KR20160114770A - Apparatus for controlling fuel pump - Google Patents

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KR20160114770A
KR20160114770A KR1020150040708A KR20150040708A KR20160114770A KR 20160114770 A KR20160114770 A KR 20160114770A KR 1020150040708 A KR1020150040708 A KR 1020150040708A KR 20150040708 A KR20150040708 A KR 20150040708A KR 20160114770 A KR20160114770 A KR 20160114770A
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이재철
최진욱
김민지
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만도헬라일렉트로닉스(주)
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Abstract

The present invention relates to a fuel pump control device. A fuel pump control device according to an embodiment of the present invention which includes a fuel pump installed in a fuel tank and supplying fuel in the fuel pump to an engine and a fuel pump controller controlling power supply to the fuel pump, comprises a first power supply path and a second power supply path which are connected to the fuel pump to supply power to the fuel pump, wherein the first power supply path is connected to a power supply source through a first relay circuit controlled by an engine ECU, and the second power supply path is connected to a power supply source trough a second relay circuit operated at the time of system failure caused by a fuel pump controller.

Description

연료펌프 제어장치{APPARATUS FOR CONTROLLING FUEL PUMP}[0001] APPARATUS FOR CONTROLLING FUEL PUMP [0002]

본 발명은 연료펌프 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료 탱크의 연료를 엔진에 공급하는 연료 펌프의 구동을 제어하는 연료펌프 제어장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel pump control apparatus, and more particularly, to a fuel pump control apparatus that controls driving of a fuel pump that supplies fuel in a fuel tank to an engine.

일반적으로, 연료펌프 제어장치는 펌프 모터와 배터리 전원을 직결하여 동작시키는 간단한 구조이다.Generally, the fuel pump control device is a simple structure that operates the pump motor and the battery power directly.

하지만, 최근에는 연비 향상을 목적으로 연료펌프 컨트롤러를 적용하여 차량 상황에 따라 가변적으로 연료 펌프의 구동을 제어하는 시스템이 채택되고 있다. 이런 경우 연료 펌프는 배터리에 직결되지 않고, 연료펌프 컨트롤러를 통하여 전원에 연결되며 연료펌프 컨트롤러는 연료펌프에 공급되는 전원을 제어하여 연료펌프의 출력을 제어한다.In recent years, however, a fuel pump controller is applied to improve the fuel efficiency, and a system for controlling the driving of the fuel pump variably according to the vehicle condition is adopted. In this case, the fuel pump is not directly connected to the battery, but is connected to the power source through the fuel pump controller, and the fuel pump controller controls the power supplied to the fuel pump to control the output of the fuel pump.

연료펌프를 구동하기 위한 별도의 연료펌프 컨트롤러가 존재하는 시스템의 경우, 연료펌프 컨트롤러 내부의 쇼트(short)로 인한 과전류 발생 시 연료펌프에 전원을 공급하는 정크박스(junction box)의 퓨즈가 끊어질 수 있다.In the case of a system in which there is a separate fuel pump controller for driving the fuel pump, the fuse of the junction box that supplies power to the fuel pump when the overcurrent due to a short inside the fuel pump controller is cut off .

기존에는 연료펌프에 전원을 공급하는 퓨즈가 끊어질 경우 엔진에 연료 공급이 중단되어 차량 시동이 꺼지는 문제가 발생한다. 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료펌프의 경우 컨트롤러 내부에 각종 페일세이프(fail safe) 기능을 적용하나 퓨즈가 끊어질 정도의 과전류 발생 상황에서는 연료펌프가 정지될 수 밖에 없다.Conventionally, when the fuse that supplies power to the fuel pump is blown, the fuel supply to the engine is stopped and the vehicle starts to turn off. In the case of a fuel pump with a fuel pump controller, various fail safe functions are applied to the inside of the controller, but the fuel pump is forced to stop in an overcurrent condition where the fuse blows.

또한, 기존의 단순한 펌프 구조와 달리 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료펌프 제어장치의 경우 구조의 복잡도가 증가하여 사고 발생 가능성이 크다. 이로 인해 연료펌프의 동작이 멈추고 엔진 시동이 꺼질 수 있다. In addition, unlike the existing simple pump structure, the fuel pump controller with the fuel pump controller increases the complexity of the structure, thereby increasing the possibility of an accident. As a result, the operation of the fuel pump may be stopped and the engine may be turned off.

대한민국 공개특허공보 제1997-0044820호Korean Patent Publication No. 1997-0044820

본 발명의 실시예에 따르면, 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인한 과전류 발생시에도 연료펌프의 구동을 유지시킬 수 있는 연료 펌프 제어장치를 제공하고자 한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a fuel pump control apparatus capable of maintaining driving of a fuel pump even when an overcurrent occurs due to a failure of the fuel pump controller.

본 발명의 일 측면에 따르면, 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서, 상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고, 상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러로 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel pump control apparatus including a fuel pump installed in a fuel tank for supplying fuel in the fuel tank to an engine and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump, And a first power supply path and a second power supply path connecting the fuel pump to the fuel pump for supplying power to the fuel pump, the first power supply path being connected to the power supply via a first relay circuit controlled by an engine ECU, And the second power supply path is connected to the power source via a second relay circuit which operates in the event of a system failure due to the fuel pump controller.

또한, 상기 제1 전원공급경로에는 상기 제2 전원공급경로로부터 상기 제1 전원공급경로로 역류하는 전류를 차단하도록 다이오드가 마련된 것을 특징으로 한다.The first power supply path may include a diode for blocking a current flowing back from the second power supply path to the first power supply path.

또한, 상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, the first power supply path and the second power supply path are provided with diodes, respectively, to prevent current from flowing back to each other.

또한, 상기 제1 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 엔진 ECU 사이에 직렬 연결된 전자코일과, 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 직렬 연결되고 평상시에는 열린 상태를 유지하다가 상기 엔진 ECU에 의해 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 한다.The first relay circuit is connected in series to a fuse connected in series between the power source and the fuel pump controller and is normally open. The first relay circuit is connected to the engine ECU And a contact which is closed when a current flows through the electromagnetic coil by the electromagnetic coil.

또한, 상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈가 끊어질 경우 상기 전원공급원의 전압이 상기 제2 전원공급경로를 통해 상기 연료펌프에 공급되도록 온 작동하는 것을 특징으로 한다.The second relay circuit also operates such that when the fuse connected in series between the power supply source and the fuel pump controller is blown, the voltage of the power supply source is supplied to the fuel pump through the second power supply path .

또한, 상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 병렬 연결된 전자코일과, 평상시에는 열린 상태로 유지하다가 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 한다.The second relay circuit includes an electromagnetic coil connected in parallel to a fuse connected in series between the power supply source and the fuel pump controller, and a contact which is normally kept open and closed when current flows through the electromagnetic coil. do.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서, 상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고, 상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러에 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고, 상기 제1 전원공급경로는 상기 전원공급원에 직렬 연결된 제1 퓨즈, 상기 제1 릴레이회로, 제2 퓨즈 및 상기 연료펌프 컨트롤러를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하고, 상기 제2 전원공급경로는 상기 제2 퓨즈의 단선시 상기 제1 릴레이회로와 병렬 연결된 제3 퓨즈, 상기 제3 퓨즈와 직렬 연결된 상기 제2 릴레이회로를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치가 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel pump control apparatus including a fuel pump installed in a fuel tank for supplying fuel in the fuel tank to an engine and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump, And a first power supply path and a second power supply path connecting the fuel pump to the fuel pump for supplying power to the fuel pump, wherein the first power supply path is connected to the power supply via a first relay circuit controlled by the engine ECU, And the second power supply path is connected to the power supply source through a second relay circuit that operates in the event of a system failure due to the fuel pump controller, and the first power supply path is connected to the first Supplying power to the fuel pump through a fuse, the first relay circuit, a second fuse and the fuel pump controller, Wherein the power supply path supplies power to the fuel pump via a third fuse connected in parallel to the first relay circuit when the second fuse is disconnected, and the second relay circuit connected in series with the third fuse. A pump control device may be provided.

또한, 상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the first power supply path and the second power supply path may be provided with diodes, respectively, to prevent current from flowing back to each other.

본 발명의 실시예에 따르면, 연료펌프 컨트롤러가 적용된 연료 펌프 제어장치의 경우 퓨즈를 끊어지게 만드는 과전류가 발생하는 이상 상황이 연료펌프 컨트롤러 내부에서 발생할 경우 페일 세이프 릴레이의 동작으로 연료펌프를 구동전원을 공급할 수 있도록 구성함으로써 연료 펌프의 구동을 유지시켜 엔진에 연료 공급이 중단되지 않고 차량의 시동 상태를 유지할 수 있어 운전자의 안전을 확보할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, in the case of the fuel pump control device to which the fuel pump controller is applied, when an abnormal situation occurs in which the overcurrent that causes the fuse to be blown is generated inside the fuel pump controller, the operation of the fail- The fuel supply to the engine can be maintained without stopping the fuel supply to the engine so that the start-up state of the vehicle can be maintained and the safety of the driver can be secured.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치가 적용되는 연료공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러가 정상일 때 연료펌프를 구동하는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인해 퓨즈가 끊어질 경우 연료펌프의 구동을 유지시키는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining a fuel supply system to which a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention is applied.
3 is an operation diagram for explaining driving the fuel pump when the fuel pump controller is normal in the fuel pump control apparatus according to the embodiment of the present invention.
4 is an operation diagram for explaining maintenance of driving of a fuel pump when a fuse is blown due to a failure of a fuel pump controller in a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to another embodiment of the present invention.
6 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are provided by way of example so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the embodiments described below, but may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, and the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치가 적용되는 연료공급 시스템을 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view for explaining a fuel supply system to which a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention is applied.

도 1 및 도 2를 참조하면, 연료펌프 제어장치(100)는 연료펌프(10)를 포함한다. 연료펌프(10)는 구동모터를 포함하고 있으며, 연료탱크(11)와 연결되어 있다. 연료펌프(10)는 구동모터의 구동에 의해 연료탱크(11)에서 연료를 펌핑하고, 펌핑된 연료를 연료공급배관(12)를 통해 순환시킨다.Referring to Figs. 1 and 2, the fuel pump control apparatus 100 includes a fuel pump 10. The fuel pump 10 includes a drive motor and is connected to the fuel tank 11. The fuel pump 10 pumps the fuel in the fuel tank 11 by driving the drive motor and circulates the pumped fuel through the fuel supply pipe 12. [

연료공급회로(12)는 연료펌프(10)와 분배유닛(13)을 연결한다. 분배유닛(13)은 연료를 각 연료 인젝터(14)에 분배한다. 압력 조정기(15)는 과잉 연료를 연료리턴배관(16)를 통해 연료탱크(11)로 리턴하도록 연료공급배관(12)에 마련된다.The fuel supply circuit 12 connects the fuel pump 10 and the distribution unit 13. The distribution unit 13 distributes the fuel to each fuel injector 14. The pressure regulator 15 is provided in the fuel supply pipe 12 so as to return excess fuel to the fuel tank 11 through the fuel return pipe 16.

각 연료 인젝터(14)는 연료를 공급하는 엔진을 제어하는 엔진 컨트롤러인 엔진 ECU(Electronic Control Unit)에 의해 제어된다. 연료펌프(10)는 연료펌프 컨트롤러(30)에 의해 제어된다.Each fuel injector 14 is controlled by an engine ECU (Electronic Control Unit) which is an engine controller that controls the engine that supplies the fuel. The fuel pump 10 is controlled by the fuel pump controller 30.

연료펌프 제어장치(100)는 엔진 ECU(20), 연료펌프 컨트롤러(30), 제1 릴레이 회로(40) 및 제2 릴레이 회로(50)를 포함한다. 또한, 연료펌프 제어장치(100)는 전원 공급원인 배터리(+B)와 연결된 퓨즈(F)와, 연료펌프 컨트롤러(30)과 연료펌프(10)사이에 마련된 다이오드(D)를 포함한다.The fuel pump control apparatus 100 includes an engine ECU 20, a fuel pump controller 30, a first relay circuit 40 and a second relay circuit 50. The fuel pump control apparatus 100 further includes a fuse F connected to a battery B which is a power supply source and a diode D provided between the fuel pump controller 30 and the fuel pump 10.

연료펌프 제어장치(100)는 배터리(+B), 퓨즈(F), 제1 릴레이 회로(40), 연료펌프 컨트롤러(30), 다이오드(D)로 연료펌프(10)에 접속하는 제1 전원공급경로(60)를 포함한다. 또한, 연료펌프 제어장치(100)는 제1 전원공급경로(60)과는 별개로 배터리(+B)와 제2 릴레이 회로(50)로 연료펌프(10)에 접속하는 제2 전원공급경로(70)를 포함한다.The fuel pump control apparatus 100 is connected to the fuel pump 10 via a battery (+ B), a fuse F, a first relay circuit 40, a fuel pump controller 30, And a supply path 60. The fuel pump control apparatus 100 further includes a second power supply path (not shown) connected to the fuel pump 10 by the battery (+ B) and the second relay circuit 50 separately from the first power supply path 60 70).

엔진 ECU(20)는 연료 분사를 위한 각종 엔진 제어를 수행한다.Engine ECU 20 performs various engine control for fuel injection.

엔진 ECU(20)는 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 접속되어 있다. 엔진 ECU(20)는 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 흐르는 전류를 조절하는 것에 의해 제1 접접(42)를 이동시킴으로써 제1 릴레이회로(40)를 온 또는 오프시킨다. 예를 들면, 제1 전자코일(41)에 전류가 흐르면 제1 접점(42)가 닫혀져 제1 릴레이회로(40)가 온 된다. 이에 따라, 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30)는 도통되어 배터리(+B)의 전압이 연료펌프 컨트롤러(40)에 공급된다. The engine ECU 20 is connected to the first electromagnetic coil 41 of the first relay circuit 40. The engine ECU 20 turns on or off the first relay circuit 40 by moving the first contact 42 by adjusting the current flowing through the first electromagnetic coil 41 of the first relay circuit 40 . For example, when a current flows through the first electromagnetic coil 41, the first contact 42 is closed and the first relay circuit 40 is turned on. Thus, the battery (+ B) and the fuel pump controller 30 become conductive and the voltage of the battery (+ B) is supplied to the fuel pump controller 40.

한편, 제2 전자코일(41)에 흐르는 전류가 차단되면, 제1 접점(42)가 열려져 퓨즈(F)와 제1 릴레이 회로(40)가 오프된다. 이에 따라, 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30)간의 통전이 해제되어 연료펌프 컨트롤러(40)에 배터리 전압의 공급이 중지된다. 제1 릴레이회로(40)가 접점이 평상시에는 열린 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 A접점인 것에 대해서 설명하고 있지만 이에 한정되지 않고 A접점과 반대인 B접점일 수 있다.On the other hand, when the current flowing through the second electromagnetic coil 41 is interrupted, the first contact 42 is opened, and the fuse F and the first relay circuit 40 are turned off. Thus, the energization between the battery (+ B) and the fuel pump controller 30 is released, and the supply of the battery voltage to the fuel pump controller 40 is stopped. The first relay circuit 40 is an A contact that is closed when a contact is normally open and a current flows through the coil, but the present invention is not limited to this and may be a B contact opposite to the A contact.

연료펌프 컨트롤러(30)는 연료펌프(10)의 작동을 제어한다.A fuel pump controller (30) controls the operation of the fuel pump (10).

연료펌프 컨트롤러(30)는 제1 릴레이회로(40)가 온 되면 배터리(+B)로부터 배터리 전압을 공급받는다.The fuel pump controller 30 receives the battery voltage from the battery (+ B) when the first relay circuit 40 is turned on.

연료펌프 컨트롤러(30)는 마이크로프로세서(MCU)(31)와 구동회로(32)를 포함한다. MCU(31)는 엔진 ECU(30)로부터 출력되는 제어신호에 따라 구동회로(32)의 동작을 제어한다. 구동회로(32)는 연료펌프(10)의 구동모터에 공급된 전압을 조절한다. 연료펌프 컨트롤러(30)는 구동회로(32)를 통해 연료펌프(10)의 구동모터에 공급된 전압을 조절함으로써 연료펌프(10)의 회전수를 가변시킨다.The fuel pump controller 30 includes a microprocessor (MCU) 31 and a drive circuit 32. The MCU 31 controls the operation of the drive circuit 32 in accordance with a control signal output from the engine ECU 30. [ The drive circuit 32 regulates the voltage supplied to the drive motor of the fuel pump 10. The fuel pump controller 30 varies the number of revolutions of the fuel pump 10 by regulating the voltage supplied to the drive motor of the fuel pump 10 through the drive circuit 32.

연료펌프 컨트롤러(30)는 연료펌프(10)를 고속 또는 저속으로 작동시키도록 구동회로(32)를 제어한다. 연료펌프(10)는 고속모드로 작동하면, 고압 연료가 연료공급배관(12)를 통해 순환하고, 연료 인젝터(14)를 통해 토출된다. 반면에 연료펌프(10)가 저압모드로 작동하면, 연료 순환 비율이 제한된다.The fuel pump controller 30 controls the drive circuit 32 to operate the fuel pump 10 at a high speed or a low speed. When the fuel pump 10 operates in the high speed mode, the high-pressure fuel circulates through the fuel supply pipe 12 and is discharged through the fuel injector 14. [ On the other hand, when the fuel pump 10 operates in the low pressure mode, the fuel circulation rate is limited.

이와 같이, 연료펌프(10)는 배터리(+B), 퓨즈(F), 제1 릴레이 회로(40), 연료펌프 컨트롤러(30), 다이오드(D)로 이어져 연료펌프(10)에 접속하는 제1 전원공급경로(60)를 통해 전원을 공급받아 동작할 수 있다.Thus, the fuel pump 10 is connected to the fuel pump 10, which is connected to the battery + B, the fuse F, the first relay circuit 40, the fuel pump controller 30 and the diode D, 1 power supply path (60).

또한, 연료펌프(10)는 제2 전원공급경로(70)에 의해 제2 릴레이회로(50)(페일세이프(Fail Safe) 릴레이회로)를 통해 배터리(+B)에 접속된다. 이에 따라, 연료펌프(10)는 제1 전원공급경로(60)를 통해 전원을 공급받지 못하더라도 제2 전원공급경로(70)을 통해 전원을 공급받을 수 있다. Further, the fuel pump 10 is connected to the battery (+ B) through the second relay circuit 50 (Fail Safe relay circuit) by the second power supply path 70. Accordingly, even if the fuel pump 10 does not receive power through the first power supply path 60, the fuel pump 10 can be supplied with power through the second power supply path 70.

제1 전원공급경로(60) 중 연료펌프 컨트롤러(30)와 연료펌프(10)사이의 신호라인상에는 다이오드(D)가 설치되어 있다. 이 다이오드(D)는 연료펌프 컨트롤러(30) 내부 또는 외부에 설치될 수 있다. 이 다이오드에 의해 제2 전원공급경로(70)으로부터 제1 전원공급경로(60)으로 전류가 역류되는 것을 방지할 수 있다.A diode D is provided on the signal line between the fuel pump controller 30 and the fuel pump 10 in the first power supply path 60. The diode D may be installed inside or outside the fuel pump controller 30. [ It is possible to prevent the current from flowing back from the second power supply path 70 to the first power supply path 60 by this diode.

퓨즈(F)는 연료펌프(10) 또는 연료펌프 컨트롤러(30)에서 과전류 발생시 배터리 전원을 차단하는 역할을 한다.The fuse F serves to shut off the battery power when the overcurrent occurs in the fuel pump 10 or the fuel pump controller 30. [

제1 릴레이회로(40)는 접점이 평상시에는 열린 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 A 접점을 갖는 NC(Normal Close) 릴레이 회로이거나 접점이 평상시에는 닫힌 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 열리는 NO(Normal Open) 릴레이 회로일 수 있다.The first relay circuit 40 is an NC (Normally Closed) relay circuit having an A-contact that closes when a current flows through the electromagnetic coil, or the NC is normally closed when the contact is normally open. It may be a normally open (NO) relay circuit that opens when it flows.

제2 릴레이회로(50)는 접점이 평상시에는 닫힌 상태를 유지하다 전자코일에 전류가 흐르면 열리는 NO 릴레이 회로일 수 있다.The second relay circuit 50 may be a NO relay circuit that is opened when a current flows through the electromagnetic coil while the contact is normally closed.

제2 릴레이회로(50)는 퓨즈(F)에 병렬로 연결된다. 따라서, 연료펌프(10)가 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받는 동안에는 제2 전자코일(51) 양단의 전압이 같으므로, 제2 전자코일(51)에 전류가 흐르지 않아 접점이 열린 상태를 유지하여 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지한다. 즉, 연료펌프 컨트롤러(30)에 의해 연료펌프에(10) 전원이 정상적으로 공급되는 동안에는 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지한다.The second relay circuit 50 is connected to the fuse F in parallel. Therefore, since the voltage across the second electromagnetic coil 51 is the same while the fuel pump 10 is supplied with power through the first power supply path 60, no current flows through the second electromagnetic coil 51, The second relay circuit 50 maintains the off state. That is, the second relay circuit 50 maintains the off state while the power is normally supplied to the fuel pump 10 by the fuel pump controller 30.

이러한 상태에서 연료펌프 컨트롤러(30) 내의 IC(Integrated Circuit) 고장이나 PCB(Printed Circuit Board) 패턴 쇼트 등의 문제로 인해 과전류가 발생하여 연료펌프(10)에 전원을 공급하기 위한 퓨즈(F)가 끊어질 경우 제2 전자코일(51)에 전류가 흘러 접점이 닫힌 상태로 전환함에 따라 제2 릴레이회로(50)이 온 된다. 이로 인해, 배터리(+B)의 전압이 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 공급될 수 있어 연료펌프(10)의 작동을 유지시킬 수 있다.In this state, a fuse F for supplying power to the fuel pump 10 due to an overcurrent due to a problem such as an IC (Integrated Circuit) failure or a printed circuit board (PCB) pattern short-circuit in the fuel pump controller 30 The second relay circuit 50 is turned on when a current flows through the second electromagnetic coil 51 and the contact is switched to the closed state. As a result, the voltage of the battery (+ B) can be supplied to the fuel pump 10 through the second power supply path 70, so that the operation of the fuel pump 10 can be maintained.

이와 같이, 제2 전원공급경로(60)가 연료펌프(10)의 동작을 유지하기 위한 백업경로 역할을 하기 때문에 연료펌프(10)의 작동을 유지할 수 있는 신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, since the second power supply path 60 serves as a backup path for maintaining the operation of the fuel pump 10, the reliability in which the operation of the fuel pump 10 can be maintained can be improved.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러가 정상일 때 연료펌프를 구동하는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.3 is an operation diagram for explaining driving the fuel pump when the fuel pump controller is normal in the fuel pump control apparatus according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 엔진 ECU(20)가 제1 릴레이회로(40)의 제1 전자코일(41)에 전류를 흘리면 제1 릴레이회로(40)가 온 된다. 제1 릴레이회로(40)가 온 되면, 배터리(+B)의 전압이 퓨즈(F) 및 제1 릴레이회로(40)를 통해 연료펌프 컨트롤러(30)에 공급된다. 연료펌프(10)는 연료펌프 컨트롤러(30)로부터 구동전원을 공급받아 구동된다. 즉, 연료펌프(10)는 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받아 구동된다.Referring to FIG. 3, when the engine ECU 20 passes a current to the first electromagnetic coil 41 of the first relay circuit 40, the first relay circuit 40 is turned on. When the first relay circuit 40 is turned on, the voltage of the battery + B is supplied to the fuel pump controller 30 through the fuse F and the first relay circuit 40. The fuel pump 10 is driven by receiving the driving power from the fuel pump controller 30. That is, the fuel pump 10 is driven by receiving power through the first power supply path 60.

이때, 제2 릴레이회로(50)는 퓨즈(F)에 병렬로 연결되어 있기 때문에 연료펌프(10)가 제1 전원공급경로(60)을 통해 전원을 공급받는 동안에는 제2 전자코일(51) 양단의 전압이 같다. 따라서, 제2 전자코일(51)에 전류가 흐르지 않아 접점이 열린 상태를 유지하여 제2 릴레이회로(50)는 오프상태를 유지하기 때문에 제2 전원공급경로(70)을 통해서는 연료펌프(10)에 전원을 공급되지 않는다.Since the second relay circuit 50 is connected to the fuse F in parallel, the second relay circuit 50 is connected to both ends of the second electromagnetic coil 51 while the fuel pump 10 is supplied with power through the first power supply path 60. [ The same voltage. Therefore, since no current flows through the second electromagnetic coil 51, the contact is kept open and the second relay circuit 50 maintains the off state. Therefore, the fuel pump 10 Is not supplied with power.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료펌프 제어장치에서 연료펌프 컨트롤러의 고장으로 인해 퓨즈가 끊어질 경우 연료펌프의 구동을 유지시키는 것을 설명하기 위한 동작도면이다.4 is an operation diagram for explaining maintenance of driving of a fuel pump when a fuse is blown due to a failure of a fuel pump controller in a fuel pump control apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 연료펌프 컨트롤러(30) 내의 IC(Integrated Circuit) 고장이나 PCB(Printed Circuit Board) 패턴 쇼트 등의 문제로 인해 과전류가 발생할 수 있다. 이러한 과전류에 의해 퓨즈(F)가 끊어질 경우, 제1 전원공급경로(60)을 통해서는 연료펌프(10)에 전원을 공급할 수 없어 연료펌프(10)가 작동을 정지할 수 있다. 이때, 과전류로 인해 퓨즈(F)가 끊어질 경우 제2 릴레이회로(50)의 제2 전자코일(51)에 전류가 흘러 접점이 닫힌 상태로 전환하여 제2 릴레이회로(50)이 온 된다. 따라서, 배터리(+B)의 전압이 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 공급될 수 있어 연료펌프(10)의 작동을 유지시킬 수 있다.Referring to FIG. 4, an overcurrent may occur due to a problem such as an IC (Integrated Circuit) failure in the fuel pump controller 30 or a printed circuit board (PCB) pattern short circuit. When the fuse F is cut off by the overcurrent, the power can not be supplied to the fuel pump 10 through the first power supply path 60, so that the fuel pump 10 can be stopped. At this time, when the fuse F is disconnected due to the overcurrent, a current flows in the second electromagnetic coil 51 of the second relay circuit 50, the contact is closed and the second relay circuit 50 is turned on. Therefore, the voltage of the battery (+ B) can be supplied to the fuel pump 10 through the second power supply path 70, so that the operation of the fuel pump 10 can be maintained.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.5 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 제2 전원공급경로(70)에는 다이오드 D2가 설치되어 있다. 이 다이오드 D2는 제1 전원공급경로(60)에서 제2 전원공급경로(70)로의 전류 역류를 방지할 수 있다. 또한, 제1 전원공급경로(60)에 설치된 다이오드 D1에 의해 제2 전원공급경로(70)에서 제1 전원공급경로(60)로의 전류 역류를 방지할 수 있다.Referring to FIG. 5, a diode D2 is provided in the second power supply path 70. As shown in FIG. This diode D2 can prevent the current back flow from the first power supply path 60 to the second power supply path 70. [ Also, the diode D1 provided in the first power supply path 60 can prevent the current reverse flow from the second power supply path 70 to the first power supply path 60. [

따라서, 연료펌프 컨트롤러(30)가 정상일 경우에는 제1 전원공급경로(60)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있고, 연료펌프 컨트롤러(30)의 고장으로 인한 과전류에 의해 퓨즈(F)가 끊어질 경우에는 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있다.Therefore, when the fuel pump controller 30 is in the normal state, the driving power can be stably supplied to the fuel pump 10 through the first power supply path 60, and by the overcurrent caused by the failure of the fuel pump controller 30 When the fuse F is blown, the driving power can be stably supplied to the fuel pump 10 through the second power supply path 70.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료펌프 제어장치의 구성도이다.6 is a configuration diagram of a fuel pump control apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 연료펌프 제어장치는 배터리(+B)와 연료펌프 컨트롤러(30) 사이에 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(42) 및 제2 퓨즈(F2)가 순차적으로 직렬 연결되어 있다.6, the fuel pump control apparatus includes a first fuse F1, a first relay circuit 42 and a second fuse F2 sequentially connected in series between the battery (+ B) and the fuel pump controller 30 It is connected.

또한, 제2 퓨즈(F2)에는 병렬로 제2 릴레이회로(50)이 설치되어 있다.A second relay circuit 50 is provided in parallel with the second fuse F2.

제2 릴레이회로(50)와 제1 퓨즈(F1) 사이에는 제3 퓨즈(F3)가 설치되어 있다.A third fuse F3 is provided between the second relay circuit 50 and the first fuse F1.

상호 간의 전류 역류를 방지할 수 있도록 제1 전원공급경로(60)에는 제1 다이오드(D1)가 설치되고, 제2 전원공급경로(70)에는 제2 다이오드(D2)가 설치된다.A first diode D1 is provided in the first power supply path 60 and a second diode D2 is provided in the second power supply path 70 in order to prevent current backflow between the first diode D1 and the second diode D2.

차량의 와이어링 및 퓨즈 구조설계에 따라 도 1을 위와 같이 응용하여 적용할 수 있다. 안전을 고려하여 제2 릴레이회로(50)의 전단에는 제3 퓨즈(F3)가 설치될 수 있다.1 can be applied as described above according to the wiring and fuse structure design of the vehicle. In consideration of safety, a third fuse F3 may be installed at the front end of the second relay circuit 50. [

연료펌프 컨트롤러(30)가 정상일 경우에는 배터리(+B)의 전압이 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(40), 제2 퓨즈(F2), 연료펌프 컨트롤러(30)를 거쳐 연료펌프(10)에 공급된다. 따라서, 연료펌프(10)는 이러한 제1 전원공급경로(60)에 의해 구동전원을 공급받아 구동된다.When the fuel pump controller 30 is normal, the voltage of the battery + B flows through the first fuse F1, the first relay circuit 40, the second fuse F2, the fuel pump controller 30, (10). Therefore, the fuel pump 10 is driven by receiving the driving power from the first power supply path 60. [

한편, 연료펌프 컨트롤러(30)의 고장으로 인한 과전류에 의해 제2 퓨즈(F2)가 끊어질 경우에는 배터리(+B)의 전압이 제1 퓨즈(F1), 제1 릴레이회로(40)(또는 제3 퓨즈(F3), 제2 릴레이회로(50)를 거쳐 연료펌프(10)에 공급된다. 따라서, 연료펌프(10)는 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 구동전원을 안정적으로 공급할 수 있다.On the other hand, when the second fuse F2 is blown by the overcurrent due to the failure of the fuel pump controller 30, the voltage of the battery B is lower than the first fuse F1, the first relay circuit 40 The fuel pump 10 is supplied to the fuel pump 10 via the second power supply path 70 and the fuel pump 10 is driven through the third fuse F3 and the second relay circuit 50. Therefore, The power supply can be stably supplied.

이상과 같이, 연료펌프 컨트롤러(30)에 이상 상태가 발생하여 과전류가 흐르고 퓨즈가 끊어질 경우 제2 릴레이회로(50)가 동작하여 제2 전원공급경로(70)을 통해 연료펌프(10)에 전원을 공급할 수 있다. 이를 통해 연료 공급이 중단되어 차량의 엔진이 멈추는 것을 방지할 수 있다. 즉, 연료펌프(10)의 구동을 유지함으로써 엔진에 연료를 계속해서 공급할 수 있어 차량의 시동 상태를 유지할 수 있다.As described above, when an abnormal state occurs in the fuel pump controller 30 and the overcurrent flows and the fuse is blown, the second relay circuit 50 operates and is supplied to the fuel pump 10 through the second power supply path 70 Power can be supplied. This can prevent fuel supply from being stopped and stopping the engine of the vehicle. That is, fuel can be continuously supplied to the engine by maintaining the driving of the fuel pump 10, so that the starting state of the vehicle can be maintained.

제2 릴레이회로(50)는 별도의 제어기 없이 제2 릴레이회로(50)의 제2 전자코일(51)에 병렬 연결된 퓨즈(F)가 단선되는 것에 의해 작동할 수 있도록 구성함으로써 구성 추가를 최소하면서도 연료펌프(10)의 작동을 안정적으로 유지시킬 수 있다. 즉, 연료펌프 컨트롤러(30)에 과전류 발생시 끊어지는 퓨즈가 끊어질 경우에만 퓨즈 및 릴레이로 구성된 와이어링 로직에 의해 제2 릴레이회로(50)가 구동되도록 구성함으로써 전체 구성을 간략히 하면서도 연료펌프(10)에 안정적으로 전원을 공급할 수 있다.The second relay circuit 50 can be operated by disconnecting the fuse F connected in parallel with the second electromagnetic coil 51 of the second relay circuit 50 without a separate controller, The operation of the fuel pump 10 can be stably maintained. That is, the second relay circuit 50 is driven by the wiring logic composed of the fuse and the relay only when the fuse blown off when the overcurrent is generated in the fuel pump controller 30, so that the fuel pump 10 The power can be supplied stably.

10 : 연료펌프 20 : 엔진 ECU
30 : 연료펌프 컨트롤러 40 : 제1 릴레이회로
41 : 제1 전자코일 42 : 제1 접점
50 : 제2 릴레이회로 51 : 제1 전자코일
52 : 제2 접점 60 : 제1 전원공급경로
70 : 제2 전원공급경로10: fuel pump 20: engine ECU
30: fuel pump controller 40: first relay circuit
41: first electromagnetic coil 42: first contact
50: second relay circuit 51: first electromagnetic coil
52: second contact point 60: first power supply path
70: Second power supply path

Claims (8)

연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서,
상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고,
상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고,
상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러로 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.1. A fuel pump control apparatus, comprising: a fuel pump installed in a fuel tank for supplying fuel in the fuel tank to an engine; and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump,
A first power supply path and a second power supply path connecting the fuel pump to supply power to the fuel pump,
The first power supply path is connected to a power source via a first relay circuit controlled by an engine ECU,
Wherein the second power supply path is connected to the power source via a second relay circuit that operates upon a system failure due to the fuel pump controller. 제1항에 있어서,
상기 제1 전원공급경로에는 상기 제2 전원공급경로로부터 상기 제1 전원공급경로로 역류하는 전류를 차단하도록 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein the first power supply path is provided with a diode for blocking a current flowing backward from the second power supply path to the first power supply path. 제1항에 있어서,
상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.The method according to claim 1,
Wherein each of the first power supply path and the second power supply path is provided with a diode for preventing a current from flowing back to each other. 제1항에 있어서,
상기 제1 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 엔진 ECU 사이에 직렬 연결된 전자코일과, 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 직렬 연결되고 평상시에는 열린 상태를 유지하다가 상기 엔진 ECU에 의해 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.The method according to claim 1,
The first relay circuit is connected in series to a fuse connected in series between the power supply source and the fuel pump controller and is normally open and is connected to the engine ECU by the engine ECU And a contact which closes when electric current flows through the electromagnetic coil. 제1항에 있어서,
상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈가 끊어질 경우 상기 전원공급원의 전압이 상기 제2 전원공급경로를 통해 상기 연료펌프에 공급되도록 온 작동하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.The method according to claim 1,
And the second relay circuit is activated so that when the fuse connected in series between the power source and the fuel pump controller is blown, the voltage of the power source is supplied to the fuel pump via the second power supply path Fuel pump control device. 제5항에 있어서,
상기 제2 릴레이회로는 상기 전원공급원과 상기 연료펌프 컨트롤러 사이에 직렬 연결된 퓨즈에 병렬 연결된 전자코일과, 평상시에는 열린 상태로 유지하다가 상기 전자코일에 전류가 흐르면 닫히는 접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.6. The method of claim 5,
Wherein the second relay circuit comprises an electromagnetic coil connected in parallel to a fuse serially connected between the power supply source and the fuel pump controller and a contact which is normally closed when the current flows through the coil, Pump control device. 연료탱크 내에 설치되어 상기 연료탱크 내의 연료를 엔진에 공급하는 연료펌프와 상기 연료펌프로의 전원 공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러를 포함하는 연료펌프 제어장치에 있어서,
상기 연료펌프에 전원을 공급하기 위하여 상기 연료펌프에 접속하는 제1 전원공급경로 및 제2 전원공급경로를 포함하고,
상기 제1 전원공급경로는 엔진 ECU에 의해 제어되는 제1 릴레이회로를 통해 전원공급원에 접속되고,
상기 제2 전원공급경로는 상기 연료펌프 컨트롤러에 인한 시스템 고장시 작동하는 제2 릴레이회로를 통해 상기 전원공급원에 접속되고,
상기 제1 전원공급경로는 상기 전원공급원에 직렬 연결된 제1 퓨즈, 상기 제1 릴레이회로, 제2 퓨즈 및 상기 연료펌프 컨트롤러를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하고,
상기 제2 전원공급경로는 상기 제2 퓨즈의 단선시 상기 제1 릴레이회로와 병렬 연결된 제3 퓨즈, 상기 제3 퓨즈와 직렬 연결된 상기 제2 릴레이회로를 통해 상기 연료펌프에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.1. A fuel pump control apparatus, comprising: a fuel pump installed in a fuel tank for supplying fuel in the fuel tank to an engine; and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump,
A first power supply path and a second power supply path connecting the fuel pump to supply power to the fuel pump,
The first power supply path is connected to a power source via a first relay circuit controlled by an engine ECU,
The second power supply path is connected to the power supply source via a second relay circuit operating in the event of a system failure due to the fuel pump controller,
Wherein the first power supply path supplies power to the fuel pump through a first fuse connected in series to the power source, the first relay circuit, the second fuse and the fuel pump controller,
Wherein the second power supply path supplies power to the fuel pump through a third fuse connected in parallel to the first relay circuit when the second fuse is disconnected and the second relay circuit connected in series with the third fuse To the fuel pump. 제7항에 있어서,
상기 제1 전원공급경로와 상기 제2 전원공급경로에는 상호 간에 전류가 역류하는 것을 방지하도록 각각 다이오드가 마련된 것을 특징으로 하는 연료펌프 제어장치.8. The method of claim 7,
Wherein each of the first power supply path and the second power supply path is provided with a diode for preventing a current from flowing back to each other.
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