KR20160105556A - Wind generators integrated power transformer module testing device - Google Patents

Wind generators integrated power transformer module testing device Download PDF

Info

Publication number
KR20160105556A
KR20160105556A KR1020150027770A KR20150027770A KR20160105556A KR 20160105556 A KR20160105556 A KR 20160105556A KR 1020150027770 A KR1020150027770 A KR 1020150027770A KR 20150027770 A KR20150027770 A KR 20150027770A KR 20160105556 A KR20160105556 A KR 20160105556A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transformer module
fuel tank
power transformer
generator
integrated power
Prior art date
Application number
KR1020150027770A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
조덕래
이민웅
Original Assignee
한국고벨주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국고벨주식회사 filed Critical 한국고벨주식회사
Priority to KR1020150027770A priority Critical patent/KR20160105556A/en
Publication of KR20160105556A publication Critical patent/KR20160105556A/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D15/00—Transmission of mechanical power
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • G01M13/021—Gearings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Abstract

Disclosed is an integrated power transformer module testing device for a wind power generator. The integrated power transformer module testing device for the wind power generator used for the wind power generator as a device for testing an integrated power transformer module wherein an accelerator, a brake connected to the accelerator, and a generator connected to the brake are integrally formed. The integrated power transformer module testing device for the wind power generator comprises: a fuel tank formed into a polyhedron with an internal space receiving oil; an oil consumption measuring sensor installed in the fuel tank, measuring a used amount of the oil inside the fuel tank; an engine positioned on a top surface of the fuel tank, receiving the fuel from the fuel tank, and having a driving shaft in a front end; a decelerator connected to the driving shaft having a rotary shaft in a front end; a coupling connecting the decelerator and the accelerator; a result displaying unit containing a plurality of resistances, electrically connected to the oil consumption measuring sensor, measuring energy consumption of the integrated power transformer module, and displaying a gross efficiency of the integrated power transformer module by calculating the power consumption and an amount of oil used inside the fuel tank; and a control unit electrically connected to the power generator, converting electricity outputted by the power generator into power necessary for the result displaying unit, and controlling the engine.

Description

풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치{WIND GENERATORS INTEGRATED POWER TRANSFORMER MODULE TESTING DEVICE}[0001] WIND GENERATORS INTEGRATED POWER TRANSFORMER MODULE TESTING DEVICE [0002]

본 발명은 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator.

풍력발전기의 블레이드를 회전시키는 구동부는, 증속기, 상기 증속기에 연결된 브레이크 및 상기 브레이크에 연결된 발전기를 포함하며, 이는 일체형으로 이루어져 있다. 설명의 편의를 위해 이러한 풍력발전기의 일체형의 구동부를 이하에서 일체형 파워 트랜스 모듈이라 명명한다.The driving unit for rotating the blades of the wind turbine includes a booster, a brake connected to the booster, and a generator connected to the brake, which are integrally formed. For convenience of explanation, the integral drive unit of such a wind turbine generator is hereinafter referred to as an integral power transformer module.

이러한 일체형 파워 트랜스 모듈은 풍력발전기에 설치되어 실제로 사용되기 이전에 성능시험이 이루어지는 것이 바람직하다. 일체형 파워 트랜스 모듈의 성능을 시험하기 위해, 종래에는 증속기와 발전기를 분리하여 각각 개별적으로 성능시험이 이루어졌다. 예를 들면, 증속기의 성능시험은 '한국기계연구원' 등에서 실시하고, 발전기의 성능시험은 '전기시험연구원' 등에서 실시할 수 있다. 이러한 경우, 증속기 및 발전기의 성능시험을 위해 오랜 기간이 소요되며, 장기간에 걸쳐 성능시험이 이루어짐에 따라 성능시험에 대한 소요비용이 비싼 문제가 있었다.It is desirable that such an integrated power transformer module be installed in a wind turbine and perform a performance test before it is actually used. In order to test the performance of the integrated power transformer module, performance tests were separately conducted separately from the accelerator and the generator in the past. For example, the performance test of a gearbox can be carried out by the Korea Institute of Machinery and Materials, and the performance test of a generator can be carried out by the Institute of Electricity Tests. In such a case, it takes a long period of time to perform the performance test of the generator and the generator, and as the performance test is performed over a long period of time, the cost for the performance test is high.

또한, 증속기 및 발전기를 분해하여 개별적으로 성능시험이 이루어짐에 따라 일체형 파워 트랜스 모듈의 분해 및 조립 작업이 수회 이루어져야 하므로 성능시험검사에 불편함이 있었다.Also, as the performance test is performed individually by disassembling the generator and the generator, the disassembly and assembly work of the integral type power transformer module must be performed several times, which is inconvenient for the performance test test.

대한민국 공개특허 10-2014-0125626Korean Patent Publication No. 10-2014-0125626

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 풍력발전기의 블레이드를 구동시키는 일체형 파워 트랜스 모듈의 분리 없이 일체화된 상태로의 성능시험이 가능하도록 한 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide an integrated power transformer module test apparatus for a wind turbine generator which can perform a performance test of an integrated power transformer module for driving a blade of a wind turbine generator in an integrated state without separation.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 풍력 발전기에 사용되고, 증속기, 상기 증속기에 연결된 브레이크 및 상기 브레이크에 연결된 발전기를 일체로 구성한 일체형 파워 트랜스 모듈의 시험장치로서, 오일이 저장되는 내부공간을 갖는 다면체로 이루어진 연료탱크; 상기 연료탱크 상에 설치되어 상기 연료탱크 내의 오일의 소모량을 측정하는 오일소모량 측정센서; 상기 연료탱크의 상면에 위치하고, 상기 연료탱크(110)로부터 연료를 공급받고, 전단부에 구동축을 구비한 엔진; 상기 구동축에 연결되고, 전단부에 회전축을 갖는 감속기; 상기 감속기 및 상기 증속기를 연결하는 커플링; 복수의 저항을 포함하고, 상기 오일소모량 측정센서와 전기적으로 연결되고, 상기 일체형 파워 트랜스 모듈의 소비전력을 측정하고, 상기 소비전력 및 상기 연료탱크에서 사용된 오일의 소모량을 연산하여 상기 일체형 파워 트랜스 모듈의 총효율을 표시하기 위한 결과표시부; 상기 발전기에 전기적으로 연결되고 상기 발전기로부터 출력되는 전기를 상기 결과표시부에 필요한 전력으로 변환 및 공급하고, 상기 엔진을 제어하는 콘트롤부를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine, including a booster, a brake connected to the booster, and a generator connected to the brake, A test apparatus for a transom module, comprising: a fuel tank having a polyhedron having an internal space in which oil is stored; An oil consumption measuring sensor provided on the fuel tank for measuring a consumption amount of oil in the fuel tank; An engine disposed on an upper surface of the fuel tank and supplied with fuel from the fuel tank and having a drive shaft at a front end; A speed reducer connected to the drive shaft and having a rotation axis at a front end; A coupling connecting the speed reducer and the speed increasing gear; And a control unit for controlling the power consumption of the integrated power transformer module and the amount of consumption of the oil used in the fuel tank, A result display unit for displaying the total efficiency of the module; And a control unit electrically connected to the generator and converting and supplying electricity output from the generator to the power required for the result display unit and controlling the engine.

일 실시예로, 상기 엔진 및 상기 감속기의 하단부와 상기 연료탱크의 상면 사이에 개재되어 상기 엔진의 진동을 감소시키기 위한 적어도 하나의 진동방지패드를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the apparatus may further include at least one anti-vibration pad interposed between the lower end of the engine and the speed reducer and the upper surface of the fuel tank to reduce vibration of the engine.

본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는, 상기 커플링은, 제1 축결합부, 상기 제1 축결합부의 일단부에 형성된 제1 플랜지부 및 상기 제1 축결합부의 반대편에 위치한 상기 제1 플랜지부의 일면에 형성되는 다수의 스크류부를 포함하는 제1 결합부재; 및 제2 축결합부, 상기 제2 축결합부의 일단부에 형성된 제2 플랜지부 및 상기 제2 축결합부의 반대편에 위치하고, 중심부에 개구를 형성하여 상기 제2 플랜지부의 일면에 형성된 일부분이 사각 형상을 갖는 다수의 돌출부를 포함하는 제2 결합부재; 중공이고, 내면이 상기 돌출부의 사각 형상에 대응하는 형상을 이루어 상기 돌출부에 결합되어 있고, 전단부에 제1 톱니부가 형성되며, 상기 돌출부상에서 회전하지 않는 록킹부; 상기 스크류부가 상기 돌출부의 개구로 삽입되면 상기 스크류부에 결합되고, 전단부에 제2 톱니부가 형성되며, 상기 스크류부에 조여진 후 상기 제2 톱니부가 상기 제1 톱니부에 맞물리는 너트부; 및 상기 록킹부 내에 수용되고, 일단부가 상기 돌출부에 지지되며 다른 일단부는 상기 록킹부의 전단부측 내면에 지지되어 상기 록킹부를 상기 제1 톱니부 방향으로 가압하는 스프링을 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided an integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator, the coupling including a first shaft coupling portion, a first flange portion formed at one end of the first shaft coupling portion, A first engaging member including a plurality of screw portions formed on one surface of the first flange portion located on the opposite side of the portion; A second flange portion formed on one end of the second flange portion, and a second flange formed on one side of the second flange portion, the flange portion being located opposite to the second flange portion, A second engaging member including a plurality of projections having a shape; A locking portion which is hollow and whose inner surface has a shape corresponding to a rectangular shape of the protruding portion and is coupled to the protruding portion, a first toothed portion is formed at the front end portion, and the locking portion is not rotated on the protruding portion; A nut portion coupled to the screw portion when the screw portion is inserted into the opening of the protrusion and having a second toothed portion formed at a front end thereof and having the second toothed portion engaged with the first toothed portion after being screwed to the screw portion; And a spring accommodated in the locking portion and having one end supported by the protrusion and the other end supported by the inner surface on the front end side of the locking portion to press the locking portion toward the first tooth portion.

본 발명에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치에 의하면, 풍력발전기에 사용되는 일체형 파워 트랜스 모듈의 시험을 위해 풍력발전기에 직접 설치하여 시험하는 번거러움이 해소되고, 엔진을 이용하므로 일체형 파워 트랜스 모듈의 구동을 위한 전력의 소비가 없고, 엔진을 통해 풍력발전기의 블레이드 회전 조건과 동일한 조건을 제공하여 일체형 파워 트랜스 모듈의 시험이 가능하며, 일체형 파워 트랜스 모듈의 정격용량에 따른 구동력으로 엔진을 가동시켜서 시험이 가능하므로 다양한 용량의 일체형 파워 트랜스 모듈의 시험이 가능하고, 증속기 및 발전기를 분리하여 각각 별도로 성능시험을 하는 불편함을 해소할 수 있는 등의 효과가 있다.According to the integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine in accordance with the present invention, it is possible to solve the troublesomeness of installing and testing the integrated power transformer module used for a wind power generator directly on a wind power generator, The integrated power transformer module can be tested by providing the same conditions as the rotating conditions of the blades of the wind turbine generator through the engine and the engine can be operated by the driving force according to the rated capacity of the integral power transformer module It is possible to test the integrated power transformer module of various capacities and it is possible to solve the inconvenience of separating the booster and the generator separately and performing the performance test separately.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치의 구성을 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치의 커플링을 도시한다.
도 4는 도 3에 도시된 커플링의 제2 결합부재의 돌출부의 형상을 나타낸 제2 결합부재의 정면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 커플링의 결합 상태를 도시한다.1 is a side view showing a configuration of an integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of Fig.
3 shows coupling of an integrated power transformer module test apparatus for a wind turbine according to another embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a front view of the second engaging member showing the shape of the protrusion of the second engaging member of the coupling shown in Fig. 3; Fig.
Fig. 5 shows the coupled state of the coupling shown in Fig.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다. Hereinafter, an integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is capable of various modifications and various forms, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. In the accompanying drawings, the dimensions of the structures are enlarged to illustrate the present invention in order to clarify the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, the terms "comprises", "having", and the like are used to specify that a feature, a number, a step, an operation, an element, a part or a combination thereof is described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be interpreted as having a meaning consistent with the contextual meaning of the related art and are to be interpreted as either ideal or overly formal in the sense of the present application Do not.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치의 구성을 나타낸 측면도이다.1 is a side view showing a configuration of an integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 증속기(11), 상기 증속기(11)에 연결된 브레이크(12) 및 상기 브레이크(12)에 연결된 발전기(13)를 일체로 구성한 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 시험장치이다.An integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine of the present invention includes an integrated power transformer (11) having a booster (11), a brake (12) connected to the booster (11) and a generator (13) connected to the brake Lt; RTI ID = 0.0 > 10 < / RTI >

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 연료탱크(110), 오일소모량 측정센서(120), 엔진(140), 감속기(150), 커플링(160), 결과표시부(170), 콘트롤부(180)를 포함할 수 있다.1, an integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine according to an embodiment of the present invention includes a fuel tank 110, an oil consumption measuring sensor 120, an engine 140, a speed reducer 150, A display unit 160, a result display unit 170, and a control unit 180.

연료탱크(110)는 엔진(140)에 공급되는 오일을 저장한다. 이를 위해, 연료탱크(110)는 직육면체의 형상을 이루어 오일이 저장되는 내부공간을 갖도록 형성될 수 있다. 연료탱크(110)에는 오일을 엔진(140)에 공급하기 위한 오일공급펌프(130)가 설치될 수 있다.The fuel tank 110 stores the oil supplied to the engine 140. For this purpose, the fuel tank 110 may have a rectangular parallelepiped shape and may have an internal space in which oil is stored. The fuel tank 110 may be provided with an oil supply pump 130 for supplying oil to the engine 140.

오일소모량 측정센서(120)는 연료탱크(110)의 일측에 설치될 수 있다. 오일소모량 측정센서(120)는 연료탱크(110) 내의 오일의 소모량을 측정할 수 있다. 오일소모량 측정센서(120)는 전자식 센서일 수 있다.The oil consumption measuring sensor 120 may be installed at one side of the fuel tank 110. The oil consumption measurement sensor 120 can measure the consumption amount of oil in the fuel tank 110. [ The oil consumption measurement sensor 120 may be an electronic sensor.

엔진(140)은 감속기(150)를 회전시킨다. 엔진(140)은 연료탱크(110)의 상면부에 놓여서 연료탱크(110)로부터 오일을 공급받을 수 있다. 오일은 오일공급펌프(130)를 통해 공급될 수 있다. 엔진(140)은 전단부에 구동축(141)을 구비할 수 있다.The engine 140 rotates the speed reducer 150. The engine 140 may be placed on the upper surface portion of the fuel tank 110 and be supplied with oil from the fuel tank 110. The oil may be supplied through the oil feed pump 130. The engine 140 may have a drive shaft 141 at the front end thereof.

감속기(150)는 엔진(140)의 전방에 설치되어 구동축(141)과 연결될 수 있다. 감속기(150)는 전단부에 회전축(미도시)을 구비할 수 있다.The speed reducer 150 may be installed in front of the engine 140 and connected to the drive shaft 141. The decelerator 150 may have a rotary shaft (not shown) at the front end thereof.

커플링(160)은 감속기(150)를 일체형 파워 트랜스 모듈(10)과 연결할 수 있다. 즉, 커플링(160)은 감속기(150)의 회전축과 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축을 연결할 수 있다. 커플링(160)은 제1 결합부재(161) 및 제2 결합부재(162)를 포함할 수 있다.The coupling 160 may connect the speed reducer 150 to the integral power transformer module 10. That is, the coupling 160 can connect the rotary shaft of the speed reducer 150 and the rotary shaft of the booster 11 of the integrated power transformer module 10. The coupling 160 may include a first engaging member 161 and a second engaging member 162.

제1 결합부재(161)는 제1 축결합부(161a) 및 제1 플랜지부(161b)를 포함할 수 있다. 제1 축결합부(161a)는 원통 형상일 수 있고, 제1 플랜지부(161b)는 제1 축결합부(161a)의 일단부에 형성될 수 있다. 제1 플랜지부(161b)는 사각 또는 원 형상일 수 있고, 복수의 제1 결합구멍(미도시)이 형성될 수 있다. 제1 축결합부(161a)는 감속기(150)의 회전축과 결합될 수 있다.The first coupling member 161 may include a first shaft coupling portion 161a and a first flange portion 161b. The first shaft coupling portion 161a may have a cylindrical shape and the first flange portion 161b may be formed at one end of the first shaft coupling portion 161a. The first flange portion 161b may be a square or circular shape, and a plurality of first engagement holes (not shown) may be formed. The first shaft engaging portion 161a can be engaged with the rotation shaft of the speed reducer 150. [

제2 결합부재(162)는 제2 축결합부(162a) 및 제2 플랜지부(162b)를 포함할 수 있다. 제2 축결합부(162a)는 원통 형상일 수 있고, 제2 플랜지부(162b)는 제2 축결합부(162a)의 일단부에 형성될 수 있다. 제2 플랜지부(162b)는 사각 또는 원 형상일 수 있고, 복수의 제2 결합구멍(미도시)이 형성될 수 있다. 제2 축결합부(162a)는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축과 결합될 수 있다.The second coupling member 162 may include a second shaft coupling portion 162a and a second flange portion 162b. The second shaft coupling portion 162a may have a cylindrical shape and the second flange portion 162b may be formed at one end of the second shaft coupling portion 162a. The second flange portion 162b may be a square or circular shape, and a plurality of second engagement holes (not shown) may be formed. The second shaft coupling portion 162a can be engaged with the rotation shaft of the booster 11 of the integral power transformer module 10. [

이러한 제1 결합부재(161) 및 제2 결합부재(162)는 각각의 제1 플랜지부(161b) 및 제2 플랜지부(162b)가 서로 밀착하고, 서로 밀착된 제1 플랜지부(161b) 및 제2 플랜지부(162b)에서 서로 대응하는 각각의 제1 결합구멍 및 제2 결합구멍에 볼트를 삽입하고 볼트에 너트를 결합하면 서로 밀착된 제1 플랜지부(161b) 및 제2 플랜지부(162b)는 고정될 수 있다.The first engaging member 161 and the second engaging member 162 have first flange portions 161b and second flange portions 162b which are in close contact with each other and are in close contact with each other, When the bolts are inserted into the respective first engagement holes and the second engagement holes corresponding to each other in the second flange portion 162b and the nuts are engaged with the bolts, the first flange portions 161b and the second flange portions 162b Can be fixed.

결과표시부(170)는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 소비전력을 측정하고, 소비전력 및 연료탱크(110)에서 사용된 오일의 소모량을 연산하여 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 총효율을 표시할 수 있다. 이를 위해, 결과표시부(170)는 오일소모량 측정센서(120) 및 콘트롤부(180)와 전기적으로 연결될 수 있다. 결과표시부(170)는 발전기의 부하를 거는 복수의 저항을 포함할 수 있다. 예를 들면, 복수의 저항은 발전기(13)의 용량에 따라 크기를 조절하는 저항일 수 있다.The result display unit 170 measures the power consumption of the integral type power transformer module 10 and calculates the consumed power and the consumption amount of the oil used in the fuel tank 110 to display the total efficiency of the integral type power transformer module 10 . For this, the result display unit 170 may be electrically connected to the oil consumption measurement sensor 120 and the control unit 180. The result display unit 170 may include a plurality of resistors that load the generator. For example, the plurality of resistors may be resistors that adjust the size according to the capacity of the generator 13.

콘트롤부(180)는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 발전기(13)에 전기적으로 연결될 수 있다. 콘트롤부(180)는 발전기(13)로부터 출력되는 전기를 상기 결과표시부(170)에 필요한 전력으로 변환 및 공급하고, 엔진(140)을 제어할 수 있다.The control unit 180 may be electrically connected to the generator 13 of the integrated power transformer module 10. The control unit 180 can convert and supply electricity output from the generator 13 to the power required for the result display unit 170 and control the engine 140.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈은 진동방지패드(190)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the integrated power transformer module for a wind power generator according to an embodiment of the present invention may include an anti-vibration pad 190.

진동방지패드(190)는 엔진(140) 및 감속기(150)의 하단부와 연료탱크(110)의 상면 사이에 개재되어 엔진(140)의 진동을 감소시킬 수 있다. 진동방지패드(190)는 플렉시블한 소재일 수 있다. 예를 들면, 고무 또는 우레탄 소재일 수 있다.The anti-vibration pad 190 is interposed between the lower end of the engine 140 and the speed reducer 150 and the upper surface of the fuel tank 110 to reduce the vibration of the engine 140. The anti-vibration pad 190 may be a flexible material. For example, rubber or urethane material.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, the operation of the integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator according to an embodiment of the present invention will be described.

먼저, 일체형 파워 트랜스 모듈(10)을 본 발명의 시험장치와 연결한다. 이때, 커플링(160)이 이용되며, 커플링(160)의 제1 결합부재(161)를 감속기(150)의 회전축에 결합하고, 커플링(160)의 제2 결합부재(162)를 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축에 결합한 후 제1 결합부재(161) 및 제2 결합부재(162) 각각의 제1 플랜지부(161b) 및 제2 플랜지부(162b)에 볼트 및 너트를 결합한다.First, the integral power transformer module 10 is connected to the test apparatus of the present invention. The first coupling member 161 of the coupling 160 is coupled to the rotary shaft of the speed reducer 150 and the second coupling member 162 of the coupling 160 is coupled to the rotary shaft of the speed reducer 150, The first flange portion 161b and the second flange portion 162b of the first coupling member 161 and the second coupling member 162 are coupled to the rotating shaft of the speed reducer 11 of the power transformer module 10, Combine bolts and nuts.

일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 연결이 완료되면, 콘트롤부(180)를 통해 엔진(140)을 구동시킨다. 이때, 오일공급펌프(130)가 작동되어 엔진(140)에 오일을 공급한다.When the connection of the integrated type power transformer module 10 is completed, the engine 140 is driven through the control unit 180. At this time, the oil supply pump 130 is operated to supply oil to the engine 140.

엔진(140)이 구동되면 구동축(141) 및 구동축(141)과 연결된 감속기(150)의 회전축이 회전하고, 커플링(160)을 통해 연결된 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축이 회전한다. 증속기(11)의 회전축이 회전함에 따라 발전기(13)가 구동된다.When the engine 140 is driven, the rotation shaft of the speed reducer 150 connected to the driving shaft 141 and the driving shaft 141 is rotated and the rotation shaft of the speed reducer 150 of the integral power transformer module 10 connected to the coupling shaft 160 The rotating shaft rotates. The generator 13 is driven as the rotating shaft of the speed-increasing machine 11 rotates.

발전기(13)를 통해 생성된 전기는 콘트롤부(180)로 입력되고, 콘트롤부(180)는 발전기(13)로부터 입력되는 전기를 결과표시부(170)에 필요한 전력으로 변환 및 공급한다.The electricity generated through the generator 13 is input to the control unit 180 and the control unit 180 converts and supplies the electricity input from the generator 13 to the power required for the result display unit 170.

콘트롤부(180)를 통해 결과표시부(170)로 입력된 전력은, 전력량에 따라 각 저항들에 대응되어 소비된다. 일 예로, 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 정격용량이 1000kw인 경우 다수의 저항은 1000kw에 해당하는 부하로 대응되어 전력을 소비할 수 있다.The power input to the result display unit 170 through the control unit 180 is consumed corresponding to each resistance according to the amount of power. For example, in the case where the rated capacity of the integral type power transformer module 10 is 1000 kW, a plurality of resistors can correspond to a load corresponding to 1000 kW and consume power.

이러한 작동과정을 통해 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 효율을 측정할 수 있다. 예를 들면, 오일소모량 측정센서(120)를 통해 오일이 소모된 양이 10ℓ이고 결과표시부(170)에서 소비된 전력량이 1000kw/h인 경우, 효율은 10ℓㅧ 1000kw/h의 공식으로 연산하여 얻어질 수 있다. 얻어진 결과값은 결과표시부(170)에 표시될 수 있다.The efficiency of the integral power transformer module 10 can be measured through this operation process. For example, when the amount of oil consumed by the oil consumption measuring sensor 120 is 10 liters and the amount of power consumed by the result display unit 170 is 1000 kw / h, the efficiency is calculated by a formula of 10 liters / 1000kw / h Can be. The obtained result value may be displayed on the result display unit 170. [

이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 발전효율 및 내구성 검사가 가능하고, 다음과 같은 장점이 있다.The integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine according to an embodiment of the present invention is capable of checking power generation efficiency and durability of the integrated power transformer module 10 and has the following advantages.

첫째, 풍력발전기에 사용되는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 시험을 위해 풍력발전기에 직접 설치하여 시험하는 번거러움이 해소될 수 있다.First, it is possible to solve the troubles of installing and testing the integrated power transformer module 10 used for a wind turbine directly on a wind turbine generator.

둘째, 엔진(140)을 이용하므로 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 구동을 위한 전력의 소비가 없고, 엔진(140)을 통해 풍력발전기의 블레이드 회전 조건과 동일한 조건을 제공하여 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 시험이 가능하다.Second, since the engine 140 is used, there is no consumption of electric power for driving the integral type power transformer module 10, and the same condition as the rotating condition of the blades of the wind power generator is provided through the engine 140, ) Can be tested.

셋째, 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 정격용량에 따른 구동력으로 엔진(140)을 가동시켜서 시험이 가능하므로 다양한 용량의 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 시험이 가능하다.Third, since the engine 140 can be operated by driving force corresponding to the rated capacity of the integral type power transformer module 10, the integrated type power transformer module 10 of various capacities can be tested.

넷째, 증속기(11) 및 발전기(13)를 분리하여 각각 별도로 성능시험을 하는 불편함을 해소할 수 있다.Fourth, the inconvenience of separately performing the performance test by separating the booster 11 and the generator 13 can be solved.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치를 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치와의 차이점을 중심으로 설명한다. 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치의 커플링을 도시하고, 도 4는 도 3에 도시된 커플링의 제2 결합부재의 돌출부의 형상을 나타낸 제2 결합부재의 정면도이고, 도 5는 도 3에 도시된 커플링의 결합 상태를 도시한다.Hereinafter, an integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5, . Fig. 3 shows a coupling of an integrated power transformer module test apparatus for a wind turbine according to another embodiment of the present invention, Fig. 4 is a cross-sectional view of a second Fig. 5 shows a coupling state of the coupling shown in Fig. 3. Fig.

도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 커플링(260)이 제1 결합부재(261), 제2 결합부재(262), 록킹부(263), 너트부(264) 및 스프링(265)을 포함하는 것을 제외하고는 본 발명의 일 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치와 동일하다.Referring to FIG. 3, the integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine according to another embodiment of the present invention includes a first coupling member 261, a second coupling member 262, a locking portion 263 ), A nut portion (264), and a spring (265), the same as the integrated power transformer module testing apparatus for a wind power generator according to an embodiment of the present invention.

제1 결합부재(261)는 제1 축결합부(261a), 제1 플랜지부(261b) 및 다수의 스크류부(261c)를 포함할 수 있다.The first coupling member 261 may include a first shaft coupling portion 261a, a first flange portion 261b, and a plurality of screw portions 261c.

제1 축결합부(261a)는 도 1에 도시된 감속기(150)의 회전축과 결합될 수 있다. 제1 축결합부(261a)는 중공의 원통형상일 수 있다. 중공의 원통 형상 내부로 감속기(150)의 회전축이 삽입되어 감속기(150)의 회전축과 결합될 수 있다.The first shaft coupling portion 261a may be engaged with the rotation shaft of the speed reducer 150 shown in FIG. The first shaft engaging portion 261a may be a hollow cylindrical shape. The rotation shaft of the speed reducer 150 may be inserted into the hollow cylindrical shape and coupled with the rotation shaft of the speed reducer 150.

제1 플랜지부(261b)는 제1 축결합부(261a)의 일단부에 형성될 수 있다. 제1 플랜지부(261b)는 사각 또는 원 형상일 수 있다.The first flange portion 261b may be formed at one end of the first shaft coupling portion 261a. The first flange portion 261b may be square or circular.

다수의 스크류부(261c)는 외면에 나사산을 형성한 원통형의 결합부일 수 있다. 다수의 스크류부(261c)는 제1 플랜지부(261b)의 일면, 즉 제1 축결합부(261a)의 위치의 반대편에 위치한 제1 플랜지부(261b)의 일면에 형성된다. 일 예로, 다수의 스크류부(261c)는 4개일 수 있다.The plurality of screw portions 261c may be a cylindrical coupling portion having threads formed on the outer surface thereof. The plurality of screw portions 261c are formed on one surface of the first flange portion 261b, that is, on one surface of the first flange portion 261b located opposite to the position of the first shaft coupling portion 261a. For example, the number of the screw parts 261c may be four.

제2 결합부재(262)는 제2 축결합부(262a), 제2 플랜지부(262b) 및 돌출부(262c)를 포함할 수 있다.The second engaging member 262 may include a second shaft engaging portion 262a, a second flange portion 262b, and a protrusion 262c.

제2 축결합부(262a)는 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축과 결합될 수 있다. 제2 축결합부(262a)는 중공의 원통형상일 수 있다. 중공의 원통 형상 내부로 증속기(11)의 회전축이 삽입되어 증속기(11)의 회전축과 결합될 수 있다.The second shaft coupling portion 262a can be engaged with the rotation shaft of the booster 11 of the integral power transformer module 10. The second shaft engaging portion 262a may be a hollow cylindrical shape. The rotary shaft of the speed-increasing machine 11 is inserted into the hollow cylindrical shape and can be engaged with the rotary shaft of the speed-increasing machine 11. [

제2 플랜지부(262b)는 제2 축결합부(262a)의 일단부에 형성될 수 있다. 제2 플랜지부(262b)는 사각 또는 원 형상일 수 있다. The second flange portion 262b may be formed at one end of the second shaft coupling portion 262a. The second flange portion 262b may be square or circular.

다수의 돌출부(262c)는 제2 플랜지부(262b)의 일면, 즉 제2 축결합부(262a)의 위치의 반대편에 위치한 제2 플랜지부(262b)의 일면에 형성된다. 도 4에 도시된 바와 같이 다수의 돌출부(262c)는 일부분이 사각 형상이고, 중심부에 개구(262d)가 형성될 수 있다. 일 예로, 다수의 돌출부(262c)는 4개일 수 있다.The plurality of protrusions 262c are formed on one surface of the second flange portion 262b, i.e., on one surface of the second flange portion 262b, which is located opposite to the position of the second shaft coupling portion 262a. As shown in FIG. 4, the plurality of protrusions 262c may have a rectangular shape in part, and an opening 262d may be formed at the center thereof. For example, the number of the protrusions 262c may be four.

록킹부(263)는 중공이고, 내면이 돌출부(262c)의 사각 형상에 대응하는 형상을 이루어 돌출부(262c)에 결합되어 있고, 이에 의해 록킹부(263)는 돌출부(262c)상에서 회전하지 않는다. 록킹부(263)의 전단부에는 제1 톱니부(263a)가 형성될 수 있다.The locking portion 263 is hollow and the inner surface has a shape corresponding to the rectangular shape of the protrusion 262c and is coupled to the protrusion 262c so that the locking portion 263 does not rotate on the protrusion 262c. The first toothed portion 263a may be formed at the front end of the locking portion 263.

너트부(264)는 스크류부(261c)가 돌출부(262c)의 개구(262d)로 삽입되면 스크류부(261c)에 결합되고, 전단부에 제2 톱니부(264a)가 형성될 수 있다. 너트부(264)는 스크류부(261c)에 결합된다.The nut portion 264 may be coupled to the screw portion 261c when the screw portion 261c is inserted into the opening 262d of the protrusion 262c and the second toothed portion 264a may be formed at the front end thereof. The nut portion 264 is engaged with the screw portion 261c.

스프링(265)은 록킹부(263) 내에 수용되고, 일단부가 돌출부(262c)에 지지되며 다른 일단부는 록킹부(263)의 전단부측 내면에 지지되어 상기 록킹부(263)를 상기 제1 톱니부(263a) 방향으로 가압할 수 있다.The spring 265 is accommodated in the locking portion 263 and one end is supported by the protrusion 262c and the other end is supported by the inner surface of the front end side of the locking portion 263 to fix the locking portion 263 to the first toothed portion 263, (263a).

이러한 본 발명의 다른 실시예에 따른 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치는 감속기(150)의 회전축과 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축을 연결할 때 이용되는 커플링(260)의 조임 상태가 견고해질 수 있고, 커플링(160)의 조임상태가 쉽게 해제되지 않는다. 이러한 효과는 아래에서 설명되는 커플링(260)의 결합구조에 의해 가능해진다.The integrated power transformer module testing apparatus for a wind turbine according to another embodiment of the present invention includes a coupling 260 used to connect the rotary shaft of the speed reducer 150 and the rotary shaft of the booster 11 of the integrated power transformer module 10 And the fastening state of the coupling 160 is not easily released. This effect is enabled by the coupling structure of the coupling 260 described below.

커플링(260)을 이용하여 감속기(150)의 회전축과 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 증속기(11)의 회전축을 연결하기 위해, 먼저 감속기(150)의 회전축이 제1 결합부재(261)와 결합되고 상기 증속기(11)의 회전축이 제2 결합부재(262)에 결합된 상태에서, 제1 결합부재(261)의 스크류부(261c)는 제2 결합부재(262)의 돌출부(262c)에 형성된 개구(262d) 내로 삽입된다. 이때, 스크류부(261c)는 록킹부(263)의 전단부보다 돌출된다.The rotation shaft of the speed reducer 150 is connected to the first coupling member 261 to connect the rotary shaft of the speed reducer 150 and the rotary shaft of the booster 11 of the integrated power transformer module 10 using the coupling 260. [ And the screw portion 261c of the first engaging member 261 is engaged with the projecting portion 262c of the second engaging member 262 in a state where the rotation shaft of the speed changer 11 is engaged with the second engaging member 262 (Not shown). At this time, the screw portion 261c protrudes from the front end portion of the locking portion 263.

이후 스크류부(261c)에 너트부(264)를 나사결합 한다. 이때, 너트부(264)가 나사결합된 직후 도 5와 같이 록킹부(263)의 제1 톱니부(263a) 및 너트부(264)의 제2 톱니부(264a)는 서로 맞물린다. Then, the nut portion 264 is screwed to the screw portion 261c. Immediately after the nut portion 264 is screwed, the first toothed portion 263a of the locking portion 263 and the second toothed portion 264a of the nut portion 264 are engaged with each other as shown in Fig.

이 상태에서 록킹부(263)는 스프링(265)에 의해 너트부(264)측으로 가압되고, 돌출부(262c)상에서 회전하지 않고, 제2 톱니부(264a)가 제1 톱니부(263a)에 맞물려 있으므로 너트부(264)는 록킹부(263)에 의해 풀림이 방지된다.The locking portion 263 is urged toward the nut portion 264 by the spring 265 and does not rotate on the projecting portion 262c so that the second toothed portion 264a is engaged with the first toothed portion 263a The nut portion 264 is prevented from being loosened by the locking portion 263.

한편, 연료탱크(110)의 표면에는 마모방지코팅층이 형성될 수 있다. 마모방지코팅층은, 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량% 및 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되어 이루어진 분말이 연료탱크(110) 외면에 용사되어서 이루어지고, 50∼600㎛의 두께로 이루어지며, 경도는 900∼1000HV를 유지하도록 플라즈마 코팅된다.On the other hand, a wear-resistant coating layer may be formed on the surface of the fuel tank 110. The abrasion resistant coating layer is formed by spraying a powder of 96 to 98% by weight of chromium oxide (Cr 2 O 3 ) and 2 to 4% by weight of titanium dioxide (TiO 2 ) on the outer surface of the fuel tank 110, And the hardness is plasma-coated to maintain 900 to 1000 HV.

이 마모방지코팅층은 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량% 및 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되어 이루어진 분말이 용사되어서 이루어진다.The wear-resistant coating layer is formed by spraying powder composed of 96 to 98% by weight of chromium oxide (Cr 2 O 3 ) and 2 to 4% by weight of titanium dioxide (TiO 2 ).

연료탱크(110)의 외면에 세라믹 코팅을 하는 이유는 마모 방지 및 부식 방지가 주목적이다. 세라믹 코팅은 크롬도금 또는 니켈크롬도금에 비해 내부식성, 내스크래치성, 내마모성, 내충격성 및 내구성이 뛰어나다.The reason why ceramic coating is applied to the outer surface of the fuel tank 110 is to prevent abrasion and corrosion. Compared to chrome plating or nickel chrome plating, the ceramic coating is excellent in corrosion resistance, scratch resistance, abrasion resistance, impact resistance and durability.

산화크롬(Cr2O3)은, 금속 내부로 침입하는 산소를 차단시키는 부동태피막(Passivity Layer)의 역할을 함으로써 녹이 잘 슬지 않도록 하는 역할을 한다.Chromium oxide (Cr 2 O 3 ) acts as a passivity layer to block oxygen entering the inside of the metal, thereby preventing rusting.

이산화티타늄(TiO2)은, 물리화학적으로 매우 안정적이고 은폐력이 높아서 백색안료로 많이 된다. 또한 굴절율이 높아서 고굴절율의 세라믹스에도 많이 이용되고 있다. 그리고 광촉매적 특성과 초친수성의 특성을 갖는다. 이산화티타늄(TiO2)은, 공기정화 작용, 항균작용, 유해물질 분해작용, 오염방지 기능, 변색 방지기능의 역할을 수행한다. 이러한 이산화티타늄(TiO2)은, 마모방지코팅층이 연료탱크(110)의 외면에 확실하게 피복되도록 하며, 마모방지코팅층에 부착된 이물질을 분해, 제거하여 마모방지코팅층의 손상을 방지시킨다.Titanium dioxide (TiO 2 ) is a white pigment because it is very stable physicochemically and has high hiding power. And is also widely used for ceramics having high refractive index because of high refractive index. And has characteristics of photocatalytic property and superhydrophilic property. Titanium dioxide (TiO 2 ) acts as an air purification function, an antibacterial function, a harmful substance decomposition function, a pollution prevention function, and a discoloration prevention function. This titanium dioxide (TiO 2 ) ensures that the wear-resistant coating layer is coated on the outer surface of the fuel tank 110 and disintegrates and removes the foreign matter adhering to the wear-resistant coating layer to prevent the wear-resistant coating layer from being damaged.

여기서, 산화크롬(Cr2O3)과 이산화티타늄(TiO2)을 혼합하여서 사용할 경우, 이들의 혼합 비율은, 산화크롬(Cr2O3) 96∼98중량%에 이산화티타늄(TiO2) 2∼4중량%가 혼합되는 것이 바람직하다.Here, chromium oxide (Cr 2 O 3) and when using hayeoseo mixing titanium dioxide (TiO 2), the mixing ratio of these, chrome oxide (Cr 2 O 3) Titanium dioxide (TiO 2) in 96-98% by weight 2 By weight to 4% by weight.

산화크롬(Cr2O3)의 혼합비율이 96∼98%보다 적을 경우, 고온 등의 환경에서 산화크롬(Cr2O3)의 피복이 파괴되는 경우가 종종 발생되었으며, 이에 따라 연료탱크(110)의 외면의 녹방지 효과가 급격이 저하되었다.When the mixing ratio of chromium oxide (Cr 2 O 3 ) is less than 96 to 98%, the coating of chromium oxide (Cr 2 O 3 ) is often broken in an environment such as a high temperature, ), The rust prevention effect of the outer surface was decreased.

이산화티타늄(TiO2)의 혼합비율이 2∼4중량%보다 적을 경우, 이를 산화크롬(Cr2O3)에 혼합하는 목적이 퇴색될 정도로 이산화티타늄(TiO2)의 효과가 미미하였다. 즉, 이산화티타늄(TiO2)은 연료탱크(110)의 외면에 부착되는 이물질을 분해, 제거하여서 연료탱크(110)의 외면이 부식되거나 손상되는 것을 방지시키는데, 그 혼합비율이 2∼4중량%보다 작을 경우, 부착된 이물질을 분해하는데 많은 시간이 소요되는 문제점이 있다.When the mixing ratio of titanium dioxide (TiO 2 ) is less than 2 to 4 wt%, the effect of titanium dioxide (TiO 2 ) is insignificant so that the purpose of mixing it with chromium oxide (Cr 2 O 3 ) is discolored. That is, titanium dioxide (TiO 2 ) dissolves and removes foreign matter adhered to the outer surface of the fuel tank 110 to prevent the outer surface of the fuel tank 110 from being corroded or damaged. The mixing ratio thereof is 2 to 4 wt% , There is a problem that it takes much time to disassemble the attached foreign matter.

이러한 재료들로 이루어진 코팅층은, 연료탱크(110)의 외면에 50∼600㎛의 두께로 이루어지고, 경도는 900∼1000HV, 표면조도는 0.1∼0.3㎛를 유지하도록 플라즈마 코팅된다.The coating layer made of these materials is plasma-coated on the outer surface of the fuel tank 110 to have a thickness of 50 to 600 mu m, a hardness of 900 to 1000 HV, and a surface roughness of 0.1 to 0.3 mu m.

이러한 마모방지코팅층은, 상기의 분말가루와 1400℃의 가스를 마하 2정도의 속도로 연료탱크(110)의 외면에 제트분사하여서 50∼600㎛으로 용사한다.The wear-resistant coating layer is sprayed with the above-described powdery powder and gas at 1400 DEG C at a Mach 2 speed to jet the outer surface of the fuel tank 110 to a thickness of 50 to 600 mu m.

마모방지코팅층의 두께가 50㎛ 미만일 경우, 상술한 세라믹 코팅층에 의한 효과가 보장되지 못하게 되며, 마모방지코팅층의 두께가 600㎛을 초과할 경우, 상술한 효과의 증대는 미미한 반면 과다한 세라믹코팅에 의해 작업시간 및 재료비가 낭비되는 문제점이 있다.If the thickness of the wear-resistant coating layer is less than 50 탆, the above-mentioned effect of the ceramic coating layer can not be guaranteed. If the thickness of the wear-resistant coating layer exceeds 600 탆, the above- There is a problem that working time and material cost are wasted.

연료탱크(110)의 외면에 마모방지코팅층이 코팅되는 동안 연료탱크(110)의 외면의 온도는 상승되는데, 가열된 연료탱크(110)의 외면의 변형이 방지되도록 연료탱크(110)의 외면이 냉각장치(미도시)로 냉각되어서 150∼200℃의 온도를 유지하도록 된다.The temperature of the outer surface of the fuel tank 110 is raised while the wear-resistant coating layer is coated on the outer surface of the fuel tank 110. The outer surface of the fuel tank 110 is heated to prevent deformation of the outer surface of the heated fuel tank 110 Cooled by a cooling device (not shown) to maintain a temperature of 150 to 200 ° C.

마모방지코팅층의 둘레에는 금속계 유리 석영 계통으로 이루어진 무수크롬산(CrO3)으로 이루어진 실링재가 더 도포될 수 있다. 무수크롬산은 무기실링재로써 크롬니켈 분말로 이루어진 코팅층 둘레에 도포된다.A sealing material made of anhydrous chromic acid (CrO 3 ) made of a metal-based glass quartz system may further be applied to the periphery of the abrasion-resistant coating layer. Anhydrous chromic acid is applied as an inorganic sealing material around a coating layer made of chromium nickel powder.

무수크롬산(CrO3)은, 높은 내마모, 윤활성, 내열성, 내식성, 이형성을 필요로 하는 곳에 사용되며, 대기중에서 변색이 안되고, 내구성이 크며, 내마모성과 내식성이 좋다. 실링재의 코팅 두께는 0.3∼0.5㎛ 정도가 바람직하다. 실링재의 코팅두께가 0.3㎛ 미만이면 약간의 스크래치홈에도 실링재가 쉽게 파이면서 벗겨지게 되므로 상술한 효과를 얻을 수 없게 된다. 실링재의 코팅두께가 0.5㎛를 초과할 정도로 두껍게 하면 도금면에 핀홀(pin hole), 균열 등이 많게 된다. 따라서 실링재의 코팅두께는 0.3∼0.5㎛ 정도가 바람직하다.Anhydrous chromic acid (CrO 3 ) is used in places that require high abrasion resistance, lubricity, heat resistance, corrosion resistance and releasability, is not discolored in the atmosphere, has high durability, and has good abrasion resistance and corrosion resistance. The coating thickness of the sealing material is preferably about 0.3 to 0.5 mu m. If the coating thickness of the sealing material is less than 0.3 占 퐉, the sealing material easily peels off even in a slight scratch groove, so that the above-mentioned effect can not be obtained. If the coating thickness of the sealing material is made thick enough to exceed 0.5 탆, pin holes, cracks, and the like will increase on the plated surface. Therefore, the coating thickness of the sealing material is preferably about 0.3 to 0.5 mu m.

따라서 연료탱크(110)의 외면에 내마모성 및 내산화성이 뛰어난 코팅층이 형성되므로 연료탱크(110)의 외면이 마모되거나 산화되는 것이 방지되고, 이에 따라 제품의 수명이 연장된다.Therefore, the outer surface of the fuel tank 110 is prevented from being worn or oxidized because a coating layer having excellent wear resistance and oxidation resistance is formed on the outer surface of the fuel tank 110, thereby prolonging the service life of the product.

한편, 상기 오일소모량 측정센서(120)의 표면에는 오일소모량 측정센서(120)의 오지시 및 수명단축의 원인이 되는 표면오염문제를 해결하기 위하여 실리콘 성분을 포함한 코팅층이 형성된다. 상기 코팅층은 미생물 및 부유물 등의 부착을 억제하여 오지시를 방지하고 오일소모량 측정센서(120)의 사용기간을 반영구적으로 연장할 수 있게 된다. 상기 코팅액을 제조하는 방법에 대하여 간략하게 설명하자면, 우선 에틸아세테이트(ethyl acetate)용액에 디메틸디클로로실란 용액을 부피비로 2-5% 용해시켜 코팅액을 제조한다. 이때, 상기 디메틸디클로로실란 용액의 함량이 2%에 미치지 못하면 코팅의 효과를 충분히 얻을 수 없고, 5%를 초과하면 코팅층이 너무 두꺼워져 효율이 떨어진다. 상기와 같은 비율로 용해된 코팅액은 코팅시간 및 코팅두께를 고려하여 용액의 점도가 0.8-2cp(센티포아제)의 범위인 것이 바람직하다. 이는 점도가 너무 낮으면 코팅시간을 오래해야 하며, 점도가 너무 높으면 코팅이 두껍게 일어나고 건조가 안되며 또한 불균일한 코팅으로 인하여 센서의 오지시를 유발할 수 있기 때문이다.본 발명에서는 상기와 같이 제조된 코팅용액으로 센서부(140)의 표면을 1㎛이하의 두께로 코팅한다. 이때, 코팅층의 두께가 1㎛를 초과하면 오히려 센서의 감도를 저하시키기 때문에 본 발명에서는 코팅층의 두께를 1㎛이하로 한정한다. 또한, 상기와 같은 두께로 코팅하는 방법으로서는 오일소모량 측정센서(120)의 표면에 2-3회 정도 분사하는 스프레이 방법이 사용될 수 있다.On the other hand, a coating layer including a silicon component is formed on the surface of the oil consumption measuring sensor 120 to solve the problem of contamination of the surface which causes shortage of the oil consumption measuring sensor 120 and life span. The coating layer prevents the adhesion of microorganisms and floating matters, thereby preventing the leakage of the microorganisms and suspensions and extending the service period of the oil consumption measurement sensor 120 semi-permanently. A brief description of the method for preparing the coating solution is as follows. First, dimethyldichlorosilane solution is dissolved in ethyl acetate at a volume ratio of 2-5% to prepare a coating solution. At this time, if the content of the dimethyldichlorosilane solution is less than 2%, the coating effect can not be sufficiently obtained, and if it exceeds 5%, the coating layer becomes too thick and the efficiency drops. In view of the coating time and the coating thickness, it is preferable that the viscosity of the solution is in the range of 0.8-2 cp (centipoise). If the viscosity is too low, the coating time must be prolonged. If the viscosity is too high, the coating may become thick and dry, and the sensor may be out of order due to uneven coating. In the present invention, The surface of the sensor portion 140 is coated with a solution to a thickness of 1 탆 or less. At this time, if the thickness of the coating layer exceeds 1 탆, the sensitivity of the sensor is lowered. Therefore, in the present invention, the thickness of the coating layer is limited to 1 탆 or less. As a coating method having the above-described thickness, a spraying method of spraying the surface of the oil consumption measuring sensor 120 about two or three times may be used.

110 : 연료탱크 120 : 오일소모량 측정센서
130 : 오일공급펌프 140 : 엔진
150 : 감속기 160, 260 : 커플링
170 : 결과표시부 180 : 콘트롤부
190 : 진동방지패드110: Fuel tank 120: Oil consumption measuring sensor
130: Oil feed pump 140: Engine
150: Reduction gear 160, 260: Coupling
170: Result display part 180:
190: Anti-vibration pad

Claims (3)

풍력 발전기에 사용되고, 증속기(11), 상기 증속기(11)에 연결된 브레이크(12) 및 상기 브레이크(12)에 연결된 발전기(13)를 일체로 구성한 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 시험장치로서,
오일이 저장되는 내부공간을 갖는 다면체로 이루어진 연료탱크(110);
상기 연료탱크(110) 상에 설치되어 상기 연료탱크(110) 내의 오일의 소모량을 측정하는 오일소모량 측정센서(120);
상기 연료탱크(110)의 상면에 위치하고, 상기 연료탱크(110)로부터 연료를 공급받고, 전단부에 구동축(141)을 구비한 엔진(140);
상기 구동축(141)에 연결되고, 전단부에 회전축을 갖는 감속기(150);
상기 감속기(150) 및 상기 증속기(11)를 연결하는 커플링(160, 260);
복수의 저항을 포함하고, 상기 오일소모량 측정센서(120)와 전기적으로 연결되고, 상기 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 소비전력을 측정하고, 상기 소비전력 및 상기 연료탱크(110)에서 사용된 오일의 소모량을 연산하여 상기 일체형 파워 트랜스 모듈(10)의 총효율을 표시하기 위한 결과표시부(170);
상기 발전기(13)에 전기적으로 연결되고 상기 발전기(13)로부터 출력되는 전기를 상기 결과표시부(170)에 필요한 전력으로 변환 및 공급하고, 상기 엔진(140)을 제어하는 콘트롤부(180)를 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치.A testing device for an integral type power transformer module (10) used in a wind turbine generator and having a booster (11), a brake (12) connected to the booster (11) and a generator (13) connected to the brake ,
A fuel tank (110) comprising a polyhedron having an inner space in which oil is stored;
An oil consumption measuring sensor 120 installed on the fuel tank 110 for measuring an amount of oil consumed in the fuel tank 110;
An engine 140 positioned on an upper surface of the fuel tank 110 and supplied with fuel from the fuel tank 110 and having a drive shaft 141 at a front end thereof;
A speed reducer (150) connected to the drive shaft (141) and having a rotation axis at a front end;
A coupling (160, 260) connecting the speed reducer (150) and the speed reducer (11);
The power consumption of the integrated power transformer module 10 is measured and the power consumption and the oil consumption of the fuel tank 110 are measured. A result display unit 170 for calculating the total efficiency of the integral type power transformer module 10 by calculating the consumption amount of the integrated power transformer module 10;
And a control unit 180 that is electrically connected to the generator 13 and converts electricity supplied from the generator 13 into electric power required for the result display unit 170 and controls the engine 140 Wherein the power module is mounted on the wind turbine. 제1항에 있어서,
상기 커플링(260)은,
제1 축결합부(261a), 상기 제1 축결합부(261a)의 일단부에 형성된 제1 플랜지부(261b) 및 상기 제1 축결합부(261a)의 반대편에 위치한 상기 제1 플랜지부(261b)의 일면에 형성되는 다수의 스크류부(261c)를 포함하는 제1 결합부재(261); 및
제2 축결합부(262a), 상기 제2 축결합부(262a)의 일단부에 형성된 제2 플랜지부(262b) 및 상기 제2 축결합부(262a)의 반대편에 위치하고, 중심부에 개구(262d)를 형성하여 상기 제2 플랜지부(262b)의 일면에 형성된 일부분이 사각 형상을 갖는 다수의 돌출부(262c)를 포함하는 제2 결합부재(262);
중공이고, 내면이 상기 돌출부(262c)의 사각 형상에 대응하는 형상을 이루어 상기 돌출부(262c)에 결합되어 있고, 전단부에 제1 톱니부(263a)가 형성되며, 상기 돌출부(262c)상에서 회전하지 않는 록킹부(263);
상기 스크류부(261c)가 상기 돌출부(262c)의 개구(262d)로 삽입되면 상기 스크류부(261c)에 결합되고, 전단부에 제2 톱니부(264a)가 형성되며, 상기 스크류부(261c)에 조여진 후 상기 제2 톱니부(264a)가 상기 제1 톱니부(263a)에 맞물리는 너트부(264); 및
상기 록킹부(263) 내에 수용되고, 일단부가 상기 돌출부(262c)에 지지되며 다른 일단부는 상기 록킹부(263)의 전단부측 내면에 지지되어 상기 록킹부(263)를 상기 제1 톱니부(263a) 방향으로 가압하는 스프링(265)을 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치.The method according to claim 1,
The coupling (260)
The first flange portion 261b formed at one end of the first shaft coupling portion 261a and the first flange portion 261b formed at the opposite side of the first shaft coupling portion 261a A first engaging member 261 including a plurality of screw portions 261c formed on one surface of the first engaging member 261b; And
A second flange portion 262b formed on one end of the second shaft coupling portion 262a and a second flange portion 262b located on the opposite side of the second shaft coupling portion 262a and having an opening 262d A second engaging member 262 formed on one surface of the second flange portion 262b and including a plurality of protrusions 262c having a rectangular shape in part;
And the inner surface is formed to have a shape corresponding to the rectangular shape of the protrusion 262c and is coupled to the protrusion 262c and has a first toothed portion 263a at the front end thereof and is rotatable on the protrusion 262c A locking portion 263;
When the screw portion 261c is inserted into the opening 262d of the protrusion 262c, it is coupled to the screw portion 261c and a second toothed portion 264a is formed at the front end. A nut portion 264 that is engaged with the first toothed portion 263a after the second toothed portion 264a is tightened to the first toothed portion 263a; And
And one end of the locking portion 263 is supported by the protrusion 262c and the other end of the locking portion 263 is supported by the inner surface of the front end portion of the locking portion 263 so that the locking portion 263 is engaged with the first toothed portion 263a And a spring (265) urging the wind turbine in the direction of the arrow. 제2항에 있어서,
상기 엔진(140) 및 상기 감속기(150)의 하단부와 상기 연료탱크(110)의 상면 사이에 개재되어 상기 엔진(140)의 진동을 감소시키기 위한 적어도 하나의 진동방지패드(190)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 풍력발전기용 일체형 파워 트랜스 모듈 시험장치.3. The method of claim 2,
Further comprising at least one anti-vibration pad (190) interposed between the lower end of the engine (140) and the decelerator (150) and the upper surface of the fuel tank (110) to reduce vibration of the engine Wherein said power transformer module comprises a plurality of wind turbine generators.
KR1020150027770A 2015-02-27 2015-02-27 Wind generators integrated power transformer module testing device KR20160105556A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150027770A KR20160105556A (en) 2015-02-27 2015-02-27 Wind generators integrated power transformer module testing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150027770A KR20160105556A (en) 2015-02-27 2015-02-27 Wind generators integrated power transformer module testing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160105556A true KR20160105556A (en) 2016-09-07

Family

ID=56949741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150027770A KR20160105556A (en) 2015-02-27 2015-02-27 Wind generators integrated power transformer module testing device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160105556A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106441874A (en) * 2016-10-26 2017-02-22 赛达（上海）传动工程有限公司 Double wheel mill milling wheel decelerator rack test bench and test control method thereof
CN107063685A (en) * 2017-06-30 2017-08-18 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 A kind of oily amount determining device of gear minimum lubrication
CN110146287A (en) * 2019-06-10 2019-08-20 东北大学 Offshore wind generating speed increaser reliability test bench
CN114033627A (en) * 2021-11-15 2022-02-11 德力佳传动科技(江苏)有限公司 No-load test device and method for wind power gear box

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140125626A (en) 2013-04-19 2014-10-29 주식회사 두산 Test device of gearbox for aerogenerator

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140125626A (en) 2013-04-19 2014-10-29 주식회사 두산 Test device of gearbox for aerogenerator

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106441874A (en) * 2016-10-26 2017-02-22 赛达（上海）传动工程有限公司 Double wheel mill milling wheel decelerator rack test bench and test control method thereof
CN107063685A (en) * 2017-06-30 2017-08-18 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 A kind of oily amount determining device of gear minimum lubrication
CN107063685B (en) * 2017-06-30 2023-12-22 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 Gear minimum lubricating oil mass measuring device
CN110146287A (en) * 2019-06-10 2019-08-20 东北大学 Offshore wind generating speed increaser reliability test bench
CN114033627A (en) * 2021-11-15 2022-02-11 德力佳传动科技(江苏)有限公司 No-load test device and method for wind power gear box

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20160105556A (en) Wind generators integrated power transformer module testing device
CN101903650A (en) The epicyclic gear stage, turbine gear box and the wind turbine that are used for turbine gear box
CN109209755B (en) Hub device for wind generating set
CN101813098A (en) Connecting structure for compressor impeller and rotor spindle of turbocharger
CN116412741A (en) Device and method for measuring axial activity of aero-engine bearing
US20160040774A1 (en) Gearbox with a three-point mounting that reduces gearbox distortion
KR101694032B1 (en) Apparatus for determining the wind speed and direction using stepping motor and strain gauge
KR101636304B1 (en) Fuel injection valve test equipment
CN216077689U (en) Seawater circulating pump corrosion prevention device
EP1779975B1 (en) Angle nut runner
CN112213517B (en) Water flow indicator capable of being displayed electronically
JP5782333B2 (en) Volumetric flowmeter for paint and coating system
CN111633640A (en) Robot body joint structure
CN210051449U (en) Thermocouple device for measuring temperature in reaction kettle
CN102156018B (en) Torque tester
CN202057445U (en) Torque detector
CN201196259Y (en) Fork truck speed reducer of accumulator
CN212583931U (en) High-precision automobile engine oil pump cover
CN210879006U (en) Improved feeding mechanism of grinding and repairing device for sealing surface of valve seat of steam turbine valve
CN212372182U (en) Robot body joint structure
CN112705905B (en) Method for repairing BP-14 main reducer driven spiral bevel gear assembly
CN103133545A (en) Shaft-hub connection device
CN212241048U (en) Wrist synchronous belt transmission mechanism of welding robot
CN213516163U (en) Anticorrosive manometer convenient to assembly is maintained
CN212970484U (en) A mounting structure for circuit board

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application