KR20160095437A

KR20160095437A - Oil seal

Info

Publication number: KR20160095437A
Application number: KR1020150016690A
Authority: KR
Inventors: 서재광; 임형택
Original assignee: 두산인프라코어 주식회사
Priority date: 2015-02-03
Filing date: 2015-02-03
Publication date: 2016-08-11
Also published as: KR102389308B1

Abstract

The present invention relates to an oil seal comprising: a first sealing member installed between a crankshaft and a crankcase to form a space for containing oil inside and tightly attached to the crankshaft and the crankcase via elastic restoring force to maintain inside of the crankcase airtight; a second sealing member having one end unit fixed inside the first sealing member and the other end unit coming in contact with the outer circumference of the crankshaft to be able to slide, and having a spiral groove to return, to the inside of the crankcase, oil leaking outside along the outer circumference as the crankshaft rotates; and a pressurizing member for pressurizing the second sealing member in the crankshaft direction by surrounding the outer circumference of the second sealing member which comes into contact with the crankshaft, wherein the second sealing member can be polytetrafluoroethylene (PTFE). Thereby, the present invention can prevent oil from leaking outside.

Description

Oil seal {OIL SEAL}

본 발명은 오일 씰에 관한 것이다. 더욱 자세하게는, 크랭크케이스 내부의 오일이 크랭크축의 외주면을 따라 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 오일 씰에 관한 것이다.The present invention relates to an oil seal. More specifically, the present invention relates to an oil seal for preventing oil in the crankcase from leaking to the outside along the outer circumferential surface of the crankshaft.

내연기관의 엔진은 연료를 연소시켜 발생하는 동력을 이용하여 피스톤을 왕복 운동시키고, 피스톤의 왕복 운동은 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 전달된다. 크랭크축은 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환시킬 수 있다. 변환된 회전 운동 에너지는 플라이휠 및 변속기 등을 거쳐 바퀴의 구동축으로 전달될 수 있다.The engine of the internal combustion engine reciprocates the piston using the power generated by burning the fuel, and the reciprocating motion of the piston is transmitted to the crankshaft through the connecting rod. The crankshaft can convert the reciprocating motion of the piston into a rotational motion. The converted rotational kinetic energy can be transmitted to the drive shaft of the wheel through a flywheel, a transmission, and the like.

크랭크축은 커넥팅 로드에 접속되고, 크랭크케이스 내에서 고속으로 회전할 수 있다. 이때, 크랭크케이스 내부로 오일이 공급되어 커넥팅 로드 및 크랭크축 등의 마모와 소착을 방지할 수 있다.The crankshaft is connected to the connecting rod and can rotate at a high speed in the crankcase. At this time, oil is supplied into the crankcase to prevent wear and disconnection of the connecting rod and the crankshaft.

한편, 크랭크케이스 내부의 오일은 크랭크축의 외주면을 따라 외부로 누출될 수 있다. 이를 방지하기 위하여, 크랭크축과 크랭크케이스 사이에 오일 씰이 설치될 수 있다. 오일 씰은 크랭크축과 크랭크케이스 간의 기밀을 유지하여 크랭크케이스 내부의 오일이 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.On the other hand, the oil in the crankcase may leak to the outside along the outer peripheral surface of the crankshaft. To prevent this, an oil seal may be provided between the crankshaft and the crankcase. The oil seal maintains airtightness between the crankshaft and the crankcase, thereby preventing oil from leaking out of the crankcase.

본 발명의 과제는 크랭크축의 외주면을 따라 오일이 외부로 누출되는 것을 방지하기 위한 오일 씰을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide an oil seal for preventing oil from leaking to the outside along the outer peripheral surface of a crankshaft.

상술한 본 발명의 일 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 예시적인 실시예들에 따른 오일 씰은, 내부에 오일을 수용하기 위한 공간을 형성하도록 크랭크축과 크랭크케이스 사이에 설치되며 탄성복원력에 의해 상기 크랭크축 및 상기 크랭크케이스와 밀착함으로써 상기 크랭크케이스 내부의 기밀을 유지하기 위한 제1 씰링부재, 상기 제1 씰링부재의 내측에 일단부가 고정되고 타단부는 상기 크랭크축의 외주면 상에 슬라이딩 가능하도록 접촉하며 상기 크랭크축이 회전함에 따라 상기 크랭크축의 외주면을 따라 외부로 유출되는 오일을 상기 크랭크케이스 내부로 되돌리기 위한 나선홈을 갖는 제2 씰링부재, 및 상기 크랭크축과 접촉하는 상기 제2 씰링부재의 외측면을 감싸며 상기 제2 씰링부재를 상기 크랭크축 방향으로 가압하기 위한 가압부재를 포함할 수 있다. 이 경우에 있어서, 상기 제2 씰링부재는 PTFE(Polytetrafluoroethylene)일 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an oil seal according to the present invention, which is installed between a crankshaft and a crankcase so as to form a space for receiving oil therein, A first sealing member for holding the inside of the crankcase in close contact with the crankshaft and the crankcase, one end of the first sealing member being fixed to the inside of the first sealing member, and the other end of the first sealing member being slidable on the outer circumferential surface of the crankshaft, A second sealing member having a helical groove for returning the oil flowing out to the outside along the outer circumferential surface of the crankshaft as the crankshaft rotates into the crankcase, and a second sealing member And a pressing member for pressing the second sealing member in the crankshaft direction Can. In this case, the second sealing member may be PTFE (Polytetrafluoroethylene).

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제1 씰링부재는 상기 크랭크축과 접촉하도록 상기 크랭크축 방향으로 돌출하여 외부의 이물질이 상기 크랭크케이스 내부로 유입되는 것을 방지하기 위한 더스트 립을 더 포함할 수 있다.In the exemplary embodiments, the first sealing member may further include a dust lip protruding in the crankshaft direction so as to be in contact with the crankshaft so as to prevent foreign matter from entering the inside of the crankcase .

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제1 씰링부재는 상기 크랭크케이스와 접촉하도록 외측면 상에 환형으로 돌출된 적어도 하나의 외주 씰링부를 더 포함할 수 있다.In exemplary embodiments, the first sealing member may further include at least one outer sealing portion that is annularly projected on the outer surface to contact the crankcase.

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 오일 씰은 상기 제1 씰링부재의 내측에 결합되며 상기 오일 씰이 일정한 외형을 유지하도록 지지하기 위한 보강부재를 더 포함할 수 있다.In exemplary embodiments, the oil seal may further include a reinforcing member coupled to the inside of the first sealing member and supporting the oil seal to maintain a constant external shape.

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제2 씰링부재는 상기 나선홈보다 돌출하여 상기 크랭크축과 접촉하며 상기 나선홈의 연속성을 중단시켜 상기 크랭크축 정지 시에 상기 크랭크케이스 내부의 오일이 상기 나선홈을 따라 외부로 유출되는 것을 방지하기 위한 적어도 하나의 누유 방지부를 더 포함할 수 있다.In the exemplary embodiments, the second sealing member protrudes from the helical groove to contact the crankshaft and interrupts the continuity of the helical groove, so that when the crankshaft stops, the oil inside the crankcase contacts the helical groove And at least one leakage preventing portion for preventing leakage to the outside.

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 가압부재는 상기 누유 방지부를 상기 크랭크축 방향으로 가압할 수 있다.In the exemplary embodiments, the pressing member can press the oil leakage preventing portion in the crankshaft direction.

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 가압부재는 상기 크랭크축과 접촉하는 상기 제2 씰링부재의 타단부에 설치될 수 있다.In exemplary embodiments, the urging member may be installed at the other end of the second sealing member in contact with the crankshaft.

예시적인 실시예들에 있어서, 상기 가압부재는 스프링일 수 있다.In exemplary embodiments, the urging member may be a spring.

예시적인 실시예들에 따른 오일 씰은 크랭크케이스와 크랭크축 사이에 설치되어 크랭크케이스 내부의 기밀을 유지할 수 있다. 특히, 크랭크케이스 내부의 오일이 크랭크축의 외주면을 따라 외부로 유출되는 것을 방지할 수 있다.The oil seal according to the exemplary embodiments can be installed between the crankcase and the crankshaft to maintain airtightness inside the crankcase. Particularly, oil in the crankcase can be prevented from flowing out along the outer peripheral surface of the crankshaft.

또한, 오일 씰의 외측면에 설치된 가압부재는 오일 씰의 일단부를 가압하여 크랭크축에 밀착시킬 수 있다. 이에 따라, 오일 씰의 크랭크축에 대한 긴박력 및 추종성을 향상시킬 수 있다.Further, the pressing member provided on the outer surface of the oil seal can press the one end of the oil seal and come into close contact with the crankshaft. As a result, it is possible to improve long force and followability of the oil seal with respect to the crankshaft.

다만, 본 발명의 효과는 상기 언급한 효과에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.However, the effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and may be variously expanded without departing from the spirit and scope of the present invention.

도 1은 예시적인 실시예들에 따른 오일 씰을 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 제2 씰링부재를 나타내는 부분 단면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 라인을 따라 절단한 단면도이다.
도 4는 도 1의 가압부재를 나타내는 정면도이다.1 is a cross-sectional view showing an oil seal according to exemplary embodiments;
Fig. 2 is a partial sectional view showing the second sealing member of Fig. 1; Fig.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in Fig.
Fig. 4 is a front view showing the pressing member of Fig. 1;

본문에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서, 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본문에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.For the embodiments of the invention disclosed herein, specific structural and functional descriptions are set forth for the purpose of describing an embodiment of the invention only, and it is to be understood that the embodiments of the invention may be practiced in various forms, The present invention should not be construed as limited to the embodiments described in Figs.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The present invention is capable of various modifications and various forms, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the text. It is to be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but on the contrary, is intended to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.The terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms may be used for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에" 와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는" 과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, . On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between. Other expressions that describe the relationship between components, such as "between" and "between" or "neighboring to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprise", "having", and the like are intended to specify the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, , Steps, operations, components, parts, or combinations thereof, as a matter of principle.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be construed as meaning consistent with meaning in the context of the relevant art and are not to be construed as ideal or overly formal in meaning unless expressly defined in the present application .

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 예시적인 실시예들에 따른 오일 씰(100)은 내부에 오일이 수용되는 공간(10)을 형성하도록 크랭크축(200)과 크랭크케이스(300) 사이에 설치되는 제1 씰링부재(110), 제1 씰링부재(110)의 내측에 결합되는 보강부재(120), 제1 씰링부재(110)의 내측에 일단부가 고정되고 타단부는 크랭크축(200)에 슬라이딩 가능하도록 접촉하는 제2 씰링부재(130), 및 크랭크축(200)과 접촉하는 제2 씰링부재(130)의 외측면을 감싸는 가압부재(140)를 포함할 수 있다.1 to 4, an oil seal 100 according to exemplary embodiments is installed between a crankshaft 200 and a crankcase 300 to form a space 10 in which oil is received A first sealing member 110 and a reinforcing member 120 coupled to the inside of the first sealing member 110 and one end fixed to the inside of the first sealing member 110 and the other end sliding on the crank shaft 200 And a pressing member 140 surrounding the outer surface of the second sealing member 130 in contact with the crankshaft 200. [

내연기관의 엔진(도시되지 않음)은 실린더(도시되지 않음) 내에서 연료를 연소시키고, 연소 시에 발생하는 폭발력을 이용하여 피스톤(도시되지 않음)을 운동시킬 수 있다. 상기 피스톤은 상기 실린더 내에서 왕복 운동을 하게 되며, 상기 피스톤의 운동에너지는 커넥팅 로드(도시되지 않음)를 통해 크랭크축(200)으로 전달될 수 있다. 크랭크축(200)은 상기 피스톤의 왕복 운동에너지를 회전 운동에너지로 변환시키며, 변환된 회전 운동에너지는 플라이휠(도시되지 않음) 및 변속기(도시되지 않음) 등을 거쳐 바퀴의 구동축으로 전달될 수 있다.An engine (not shown) of the internal combustion engine can combust the fuel in a cylinder (not shown) and exercise the piston (not shown) using the explosive force generated during combustion. The piston reciprocates in the cylinder, and the kinetic energy of the piston can be transmitted to the crankshaft 200 through a connecting rod (not shown). The crankshaft 200 converts the reciprocating kinetic energy of the piston into rotational kinetic energy, and the converted rotational kinetic energy can be transmitted to the drive shaft of the wheel via a flywheel (not shown) and a transmission (not shown) .

크랭크케이스(300)는 실린더 블록(도시되지 않음) 하부에 설치되며, 크랭크축(200)의 일부를 수용할 수 있다. 크랭크축(200)의 일단은 크랭크케이스(300) 내부에 수용되며, 타단은 크랭크케이스(300) 외부로 연장하여 상기 플라이휠과 연결될 수 있다.The crankcase 300 is installed below the cylinder block (not shown) and can receive a part of the crankshaft 200. One end of the crankshaft 200 is accommodated in the crankcase 300 and the other end thereof may extend outside the crankcase 300 and connected to the flywheel.

크랭크케이스(300)의 내부 공간(10)에는 오일이 수용될 수 있다. 상기 오일은 상기 커넥팅 로드 및 크랭크축(200) 등에 윤활유로 작용하여 크랭크케이스(300) 내부 부품들의 마모와 소착을 방지할 수 있다. 이 때, 오일 씰(100)은 크랭크축(200)과 크랭크케이스(300) 사이에 설치되어 크랭크케이스(300) 내부(10)의 오일이 외부(20)로 유출되는 것을 방지할 수 있다.Oil can be accommodated in the inner space 10 of the crankcase 300. The oil acts as a lubricating oil to the connecting rod and the crankshaft 200 to prevent wear and seizure of internal parts of the crankcase 300. The oil seal 100 may be installed between the crankshaft 200 and the crankcase 300 to prevent the oil in the crankcase 300 from leaking to the outside 20.

예시적인 실시예들에 있어서, 오일 씰(100)은 제1 및 제2 씰링부재들(110, 130), 보강부재(120) 및 가압부재(140)를 포함할 수 있다.In the exemplary embodiments, the oil seal 100 may include first and second sealing members 110 and 130, a stiffening member 120, and a pressing member 140.

제1 씰링부재(110)는 크랭크축(200)과 크랭크케이스(300) 사이에 설치되며, 내부에는 오일을 수용하기 위한 내부 공간(10)을 가질 수 있다. 내부 공간(10)은 제1 씰링부재(110)에 의해 외부 공간(20)과 격리될 수 있다. 제1 씰링부재(110)의 중심에는 크랭크축(200)이 관통하며, 제1 씰링부재(110)의 외측면은 크랭크케이스(300)와 접촉할 수 있다.The first sealing member 110 is installed between the crankshaft 200 and the crankcase 300 and may have an internal space 10 for receiving oil therein. The inner space 10 can be isolated from the outer space 20 by the first sealing member 110. [ The crankshaft 200 passes through the center of the first sealing member 110 and the outer surface of the first sealing member 110 can contact the crankcase 300.

예를 들면, 상기 제1 씰링부재는 고무 등의 탄성부재를 포함할 수 있다. 이에 따라, 제1 씰링부재(110)는 탄성복원력에 의해 크랭크축(200) 및 크랭크케이스(300)와 각각 밀착함으로써 내부 공간(10)의 기밀을 유지할 수 있다.For example, the first sealing member may include an elastic member such as rubber. Accordingly, the first sealing member 110 can be kept in tight contact with the crankshaft 200 and the crankcase 300 by the resilient restoring force, thereby maintaining the airtightness of the internal space 10.

예시적인 실시예들에 있어서, 제1 씰링부재(110)는 크랭크케이스(300)와 접촉하도록 외측면 상에 환형으로 돌출된 적어도 하나의 외주 씰링부(112)를 더 포함할 수 있다.In the exemplary embodiments, the first sealing member 110 may further include at least one outer sealing portion 112 annularly protruding on the outer surface to contact the crankcase 300.

외주 씰링부(112)가 크랭크케이스(300)와 접촉함으로써, 제1 씰링부재(110)의 외측면 전체가 크랭크케이스(300)와 접촉하지 않더라도 내부 공간(10)의 기밀을 유지할 수 있다. 또한, 제1 씰링부재(110)의 외측면 반경을 줄일 수 있어, 오일 씰(100)을 크랭크케이스(300)와 크랭크축(200) 사이에 결합시키는 것이 보다 쉬워질 수 있다.The outer sealing part 112 contacts the crankcase 300 so that the airtightness of the inner space 10 can be maintained even if the entire outer surface of the first sealing member 110 does not contact the crankcase 300. [ It is also possible to reduce the outer radius of the first sealing member 110 and to make it easier to join the oil seal 100 between the crankcase 300 and the crankshaft 200.

예시적인 실시예들에 있어서, 제1 씰링부재(110)는 크랭크축(200)을 향하여 내측 방향으로 돌출된 더스트 립(114)을 더 포함할 수 있다. 더스트 립(114)은 링 형상을 가지며, 크랭크축(200)과 접촉하여 외부 공간(20)의 이물질이 내부 공간(10)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.In the exemplary embodiments, the first sealing member 110 may further include a dust lip 114 projecting inwardly toward the crankshaft 200. The dust lip 114 has a ring shape and can contact the crankshaft 200 to prevent foreign matter in the outer space 20 from entering the inner space 10. [

보강부재(120)는 제1 씰링부재(110)의 내측에 결합되며, 경우에 따라서는 보강부재(120)의 일부가 제1 씰링부재(110)의 내부에 삽입될 수도 있다. 보강부재(120)는 제1 씰링부재(110)가 일정한 형상을 유지하도록 지지할 수 있다. 또한, 보강부재(120)가 제1 씰링부재(110)를 지지함으로써, 제1 씰링부재(110)의 외측면과 크랭크케이스(300) 사이의 접촉성을 향상시킬 수 있다. 예를 들면, 상기 보강부재는 스틸 등의 금속부재를 포함할 수 있다.The reinforcing member 120 is coupled to the inner side of the first sealing member 110 and a part of the reinforcing member 120 may be inserted into the first sealing member 110 as occasion demands. The reinforcing member 120 can support the first sealing member 110 to maintain a constant shape. The reinforcing member 120 supports the first sealing member 110 so that the contact between the outer surface of the first sealing member 110 and the crankcase 300 can be improved. For example, the reinforcing member may include a metal member such as steel.

예시적인 실시예들에 있어서, 제2 씰링부재(130)는 제1 씰링부재(110)에 고정 설치되는 고정부(132) 및 크랭크축(200)에 슬라이딩 가능하도록 접촉하는 오일 립(134)을 포함할 수 있다. 이 경우에 있어서, 고정부(132) 및 오일 립(134)은 일체로 형성될 수도 있다.The second sealing member 130 includes a fixed portion 132 fixed to the first sealing member 110 and an oil lip 134 slidably contacting the crankshaft 200 . In this case, the fixing portion 132 and the oil lip 134 may be integrally formed.

고정부(132)는 제1 씰링부재(110)의 내측면에 결합되며, 제2 씰링부재(120)를 제1 씰링부재(110)에 고정시킬 수 있다. 도 1에서는 고정부(132)가 보강부재(120)와는 접촉하지 않는 것으로 도시되었으나, 경우에 따라서는 고정부(132)가 보강부재(120)와 접촉하도록 연장될 수도 있다.The fixing portion 132 is coupled to the inner surface of the first sealing member 110 and can fix the second sealing member 120 to the first sealing member 110. [ Although the fixing portion 132 is shown as not contacting the reinforcing member 120 in FIG. 1, the fixing portion 132 may extend to contact the reinforcing member 120, as the case may be.

오일 립(134)은 고정부(132)로부터 크랭크축(200)을 향하여 연장 형성되며, 링 형상을 가질 수 있다. 오일 립(134)의 내부에는 크랭크축(200)이 삽입될 수 있다. 이 경우에 있어서, 크랭크축(200)과 접촉하는 방향의 오일 립(134)의 일면을 내측면(135a)으로 정의하고, 내부 공간(10)과 접촉하는 반대편의 타면은 외측면(135b)으로 정의하기로 한다.The oil lip 134 extends from the fixing portion 132 toward the crankshaft 200 and can have a ring shape. The crank shaft 200 can be inserted into the oil lip 134. In this case, one surface of the oil lip 134 in the direction of contact with the crankshaft 200 is defined as an inner surface 135a, and the other surface, which is in contact with the inner space 10, is defined as an outer surface 135b Let's define it.

고정부(132)로부터 크랭크축(200)을 향하여 연장된 오일 립(134)은 내측면(135a)이 크랭크축(200)과 접촉하도록 벤딩될 수 있다. 크랭크축(200)은 완전한 진원이 아니며, 크랭크축(200)의 회전 중심도 일정하지 않을 수 있다. 따라서, 오일 립(134)이 벤딩되는 정도 및 크랭크축(200)과 접촉하는 오일 립(134)의 면적은 크랭크축(200)의 회전에 따라 다양하게 변화할 수 있다.The oil lip 134 extending from the fixing portion 132 toward the crankshaft 200 can be bent so that the inner side surface 135a contacts the crankshaft 200. [ The crankshaft 200 is not a full circle and the center of rotation of the crankshaft 200 may not be constant. The degree of bending of the oil lip 134 and the area of the oil lip 134 contacting the crankshaft 200 may vary variously depending on the rotation of the crankshaft 200. [

예를 들면, 오일 립(134)은 PTFE(Polytetrafluoroethylene) 또는 고무 등을 포함할 수 있다. 상기 PTFE는 탄성 변형이 가능하며, 마찰계수가 작고 내마모성이 우수하다. 따라서, 오일 립(134)은 탄성복원력에 의해 크랭크축(200)에 밀착하여 내부 공간(10)의 기밀을 유지할 수 있고, 크랭크축(200)이 회전하면 크랭크축(200)의 외주면 상에서 슬라이딩할 수 있다.For example, the oil lip 134 may comprise PTFE (Polytetrafluoroethylene), rubber, or the like. The PTFE is elastically deformable, has a small coefficient of friction, and is excellent in wear resistance. Accordingly, the oil lip 134 can closely contact the crankshaft 200 by elastic restoring force to maintain the airtightness of the internal space 10. When the crankshaft 200 rotates, the oil lip 134 slides on the outer circumferential surface of the crankshaft 200 .

예시적인 실시예들에 있어서, 오일 립(134)은 내부 공간(10)에 충진된 오일이 크랭크축(200)의 표면을 따라 외부 공간(20)으로 유출되는 것을 방지하기 위한 나선홈(136) 및 누유 방지부(138)를 포함할 수 있다. 이 경우에 있어서, 나선홈(136) 및 누유 방지부(138)는 모두 오일 립(134)의 내측면(135a)에 형성될 수 있다.The oil lip 134 includes a helical groove 136 for preventing the oil filled in the inner space 10 from flowing out into the outer space 20 along the surface of the crankshaft 200. [ And an oil leakage preventing portion 138. [ In this case, both the helical groove 136 and the oil leakage preventing portion 138 can be formed on the inner surface 135a of the oil lip 134. [

도 2에 도시된 바와 같이, 나선홈(136)은 오일 립(134)의 내측면(135a)에 형성되며, 오일 립(134)과 크랭크축(200) 사이에 나선형의 유로를 형성할 수 있다. 이 경우에 있어서, 나선홈(136)의 회전 방향은 크랭크축(200)의 회전 방향과 서로 반대일 수 있다. 이에 따라, 크랭크축(200)이 회전하면 크랭크축(200) 표면의 오일은 나선홈(136)을 따라 내부 공간(10)으로 복귀할 수 있다.2, the helical groove 136 is formed on the inner surface 135a of the oil lip 134 and can form a spiral flow path between the oil lip 134 and the crank shaft 200 . In this case, the rotational direction of the helical groove 136 may be opposite to the rotational direction of the crankshaft 200. Accordingly, when the crankshaft 200 rotates, the oil on the surface of the crankshaft 200 can return to the inner space 10 along the spiral groove 136.

예를 들면, 상기 나선홈은 단면이 삼각형일 수 있다. 이와 다르게, 상기 나선홈의 단면은 사각형 또는 반원 등 필요에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다.For example, the helical groove may be triangular in cross section. Alternatively, the cross section of the helical groove may have various shapes according to need, such as a square shape or a semicircular shape.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 누유 방지부(138)는 오일 립(134)의 내측면(135a)에 형성되며, 나선홈(136)으로부터 돌출하여 크랭크축(200)과 접촉할 수 있다. 예를 들면, 상기 누유 방지부는 실질적으로 오일 립(134)의 내측면(135a)과 동일한 높이를 가지며, 내측면(135a)과 일체로 형성될 수 있다.2 and 3, the oil leakage preventing portion 138 is formed on the inner side surface 135a of the oil lip 134 and can protrude from the helical groove 136 to be in contact with the crankshaft 200 have. For example, the leakage preventing portion may have substantially the same height as the inner surface 135a of the oil lip 134, and may be integrally formed with the inner surface 135a.

크랭크축(200)이 회전하는 동안에는, 크랭크축(200)의 회전 방향과 반대 방향으로 형성된 나선홈(136)에 의해 내부 공간(10)의 오일이 외부 공간(20)으로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 그러나, 나선홈(136)은 크랭크축(200) 표면에서 연속하는 하나의 유로를 형성하므로, 크랭크축(200)의 회전이 정지되면 압력 구배에 의해 내부 공간(10)의 오일이 나선홈(136)을 따라 외부 공간(20)으로 유출될 수 있다. 누유 방지부(138)는 나선홈(136)의 연속성을 중단시킴으로써 크랭크축(200)이 회전하지 않는 경우에도 내부 공간(10)의 오일 유출을 방지할 수 있다.It is possible to prevent the oil in the inner space 10 from flowing out into the outer space 20 by the helical groove 136 formed in the direction opposite to the rotating direction of the crankshaft 200 while the crankshaft 200 rotates have. However, when the rotation of the crankshaft 200 is stopped, the oil in the inner space 10 is separated from the spiral groove 136 by the pressure gradient, because the spiral groove 136 forms one continuous channel on the surface of the crankshaft 200. [ To the outer space 20. The oil leakage preventing portion 138 can prevent the oil leakage in the internal space 10 even when the crankshaft 200 does not rotate by stopping the continuity of the spiral groove 136. [

즉, 크랭크축(200)이 회전하는 동안에는, 나선홈(136)에 의해 내부 공간(10)의 오일이 외부 공간(20)으로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 크랭크축(200)의 회전이 멈춘 경우에는, 누유 방지부(138)가 내부 공간(10)과 외부 공간(20)을 분리함으로써 오일의 유출을 방지할 수 있다.That is, while the crankshaft 200 rotates, the oil in the internal space 10 can be prevented from flowing out to the external space 20 by the helical groove 136. When the rotation of the crankshaft 200 is stopped, the oil leakage preventing portion 138 separates the internal space 10 from the external space 20, thereby preventing the oil from flowing out.

또한, 도 3에서는 오일 립(134)이 3개의 누유 방지부들(138)을 가지는 것으로 도시되었지만, 누유 방지부(138)의 개수는 이에 한정되지 않으며, 오일 립(134)은 필요에 따라 다양한 개수의 누유 방지부들을 가질 수 있다.3, the number of the oil leakage preventing portions 138 is not limited to this, and the oil lip 134 may have various numbers of oil leakage preventing portions 138, Leakage preventing portions of the fuel cell.

가압부재(140)는 크랭크축(200)과 접촉하는 오일 립(134)의 외측면(135b)을 감싸도록 설치되며, 오일 립(134)을 크랭크축(200) 방향으로 가압함으로써 오일 립(134)이 크랭크축(200)과 이격되는 것을 방지할 수 있다. 예를 들면, 상기 가압부재는 스프링 또는 고무 등의 탄성부재를 포함할 수 있다. 가압부재(140)의 탄성복원력에 의해 크랭크축(200)에 대한 오일 립(134)의 긴박력 및 추종성을 향상시킬 수 있다.The pressing member 140 is installed to surround the outer surface 135b of the oil lip 134 that contacts the crankshaft 200 and presses the oil lip 134 in the direction of the crankshaft 200, Can be prevented from being separated from the crankshaft 200. For example, the pressing member may include an elastic member such as a spring or rubber. The elastic force of the urging member 140 can improve the long force and followability of the oil lip 134 with respect to the crankshaft 200. [

크랭크축(200)의 회전 중심이 일정하지 않기 때문에, 크랭크축(200)이 회전함에 따라 오일 립(134)에 작용하는 응력은 일정하지 않을 수 있다. 특히, 상기 응력은 오일 립(134)의 벤딩된 부위에 집중될 수 있다. 이에 따라, 오일 립(134)의 상기 벤딩된 부위 반대편 말단부는 크랭크축(200)으로부터 이격될 수 있고, 오일 립(134)의 크랭크축(200)에 대한 긴박력이 저하될 수 있다. 이 경우에 있어서, 가압부재(140)는 오일 립(134)의 말단부에 설치될 수 있고, 오일 립(134)의 말단부를 크랭크축(200) 방향으로 가압함으로써 오일 립(134)이 크랭크축(200)으로부터 이격되는 것을 방지할 수 있다.Since the center of rotation of the crankshaft 200 is not constant, the stress acting on the oil lip 134 may not be constant as the crankshaft 200 rotates. In particular, the stress can be concentrated in the bendable portion of the oil lip 134. The bending portion opposite end of the oil lip 134 can be spaced from the crankshaft 200 and the long force of the oil lip 134 against the crankshaft 200 can be reduced. The pressing member 140 can be installed at the distal end of the oil lip 134 and the oil lip 134 is pressed against the crankshaft 200 by pressing the distal end of the oil lip 134 in the direction of the crankshaft 200 200 from being separated from each other.

예시적인 실시예들에 있어서, 가압부재(140)는 누유 방지부(138)가 위치한 오일 립(134)의 외측면(135b)을 감싸도록 설치될 수 있다. 이 경우에 있어서, 가압부재(140)는 누유 방지부(138)를 크랭크축(200) 방향으로 가압하여 누유 방지부(138)를 크랭크축(200)에 밀착시킬 수 있다. 이에 따라, 크랭크축(200)이 회전하지 않는 동안 내부 공간(10)의 오일이 나선홈(136)을 따라 외부 공간(20)으로 유출되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.In the exemplary embodiments, the pressing member 140 may be installed to surround the outer surface 135b of the oil lip 134 where the oil leakage prevention portion 138 is located. In this case, the pressure member 140 can press the oil leakage prevention portion 138 in the direction of the crankshaft 200, thereby bringing the oil leakage prevention portion 138 into close contact with the crankshaft 200. This makes it possible to more effectively prevent the oil in the inner space 10 from flowing out into the outer space 20 along the spiral groove 136 while the crankshaft 200 is not rotating.

예시적인 실시예들에 있어서, 가압부재(140)가 오일 립(134)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 오일 립(134)의 외측면(135b) 상에 홈을 형성하고, 상기 홈에 가압부재(140)를 설치할 수 있다. 또한, 도시되지는 않았지만, 필요에 따라서는 다수개의 가압부재들(140)이 설치될 수도 있다.In the exemplary embodiments, a groove is formed on the outer surface 135b of the oil lip 134 to prevent the pressing member 140 from being separated from the oil lip 134, (140) can be installed. Also, although not shown, a plurality of pressing members 140 may be provided as needed.

상술한 바와 같이, 예시적인 실시예들에 따른 오일 씰(100)은 크랭크축(200)과 크랭크케이스(300) 사이에 설치되어 내부 공간(10)에 충진된 오일이 외부 공간(20)으로 누유되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 오일 립(134)의 내측면(135a)에 형성된 나선홈(136) 및 누유 방지부(138)는 각각 크랭크축(200)이 회전하는 경우 및 정지한 경우에 각각 작동함으로써, 크랭크축(200)의 회전 여부에 관계없이 오일의 누유를 방지할 수 있다.As described above, the oil seal 100 according to the exemplary embodiments is installed between the crankshaft 200 and the crankcase 300 so that the oil filled in the internal space 10 is leaked to the external space 20 Can be prevented. Particularly, the helical groove 136 formed on the inner side surface 135a of the oil lip 134 and the oil leakage preventing portion 138 respectively operate when the crankshaft 200 rotates and stops, respectively, 200 can be prevented from leaking regardless of whether or not the oil pump 200 is rotating.

또한, 가압부재(140)는 들뜨기 쉬운 오일 립(134)의 말단부를 크랭크축(200)을 향하여 가압함으로써, 크랭크축(200)에 대한 오일 씰(100)의 긴박력과 추종성을 향상시킬 수 있다.The pressing member 140 can improve the long force and the followability of the oil seal 100 with respect to the crank shaft 200 by pressing the distal end portion of the oil lip 134 that is easy to pounce against the crank shaft 200 .

이상에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the following claims. It can be understood that it is possible.

10: 내부 공간 20: 외부 공간
100: 오일 씰 110: 제1 씰링부재
112: 외주 씰링부 114: 더스트 립
120: 보강부재 130: 제2 씰링부재
132: 고정부 134: 오일 립
135a: 내측면 135b: 외측면
136: 나선홈 138: 누유 방지부
140: 가압부재 200: 크랭크축
300: 크랭크케이스10: inner space 20: outer space
100: Oil seal 110: First sealing member
112: outer sealing part 114: dust lip
120: reinforcing member 130: second sealing member
132: fixing part 134: oil lip
135a: inner side 135b: outer side
136: Spiral groove 138: Leakage prevention part
140: pressing member 200: crankshaft
300: Crankcase

Claims

A first sealing member installed between the crankshaft and the crankcase to define a space for receiving oil therein, the first sealing member being in close contact with the crankshaft and the crankcase by an elastic restoring force to maintain airtightness inside the crankcase;
Wherein one end of the crankshaft is fixed to the inside of the first sealing member and the other end of the crankshaft is slidably contacted on the outer circumferential surface of the crankshaft and the oil flowing out to the outside along the outer circumferential surface of the crankshaft as the crankshaft rotates, A second sealing member having a helical groove for returning the second sealing member to the second sealing member; And
And a pressing member which surrounds the outer surface of the second sealing member in contact with the crankshaft and presses the second sealing member in the crankshaft direction,
Wherein the second sealing member is PTFE (Polytetrafluoroethylene).

2. The crankcase according to claim 1, wherein the first sealing member further comprises a dust lip protruding in the crankshaft direction so as to contact the crankshaft so as to prevent foreign matter from entering the inside of the crankcase Oil seal.

The oil seal as claimed in claim 1, wherein the first sealing member further comprises at least one outer peripheral sealing portion protruding annularly on the outer side so as to contact the crankcase.

The oil seal according to claim 1, further comprising a reinforcing member coupled to the inside of the first sealing member and supporting the oil seal to maintain a constant external shape.

The spark plug according to claim 1, wherein the second sealing member protrudes from the spiral groove and contacts the crankshaft, interrupting the continuity of the spiral groove, so that when the crankshaft stops, oil in the crankcase contacts the spiral groove Further comprising at least one oil leakage preventing portion for preventing oil leakage to the outside.

The oil seal according to claim 5, wherein the pressure member presses the oil leakage preventing portion in the crankshaft direction.

The oil seal according to claim 1, wherein the pressing member is installed at the other end of the second sealing member which is in contact with the crankshaft.

The oil seal according to claim 1, wherein the pressing member is a spring.