KR20160112062A - Variable valve timing system for dual fuel engine - Google Patents

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KR20160112062A
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김동연
류영석
박종국
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a variable valve timing system of a dual fuel engine, comprising: a main body having a first storage unit and a second storage unit to store working fluid; an opening and closing unit opening and closing an intake unit to supply fuel to a combustion chamber of an engine; a communication unit enabling a connection line connecting one among the first storage unit and the second storage unit with the opening and closing unit to be connected; and a control unit controlling the communication unit to be selectively positioned at a first position where the first storage unit and the opening and closing unit are connected in accordance with an operation mode of the engine and at a second position where the second storage unit and the opening and closing unit are connected.

Description

이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템{VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM FOR DUAL FUEL ENGINE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a variable valve timing system for a dual-

본 발명은 이중연료엔진에 흡,배기밸브의 개폐 타이밍을 조절하기 위한 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a variable valve timing system of a dual fuel engine for adjusting the opening and closing timing of intake and exhaust valves in a dual fuel engine.

일반적으로, 엔진의 성능은 연료의 폭발, 공기 흡입과 배기가스의 배출시점에 의해 결정되고, 엔진내의 흡,배기를 최적화하기 위해서는 엔진 속도에 따른 상이한 밸브 타이밍을 필요로 한다.Generally, the performance of the engine is determined by the explosion of the fuel, the intake of air and the timing of discharge of the exhaust gas, and different valve timing according to the engine speed is required to optimize intake and exhaust in the engine.

엔진의 운전속도와 부하 등의 조건에 따라 흡,배기밸브의 개폐 타이밍을 변화시켜 열효율과 출력을 최적화하고, 연비를 향상시키도록 한 것이 가변 밸브 타이밍장치이다.It is a variable valve timing device in which the timing of opening and closing of the intake and exhaust valves is changed in accordance with the conditions such as the operation speed of the engine and the load to optimize thermal efficiency and output to improve fuel economy.

이러한 가변 밸브 타이밍장치의 일례는 캠의 위상을 변화시켜 밸브의 개방시기를 진각(advenced) 또는 지각(retarded) 시키는 장치가 있는데, 종래의 엔진에서 이 시점에 대한 제어는 기계적 밸브 타이밍으로 정해진 밸브 프로파일에 의해 연소 구동 시스템을 통하여 밸브의 개폐를 제어하게 된다.One example of such a variable valve timing device is a device that changes the phase of the cam to advance or retard the opening timing of the valve. Control for this point in a conventional engine is controlled by a valve profile The opening and closing of the valve is controlled by the combustion drive system.

여기서, 근래에 개발이 활발하게 진행되고 있는 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)은 디젤엔진과 가스엔진의 기능을 동시에 수행하므로 각각의 운전모드에 최적화된 밸브 프로파일을 구현해야 한다. 그러나, 종래 기술에 따른 가변 밸브 타이밍 장치는 기존의 가스엔진에서 요구하는 밸브 프로파일과 디젤엔진에서 요구하는 밸브 프로파일을 모두 만족시킬 수 없으므로, 이중연료엔진에서 요구하는 밸브 프로파일을 만족시킬 수 있는 가변 밸브 타이밍장치의 개발이 절실하게 요구된다.Here, the Dual Fuel Engine, which has been actively under development, simultaneously implements the function of the diesel engine and the gas engine, so that the valve profile optimized for each operation mode should be implemented. However, since the variable valve timing device according to the related art can not satisfy the valve profile required by the existing gas engine and the valve profile required by the diesel engine, the variable valve timing device according to the related art can not satisfy the valve profile required by the dual- Development of a timing device is urgently required.

본 발명은 상술한 바와 같은 과제를 해결하고자 안출된 것으로, 가스엔진 및 디젤엔진에서 요구하는 밸브 프로파일을 만족시킬 수 있는 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a variable valve timing system for a dual fuel engine that can satisfy a valve profile required by gas engines and diesel engines.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention may include the following configuration.

본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템은 작동유체를 수용하기 위한 제1수용부 및 제2수용부를 포함하는 본체; 엔진의 연소실에 연료를 공급하기 위한 흡기부를 개폐하는 개폐부; 상기 제1수용부 및 상기 제2수용부 중에서 어느 하나와 상기 개폐부를 연결하는 연결라인을 연통시키기 위한 연통부; 및 상기 엔진의 운전모드에 따라 제1수용부 및 상기 개폐부가 연통되는 제1위치 및 상기 제2수용부 및 상기 개폐부가 연통되는 제2위치에 상기 연통부가 선택적으로 위치되도록 상기 연통부를 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.A variable valve timing system of a dual fuel engine according to the present invention includes a main body including a first accommodating portion and a second accommodating portion for accommodating a working fluid; An opening / closing unit for opening / closing an intake unit for supplying fuel to a combustion chamber of an engine; A communicating portion for communicating a connection line connecting any one of the first accommodating portion and the second accommodating portion with the opening / closing portion; And a control unit for controlling the communication unit such that the communication unit is selectively positioned at a first position where the first accommodating unit and the opening and closing unit are in communication with each other and at a second position where the second accommodating unit and the opening and closing unit are in communication with each other, . ≪ / RTI >

본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템은 상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제1가압부; 및 상기 제2수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제2가압부를 포함할 수 있다. 상기 제1가압부는 상기 개폐부에 의해 상기 흡기부를 개방하는 타이밍이 상기 제2가압부보다 빠르도록 상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압할 수 있다.A variable valve timing system of a dual fuel engine according to the present invention includes: a first pressurizing portion for pressurizing a working fluid accommodated in the first accommodating portion; And a second pressurizing portion for pressurizing the working fluid contained in the second accommodating portion. The first pressurizing portion can pressurize the working fluid accommodated in the first accommodating portion such that the timing at which the intake portion is opened by the opening / closing portion is faster than the second pressing portion.

본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템에 있어서, 상기 제어부는 상기 엔진의 운전모드가 디젤모드이면, 상기 제1가압부에 의해 가압된 작동유체가 상기 개폐부에 공급되도록 상기 연통부를 상기 제1위치에 위치시킬 수 있다.In the variable valve timing system of the dual fuel engine according to the present invention, when the operation mode of the engine is in the diesel mode, the control unit controls the communication unit such that the operating fluid pressurized by the first pressurizing unit is supplied to the opening / 1 position.

본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템에 있어서, 상기 제어부는 상기 엔진의 운전모드가 가스모드이면, 상기 제2가압부에 의해 가압된 작동유체가 상기 개폐부에 공급되도록 상기 연통부를 상기 제2위치에 위치시킬 수 있다.In the variable valve timing system of the dual fuel engine according to the present invention, when the operation mode of the engine is the gas mode, the control unit controls the communication unit to supply the operating fluid, which is pressurized by the second pressurizing unit, 2 position.

본 발명에 따르면 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.According to the present invention, the following operational effects can be achieved.

본 발명은 가스엔진 및 디젤엔진에서 요구하는 밸브 프로파일을 만족시킴으로써, 이중연료엔진의 가변 밸브를 조절하는데 적용할 수 있으므로, 이중연료엔진의 효율을 향상시킬 수 있다.The present invention can be applied to adjust the variable valve of a dual fuel engine by satisfying the valve profile required by the gas engine and the diesel engine, so that the efficiency of the dual fuel engine can be improved.

도 1은 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템을 설명하기 위한 개략도
도 2는 본 발명에 따른 이중연료엔진에서 디젤모드를 설명하기 위한 개략도
도 3은 본 발명에 따른 이중연료엔진에서 가스모드를 설명하기 위한 개략도1 is a schematic view for explaining a variable valve timing system of a dual fuel engine according to the present invention;
2 is a schematic diagram for explaining a diesel mode in a dual fuel engine according to the present invention;
3 is a schematic view for explaining a gas mode in a dual fuel engine according to the present invention

이하에서는 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a variable valve timing system of a dual fuel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템을 설명하기 위한 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 이중연료엔진에서 디젤모드를 설명하기 위한 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 이중연료엔진에서 가스모드를 설명하기 위한 개략도이다.FIG. 1 is a schematic view for explaining a variable valve timing system of a dual fuel engine according to the present invention, FIG. 2 is a schematic view for explaining a diesel mode in a dual fuel engine according to the present invention, And is a schematic diagram for explaining the gas mode in the fuel engine.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가별 밸브 타이밍시스템(100)는 본체(110), 개폐부(120), 연통부(130) 및 제어부(140)를 포함할 수 있다.1 to 3, the differential valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention may include a main body 110, an opening and closing part 120, a communication part 130 and a control part 140 .

상기 본체(110)는 외부로부터 공급되는 작동유체를 수용한다. 상기 본체(110)에는 상기 연통부(130)가 설치될 수 있다. 작동유체는 상기 본체(110)를 거쳐 상기 개폐부(120)로 공급될 수 있다. 상기 본체(110)에는 작동유체를 수용하기 위한 제1수용부(111), 제2수용부(112), 작동유체를 배출하기 위한 제1배출부(113) 및 제2배출부(114)가 형성될 수 있다.The main body 110 receives a working fluid supplied from the outside. The communication unit 130 may be installed in the main body 110. The working fluid may be supplied to the opening and closing part 120 through the main body 110. [ The main body 110 is provided with a first receiving portion 111 for receiving a working fluid, a second receiving portion 112, a first discharging portion 113 for discharging working fluid, and a second discharging portion 114 .

상기 개폐부(120)는 엔진의 연소실(101)에 연료를 공급하기 위한 흡기부(102)를 개폐한다. 상기 개폐부(120)는 상기 본체(110)에 공급되는 작동유체의 압력에 의하여 작동될 수 있다. 예컨대, 상기 개폐부(120)는 상기 흡기부(102)를 개방함으로써, 상기 연소실(101)에 연료를 공급할 수 있도록 한다. 상기 개폐부(120)는 상기 흡기부(102)를 폐쇄시킴으로써, 상기 연소실(101)에 공급되는 연료를 차단할 수 있다. 상기 개폐부(120)는 흡기밸브(121) 및 유압실(122)을 포함할 수 있다.The opening and closing part 120 opens and closes the intake part 102 for supplying fuel to the combustion chamber 101 of the engine. The opening and closing part 120 may be operated by a pressure of a working fluid supplied to the main body 110. For example, the opening / closing unit 120 allows the fuel to be supplied to the combustion chamber 101 by opening the intake unit 102. The opening and closing part 120 may block the fuel supplied to the combustion chamber 101 by closing the intake part 102. The opening and closing part 120 may include an intake valve 121 and a hydraulic chamber 122.

상기 흡기밸브(121)는 일측이 상기 유압실(122)에 설치된다. 상기 흡기밸브(121)는 상기 유압실(122)에 공급되는 작동유체의 압력에 따라 이동함으로써, 상기 흡기부(102)를 개폐할 수 있다. 예컨대, 상기 흡기밸브(121)는 상기 유압실(122)에 작동유체가 공급됨에 따라 상기 흡기부(102)를 개방할 수 있다. 상기 흡기밸브(121)는 상기 유압실(122)로부터 작동유체가 빠져나감으로써 탄성부재에 의해 원위치됨에 따라 상기 흡기부(102)를 폐쇄할 수 있다.One side of the intake valve 121 is installed in the hydraulic chamber 122. The intake valve 121 can move according to the pressure of the working fluid supplied to the hydraulic chamber 122, thereby opening and closing the intake unit 102. For example, the intake valve 121 may open the intake unit 102 when a working fluid is supplied to the oil pressure chamber 122. The intake valve 121 can close the intake unit 102 as the working fluid escapes from the hydraulic pressure chamber 122 and is replaced by the elastic member.

상기 유압실(122)은 상기 본체(101)로부터 공급되는 작동유체의 압력에 따라 상기 흡기밸브(121)의 작동을 조절할 수 있다. 상기 유압실(122)의 내부에는 상기 흡기밸브(121)의 일측이 삽입될 수 있다. 이 경우, 상기 유압실(122)에 공급된 작동유체는 상기 흡기밸브(121)의 일측을 가압할 수 있다. 상기 유압실(122)은 상기 연결라인(103)을 통해 상기 본체(110)와 연결될 수 있다.The hydraulic chamber 122 can control the operation of the intake valve 121 according to the pressure of the working fluid supplied from the main body 101. One side of the intake valve 121 may be inserted into the hydraulic chamber 122. In this case, the working fluid supplied to the hydraulic chamber 122 can press one side of the intake valve 121. The hydraulic chamber 122 may be connected to the main body 110 through the connection line 103.

상기 연통부(130)는 상기 제1수용부(111) 및 상기 제2수용부(112) 중에서 어느 하나와 상기 개폐부(120)를 연결하는 연결라인(103)을 연통시킨다. 상기 연통부(130)는 상기 본체(110)에 이동 가능하게 설치된다. 상기 연통부(130)가 상기 제1수용부(111) 및 상기 개폐부(120)를 연통시킬 경우, 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체는 상기 연결라인(103)을 통해 상기 개폐부(120)로 공급된다. 이 경우, 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체는 상기 제2배출부(114)를 통해 배출될 수 있다. 또한, 상기 연통부(130)가 상기 제2수용부(112) 및 상기 개폐부(120)를 연통시킬 경우, 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체는 상기 연결라인(103)을 통해 상기 개폐부(120)로 공급되고, 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체는 상기 제1배출부(113)를 통해 배출될 수 있다.The communication part 130 communicates a connection line 103 connecting one of the first accommodating part 111 and the second accommodating part 112 with the opening and closing part 120. The communication part 130 is movably installed in the main body 110. When the communication part 130 makes communication between the first accommodating part 111 and the opening and closing part 120, the working fluid accommodated in the first accommodating part 111 passes through the connecting line 103, 120). In this case, the working fluid accommodated in the second accommodating portion 112 may be discharged through the second discharging portion 114. When the communication part 130 makes communication between the second accommodating part 112 and the opening and closing part 120, the working fluid accommodated in the second accommodating part 112 flows through the connection line 103 The working fluid accommodated in the first accommodating portion 111 may be discharged through the first discharging portion 113. [

상기 제어부(140)는 상기 연통부(130)를 제어한다. 상기 제어부(140)는 상기 엔진의 운전모드에 따라 상기 제1수용부(111) 및 상기 개폐부(120)가 연통되는 제1위치 및 상기 제2수용부(112) 및 상기 개폐부(120)가 연통되는 제2위치에 상기 연통부(130)를 선택적으로 위치시킬 수 있다. 예컨대, 상기 제어부(140)는 상기 엔진의 연소실(101)에 공급되는 연료에 따른 운전모드에 따라 상기 연통부(130)의 위치를 제어할 수 있다. 이 경우, 상기 개폐부(120)는 상기 제어부(140)에 의해 이동함에 따라 상기 제1수용부(111) 또는 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체의 압력에 의해 작동함으로써, 상기 흡기부(102)를 개폐할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 엔진의 운전중에 운전모드에 최적화된 밸브 프로파일을 선택할 수 있도록 구현된다. 따라서, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 종래 기술과 비교하면, 이중연료엔진의 가변 밸브를 조절하는데 적용할 수 있으므로, 엔진의 효율을 향상시키는데 기여할 수 있다.The control unit 140 controls the communication unit 130. The controller 140 controls the first receiving portion 111 and the opening and closing portion 120 so that the first receiving portion 111 and the opening and closing portion 120 communicate with each other according to the operation mode of the engine, The communication part 130 can be selectively positioned at the second position. For example, the control unit 140 may control the position of the communication unit 130 according to an operation mode according to the fuel supplied to the combustion chamber 101 of the engine. In this case, the opening / closing part 120 is operated by the pressure of the working fluid accommodated in the first accommodating part 111 or the second accommodating part 112 as the control part 140 moves, (102) can be opened and closed. Accordingly, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention is implemented so as to be able to select the valve profile optimized for the operation mode during operation of the engine. Accordingly, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention can be applied to adjust the variable valve of the dual fuel engine as compared with the prior art, thereby contributing to the improvement of the efficiency of the engine.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 작동유체를 가압하기 위한 제1가압부(150) 및 제2가압부(160)를 포함할 수 있다.1 to 3, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention may include a first pressing portion 150 and a second pressing portion 160 for pressurizing the working fluid. have.

상기 제1가압부(150)는 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체를 가압한다. 상기 제1가압부(150)는 상기 제1수용부(111)에 설치될 수 있다. 상기 제1가압부(150)는 상기 개폐부(120)에 의해 상기 흡기포트(102)를 개방하는 타이밍이 상기 제2가압부(160)보다 빠르도록 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체를 가압할 수 있다. 예컨대, 상기 제1가압부(150)에 의해 가압된 작동유체는 상기 제2가압부(160)에 의해 가압된 작동유체보다 상기 유압실(122)에 빠르게 공급될 수 있다. 즉, 상기 개폐부(120)가 상기 제1가압부(150)에 의해 가압된 작동유체를 통해 작동되는 경우, 엔진의 흡기행정과 배기행정이 겹치는 오버랩 구간이 길어질 수 있다. 상기 제1가압부(150)는 제1플런저(151) 및 제1캠(152)을 포함할 수 있다. The first pressing portion 150 presses the working fluid received in the first receiving portion 111. The first pressing portion 150 may be installed in the first receiving portion 111. The first pressurizing unit 150 may be configured such that the timing of opening the intake port 102 by the opening and closing unit 120 is faster than that of the second pressurizing unit 160, . For example, the working fluid pressurized by the first pressing portion 150 can be supplied to the hydraulic chamber 122 faster than the working fluid pressurized by the second pressing portion 160. That is, when the opening and closing part 120 is operated through the working fluid pressurized by the first pressing part 150, the overlapping period in which the intake stroke and the exhaust stroke overlap each other can be prolonged. The first pressing portion 150 may include a first plunger 151 and a first cam 152.

상기 제1플런저(151)는 상기 제1수용부(111)에 설치된다. 상기 제1플런저(151)는 상기 제1캠(152)이 회전함에 따라 상기 제1수용부(111) 내부에서 이동될 수 있다. 상기 제1플런저(151)는 상기 제1캠(152)이 회전함에 따라 상측으로 이동하여 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체를 가압할 수 있다. 또한, 상기 제2플런저(152)는 상기 제1캠(152)이 회전함에 따라 하측으로 이동하여 상기 연결라인(103)에 공급된 작동유체가 상기 제1수용부(111)에 재공급되도록 할 수 있다.The first plunger 151 is installed in the first accommodating portion 111. The first plunger 151 can be moved in the first accommodating portion 111 as the first cam 152 rotates. The first plunger 151 moves upward as the first cam 152 rotates to pressurize the working fluid contained in the first accommodating portion 111. The second plunger 152 moves downward as the first cam 152 rotates to allow the working fluid supplied to the connection line 103 to be supplied again to the first accommodating portion 111 .

상기 제1캠(152)은 상기 제1플런저(151)와 연결되게 상기 본체(110)의 하단에 설치된다. 상기 제1캠(152)은 캠축이 회전함에 따라 함께 회전할 수 있다. 상기 제1캠(152)이 회전하면, 상기 제1플런저(151)은 상기 제1수용부(111) 내에서 위치가 변경될 수 있다.The first cam 152 is installed at the lower end of the main body 110 so as to be connected to the first plunger 151. The first cam 152 can rotate together with the camshaft as it rotates. When the first cam (152) rotates, the first plunger (151) can be changed in position in the first accommodating portion (111).

상기 제2가압부(160)는 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체를 가압한다. 상기 제2가압부(160)는 상기 제2수용부(112)에 설치될 수 있다. 상기 제2가압부(160)는 상기 개폐부(120)에 의해 상기 흡기포트(102)를 개방하는 타이밍이 상기 제1가압부(150)보다 느리도록 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체를 가압할 수 있다. 예컨대, 상기 제2가압부(160)에 의해 가압된 작동유체는 상기 제1가압부(150)에 의해 가압된 작동유체보다 상기 유압실(122)에 느리게 공급될 수 있다. 즉, 상기 개폐부9120)가 상기 제2가압부(160)에 의해 가압된 작동유체를 통해 작동되는 경우, 상기 흡기행정과 배기행정이 겹치는 오버랩 구간이 짧아질 수 있다. 상기 제2가압부(160)는 제2플런저(152) 및 제2캠(162)을 포함할 수 있다.The second pressurizing portion 160 pressurizes the working fluid contained in the second accommodating portion 112. The second pressing portion 160 may be installed in the second receiving portion 112. The second pressurizing portion 160 may be configured such that the opening timing of the intake port 102 by the opening and closing portion 120 is slower than that of the first pressing portion 150, . For example, the working fluid pressurized by the second pressing portion 160 may be supplied to the hydraulic chamber 122 more slowly than the working fluid pressurized by the first pressing portion 150. That is, when the opening / closing part 9120 is operated through the working fluid pressurized by the second pressing part 160, the overlap interval in which the intake stroke and the exhaust stroke overlap can be shortened. The second pressing portion 160 may include a second plunger 152 and a second cam 162.

상기 제2플런저(152)는 상기 제2수용부(112)에 설치된다. 상기 제2플런저(152)는 상기 제2캠(162)이 회전함에 따라 상기 제2수용부(112) 내부에서 이동될 수 있다. 상기 제2플런저(152)는 상기 제2캠(162)이 회전함에 따라 상측으로 이동하여 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체를 가압할 수 있다. 또한, 상기 제2플런저(152)는 상기 제2캠(162)이 회전함에 따라 하측으로 이동하여 상기 연결라인(103)에 공급된 작동유체가 상기 제2수용부(112)에 재공급되도록 할 수 있다.The second plunger 152 is installed in the second accommodating portion 112. The second plunger 152 can be moved in the second accommodating portion 112 as the second cam 162 rotates. The second plunger 152 moves upward as the second cam 162 rotates to pressurize the working fluid received in the second receiving portion 112. The second plunger 152 moves downward as the second cam 162 rotates so that the working fluid supplied to the connecting line 103 is supplied again to the second accommodating portion 112 .

상기 제2캠(162)은 상기 제2플런저(152)와 연결되게 상기 본체(110)의 하단에 설치된다. 상기 제2캠(162)은 캠축이 회전함에 따라 함께 회전할 수 있다. 상기 제2캠(162)이 회전하면, 상기 제2플런저(152)은 상기 제2수용부(112) 내에서 위치가 변경될 수 있다. 상기 제1캠(152) 및 상기 제2캠(162)은 상기 엔진에 공급되는 연료의 종류에 따라 크기, 회전속도 등이 변경될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 엔진의 운전중에 운전모드에 최적화된 밸브 프로파일에 따라 상기 제1가압부(150) 및 상기 제2가압부(160)를 선택적으로 사용할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 종래 기술과 비교하면, 이중연료엔진의 가변 밸브를 조절하는데 적용할 수 있으므로, 엔진의 효율을 향상시키는데 더 기여할 수 있다. The second cam 162 is installed at the lower end of the main body 110 to be connected to the second plunger 152. The second cam 162 can rotate together as the camshaft rotates. When the second cam 162 rotates, the position of the second plunger 152 can be changed in the second accommodating portion 112. The first cam 152 and the second cam 162 may vary in size, rotational speed, and the like depending on the type of fuel supplied to the engine. Accordingly, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention is configured such that the first pressing portion 150 and the second pressing portion 160 are moved in accordance with the valve profile optimized for the operation mode during operation of the engine It can be used selectively. Therefore, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention can be applied to adjust the variable valve of the dual fuel engine as compared with the prior art, thereby contributing to the improvement of the efficiency of the engine.

상기 제어부(140)는 상기 엔진의 운전모드가 디젤모드이면, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1가압부(150)에 의해 가압된 작동유체를 상기 개폐부(120)에 공급할 수 있다. 이를 위해, 상기 제어부(140)는 상기 엔진의 운전모드가 디젤모드일 경우, 상기 연통부(130)를 상기 제1위치에 위치시킬 수 있다. 예컨대, 상기 제어부(140)가 상기 연통부(130)를 제1위치에 위치시키면, 상기 연통부(130)에 설치된 제1차단부재(131) 및 제2차단부재(132)에 의해 상기 제1수용부(111) 및 상기 연결라인(103)이 연통되고, 상기 제2차단부재(132) 및 상기 연통부(130)에 설치된 제3차단부재(133)에 의해 상기 제2수용부(112) 및 상기 제2배출부(114)가 연통된다. 이 상태에서, 상기 제1가압부(150) 및 상기 제2가압부(160)가 함께 상승하여 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체는 상기 유압실(122)로 공급되고, 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체는 상기 제2배출부(114)를 통해 배출될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 디젤모드로 운전하는 엔진의 밸브 프로파일에 따라 상기 흡기행정 및 상기 배기행정의 오버랩구간을 늘림으로써, 디젤모드의 엔진에 최적화된 밸브 프로파일을 제공할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍 장치(100)는 디젤모드인 경우, 엔진의 작동효율을 향상시키는데 더 기여할 수 있다.As shown in FIG. 2, when the operation mode of the engine is the diesel mode, the control unit 140 may supply the operating fluid pressurized by the first pressing unit 150 to the opening / closing unit 120. For this, the control unit 140 may place the communication unit 130 in the first position when the operation mode of the engine is the diesel mode. For example, when the control unit 140 places the communication unit 130 at the first position, the first blocking member 131 and the second blocking member 132 provided at the communication unit 130 can be rotated The second accommodating portion 112 is connected to the accommodating portion 111 and the connection line 103 by a third blocking member 133 provided on the second blocking member 132 and the connecting portion 130, And the second discharge portion 114 communicate with each other. In this state, the first pressurizing portion 150 and the second pressurizing portion 160 rise together and the working fluid received in the first receiving portion 111 is supplied to the hydraulic chamber 122, 2 accommodating portion 112 may be discharged through the second discharging portion 114. In this case, Accordingly, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention optimizes the diesel mode engine by increasing the overlap interval of the intake stroke and the exhaust stroke in accordance with the valve profile of the engine operating in the diesel mode. Lt; / RTI > valve profile. Therefore, the variable valve timing device 100 of the dual fuel engine according to the present invention can contribute more to improving the operating efficiency of the engine in the diesel mode.

상기 제어부(140)는 상기 엔진의 운전모드가 가스모드이면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제2가압부(160)에 의해 가압된 작동유체를 상기 개폐부(120)에 공급할 수 있다. 이를 위해, 상기 제어부(140)는 상기 엔진의 운전모드가 가스모드일 경우, 상기 연통부(120)를 상기 제2위치에 위치시킬 수 있다. 예컨대, 상기 제어부(140)가 상기 연통부(130)를 제2위치에 위치시키면, 상기 제1차단부재(131) 및 제2차단부재(132)에 의해 상기 제1수용부(111) 및 상기 제1배출부(113)가 연통되고, 상기 제2차단부재(132) 및 상기 제3차단부재(133)에 의해 상기 제2수용부(112) 및 상기 연결라인(103)이 연통된다. 이 상태에서, 상기 제1가압부(150) 및 상기 제2가압부(160)가 함께 상승하여 상기 제2수용부(112)에 수용된 작동유체는 상기 유압실(122)로 공급되고, 상기 제1수용부(111)에 수용된 작동유체는 상기 제1배출부(113)를 통해 배출될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 가스모드로 운전하는 엔진의 밸브 프로파일에 따라 상기 흡기행정 및 상기 배기행정의 오버랩구간을 줄임으로써, 가스모드 엔진에 최적화된 밸브 프로마일을 제공할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템(100)는 디젤모드 및 가스모드에 모두 적용함으로써, 이중연료엔진에 적용할 수 있으므로, 엔진의 작동효율을 더 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 3, when the operation mode of the engine is the gas mode, the control unit 140 can supply the operating fluid pressurized by the second pressurizing unit 160 to the opening / closing unit 120 as shown in FIG. For this, the control unit 140 may place the communication unit 120 at the second position when the operation mode of the engine is the gas mode. For example, when the control unit 140 places the communication unit 130 at the second position, the first blocking member 131 and the second blocking member 132 may be positioned between the first receiving unit 111 and the second receiving member 111, And the second receiving portion 112 and the connecting line 103 are communicated with each other by the second blocking member 132 and the third blocking member 133. [ In this state, the first pressurizing portion 150 and the second pressurizing portion 160 rise together and the working fluid received in the second receiving portion 112 is supplied to the hydraulic chamber 122, The working fluid accommodated in the first accommodating portion 111 can be discharged through the first discharging portion 113. [ Accordingly, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention reduces the overlap period of the intake stroke and the exhaust stroke in accordance with the valve profile of the engine operating in the gas mode, Valve Pro Miles can be provided. Therefore, the variable valve timing system 100 of the dual fuel engine according to the present invention can be applied to both the diesel mode and the gas mode, so that it can be applied to the dual fuel engine, so that the operation efficiency of the engine can be further improved.

100: 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템
110: 본체 120: 개폐부
130: 연통부 140: 제어부
150: 제1가압부 160: 제2가압부100: Variable valve timing system for dual fuel engines
110: main body 120: opening /
130: communicating part 140:
150: first pressing portion 160: second pressing portion

Claims (4)

작동유체를 수용하기 위한 제1수용부 및 제2수용부를 포함하는 본체;
엔진의 연소실에 연료를 공급하기 위한 흡기부를 개폐하는 개폐부;
상기 제1수용부 및 상기 제2수용부 중에서 어느 하나와 상기 개폐부를 연결하는 연결라인을 연통시키기 위한 연통부; 및
상기 엔진의 운전모드에 따라 제1수용부 및 상기 개폐부가 연통되는 제1위치 및 상기 제2수용부 및 상기 개폐부가 연통되는 제2위치에 상기 연통부가 선택적으로 위치되도록 상기 연통부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템.A main body including a first accommodating portion and a second accommodating portion for accommodating the working fluid;
An opening / closing unit for opening / closing an intake unit for supplying fuel to a combustion chamber of an engine;
A communicating portion for communicating a connection line connecting any one of the first accommodating portion and the second accommodating portion with the opening / closing portion; And
A control unit for controlling the communication unit such that the communication unit is selectively positioned at a first position where the first accommodating unit and the opening and closing unit are in communication with each other and a second position where the second accommodating unit and the opening and closing unit are in communication with each other, Fuel ratio of the engine. 제1항에 있어서,
상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제1가압부; 및
상기 제2수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제2가압부를 포함하고;
상기 제1가압부는 상기 개폐부에 의해 상기 흡기부를 개방하는 타이밍이 상기 제2가압부보다 빠르도록 상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템.The method according to claim 1,
A first pressing portion for pressing a working fluid accommodated in the first accommodating portion; And
And a second pressurizing portion for pressurizing the working fluid accommodated in the second accommodating portion;
Wherein the first pressurizing portion pressurizes the working fluid accommodated in the first accommodating portion such that the timing at which the intake portion is opened by the opening / closing portion is faster than the second pressurizing portion. 제1항에 있어서,
상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제1가압부, 및 상기 제2수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제2가압부를 포함하고;
상기 제어부는 상기 엔진의 운전모드가 디젤모드이면, 상기 제1가압부에 의해 가압된 작동유체가 상기 개폐부에 공급되도록 상기 연통부를 상기 제1위치에 위치시키는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍 장치.The method according to claim 1,
A first pressing portion for pressing a working fluid accommodated in the first accommodating portion and a second pressing portion for pressing a working fluid accommodated in the second accommodating portion;
Wherein the control unit places the communication unit at the first position so that the operating fluid pressurized by the first pressing unit is supplied to the opening and closing unit when the operation mode of the engine is the diesel mode. Timing device. 제1항에 있어서,
상기 제1수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제1가압부, 및 상기 제2수용부에 수용된 작동유체를 가압하기 위한 제2가압부를 포함하고;
상기 제어부는 상기 엔진의 운전모드가 가스모드이면, 상기 제2가압부에 의해 가압된 작동유체가 상기 개폐부에 공급되도록 상기 연통부를 상기 제2위치에 위치시키는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진의 가변 밸브 타이밍시스템.The method according to claim 1,
A first pressing portion for pressing a working fluid accommodated in the first accommodating portion and a second pressing portion for pressing a working fluid accommodated in the second accommodating portion;
Wherein the control unit places the communication unit at the second position so that the operating fluid pressurized by the second pressing unit is supplied to the opening and closing unit when the operation mode of the engine is the gas mode. Timing system.
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