KR20160140540A - Control System And Method Of Fuel Supply - Google Patents

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KR20160140540A
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이준채
강동억
박청기
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

Disclosed are a system of controlling a supply of fuel which prevents a ship from stopping due to a malfunction of a device and does not need installation costs, and a method of controlling the same. The system of controlling a supply of fuel of the present invention of a high pressure gas injection engine provided on a ship or an offshore structure comprises: a gas supply mode supplying gas to a high pressure gas injection engine through a gas supply unit compressing and vaporizing LNG received from a storage tank; and an oil supply mode supplying oil as a fuel to the high pressure gas injection engine. The gas supply mode is switched over to an oil supply mode in an emergency, such as a malfunction of a device, and thus the oil supply mode is provided as a redundancy to the gas supply mode.

Description

연료 공급 제어 시스템 및 제어 방법{Control System And Method Of Fuel Supply}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a fuel supply control system,

본 발명은 연료 공급 제어 시스템 및 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 고압가스 분사엔진의 연료 공급 제어 시스템에 있어서, 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 압축 및 기화시키는 가스 공급부를 거쳐 가스를 고압가스 분사엔진으로 공급하는 가스 공급 모드(mode)와, 고압가스 분사엔진으로 오일을 연료로 공급하는 오일 공급 모드를 포함하되, 가스 공급 모드의 기기 이상을 포함하는 비상시에 오일 공급 모드로 전환시켜, 오일 공급 모드를 가스 공급 모드의 리던던시(redundancy)로 구성할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 제어 시스템 및 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply control system and a control method, and more particularly, to a fuel supply control system for a high-pressure gas injection engine provided in a ship or an offshore structure, A gas supply mode in which the gas is supplied to the high pressure gas injection engine via the high pressure gas injection engine and an oil supply mode in which the high pressure gas injection engine supplies oil to the fuel, Mode so that the oil supply mode can be configured as a redundancy of the gas supply mode.

근래, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 액화가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG나 LPG 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.In recent years, consumption of liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) and LPG (Liquefied Petroleum Gas) has been rapidly increasing worldwide. The liquefied gas is transported in a gaseous state via land or sea gas piping, or is transported to a distant consumer site stored in a liquefied gas carrier in a liquefied state. Liquefied gas such as LNG or LPG is obtained by cooling natural gas or petroleum gas. It is very suitable for long distance transportation by sea because its volume is drastically reduced as compared with the gas state.

특히, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반선이 사용되고 있다.Particularly, Liquefied Natural Gas (hereinafter referred to as "LNG") is a colorless transparent liquid obtained by cooling natural gas containing methane as a main component to about -162 DEG C and liquefying it. And has a volume of about 1/600. Therefore, it is very efficient to transport liquefied LNG when transporting natural gas. For example, an LNG carrier that can transport (transport) LNG is used.

최근에는 LNG 운반선을 포함한 선박의 추진 시스템으로 오일뿐만 아니라 LNG를 연료로 공급받을 수 있는 DF 엔진이 많이 개발되고 있으며 선박 등에 적용되고 있는 추세이다.Recently, DF engines capable of receiving LNG as fuel as well as oil have been developed as a propulsion system for ships including LNG carrier, and it is being applied to ships and the like.

선박에서는 엔진의 연료공급 장치에 대하여 장치 고장으로 인한 운항 중단이 발생하지 않도록 대비하여야 한다. The ship should prepare for the fuel supply of the engine not to cause the outage due to the device failure.

그래서 고압가스 분사엔진을 추진 시스템에 구성하여 LNG로부터 발생하는 BOG를 선박용 엔진의 연료로 공급하는 경우 두 세트의 압축기를 구비하여야 하고, 고압 펌프로 LNG를 압축하여 선박용 엔진의 연료로 공급하는 경우 장치 이상에 대비하여 두 세트의 고압 펌프를 구비하게 된다. Therefore, when the high-pressure gas injection engine is constituted in the propulsion system and the BOG generated from the LNG is supplied as the fuel of the marine engine, two sets of compressors must be provided. When the LNG is compressed by the high- In consideration of the above, two sets of high-pressure pumps are provided.

그러나 평소에는 사용되지 않으면서 오로지 장치 이상에 대비하여 여분의 장비를 구비하는 것은 설치 비용이나 선내 공간 활용 면에서 효율적이지 못하다. However, it is not efficient in terms of installation cost or space utilization to have extra equipment in case of failure.

따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 장치 이상으로 인한 선박의 운항 중단을 방지할 수 있으면서도 별도의 설치 비용을 필요로 하지 않는 연료 공급 제어 시스템을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel supply control system that can prevent a ship from being shut down due to an abnormality of the apparatus,

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 고압가스 분사엔진의 연료 공급 제어 시스템에 있어서, According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel supply control system for a high-pressure gas injection engine provided in a marine vessel or a marine structure,

저장탱크로부터 LNG를 공급받아 압축 및 기화시키는 가스 공급부를 거쳐 가스를 상기 고압가스 분사엔진으로 공급하는 가스 공급 모드(mode); 및A gas supply mode in which gas is supplied to the high-pressure gas injection engine via a gas supply unit that receives LNG from the storage tank and compresses and vaporizes the LNG; And

상기 고압가스 분사엔진으로 오일을 연료로 공급하는 오일 공급 모드를 포함하되, And an oil supply mode for supplying oil as fuel to the high-pressure gas injection engine,

상기 가스 공급 모드의 기기 이상을 포함하는 비상시에 오일 공급 모드로 전환되어, 상기 오일 공급 모드는 상기 가스 공급 모드의 리던던시(redundancy)로 구성될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 제어 시스템이 제공된다. The fuel supply control system is switched to an oil supply mode in an emergency including an abnormality in the gas supply mode so that the oil supply mode can be configured with redundancy of the gas supply mode.

바람직하게는 상기 가스 공급부는, LNG를 공급받아 압축하는 고압 펌프와, 상기 고압 펌프에서 압축된 LNG를 기화시키는 기화기를 포함할 수 있다. Preferably, the gas supply unit may include a high-pressure pump that receives and compresses the LNG, and a vaporizer that vaporizes the compressed LNG from the high-pressure pump.

바람직하게는, 상기 오일 공급 모드로 상기 가스 공급 모드의 리던던시가 구성되어, 상기 가스 공급부에는 리던던시만을 위한 고압 펌프가 추가로 마련되지 않을 수 있다.Preferably, the gas supply mode redundancy is configured in the oil supply mode, and the gas supply unit may not further include a high pressure pump for redundancy only.

바람직하게는, 상기 고압 펌프는 복수로 마련될 수 있다. Preferably, the high-pressure pump may be provided in plurality.

바람직하게는, 상기 고압가스 분사엔진은 150 내지 400 bar로 압축 및 기화된 천연가스 및 오일 중 적어도 하나를 연료로 공급받을 수 있다. Preferably, the high-pressure gas injection engine may be supplied with at least one of natural gas and oil compressed and vaporized at 150 to 400 bar.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 고압가스 분사엔진의 연료 공급 제어 방법에 있어서,According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel supply control method for a high-pressure gas injection engine provided in a marine vessel or a marine structure,

저장탱크로부터 LNG를 공급받아 압축 및 기화시키는 가스 공급부를 거쳐 가스를 상기 고압가스 분사엔진으로 공급하는 가스 공급 모드(mode)로 운용하고,  A gas supply mode in which the gas is supplied to the high-pressure gas injection engine through a gas supply unit that receives LNG from the storage tank and compresses and vaporizes the LNG,

상기 가스 공급 모드의 기기 이상을 포함하는 비상시에는 상기 고압가스 분사엔진으로 오일을 연료로 공급하는 오일 공급 모드로 전환되도록 운용하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 제어 방법이 제공된다. And to switch to an oil supply mode for supplying oil to the high-pressure gas injection engine in an emergency including an abnormality in the gas supply mode.

바람직하게는 상기 가스 공급부는, LNG를 공급받아 압축하는 고압 펌프; 및 상기 고압 펌프에서 압축된 LNG를 기화시키는 기화기를 포함하되, 상기 오일 공급 모드로 상기 가스 공급 모드의 리던던시를 구성하여, 상기 가스 공급부에는 리던던시만을 위한 고압 펌프가 추가로 마련되지 않을 수 있다.Preferably, the gas supply unit includes a high-pressure pump that receives and compresses the LNG; And a vaporizer for vaporizing the LNG compressed by the high-pressure pump, wherein the gas supply mode is configured to provide redundancy in the gas supply mode, and the gas supply unit may not further include a high-pressure pump for redundancy only.

본 발명은 가스 공급 모드에서 가스 공급부에 이상이 있으면, 오일 공급 모드로 전환(switch over)되도록 설계하여, 오일 공급 모드가 가스 공급 모드의 리던던시를 구성하도록 한다. The present invention is designed to switch over to the oil supply mode when there is an abnormality in the gas supply unit in the gas supply mode so that the oil supply mode constitutes the redundancy of the gas supply mode.

이로써 평소에는 사용되지 않으면서 오로지 리던던시를 충족하기 위해 구비되는 여분의 장비를 구성할 필요가 없어 설치 비용을 절감하여 경제성을 높이고 선내 공간 효율을 높이면서도, 장치 이상 등의 상황에서 선박 운항이 중단되는 것을 방지할 수 있다.As a result, there is no need to configure redundant equipment to meet the redundancy without being used normally, thereby reducing the installation cost, thereby increasing the cost efficiency and increasing the space efficiency on board the ship. Can be prevented.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 제어 시스템을 개략적으로 도시한다.1 schematically shows a fuel supply control system according to an embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention and the operational advantages of the present invention and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 제어 시스템의 개략적인 구성을 도시하였다. FIG. 1 shows a schematic configuration of a fuel supply control system according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 제어 시스템은, 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 고압가스 분사엔진(100)의 연료 공급 제어 시스템에 있어서, 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 압축 및 기화시키는 가스 공급부(200)를 거쳐 가스를 고압가스 분사엔진(100)으로 공급하는 가스 공급 모드(mode)와, 고압가스 분사엔진(100)으로 오일을 연료로 공급하는 오일 공급 모드를 포함하되, 가스 공급 모드의 기기 이상을 포함하는 비상시에 오일 공급 모드로 전환되어, 오일 공급 모드는 가스 공급 모드의 리던던시(redundancy)로 구성될 수 있게 된다. 1, a fuel supply control system according to an embodiment of the present invention is a fuel supply control system for a high-pressure gas injection engine 100 provided in a ship or an offshore structure, in which a LNG is supplied from a storage tank A gas supply mode in which gas is supplied to the high pressure gas injection engine 100 through a gas supply unit 200 for compressing and vaporizing the gas and an oil supply mode in which oil is supplied as fuel to the high pressure gas injection engine 100 The oil supply mode is changed to the oil supply mode in an emergency including an abnormality in the gas supply mode so that the oil supply mode can be configured with the redundancy of the gas supply mode.

본 실시예에서의 고압가스 분사엔진(100)은 HFO(Heavy Fuel Oil), MDO(Marine Diesel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 등의 오일 및 천연가스를 연료로 공급받을 수 있는 엔진으로, 예를 들어 150 내지 400 bar로 압축 및 기화된 천연가스 및 오일 중 적어도 하나를 연료로 공급받을 수 있는 ME-GI 엔진일 수 있다. 이러한 ME-GI 엔진과 같은 선박의 추진용 엔진은 1개 또는 복수로 마련될 수 있다.The high-pressure gas injection engine 100 in this embodiment is an engine that can receive oil and natural gas such as HFO (Heavy Fuel Oil), MDO (Marine Diesel Oil), and MGO (Marine Gas Oil) GI engine capable of receiving at least one of natural gas and oil compressed and vaporized at 150 to 400 bar as fuel. One or more engines for propulsion of a ship such as the ME-GI engine may be provided.

ME-GI 엔진은, 선박에 사용될 수 있는 엔진으로서, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx) 배출량을 저감하기 위하여 개발된 LNG 운반선의 고압 천연가스 분사 엔진이다. ME-GI 엔진은 LNG(Liquefied Natural Gas)를 극저온에 견디는 저장탱크에 저장하여 운반하도록 하는 LNG 운반선 등과 같은 해상 구조물에 설치될 수 있으며, 천연가스 및 오일을 연료로 사용하며, 그 부하에 따라 대략 150 - 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 가스 공급 압력이 요구되는데, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95%이상 줄일 수 있는 차세대 친환경적인 엔진으로서 각광받고 있다.The ME-GI engine is a high-pressure natural gas injection engine for LNG carriers developed to reduce nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SOx) emissions. The ME-GI engine can be installed on marine structures such as LNG carriers that store LNG (Liquefied Natural Gas) in cryogenic storage tanks and carry it. They use natural gas and oil as fuel, The gas supply pressure of 150-400 bara (absolute pressure) is required. Compared with the diesel engine of the same output, the next generation that can reduce pollutant emission by 23%, nitrogen compound 80% and sulfur compound 95% Friendly engine.

고압가스 분사엔진(100)은 ME-GI 엔진 외에도, ME-GI 엔진보다 낮은 압력DFDE(Dual Fuel Diesel Electric Engine) 또는 DFDG(Dual Fuel Diesel Generator)와 같은 DF 엔진일 수도 있다. DF 엔진 또한 중유와 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로써, 중유만을 연료로 사용하는 경우보다 황 함유량이 적어 배기가스 중 황 산화물의 함량이 적으며, ME-GI 엔진보다는 낮은 압력의 가스를 공급받는다. DF 엔진의 운전압력은 licensor 및 size에 따라 가변적이지만, 대체로 2.5 내지 15 bara, 바람직하게는 5 내지 7 bara의 천연가스를 공급받는다.In addition to the ME-GI engine, the high-pressure gas injection engine 100 may be a DF engine such as a dual-fuel diesel electric engine (DFDE) or a dual fuel diesel generator (DFDG). The DF engine is also an engine that can use heavy oil and natural gas as fuel. It has less sulfur content than heavy oil only and has less sulfur oxide content than the ME-GI engine. Receive. The operating pressure of the DF engine is variable depending on the size of the licensor and size, but is generally supplied with natural gas of 2.5 to 15 bara, preferably 5 to 7 bara.

DF 엔진이나 ME-GI 엔진 등 이중 내지 삼중 연료 엔진의 경우에는 천연가스 연료가 공급하기 위한 가스 공급부(200)와, 디젤 연료를 공급하는 오일 공급부(300)의 두 가지 연료공급 시스템을 포함하게 된다. 오일 공급부는 엔진에서의 점화력을 높이기 위하여 점화용 오일을 분사해주는 등의 경우에 구동될 수 있다. In the case of a double or triple-fueled engine such as a DF engine or an ME-GI engine, it includes two fuel supply systems, i.e., a gas supply unit 200 for supplying natural gas fuel and an oil supply unit 300 for supplying diesel fuel . The oil supply part may be driven in the case of spraying the ignition oil to increase the ignition power in the engine.

기본적으로 가스 공급부(200)를 통해 가스가 연료로 공급되는 경우에는 가스 공급 모드로, 오일 공급부(300)를 통해 오일이 연료로 공급되는 경우에는 오일 공급 모드로 운용되도록 연료 공급 제어 시스템이 설정된다. Basically, the fuel supply control system is set to operate in the gas supply mode when gas is supplied through the gas supply unit 200, and in the oil supply mode when oil is supplied through the oil supply unit 300 .

한편, 고압가스 분사엔진(100)으로 고압가스를 공급하기 위해 가스 공급부(200)는, LNG를 공급받아 엔진에 필요한 압력으로 압축하는 고압 펌프(210)와, 고압 펌프(210)에서 압축된 LNG를 기화시키는 기화기(220)를 포함하는데, 본 실시예는 오일 공급 모드로 가스 공급 모드의 리던던시가 구성됨으로써, 가스 공급부(200)에는 리던던시만을 위한 고압 펌프(210)가 추가로 마련되지 않을 수 있게 된다.In order to supply the high-pressure gas to the high-pressure gas injection engine 100, the gas supply unit 200 includes a high-pressure pump 210 for compressing the LNG at a pressure required by the engine and an LNG, In this embodiment, since the gas supply mode redundancy is configured in the oil supply mode, the gas supply unit 200 may be provided with a high pressure pump 210 for redundancy only do.

ME-GI 엔진인 경우 고압 펌프(210)에서 150 내지 400 bara로 LNG를 압축하고, 기화기(220)를 거쳐 강제기화시킨 액화천연가스를 고압가스 분사엔진(100)으로 공급한다. In case of the ME-GI engine, LNG is compressed at 150 to 400 bara by the high-pressure pump 210, and the liquefied natural gas, which is forcedly vaporized via the vaporizer 220, is supplied to the high-pressure gas injection engine 100.

다만, 이 경우 고압 펌프(210)에서 압축된 액화천연가스는 임계 압력(critical pressure) 및 임계 온도(critical temperature) 이상인 초임계 상태이므로 기화기(220)에서 기화된다는 것이 액체에서 기체로 상 변화가 일어난다는 것을 의미하는 것은 아니며 압축된 액화천연가스에 열 에너지를 공급한다는 의미일 수 있다. In this case, since the liquefied natural gas compressed by the high-pressure pump 210 is in a supercritical state having a critical pressure or higher than the critical pressure, the phase change from the liquid to the gas occurs in the vaporizer 220 But it may also mean to supply thermal energy to the compressed liquefied natural gas.

이와 같은 고압 펌프(210)를 통한 LNG의 연료 공급시 고압 펌프(210) 등의 장비에 이상이 발생하면 원활한 연료 공급이 이루어지지 못하여 선박의 운항이 어려워질 수 있다. 이를 방지하기 위해 선박에는 여분의 장비를 구비하여 리던던시를 구성하게 된다. If an abnormality occurs in the equipment such as the high-pressure pump 210 during the fuel supply of the LNG through the high-pressure pump 210, smooth fuel supply can not be performed and the operation of the ship may become difficult. To prevent this, the ship is equipped with redundant equipment to constitute redundancy.

리던던시(Redundancy)는, 여분의 장비를 구성하여 요구 기능을 수행하기 위한 주 구성 장비의 동작시에는 대기상태에 두고, 주 구성 장비가 고장 등으로 작동되지 않을 때 기능을 인계받아 그 기능을 수행할 수 있도록 중복 설계되는 것을 말하는데, 주로 rotating이 이루어지는 장비에 대해 이러한 리던던시 충족을 위한 여분의 장비가 중복 설계된다. 본 실시예에서 가스 공급부(200)의 고압 펌프(210)가 이에 해당하게 되는데, 본 실시예는 고압 펌프(210)를 중복하여 설치하여 리던던시를 충족시키는 대신, 가스 공급 모드에서 가스 공급부(200)에 이상이 있으면, 자동으로 오일 공급 모드로 전환(switch over)되도록 설계한다. Redundancy means that redundant equipment is configured and placed in a standby state when the main constituent equipment is in operation to perform the requested function, and when the main constituent equipment fails to operate due to a failure, Redundant designs are designed to overcome this redundancy, mainly for rotating equipment. In this embodiment, the high-pressure pump 210 of the gas supply unit 200 corresponds to the high-pressure pump 210. In this embodiment, instead of meeting the redundancy by installing the high-pressure pump 210 redundantly, the gas supply unit 200, , It is designed to switch over to the oil supply mode automatically.

이로써 오일 공급 모드가 고압 펌프(210) 등의 가스 공급부(200), 즉 가스 공급 모드의 리던던시를 구성하게 됨으로써, 평소에는 사용되지 않으면서 오로지 리던던시를 충족하기 위해 구비되는 여분의 장비를 구성할 필요가 없어 설치 비용을 절감하고 선내 공간 효율을 높이면서도, 장치 이상 등의 상황에서 선박 운항이 중단되는 것을 방지할 수 있도록 한다. Thus, the oil supply mode constitutes the gas supply unit 200 of the high-pressure pump 210 or the like, that is, the redundancy of the gas supply mode, so that it is necessary to construct an extra equipment that is not normally used but is provided only to satisfy the redundancy So as to reduce the installation cost and increase the space efficiency in the ship while preventing the ship operation from being stopped in the event of a device failure or the like.

다만 이와 같이 설계하면서도 고압 펌프(210)를 복수로 마련하여, 고압 펌프(210)로도 리던던시를 구성할 수도 있다. However, a plurality of high-pressure pumps 210 may be provided while the high-pressure pump 210 is designed as described above.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예는 선박 또는 해상 구조물에 마련되는 고압가스 분사엔진(100)의 연료 공급 제어 방법으로서, 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 압축 및 기화시키는 가스 공급부(200)를 거쳐 가스를 고압가스 분사엔진(100)으로 공급하는 가스 공급 모드(mode)로 운용하면서, 가스 공급 모드의 기기 이상을 포함하는 비상시에는 고압가스 분사엔진(100)으로 오일을 연료로 공급하는 오일 공급 모드로 전환되도록 운용하게 설계한다. As described above, the present embodiment is a fuel supply control method for a high-pressure gas injection engine 100 provided on a ship or an offshore structure, comprising the steps of: supplying a gas to a storage tank through a gas supply unit 200 for supplying LNG, Pressure gas injection engine 100 to supply the high-pressure gas injection engine 100 with an oil in an oil supply mode in which the high-pressure gas injection engine 100 operates in a gas supply mode, Designed to operate to be switched.

이처럼 오일 공급 모드로 가스 공급 모드의 리던던시를 구성함으로써, 가스 공급부(200)에는 리던던시만을 위한 고압 펌프(210)가 추가로 마련되지 않을 수 있어 이들 장비의 설치 비용을 절감하고 선내 공간 효율을 높이면서 리던던시를 충족할 수 있게 된다.By configuring the gas supply mode redundancy in the oil supply mode as described above, the gas supply unit 200 may not further include a high-pressure pump 210 for redundancy only, thereby reducing the installation cost of these equipment, The redundancy can be satisfied.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100: 고압가스 분사엔진
200: 가스 공급부
210: 고압 펌프
220: 기화기
300: 오일 공급부100: High-pressure gas injection engine
200: gas supply part
210: High pressure pump
220: vaporizer
300: Oil supply part

Claims (1)

연료 공급 제어 시스템.Fuel supply control system.
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