KR20160081141A - Apparatus for opening and shutting active air flap and method thereof - Google Patents

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KR20160081141A
KR20160081141A KR1020140194425A KR20140194425A KR20160081141A KR 20160081141 A KR20160081141 A KR 20160081141A KR 1020140194425 A KR1020140194425 A KR 1020140194425A KR 20140194425 A KR20140194425 A KR 20140194425A KR 20160081141 A KR20160081141 A KR 20160081141A
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vehicle
opening
air flap
control signal
closing
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KR1020140194425A
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황철현
김용환
정영언
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에스엘 주식회사
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
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Abstract

An apparatus and a method for opening and closing an active air flap are provided. The apparatus for opening and closing an active air flap, according to an embodiment of the present invention, comprises: a receiving part which receives information on a throttle position sensor (TPS) of a vehicle; a control part which generates a first control signal for opening and closing an air flap for a vehicle in case the opening degree of the TPS included in the information of the TPS is not identical to the opening degree of the air flap for a vehicle to reduce the difference between the opening degree of the TPS and the opening degree of the air flap for a vehicle; and a drive part which opens and closes the air flap for a vehicle according to the first control signal. Therefore, the present invention minutely controls the opening and closing of the air flap and improves fuel efficiency.

Description

액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 방법{Apparatus for opening and shutting active air flap and method thereof}Technical Field [0001] The present invention relates to an apparatus and method for opening and closing an active air flap,

본 발명은 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 세밀한 플랩 개폐 제어와 동시에 연비를 개선하기 위한 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for opening and closing an active air flap, and more particularly, to an apparatus and method for opening and closing an active air flap for fine fuel flap opening and closing control while improving fuel consumption.

액티브 에어 플랩(Active Air Flap; AAF) 시스템은 차량 전방에 위치한 공기 흡입구를 상황에 맞추어 개폐하여 외부 공기의 유입량을 능동적으로 조절하기 위한 시스템을 의미한다.An active air flap (AAF) system is a system for actively controlling the inflow of outside air by opening and closing the air intake port located in front of the vehicle.

구체적으로, 차량이 고속 주행하고 있는 상황에서는 플랩을 폐쇄하여 공기 저항을 감소시킴으로써 연료 효율을 향상시키고 엔진 룸 내부 온도가 미리 설정된 임계값 이상으로 올라가 부품이 과열될 우려가 있는 경우에는 플랩을 개방시켜 외부 공기가 유입될 수 있도록 한다.Specifically, when the vehicle is running at a high speed, the flap is closed to reduce the air resistance, thereby improving the fuel efficiency. When the internal temperature of the engine room is increased to a predetermined threshold value or more, Allow external air to enter.

종래의 액티브 에어 시스템은 공기의 유입을 차단하거나 유입을 허용하는 2분법적 개폐 작동, 즉 엑츄에이터의 ON/OFF에 따라 개방/폐쇄하는 두 단계로만 작동 가능하여 공기 유량을 제어하는데 한계가 있었다.The conventional active air system has a limitation in controlling the air flow rate by being able to operate only in two steps of opening / closing the two-way valve opening / closing operation, that is, opening / closing according to the ON / OFF of the actuator.

이에, 세밀한 플랩 개폐의 제어와 동시에 연비를 개선하기 위한 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 필요성이 대두되고 있다.Accordingly, there is a need for an apparatus for opening and closing the active air flaps for controlling the flap opening and closing and for improving the fuel consumption at the same time.

한국등록특허공보 KR 제10-1171794호(2012.08.01)Korean Registered Patent No. KR-10-1171794 (2012.08.01)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 과제는 세밀한 플랩 개폐 제어와 동시에 연비를 개선하기 위한 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an apparatus and method for opening and closing an active air flap for improving fuel economy while simultaneously controlling fine flap opening and closing.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other matters not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치는, 차량의 TPS(Throttle Position Sensor) 정보를 수신하는 수신부; 상기 TPS(Throttle Position Sensor) 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 제어부; 및 상기 제1 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 구동부를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for opening and closing an active air flap, the apparatus including: a receiver for receiving TPS information of a vehicle; Closing the air flap so as to reduce a difference between the opening amount and the opening amount when the opening amount of the throttle valve included in the TPS (Throttle Position Sensor) information does not match the opening amount of the air flap for the vehicle A control unit for generating a control signal; And a driving unit for opening and closing the vehicle air flap according to the first control signal.

또한, 상기 제1 제어 신호는, 미리 설정된 비율만큼 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 신호를 포함할 수 있다.The first control signal may include a signal for opening and closing the vehicle air flap by a predetermined ratio.

또한, 상기 수신부는, 상기 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 더 수신하고, 상기 제어부는, 상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 상기 차량용 에어 플랩을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 더 생성하며, 상기 구동부는, 상기 제2 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐할 수 있다.Further, the receiving unit may further receive the cooling water information and the speed information of the vehicle, and the control unit may be configured to determine whether the temperature of the cooling water contained in the cooling water information is equal to or greater than a first threshold value, A second control signal for opening the air flap for the vehicle if the first air flow rate is greater than or equal to a second threshold value, and the driving unit may open / close the air flap for the vehicle according to the second control signal.

또한, 상기 제2 제어 신호는, 상기 차량용 에어 플랩을 최대로 개방하는 신호를 포함할 수 있다.In addition, the second control signal may include a signal for opening the vehicle air flap to the maximum.

또한, 상기 구동부와 상기 차량용 에어 플랩을 연결하여, 미리 설정된 기어비에 의해 출력 회전수를 감소시켜 출력 토크를 증가시키는 동력 전달부를 더 포함할 수 있다.The power transmission unit may further include a power transmission unit that connects the driving unit and the vehicle air flap to increase the output torque by reducing the output rotation speed by a preset gear ratio.

또한, 상기 동력 전달부는, 외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어, 상기 링 기어의 중앙 위치에서 상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어 및 상기 제1 선 기어와 치합되는 하부 기어와 상기 하부기어와 일체로 형성되는 상부 기어를 포함하며 상기 링 기어에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어 및 상기 상부 기어와 치합되어 상기 구동 플랩을 가폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함할 수 있다.The power transmission unit includes a ring gear having an outer circumferential surface engaged with the worm of the drive unit, a first sun gear fixedly installed through the ring gear at a central position of the ring gear, And a second sun gear including a top gear integrally formed with the lower gear, the planetary gear being rotatably supported by the ring gear, and the second sun gear meshing with the upper gear to provide a driving force for covering the driving flap can do.

또한, 상기 링 기어에 고정 설치되는 마그넷 및 상기 링 기어의 회전에 따라 상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서를 구비하는 센서부를 더 포함할 수 있다.The sensor may further include a magnet fixed to the ring gear, and a sensor unit having a hall sensor for detecting a change in the polarity of the magnet in accordance with rotation of the ring gear.

또한, 상기 제어부는, 상기 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 유성 기어의 미리 설정된 기어비를 통해 상기 차량용 에어 플랩의 개방량을 판단할 수 있다.The control unit may determine an amount of the air flap to be opened through a change in the polarity of the magnet detected by the hall sensor and a preset gear ratio of the planetary gear.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법은, 차량의 TPS(Throttle Position Sensor) 정보를 수신하는 단계; 상기 TPS(Throttle Position Sensor) 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하는지 판단하는 단계; 상기 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 단계; 및 상기 제1 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 단계를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method for opening and closing an active air flap, the method comprising: receiving TPS (Throttle Position Sensor) information of the vehicle; Determining whether the opening amount of the throttle valve included in the TPS (Throttle Position Sensor) information matches the opening amount of the air flap for the vehicle; Generating a first control signal for opening and closing the vehicle air flap so that a difference between the opening amount and the opening amount is reduced when the opening amount of the throttle valve and the opening amount of the air flap for the vehicle do not match; And opening and closing the vehicle air flap according to the first control signal.

또한, 상기 제1 제어 신호를 생성하는 단계는, 미리 설정된 비율만큼 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.The generating of the first control signal may include generating a signal for opening and closing the air flap for the vehicle by a preset ratio.

또한, 상기 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 수신하는 단계, 상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 차량용 에어 플랩을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 생성하는 단계 및 상기 제2 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 단계를 더 포함할 수 있다.If the temperature of the cooling water included in the cooling water information is equal to or greater than the first threshold value or the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than the second threshold value, Generating a second control signal for opening the air flap, and opening and closing the air flap for the vehicle in accordance with the second control signal.

또한, 상기 제2 제어 신호를 생성하는 단계는, 상기 차량용 에어 플랩을 최대로 개방하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.In addition, the step of generating the second control signal may include a step of generating a signal for opening the vehicle air flap to the maximum.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Other specific details of the invention are included in the detailed description and drawings.

상기와 같은 본 발명의 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 방법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the apparatus and method for opening and closing the active air flap of the present invention, one or more of the following effects can be obtained.

본 발명에 따르면, 플랩 개폐를 세밀하게 제어할 수 있고, 차량의 연비를 개선할 수 있다.According to the present invention, it is possible to finely control the flap opening and closing and to improve the fuel consumption of the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치가 장착된 차량을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 기능 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 플랩의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 일부의 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 일부의 사시도이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법의 순서도이다.1 is a view showing a vehicle equipped with an opening / closing device for an active air flap according to an embodiment of the present invention.
2 is a functional block diagram of an active air flap opening and closing apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view of an opening and closing device and flap of an active air flap according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of an opening and closing apparatus for an active air flap according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of an opening and closing apparatus for an active air flap according to an embodiment of the present invention.
6 is a plan view of a part of an opening and closing apparatus of an active air flap according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of a part of an opening and closing device of an active air flap according to an embodiment of the present invention.
8 to 10 are flowcharts of a method for opening and closing the active air flap according to the embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Also, commonly used predefined terms are not ideally or excessively interpreted unless explicitly defined otherwise.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.Also, terms used herein are for the purpose of illustrating embodiments and are not intended to limit the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. It should be understood that the terms comprising and / or comprising the terms used in the specification do not exclude the presence or addition of one or more other elements, steps and / or operations in addition to the stated elements, steps and / use. And "and / or" include each and any combination of one or more of the mentioned items.

이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치가 장착된 차량을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 기능 블록도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 및 플랩의 개략도이다.FIG. 1 is a functional block diagram of an active air flap opening / closing apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a functional block diagram of an active air flap opening / 3 is a schematic view of an opening and closing device and flap of an active air flap according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치의 분해 사시도이다.4 is a perspective view of an opening and closing apparatus for an active air flap according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an exploded perspective view of an opening and closing apparatus for an active air flap according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치(20)는 구동부(100), 동력 전달부(200), 센서부(300), 수신부(400) 및 제어부(500)를 포함하나, 이외 추가적인 구성을 배제하지 않는다.1 to 5, an active air flap opening / closing apparatus 20 according to an embodiment of the present invention includes a driving unit 100, a power transmission unit 200, a sensor unit 300, a receiving unit 400, And a control unit 500, but does not exclude any additional configuration.

구동부(100)는 외부 공기를 유입 또는 차단하는 차량용 에어 플랩(10)의 개폐를 조절하기 위해 후술하는 제1 또는 제2 제어 신호에 따라 구동력을 제공하는 모터 및 모터에 연결되어 모터의 구동력에 의해 회전하는 웜을 포함한다.The driving unit 100 is connected to a motor for providing a driving force in accordance with a first or second control signal to be described later for controlling the opening and closing of the air flap 10 for inflating or blocking the outside air, Includes rotating worms.

동력 전달부(200)는 구동부(100)와 차량용 에어 플랩(10)을 연결하여, 미리 설정된 기어비로 출력 회전수를 감소시켜 출력 토크를 증가시킨다.The power transmission unit 200 connects the driving unit 100 and the vehicle air flap 10 to increase the output torque by decreasing the output rotation speed at a preset gear ratio.

이 때, 동력 전달부(200)는 외주면이 구동부(100)의 웜와 치합되는 링 기어(210), 링 기어(210)의 중앙 위치에서 링 기어(210)를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어(220), 제1 선 기어(220)와 치합되는 하부 기어(232)와 하부 기어(232)와 일체로 형성되는 상부 기어(234)를 포함하며 링 기어(210)에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어(230) 및 상부 기어(234)와 치합되어 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어(240)를 포함할 수 있다.The power transmission unit 200 includes a ring gear 210 whose outer circumferential surface is engaged with the worm of the driving unit 100 and a second sun gear 210 fixedly installed through the ring gear 210 at a central position of the ring gear 210, A lower gear 232 engaged with the first sun gear 220 and an upper gear 234 formed integrally with the lower gear 232. The ring gear 210 is rotatably supported by the ring gear 210 And a second sun gear 240 meshing with the planetary gear 230 and the upper gear 234 to provide a driving force for opening and closing the air flap 10 for a vehicle.

구체적으로, 하부 기어(232)의 나사선 개수는 상부 기어(234)의 나사선 개수보다 많아, 구동부(100)의 모터로부터 제공되는 구동력에 의해 회전하는 링 기어(210)에 비해 제2 선 기어(240)의 출력 회전수를 감소시킴으로써 출력 토크를 증가시켜 높은 토크 사양을 요구하는 차량용 에어 플랩(10)의 액츄에이터 성능을 만족시킬 수 있다.More specifically, the number of threads of the lower gear 232 is greater than the number of threads of the upper gear 234, so that the number of threads of the second sun gear 240 (240) is smaller than that of the ring gear 210 rotating by the driving force provided from the motor of the driving unit 100 The output torque can be increased to satisfy the actuator performance of the air flap 10 for a vehicle that requires a high torque specification.

예를 들어, 하부 기어(232)의 나사선 개수가 상부 기어(234)의 나사선 개수의 2배인 경우 출력 회전수는 반으로 저감되고 출력 토크는 2배로 증가하며, 하부 기어(232)의 나사선 개수가 상부 기어(234)의 나사선 개수의 3배인 경우 출력 회전수는 1/3로 저감되고 출력 토크는 3배로 증가하나, 이는 제품에 따라 다양하게 변경될 수 있다.For example, when the number of threads of the lower gear 232 is twice the number of threads of the upper gear 234, the number of output rotations is reduced to half, the output torque is doubled, and the number of threads of the lower gear 232 is In the case of three times the number of threads of the upper gear 234, the output rotation speed is reduced to 1/3 and the output torque is increased three times, but this can be variously changed depending on the product.

따라서, 제1 선 기어(220), 유성 기어(230) 및 제2 선 기어(240)가 링 기어(210) 내부에 위치하므로 병렬적으로 스퍼 기어를 사용하는 경우에 비해 공간 효율성이 향상된다.Accordingly, since the first sun gear 220, the planetary gear 230, and the second sun gear 240 are located inside the ring gear 210, the space efficiency is improved as compared with the case where the spur gear is used in parallel.

또한, 유성 기어(230)는 링 기어(210)의 중앙에서 링 기어(210)를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어(220)를 중심으로 복수개가 대칭 형성될 수 있다.A plurality of planetary gears 230 may be symmetrically formed around the first sun gear 220 fixedly installed through the ring gear 210 at the center of the ring gear 210.

따라서, 제1 선 기어(220)를 중심으로 대칭 형성되는 복수의 유성 기어(230)를 통해 기어의 강성 및 설계의 안정성을 확보할 수 있다.Therefore, the stiffness of the gear and the stability of design can be ensured through the plurality of planetary gears 230 symmetrically formed about the first sun gear 220.

다만, 도 5 내지 도 7에서 유성 기어(230)는 제1 선 기어(220)를 중심으로 2개가 대칭 형성되는 것으로 도시되었지만, 이에 제한되지 않고 제1 선 기어(220)를 중심으로 3개 이상의 유성 기어(230)가 대칭 형성될 수 있다.5 to 7, two planetary gears 230 are shown symmetrically formed around the first sun gear 220. However, the planetary gears 230 are not limited to the three sun gears 220, The planetary gears 230 can be formed symmetrically.

센서부(300)는 동력 전달부(200)에 설치되는 마그넷 및 상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서를 포함한다.The sensor unit 300 includes a magnet installed in the power transmission unit 200 and a Hall sensor for sensing a change in the polarity of the magnet.

구체적으로, 마그넷은 동력 전달부(200) 중 링 기어(210)에 고정 설치되고, 홀 센서는 링 기어(210)의 회전에 따라 마그넷의 극성 변화를 감지할 수 있다.Specifically, the magnet is fixed to the ring gear 210 of the power transmission unit 200, and the hall sensor can sense a change in the polarity of the magnet as the ring gear 210 rotates.

따라서, 비접촉식 센서를 통해 과도한 토크를 요구하는 차량용 에어 플랩(10)의 개폐를 제어하므로 토크의 과도한 작용으로 인한 구성품의 파손 위험성을 줄일 수 있다.Accordingly, since the opening and closing of the air flap 10 for the vehicle, which requires excessive torque through the non-contact type sensor, is controlled, the risk of breakage of the component due to the excessive action of the torque can be reduced.

다만, 마그넷의 극성 변화를 비접촉 방식으로 감지할 수 있다면 센서부(300)의 센서는 홀 센서 이외 통상의 기술자가 적용 가능한 다른 센서로 대체 가능하다.However, if the change in the polarity of the magnet can be detected in a non-contact manner, the sensor of the sensor unit 300 can be replaced with another sensor applicable to a general person other than the Hall sensor.

수신부(400)는 차량의 주행 상태에 관한 각종 정보를 수신할 수 있다. 이하 본 발명의 일 실시예에서 수신부(400)는 차량의 냉각수 정보, 속도 정보 및 TPS 정보를 수신하는 것을 예로 들어 설명하나, 이는 일 예에 불과할 뿐 이외 차량의 주행 상태에 관한 다른 정보를 수신할 수 있다.The receiving unit 400 can receive various information related to the running state of the vehicle. Hereinafter, the receiving unit 400 receives the cooling water information, the speed information, and the TPS information of the vehicle in the embodiment of the present invention. However, this is merely an example, and other information related to the traveling state of the vehicle .

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 수신부(400)는 CAN 통신을 통해 차량에 설치된 센서들로부터 냉각수 온도, 차량의 속도 및 TPS(Throttle Position Sensor) 정보를 수신하고 수신된 정보를 후술하는 제어부(500)로 전송할 수 있으나, 이에 제한되지 않고 다양한 통신 방법을 통해 차량의 주행 상태에 관한 각종 정보를 수신 및 송신할 수 있다.In addition, the receiving unit 400 according to an embodiment of the present invention receives the cooling water temperature, the vehicle speed, and the TPS (Throttle Position Sensor) information from the sensors installed in the vehicle via the CAN communication, 500). However, the present invention is not limited thereto, and it is possible to receive and transmit various information related to the traveling state of the vehicle through various communication methods.

여기에서 TPS 정보란 운전자의 가속 페달의 조작에 따라 스로틀 모터를 통한 스로틀 바디의 동작시 스로틀 바디의 동작에 상응한 스로틀 밸브의 개도 정도를 측정한 정보를 의미할 수 있으나, 이에 제한되지 않고 가속 페달의 조작에 따라 획득할 수 있는 정보들을 모두 포함할 수 있다.Herein, the TPS information may be information obtained by measuring the degree of opening of the throttle valve corresponding to the operation of the throttle body during the operation of the throttle body through the throttle motor according to the operation of the driver's accelerator pedal. However, It is possible to include all of the information that can be obtained by the operation of the < RTI ID = 0.0 >

제어부(500)는 수신부(400)로부터 전송받은 차량 주행 상태 정보를 통해 구동부(100)를 제어하기 위한 제어 신호를 생성한다.The control unit 500 generates a control signal for controlling the driving unit 100 based on the vehicle driving state information received from the receiving unit 400.

예를 들어, 제어부(500)는 TPS 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하지 않는 경우에, 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량의 차이가 감소하도록 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성할 수 있다.For example, when the amount of opening of the throttle valve included in the TPS information does not coincide with the opening amount of the vehicle air flap 10, the controller 500 determines whether the amount of opening of the throttle valve and the opening amount of the air flap 10 It is possible to generate a first control signal for opening and closing the air flap 10 for a vehicle so that the difference between the first control signal and the second control signal is reduced.

이 때, 제1 제어 신호는 미리 설정된 비율만큼 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 신호를 포함할 수 있다.At this time, the first control signal may include a signal for opening / closing the vehicle air flap 10 by a preset ratio.

구체적으로, 제어부(500)는 차량용 에어 플랩(10)이 최대로 개방된 비율이 100%이고 폐쇠된 비율이 0%라고 하였을 때, 10%단위로 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 신호를 생성할 수 있으나, 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량의 차이가 감소할 수 있도록 제1 제어 신호를 생성할 수 있다면 이에 제한되지 않는다.Specifically, when the vehicle air flap 10 has a maximum opening ratio of 100% and a closed ratio of 0%, the control unit 500 outputs a signal for opening / closing the vehicle air flap 10 by 10% However, the present invention is not limited to this, as long as it is possible to generate the first control signal so that the difference between the opening amount of the throttle valve and the opening amount of the air flap 10 for the vehicle can be reduced.

따라서, 운전자가 엑셀 페달을 밟는 정도에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개방하므로 내부 부품에 대한 냉각 성능을 높이고 차량에 대한 공기 저항을 줄일 수 있다.Therefore, by opening the air flap 10 according to the degree of depression of the driver by the driver, it is possible to improve the cooling performance of the internal parts and reduce the air resistance to the vehicle.

또한, 제어부(500)는 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 차량용 에어 플랩(10)을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 더 생성할 수 있다.If the temperature of the cooling water included in the cooling water information is equal to or greater than the first threshold value or the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than the second threshold value, 2 < / RTI > control signals.

이 때, 제2 제어 신호는 차량용 에어 플랩(10)을 최대로 개방하는 신호를 포함할 수 있다.At this time, the second control signal may include a signal for opening the vehicle air flap 10 to the maximum.

구체적으로, 제어부(500)는 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 150℃ 이상이거나 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 150km/h 이상인 경우 차량용 에어 플랩(10)을 최대로 개방하는 제2 제어 신호를 생성할 수 있다.Specifically, when the temperature of the cooling water included in the cooling water information is 150 ° C or more, or when the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is 150 km / h or more, the control unit 500 controls the air flap 10 A control signal can be generated.

따라서, 냉각수의 온도가 높아지는 경우 차량용 에어 플랩(10)을 완전 개방하여 쿨링 모듈로 들어가는 공기의 유입량을 높여 냉각 성능을 향상시키고, 차량이 고속 주행하는 경우 차량용 에어 플랩(10)을 완전 개방하여 엔진 등의 부품에 대한 과열을 방지할 수 있다.Therefore, when the temperature of the cooling water increases, the vehicle air flap 10 is fully opened to increase the inflow amount of air entering the cooling module, thereby improving the cooling performance. When the vehicle runs at a high speed, It is possible to prevent overheating of parts such as a heater.

다만, 이는 일 예에 불과할 뿐, 제1 임계값과 제2 임계값은 제품에 따라 다양하게 변경될 수 있다.However, this is only an example, and the first threshold value and the second threshold value may be variously changed according to products.

또한, 제어부(500)는 센서부(300)의 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 유성 기어(230)의 미리 설정된 기어비를 통해 차량용 에어 플랩(10)의 개방량을 판단할 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술한다.The control unit 500 can determine the amount of opening of the air flap 10 through the change of the polarity of the magnet detected from the hall sensor of the sensor unit 300 and the gear ratio preset by the planetary gear 230. A detailed description thereof will be described later.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 일부의 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 장치 일부의 사시도이다.FIG. 6 is a plan view of a part of an opening and closing apparatus of an active air flap according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view of a part of an opening and closing apparatus of an active air flap according to an embodiment of the present invention.

도 6 및 도 7을 참조하면, 차량용 에어 플랩(10)의 개폐 제어 신호(예를 들어, 제1 제어 신호 또는 제2 제어 신호)에 따른 구동부(10)의 모터의 구동에 의해 웜이 회전하면, 웜과 치합되는 링 기어(210)가 회전축(r)을 기준으로 시계 또는 반시계 방향으로 회전하게 된다.6 and 7, when the worm rotates by the driving of the motor of the driving unit 10 according to the opening / closing control signal (for example, the first control signal or the second control signal) of the air flap 10 for a vehicle , The ring gear 210 engaged with the worm rotates clockwise or counterclockwise with respect to the rotation axis r.

이 때, 링 기어(210)의 내부에 위치하는 유성 기어(230)는 링 기어(210)의 회전에 의해 회전축(r)을 기준으로 회전하고, 이와 동시에 고정 설치되는 제1 선 기어(220)와 치합되는 하부 기어(232)를 통해 유성 기어(230)는 유성 기어(230)의 중심을 기준으로 회전한다.The planetary gear 230 located inside the ring gear 210 rotates about the rotation axis r by the rotation of the ring gear 210 and the first sun gear 220, The planetary gear 230 rotates about the center of the planetary gear 230 through the lower gear 232 engaged with the planetary gear 230. [

즉, 유성 기어(230)는 링 기어(210)와 제1 선기어(220)에 의해 회전축(r)을 기준으로 공전함과 동시에 자전하게 된다.That is, the planetary gear 230 revolves on the basis of the rotation axis r by the ring gear 210 and the first sun gear 220 while rotating.

이 경우, 제2 선 기어(240)는 유성 기어(230)의 상부 기어(234)에 치합되어 상부 기어(234)와 하부 기어(232)의 잇수비만큼 감속되어 차량용 에어 플랩(10)에 구동력을 제공한다.The second sun gear 240 meshes with the upper gear 234 of the planetary gear 230 and is decelerated by the ratio of the teeth of the upper gear 234 and the lower gear 232 to the vehicle air flap 10, .

따라서, 공간의 효율성을 도모하면서도 기어비를 통한 출력 회전수의 감소로 차량용 에어 플랩(10)을 구동하기 위한 충분한 토크를 확보할 수 있다.Therefore, it is possible to secure a sufficient torque for driving the air flap 10 for a vehicle by reducing the number of output rotations through the gear ratio while improving space efficiency.

또한, 링 기어(210)에 고정 설치되는 센서부(300)의 마그넷은 복수의 N극과 S극으로 이루어질 수 있다.The magnet of the sensor unit 300 fixed to the ring gear 210 may have a plurality of N-poles and S-poles.

이 때, 센서부(300)의 홀 센서는 링 기어(210)의 회전에 따라 변경되는 극의 횟수, 다시 말해 극이 변경되어 감지되는 High Pulse와 Low Pulse의 횟수를 통해 마그넷의 극성 변화를 측정한다.At this time, the Hall sensor of the sensor unit 300 measures a change in the polarity of the magnet through the number of poles that are changed in accordance with the rotation of the ring gear 210, that is, the number of high pulses and low pulses, do.

따라서, 유성 기어(210)의 감속비와 상기 마그넷의 극수를 통해 세부적인 단위까지 차량용 에어 플랩(10) 개폐 제어가 가능하므로, 차량의 주행 상태에 따라 공기 유입량을 적절히 조절할 수 있다.Therefore, it is possible to control the opening and closing of the air flap 10 for the vehicle up to a detailed unit through the reduction ratio of the planetary gear 210 and the number of poles of the magnet, so that the air inflow amount can be appropriately adjusted according to the running state of the vehicle.

도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법의 순서도이다.8 to 10 are flowcharts of a method for opening and closing the active air flap according to the embodiments of the present invention.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법(30)은, 차량의 TPS 정보를 수신하는 단계(S710), 상기 TPS 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하는지 판단하는 단계(S720), 상기 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S730) 및 상기 제1 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계를 포함한다.Referring to FIG. 8, a method 30 for opening and closing an active air flap according to the first embodiment of the present invention includes: receiving TPS information of a vehicle (S710); calculating an opening amount of the throttle valve included in the TPS information A step S720 of judging whether or not the amount of opening of the air flap 10 of the vehicle is matched with the amount of opening of the air flap 10 when the opening amount of the throttle valve does not coincide with the opening amount of the air flap 10 of the vehicle, A step S730 of generating a first control signal for opening and closing the air flap 10 for the vehicle so as to open and close the air flap 10 for the vehicle according to the first control signal.

이 때, 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S730)는 미리 설정된 비율만큼 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.At this time, the step of generating the first control signal (S730) may include a step of generating a signal for opening and closing the air flap 10 for the vehicle by a preset ratio.

즉, 운전자가 엑셀 페달을 밟는 정도에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개방하므로 내부 부품에 대한 냉각 성능을 높이고 차량에 대한 공기 저항을 줄일 수 있다.That is, since the vehicle air flap 10 is opened according to the degree of the driver stepping on the pedal, the cooling performance of the internal parts can be improved and the air resistance to the vehicle can be reduced.

도 9를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법(40)은, 차량의 TPS 정보를 수신하는 단계(S810), 상기 TPS 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하는지 판단하는 단계(S820), 상기 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S830), 상기 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 수신하는 단계(S840), 상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 차량용 에어 플랩(10)을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 생성하는 단계(S850) 및 상기 제1 또는 제2 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계를 포함한다.Referring to FIG. 9, a method 40 of opening and closing an active air flap according to a second embodiment of the present invention includes a step S810 of receiving TPS information of a vehicle, an opening amount of a throttle valve included in the TPS information, (S820) judging whether or not the amount of opening of the air flap 10 of the vehicle is identical to the amount of opening of the air flap 10 when the opening amount of the throttle valve does not match the opening amount of the air flap 10 of the vehicle A step S830 of generating a first control signal for opening and closing the vehicle air flap 10, a step S840 of receiving the cooling water information and the speed information of the vehicle, (S850) generating a second control signal for opening the air flap (10) for a vehicle when the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than a first threshold value or a speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than a second threshold value 2 control signal According to a step of opening and closing a vehicle air flap (10).

이 때, 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S830)는 미리 설정된 비율만큼 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 신호를 생성하는 단계를 포함하고, 제2 제어 신호를 생성하는 단계(S850)는 차량용 에어 플랩(10)을 최대로 개방하는 신호를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.At this time, the step of generating the first control signal S830 includes a step of generating a signal for opening and closing the vehicle air flap 10 by a preset ratio, and the step S850 of generating the second control signal And generating a signal that opens the air flap 10 to the maximum.

즉, TPS 정보뿐만 아니라 차량의 냉각수 온도와 차량의 속도까지 종합적으로 고려하여 차량용 에어 플랩(10)의 개폐를 제어할 수 있으므로 연비의 효율이 향상될 수 있다.In other words, since the opening and closing of the air flap 10 for a vehicle can be controlled not only by the TPS information but also by considering the temperature of the cooling water of the vehicle and the speed of the vehicle, efficiency of fuel economy can be improved.

여기에서 제1 또는 제2 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계(S860)은 제1 제어 신호만 생성된 경우 제1 제어 신호에 의하여만 차량용 에어 플랩(10)을 개폐할 수 있다.Here, in the step S860 of opening and closing the vehicle air flap 10 according to the first or second control signal, if the first control signal is generated only, the vehicle air flap 10 can be opened or closed only by the first control signal have.

또한, 제1 또는 제2 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계(S860)는 제2 제어 신호만 생성된 경우나 제1 및 제2 제어 신호가 모두 생성된 경우에는 제2 제어 신호에 의하여만 차량용 에어 플랩(10)을 완전히 개방할 수 있다.In the step S860 of opening and closing the air flap 10 according to the first or second control signal, when only the second control signal is generated, or when both the first and second control signals are generated, The vehicle air flap 10 can be fully opened only by the signal.

다만, 이는 본 발명의 실시예에 따른 일 예에 불과할 뿐, 이에 제한되지 않고, 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S830) 직후 제1 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계를 진행하고, 제2 제어 신호를 생성하는 단계(S850) 직후 제2 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩을 전부 개방하는 단계를 진행할 수도 있다.However, the present invention is not limited to this, and the step of opening and closing the vehicle air flap 10 according to the first control signal immediately after the generation of the first control signal S830 And proceeding to the step of completely opening the vehicle air flap in accordance with the second control signal immediately after the step of generating the second control signal (S850).

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법(50)은, 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 수신하는 단계(S910), 상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 차량용 에어 플랩(10)을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 생성하는 단계(S920), 차량의 TPS 정보를 수신하는 단계(S930), 상기 TPS 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하는지 판단하는 단계(S940), 상기 스로틀 밸브의 개도량과 차량용 에어 플랩(10)의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S950) 및 상기 제1 또는 제2 제어 신호에 따라 차량용 에어 플랩(10)을 개폐하는 단계를 포함한다.Referring to FIG. 10, a method 50 for opening and closing an active air flap according to a third embodiment of the present invention includes steps S910 of receiving cooling water information and speed information of a vehicle, A step S920 of generating a second control signal for opening the vehicle air flap 10 if the vehicle speed is equal to or greater than the first threshold value or the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than a second threshold value, (S930) of determining whether the amount of opening of the throttle valve included in the TPS information matches the opening amount of the air flap 10 of the vehicle (S940), determining whether the amount of opening of the throttle valve and the air flap (S950) for opening and closing the vehicle air flap (10) so as to reduce the difference between the opening amount and the opening amount when the opening amounts of the first and second air flaps (10, 10) Based on the control signal And a step of switching the vehicle air flap (10).

즉, 본 발명의 제3 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법(50)은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 개폐 방법(50)에서 TPS 정보를 토대로 제1 제어 신호를 생성하는 단계(S950)가 냉각수의 온도 또는 속도 정보에 따라 제2 제어 신호를 생성하는 단계(S920) 이후에 진행된다는 차이가 존재한다.That is, the method 50 for opening and closing the active air flap according to the third embodiment of the present invention generates the first control signal based on the TPS information in the method 50 for opening and closing the active air flap according to the second embodiment of the present invention (S950) of generating the second control signal according to the temperature or speed information of the cooling water (S920).

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

10: 차량용 에어 플랩
20: 액티브 에어 플랩의 개폐 장치
30, 40, 50: 액티브 에어 플랩의 개폐 방법
100: 구동부
200: 동력 전달부
300: 센서부
400: 수신부
500: 제어부10: Air flap for vehicle
20: Active air flap opening / closing device
30, 40, 50: How to open and close the active air flap
100:
200: Power transmission unit
300:
400: Receiver
500:

Claims (12)

차량의 TPS(Throttle Position Sensor) 정보를 수신하는 수신부;
상기 TPS(Throttle Position Sensor) 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 제어부; 및
상기 제1 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 구동부를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.A receiving unit for receiving TPS (Throttle Position Sensor) information of the vehicle;
Closing the air flap so as to reduce a difference between the opening amount and the opening amount when the opening amount of the throttle valve included in the TPS (Throttle Position Sensor) information does not match the opening amount of the air flap for the vehicle A control unit for generating a control signal; And
And a driver for opening / closing the vehicle air flap according to the first control signal. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 제어 신호는,
미리 설정된 비율만큼 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 신호를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first control signal comprises:
And a signal for opening / closing the vehicle air flap by a predetermined ratio. 제 1 항에 있어서,
상기 수신부는,
상기 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 더 수신하고,
상기 제어부는,
상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 상기 차량용 에어 플랩을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 더 생성하며,
상기 구동부는,
상기 제2 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.The method according to claim 1,
The receiver may further comprise:
Further receiving cooling water information and speed information of the vehicle,
Wherein,
Further generates a second control signal for opening the automotive air flap if the temperature of the cooling water contained in the cooling water information is equal to or greater than a first threshold value or the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than a second threshold value ,
The driving unit includes:
And opens and closes the air flap for a vehicle in accordance with the second control signal. 제 3 항에 있어서,
상기 제2 제어 신호는,
상기 차량용 에어 플랩을 최대로 개방하는 신호를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.The method of claim 3,
Wherein the second control signal comprises:
And a signal for maximally opening the air flap for the vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 구동부와 상기 차량용 에어 플랩을 연결하여, 미리 설정된 기어비에 의해 출력 회전수를 감소시켜 출력 토크를 증가시키는 동력 전달부를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a power transmitting portion connecting the drive portion and the vehicle air flap to increase the output torque by reducing the output rotation speed by a preset gear ratio. 제 5 항에 있어서,
상기 동력 전달부는,
외주면이 상기 구동부의 웜과 치합되는 링 기어, 상기 링 기어의 중앙 위치에서 상기 링 기어를 관통하여 고정 설치되는 제1 선 기어 및 상기 제1 선 기어와 치합되는 하부 기어와 상기 하부기어와 일체로 형성되는 상부 기어를 포함하며 상기 링 기어에 의해 회전 가능하도록 지지되는 유성 기어 및 상기 상부 기어와 치합되어 상기 구동 플랩을 가폐하기 위한 구동력을 제공하는 제2 선 기어를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.6. The method of claim 5,
The power transmission unit includes:
A first sun gear fixedly installed through the ring gear at a central position of the ring gear, a lower gear meshed with the first sun gear, and a lower gear meshing with the lower gear integrally with the lower gear And a second sun gear meshing with the upper gear to provide a driving force for interrupting the driving flap, wherein the second sun gear is engaged with the upper gear. Device. 제 6 항에 있어서,
상기 링 기어에 고정 설치되는 마그넷 및 상기 링 기어의 회전에 따라 상기 마그넷의 극성 변화를 감지하는 홀 센서를 구비하는 센서부를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.The method according to claim 6,
Further comprising a sensor fixed to the ring gear and including a Hall sensor for detecting a change in polarity of the magnet in accordance with rotation of the ring gear. 제 7 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 홀 센서로부터 감지된 마그넷의 극성 변화 및 상기 유성 기어의 미리 설정된 기어비를 통해 상기 차량용 에어 플랩의 개방량을 판단하는, 액티브 에어 플랩의 제어 장치.8. The method of claim 7,
Wherein,
And determines the amount of opening of the air flap for the vehicle through a change in the polarity of the magnet detected from the hall sensor and a preset gear ratio of the planetary gear. 차량의 TPS(Throttle Position Sensor) 정보를 수신하는 단계;
상기 TPS(Throttle Position Sensor) 정보에 포함된 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하는지 판단하는 단계;
상기 스로틀 밸브의 개도량과 상기 차량용 에어 플랩의 개방량이 일치하지 않는 경우에 상기 개도량과 상기 개방량의 차이가 감소하도록 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하기 위한 제1 제어 신호를 생성하는 단계; 및
상기 제1 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 단계를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 방법.Receiving Throttle Position Sensor (TPS) information of a vehicle;
Determining whether the opening amount of the throttle valve included in the TPS (Throttle Position Sensor) information matches the opening amount of the air flap for the vehicle;
Generating a first control signal for opening and closing the vehicle air flap so that a difference between the opening amount and the opening amount is reduced when the opening amount of the throttle valve and the opening amount of the air flap for the vehicle do not match; And
And opening / closing the vehicle air flap according to the first control signal. 제 9 항에 있어서,
상기 제1 제어 신호를 생성하는 단계는,
미리 설정된 비율만큼 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 신호를 생성하는 단계를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 방법.10. The method of claim 9,
Wherein the step of generating the first control signal comprises:
And generating a signal for opening and closing the vehicle air flap by a predetermined ratio. 제 9 항에 있어서,
상기 차량의 냉각수 정보 및 속도 정보를 수신하는 단계, 상기 냉각수 정보에 포함된 냉각수의 온도가 제1 임계값 이상이거나 상기 차량의 속도 정보에 포함된 차량의 속도가 제2 임계값 이상이면 차량용 에어 플랩을 개방하기 위한 제2 제어 신호를 생성하는 단계 및 상기 제2 제어 신호에 따라 상기 차량용 에어 플랩을 개폐하는 단계를 더 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 방법.10. The method of claim 9,
Wherein the cooling water information and the speed information of the vehicle are received, and when the temperature of the cooling water included in the cooling water information is equal to or greater than the first threshold value, or the speed of the vehicle included in the speed information of the vehicle is equal to or greater than the second threshold value, Generating a second control signal for opening the vehicle air flap according to the first control signal and opening and closing the air flap for the vehicle in accordance with the second control signal. 제 10 항에 있어서,
상기 제2 제어 신호를 생성하는 단계는,
상기 차량용 에어 플랩을 최대로 개방하는 신호를 생성하는 단계를 포함하는, 액티브 에어 플랩의 제어 방법.11. The method of claim 10,
Wherein the step of generating the second control signal comprises:
And generating a signal that maximally opens the vehicle air flap.
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