KR20160120600A - Calculatino method of egr gas ratio that is supplied to cylinder - Google Patents

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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a calculation method of a ratio of ERG gas supplied to a cylinder comprises: a step of detecting combustion pressure of a cylinder; a step of calculating a heat generation rate according to the combustion pressure; a step of calculating an accumulated value of set heat generation according to the heat generation rate; a step of selecting an accumulation time corresponding to the accumulated value; and a step of selecting a ratio of EGR gas corresponding to the accumulation time and an ignition time, thereby calculating a ratio of EGR gas supplied to a cylinder via an exhaust pipe line and a suction pipe line quickly and accurately so as to improve exhaust gas quality and combustion stability.

Description

실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법{CALCULATINO METHOD OF EGR GAS RATIO THAT IS SUPPLIED TO CYLINDER}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for calculating a ratio of an aze-

본 발명은 배기라인에서 흡기라인으로 재순환되는 이지알(EGR) 가스의 양을 감지하여 연소시 이지알가스의 비율을 보다 정확하게 제어할 수 있는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for calculating an amount of an isogar gas (EGR) gas which is supplied to a cylinder capable of more accurately controlling the ratio of the isozyme gas at the time of combustion by sensing the amount of EGR gas recirculated to the intake line in the exhaust line will be.

일반적으로, 차량에 탑재되는 대부분의 디젤엔진(diesel engine)에는 배기가스 규제에 대응하기 위해 배기가스 재순환 시스템이 설치되고 있으며, 가솔린 엔진에서도 입자상물질을 저감시키고 연료소모를 줄이기 위해서 적용되고 있다. Generally, in most diesel engines mounted on a vehicle, an exhaust gas recirculation system is installed in order to cope with exhaust gas regulations, and gasoline engines are also applied to reduce particulate matter and reduce fuel consumption.

배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 실린더의 흡기 장치로 되돌림으로써 엔진의 연소 온도를 내리고, NOx의 발생량을 저감시키며, 재순환되는 배기가스(이지알 가스: EGR gas)는 설정온도로 냉각되어 흡기매니폴드로 공급되도록, 이지알밸브와 이지알쿨러가 배치된다. The exhaust gas recirculation system reduces the combustion temperature of the engine and reduces the amount of NOx generated by returning a part of the exhaust gas discharged from the engine to the intake apparatus of the cylinder. The exhaust gas recirculated (EGR gas) To be supplied to the intake manifold, an idle valve and an idle cooler are disposed.

엔진의 회전속도와 연료분사량을 적용하여 피드포워드(feed forward) 제어로 이지알밸브를 제어하여 이지알 가스의 유량을 제어하고, MAF는 이지알가스의 유량을 간접적으로 감지한다. The engine speed and the fuel injection amount are applied to control the flow rate of the isazle gas by controlling the feed valve by feed forward control, and the MAF indirectly senses the flow rate of the isogar gas.

한편, 엔진의 회전속도와 연료분사량에 따라서 설정되는 이지알가스의 유량은 여러 가지로 가변될 수 있으며, 이지알가스의 실제 유동이 반영되지 않으며, 특정 조건에서는 실제로 피드백 제어에 방해될 수 있다.On the other hand, the flow rate of the ignition gas set according to the rotational speed of the engine and the fuel injection amount may vary in various ways, and the actual flow of the ignition gas is not reflected.

본 발명의 목적은 배기라인에서 흡기라인을 통해서 실린더로 공급되는 이지알가스의 비율을 신속하고 정확하게 연산하여 연소안정성과 배기가스의 품질을 개선할 수 있는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법을 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide a method for calculating a ratio of an isotygrary gas supplied to a cylinder capable of improving the stability of combustion and the quality of exhaust gas by calculating the ratio of the isotygrary gas supplied from the exhaust line to the cylinder through the intake line, Method.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법에 의하면, 실린더의 연소압을 감지하는 단계, 상기 연소압에 따라서 열발생율을 연산하는 단계, 상기 열발생율에 따른 설정된 열발생의 누적값을 연산하는 단계, 상기 누적값에 대응하는 누적시기를 선택하는 단계, 상기 누적시기 및 점화시기에 대응하는 이지알가스의 비율을 선택하는 단계를 포함할 수 있다. As described above, according to the method of calculating the ratio of the isogarge gas supplied to the cylinder according to the embodiment of the present invention, it is possible to detect the combustion pressure of the cylinder, calculate the heat generation rate in accordance with the combustion pressure, Selecting an accumulation period corresponding to the accumulation value, and selecting a ratio of the irregular gas corresponding to the accumulation period and the ignition timing.

상기 실린더의 연소압은 압력센서를 통해서 감지될 수 있다. The combustion pressure of the cylinder can be sensed through a pressure sensor.

상기 열발생율은 가스의 비열비, 실린더체적, 및 상기 실린더의 연소압에 의해서 연산될 수 있다. The heat generation rate can be calculated by the specific heat ratio of the gas, the volume of the cylinder, and the combustion pressure of the cylinder.

상기 누적값에 대응하는 상기 누적시기는 맵테이블에 의해서 선택될 수 있다. The cumulative time corresponding to the accumulated value may be selected by the map table.

상기 누적시기 및 점화시기에 대응하는 이지알가스의 비율은 맵테이블에 저장될 수 있다. The ratio of the ignition timing and the ignition timing corresponding to the ignition timing may be stored in the map table.

상기 이지알가스의 비율을 선택하는 단계에서, 상기 누적시기에서 상기 점화시기 사이의 크랭크각도 차이를 연산하고, 이 차이값에 따라서 이지알가스의 비율을 선택할 수 있다. In the step of selecting the ratio of the isogarge gas, the crank angle difference between the ignition timing at the accumulation time is calculated, and the ratio of the isogargas can be selected according to the difference value.

상기 누적값은 50%일 수 있다. The cumulative value may be 50%.

상기 이지알가스의 비율은 외기에 대한 이지알가스의 질량비일 수 있다. The ratio of the isozygous gas may be a mass ratio of the isozygous gas to the outside air.

상기 압력센서는 각 실린더에 배치될 수 있다. The pressure sensor may be disposed in each cylinder.

상기 압력센서는 실린더들 중 하나에 대응하여 배치될 수 있다. The pressure sensor may be disposed corresponding to one of the cylinders.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 연소실 내의 이지알율을 정확하고 신속하게 감지하여 보다 연소안정성과 배기가스의 질을 향상시킬 수 있고, 엔진의 연소과정에서 발생되는 이상 진동과 소음을 줄일 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, which can accurately and rapidly detect an air ratio in a combustion chamber, thereby improving combustion stability and exhaust gas quality, have.

또한, 연소압센서(압력센서)를 통해서 이지알율을 감지함으로써, 별도의 산소센서를 통해서 이지알률을 연산하는 것을 삭제하거나 이에 대한 정확도를 높일 수 있다. Further, by detecting the air ratio through the combustion pressure sensor (pressure sensor), it is possible to eliminate or calculate the accuracy of the calculation of the air ratio through a separate oxygen sensor.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 실린더로 공급되는 이지알 가스를 제어하는방법을 보여주는 개략적인 플로우차트이다.
도 2는 본 발명의 실시예예 따른 열발생률을 연산하기 위해 사용되는 수식을 보여준다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이지알비율, 크랭크각도, 및 연소실압력의 관계를 보여주는 그래프이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 점화시기와 열발생률 사이의 관계를 통해서 이지알율을 연산하는 수식을 보여준다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크랭크각도, 열발생누적량, 및 이지알비율의 관계를 보여주는 그래프이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 이지알비율, 열발생률, 및 점화시기의 관계를 보여주는 그래프이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이지알 가스의 비율을 연산하는 방법을 보여주는 플로우차트이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 개략적인 구성도이다. 1 is a schematic flow chart illustrating a method for controlling an igniter gas supplied to a cylinder according to an embodiment of the present invention.
2 shows a formula used to calculate the heat release rate according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the ignition ratio, the crank angle, and the combustion chamber pressure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 shows a formula for calculating an easy ratio through a relationship between an ignition timing and a heat generation rate according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a graph showing the relationship between the crank angle, the heat generation accumulation amount, and the idle ratio according to the embodiment of the present invention.
6 is a graph showing the relationship between the Izu ratio, the heat generation rate, and the ignition timing according to the embodiment of the present invention.
7 is a flow chart showing a method for calculating the ratio of isozygases according to an embodiment of the present invention.
8 is a schematic configuration diagram of an engine according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 개략적인 구성도이다. 8 is a schematic configuration diagram of an engine according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 저압 이지알 시스템을 갖는 엔진은 흡기라인(110), 흡기매니폴드(180), 엔진블록(185), 배기매니폴드(190), 배기라인(195), 및 저압이지알라인(199)을 포함한다. 8, an engine having a low pressure easy system includes an intake line 110, an intake manifold 180, an engine block 185, an exhaust manifold 190, an exhaust line 195, (199).

상기 흡기라인(110)에는 에어크리너(100), 제어밸브(115), 터보차저(135)의 컴프레서(130), 인터쿨러(145), 전동식슈퍼차저(150), 스로틀밸브(160)가 순차적으로 배치되고, 상기 전동식슈퍼차저(150)를 바이패스하는 바이패스라인에는 바이패스밸브(155)가 설치된다. The air cleaner 100, the control valve 115, the compressor 130 of the turbocharger 135, the intercooler 145, the electric supercharger 150 and the throttle valve 160 are sequentially connected to the intake line 110 And a bypass valve 155 is installed on the bypass line bypassing the electric supercharger 150. [

상기 배기라인(195)에는 터보차저(135)의 터빈(125), 제1촉매유닛(197), 및 제2촉매유닛(200)이 순차적으로 배치되고, 상기 저압이지알라인(199)은 상기 제1촉매유닛(197)과 상기 제2촉매유닛(200) 사이의 상기 배기라인(195)에서 분기되어 상기 컴프레서(130)와 상기 에어크리너(100) 사이의 상기 흡기라인(110)으로 합류한다. The turbine 125 of the turbocharger 135, the first catalytic unit 197 and the second catalytic unit 200 are sequentially arranged in the exhaust line 195, and the low- Is branched at the exhaust line 195 between the first catalytic unit 197 and the second catalytic unit 200 and merged into the intake line 110 between the compressor 130 and the air cleaner 100 .

상기 저압이지알라인(199)에는 저압이지알쿨러(140)와 저압이지알밸브(120)가 순차적으로 배치되고, 상기 저압이지알밸브(120)는 상기 저압이지알밸브(120)와 상기 흡기라인(110)이 만나는 지점에 배치된다. A low-pressure idler valve 140 and a low-pressure relief valve 120 are sequentially disposed in the low-pressure isolator 199. The low-pressure relief valve 120 is connected to the low- Are located at the point where line 110 meets.

상기 제어밸브(115)는 상기 저압이지알라인(199)과 상기 흡기라인(110)이 만나는 지점의 상류측에 배치되고, 상기 제어밸브(115)의 개도율에 따라서 상기 저압이지알라인(199)을 흐르는 재순환 배기가스의 흐름을 제어하고, 외기의 흐름을 제어한다. The control valve 115 is disposed on the upstream side of the point where the low-pressure isolating line 199 meets the intake line 110 and is connected to the low-pressure isolator 199 To control the flow of the recirculated exhaust gas and to control the flow of the outside air.

상기 저압이지알라인(199)을 통해서 상기 배기라인(195)에서 상기 흡기라인(110)으로 재순환배기가스가 흐르고, 상기 저압이지알쿨러(140)는 재순환 배기가스를 냉각시키고, 상기 이지알밸브(120)는 재순환 배기가스의 흐름을 제어한다. The recirculated exhaust gas flows from the exhaust line 195 to the intake line 110 through the low pressure isolator 199 and the low pressure idler cooler 140 cools the recirculated exhaust gas, (120) controls the flow of recirculated exhaust gas.

상기 터보차저(135)의 상기 터빈(125)은 배기가스에 의해서 회전되어, 상기 컴프레서(130)를 회전시키고, 상기 컴프레서(130)는 상기 흡기라인(110)을 흐르는 가스를 압축하고, 상기 인터쿨러(145)는 압축된 고온의 가스를 냉각시킨다. The turbine 125 of the turbocharger 135 is rotated by the exhaust gas to rotate the compressor 130. The compressor 130 compresses the gas flowing through the intake line 110, (145) cools the compressed hot gas.

상기 전동식슈퍼차저(150)는 상기 인터쿨러(145)를 지난 가스를 다시 압축하여 상기 흡기매니폴드(180)를 통해서 상기 엔진블록(185)의 연소실로 공급한다. 상기 터빈(125)은 상기 배기매니폴드(190)에서 배출되는 배기가스에 의해서 작동되어 상기 컴프레서(130)를 회전시키고, 상기 제1,2촉매유닛(197, 200)은 배기라인을 흐르는 배기가스에 포함된 유해물질을 저감시키는 기능을 수행한다. The electric supercharger 150 recompresses the gas passing through the intercooler 145 and supplies the gas to the combustion chamber of the engine block 185 through the intake manifold 180. The turbine 125 is operated by the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 190 to rotate the compressor 130 and the first and second catalyst units 197 and 200 are connected to exhaust gas Thereby reducing the harmful substances contained in the exhaust gas.

재순환 배기가스 공급모드에서, 재순환 배기가스가 상기 저압이지알라인(199)을 통해서 상기 흡기라인(110)으로 공급되고, 재순환 배기가스 중단모드에서, 상기 저압이지알밸브(120)를 닫힌다. In the recirculated exhaust gas feed mode, recirculated exhaust gas is fed to the intake line 110 through the low pressure all-air line 199, and in the recirculated exhaust gas stop mode, the low-pressure bypass valve 120 is closed.

본 발명의 실시예에서, 엔진의 각 연소실에는 연료를 분사하는 인젝터(810)와 연소압력을 감지하는 압력센서(800)가 배치되고, 상기 제어부(250)는 운행조건에 따라서 상기 인젝터(810)를 제어하고, 상기 압력센서(800)로부터 실린더의 연소압을 감지한다. The injector 810 for injecting fuel and the pressure sensor 800 for sensing the combustion pressure are disposed in each combustion chamber of the engine and the control unit 250 controls the injector 810 in accordance with operating conditions, And senses the combustion pressure of the cylinder from the pressure sensor 800.

상기 제어부(250)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 후술하는 본 발명의 실시예에 따른 방법을 수행하기 위한 일련의 명령을 포함할 수 있다. The control unit 250 may be implemented by one or more microprocessors operating according to a set program, and the set program may include a series of instructions for performing a method according to an embodiment of the present invention to be described later.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 실린더로 공급되는 이지알 가스를 제어하는방법을 보여주는 개략적인 플로우차트이다. 1 is a schematic flow chart illustrating a method for controlling an igniter gas supplied to a cylinder according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, S200에서 엔진의 회전수와 흡입공기량와 같은 운행조건에 따라서 이지알비율을 설정하고, S110에서 이지알공급량을 연산한다. Referring to FIG. 1, in S200, an idle ratio is set according to the operating conditions such as the number of revolutions of the engine and the amount of intake air, and in S110, the supply amount of the emergency charge is calculated.

그리고, S120에서는 엔진의 운행조건에 따라서 실제 이지알공급량(비율)을 감지하고, S130에서는 실제공급비율(S120)과 목표비율(S110) 사이에서 PI제어를 실시하고, 이에 따라서 S140에서는 상기 이지알밸브(120)의 유효단면적을 연산하며, S150에서는 연산된 유효단면적에 따라서 상기 이지알밸브(120)의 실제 개도율을 제어한다. In S120, the actual supply amount (ratio) is sensed in accordance with the operating condition of the engine. In S130, the PI control is performed between the actual supply ratio S120 and the target ratio S110. Accordingly, in S140, The effective sectional area of the valve 120 is calculated, and in S150, the actual opening ratio of the easy valve 120 is controlled according to the calculated effective sectional area.

본 발명의 실시예에서는, S120에서 수행되는 실제 이지알가스의 비율을 신속하게 용이하게 감지하는 방법으로써, 도 2 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명한다. In the embodiment of the present invention, the method of quickly and easily detecting the ratio of the actual isotonic gas performed in S120 will be described in detail with reference to FIG. 2 to FIG.

도 2는 본 발명의 실시예예 따른 열발생률을 연산하기 위해 사용되는 수식을 보여준다. 2 shows a formula used to calculate the heat release rate according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 열발생률을 연산하기 위해서, 비열비, 실린더압력, 및 실린더체적이 입력된다. 상기 비열비는 데이터 맵 등에 의해서 미리 설정된 값이고, 상기 실린더체적도 크랭크각도에 따라서 미리 설정된 값이다. 2, in order to calculate the heat generation rate, specific heat ratio, cylinder pressure, and cylinder volume are input. The specific heat ratio is a value preset by a data map or the like, and the cylinder volume is a preset value according to the crank angle.

그리고, 상기 실린더압력은 상기 압력센서(800)를 통해서 감지될 수 있는 값이다. 따라서, 상기 제어부(250)는 상기 압력센서(800)를 통해서 감지되는 실린더의 압력으로부터 실린더의 열발생률을 연산할 수 있다. The cylinder pressure is a value that can be sensed through the pressure sensor 800. Therefore, the controller 250 can calculate the heat generation rate of the cylinder from the pressure of the cylinder sensed through the pressure sensor 800. [

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이지알비율, 크랭크각도, 및 연소실압력의 관계를 보여주는 그래프이다. FIG. 3 is a graph showing the relationship between the ignition ratio, the crank angle, and the combustion chamber pressure according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 가로축은 크랭크각도(CAD: crank angle degree)를 나타내고, 세로축은 실린더압력(cylinder pressure, bar)를 나타낸다. Referring to FIG. 3, the horizontal axis represents the crank angle degree (CAD), and the vertical axis represents the cylinder pressure (bar).

그리고, 점화위치는 점화가 실제로 시작되는 시점을 나타내고, 선의 종류는 이지알의 비율을 나타내며, 이러한 이지알의 비율에 따라서 압력은 서로 다르게 형성된다. The ignition position indicates the point at which the ignition actually starts, the type of the line indicates the ratio of the islands, and the pressure is formed differently according to the ratio of the islands.

도 3에서, 이지알의 비율(중량비)에 따라서 실린더의 압력이 다르게 형성되는 것을 알 수 있으며, 실린더의 압력과 점화시기와 같은 변수를 알고 있으면, 이지알비율을 역으로 연산할 수 있다. In FIG. 3, it can be seen that the pressure of the cylinder is formed differently according to the ratio (weight ratio) of the isoall, and if the variables such as the cylinder pressure and the ignition timing are known, the canal ratio can be calculated inversely.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 점화시기와 열발생률 사이의 관계를 통해서 이지알율을 연산하는 수식을 보여준다. FIG. 4 shows a formula for calculating an easy ratio through a relationship between an ignition timing and a heat generation rate according to an embodiment of the present invention.

도 2의 열발생률에 관한 수식을 통해서, 열발생률의 누적값을 연산할 수 있고, 도 4를 참조하면, 열발생률의 누적값(50%)과 점화시기(SA: spark angle)의 수식을 통해서 EGR의 비율을 역으로 연산할 수 있다. Referring to FIG. 4, the cumulative value of the heat generation rate (50%) and the spark angle (SA) can be calculated through the formula of the heat generation rate of FIG. 2 The ratio of EGR can be calculated inversely.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크랭크각도, 열발생누적량, 및 이지알비율의 관계를 보여주는 그래프이다. FIG. 5 is a graph showing the relationship between the crank angle, the heat generation accumulation amount, and the idle ratio according to the embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 가로축은 크랭크각도를 나타내고, 세로축은 열발생율의 누적값을 나타내고, 점화시기와 이지알율에 따른 크랭크각도와 열발생률의 누적값을 보여주면, 열발생률의 50% 지점의 크랭크각도도 역으로 연산할 수 있다. 5, the horizontal axis represents the crank angle, the vertical axis represents the cumulative value of the heat generation rate, and when the cumulative value of the crank angle and the heat generation rate according to the ignition timing and the idle rate is shown, The angle can also be calculated inversely.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 이지알비율, 열발생률, 및 점화시기의 관계를 보여주는 그래프이다. 6 is a graph showing the relationship between the Izu ratio, the heat generation rate, and the ignition timing according to the embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 가로축은 이지알가스의 비율을 나타내고, 세로축은 열발생율 누적값이 50%인 지점과 점화시기 사이의 크랭크각도를 나타낸다. Referring to FIG. 6, the horizontal axis represents the ratio of the azeotrope gas, and the vertical axis represents the crank angle between the point at which the heat generation rate accumulated value is 50% and the ignition timing.

따라서, 열발생률의 누적값이 50%인 시점점과 점화시기를 알면, 역으로 이지알의 비율을 연산할 수 있다. Therefore, if the starting point at which the cumulative value of the heat generation rate is 50% and the ignition timing are known, the ratio of the islands can be calculated inversely.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이지알 가스의 비율을 연산하는 방법을 보여주는 플로우차트이다. 7 is a flow chart showing a method for calculating the ratio of isozygases according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, S710에서 상기 제어부(250)는 상기 압력센서(800)를 통해서 상기 실린더의 연소압을 측정한다. Referring to FIG. 7, in step S710, the controller 250 measures the combustion pressure of the cylinder through the pressure sensor 800. Referring to FIG.

S720에서, 상기 제어부(250)는 도 2의 수식을 통해서 실린더의 열발생률을 연산하고, S730에서는 위에서 연산된 열발생률로부터 열발생률의 누적값(총열발생량)을 연산한다. In step S720, the controller 250 calculates the heat generation rate of the cylinder through the equation of FIG. 2. In step S730, the controller 250 calculates an accumulated heat generation rate (total heat generation amount) from the heat generation rate calculated above.

그리고, S740에서 열발생률이 50%인 시기(크랭크각도)와 점화시기의 관계를 통해서, 이지알 비율을 연산한다. Then, in S740, the ignition ratio is calculated through the relationship between the timing at which the heat generation rate is 50% (crank angle) and the ignition timing.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

810: 인젝터 800: 압력센서
250: 제어부 120: 이지알밸브810: Injector 800: Pressure sensor
250: Control section 120: Easy valve

Claims (10)

실린더의 연소압을 감지하는 단계;
상기 연소압에 따라서 열발생율을 연산하는 단계;
상기 열발생율에 따른 열발생의 누적값을 연산하는 단계;
상기 누적값에 대응하는 누적시기를 선택하는 단계;
상기 누적시기 및 점화시기에 대응하는 이지알가스의 비율을 선택하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. Sensing a combustion pressure of the cylinder;
Calculating a heat generation rate according to the combustion pressure;
Calculating an accumulated value of heat generation according to the heat generation rate;
Selecting an accumulation time corresponding to the accumulation value;
Selecting a ratio of the isogarge gas corresponding to the accumulation time and the ignition timing;
And calculating a ratio of the amount of the at least one inert gas to be supplied to the cylinder. 제1항에서,
상기 실린더의 연소압은 압력센서를 통해서 감지되는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the combustion pressure of the cylinder is sensed through a pressure sensor. 제1항에서,
상기 열발생율은 가스의 비열비, 실린더체적, 및 상기 실린더의 연소압에 의해서 연산되는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the heat generation rate is calculated by the specific heat ratio of the gas, the volume of the cylinder, and the combustion pressure of the cylinder. 제1항에서,
상기 누적값에 대응하는 상기 누적시기는 맵테이블에 의해서 선택되는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the cumulative time corresponding to the cumulative value is selected by the map table. 제1항에서,
상기 누적시기 및 점화시기에 대응하는 이지알가스의 비율은 맵테이블에 저장된 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the ratio of the ignition timing corresponding to the accumulation timing and the ignition timing is stored in a map table. 제1항에서,
상기 이지알가스의 비율을 선택하는 단계; 에서,
상기 누적시기에서 상기 점화시기 사이의 크랭크각도 차이를 연산하고, 이 차이값에 따라서 이지알가스의 비율을 선택하는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Selecting a ratio of the azeotrope gas; in,
Calculating a crank angle difference between the ignition timing in the accumulation period and selecting a ratio of the isoglass according to the difference value. 제1항에서,
상기 누적값은 총 열발생량의 50%인 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the cumulative value is 50% of a total heat generation amount. 제1항에서,
상기 이지알가스의 비율은 외기에 대한 이지알가스의 질량비인 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. The method of claim 1,
Wherein the ratio of the azeotrope gas to the azeotrope gas is a mass ratio of the azeotrope gas to the ambient air. 제2항에서,
상기 압력센서는 각 실린더에 배치되는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. 3. The method of claim 2,
Wherein the pressure sensor is disposed in each of the cylinders. 제2항에서,
상기 압력센서는 실린더들 중 하나에 대응하여 배치되는 것을 특징으로 하는 실린더로 공급되는 이지알 가스의 비율을 연산방법. 3. The method of claim 2,
Wherein the pressure sensor is arranged corresponding to one of the cylinders.
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