350 of the high-pressure pump is opened (S350) to communicate with the LPG return line 360 and fuel injection is performed in the LPG mode (S360).

LPG 모드에서는 리턴라인(360)을 따라 귀환하는 LPG 연료가 레귤레이터(340)를 통과한 후 제1연료탱크(330)로 귀환하는 방식으로 연료 순환이 이루어진다.In the LPG mode, the fuel is circulated in such a manner that the LPG fuel that returns along the return line 360 passes through the regulator 340 and then returns to the first fuel tank 330.

한편, 본 발명에 의한 2종연료 엔진의 실시 예는 전술한 실시 예의 연료공급장치(100)를 포함할 수 있는 엔진이다. 전술한 실시 예의 연료공급장치(100)를 적용할 수 있는 엔진이라면 어떠한 것이라도 무방하다. 이러한 2종연료 엔진 자체는 종래에 많이 알려져 있으므로 상세한 설명은 생략한다.On the other hand, the embodiment of the two-kind fuel engine according to the present invention is an engine that can include the fuel supply apparatus 100 of the above-described embodiment. Any type of engine may be used as long as it can apply the fuel supply device 100 of the above-described embodiment. Such a two-kind fuel engine itself is well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다. The above description is only illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments.

본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

100: 연료공급장치 110: 연료공급유로
120: 연료선택밸브 130: 제1유로
140: 제2유로 150: 제어수단
200: 가압챔버 210: 가압피스톤
220: 피스톤로드 230: 구동챔버
240: 제1공간 250: 제2공간
260: 구동피스톤 270: 제1분기유로
280: 제2분기유로 290: 제1토출유로
300: 제2토출유로 310: 제1제어밸브
321, 322: 제2제어밸브 330: 제1연료탱크
340: 레귤레이터 350: 셧 오프 밸브
360: 리턴라인 400: 엔진100: fuel supply device 110: fuel supply path
120: fuel selection valve 130: first flow path
140: second flow path 150: control means
200: pressure chamber 210: pressure piston
220: piston rod 230: drive chamber
240: first space 250: second space
260: drive piston 270: first branch passage
280: second branch passage 290: first discharge passage
300: second discharge line 310: first control valve
321, 322: second control valve 330: first fuel tank
340: regulator 350: shutoff valve
360: return line 400: engine

Claims (10)

엔진으로 연료를 공급하는 연료공급유로;
상기 연료공급유로와 연결되어, 상기 연료공급유로로 제1연료를 공급하는 제1유로;
상기 연료공급유로와 연결되어, 상기 연료공급유로로 상기 제1연료와는 물성 치가 다른 제2연료를 공급하는 제2유로;
상기 제1연료와 상기 제2연료가 선택적으로 상기 연료공급유로로 공급되도록 상기 제1유로와 상기 제2유로를 선택적으로 개폐하는 연료선택밸브;
상기 제1유로로부터 압력을 제공받고, 상기 제공받은 압력을 이용하여 상기 제2유로의 상기 제2연료를 가압하는 가압수단; 및
상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 가압수단이 복수 회 가압을 수행하도록 상기 가압수단을 제어하는 제어수단;
을 포함하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.A fuel supply passage for supplying fuel to the engine;
A first flow path connected to the fuel supply path to supply a first fuel to the fuel supply path;
A second flow path connected to the fuel supply path to supply a second fuel having a different physical property value from the first fuel to the fuel supply path;
A fuel selecting valve for selectively opening and closing the first flow path and the second flow path so that the first fuel and the second fuel are selectively supplied to the fuel supply path;
Pressure means for receiving pressure from the first flow path and for pressurizing the second fuel in the second flow path using the supplied pressure; And
Control means for controlling the pressurizing means so that the pressurizing means performs pressurization a plurality of times in the process of switching the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel;
Fuel ratio of the second-type fuel engine. 제1항에 있어서,
상기 제1연료는 액화가스연료를 포함하고, 상기 제2연료는 액체연료를 포함하는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Wherein the first fuel comprises a liquefied gas fuel and the second fuel comprises a liquid fuel. 제1항에 있어서,
상기 가압수단은,
상기 제2유로 상에 마련되어, 상기 제2연료가 채워지는 가압챔버;
상기 가압챔버 내부에 왕복 운동 가능하게 설치되어 상기 제2연료를 가압하는 가압피스톤; 및
상기 가압피스톤을 구동시키는 구동수단;
을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.The method according to claim 1,
Wherein the pressing means comprises:
A pressurizing chamber provided on the second flow path and filled with the second fuel;
A pressure piston installed inside the pressure chamber so as to reciprocate to press the second fuel; And
Driving means for driving the pressure piston;
Type fuel engine. 2. The fuel supply apparatus for a two-kind fuel engine according to claim 1, 제3항에 있어서,
상기 구동수단은,
상기 가압챔버의 일 측에 마련되는 구동챔버;
상기 구동챔버 내부에 왕복 운동 가능하게 설치되는 구동피스톤;
상기 가압피스톤이 왕복 운동하도록 상기 가압피스톤과 상기 구동피스톤을 연결하는 피스톤로드;
상기 구동피스톤에 의하여 구획되는 상기 구동챔버의 양 공간 중 제1공간으로 상기 제1연료가 공급되도록 상기 제1유로에서 분기되어 상기 제1공간으로 연결되는 제1분기유로;
상기 제1공간으로 공급된 제1연료가 외부로 토출되도록 상기 제1공간과 외부를 연결하는 제1토출유로;
상기 구동피스톤에 의하여 구획되는 상기 구동챔버의 양 공간 중 제2공간으로 상기 제1연료가 공급되도록 상기 제1유로에서 분기되어 상기 제2공간으로 연결되는 제2분기유로; 및
상기 제2공간으로 공급된 제1연료가 외부로 토출되도록 상기 제2공간과 외부를 연결하는 제2토출유로;
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.The method of claim 3,
The driving means includes:
A driving chamber provided on one side of the pressure chamber;
A drive piston installed to be reciprocatable within the drive chamber;
A piston rod connecting the pressure piston and the drive piston such that the pressure piston reciprocates;
A first branch passage branched from the first passage and connected to the first space so that the first fuel is supplied to the first space among the spaces of the drive chamber defined by the drive piston;
A first discharge passage connecting the first space to the outside so that the first fuel supplied to the first space is discharged to the outside;
A second branch passage branched from the first passage and connected to the second space so that the first fuel is supplied to the second space among the spaces of the drive chamber divided by the drive piston; And
A second discharge passage connecting the second space with the outside so that the first fuel supplied to the second space is discharged to the outside;
Type fuel engine. 2. The fuel supply apparatus for a two-kind fuel engine according to claim 1, 제4항에 있어서,
상기 구동수단은,
상기 제1 및 제2분기유로를 선택적으로 개폐하는 제1제어밸브 또는/및 상기 제1 및 제2토출유로를 선택적으로 개폐하는 제2제어밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.5. The method of claim 4,
The driving means includes:
A second control valve for selectively opening and closing the first and second discharge passages, and a second control valve for selectively opening and closing the first and second branch passages, and / or a second control valve for selectively opening and closing the first and second discharge passages. Supply device. 제3항에 있어서,
상기 가압챔버의 체적은 상기 가압챔버에서 1회 가압되는 상기 제2연료의 양이 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 엔진과 상기 연료공급유로에 잔류하는 상기 제1연료의 양보다 작도록 설정된 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.The method of claim 3,
Wherein the volume of the pressurizing chamber is set such that the amount of the second fuel pressurized once in the pressurizing chamber is lower than the volume of the pressurizing chamber when the fuel supplied to the engine from the first fuel to the second fuel is switched, The amount of the first fuel remaining is set to be smaller than the amount of the first fuel remaining. 제3항에 있어서,
상기 제어수단은,
상기 가압피스톤을 상기 제2연료를 가압한 뒤에 설정된 시간 내에 재 가압하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급장치.The method of claim 3,
Wherein,
And controls the pressurizing piston to be re-pressurized within a set time after the second fuel is pressurized. 엔진부로 제1연료를 공급하는 제1연료 공급단계; 및
상기 제1연료가 공급된 뒤에 상기 엔진부로 상기 제1연료와는 물성 치가 다른 제2연료를 공급하는 제2연료 공급단계;를 포함하되,
상기 제2연료 공급단계는, 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 제2연료가 복수 회 가압되는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급방법.A first fuel supply step of supplying a first fuel to an engine part; And
And a second fuel supplying step of supplying a second fuel having a different physical property value from the first fuel to the engine after the first fuel is supplied,
Wherein the second fuel supply step is such that the second fuel is pressurized a plurality of times in the course of switching the fuel supplied to the engine part from the first fuel to the engine part from the first fuel. Way. 제8항에 있어서,
상기 제2연료 공급단계에서, 1회 가압되는 상기 제2연료의 양은 상기 제1연료에서 상기 제2연료로 상기 엔진부에 공급되는 연료가 전환되는 과정에서 상기 엔진부에 잔류하는 상기 제1연료의 양보다 작도록 설정된 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급방법.9. The method of claim 8,
Wherein the amount of the second fuel that is once pressurized in the second fuel supply step is the amount of the second fuel that is supplied to the engine part from the first fuel, Of the fuel for the second kind of fuel. 제8항에 있어서,
상기 제2연료 공급단계에서, 상기 제2연료는 1차 가압된 뒤에 설정된 시간 내에 재 가압되는 것을 특징으로 하는 2종연료 엔진의 연료공급방법.9. The method of claim 8,
Wherein in the second fuel supply step, the second fuel is repressurized within a set time after being firstly pressurized.
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